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チェーンをコンバートすると加速が上がった感じがしたとのことですが、コンバートせずにスプロケだけ加速重視にするのと差はありますかねー?🤔要は、530バージョンのチェーンと520バージョンのチェーンで、両者同じスプロケ丁数だとしても520の方が加速がよくなりますか?
ご視聴有難うございます^^今回のコンバートでスプロケの丁数は一切変えておりません。つまりチェーンとスプロケの重さのみの比較となります。加速の良さは、回転数の変化率が一番高い所で顕著に表れました。つまりフルアクセルのパワーバンド始まりから回転が衰える所位までです。そして、変化に富んだ回転数域の2~4速辺りでしょうか。だから街乗りでは判り難いんだと思います。加速重視の丁数変更の方が恐らく分り易いでしょう。ギヤ比の変更は効きますから(*‘ω‘ *)しかし、コースでギヤ比を合わせた場合、周りと同じ様なギヤ比に落ち着くと思いますが、そこで一歩前へ出られる位の違いです。最高速を落とさずとも加速が上げられるのもメリットです。横方向の切り返しにも多少の効果は出ると思われます。私の場合、4速全開でフロントの接地感を失う程度でしたよ^^回転物の総重量(タイヤやホイールやスプロケ)や車両重量にも影響を受けますが、私の場合立ち上がりでフロントリフトする程度の違いでした。
フロントスプロケットのワッシャーとナットは別で購入するんですか?それともスプロケに付属されてるんですか?
ご視聴ありがとうございますwさて。この2つは別途純正品を購入しました。ワッシャーは変形させて緩み防止を兼ねており新品交換が必須ですがナットは使い回しでも問題ないと思います。そんなに高額でも無いので、ついでに交換しました^^スプロケットは単体のみしか無く、付属品は有りませんでした。
切れはしませんけど一年、1万くらいで伸び切っちゃいますよ(ili゜Д゜)
ご視聴有難うございます^^1000ccまでとの記載で1400に使ってますので覚悟はしてますが1年ですか。。。w街乗りでは労わって走りますw
チェーンをコンバートすると加速が上がった感じがしたとのことですが、コンバートせずにスプロケだけ加速重視にするのと差はありますかねー?🤔
要は、530バージョンのチェーンと520バージョンのチェーンで、両者同じスプロケ丁数だとしても520の方が加速がよくなりますか?
ご視聴有難うございます^^
今回のコンバートでスプロケの丁数は一切変えておりません。
つまりチェーンとスプロケの重さのみの比較となります。
加速の良さは、回転数の変化率が一番高い所で顕著に表れました。
つまりフルアクセルのパワーバンド始まりから回転が衰える所位までです。
そして、変化に富んだ回転数域の2~4速辺りでしょうか。
だから街乗りでは判り難いんだと思います。
加速重視の丁数変更の方が恐らく分り易いでしょう。
ギヤ比の変更は効きますから(*‘ω‘ *)
しかし、コースでギヤ比を合わせた場合、周りと同じ様なギヤ比に落ち着くと
思いますが、そこで一歩前へ出られる位の違いです。
最高速を落とさずとも加速が上げられるのもメリットです。
横方向の切り返しにも多少の効果は出ると思われます。
私の場合、4速全開でフロントの接地感を失う程度でしたよ^^
回転物の総重量(タイヤやホイールやスプロケ)や車両重量にも
影響を受けますが、私の場合立ち上がりでフロントリフトする程度の違いでした。
フロントスプロケットのワッシャーとナットは別で購入するんですか?
それともスプロケに付属されてるんですか?
ご視聴ありがとうございますw
さて。この2つは別途純正品を購入しました。
ワッシャーは変形させて緩み防止を兼ねており
新品交換が必須ですがナットは使い回しでも問題ないと思います。
そんなに高額でも無いので、ついでに交換しました^^
スプロケットは単体のみしか無く、付属品は有りませんでした。
切れはしませんけど一年、1万くらいで伸び切っちゃいますよ(ili゜Д゜)
ご視聴有難うございます^^
1000ccまでとの記載で1400に使ってますので
覚悟はしてますが1年ですか。。。w
街乗りでは労わって走りますw