Грамотный мужик, приятно слушать, дослушал до конца не переключая. Очень интересно рассказываете, показываете. Всё наглядно от железок до программ. Вообще прекрасно. Спасибо за контент.
Служебная А6 1.8 тфси масло только.0w30 с новья,водитель спокойный в возрасте,пробег 300000 км,обороты выше 2500 мотор практически не видел,в мотор не лазили вообще,все работает.
Аркадий приветствую! Таких как Вы мастеров действительно в Красную книгу пора записывать!) Все по полочкам разложено и на всеобщее обозрение! Стал недавно владельцем этого горе двигателя (но потом как выяснилось больше Горе мастеров) Пропало давление и матор стал плохо заводится на горячую заехал к одним отдал 100к за замену; Цепи, Валов, Насоса, Кронштейн распредвала, выехал с ремонта 5 км проехал мотор заглох, завел поехал дальше и с этого момента на горячую стала все хуже и хуже заводится пока вообще не перестала Ошибка (расхождение распредвала коленвала), отвез на эвакуаторе к этим балбесам обратно, сняли крышку ГРМ Вот говорят метки все на месте мы не че не знаем... Плюнул повез на эвакуаторе дальше в ВАГ Сервис Краснодар, те поменяли Кронштейн распредвала (на не оригинальный сами без всякого спроса у меня) машина завелась поехала, к вечеру опять на горячую стала плохо заводится я опять в ВАГ обратно и теперь эти умники говорят а надо Кронштейн Оригинальный поставить мол тогда все Ок будет... Тут я уже не выдержал и высказал все что я думаю о Современных Разводилах на СТО которые только старую запчасть на новую могут поменять... Кароче вопрос так и не решен, поменял датчики Распредвала, Коленвала, Соленоид и клапан, кучу диагностов прошел)) реально смешно уже... Вот последний шаг это Оригинальный Кронштейн!) А к Вам вопрос какое масло лучше лить подскажите пожалуйста!)
Приветствую! Скажите-а вам состояние форсунок кто-то проверял? Очень похоже на то, что пробило одну форсунку (такое у них бывает нередко), она льёт сверх меры, соответственно масло разжижается, давление падает, и запуск плохой. Масло я однозначно рекомендую 5w40 или 10w40
@@a200tq1 Спасибо большое! Форсунки не смотрели, по давлению это датчик барахлит, контакт как видимо, потому что его сняли поставили и вроде молчит теперь, машина на горячую может заглохнуть на низких именно оборотах в пробке когда стоишь и все пока не остынет не заводится, как было в принципе и сегодня)) отвез ее в очередной ВАГ сервис посмотрим что завтра скажут! Еще есть очередное предположение что это датчик температуры что в термостате может быть виновником такого запуска на горячую) Масло короче погуще надо как я понял да, тем более наверно для Юга.
@@АлександрДенисов-х9п так тут запуск то дело второстепенное, главное-почему несовпадение тайминга грм? Я скажу так, что даже в самой жаре, на масле 5в30 мотору будет житься плохо, но исправный мотор не покажет разбега фаз даже на таком жидком масле.
Аркаш, серия вообще не занудная :)) Очень зашло в обед посмотреть и узнать новое ) Очень доходчиво и понятно, как в школе )) я бы на такие мастер классы походил ) А по поводу такого маслонасоса, я слабо верю в то что инженеры ВАГа не хотели или не могли сделать по нормальному. Уже давно такое ощущение что они закладывают ресурс в свои моторы и коробки специально. Как же сейчас страшно брать относительно новые ВАГи.
@@a200tq1 Ты не прав. Японцы современные которые нормально сделаны, они не гремят, и то же едут на свои деньги. А немец это переплата за понты, не более. И ваше мнение это предрассутки и предвзятое мнение, что ВАГ это машина, а любой японец это в любом случае ФУ, да же если он то же топовый, и то же едет. Вы сами видите как ВАГ делает говно, и все ровно уважаете ВАГ и любите его. Вот это вообще непонятно. Копро-экономика работает на полную силу. Вбейте в Гугл что такое копро экономика и все станет понятно.
@@СергейСевастенков повторю свой вопрос. Семейная большая 4 дверная 5 местная машина ауди а4 б9 2.0 турбо кваттро. Разгон 0-100 в стоке 5.2с с ланча. Расход средний около 8-9 литров. Превосходная шумка, рулежка, тормоза, музыка, изумительное качество материалов. Что выпускают сейчас япы что едет так же и стоит столько же?
Можно отключить систему через Васю или обд11. Точнее включить режим обкатки. Блок управления двигателем/адаптация/Давление масла для запуска двигателя-активировать. Но это на 1000км, потом надо повторять
Спасибо большое за вашу работу. Я всегда слежу за параметрами двигателя в живом времени так как стоит агрессивный тюнинг и заменено практически всё на повышение мощности так вот при нормальной езде блок цилиндра и жидкость охлаждения греются на порядок выше чем масло и эквилибриум практически не достигается так поэтому раскручиваю обороты чтобы масло забегало и забрало тепло на себя тем самым либо достигает жквилибриум либо блок двигателя и жидкость греются гораздо меньше чем масло точнее охлаждение за счёт потока масла становится эффективнее и мотор чистит хорошо 💪🏻
Но есть один момент. Масло качается не площадью зацепления шестерен между собой. А объемом между зубьев вдоль корпуса. Поэтому кажется что сдвиг очень большой и чем там нечем качать, а по факту насос работает либо на 100%, либо на 60%
Спасибо за очень интересный обзор, как раз вычисляю высоту стопора под подвижный ротор. По манометру бывало падение давления в ноль. Виной абразив в управляющем плунжере.
С реактором на ЧАЭС примерно тоже самое было. Реактор работал на низких мощностях и "по приборам" было все ок. А реале реактор самоотравился и начал идти "в разнос"
А реально почему не по шим сделать? Кстати, вот эта маленькая и вот большая пружка - напоминают мне реле водяного насоса ) Автор, однозначно Палец вверхъ и подписка) Да, и как на RSки не наваливать)
Нашел это прекрасное видео на просторах ютуба и очень рад. У меня на CCZB похоже началось масляное голодание. При более резком повороте направо загорается масленка, стал стучать фазик. Есть ощущение, что распредвал тоже себя неважно чувствует. Плюсом масло узрдит 2-2,5 литра на 7000 пробега. Аркадий, может подскажете, что можно сделать в такой ситуации? Еще раз спасибо за Ваши полезнейшие видео!
Немцы явно все понимают, просто условия предъявляемые экологами заставляют снижать ввхлопы за счёт снижения оборотов и уменьшения трения. Я думаю в этом одна из причин, ну и само собой никто не заинтересован в ресурсе мотора
Спасибо большое за обзор! Кучу видео пересмотрел, только теперь начинаю понимать принцип. У меня на ХХ давление нормальное, но после плавного поднятия до 3700 оборотов (по ELSA) и возврату на ХХ происходит падение давление чуть ли не до нуля. Как будто начинается слив. А при резком поднятии до 3700 наоборот, давление начинает зашкаливать (5-6 бар). То есть эта часть с изменением давления не отрабатывает как надо. Такой ровной полки по давлению (как я видел в других видео) у меня нет. Но это может быть глобальной ошибкой при измерении, отключать датчик давления масла при измерении давления нельзя. Иначе показания будут некорректными.
Дядька спасибо тебе, разжувал все прям, конечно подбешивало нудистика, но пересилил себя и все дослушал, все понял. Блин, теперь хочется исправить это, не ездить же выше 3500 об, это наваливать надо постоянно😮 Нельзя какой то простой другой туда поставить может от более поздних версий где попроще все и работает как надо, а не насилует мотор с давлением в 1 очко
Да нет проблем-просто хотел подробнее рассказать. С насосом засада-от поперечников не подходит, продольники все с таким насосом. Так что только дорабатывать родной и отключать в прошивке всё это.
Наконец то годные технари , в настоящее время кстати произвожу доработку по удалению баланс валов на двигателе 888 ген 2 если интересно могу поделиться полученными наработками
Да в принципе с ними понятно, что делать-аргоном заварить отверстия в их опорах, или вкрутить что-то в маслоканалы в блоке выбив заглушке в стенке блока. Сложнее с водяной помпой-тут если только ставить электрическую помпу от n52 и контроллер к ней.
Мне тоже показалось что два эти положения слишком резкий переход с максимального на минимальный режим. Но ведь держа насос в руках, точно не узнать как именно работает насос в его двух режимах. Можно было бы симметрировать его работу стационарно с возможностью наблюдать поток масла в этих двух режимах? Что это даст? Может не насос портит мотор.
так оно и по манометру видно. Когда на 3000 тысячах давление масла до гбц 1.5 бара-это явно неправильно. Да и немцы ведь понимают, что это-на грани. Не даром, они на момент обкатки программно оставляют только ступень высокого давления.
Можно ограничить например в половину ход второй шестеренки( основного вала) маслянного насоса.таким образом нижний предел давления поднимется примерно до 3 бар! И это будет хватать.Реально, нужно не подпирать пластмковый клапан и выточитт надставку на вал и ограничить его перемещение
@ImFreeman90 насос маслянный расбирается. CDAB CDA BZB и т.д моторах. Под основной вал, который смещается, подложил пластиковую трубу от отопления. А под плунжер подложили головку из инструмента по диаметру. И таким образом ограничили производителтностт насоса в его верхних пределах.мотор петь стал.работает очень тихо.давление на холостых 1.9- 2.0 на оборотах до 5 бар.
@ImFreeman90 а при заводском давлении у тебя 1 бар давление до 2000 оборотов. Ты едешь летом в жару на подъём на 7 передаче.обороты около 2000. Давление 1 бар.масло разогрето и становится жиже.представь какие критические рагрузки испытывает мотор.и потом не нужно удивляться что истирается опора распредвалов и задирает постели распредвалов. И давление еще становиться ниже и наступает смерть мотору. Сеточки, которые на баллансирных валах уберать нужно с нова.так же сеточку с опоры распредвалов. Они разрушаются и попадают под трущиеся части баллансирных валов и валы клинят.то же самое с опорой распредвалов.
@ImFreeman90 смазка баллансиров и шеек коленвала идёт из одного и того же канала! Давайте тогда сеточки и на коленвал ставить!!?CDAB хороший тяговитый мотор, но умышленно загублен с завода низким давлением и сеточками в каналах смазки!!!
Я лично езжу с отключенной фишкой магнитного клапана переменного регулирования, ещё плюс у меня механика, мотор прошёл 80к, буду менять цепь и посмотрю как там живут мои пары трения на передних шейках гбц) за видео спасибо, приятно слушать грамотного человека и Мастера своего дела!!!! И кстати блок эбу работает в штатном режиме, ошибка только при диагностике, в остальном все штатно и без чекэнджина. На моторах gen3 можно отключить програмно, но только на 1000км, потом она сама активируеться снова
тут собственно ничего нового-хорошее масло с разумными сроками замены по моточасам а не пробегу, желательно 98 бензин, и не ездить в натяг-давать двигателю обороты.
@@a200tq1 я оченть часто вижу этот мотор в сочетании с коробкой DL501, в обычном режиме она запрограммирована втыкать 7 передачу на 60 км/ч, и очень неохотно скидывает передачи вниз:(
Имхо, большая пружина ни на что не влияет. Производительность насоса полностью формирует маленькая пружинка с пластиковым клапаном. Это хорошо видно на схемах в pps 511 стр 30-32 (там про ea211, но смысл тот же). Большая пружина нужна чтобы при запуске мотора выдать максимум. И второй момент: канал для обратной связи заведен в насос уже после раздачи масла потребителям (КВ, ГБЦ, турбина), т.е. давление там ниже чем на выходе из насоса, если вообще не минимальное во всей системе. Это давление и старается держать насос постоянным, в зависимости от включенной ступени. А в остальном все верно: тошнишь - дерет мотор, наваливаешь - быстрей деградирует пружина т.к. больше температурные колебания. Все рассчитано. Шимкой поэтому и не стали делать управление, потому что палево. Пришлось бы старение программировать софтом. А так оно само сломалось, ну или клиент виноват... Очень удобно. На 211й серии не стали кстати так глумиться, сделали открытие клапана не только по оборотам, но и по моменту, т.е. достаточно просто продавить педаль.
Спасибо за информацию, видимо поэтому они до 300 т км живут хорошо, исходя из этого и узких каналов в маслосъемных какую вязкость лучше лить? Летом +37 зимой до -30 часто, 5w40 летом 0w40 зимой?
Уважаемый автор, ежзу на 888 , 1.8 tsi , откинул фишку двухступенчатого регулирования - езжу на повышенном давлении, ошибок нет на приборке, все ок, пробег 190 тысяч ,максимальное давление замерял 3.8 бар. А сделано это инженерами для топливной экономичности. Могу посоветовать хозяевам таких ДВС менять почаще масло, раз в 100 теплообменник масляный , и отключать фишку регулирования насоса.
@обозреватель и так и так масло ест, грам по 200-300 на 1000. После 6-7 тысяч км после замены масла, аппетит обычно увеличивается - стойкость масла к угару снижается - это нормально.
Что значит занудный? Занудой или душным называют тех людей которые с головой окунулись во что либо и разобрались в этом и пытаются обьяснить/разжевать кому то. Но те кто так высказывается о людях я называю тупыми, потому как не хотят вникать в суть вопроса, она для них сложная😅 Вроде все правильно описал. А так ваш канал очень и очень даже информативен, удачи в развитии канала
Аркадий добрый день .разобрал мотор пробег 305 тыс масло кушал 4л на 7 тыс состояние как в Вашем примере 240 тыс хорошее советуют заменить маслонасос можно тупо заклинить маленький клапан втулкой или всётаки поменять
Конечно лучше поменять на таком пробеге. но-только либо оригинал, либо просто с другой машины но с меньшим пробегом. Дело в том, что сейчас масса подделок под пирбурги и подобные насос-уж лучше чем ставить китай-лучше оставить свой насос, если на нем нет задиров.
Как всегда видео интересное, спасибо за такую ценную информацию.У меня Golf 6 GTI двигатель 2.0 CBFA и там обычный насос, на корпусе фильтра один датчик.Считаю этот двигатель менее уязвимым, не зря его поставили на GTI.
Благодарю! Да, часто и к 200 тыс.км. постели гбц в прекрасном состоянии на поперечниках без этой системы. А вот на продольниках типа а4 обычно 100-150 тыс уже в мясо.
@@a200tq1 Приветствую.Не знаю зачем на продольниках так сделано,чтобы меньше топлива расходовало?Но сделали криво это все.Из за экологии, вряд ли, тот же CBFA по Эльзе относится к категории SULEV.Мы с вами уже общались несколько раз в теме сеточки балансиров.Всегда приятно и интересно слушать ваши размышления и мысли в слух.Спасибо за видео, за труды.
@@kosyak4ну конечно будет полезным, в спокойном режиме оказывается давление ни какое, убивает мотор. Выше человек написал, что можно включить режим обкатки, тем самым включится 2й режим работы насоса с повышеным давлением, но процедуру повторять надо каждую 1000км
Спасибо за столь познавательные ролики. Подскажите пожалуйста, можно ли на этих моторах играться с вязкостью масла ? Допуск на этом моторе 5W30 на сколько я знаю, а говорят что летом и при постоянных наваливаниях нужно заливать масло более густое (к примеру 10W60RS какой нибудь или что-то в этом роде). Вот хотелось бы узнать мнение специалиста , а не теоретиков )
Скажите, в двигателе ЕА211 DJKA какой масляный насос стоит? Какой-то другой, но тоже переменного давления. До каких оборотов надо его периодически раскручивать? Или он сбалансированный. Масло 0-20 допуск 508. И надо лить просто так 5-30, 5-40? Чтобы быть абсолютно спокойным.
Я хоть и новый подписчик, но хотел бы узнать у Вас, загорается ЕРС и давление масла, обороты не более 4000х . Оба датчика давления масла заменил. Думаю замерять давление масла, но уверен как раз в маслонасосе теперь
Приветствую! Всё-таки прежде, замерьте реальное давление масла. И Попробуйте скинуть фишку с клапана управления маслонасосом, очень редко но бывают проблемы тут.
Добрый день. Очень познавательная информация на Вашем канале. Хотел бы проконсультироваться с Вами. Столкнулся с следующей ситуацией, имеем двигатель tsi 2.0, cawa, пробег 135 тысяч км, при движении на 1200-1700 оборотов, стала загораться лампа низкого давления масла, буквально на пол секунды и тут же гаснет. Авто перестал эксплуатировать тут же, поставил в гараж, проверил внешнее состояния датчика давления под фильтром, внешне все ок, промерял давление тремя манометрами, на холостых, при температуре масла 80гр, 1.2 бара, при температуре масла 96 градусов 0.95-1.0 бара. В голове есть представление о том, что скорее всего умирают баланс валы, хотел бы у Вас спросить совета, все таки как поступить сейчас? Руки прямые, менял цепь по вашем видео) Так же хотел подтвердить теорию о том, что это баланс валы, снял поддон, стружки не обнаружил никакой. Что касаемо расхода масла, всегда лил мотюль, 5.30, расход после 110 тысяч с 150 грамм вырос примерно до 400 на одну тысячу км. Сейчас пробег 135тысяч, на 133 залил другое масло, тоже мотюль, но 5.40, в итоге за 2 тысячи км, ушло всего лишь 300 грамм. Эта информация для большего описания состояния двигателя. Дак вот, подскажите, как сейчас поступить? Я скинул поддон, прочистил все что мог, маслоприемник слегка был забит, но это мелочи, сомневаюсь что такое низкое давление из-за этого. Я планировал покупать баланс валы и менять, естественно баланс валы, все цепи, опору, ну и прочую мелочовку, верно ли я мыслю? Просто стружки нет вообще, я считал что если баланс валы умирают, идет стружка. Так же добавлю, при поднятии оборотов, давление масла возрастает, на 2000 оборотов, около 2.5 бара, на 3000 тысяча около 3.2, точно уже не помню, так как проблема именно с низкими оборотами.
Добрый день! Ход мысли абсолютно правильный, балансиры и опорная рама часто являются виновниками такого поведения. Помимо этого, очень советую осомтреть маслонасос, хотя бы просто сняв маслоприёмник и посветив в отверстие фонарем, проконтролировать отсутствие рисок и задиров на нем. И так же, к сожалению, могут уже быть задиры на постелях распредвалов, их тоже нужно будет осмотреть тщательно, если уж решать проблему комплексно.
@@a200tq1 понял, благодарю. Насос проверил, все хорошо, постель проверю при замене баланс валов, меняю так же и опору распредвалов, подхожу вообщем с головой к этому процессу, если делать, то один раз и нормально. Спасибо еще раз!
Зимой при запуске нужна 1 ступень? Кто то делал красивый индикатор давления масла. Как в ваз 2106 )). Интересно можно заменить датчики давления с наиболее высоким давлением срабатывания низкое не 0.8 бара, а при 1.2 бара и высокое ..
Аркадий , здравствуйте , на шкоде Октавии мотор ген 3 , 1.8 180 лс, заменил масло и фильтр . Масло 5w30 . Через 100 км загорелась лампочка давления . И написало заглушить мотор . После завел и вроде не горит , заехал в сервис . Сбросили ошибки . Сказали прокатись . Я попросил монометпом проверить давление . Подключили как раз к нижнему синему датчику. Оказалось 0.6 , теперь говорят нужно менять балансиры . Машину только купил . Пробег а большой .
замерял давление на 2.0tsi gen2 cczb, хх - 1.2, 1000rpm - уже 2 бара, фишка с клапана не снята, всё работает по заводу. Думаю всё таки снять фишку, голове только лучше от этого будет. Есть ли смысл менять масляный насос, чтобы избежать износ пружинок в нём? И справятся ли маслосъёмные кольца? сейчас расход масла 150-200 грамм на 1000 пробега
Аркадий, добрый день. Посмотрел видео, очень доходчиво и познавательно. Теперь задумался по отключению второй ступени. Audi Q5 с мотором 2.0 TFSI GEN3 CNCE на 230 сил. Авто на ст1 от Revo под 95 бензин.
Аркадий доброго времени суток, подскажите пожалуйста. Хочу купить ауди ку 5. 2008г у приятеля пробег 70т км. Расход масла на 7т.км. 500гр. Скажите что с ней сделать чтоб ходила и не так было страшно 😊😮. Проверить цепь ? Что ещё. Верней на что ещё обратить внимание
У меня Volkswagen Passat B7 2013 1.8 TSI (200 тыс. км пробега). Предыдущий владелец клянётся, что уже делал капиталку. Начала на холостых ругаться на низкое давление масла. Ставили манометр: на холостых - 0.8, если вдавить газ - давление около 4. Местный мастер по этому признакам приговорил к капитальному ремонту... Вот задумываюсь, где почку взять, чтоб продать...
Хорошее видео👍🏻 Подскажите на холостых оборотах при отключеном клапане давление не увеличивается ,есть ли смысл физически подпереть поршень что бы насос работал на максимальную производительность ?давление может подняться именно на холостых ? Или все таки разбор мотора
Глушим контакт 1 клапана резистором на 1 килоом, изолыруем от влаги, и ездим с кайфом и у нас всегда будет на любых оборотах давления 3.3 бара вместо 1.3 бара до 3400 оборотов и аж после 3400 будет 3.3😊
Как всегда - видео класс!!! Тигуан 2012 г.в., 2.0 TSI, 170 л/с, датчик давления один, эл.магнитного клапана нет - вопрос: Какой насос, стоит ли переживать за давление? Спасибо!
спасибо! Нет, не стоит, ведь установлен классический насос, и с ним обычно состояние двигателей намного лучше. но даигностически замерить давление можно, благо дел на 5 минут, все сверху.
Пошел подкладывать шайбы под пружину) Мне тут моторист один сказал., что головы на эти моторы нужно искать в сборе с крышкой. Причем в Эльзе этого нет. На них номер выбивают.
Канал есть такой на ютубе Суслик Рус называется, он катается с подключённым манометром для измерения масла и смотрит давление с фишкой и без, кстати очень грамотный чувак
Спасибо за лекцию! А как быть с холодным пуском в мороз при отключенном/заблокированном управлении давлением масла? Не порвет густым маслом сеточки обильно распиханные по двигателю, возможно чересчур высокое давление масла (на холодном двигателе) герметик кое где сможет выдавить? Я думаю, надо отключенный от мозгов клапан не бросать, а взять под собственное управление, через дополнительный примитивный электронный блок, который будет например при определенной отрицательной температуре принудительно включать клапан, и соответственно после достижения условно +10 градусов отключать (можно конечно и давление масла пытаться мониторить).
Тут три момента. Во первых, первые 1000 км насос работает с завода всегда на максимальном давлении, так называемый режим обкатки. Во вторых, поперечники работают так всегда, ибо у них просто нет никаких ступеней в маслонасосе. В третьих, никакого электронного блока не требуется-все параметры можно настроить через прошивку-обороты, температуру.
@@АндрейРогожкин-з8р на тигуанах, гти его нет. Не очень понятно, по какому принципу ВАГ раздавал это "благо" населению. Впрочем, не только это. Балансиры на дизеле, турбины, валвлифт, да много чего ещё товарищи из вага миксовали по совершенно непонятным схемам.
а если режим обкатки включать иногда , через Васю диагност ? или в этом режиме есть изменения помимо давления масла? про масложер видео сделайте)) .. задолбало уже , машина едет отлично , рабртает как часики ,но масло жрет почти литр на тиысячу.
@@АлексейПанин-м2г Попытки были . Заливал раскоксовку разного вида , и пенную для заливки в цилиндры , гзокс , валеру тоже пробовал, лавр тоже было дело , даже поддон от краски очистил для этого но толку было мало , потом увидел в ютубе раскоксовку "рутек" , якобы помогает , залил и ездишь с ней . Заливаю , езжу 500 км - уровень на месте , проехал еще 200 км и как то утром завожу машину и слышу что звук работы двигателя как буд-то у дизеля(перекладка поршней или типа того) , тоже самое у меня было когда заливал промывку двигателя пятиминутку , такой же звук появлялся под конец работы промывки . Вобщем слил это масло с раскоксовкой и залил новое , звук пропал , но самое что интересно этот звук опять появился где то через 700 км , ничего не придумав больше я залил антифрикционную присадку в масло и двигатель опять зашуршал . вот такие приключения . маслоотделитель тоже новый поставил, тоже не помогло . Но почему с рутеком перестало жрать масло ,вообще не понятно , слил - опять начало .
Аркадий, есть такие поршни сти ковка, они сделаны в тольятти, слышали про них? Если да, то что можете про них сказать. Да и вообще как относитесь к тому чтоб поставить ковку на vag?
я первый владелец сирокко 2.0 tsi. ездил в основном аккуратно и наваливал очень редко. масло раз в 10 тыщ. к 115 тысячам масло начал жрать вёдрами. Во втором задир и вся турбина потная. Вот и гадаю теперь что с ним делать. А до этого брал 15 лет с десяток прульных япов с пробегом от 100 тыщ и выглядели и работали как новые. На них двигатель это нечто как кирпич, что не требует обслуживания вообще, кроме расходников! Там вообще нет такого понятия ремонт двигателя!!
@@ВадимПавлов-у2ж нет, не на низких, а на рабочих. Что же мне теперь нужно ездить за штрафами на трек, выкручивая двигло? А потом мне у сервисе скажут: ну ты крутил его и насиловал - вот он и сдох раньше времени )))
А в 3.0тфсай тоже такое же valve body стоит в масляном насосе, он же тоже с регулируемой производительностью. Вот под впечатлением от вашего видео хочу обезвредить эту систему на своём моторе. Кстати было б здорово услышать ваше мнение по поводу этого двигателя на видео. В США он прослыл «супернадежным» и все фанаты Ауди начинают на вас визжать если вы в этом усомнитесь. В СНГ я слышал этот движок особо сильно не жалуют и считают чуть что не гуаном. Вообщем ждём когда вы сорвёте покровы и с этого двигателя
Приветствую! Если там система реализована с плавным изменением производительности в зависимости от многих параметров и по составлено грамотно то это ещё не так страшно
Я думаю пластиковый тк не нужен металл- просчитали скорее всего, площади небольшие - нет такого напряжения видимо критического, ну а пластикое башмаки ведь не разваливаются, тоже в масле - не понятно почему они сделали такой скачок, 1.5 бара и 3.5-4 бара, причем есть документ (обучающий) где написано первые 1000 км работа насоса принудительно в режиме макс производительности, а потом чуть ли не с 4600 (хотя видел видео ваше, где 3600) включается этот режим… но я так понял объем масла еще увеличился в двигателе, в нынешних 5.7-6 литоров уже, хотя соглашусь глупо иметь 1.5 бара на хх м на 3500 об/мин
Arkadiy Bashin - Вы сказали что Вам проще это отключить программно. Можете рассказать или показать как это сделать ? или дать контакт того кто может ? что-то я найти на просторах интернета мануал по подобной доработке не могу ни по доработке насоса механическими средствами ни прошивками - только сброс фишки, обманка из резистора или реле от ваза, а хотелось бы более продвинутым путем это решить. Я так понимаю что 1.8 TSi BzB всё то же самое стоит и хотелось бы продлить жизнь ДВС.
Приветствую! Эту тему просто ещё мало затрагивали-вот видимо поэтому и нет мануалов по доработке. Но физчески, если насос на руках-там все понятно. А с программным отключением-нужно слить прошивку, отредактировать её, и залить обратно. Т.е. нужны некоторые знания в этой области, совсем просто это не сделать.
Добрый день! Все понятно рассказали! Большое спасибо! Подскажите, мотор CNCD/gen3. Замер давления масла на прогретом моторе со срабатыванием вентилятора показал следующие значения : Х.Х. - 1,2 бар. 2000об. - 1,4 бар. По данным из инета - давление должно быть от 0,9 бар. до 1,6 бар. Как в жизни ( по опыту ), 1,2 / 1,4 бар. - это нормальное давление? Машина Ауди Q5, покупал с пробегом 120 000 км. /Ездила женщина. Сейчас пробег 130 000 км. Долго думал/размышлял, и именно из-за всех "примочек" данного мотора, ушел на масло Motul 300V/ 5w40, смена каждые 4000-4500 км. Большое спасибо, ждём новых, познавательных видео!))
приветствую! На 2000 конечно слегка маловато. Представьте-большую часть времени вы ездите с давлением 1.2-1.4 бар. Если на прогретую после работы на холостых резко топнуть по педале газа-нет ли характерного металлического звука "дзынь" от фазника?
@@a200tq1, ошибся по двигателю/CNCD. Была ошибка по фазику, тогда давление и мерили. На тот момент, при лёгком/плавном нажатии на педаль газа (сажал жену за руль, а сам слушал) с холостых - присутствовал однократный звук "хрусь". Потом все пропало, слушали в сервисе в 6 ушей. В ближайшее время проверю.
Приветствую! У меня на горячую мотор начинает работать как дизель, а в холодную норма работает без звуков. И когда заводишь на какие то секунды тарахтит. Шкода 1.8 год 2014 Вопрос: может ли от масляного насоса? Спасибо за ранее.
Здравствуйте ! Скажите, пожалуйста, Тигуан 2021гв, 2.0, 220лс, CHHB . Какая генерация у этого мотора? У него тоже двухступенчатый насос? Как лучше поступить, отключить фишку, или искать кто прошивает?
Приветствую! Вообще, сколько видел ССТ серию, там всегда стоял обычный насос, без всякой изменяемой производительности. Но проверить это очень просто-если рядом с масляным фильтром стоят два датчика давления-то насос именно такой, как в этом видео. Если же датчик только один-то всё в порядке, стоит обычный маслонасос.
Аркадий добрый вечер . Модет Вы подскажете упало давление масла сняли поддон двс обнаружили игольчатый подшипник в масло заборнике и в поддоне . От куда они могут попасть ?
ВЫ ЧЕЛОВЕК С БОЛЬШОЙ БУКВЫ ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ И ДОЛГИХ ЛЕТ ЖИЗНИ
Грамотный мужик, приятно слушать, дослушал до конца не переключая. Очень интересно рассказываете, показываете. Всё наглядно от железок до программ. Вообще прекрасно. Спасибо за контент.
Вы Аркадий, пожалуй лучший специалист по этим моторам, очень грамотный!
Шикарное видео. Идея с болванкой и пружинной шайбой гениальное решение. Хочется попробовать реализовать
Здравствуйте меня завут Равшан из Узбекистана мне понравилось ваши видио хорошо показываете и объяснение
Равшан, благодарствую за добрые слова!
Служебная А6 1.8 тфси масло только.0w30 с новья,водитель спокойный в возрасте,пробег 300000 км,обороты выше 2500 мотор практически не видел,в мотор не лазили вообще,все работает.
Аркадий приветствую! Таких как Вы мастеров действительно в Красную книгу пора записывать!) Все по полочкам разложено и на всеобщее обозрение! Стал недавно владельцем этого горе двигателя (но потом как выяснилось больше Горе мастеров) Пропало давление и матор стал плохо заводится на горячую заехал к одним отдал 100к за замену; Цепи, Валов, Насоса, Кронштейн распредвала, выехал с ремонта 5 км проехал мотор заглох, завел поехал дальше и с этого момента на горячую стала все хуже и хуже заводится пока вообще не перестала Ошибка (расхождение распредвала коленвала), отвез на эвакуаторе к этим балбесам обратно, сняли крышку ГРМ Вот говорят метки все на месте мы не че не знаем... Плюнул повез на эвакуаторе дальше в ВАГ Сервис Краснодар, те поменяли Кронштейн распредвала (на не оригинальный сами без всякого спроса у меня) машина завелась поехала, к вечеру опять на горячую стала плохо заводится я опять в ВАГ обратно и теперь эти умники говорят а надо Кронштейн Оригинальный поставить мол тогда все Ок будет... Тут я уже не выдержал и высказал все что я думаю о Современных Разводилах на СТО которые только старую запчасть на новую могут поменять... Кароче вопрос так и не решен, поменял датчики Распредвала, Коленвала, Соленоид и клапан, кучу диагностов прошел)) реально смешно уже... Вот последний шаг это Оригинальный Кронштейн!) А к Вам вопрос какое масло лучше лить подскажите пожалуйста!)
Приветствую! Скажите-а вам состояние форсунок кто-то проверял? Очень похоже на то, что пробило одну форсунку (такое у них бывает нередко), она льёт сверх меры, соответственно масло разжижается, давление падает, и запуск плохой. Масло я однозначно рекомендую 5w40 или 10w40
@@a200tq1 Спасибо большое! Форсунки не смотрели, по давлению это датчик барахлит, контакт как видимо, потому что его сняли поставили и вроде молчит теперь, машина на горячую может заглохнуть на низких именно оборотах в пробке когда стоишь и все пока не остынет не заводится, как было в принципе и сегодня)) отвез ее в очередной ВАГ сервис посмотрим что завтра скажут! Еще есть очередное предположение что это датчик температуры что в термостате может быть виновником такого запуска на горячую) Масло короче погуще надо как я понял да, тем более наверно для Юга.
@@АлександрДенисов-х9п так тут запуск то дело второстепенное, главное-почему несовпадение тайминга грм? Я скажу так, что даже в самой жаре, на масле 5в30 мотору будет житься плохо, но исправный мотор не покажет разбега фаз даже на таком жидком масле.
@@a200tq1 и это факт)
@@a200tq1 Здравствуйте, почему 5w40 ? этому совету о вязкости не могу найти вашого обьяснения никак не в видео не в комментартях. Спасибо.
Самое лучшее разьеснение о масленном давлении 👍👍👍
Спасибо за информацию, очень полезно! Огромная благодарность за ролик.
Аркаш, серия вообще не занудная :)) Очень зашло в обед посмотреть и узнать новое ) Очень доходчиво и понятно, как в школе )) я бы на такие мастер классы походил )
А по поводу такого маслонасоса, я слабо верю в то что инженеры ВАГа не хотели или не могли сделать по нормальному. Уже давно такое ощущение что они закладывают ресурс в свои моторы и коробки специально.
Как же сейчас страшно брать относительно новые ВАГи.
Влад привет! Как всегда спасибо за добрые слова. А страшно нынче брать любую современную машину любого бренда, если она не на гарантии)
@@a200tq1 Можно брать БУ пруля! Он едет и едет! Не то что ваш идиотский ВАГ...
@@СергейСевастенков мы тут про машины говорим так-то, а не про убогие унылые погремушки.
@@a200tq1 Ты не прав. Японцы современные которые нормально сделаны, они не гремят, и то же едут на свои деньги. А немец это переплата за понты, не более. И ваше мнение это предрассутки и предвзятое мнение, что ВАГ это машина, а любой японец это в любом случае ФУ, да же если он то же топовый, и то же едет. Вы сами видите как ВАГ делает говно, и все ровно уважаете ВАГ и любите его. Вот это вообще непонятно. Копро-экономика работает на полную силу. Вбейте в Гугл что такое копро экономика и все станет понятно.
@@СергейСевастенков повторю свой вопрос. Семейная большая 4 дверная 5 местная машина ауди а4 б9 2.0 турбо кваттро. Разгон 0-100 в стоке 5.2с с ланча. Расход средний около 8-9 литров. Превосходная шумка, рулежка, тормоза, музыка, изумительное качество материалов. Что выпускают сейчас япы что едет так же и стоит столько же?
Можно отключить систему через Васю или обд11. Точнее включить режим обкатки.
Блок управления двигателем/адаптация/Давление масла для запуска двигателя-активировать. Но это на 1000км, потом надо повторять
О, есть вася, попробую завтра посмотреть. Спасибо за совет👍
Но на первых моделях этого двигателя нет такой возможности так как насос другой- без возможности регулирования
@@alexkotlyarov8411Как узнать, какая модель двигателя, первая или?
Спасибо большое за вашу работу. Я всегда слежу за параметрами двигателя в живом времени так как стоит агрессивный тюнинг и заменено практически всё на повышение мощности так вот при нормальной езде блок цилиндра и жидкость охлаждения греются на порядок выше чем масло и эквилибриум практически не достигается так поэтому раскручиваю обороты чтобы масло забегало и забрало тепло на себя тем самым либо достигает жквилибриум либо блок двигателя и жидкость греются гораздо меньше чем масло точнее охлаждение за счёт потока масла становится эффективнее и мотор чистит хорошо 💪🏻
Спасибо, очень грамотный подход и рассказ.👍👍👍
Благодарю!
Спасибо большое! Очень наглядно и доходчиво 👍
Но есть один момент. Масло качается не площадью зацепления шестерен между собой. А объемом между зубьев вдоль корпуса. Поэтому кажется что сдвиг очень большой и чем там нечем качать, а по факту насос работает либо на 100%, либо на 60%
Спасибо за очень интересный обзор, как раз вычисляю высоту стопора под подвижный ротор. По манометру бывало падение давления в ноль. Виной абразив в управляющем плунжере.
Приветствую, у меня таже ситуация с давлением. Получилось у вас вычислить высоту стопора? Если да то поделитесь информацией пожалуйста.
Вам бы поднимать нашу промышленность с вашим подходом к вопросам нужно дать стране "угля" ) лайк однозначно !
Очень подробно и наглядно, спасибо! Какие могут быть побочки у программного отключения 1й ступени насоса? Не скажется ли это на ресурсе самого насоса?
С реактором на ЧАЭС примерно тоже самое было. Реактор работал на низких мощностях и "по приборам" было все ок. А реале реактор самоотравился и начал идти "в разнос"
А реально почему не по шим сделать?
Кстати, вот эта маленькая и вот большая пружка - напоминают мне реле водяного насоса )
Автор, однозначно Палец вверхъ и подписка) Да, и как на RSки не наваливать)
Маленько автор вел в заблуждение там не он офф а шимм
@@Kip.avto. Доброго времени!
Подскажите что такое ШИМ?
Расскажите, пожалуйста, про закоксовывание маслосъемных колец, жор масла и последующее прогарание свечи/клапана на этих моторах
Спасибо за видео. При желании можно доработать без особых вложений и кататься
Plastmasaja štuka ne davlenija, a tolkio reguluator potoka masla, a davlenije dalše sosdajotsa v sisteme smazki....Spasibo Vam.
Спасибо за грамотное раскрытие проблемы😊.
Аркадий, очень компетентно и доходчиво. У меня тигуан 2. Я напрягся.
У меня тоже! Лей хорошее масло и ездил в спорте!
Спасибо за видео.
Спасибо что смотрите!
Е
Очень интересно и профессионально👍 Молодец
Нашел это прекрасное видео на просторах ютуба и очень рад. У меня на CCZB похоже началось масляное голодание. При более резком повороте направо загорается масленка, стал стучать фазик. Есть ощущение, что распредвал тоже себя неважно чувствует. Плюсом масло узрдит 2-2,5 литра на 7000 пробега. Аркадий, может подскажете, что можно сделать в такой ситуации?
Еще раз спасибо за Ваши полезнейшие видео!
Спасибо за обзор, приятно послушать грамотного специалиста. Получается этим моторам нельзя на холостых работать?
Немцы явно все понимают, просто условия предъявляемые экологами заставляют снижать ввхлопы за счёт снижения оборотов и уменьшения трения. Я думаю в этом одна из причин, ну и само собой никто не заинтересован в ресурсе мотора
Основной вопрос - это с заменой цепи, при пробегах 200+- замена балансиров и не ездить на турбине с недодувом или с другой ошибкой.
Спасибо большое за обзор! Кучу видео пересмотрел, только теперь начинаю понимать принцип. У меня на ХХ давление нормальное, но после плавного поднятия до 3700 оборотов (по ELSA) и возврату на ХХ происходит падение давление чуть ли не до нуля. Как будто начинается слив. А при резком поднятии до 3700 наоборот, давление начинает зашкаливать (5-6 бар). То есть эта часть с изменением давления не отрабатывает как надо.
Такой ровной полки по давлению (как я видел в других видео) у меня нет. Но это может быть глобальной ошибкой при измерении, отключать датчик давления масла при измерении давления нельзя. Иначе показания будут некорректными.
Познавательное видео. Огромное спасибо!
Дядька спасибо тебе, разжувал все прям, конечно подбешивало нудистика, но пересилил себя и все дослушал, все понял. Блин, теперь хочется исправить это, не ездить же выше 3500 об, это наваливать надо постоянно😮 Нельзя какой то простой другой туда поставить может от более поздних версий где попроще все и работает как надо, а не насилует мотор с давлением в 1 очко
Да нет проблем-просто хотел подробнее рассказать. С насосом засада-от поперечников не подходит, продольники все с таким насосом. Так что только дорабатывать родной и отключать в прошивке всё это.
Аркадий доброго времени суток, кто нибудь уже доработал насос?(пружинку другую или ещё что-то)
Наконец то годные технари , в настоящее время кстати произвожу доработку по удалению баланс валов на двигателе 888 ген 2 если интересно могу поделиться полученными наработками
Да в принципе с ними понятно, что делать-аргоном заварить отверстия в их опорах, или вкрутить что-то в маслоканалы в блоке выбив заглушке в стенке блока. Сложнее с водяной помпой-тут если только ставить электрическую помпу от n52 и контроллер к ней.
@@a200tq1 тоже думал об этом , но выбрал более сложный путь с реализацией пром вала на помпу заместо балансира
Расскажи как ты от них избавился?
Добрый времени! Как успехи с наработками? И есть фото , видео? Можно где почитать типа драйф или ещё какой сайт
Вы лучший!
Благодарствую))
Мне тоже показалось что два эти положения слишком резкий переход с максимального на минимальный режим. Но ведь держа насос в руках, точно не узнать как именно работает насос в его двух режимах. Можно было бы симметрировать его работу стационарно с возможностью наблюдать поток масла в этих двух режимах? Что это даст? Может не насос портит мотор.
так оно и по манометру видно. Когда на 3000 тысячах давление масла до гбц 1.5 бара-это явно неправильно. Да и немцы ведь понимают, что это-на грани. Не даром, они на момент обкатки программно оставляют только ступень высокого давления.
@@a200tq1 возможно чтобы лучше стружку смывало, а потом в этом нет необходимости?
Однозначно!!!
Лайк😎👍👍👍
Можно ограничить например в половину ход второй шестеренки( основного вала) маслянного насоса.таким образом нижний предел давления поднимется примерно до 3 бар! И это будет хватать.Реально, нужно не подпирать пластмковый клапан и выточитт надставку на вал и ограничить его перемещение
Можно подробнее? Как ограничив вал лишь на половину вы получите на хх 3 бар?
@ImFreeman90 насос маслянный расбирается. CDAB CDA BZB и т.д моторах. Под основной вал, который смещается, подложил пластиковую трубу от отопления. А под плунжер подложили головку из инструмента по диаметру. И таким образом ограничили производителтностт насоса в его верхних пределах.мотор петь стал.работает очень тихо.давление на холостых 1.9- 2.0 на оборотах до 5 бар.
@ImFreeman90 а при заводском давлении у тебя 1 бар давление до 2000 оборотов. Ты едешь летом в жару на подъём на 7 передаче.обороты около 2000. Давление 1 бар.масло разогрето и становится жиже.представь какие критические рагрузки испытывает мотор.и потом не нужно удивляться что истирается опора распредвалов и задирает постели распредвалов. И давление еще становиться ниже и наступает смерть мотору. Сеточки, которые на баллансирных валах уберать нужно с нова.так же сеточку с опоры распредвалов. Они разрушаются и попадают под трущиеся части баллансирных валов и валы клинят.то же самое с опорой распредвалов.
@ImFreeman90 смазка баллансиров и шеек коленвала идёт из одного и того же канала! Давайте тогда сеточки и на коленвал ставить!!?CDAB хороший тяговитый мотор, но умышленно загублен с завода низким давлением и сеточками в каналах смазки!!!
@ImFreeman90 стук на холодном запуске и стук при резком ускорении- признак износа поршневой группы.
Я лично езжу с отключенной фишкой магнитного клапана переменного регулирования, ещё плюс у меня механика, мотор прошёл 80к, буду менять цепь и посмотрю как там живут мои пары трения на передних шейках гбц) за видео спасибо, приятно слушать грамотного человека и Мастера своего дела!!!! И кстати блок эбу работает в штатном режиме, ошибка только при диагностике, в остальном все штатно и без чекэнджина. На моторах gen3 можно отключить програмно, но только на 1000км, потом она сама активируеться снова
Я то же снимал фишку с насоса ..но потом подумал что ресурс то маслонасоса тоже становится меньше ...
@@user-14daniil68 да не чего ему не будет
@@ЭдикПухов-и7о Чтобы ошибки не было нужно подобрать резистор и вставить в разъем ... а какой номинал ?
на ген 2 уже тоже програмно отключают полностью, а что бы не было ошибки в мозгах воткни в разъём резистор
@@AlexAlex-pm5eo А какой номинал резистора ?
Теперь нужна короткая серия с рекомендациями для владельцев данного мотора, как продлить ему жизнь:)
тут собственно ничего нового-хорошее масло с разумными сроками замены по моточасам а не пробегу, желательно 98 бензин, и не ездить в натяг-давать двигателю обороты.
@@a200tq1 я оченть часто вижу этот мотор в сочетании с коробкой DL501, в обычном режиме она запрограммирована втыкать 7 передачу на 60 км/ч, и очень неохотно скидывает передачи вниз:(
@@maltf0 Так же и на 6нр28, и на вариаторе. выход-либо перешивать их, либо спортрежим, либо типтроник иногда.
@@a200tq1 золотые слова! Езда в натяг с ДСГ. напрочь убивает мотор.
@@aviadilae факт. на джетте например я себе дсг перешил так, что он держит обороты 2000 и выше даже ползая в городе.
Очень познавательно 👍
Красавчик..все верно ..изначально заложили бомбомочку..
Имхо, большая пружина ни на что не влияет. Производительность насоса полностью формирует маленькая пружинка с пластиковым клапаном. Это хорошо видно на схемах в pps 511 стр 30-32 (там про ea211, но смысл тот же). Большая пружина нужна чтобы при запуске мотора выдать максимум. И второй момент: канал для обратной связи заведен в насос уже после раздачи масла потребителям (КВ, ГБЦ, турбина), т.е. давление там ниже чем на выходе из насоса, если вообще не минимальное во всей системе. Это давление и старается держать насос постоянным, в зависимости от включенной ступени. А в остальном все верно: тошнишь - дерет мотор, наваливаешь - быстрей деградирует пружина т.к. больше температурные колебания. Все рассчитано. Шимкой поэтому и не стали делать управление, потому что палево. Пришлось бы старение программировать софтом. А так оно само сломалось, ну или клиент виноват... Очень удобно. На 211й серии не стали кстати так глумиться, сделали открытие клапана не только по оборотам, но и по моменту, т.е. достаточно просто продавить педаль.
Спасибо за информацию, видимо поэтому они до 300 т км живут хорошо, исходя из этого и узких каналов в маслосъемных какую вязкость лучше лить? Летом +37 зимой до -30 часто, 5w40 летом 0w40 зимой?
Так и какие действия людей у кого такие моторы, что нужно делать или сделать что бы мотор ходил?
Чётко всё по полочкам 👍
Сложно на gen3 достать сеточки ур валов? На шкоде а7 cjsa. Только наверное снимать двигатель? Получается так просто не достать их?
Уважаемый автор, ежзу на 888 , 1.8 tsi , откинул фишку двухступенчатого регулирования - езжу на повышенном давлении, ошибок нет на приборке, все ок, пробег 190 тысяч ,максимальное давление замерял 3.8 бар. А сделано это инженерами для топливной экономичности. Могу посоветовать хозяевам таких ДВС менять почаще масло, раз в 100 теплообменник масляный , и отключать фишку регулирования насоса.
@обозреватель и так и так масло ест, грам по 200-300 на 1000. После 6-7 тысяч км после замены масла, аппетит обычно увеличивается - стойкость масла к угару снижается - это нормально.
@обозреватель 2года езжу с отключенной фишкой шкода октавия 1,8 tsi CDAB увеличение расхода не заметил.
Что значит занудный? Занудой или душным называют тех людей которые с головой окунулись во что либо и разобрались в этом и пытаются обьяснить/разжевать кому то. Но те кто так высказывается о людях я называю тупыми, потому как не хотят вникать в суть вопроса, она для них сложная😅
Вроде все правильно описал. А так ваш канал очень и очень даже информативен, удачи в развитии канала
Ай красавчик! Всё правильно и по-уму рассказываете! 👍👍👍
Если будет возможность сделайте видео про дизеля
ЕА 189 или Еа 288
Благодаря за это видео.
Отличное видео спасибо
Аркадий добрый день .разобрал мотор пробег 305 тыс масло кушал 4л на 7 тыс состояние как в Вашем примере 240 тыс хорошее советуют заменить маслонасос можно тупо заклинить маленький клапан втулкой или всётаки поменять
Конечно лучше поменять на таком пробеге. но-только либо оригинал, либо просто с другой машины но с меньшим пробегом. Дело в том, что сейчас масса подделок под пирбурги и подобные насос-уж лучше чем ставить китай-лучше оставить свой насос, если на нем нет задиров.
@@a200tq1 Если даже куплю новый насос может заклинить этот клапан втулкой?
Именно Про какой мотор речь?у 888 модификаций много. Мне интересен ген3Б😊😊😊
Как всегда видео интересное, спасибо за такую ценную информацию.У меня Golf 6 GTI двигатель 2.0 CBFA и там обычный насос, на корпусе фильтра один датчик.Считаю этот двигатель менее уязвимым, не зря его поставили на GTI.
Благодарю! Да, часто и к 200 тыс.км. постели гбц в прекрасном состоянии на поперечниках без этой системы. А вот на продольниках типа а4 обычно 100-150 тыс уже в мясо.
@@a200tq1 Приветствую.Не знаю зачем на продольниках так сделано,чтобы меньше топлива расходовало?Но сделали криво это все.Из за экологии, вряд ли, тот же CBFA по Эльзе относится к категории SULEV.Мы с вами уже общались несколько раз в теме сеточки балансиров.Всегда приятно и интересно слушать ваши размышления и мысли в слух.Спасибо за видео, за труды.
@@a200tq1здравствуйте, у меня 1.8 tsl, ген2 2012 год пробег 181 тысяч. Будет ли пользой включить постоянно вторую ступень масляного насоса?
@@kosyak4ну конечно будет полезным, в спокойном режиме оказывается давление ни какое, убивает мотор. Выше человек написал, что можно включить режим обкатки, тем самым включится 2й режим работы насоса с повышеным давлением, но процедуру повторять надо каждую 1000км
@@StressAngelпочему бы не поменять в обкатке значение 1000 на 900 тысяч например?)
Спасибо за столь познавательные ролики. Подскажите пожалуйста, можно ли на этих моторах играться с вязкостью масла ? Допуск на этом моторе 5W30 на сколько я знаю, а говорят что летом и при постоянных наваливаниях нужно заливать масло более густое (к примеру 10W60RS какой нибудь или что-то в этом роде). Вот хотелось бы узнать мнение специалиста , а не теоретиков )
Лей 10w60 чтоб сетки густым маслом пробило
А разве температура в двигателе, при исправной системе охлаждения, будет меняться при разной температуре окружающей среды? Делайте выводы сами
Скажите, в двигателе ЕА211 DJKA какой масляный насос стоит? Какой-то другой, но тоже переменного давления. До каких оборотов надо его периодически раскручивать? Или он сбалансированный. Масло 0-20 допуск 508. И надо лить просто так 5-30, 5-40? Чтобы быть абсолютно спокойным.
Аналогичная проблема на 3-й генерации. В городе езжу в ручном режиме, а на трассе 7 передачу включаю после 110 км/ч, т.е. после 2500 об/мин
Я хоть и новый подписчик, но хотел бы узнать у Вас, загорается ЕРС и давление масла, обороты не более 4000х . Оба датчика давления масла заменил. Думаю замерять давление масла, но уверен как раз в маслонасосе теперь
Приветствую! Всё-таки прежде, замерьте реальное давление масла. И Попробуйте скинуть фишку с клапана управления маслонасосом, очень редко но бывают проблемы тут.
Добрый день. Очень познавательная информация на Вашем канале. Хотел бы проконсультироваться с Вами.
Столкнулся с следующей ситуацией, имеем двигатель tsi 2.0, cawa, пробег 135 тысяч км, при движении на 1200-1700 оборотов, стала загораться лампа низкого давления масла, буквально на пол секунды и тут же гаснет. Авто перестал эксплуатировать тут же, поставил в гараж, проверил внешнее состояния датчика давления под фильтром, внешне все ок, промерял давление тремя манометрами, на холостых, при температуре масла 80гр, 1.2 бара, при температуре масла 96 градусов 0.95-1.0 бара. В голове есть представление о том, что скорее всего умирают баланс валы, хотел бы у Вас спросить совета, все таки как поступить сейчас? Руки прямые, менял цепь по вашем видео)
Так же хотел подтвердить теорию о том, что это баланс валы, снял поддон, стружки не обнаружил никакой.
Что касаемо расхода масла, всегда лил мотюль, 5.30, расход после 110 тысяч с 150 грамм вырос примерно до 400 на одну тысячу км. Сейчас пробег 135тысяч, на 133 залил другое масло, тоже мотюль, но 5.40, в итоге за 2 тысячи км, ушло всего лишь 300 грамм. Эта информация для большего описания состояния двигателя.
Дак вот, подскажите, как сейчас поступить?
Я скинул поддон, прочистил все что мог, маслоприемник слегка был забит, но это мелочи, сомневаюсь что такое низкое давление из-за этого.
Я планировал покупать баланс валы и менять, естественно баланс валы, все цепи, опору, ну и прочую мелочовку, верно ли я мыслю?
Просто стружки нет вообще, я считал что если баланс валы умирают, идет стружка.
Так же добавлю, при поднятии оборотов, давление масла возрастает, на 2000 оборотов, около 2.5 бара, на 3000 тысяча около 3.2, точно уже не помню, так как проблема именно с низкими оборотами.
Добрый день! Ход мысли абсолютно правильный, балансиры и опорная рама часто являются виновниками такого поведения. Помимо этого, очень советую осомтреть маслонасос, хотя бы просто сняв маслоприёмник и посветив в отверстие фонарем, проконтролировать отсутствие рисок и задиров на нем. И так же, к сожалению, могут уже быть задиры на постелях распредвалов, их тоже нужно будет осмотреть тщательно, если уж решать проблему комплексно.
@@a200tq1 понял, благодарю.
Насос проверил, все хорошо, постель проверю при замене баланс валов, меняю так же и опору распредвалов, подхожу вообщем с головой к этому процессу, если делать, то один раз и нормально. Спасибо еще раз!
У меня такая же проблема , что сделали в итоге ?
@@МагаМага-с7щ у меня знакомый поменял насос, давление на холостых было 0,9 и лампочка горела, теперь1,4-1,6 на новом насосе.
Возможно вышла из строя масло форсунка, сломалась пружина например, и льёт постоянно, а давление масла падает.
Добрый день. Спасибо за видео. Вопрос если мотор 2,0 tsi 220= какой бензин вы советуете заливать 95 или 100? Спасибо
Аркадий, можно ли у вас заказать адаптированный маслянный насос? и не будет ли высокая нагрузка на сальники?
Наивно! Напомнило бессмертную борьбу Эллочки Людоедки с Госпожой Вандербильт...
В чем же наивность заключается?
Зимой при запуске нужна 1 ступень? Кто то делал красивый индикатор давления масла. Как в ваз 2106 )). Интересно можно заменить датчики давления с наиболее высоким давлением срабатывания низкое не 0.8 бара, а при 1.2 бара и высокое ..
Аркадий , здравствуйте , на шкоде Октавии мотор ген 3 , 1.8 180 лс, заменил масло и фильтр . Масло 5w30 . Через 100 км загорелась лампочка давления . И написало заглушить мотор . После завел и вроде не горит , заехал в сервис . Сбросили ошибки . Сказали прокатись . Я попросил монометпом проверить давление . Подключили как раз к нижнему синему датчику. Оказалось 0.6 , теперь говорят нужно менять балансиры . Машину только купил . Пробег а большой .
Чем закончилась ваша история? Что сделали как избавились от масленки?
замерял давление на 2.0tsi gen2 cczb, хх - 1.2, 1000rpm - уже 2 бара, фишка с клапана не снята, всё работает по заводу. Думаю всё таки снять фишку, голове только лучше от этого будет. Есть ли смысл менять масляный насос, чтобы избежать износ пружинок в нём? И справятся ли маслосъёмные кольца? сейчас расход масла 150-200 грамм на 1000 пробега
Аркадий, добрый день. Посмотрел видео, очень доходчиво и познавательно. Теперь задумался по отключению второй ступени. Audi Q5 с мотором 2.0 TFSI GEN3 CNCE на 230 сил. Авто на ст1 от Revo под 95 бензин.
приветствую! Правильные мысли)
Аркадий доброго времени суток, подскажите пожалуйста. Хочу купить ауди ку 5. 2008г у приятеля пробег 70т км. Расход масла на 7т.км. 500гр. Скажите что с ней сделать чтоб ходила и не так было страшно 😊😮. Проверить цепь ? Что ещё. Верней на что ещё обратить внимание
Фишку скинуть, насос доработать. Опору заменить, сетку удалить. Балансиры сетки удалить. Масло лить 5 40
У меня Volkswagen Passat B7 2013 1.8 TSI (200 тыс. км пробега). Предыдущий владелец клянётся, что уже делал капиталку. Начала на холостых ругаться на низкое давление масла. Ставили манометр: на холостых - 0.8, если вдавить газ - давление около 4. Местный мастер по этому признакам приговорил к капитальному ремонту... Вот задумываюсь, где почку взять, чтоб продать...
Точно в точь аналогичная неисправность,решил рискнуть,буду на днях менять насос и баланс валы.
@АлександрТуманов-й7у очень интересно, какой будет результат. Чурканёте, каков будет результат? Пожалуйста.
Хорошее видео👍🏻
Подскажите на холостых оборотах при отключеном клапане давление не увеличивается ,есть ли смысл физически подпереть поршень что бы насос работал на максимальную производительность ?давление может подняться именно на холостых ?
Или все таки разбор мотора
Забыл добавить давления на холостых 0.2 бара
@@pitonpitonovich3858 Добрый день
Решили вопрос?
Какое масло рекомендуете заливать?
Глушим контакт 1 клапана резистором на 1 килоом, изолыруем от влаги, и ездим с кайфом и у нас всегда будет на любых оборотах давления 3.3 бара вместо 1.3 бара до 3400 оборотов и аж после 3400 будет 3.3😊
Подскажите, а как определить какой маслонасос стоит на машине и есть ли у него 2я ступень?
Как всегда - видео класс!!! Тигуан 2012 г.в., 2.0 TSI, 170 л/с, датчик давления один, эл.магнитного клапана нет - вопрос: Какой насос, стоит ли переживать за давление? Спасибо!
спасибо! Нет, не стоит, ведь установлен классический насос, и с ним обычно состояние двигателей намного лучше. но даигностически замерить давление можно, благо дел на 5 минут, все сверху.
@@a200tq1 а можно такой классический насос поставить на 1,8 CDAB шкода октавия?
Подскажите пожалуйста можно обычный насос поставить?
Пошел подкладывать шайбы под пружину)
Мне тут моторист один сказал., что головы на эти моторы нужно искать в сборе с крышкой. Причем в Эльзе этого нет. На них номер выбивают.
Аркадий привет! Ролик супер, как я могу воспользоваться твоей прошивкой второй ступени масляного насоса? Заранее спасибо, жду ответа. 👍
Канал есть такой на ютубе Суслик Рус называется, он катается с подключённым манометром для измерения масла и смотрит давление с фишкой и без, кстати очень грамотный чувак
и?
@@a200tq1 и посмотри там давление видно в онлайн езде с подключённой фишкой и без
@@СергейФедоров-в4т а мне это зачем, когда всё это мы измеряли ещё в далеком 2015 году, чтобы рестриктор на гарретты подобрать.
Спасибо за лекцию! А как быть с холодным пуском в мороз при отключенном/заблокированном управлении давлением масла?
Не порвет густым маслом сеточки обильно распиханные по двигателю, возможно чересчур высокое давление масла (на холодном двигателе) герметик кое где сможет выдавить? Я думаю, надо отключенный от мозгов клапан не бросать, а взять под собственное управление, через дополнительный примитивный электронный блок, который будет например при определенной отрицательной температуре принудительно включать клапан, и соответственно после достижения условно +10 градусов отключать (можно конечно и давление масла пытаться мониторить).
Тут три момента. Во первых, первые 1000 км насос работает с завода всегда на максимальном давлении, так называемый режим обкатки. Во вторых, поперечники работают так всегда, ибо у них просто нет никаких ступеней в маслонасосе. В третьих, никакого электронного блока не требуется-все параметры можно настроить через прошивку-обороты, температуру.
@@a200tq1 странно ,машина а3 2.0 ген 2 клапан есть , и насос ступенчатый
@@АндрейРогожкин-з8р на тигуанах, гти его нет. Не очень понятно, по какому принципу ВАГ раздавал это "благо" населению. Впрочем, не только это. Балансиры на дизеле, турбины, валвлифт, да много чего ещё товарищи из вага миксовали по совершенно непонятным схемам.
@@a200tq1 здравствуйте. А на пассатах 2.0 TSI 7 поколения стоит такой режим управления?
а если режим обкатки включать иногда , через Васю диагност ? или в этом режиме есть изменения помимо давления масла? про масложер видео сделайте)) .. задолбало уже , машина едет отлично , рабртает как часики ,но масло жрет почти литр на тиысячу.
Раскоксовка
@@АлексейПанин-м2г Попытки были . Заливал раскоксовку разного вида , и пенную для заливки в цилиндры , гзокс , валеру тоже пробовал, лавр тоже было дело , даже поддон от краски очистил для этого но толку было мало , потом увидел в ютубе раскоксовку "рутек" , якобы помогает , залил и ездишь с ней . Заливаю , езжу 500 км - уровень на месте , проехал еще 200 км и как то утром завожу машину и слышу что звук работы двигателя как буд-то у дизеля(перекладка поршней или типа того) , тоже самое у меня было когда заливал промывку двигателя пятиминутку , такой же звук появлялся под конец работы промывки . Вобщем слил это масло с раскоксовкой и залил новое , звук пропал , но самое что интересно этот звук опять появился где то через 700 км , ничего не придумав больше я залил антифрикционную присадку в масло и двигатель опять зашуршал . вот такие приключения . маслоотделитель тоже новый поставил, тоже не помогло . Но почему с рутеком перестало жрать масло ,вообще не понятно , слил - опять начало .
Очень интересный обзор!
Так какое масло, по итогу лить?
5w40, с 502 допуском или 0w20, с 508?
15w 40 и отключить первую ступень
@@коментатор-л4з 10w 40 по допуску не подойдёт.
@@waldemardris3475 ну тогда страдайте, если вам нужны допуски. Хотя 10-40 с 502 бывают
Этим двигателям допуск нужен 504.00 507.00 или 508.00 509.00.
@@waldemardris3475 да да, особенно 508, что бы умер сразу после гарантии )))
Супер ролик
А программно момент включения высокого давления масла нельзя переместить к примеру на 1800 или 2000 об/мин нельзя?
Можно, без проблем.
@@a200tq1 яким чином??
@@СтепанКравчук-н1з прошивку править надо.
@@a200tq1 здравствуйте можете посоветовать тюнинг контору которая может это сделать?
Аркадий, есть такие поршни сти ковка, они сделаны в тольятти, слышали про них? Если да, то что можете про них сказать. Да и вообще как относитесь к тому чтоб поставить ковку на vag?
Интересное видео))
я первый владелец сирокко 2.0 tsi. ездил в основном аккуратно и наваливал очень редко. масло раз в 10 тыщ. к 115 тысячам масло начал жрать вёдрами. Во втором задир и вся турбина потная. Вот и гадаю теперь что с ним делать. А до этого брал 15 лет с десяток прульных япов с пробегом от 100 тыщ и выглядели и работали как новые. На них двигатель это нечто как кирпич, что не требует обслуживания вообще, кроме расходников! Там вообще нет такого понятия ремонт двигателя!!
возможно как раз таки спокойная( под нагрузкой на низких оборотах, да и просто низкие обороты) езда тоже губит эти моторы
@@ВадимПавлов-у2ж нет, не на низких, а на рабочих. Что же мне теперь нужно ездить за штрафами на трек, выкручивая двигло? А потом мне у сервисе скажут: ну ты крутил его и насиловал - вот он и сдох раньше времени )))
Очень поучительно!!! Спасибо 🙏 Можно вам отправить новый маслонасос для доработки? Tiguan 2019 CHHB 220hp. В каком вы штате?
А в 3.0тфсай тоже такое же valve body стоит в масляном насосе, он же тоже с регулируемой производительностью. Вот под впечатлением от вашего видео хочу обезвредить эту систему на своём моторе. Кстати было б здорово услышать ваше мнение по поводу этого двигателя на видео. В США он прослыл «супернадежным» и все фанаты Ауди начинают на вас визжать если вы в этом усомнитесь. В СНГ я слышал этот движок особо сильно не жалуют и считают чуть что не гуаном. Вообщем ждём когда вы сорвёте покровы и с этого двигателя
боится пробок
так в США по хайвэям гоняют.
Здравствуйте , а что вы думаете про роторный масло насос от рено переменной производительность на к9к ?
Благодарю за информацию
Приветствую! Если там система реализована с плавным изменением производительности в зависимости от многих параметров и по составлено грамотно то это ещё не так страшно
Я думаю пластиковый тк не нужен металл- просчитали скорее всего, площади небольшие - нет такого напряжения видимо критического, ну а пластикое башмаки ведь не разваливаются, тоже в масле - не понятно почему они сделали такой скачок, 1.5 бара и 3.5-4 бара, причем есть документ (обучающий) где написано первые 1000 км работа насоса принудительно в режиме макс производительности, а потом чуть ли не с 4600 (хотя видел видео ваше, где 3600) включается этот режим… но я так понял объем масла еще увеличился в двигателе, в нынешних 5.7-6 литоров уже, хотя соглашусь глупо иметь 1.5 бара на хх м на 3500 об/мин
В аварийный режим не уходит, только ошибка в рестре
Вопрос не относится к нососу,пружины клапанов гбц перепутаны?,цветовая маркировка красная на холодном клапане заметил.
Arkadiy Bashin - Вы сказали что Вам проще это отключить программно. Можете рассказать или показать как это сделать ? или дать контакт того кто может ? что-то я найти на просторах интернета мануал по подобной доработке не могу ни по доработке насоса механическими средствами ни прошивками - только сброс фишки, обманка из резистора или реле от ваза, а хотелось бы более продвинутым путем это решить. Я так понимаю что 1.8 TSi BzB всё то же самое стоит и хотелось бы продлить жизнь ДВС.
Приветствую! Эту тему просто ещё мало затрагивали-вот видимо поэтому и нет мануалов по доработке. Но физчески, если насос на руках-там все понятно. А с программным отключением-нужно слить прошивку, отредактировать её, и залить обратно. Т.е. нужны некоторые знания в этой области, совсем просто это не сделать.
Можно ли с вами связаться за советом, так как не нашел мастера знающего в нашем регионе
Добрый день! Все понятно рассказали! Большое спасибо! Подскажите, мотор CNCD/gen3. Замер давления масла на прогретом моторе со срабатыванием вентилятора показал следующие значения :
Х.Х. - 1,2 бар.
2000об. - 1,4 бар.
По данным из инета - давление должно быть от 0,9 бар. до 1,6 бар. Как в жизни ( по опыту ), 1,2 / 1,4 бар. - это нормальное давление? Машина Ауди Q5, покупал с пробегом 120 000 км. /Ездила женщина. Сейчас пробег 130 000 км. Долго думал/размышлял, и именно из-за всех "примочек" данного мотора, ушел на масло Motul 300V/ 5w40, смена каждые 4000-4500 км.
Большое спасибо, ждём новых, познавательных видео!))
приветствую! На 2000 конечно слегка маловато. Представьте-большую часть времени вы ездите с давлением 1.2-1.4 бар. Если на прогретую после работы на холостых резко топнуть по педале газа-нет ли характерного металлического звука "дзынь" от фазника?
@@a200tq1, ошибся по двигателю/CNCD. Была ошибка по фазику, тогда давление и мерили. На тот момент, при лёгком/плавном нажатии на педаль газа (сажал жену за руль, а сам слушал) с холостых - присутствовал однократный звук "хрусь". Потом все пропало, слушали в сервисе в 6 ушей. В ближайшее время проверю.
@@a200tq1, если есть "дзынь", то давление в системе ,,не достаточное"? Знаю про масло насос от gen2, но без причины лезть не очень хочется.
300v…. Сколько двигателей оно сгубило!
@@papinovillage9794 конкретные примеры?
Приветствую! У меня на горячую мотор начинает работать как дизель, а в холодную норма работает без звуков. И когда заводишь на какие то секунды тарахтит. Шкода 1.8 год 2014
Вопрос: может ли от масляного насоса?
Спасибо за ранее.
Аркадий, а на турбо двигателях серии ЕА211, 1.4-150 л/с такая же история с маслонасосом переменной производительности?
Здравствуйте ! Скажите, пожалуйста, Тигуан 2021гв, 2.0, 220лс, CHHB . Какая генерация у этого мотора? У него тоже двухступенчатый насос? Как лучше поступить, отключить фишку, или искать кто прошивает?
привет аркади, какой тип масляного насоса стоит на ccta 2.0 tsi gen1? он такой же, что и в вашем обзоре? спасибо за видео вы лучший
Приветствую! Вообще, сколько видел ССТ серию, там всегда стоял обычный насос, без всякой изменяемой производительности. Но проверить это очень просто-если рядом с масляным фильтром стоят два датчика давления-то насос именно такой, как в этом видео. Если же датчик только один-то всё в порядке, стоит обычный маслонасос.
@@a200tq1 Большое спасибо!
@@a200tq1 насколько я помню там только один черный датчик
Товарищ мастер, а вот это уже интересно. А как это во время обкатки на первой тысячи километров включен насос высокого давления постоянно?
Просто не подается земля на соленоид да и всё. выключен программно.
@@a200tq1 спасибо. А кто так делает ? Официалы? Или только те кто знает?
Аркадий добрый вечер . Модет Вы подскажете упало давление масла сняли поддон двс обнаружили игольчатый подшипник в масло заборнике и в поддоне . От куда они могут попасть ?
Нашли откуда?