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当時、小学校の時の担任の先生がケンメリセダンから新車のSSSセダンに乗り換えてました。
このクルマは本当にたくさんいましたね。近所に4HTのXターボ、親戚の家が1.8GF、小学校の担任が珍しいディーゼルターボ。ボイスワーニングがたまらない。。
80年代後半になると､音声警報装置もデジタルメーターと共にコスト削減のため姿を消す事になります。
完成度の高い910型の中でも一番際立った最終型ですね❗️こんな車はもう出てこないでしょう❗FRブルーバードの最終モデルでもありました❗️
デザインが良いです。510ブル以来のシンプルさ。この頃の日産車はカタログにワクワク感がありました。
ピラーレスハードトップカッコイイ✨日産の代名詞でしたね😁🌟このハンドルとオーディオ周り独特でいまだに思い出しますZエンジンも名作ですね😊
910はブルーバードの中ではもちろん、すべての国産車の中においてサイズ的にも性能的にもお手頃で最も愛用出来る（出来た😅）クルマだと思う。しかもセダンはもちろん、２ドアハードトップに加えて当時クラス最小の４ドアハードトップ、そして使い勝手の良いワゴンやバンまでラインナップし、前後のライト周りのデザインを必要以上に変えることなく、カッチリとしてオーソドックスかつ均整のとれた美しいスタイルと相まって日本国内でとても使い勝手良く設計されているコンセプトが実に素晴らしい👏。
4ドアハードトップ見ると西部警察PARTⅡで途中から加わった白パトを思い出しますね😀
昔、乗っていました😁
ヒットしましたね。何度か運転しましたがなかなか良かったです👍
P910ブルーバード・最後のＦＲ=後輪駆動車、目茶苦茶懐かしいですね。ﾋﾟﾗｰﾚｽ4ﾄﾞｱﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが加わり、正にニッサンの代表的ミドルクラスセダンと呼ばれていいでしょうね？1982年=昭和57年当時のカタログです。
タクシー仕様がよく走ってましたね
小学生の頃、コロナタクシーよりも、こちらのタクシーのほうを好んで乗っていました(笑)当時でも非常に珍しいコラムシフトのマニュアルのやつ。
このクラスの4ドアハードトップは初代カリーナEDに先駆けての投入でしたね。
街中で見掛け無いくらい売れに売れまくったモデルで特にイメージカラーの真っ赤なレッドは見掛けた時に思ったのはBDファミリア同様に売れるのは当然･･ぴったりだと感じましたね･･沢田研二氏が出演のCMといいイメージ戦略が見事に大成功した一例だと思いますね。
910ブルには､最後はCAエンジンをFR(後輪駆動)車に搭載していました｡(1,6ℓ･1,8ℓ車のみ)CA型は､かつてコンパクトなFF(前輪駆動)車用エンジンで､今度はFR(後輪駆動)車にも適用しました｡
所謂、910の後期型ですね。SSS以下の廉価版のグリルが格子型へ、テールランプの意匠も横線基調から縦線基調へと変わったんですが、同時にタクシー版のグリルが何故かSSS用を与えられるという特別扱いぶりが異例でした。
何と言うタイトルか忘れてしまいましたが映画「男はつらいよ」で沢田研二がこれのGLに乗っているシーンがありましたね「男前」(今の言葉でイケメンですか🤣)を形に表したクルマだなぁと思います👍
私の最初の車でした510以来の大ヒットの910だったのでしかも最後のFRだったのでビックリけど車は最高に満足だったので特にアクセルを最初に踏み込んだ時の加速は個人的には気に入ってました‼️
小学校から高校迄、一緒だった幼なじみの同級生が4ドアハードトップ1800SSS-Eに乗ってました。
Thanks for sharing, great!
Great cars
西部警察PARTII以降で白パトとして1台登場してましたね😂
この頃からパワーステアリング付きが出てきたのですが、装着車はリヤウインドにステッカーが貼ってありました。ラジアルタイヤや舗装道路が普及したので正直パワステ無しは厳しくなってきた頃ですね。この次の世代はFF化したので流石にパワステが標準化されました
小型車に限らずワンボックスカーにもパワステ装着車が普及する様になり､軽自動車もごく僅かながら550末期から普及し､新規格660化になってから本格的にパワステ装着車が増える様になります。
義理の従姉妹が後期型セダンＧＬのディーゼルに乗っていました。１０年以内乗って距離はかなり乗って走行中故障して結局廃車になって、その前に、叔父が乗っていたカローラの初代ワゴンに乗ってその次に従姉妹の親が乗っていたＵ１１型の１８００ＬＸセレクトに乗っていました、現在は、前々の型のほとんど走っていないかな？後期型のセレナに乗っています。乗るなら、後期型４ドアハードトップの１８００ターボＳＳＳ−Ｘ·Ｇでリアテールをバックランプの所を赤い枠をつけて
大ヒットした910型ブルーバードに小型1800cc車初の4ドアハードトップが加わり､同時に後期モデルへ一新され､主力は4ドアHTへと移行されました｡またターボSSS−X·Gタイプにはデジタルメーターが標準となり､デザインはF30型レパードターボ風を採用しました｡またこの後期一新で加わった910型4ドアHTは､西部警察PARTIIのパトカーとしても登場しました。
日産ブルーバード910型ですね。よく街や国道や村や駅前や高速道路で走ってましたね。乗用車やタクシーライトバンワゴン車で見かけましたね。私は日産ブルーバード910型のデザインが大好きです。ちなみに私が1955年から1960年に生まれてこの車が現役の頃に若かったらお金と印鑑と朱肉をバックに入れてその前に三菱ギャランΣとマツダカペラホンダアコードトヨタコロナのカタログを比較して乗り比べて日産店に行って試乗して購入して運転したい車です。
自分の叔父がこれの白の４ドアハ－ドトップに乗ってたよ。
日産ブルーバード910、4ドアHP をトミカリミテッドビンテージネオで発売して欲しいです。‼🅾
あと、セダン1800GFも
19歳んとき ジャパンとどっち買うか相当迷ったがこれにしたよく東名ぶっ飛ばしてました(^o^)Ｚエンジンは ツインプラグだったの 知らずにしばらくのってましたわ(笑)
ジュリーに目が行きがちです。
５１０系の再来と呼ばれ日産ブルーバード史上最高モデル、９１０系、４ドアハードトップをラインナップに加えさらにブルーバード最後の２ドアモデルとFR車でもある、
ブルーバード初、ミドルクラス初、最初で最後のFR4doorHardtop！！2doorHardtopのグレードが、三種類に削られてしまった😵💧ディーゼルターボ初、ADwagonのかわぎり車、910型はこれぞ正に初めてのオンパレード！！
2:26 オートエアコン（ターボSSS-XまたはターボではないSSS-X・Gにオプション設定）今時のエンジンをかけた後に室温または外気温に応じて自動で温度設定し、さらに冷暖房はともかく除湿まで勝手にやってくれるマイコン制御ではなく、ドライバー自身があらかじめレバーで温度設定した後、次に「AUTO」スイッチを入れて操作するという、いわばごく普通のマニュアルエアコンと変わらない仕組みでした。
“ブルーバードスピリット”の原点に回帰した6代目
当時、小学校の時の担任の先生がケンメリセダンから新車のSSSセダンに乗り換えてました。
このクルマは本当にたくさんいましたね。
近所に4HTのXターボ、親戚の家が1.8GF、小学校の担任が珍しいディーゼルターボ。
ボイスワーニングがたまらない。。
80年代後半になると､音声警報装置もデジタルメーターと共にコスト削減のため姿を消す事になります。
完成度の高い910型の中でも一番際立った最終型ですね❗️こんな車はもう出てこないでしょう❗FRブルーバードの最終モデルでもありました❗️
デザインが良いです。510ブル以来のシンプルさ。
この頃の日産車はカタログにワクワク感がありました。
ピラーレスハードトップカッコイイ✨日産の代名詞でしたね😁🌟
このハンドルとオーディオ周り独特でいまだに思い出します
Zエンジンも名作ですね😊
910はブルーバードの中ではもちろん、すべての国産車の中においてサイズ的にも性能的にもお手頃で最も愛用出来る（出来た😅）クルマだと思う。
しかもセダンはもちろん、２ドアハードトップに加えて当時クラス最小の４ドアハードトップ、そして使い勝手の良いワゴンやバンまでラインナップし、前後のライト周りのデザインを必要以上に変えることなく、カッチリとしてオーソドックスかつ均整のとれた美しいスタイルと相まって日本国内でとても使い勝手良く設計されているコンセプトが実に素晴らしい👏。
4ドアハードトップ見ると西部警察PARTⅡで途中から加わった白パトを思い出しますね😀
昔、乗っていました😁
ヒットしましたね。何度か運転しましたがなかなか良かったです👍
P910ブルーバード・最後のＦＲ=後輪駆動車、目茶苦茶懐かしいですね。ﾋﾟﾗｰﾚｽ4ﾄﾞｱﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが加わり、正にニッサンの代表的ミドルクラスセダンと呼ばれていいでしょうね？1982年=昭和57年当時のカタログです。
タクシー仕様がよく走ってましたね
小学生の頃、コロナタクシーよりも、こちらのタクシーのほうを好んで乗っていました(笑)
当時でも非常に珍しいコラムシフトのマニュアルのやつ。
このクラスの4ドアハードトップは初代カリーナEDに先駆けての投入でしたね。
街中で見掛け無いくらい売れに売れまくったモデルで特にイメージカラーの真っ赤なレッドは見掛けた時に思ったのはBDファミリア同様に売れるのは当然･･ぴったりだと感じましたね･･沢田研二氏が出演のCMといいイメージ戦略が見事に大成功した一例だと思いますね。
910ブルには､最後はCAエンジンをFR(後輪駆動)車に搭載していました｡(1,6ℓ･1,8ℓ車のみ)CA型は､かつてコンパクトなFF(前輪駆動)車用エンジンで､今度はFR(後輪駆動)車にも適用しました｡
所謂、910の後期型ですね。
SSS以下の廉価版のグリルが格子型へ、テールランプの意匠も横線基調から縦線基調へと変わったんですが、同時にタクシー版のグリルが何故かSSS用を与えられるという特別扱いぶりが異例でした。
何と言うタイトルか忘れてしまいましたが
映画「男はつらいよ」で
沢田研二がこれのGLに乗っているシーンがありましたね
「男前」(今の言葉でイケメンですか🤣)を形に表したクルマだなぁと思います👍
私の最初の車でした510以来の大ヒットの910だったのでしかも最後のFRだったのでビックリけど車は最高に満足だったので特にアクセルを最初に踏み込んだ時の加速は個人的には気に入ってました‼️
小学校から高校迄、一緒だった幼なじみの同級生が4ドアハードトップ1800SSS-Eに乗ってました。
Thanks for sharing, great!
Great cars
西部警察PARTII以降で白パトとして1台登場してましたね😂
この頃からパワーステアリング付きが
出てきたのですが、装着車はリヤウインドにステッカーが貼ってありました。ラジアルタイヤや舗装道路が普及したので正直パワステ無しは厳しくなってきた頃ですね。この次の世代はFF化したので流石にパワステが標準化されました
小型車に限らずワンボックスカーにもパワステ装着車が普及する様になり､軽自動車もごく僅かながら550末期から普及し､新規格660化になってから本格的にパワステ装着車が増える様になります。
義理の従姉妹が後期型セダンＧＬのディーゼルに乗っていました。１０年以内乗って距離はかなり乗って走行中故障して結局廃車になって、その前に、叔父が乗っていたカローラの初代ワゴンに乗ってその次に従姉妹の親が乗っていたＵ１１型の１８００ＬＸセレクトに乗っていました、現在は、前々の型のほとんど走っていないかな？後期型のセレナに乗っています。
乗るなら、後期型４ドアハードトップの１８００ターボＳＳＳ−Ｘ·Ｇでリアテールをバックランプの所を赤い枠をつけて
大ヒットした910型ブルーバードに小型1800cc車初の4ドアハードトップが加わり､同時に後期モデルへ一新され､主力は4ドアHTへと移行されました｡またターボSSS−X·Gタイプにはデジタルメーターが標準となり､デザインはF30型レパードターボ風を採用しました｡またこの後期一新で加わった910型4ドアHTは､西部警察PARTIIのパトカーとしても登場しました。
日産ブルーバード910型ですね。よく街や国道や村や駅前や高速道路で走ってましたね。乗用車やタクシーライトバンワゴン車で見かけましたね。私は日産ブルーバード910型のデザインが大好きです。ちなみに私が1955年から1960年に生まれてこの車が現役の頃に若かったらお金と印鑑と朱肉をバックに入れてその前に三菱ギャランΣとマツダカペラホンダアコードトヨタコロナのカタログを比較して乗り比べて日産店に行って試乗して購入して運転したい車です。
自分の叔父がこれの白の４ドアハ－ドトップに乗ってたよ。
日産ブルーバード910、4ドアHP をトミカリミテッドビンテージネオで発売して欲しいです。‼🅾
あと、セダン1800GFも
19歳んとき ジャパンとどっち買うか相当迷ったがこれにした
よく東名ぶっ飛ばしてました(^o^)
Ｚエンジンは ツインプラグだったの 知らずにしばらくのってましたわ(笑)
ジュリーに目が行きがちです。
５１０系の再来と呼ばれ日産ブルーバード史上最高モデル、９１０系、４ドアハードトップをラインナップに加えさらにブルーバード最後の２ドアモデルとFR車でもある、
ブルーバード初、ミドルクラス初、最初で最後のFR4doorHardtop！！2doorHardtopのグレードが、三種類に削られてしまった😵💧ディーゼルターボ初、ADwagonのかわぎり車、910型はこれぞ正に初めてのオンパレード！！
2:26 オートエアコン（ターボSSS-XまたはターボではないSSS-X・Gにオプション設定）
今時のエンジンをかけた後に室温または外気温に応じて自動で温度設定し、さらに冷暖房はともかく除湿まで勝手にやってくれるマイコン制御ではなく、ドライバー自身があらかじめレバーで温度設定した後、次に「AUTO」スイッチを入れて操作するという、いわばごく普通のマニュアルエアコンと変わらない仕組みでした。
“ブルーバードスピリット”の原点に回帰した6代目