Hab vor Jahren auch mal das AGR und das Rohr gereinigt, danach keine Probleme mehr gehabt. Tipp: Rohr mit einem Pfeifenrreiniger (Bürste) mechanisch reinigen
Hallo Cargraf, vielen Dank für dieses Video, besonders für den Tip, das AGR-Ventil direkt am Motorblock abzubauen. Die beiden Inbusschrauben hierfür ließen sich ohne nennenswerten Widerstand lösen, ganz im Gegensatz zu den vergammelten Muttern direkt an den Stehbolzen vorn am AGR-Ventil. Diesen habe ich dann im ausgebauten Zustand mit einen Mutternsprenger den Garaus gemacht. Der Aufwand für Ausbau und Reinigung von Ventil und Rohr hielt sich so in Grenzen. Nochmals vielen Dank für Deinen Rat und mache bitte weiter so. (P.S.: VW Golf 4, 1.4 16V, Bauj. 2001, 135000 Km.)
Also ich weiß es bestimmt nicht besser nur bei den Autodoktoren wird immer wieder gezeigt dass sie feste schrauben alles zudrehen lösen zudrehen immer im Wechsel damit die Schrauben nicht abgedreht werden und meist klappt es auch. Trotzdem immer wieder gute Erklärungen und Tipps was man tun kann um sich selbst zu helfen.
Wenn das zu lange dauert mit dem Warmmachen Micha, dann zwischendurch kalt werden lassen und neu anfangen. Sonst Bolzen auch ab, weil der zu weich wird.....und du bekommst auch nicht mehr wirklich einen Temperaturunterschied.
Ich sag immer, was sich schlecht wechseln läßt, keine Experimente. Keinen Bock eine beschissene Arbeit zweimal zu machen. Wenn man gut rankommt , kein Problem, mach sauber.
Kenne die Probleme gut. Aber das Übel war dann der Eingang wo das Rohr in den Vergaser ging. Das war total zu. Nach einer ausgiebigen Reinung mit einer kleinen Rundbürste waren die Probleme wirklich weg
Ich hätte eine Rohreinigunsbürste genommen und das AGR habe dann vom Rohr bis zum AGR mit Bremsenreiniger geflutet und jetzt nach 2 Jahren immer noch kein Fehler ohne irgendwas abgebaut zu haben
Trockeneisstrahlen hilft. In einer Krafthand Zeitschrift 17/2019 Autor: Klaus Kuss, ist das beschrieben, die glasharten Verkokungen mit Trockeneisstrahlen zu eliminieren. Dann ist das auch noch ein AGR-Ventil, an das man zeitnah (unter 5h) rankommt ;-)
Mit nem Schlagschrauber hast überhaupt kein Gefühl bei so einem Vorhaben. Außerdem ist der Bolzen viel zu klein für sugsessive Ausartungen mit Schlagschrauber. Das reißt ab Eckahardt.
Rostumwandler habe ich bei dir ( hoffentlich darf ich du sagen ? ) gekauft, bin top zufrieden ! Es riecht extrem, deshalb nutze ich es immer zum Ende der Arbeit, dann kann es bis zum nächsten Tag auslüften . Beste Grüße aus Berlin !
@8:00: Alter Schrauberfehler. Selbst wenn es sich zu drehen scheint oder gar dreht, immer auch mal wieder ein kleines Stück zurückdrehen. Dann fallen Oxidationsreste aus dem Gewinde. Schwergängige Schrauben sollte man immer auf- und wieder zudrehen, bis es entweder ganz leicht geht oder man sie eben mühsam rausgewurstelt hat. Nie erzwingen, wenn es zu stramm geht. Ich würde hier aber selbstsichernde Muttern unterstellen. Die drehen sich ja nie wirklich leicht. @10:58: Für solche Röhrchen empfehlen sich alte Spiralfedern. Wann immer einem da recht lange in die Hände fallen, sollte man die unbedingt für solche Zwecke aufbewahren (ich war bei unserem Mondeo III SCi sehr dankbar, dass ich eine liegen hatte; das L-Rohr vom AGR zur Ansaugbrücke war da auch dicht). Und Diesel wäre definitiv das bessere Reinigungs- bzw. Lösemittel. Problem bei diesen Sachen ist, dass Werkstätten immer das AGR-Ventil rausschmeißen. Am Ende nicht selten umsonst. Sind längere Rohrleitungen vorhanden und es wird kein elektrischer Fehler im AGR-Ventil gemeldet, hat man meistens eine Verstopfung und keinen echten Defekt. @23:51: Kann ich von Ford so nicht bestätigen. Dauerte da immer wieder 20-100km, bis der Fehler wiederkam. Hängt wohl daran, dass der Fehler erst abgelegt werden soll, wenn das Antakten mehrere Male nicht den gewünschten Erfolg hat. Erst dann legt das Steuergerät einen Fehler ab. Und wie oft angetaktet wird, hängt ja mitunter an der Fahrweise. Ganz unsinnig erscheint mir diese Erklärung nicht.
Es sagt ja selber es dauert eine Weile bis du sicher bist ob diese Fehler wirklich weg ist. Erfahrungsgemäß erscheinen solche Fehler wieder recht schnell. Wenn du es mal geschafft hast ein paar hundert Kilometer zu fahren ohne neue Fehler Eintrag bist du dann auch auf Dauer meist ohne Probleme.
Also meine Freundin fährt einen Polo IV 9N aus 2009 (ähnliche Fahrleistung), der Fehlerspeicher ist leer und der kleine hört sich nicht so an, tut ja schon in den Ohren weh 😂
Es ist immer besser einen Stehbolzen zu verwenden als eine Schraube. Wie du schon sagst das gewinde im Aluminium ist schon angenagt und durch die Reibung der Schraube im Gewindeloch würde das Gewinde aus dem Aluminium heraus reißen und dann bekommt man nix mehr fest und der Stehbolzen wird einmal eingeklebt und dann ist solche Sache ok. Hauptsache der Schraubenkleber wird nicht wiedeer flüssig durch die Abgase. Eingeklebte Schrauben bekommt man wieder los wenn man die etwas erwärmt damit der Kleber wieder flüssig wird egal ob mittel- oder hochfeste Schraubensicherung verwendet wurde die werden bei Wärme wieder flüssig.
Ich habe mal eine Frage bei mir ist dieser unterdruckschlauch vom agr ventil abgerissen der geht ja zur motorabdeckung. Aber wo geht der von dort aus hin?
Das wohl richtig, aber so kommst schlecht in Ecken. Bei uns im Stahlbau früher war der Schutz das erste, was in die Ecke flog. Wurde nat. nie wieder montiert. Bei einer 2kw - Flex nat. nicht 😋.
Hab vor Jahren auch mal das AGR und das Rohr gereinigt, danach keine Probleme mehr gehabt.
Tipp: Rohr mit einem Pfeifenrreiniger (Bürste) mechanisch reinigen
AGR, DPF und AdBlue die 3 Sachen in Kombination mag ich am liebsten 😁
Hallo Cargraf,
vielen Dank für dieses Video, besonders für den Tip, das AGR-Ventil direkt am Motorblock abzubauen. Die beiden Inbusschrauben hierfür ließen sich ohne nennenswerten Widerstand lösen, ganz im Gegensatz zu den vergammelten Muttern direkt an den Stehbolzen vorn am AGR-Ventil. Diesen habe ich dann im ausgebauten Zustand mit einen Mutternsprenger den Garaus gemacht. Der Aufwand für Ausbau und Reinigung von Ventil und Rohr hielt sich so in Grenzen.
Nochmals vielen Dank für Deinen Rat und mache bitte weiter so.
(P.S.: VW Golf 4, 1.4 16V, Bauj. 2001, 135000 Km.)
Also ich weiß es bestimmt nicht besser nur bei den Autodoktoren wird immer wieder gezeigt dass sie feste schrauben alles zudrehen lösen zudrehen immer im Wechsel damit die Schrauben nicht abgedreht werden und meist klappt es auch. Trotzdem immer wieder gute Erklärungen und Tipps was man tun kann um sich selbst zu helfen.
Wenn das zu lange dauert mit dem Warmmachen Micha, dann zwischendurch kalt werden lassen und neu anfangen. Sonst Bolzen auch ab, weil der zu weich wird.....und du bekommst auch nicht mehr wirklich einen Temperaturunterschied.
das Intro hat direkt liebe ausgelöst hahaha 😂
super gelöst, mal ohne auszuwechseln...
Sehr schön gearbeitet gutes vidio
Grüße aus Paderborn Stephan
Ich sag immer, was sich schlecht wechseln läßt, keine Experimente. Keinen Bock eine beschissene Arbeit zweimal zu machen. Wenn man gut rankommt , kein Problem, mach sauber.
Kenne die Probleme gut. Aber das Übel war dann der Eingang wo das Rohr in den Vergaser ging. Das war total zu. Nach einer ausgiebigen Reinung mit einer kleinen Rundbürste waren die Probleme wirklich weg
Ich hätte eine Rohreinigunsbürste genommen und das AGR habe dann vom Rohr bis zum AGR mit Bremsenreiniger geflutet und jetzt nach 2 Jahren immer noch kein Fehler ohne irgendwas abgebaut zu haben
Trockeneisstrahlen hilft. In einer Krafthand Zeitschrift 17/2019 Autor: Klaus Kuss, ist das beschrieben, die glasharten Verkokungen mit Trockeneisstrahlen zu eliminieren. Dann ist das auch noch ein AGR-Ventil, an das man zeitnah (unter 5h) rankommt ;-)
Aber wer hat schon so eine Trockeneisdingens zu Hause ?? Wir wollen doch ....selbst ist der Mann.
Tipp ...weiss Essig und Konzentriert Zitronensaft in eine sprühflasche 60/40 geben,gut mischen einsprühen wirken lassen und wird sauber!
Anstatt einen schlagschrauber zu verwenden reisst man den Bolzen ab super gemacht!!!
Mit nem Schlagschrauber hast überhaupt kein Gefühl bei so einem Vorhaben. Außerdem ist der Bolzen viel zu klein für sugsessive Ausartungen mit Schlagschrauber.
Das reißt ab Eckahardt.
wie gewohnt sehr gut gemacht. ja die blöden Schrauben, die abreissen
Rostumwandler habe ich bei dir ( hoffentlich darf ich du sagen ? ) gekauft, bin top zufrieden !
Es riecht extrem, deshalb nutze ich es immer zum Ende der Arbeit, dann kann es bis zum nächsten Tag auslüften .
Beste Grüße aus Berlin !
erhitzen bis es rot wird oder Induktion dafür kaufen die die Schrauben zum glühen bringt.
Das nennt man dann 'zeitwertgerechte Reparatur' 👍
@8:00:
Alter Schrauberfehler. Selbst wenn es sich zu drehen scheint oder gar dreht, immer auch mal wieder ein kleines Stück zurückdrehen. Dann fallen Oxidationsreste aus dem Gewinde. Schwergängige Schrauben sollte man immer auf- und wieder zudrehen, bis es entweder ganz leicht geht oder man sie eben mühsam rausgewurstelt hat. Nie erzwingen, wenn es zu stramm geht.
Ich würde hier aber selbstsichernde Muttern unterstellen. Die drehen sich ja nie wirklich leicht.
@10:58:
Für solche Röhrchen empfehlen sich alte Spiralfedern. Wann immer einem da recht lange in die Hände fallen, sollte man die unbedingt für solche Zwecke aufbewahren (ich war bei unserem Mondeo III SCi sehr dankbar, dass ich eine liegen hatte; das L-Rohr vom AGR zur Ansaugbrücke war da auch dicht). Und Diesel wäre definitiv das bessere Reinigungs- bzw. Lösemittel.
Problem bei diesen Sachen ist, dass Werkstätten immer das AGR-Ventil rausschmeißen. Am Ende nicht selten umsonst. Sind längere Rohrleitungen vorhanden und es wird kein elektrischer Fehler im AGR-Ventil gemeldet, hat man meistens eine Verstopfung und keinen echten Defekt.
@23:51:
Kann ich von Ford so nicht bestätigen. Dauerte da immer wieder 20-100km, bis der Fehler wiederkam. Hängt wohl daran, dass der Fehler erst abgelegt werden soll, wenn das Antakten mehrere Male nicht den gewünschten Erfolg hat. Erst dann legt das Steuergerät einen Fehler ab. Und wie oft angetaktet wird, hängt ja mitunter an der Fahrweise. Ganz unsinnig erscheint mir diese Erklärung nicht.
Es sagt ja selber es dauert eine Weile bis du sicher bist ob diese Fehler wirklich weg ist. Erfahrungsgemäß erscheinen solche Fehler wieder recht schnell. Wenn du es mal geschafft hast ein paar hundert Kilometer zu fahren ohne neue Fehler Eintrag bist du dann auch auf Dauer meist ohne Probleme.
Prima gemacht !
Endlich mal Einer der beim Gewindeschneiden den Span bricht...
Das blöde Rohr ist so verwinkelt, da kann sich die Kohle so richtig schön festsetzen….
Also meine Freundin fährt einen Polo IV 9N aus 2009 (ähnliche Fahrleistung), der Fehlerspeicher ist leer und der kleine hört sich nicht so an, tut ja schon in den Ohren weh 😂
Es ist immer besser einen Stehbolzen zu verwenden als eine Schraube. Wie du schon sagst das gewinde im Aluminium ist schon angenagt und durch die Reibung der Schraube im Gewindeloch würde das Gewinde aus dem Aluminium heraus reißen und dann bekommt man nix mehr fest und der Stehbolzen wird einmal eingeklebt und dann ist solche Sache ok. Hauptsache der Schraubenkleber wird nicht wiedeer flüssig durch die Abgase. Eingeklebte Schrauben bekommt man wieder los wenn man die etwas erwärmt damit der Kleber wieder flüssig wird egal ob mittel- oder hochfeste Schraubensicherung verwendet wurde die werden bei Wärme wieder flüssig.
Ich fahre Skoda Oktavia, TDI 2,0 Baujahr 2012, noch das erste AGR drin.
Ich habe mal eine Frage bei mir ist dieser unterdruckschlauch vom agr ventil abgerissen der geht ja zur motorabdeckung. Aber wo geht der von dort aus hin?
Ich hatte kurz vorgespult und beim auslesen dachte ich von Geräusch das ein Kompressor im Hintergrund lief... War aber das Auto. 😂
Weiter so
Das mit der Flex war nicht sooo toll,kein Trennscheibenschutz.
Das wohl richtig, aber so kommst schlecht in Ecken. Bei uns im Stahlbau früher war der Schutz das erste, was in die Ecke flog. Wurde nat. nie wieder montiert.
Bei einer 2kw - Flex nat. nicht 😋.
Aufbohren, Helicoil rein und ne zugfeste Schraube, wäre besser gewesen als der Baumark GW- Stab.....
Nach fest kommt an😊
Waere ststtt bremsenreiniger nicht drosselklappenreiniger besser
Diesel für Kurzstreckenhopser is ja so geil,...
👍👍👍
deaktivieren und nie mehr Probleme
Ich finde kein passendes Video dazu
Hey WD 40 einsprühen einwirken lassen besser !
Der ist ja mal furchtbar laut! 🙃🤪🤔
"ab"