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ロリとコンのラングレーになったのはかわいそうだった。ただあの異常者はGTに乗っていなかったのが救いか。

1800ccの高級車ですね。フル装備です。安く高級車を手に入れるのには最適ですね。4気筒だから市街地走行には使いやすいですね。燃費も2000cc6気筒よりもいいですね。高速道路も特に問題がありません。

スカイラインジャパンは1800TIのEGIエンジンがいいですね。ショートノーズでハンドリングが抜群にいいてすね。4気筒だから出足のトルクが強いですね。1800EGIエンジンは2000cc6気筒キャブレターエンジンに匹敵します。究極は2000TIでしたね。Z20Eエンジンを搭載し、GTを凌ぐ性能でした。

クーペは写真では今一だが、実物はルーフラインがなだらかでセンスの良さを感じる😆🤗👍

まだ市販2tg時代のヘッドにYAMAHA製ターボをブースト2kgかけてたのはトヨタ7ターボやマークⅡgssターボからのノウハウが生きたんですね、2tgはクロスフローでありながらポートの作りがレースには向いていなかったので、後に4Vヘッドの151eがワークスで採用されました。

G MEN'75 というドラマにも使われました。

FFセダンなのに「2000GT-R」のグレード名が別の意味で 時代を感じさせてくれる😅

やっぱ本物はカッコいいね❗

トヨタパブリカ＆ダイハツコンソルテはまるで、兄弟みたい！

これはもうウィングロードの祖先車と言っていいでしょうかと😃

此の車欲しかった！！！僕のはセダンでした。

幼い頃に別格に素敵と感じた車の一つがこのセリカ👀

会社の同僚が買ったみんなでカッコ悪さを揶揄した

ノアの祖先車であるタウンエースは昔はダイハツにOEMされていたのですね。

中期モデルから二谷英明さん起用 人気の230.430

エクセレント懐かしさで一杯です。L型のエンジンをブルーバードの1600SSSのエンジンに乗せ変えて乗りました。懐かしいの有り難う御座います❗

アーバインは遅かったwww あのノロマがチャンピオンにならなくて正解だった

Ｃ３１後期型ローレルの特別仕様車 乗るなら４ドアハードトップの１８００グランドエクストラのオートマ

このセリカは18RGじゃ無くて1600の2TGエンジンじゃ無かったかなー？

フローリアンはこの初期型・異型二灯＋ワンテールが一番です！ うちのはサックスブルー・メタリックでした。

懐かし～ケンメリのカタログ持ってました多分！ マダー有るかもハコスカのカタログとかも🌱

この代から最終型までハードトップのみとなった訳ですよね。

爺様が乗ってた車です。 当時58万円だったそうです。

とある意味、スーパーカー。

ロータリーをモチーフにしたアルミホイール。

夢·大·陸ファミリア 中井貴一さん若いですねぇ。令和になっても変わりません。

丸４灯だがサニー310型の着せ替えで魅力無し…😮

初代コルトギャランは大館市の秋北タクシー、冨士タクシー、花岡タクシー（廃業）、かつらタクシー（廃業）、中央タクシー（廃業）、サクラ交通（廃業）でも使用した記憶がうろ覚えでした。

懐かしいねぇ…。

まだクラウンがペリメーターフレーム別体だった時代、こちらは真の高級車はモノコックですと謳っていたような。見た目がクラウンよりは若年層狙いかなと。セダンにはタコメーターが付かないのはクラウンも同じでしたね。

フロントデザインがイカつかった先代型とはガラリと変わってましたね。

車をモチーフにした漫画シャコタンブキを思い出しますね😃

何となく同世代位の三菱車っぽいデザイン。 日本車を意識して、ボディーを軽量化、マスタング初の2.3L直4ターボの採用は良かったんですけどね。 この世代のマスタングはマツダ車っぽい顔つきになった87年から93年型が有名で、よく洋画に出て来るのはこのモデル。 このデザインだった79〜82年型はチャーリーズエンジェルの終盤にゲスト出演のファラ・フォーセットの愛車として登場。 マイナーチェンジで若干アメ車っぽいデザインになった83〜84年型のコンバーチブルはあぶない刑事の第22話と松村課長(木の実ナナさん)の愛車として、映画2作目に登場した位ですね。

僕も、ＪＺＸ81クレスタの、カタログを持っています。一昔、学生の頃英語の、山口先生に、部活動で良くお世話になり、乗せてもらい滋賀県大津市や、京都の街🏘️の学校の、交流会で、いろんな所に連れて行ってもらいました。ちなみに、ＳuＰeｒＣuＳtomEＸＴRＡに、乗っていました。だけど、この手のクレスタは、むちゃくちゃ、出回り人気ありましたね。

ビッグマイナーチェンジでフロント周り、リア周りはガラリと変わってしまったけど、この外観の方が好きだった。たしかライトバンは｢MMC｣マークを付けて、昭和の終わり頃まで発売したようなです。

なるほど、リアサスは３リンクリジットだったんですね。限界は高くないけど、スムーズで良いサスペンションです。

数年前のSNSでこの優勝マシンが某解体屋で朽ちかけの状態で放置されているそうです。しかもエンジン搭載の状態だったそうです。

コロナ最後のＦＲの前期型 乗るならセダン　１８００のＥＸサルーンＡＤ　ホイールをＧＴ専用のアルミを履いて、エアコン、オーディオ、サンルーフをオプションでオートマの色はメタリックグリーンのツートン

懐かしいカタログ動画ありがとうございます。 かつて、AA63セダン（GT-R）に乗っていました。 ツインカムターボのTA63［どちらも四輪独懸］とで悩みましたが、4A-G（AE86にも搭載された名機）のアクセルワークに忠実な吹き上がりに惚れてAA63にしました。 残念ながら、雨の峠道で左コーナー（私は右コーナー）を曲がりきれなかった２トントラックに正面（右前方）衝突されて「全損」となり、僅か１年半の短い『生涯』を終えました。まだ義務化されていなかったシートベルト装着のおかげで軽傷で済みました。

ゴージャス！

アンティークな旧車ですね～！其れからダイナミック！

アンティークな旧車ですね～！

ベリーグッドVGエンジン最高だねー。

s53産まれです。小学生あがるまでは父がこれ乗ってました。 妙高や能登などキャンプ行くとき道具積んでケツ下がりで走ってたのを思い出します。

Ｒ３０後期型のＧＴ　４ドアだったらＧＴパサージュ、２ドアハードトップだったらＧＴポール・ニューマンバージョン、５ドアだったらＧＴ−ＥＸ、どちらもフェンダーミラー仕様でオートマ

アンティークな旧車ですね～！

ダイナミック！其れからゴージャス！

ダイナミック！其れからゴージャス！

2ℓ6気筒モデルには、メダリストだけでなくグランドエクストラやLRもあったんですね。個人的には豪華装備は要らないが6発のエンジン音がほしいので、RB20のセダンLRをチョイスしたいです。

この型のホーミーが我が家の車でした。カタログでは広さをアピールするため小柄な外国人を使ったって話でしたよ。