Audi Q5 / Замена балансировочных валов EA888 Gen2
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2023
- Данный ролик это приквел основного видео по поиску причин потери давления масла
🚗 Сервисный центр "АвтоТема29"
📍 г. Архангельск, Окружное шоссе 3, корп. 1, стр. 9
📞 +7 (8182) 46-10-46
📧 autotema29@gmail.com
#автотема29 #автосервис #ремонтавто 
Авто/Мото
Благодарю! Чудесное обьяснение! Особенно порадовал новый для меня инструмент- Ногтиметр))
Оу,пропустите меня, я поставлю много-много лайков этому человеку. Молодец он.
Супер! Профи ! Побольше бы таких специалистов! Спасибо Вам за видео! Много чего для себя узнал нового
Побольше бы таких клиентов которые масло не меняют
😂
Спасибо за информацию, мастер про
Спасибо большое за информацию
Согласен очень хорошо доносит . ХОРОШ коллега кучу времени с экономил
Спасибо за интересную линейку видео по ремонту и обслуживанию! Сам являюсь сотрудником ОД VW, очень интересно смотреть и заниматься самообучением 🫡👍
Разве вас не должны обучать или на од по роликам на ютюб машины ремонтируют😁😁😁
@@jitlov7415 Самооазвитие никто не отменял
🔥👍
Здравствуйте! Владею Ауди Q 5 с мотором GEN 2 , с пробегом 190 тысяч км, и тоже столкнулся с проблемой давления масла. На холостых 0.6 бар, на прогретом двигателе с включением вентиляторов охлаждения. Но вот какая ситуация...при этом масленка не то что не горит, а даже не моргает. Собственно причиной замера давления, послужил поиск неисправности в виде ошибки датчика положения распредвала. Поменяли их аж 4 штуки от самого дешевого до оригинала, проверили проводку, но машина продолжает при плавном нажатии на педаль трогаясь с первой передачи, а кое где со второй, имеет небольшие подергивания а двигаясь в пробке, может даже заглохнуть. Ребята в сервисе сказали, что 100% это из-за низкого давления масла, и нужно менять начиная с лопаток фазика, кронштейна валов, и заканчивая балансвалами, и не факт что это исправит ситуацию. Единственное что менялось по мотору, так это цепь ГРМ, распредвалы, сам фазик. Всё оригинал. Вот у меня вопрос...может ли быть данная проблема всё таки не такой глобальной? Судя по вашему видео, лично я склоняюсь в сторону насоса и датчика.
Какие мысли по поводу установки масло форсунок от ген 3 , имеет смысл ставить их ?
масляные форсунки с плунжером от какого мотора подойдут? AUM? у него вроде масл форсунки на чуть большее давление по сравнению с остальными
Спасибо за видео.Сеточки все таки нужно удалять,на ген3 их нету.А гряз там не за секунду накопилась,даже если микрочастицы пройдут ,они скорее, после круга останутся в фильтре ,без вреда для валов.В сеточке,вы показываете грязь , которая накопилась за несколько лет. Эти сеточки больше являются корректорами потока ,логично,что масло поступает туда ,после фильтра , грязи там не может быть ,в запущенном случаи только, в фильтре сработает клапан и тогда приехали, уже не важно ,там все узлы будут повреждены .Сеточка на опоре распредвалов более крупная ,когда ее рвет ,то опоре и распредвалу конец.По TPI ее нужно удалять.Конструкция сеточек ужасная, на пластик наклеена слюной сеточка ,которая при малейшем изменении давления отрывается.Сам пластик плавится или разрушается от температуры.Эти сеточки должны были быть цельнометаллические и съемные, где-то в район гбц.В ген3 нет сеточек , они уже не нужны?😂Зачем оставлять их ,чтобы получить то что на видео ?
PS на счет маслофорсунок,в своем БЖ нашел запись про них, вот номер 06F103154,далее смотрите ,есть ли обновления.
если они стоят то не стоит думать что ты умней конструкторов. а причина что их рвет не качественное масло которое еще некоторые меняют в пятнадцать тысячь .а на ген три может сетка в другом месте стоит
@@user-dm1fj8wg9c Почему вы думаете ,что конструкторы все гении и не могут ошибаться?Тогда зачем выпускать TPI , с пометкой удалить сеточку ?Вы пишите,возможно, на ген3 в другое место убрали ,поняли что на валах это смерть,доработали.Маслокольца толщиной 1.5мм,так зачем их поменяли на 2мм,если они такие умные ?Зачем столько TPI с доработками выпускать ?Всю жизнь езжу на автомобилях VAG Group, начиная с Golf 4 ,потом перешел на DSG+TSI .Сейчас несколько машин на DSG из них одна на DQ200, без доработки это гомно.Не смотря на это все я люблю ваг. 2 авто на 2.0TSI Gen2 EA888.Без сеточек ,с доработанной поршневой и коробчатыми кольцами ,пусть ест немного масла.Если умные, откуда столько проблем ?
Это норма ,они на ошибках учатся и дорабатывают узлы, без этого никак.Это не ВАЗ и ГАЗ ,чтобы выпускать одно и тоже веками.
PS вы не больше меня любите VAG, не смотря на проблемы,защищаете инженеров.Со временем ,когда видишь столько проблем и доработок,понимаешь ,что они тоже могут ошибаться.А на счет замены масла ,сам ВАГ предписывает менять, для рынка США 15к для Европы ,еще больше пробег, Long Life.Почему я не должен следовать указанию производителя, если я лью оригинальное масло ,со всеми допусками ,который требует производитель?Я конечно меняю чаще, а если я не разбираюсь в этой теме то как быть ,на приборке каждые 15к будет предупреждение о замене масла по умолчанию, если машина из штатов.
А что в итоге с баланс валами было? причина замены какая? и где промер их относительно втулки балансирвала? может я что-то пропустил? А так очень информативно и полезное видео!
Добрый день. Подскажите, пожалуйста! 😢 Ошибка давления масла на 1600 оборотов, появляется на +-30 мин езды. На ездовые характеристики не влияет. Замеры давления: холостые 0.6-0.7, 2200 - 2.5, 4000 - 3 . Эндоскопия и компрессия ок.
Доброго дня!
А из за чего на выпуске разбило пластик? Можете подсказать?
Проблема двигатедем В7-1.8.как свами связаца?
Масло форсунки нового образца идут с ea211 2й ревизии
Здравствуйте каталожный номер плужерных форсунок можете подсказать
Заказывал маслофорсы через каталог на экзисте фирмы Borsehung B11161. Как раз таки и пришли те самые маслофорсы про которые вы интересуетесь! Плунжерные! Капиталили мотор, кованные поршня, маслонасос оригинал, эти форсунки( меряли давление, пневмой, держат оч хорошо, даже на пневме 1.5 держат, а под маслом выше будет, когда шариковые на пневме открываются при 0.8), балансирные валы новые, комплект ГРМ, опора распредвалов новая(не оригинал, уже думаю что в ней дело, даже незнаю....). Итог по проблеме с маслом поменял всё абсолютно. Итог: при температуре масла zic 5/40 с допуском 502/505 у меня при 70гр давление 1.6Ат а при 100гр 0.7Ат... куда копать не понимаю...
Добрый вечер! Решили как то проблему?
@@user-vg4ok7cp4x Здравствуйте. Пока нет. Ожидаю потепление. Сменил масло на 5/50 лук рейсинг. Маслёнки пока нет, но это не решение проблемы. По месту езжу 5км до работы и обратно. Особо не эксплуатирую авто. Потеплеет дальше искать буду причину.
@@alexlex601здравствуйте, разобрались?
Получается,купленный масляный насос первый был бракованный ?
Езжу на 5W50, масло мотор почти не берёт, и не брал. Меняю 5000км. режим часто 6000 об.
54:00 в ELSA указано, что темп должна быть минимум 80 и вентилятор должен выполнить один цикл. Так вот если брать ваши измерения (54:19) при 80 и 90, то они вполне укладываются в допуски. не айс, конечно, но жить можно )
Специально смотрел в elsa, увидел только про включение вентилятора, явно про температуру масла не видел. Поэтому 80 градусов это просто логичный вывод, а не факт. И отсюда вывод, что желательно смотреть по реальной, это около 100.
Опоры скольжения(втулки) баланс.валов надо заменять в любом случае.
Новые валы- новые опоры скольжения.
Скажите от какого мотора идут плунжерный форсунки ? Копаясь в каталогах предлагает только шариковые
Эти заказывал. BorsehungB11161. Плунжерные! Когда заказывал просто пробились по вину как аналог. Думал шариковые а когда пришли сперва не понял что это, потом в интернете прочитал и понял что лучше чем ожидал.
Новые балансиры легко и так вставляются., без заморозки.
Здравствуйте . Октавия 1,8 180 лс, ген3 низкое давление масла , какие могут быть причины , говорят что балансиры на этих моторах не страдают как в ген2 ?
Здравствуйте! Отвечу в отдельном видео.
Подскажите как снять выпускной балансир обратным молотком не идёт - стягивает шестерню. И на сколько большой у вас обратный молоток? Сейчас хочу попробовать заморозить обойму вала азотом и увеличить вес молотка.
Добрый день. Удалось снять валы? Такая же процедура предстоит, не могу снять не знаю за что взяться.
@@inepenent9785 да получилось. Я снял видео куда вам его скинуть?
В сеточке бяка застряла, что бы не убила баланс вал. А та бяка которая прошла мимо сеточки , пошла далее уничтожать колено ( ведь там нет сетотчки) . Странная конструкция , не иначе.
сеточки не надо. 5-40 на холодную такое же, как и 5-30.
ждем замеры после замены масло-форсунок)
Вопрос, а если посторонний гул раздается только при пуске ДВС в холодное время года и по мере прогрева он пропадает, что это может быть? В теплое время года все тихо. Ну очень надо, замучался уже 😒
Если звук похож на небольшой гул, как бы воет) то это маслонасос, такая же фигня у меня. Читал много постов, люди катаются все норм. У меня так уже года 2 может больше машина у меня уже 3 года
@@user-gy8mh1mx1s, Маслонасос снизу, а звук идет от распредвалов, во всяком случае так кажется. И это уже лет 6.
@@user-xf8hl6jg7xтогда не знаю
Помимо низкого давления ещё и вакуумный насос тарабанит, или никто не слышит?)
Ты почитай про фирму borsehung и не забудь посмотреть где юридический адрес фирмы
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, двигатель bzb 1.8, пробег 135тис, в грм не лазили. После суток простоя машины, при запуске где-то 1секунду, в мороз дольше, слышно стук, предположительно цепи.
У меня такой же звук появился после замены цепей и натяжителя. Я грешу на обратный клапан в опоре распредвала который не держит масло и сливает его из фазовращателя.
@@user-hf5ov6ew8m, опору также советуют менять при замене цепи. На меняли?
@@user-yh7nl8nt3t не менял. Сейчас буду менять т.к. на горячую загорается масленка на 1500 чуть выше обороты гаснет. Теперь буду менять опору распредвалов и баланс валы. Когда менял цепь ещё менял лопатки фазовращателя потому что было дизеление после замены дизеление ушло.
@@user-hf5ov6ew8m, напишите, когда поменяете. Очень интересно.
@@user-yh7nl8nt3t хорошо.
Чёт хрень какая-то с этими сетками на балансирах ,с 2010 года стоят балансиры и можно сказать они чистые ,вывод такой получается :нахер они не нужны эти сеточки !!!
А метки как выставить ? Бл , только этого ждал , и не увидел
А этот сервис вообще где находится?
Здравствуйте. Архангельск.
@@user-kr8mn6lw5s )) . почти рядом
2 ступени маслонасоса зло. Отключайте 1 ступень. Всегда должен работать на высоком давлении. На обкатке с завода новые авто работают только на одной ступени!
Не могу согласиться,автот 260т км все хорошо
Первая ступень маслонасоса, была придумана или если хотите применена ваговцами просто для того, чтобы на холостом ходу было меньше сопротивление вращению коленчатого вала , а как следствие, меньше потребление топлива и как следствие меньше выбросы и как следствие улучшенная экология выбросов двигателя !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Какая там нахер инженерия! Они просто искуственно сокращали ресурс мотора!!! Как можно этого не понимать!!!! Для чего эти системы старт-стоп? Для блин для чертовой экономии топлива!
Также и с маслонасосом! Чтобы пройти тесты экологичности турбомотор оснастили проклятым масло насосом изменяемой производительности и получили положительные тесты пригодности евро 8 блеадь!!!!!!!
Ещё пример крайне неудачного двигателя это ЕР-6 пежо, там тоже такое блядство в виде насоса переменной производительности!
Это дерьмо под названием "насос переменной производительности " Вообще нельзя устанавливать на ДВС!!!!!!!
@@MobilESPwкогда твой мотор приедет, и дай бог к хорошему мотористу , он тебе возможно и разложит по полкам что для чего.
@@MotorDoctor а когда твой мотор, скорее всего и столько не пройдёт, скажешь себе, что накрылся он совсем не из-за насоса переменной мощности
@@MobilESPw приезжают по разным причинам и разные моторы, но уж поверь переменный масло насос жизни не продляет ДВС.
А что хозяин должен всё вам говорить? Может ещё перебирать двигатель сам? Вы работаете с этими двигателями и знаете об этой проблеме. Вы сами должны были проверить либо сообщить хозяину о том что надо проверить баланс-валы. Тогда бы он вспомнил о проблеме.
Зачем такой геморрой сделали ваг инженера 😏
Гавно от фольксвагена
Да ну нафиг эти сеточки,грязь они придерживают,а потом вместе с грязью проваливаются туда и 100% задирают валы.
Канал для смазки баланса вала не тупиковый ,он идёт дальше , и эти сеточки не забиваются они постоянно омываются проходящим потоком.
@@user-rf3bl5ml3s Да без разницы,факт в том что давлением масла их продавливает и становится куда хуже.
@@user-hn8bc9nv6i если их продавливает давлением масла то это означает износ балансира, а точнее постель баланс вала и опорная шейка умирают, и этому узлу все равно писда в не зависимости оторвёт сеточку или нет.
@@user-rf3bl5ml3s на новых валах только 2 сетки, 2 отверстия пустые.
@@alexandryakunin1461 и?