Hab Ich seit 10 Jahren schon so ,AGR und DPF off und das AGR und den ganzen Müll ,ausgebaut und in Container . 👍🏻 Keine Probleme ,beim TÜV . Abgaswerte sind unverändert ,prüft es bei Euch selbst aus .👍🏻
In der berufsschule wird gesagt das agr ist da für eine Hubraum Reduzierung das man dadurch halt bessere abgaswerte hat. Da natürlich die Abgase nicht nochmal verbrannt werden können wird Platz weggenommen für luft und frischen Kraftstoff
Schön gesagt. Mein 2012er 325d 150 kW Automatic ist 468.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt. Die Ansaugbrücke ist trotz AGR nicht verrußt und der DPF immer noch nicht voll. WELTKLASSE Motor Made in Austria. Bin Hypermiler mit 5,0 l Verbrauch über die gesamte Lebenszeit.
Theoretisch gesehen steigen die abgaswerte hab selber abgasuntersuchungen gemacht auf der Arbeit und sowas wurde schon erkannt aber es gibt einen gewissen Wert ein paar Gesellen bei mir sind auch Schrauber und haben das deaktiviert und haben bestanden solang du diese wert nicht überschreitest ist alles im grünen Bereich aber Garantie kann man nicht geben
Kurzstrecke ist nie gut aber bedingt ist das auto dann weniger anfällig für verstopfte AGR und ansaugung, du wirst aber trotzdem regelmäßig die Ansaugbrücke reinigen müssen
Macht es Sinn die Ansaugbrücke und das AGR vor der Deaktivierung zu reinigen? Und wenn man schon dran ist, was ist mit dem DPF? Auch deaktivieren lassen? Und abschließend, wer macht mir das und mit welchen Kosten muss ich rechnen. Dank dir?
Bin auch deiner Meinung, das ein moderner Verbrennungsmotor sehr gut ohne ein AGR oder DPF existieren kann. Aus diesem Grund würde ich gerne an meinem eigenen Fahrzeug das AGR soft und Hardware seitig deaktivieren. Jetzt ist mir zu Ohren gekommen, dass der TÜV bei der HU die Abgasrelevaten Teile über den OBD-Stecker ansteuern kann (Pingen). Es geht auch das Gerücht um, dass bei Feststellung der Manipulation ein sofortiges Stilllegen des Fahrzeuges folgen würde. Ist das Rauschen im Walde?
Brauchst da sKit überhaupt nicht. DAs AGR wird auscodiert und dann kommt eine Dichtung rein die die ABgase hindenr in den Motor zu strömen. Mehr nicht. der ganze REs tin dem Kit ist völlig unnötig und es fällt dem TÜV sofort auf wenn das AGR ausgebaut ist
Man kann sich auch nur die Blenden und Stopfen holen, somit bleibt alles Serie erhalten jedoch ohne Funktion! 60€ für alles, in dem Zug noch einen 200 Zeller Kat für 279€ im Netz aus Polen Software anpassen auf alles und man hat einen top Diesel für sehr lange Zeit!
@@Schmidtleer Weißt du was der "alte" Motor ist und was der neue? Habe den M47 und da ist das ja das gleiche Problem. Ich weiß das ic hden M47T2 habe und das das Drallklappen-Problem wohl bei "neueren" behoben wurde. (zumindest nicht mehr so in Gewichtung fällt.) Aber habe ich jetzt einen neuen, oder alten? Und eine weitere Frage veilleicht. Ist mit Drallklappen das gleiche wie Drosselklppen gemient?
Hab mein AGR und DPF off nehmen lassen seitdem habe ich extreem erhöhten Verbrauch und die Tankanzeige spielt verrückt, sprich geht bis auf 80km runter bei 10 gefahrenen km und dann wieder 50 hoch. Ich versteh echt nicht woran‘s liegt
Man kann auch einfach den Schlauch vom AGR Ventil Abziehen und in den Schlauch ne schraube mit Dichtmasse einsetzen da mit das Steuergerät das nicht merkt. So hab ich das 😂
@@horstmuller2031 nen Kollege hat den auch bei sich drinnen. So wie ich das bei ihm gesehen habe, hat der mehr Sensoren und ein etwas anderes Steuergerät. Der Turbo ist bei dem glaub ich auch nicht über ne Druck Dose angesteuert sondern hat nen Stellmotor. So zu mindest bei meinem Kollegen. Sonst versuch den Schlauch noch mal besser ab zu dichten, dass der da perfekt Unterdruck ziehen kann. Sollte das Steuergerät das immer noch bemerken, dann ist der Motor zu “Modern”. Eben beim M57 ziehst du nur den Schlauch ab und machst dicht, den stört es absolut garnicht. Der will nur seinen Unterdruck auf dem Schlauch aufbauen können und ist dann schon glücklich. Der ganze Rest interessiert den nicht wirklich 😂
Er hat absolut Recht. Nur dektivieren bringt nichts. Nach 15000km war wieder alles verkokelt. Kommt zwar keine Fehlermeldung mehr, aber die Symptome sind die gleichen. Untenrum keine Leistung. Nur verschließen bringt auch nichts, dann kommt die Fehlermeldung bzw. der Notlauf! 😃😃😃
Also ausbauen? Wenn ja, was passiert mit der emissionsklasse, hab ich dann durch den ausbau oder Deaktivierung kein euro 4 mehr? Also ne grüne plakette?
Vllt liegt das Problem ja auch an der kurbelgehäuseentlüftung? Der ölabscheider ist entweder ein Zyklon oder ein faserabscheider! Der sehr viel ölnebel vor den verdichter wirft. Das verkokt oft im verdichter! Bzw. Diffusor Spalt der verdichters. Also mein M57 im e53 sieht qus wie neu 😊
@victorp.r.muller6614 Danke für die Antwort. In Deutschland erwartbar. Ehrlich gesagt würde ich mir diesen Stress nicht antun wollen, vor Allem wenn man im urbanen Raum unterwegs ist wo solche Fzg. dann auch gerne mal kontrolliert werden...
Agr OFF Rauscodieren und Stromzufuhr kappen wozu die Klappen? Dpf OFF rauscodieren Dpf öffnen filter Bohrungen verpassen oxikat so lassen. Läuft perfekt 👌
@@fethb3657so einfach geht es nicht bei vielen Modellen da sie in den notlauf gehen. Probleme ist das LMM , falsche Information fürs Steuersystem, deswegen. Ich fahre fahre seit Jahren off 😊 musste aber die Informationen für das LMM verarschen, oder halt raus Programmierern. Jedes Top das fahren 👍
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Vergisst nicht Leute, der Staadt bezahlt euch auch keine Reinigung oder kauft euch ein neues DPF wenn alles voll verkokelt ist.
Hab Ich seit 10 Jahren schon so ,AGR und DPF off und das AGR und den ganzen Müll ,ausgebaut und in Container . 👍🏻
Keine Probleme ,beim TÜV . Abgaswerte sind unverändert ,prüft es bei Euch selbst aus .👍🏻
Wirklich gut und verständlich erklärt
In der berufsschule wird gesagt das agr ist da für eine Hubraum Reduzierung das man dadurch halt bessere abgaswerte hat. Da natürlich die Abgase nicht nochmal verbrannt werden können wird Platz weggenommen für luft und frischen Kraftstoff
„Hubraum Reduzierung“ klingt für mich nicht so schlüssig.
Die Abgase werden ja nochmal „verbrannt“ bzw. wandern in den Brennraum…
@@Schmidtleer was soll da noch verbrennen ohne Sauerstoff
@@patrickweininger6969Ruß kann nochmal brennen aber Asche nicht. Der Ruß wird mit frischem sauerstoff nochmal eingeführt und dem diesel beigemischt.
Schön gesagt. Mein 2012er 325d 150 kW Automatic ist 468.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt. Die Ansaugbrücke ist trotz AGR nicht verrußt und der DPF immer noch nicht voll. WELTKLASSE Motor Made in Austria. Bin Hypermiler mit 5,0 l Verbrauch über die gesamte Lebenszeit.
@@patrickweininger6969 Ein Diesel verbrennt mit Luftüberschuss, da bleibt am Ende sicher noch etwas Sauerstoff übrig.
Wie sieht es beim Tüv aus? Fällt Agr pff bei denen auf? Stichwort Readyness abfrage oder cvn prüfung?
Hast du eine Antwort erhalten ?
Nein leider nicht.
Theoretisch gesehen steigen die abgaswerte hab selber abgasuntersuchungen gemacht auf der Arbeit und sowas wurde schon erkannt aber es gibt einen gewissen Wert ein paar Gesellen bei mir sind auch Schrauber und haben das deaktiviert und haben bestanden solang du diese wert nicht überschreitest ist alles im grünen Bereich aber Garantie kann man nicht geben
Heißt dass, das ein Diesel ohne AGR "besser" für Kurzstrecken geeignet?
Nein
Ja
Kurzstrecke ist nie gut aber bedingt ist das auto dann weniger anfällig für verstopfte AGR und ansaugung, du wirst aber trotzdem regelmäßig die Ansaugbrücke reinigen müssen
Diesel sind nicht für Langstrecke geeignet, aber du hast schon Recht, damit sind sie „eher“ für Kurzstrecke geeignet.
@@SchmidtleerWarum soll ein Diesel nicht gut für Langstrecken sein?
Raus mit die Partikelviecher!!👊👊
mach dich aus meiner leitung raus du biarne!!!!🤣
Mega cooles Kennzeichen! Hatte auch einfach nur Landkreis - E 92 auf kurzem Schild.
Macht es Sinn die Ansaugbrücke und das AGR vor der Deaktivierung zu reinigen? Und wenn man schon dran ist, was ist mit dem DPF? Auch deaktivieren lassen? Und abschließend, wer macht mir das und mit welchen Kosten muss ich rechnen. Dank dir?
dpf kann man leider nicht abschalten nur ausbauen. Ich hab für stage 1 beim 330d 400€ gezahlt inklusive agr off.
DPF, AGR und AGR-Kühler raus. Software drauf und fertig.
@@IdenticaKomunskiGmbH TÜV kein Problem ohne DPF?
@@mr.slater4577 doch 100%
Bin auch deiner Meinung, das ein moderner Verbrennungsmotor sehr gut ohne ein AGR oder DPF existieren kann. Aus diesem Grund würde ich gerne an meinem eigenen Fahrzeug das AGR soft und Hardware seitig deaktivieren.
Jetzt ist mir zu Ohren gekommen, dass der TÜV bei der HU die Abgasrelevaten Teile über den OBD-Stecker ansteuern kann (Pingen). Es geht auch das Gerücht um, dass bei Feststellung der Manipulation ein sofortiges Stilllegen des Fahrzeuges folgen würde.
Ist das Rauschen im Walde?
Würde mich auch interessieren.
Ja und ja. Und Schlafstörungen und Krebs werden auch verursacht.
@@michaelhoppe1620Software drauf und kein Problem.
kommt immer auf den Prüfer an
Agr off ,Oil catch can rein die ist wichtig.
Ansaugbrücke reinigen Partikelfilter durch resonated Ersatz Rohr ersetzen.
Cooles Kit. AGR schon off aber glaube der AGR Kühler sifft. Der wird ja auch mit dem Kit gekillt?
Ja, der entfällt mit dem Kit :)
Brauchst da sKit überhaupt nicht. DAs AGR wird auscodiert und dann kommt eine Dichtung rein die die ABgase hindenr in den Motor zu strömen. Mehr nicht. der ganze REs tin dem Kit ist völlig unnötig und es fällt dem TÜV sofort auf wenn das AGR ausgebaut ist
Kuss, genau so ein Video hab ich gesucht. Kann jetzt mit reinem Gewissen den Müll rausprogrammieren lassen. Aber aus Paranoia natürlich nach der HU :)
Hej hast du auch Erfahrung bei Audi a4 50 TDI BJ 20 die haben HD agr und niederdruck agr wie man das komplett Off macht LG
Eine kleine Frage wegen deinen Seitenblinker die sind in deinem Shop ausverkauft wann kommen neue ?
Man kann sich auch nur die Blenden und Stopfen holen, somit bleibt alles Serie erhalten jedoch ohne Funktion! 60€ für alles, in dem Zug noch einen 200 Zeller Kat für 279€ im Netz aus Polen Software anpassen auf alles und man hat einen top Diesel für sehr lange Zeit!
Geht das wenn der Dpf off ist also leer?
Mit denn 200 zeller kat?
Danke
@@BaumserviceAlexEs kommt sowieso erst der Kat und dann der Partikelfilter im Abgasstrang
Leider geht die Seite vom AGR Kit off nicht, wo kann ich das beziehen?
Ist das AGR Kit nur für M57 Motoren oder kann es auch im N47 verbaut werden?
LG
Schau mal in die Bilder vom Kit, da ist ein Bild wie dein Agr Ventil aussehen muss, damit es passt, aber ist glaube nicht für N47.
Weiß jemand wie man es bei einem Mazda 6 GH 2.0 BJ. 2008 deaktivieren kann? Muss es dann auch zwingend Softwareseitig entfernt werden?
Klappt das auch beim q3, gibt's auch ein q3 Set? Läuft der q3 auch im n Modus mager?
DPF + Kat off, AGR off und Drallklappen raus das sind Standardmaßnahmen bei Dieselmotoren
Dpf muss nicht raus und erst recht nicht der Kat. Drallklappen raus macht vorallem bei den alten M57 Sinn (Verkauf ich auch im Shop :))
@@Schmidtleer Weißt du was der "alte" Motor ist und was der neue? Habe den M47 und da ist das ja das gleiche Problem. Ich weiß das ic hden M47T2 habe und das das Drallklappen-Problem wohl bei "neueren" behoben wurde. (zumindest nicht mehr so in Gewichtung fällt.) Aber habe ich jetzt einen neuen, oder alten?
Und eine weitere Frage veilleicht. Ist mit Drallklappen das gleiche wie Drosselklppen gemient?
Motor raus ! 😂😂😂
@@holgermuller866 ?
@@holgermuller866 und in den Müll
Agr off set gibt es nicht im Shop?
„Seite nicht gefunden“
Verkaufen wir nicht mehr 😅
Kein Wunder, wird nicht einmal beim Verkäufer eingesetzt, aber den Leuten empfohlen! Unmoralisch
Ja schade
Hab mein AGR und DPF off nehmen lassen seitdem habe ich extreem erhöhten Verbrauch und die Tankanzeige spielt verrückt, sprich geht bis auf 80km runter bei 10 gefahrenen km und dann wieder 50 hoch. Ich versteh echt nicht woran‘s liegt
Der wo das gemacht hat hat dich gefickt und hat offensichtlich keine Ahnung falsch programmiert
Warst bei nem Pfuscher. Geh zu BMW, kauf nen neuen DPF und lass die original Software draufspielen. Und in Zukunft: NEVER CHANGE A WINNING TEAM!
Was hat er mitmachen lassen ?? Finde das folgende Video nicht.
„Wird aus so ’nem Rohr plötzlich so‘n Rohr“ Man(n) kennt’s
Man kann auch einfach den Schlauch vom AGR Ventil Abziehen und in den Schlauch ne schraube mit Dichtmasse einsetzen da mit das Steuergerät das nicht merkt. So hab ich das 😂
Aber dann musst du auch dpf rausnehmen weil er sonst schneller voll wird
@@lezerax3596welcher dpf?
Hab nen e46 330d
Der hat noch Euro 3😂
Mein M47TÜ2-Steuergerät bemerkt das sehr wohl. Meckert schon seit 250k km… 😂
@@horstmuller2031 nen Kollege hat den auch bei sich drinnen. So wie ich das bei ihm gesehen habe, hat der mehr Sensoren und ein etwas anderes Steuergerät. Der Turbo ist bei dem glaub ich auch nicht über ne Druck Dose angesteuert sondern hat nen Stellmotor. So zu mindest bei meinem Kollegen. Sonst versuch den Schlauch noch mal besser ab zu dichten, dass der da perfekt Unterdruck ziehen kann. Sollte das Steuergerät das immer noch bemerken, dann ist der Motor zu “Modern”. Eben beim M57 ziehst du nur den Schlauch ab und machst dicht, den stört es absolut garnicht. Der will nur seinen Unterdruck auf dem Schlauch aufbauen können und ist dann schon glücklich. Der ganze Rest interessiert den nicht wirklich 😂
Er hat absolut Recht. Nur dektivieren bringt nichts. Nach 15000km war wieder alles verkokelt. Kommt zwar keine Fehlermeldung mehr, aber die Symptome sind die gleichen. Untenrum keine Leistung. Nur verschließen bringt auch nichts, dann kommt die Fehlermeldung bzw. der Notlauf! 😃😃😃
Also ausbauen? Wenn ja, was passiert mit der emissionsklasse, hab ich dann durch den ausbau oder Deaktivierung kein euro 4 mehr? Also ne grüne plakette?
Vllt liegt das Problem ja auch an der kurbelgehäuseentlüftung? Der ölabscheider ist entweder ein Zyklon oder ein faserabscheider! Der sehr viel ölnebel vor den verdichter wirft. Das verkokt oft im verdichter! Bzw. Diffusor Spalt der verdichters. Also mein M57 im e53 sieht qus wie neu 😊
Kann das ganze rechtliche Konsequenzen haben? Theoretisch verändere ich ja meine Abgasklasse
@victorp.r.muller6614 Danke für die Antwort. In Deutschland erwartbar. Ehrlich gesagt würde ich mir diesen Stress nicht antun wollen, vor Allem wenn man im urbanen Raum unterwegs ist wo solche Fzg. dann auch gerne mal kontrolliert werden...
Geht das auch bei nem x1 e84 2.0d
Ja.
Hallo , würde es nicht einfach reichen den Zugang vom Krümmer zu verschließen, so das dem AGR kein Abgas mehr zugeführt werden kann.
Nein.
@@QQ-kf7cs doch genau
Agr OFF Rauscodieren und Stromzufuhr kappen wozu die Klappen?
Dpf OFF rauscodieren Dpf öffnen filter Bohrungen verpassen oxikat so lassen. Läuft perfekt 👌
Das mit dem AGR Kit hab ich auch ned kapiert. Macht 0 Sinn. Eine Vershclussplatte reicht. Das AGR kann drinn bleiben
@@drug2brauchst du nicht mal einfach rauscodieren und Stecker ziehen fertig ohne Verschlusskappe
@@fethb3657so einfach geht es nicht bei vielen Modellen da sie in den notlauf gehen. Probleme ist das LMM , falsche Information fürs Steuersystem, deswegen. Ich fahre fahre seit Jahren off 😊 musste aber die Informationen für das LMM verarschen, oder halt raus Programmierern. Jedes Top das fahren 👍
Perfekt
@schmidtleer habe einen e90 2006 VfL und normale Xenon Scheinwerfer kann ich einfach welche mit Kurvenlicht verbauen oder muss ich da was beachten
hey servus wo kann ich die agr off die teile kaufenn
schreib mir bitte
2 Minuten, mehr konnte ich und wollte ich auch nicht mehr sehen....hören.
Schluck, wo uns die grüne Ideologie hinbringt!
ich auch, ausgeleiertes Tema