COME SCALDARE L’AUTO - EVITA IL MECCANICO
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- Опубликовано: 24 ноя 2020
- In questo video vediamo quali sono i problemi nel caso delle partenze a tutto Gas e quali sono i modi corretti per accendere l’auto soprattutto nel periodo invernale.
Avere questi accorgimenti porterà a una durata del motore nettamente maggiore senza dover andare sempre dal meccanico a sborsare un sacco di soldi.
Link:
Meccanica dell’automobile: amzn.to/3fzKYxa
Il manuale dell’autoriparatore: amzn.to/2UZHVoH
DREAMS ROAD - VIAGGI PER SPIRITI LIBERI: amzn.to/3muYdkD
ATTREZZATURA VIDEO UTLIZZATA:
Canon EOS M100: amzn.to/2MvkhfJ
Treppiede: amzn.to/2A3L28i
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#automobile #manutenzione #meccanica 
Авто/Мото
Fatto sempre scaldare il motore è guidare con dolcezza. La meccanica ti ringrazierà.
E poi scusami ma con l'aumentare della temperatura l'olio diventa meno viscoso non più viscoso. La viscosità è la resistenza allo scorrimento
anche il cambio ha bisogno di scaldarsi! comunque ottimo video
Per quanto riguarda le mie partenze a freddo e la mia guida, sono un vero pirata: ora si, che capisco perché tutti mi rimproverano!!!
Ed ho più di 20 anni di patente!!
Ti ringrazio.
Bravo e competente ! Grazie
Bravo ottimi consigli..
Semplice, chiaro e sopratutto importante
Grazie,ottimi consigli.
Ciao sono un nuovo iscritto, davvero bel video fatto benissimo complimenti, prossimamente potresti parlare dei carburanti speciali? Diesel Plus e Benzina 100 e se eventualmente fanno bene o male rispetto al classico Diesel o benzina. Grazie mille in anticipo
molta gente rovinano i motori non conoscendo queste nozioni di base importantissimi
Congratulazioni 👌👍
Bravissimo!! 👍🏻👍🏻
Ottimo video, io rispetto sempre queste regole solo che sapevo 2000 giri per i diesel e 3000 per i benzina
Io ho la macchina sempre all'aperto, d'inverno con il freddo boia, una volta che ho acceso l'auto, lascio scaldare la macchina circa 5' minuti il tempo che i giri del motore dai 1.500 giri/m. scendono + o - sui 1.000/900 giri, poi con calma parto, controllando la temperatura dell'acqua sè inizia a salire oppure nò, dovrebbe andar bene così...???? grazie
Complimenti, ottime consigli
Bravo, complimenti!!!👏👏👏👏👏👏👏👏👏🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Grazie video interessantissimo..
Sono daccordo con te... io ho una G punto da 270.000 km tagliandi regolari con un buon olio, forse non il migliore ma buono. La storia degli oli Long life una grandissima cavolata... ciao
Io ci lavoravo in una fabbrica che produce olio motore tutte cavolate..
Denis Battistini
Anche io ho una G. Punto Evo 265000 km metano con il 1.4 e tu?
Io ho una 13 multijet... per me partono prima le parti in plastica che il motore... non parliamo poi delle nuove auto con il conto alla rovescia del deterioramento😆😆😆
Che poi il motore quando é freddo è ruvido,non accelera bene,non ha potenza. Quindi meglio non tirargli subito il collo,e soprattutto la mattina meglio partire 5 minuti prima che 10 minuti dopo.
Complimenti per la spiegazione, tuttavia, condivido i punti 1 e 3 della stessa, un po' meno il punto 2.
Il motore al minimo lubrifica poco e male, soprattutto a freddo e quindi le usure in quei 30-60 secondi di fermo macchina, con il motore freddo che gira al minimo, sono superiori a quanto sarebbero se uno partisse subito e lentamente, non superando ovviamente il regime di 2000 giri consigliato nel video.
In questo modo l’impianto di lubrificazione è immediatamente in piena pressione e gli attriti interni al motore si riducono e si scaldano in modo più omogeneo anche gli altri organi del veicolo (frizione, cambio, differenziale e quant’altro).
Aggiungerei che, una volta partiti, non è sufficiente camminare a basso numero di giri, ma fino a quando il motore non è sufficientemente caldo, occorre anche evitare di usare le marce più lunghe, per ridurre ulteriormente l'usura dei pistoni e/o delle canne dei cilindri, ancora laschi nel loro accoppiamento.
Ancora complimenti.
Spiegami perché le marce lunghe aumentano l'usura delle pareti dei cilindri. Non ci arrivo.
@@piccions9391
Scusami se non ti ho risposto subito ma sono stato preso dal lavoro.
I motori automobilistici generalmente hanno il monoblocco ed i pistoni costituiti da materiali disomogenei ed il coefficiente di dilatazione dei vari elementi non è uniforme, pertanto a freddo il pistone risulta più lasco all’interno del cilindro, per permettere di raggiungere la giusta tolleranza a caldo.
Inoltre, le varie parti del pistone si scaldano in modo disomogeneo e occorre tempo perché lo stesso raggiunga, in tutte le sue porzioni, la temperatura e la dilatazione ottimale.
Oggi, le variazioni del gioco tra cilindro e pistone, in seguito al passaggio dal funzionamento a freddo al funzionamento a caldo, sono molto modeste rispetto al passato, tuttavia ancora sono presenti e da sempre al movimento alternativo del pistone se ne aggiunge un secondario, che ha luogo quando il pistone stesso cambia lato di appoggio all’interno del cilindro.
Se il gioco tra il pistone e la canna è elevato, questo movimento secondario, determinato dal fatto che, mentre l’albero a gomiti gira, la biella si inclina alternativamente ora da un lato ed ora dall’altro, con un movimento pendolare il cui fulcro risiede, per il pistone, nello spinotto di testa, determina oscillazioni pur minime nello stantuffo.
La conseguenza dell’oscillazione è che si riduce la superfice di appoggio del pistone sulla canna aumentando la pressione unitaria che il pistone esercita sulla parete del cilindro, raggiunta la giusta tolleranza tra i componenti diminuisce l’ampiezza delle oscillazione e il pistone si appoggia in maniera più omogenea sulla canna e a causa anche del velo di lubrificante l’attrito diminuisce e di conseguenza diminuiscono anche le usure.
Per effetto del principio geometrico degli ingranaggi più le marce sono lunghe più il momento trasmesso all’imbiellaggio del pistone è elevato e quindi aumenta l’attrito radente sul lato in cui il pistone appoggia nella canna del cilindro aumentando l’usura delle parti in gioco.
@@giuseppesciarra2724 Sarà teoricamente anche giusto ma nella pratica è più che trascurabile. Ci sono miriadi di motori che hanno centinaia di migliaia di km e sono in buono stato e sicuramente la maggior parte di loro avrà viaggiato in quinta/sesta anche a freddo. Secondo me è più un discorso teorico che invece nella pratica non trova riscontri.
@@piccions9391
Esempio lampante della mia g punto all'attivo 265 000 km sono la maggior parte del tempo il quinta, in pianura e con velocità da i 50 h Anche a freddo senza superare i 2000 g.
Ottimo video
non solo i giri a freddo ma okkio al carico.....se vai a bassi giri in una marcia troppo alta e acceleri il motore è sottoposto a un carico enorme, piuttosto meglio scendere di marcia e far salire i giri....mooolto meglio specialmente in salita.
esatto, specialmente in salita
Il regime di giri vale sia per le macchine a benzina e diesel o le auto a benzina si può avere qualche giro in più?
Con le auto a benzina solitamente anche se arrivano a giri più alti comunque possono girare anche più bassi
Ciao ho 1 renault megane 2 serie gpl benzina 1.6 16v che ha benzina fa fumo nero quasi diciamo cosa puo' essere ? a gpl non lo fa... buon natale ciao
Il libro c'è anche in formato Amazon Kindle!?
sono d'accordo con te, sono un piccolo meccanico come te e ho una Peugeot 206 1.4 benzina GPL ha più di 270 mila km e fino adesso va tutto bene perché la tratto come si deve. 💪😉
Spero di arrivarci anch'io 😂 appena raggiunti i 170000
Quel motore ha Punterie idrauliche o meccaniche (bicchierini)?
Bellissimo video, consigli condivisi. Fai il meccanico o hai un'officina?
Bel video. Se posso aggiungo che alcuni pensano di scaldare la macchina stando 5minuti fermi. Finché non ci si muove anche solo a bassa velocità, il motore non fa fatica e quindi ci metterebbe un sacco (15’?) a scaldarsi. Oltre che non si scalda contemporaneamente il cambio, e credo che tutti gli organi sarebbe meglio si scaldassero in contemporanea, se possibile.
Temperatura e viscosità sono inversamente proporzionali
parole sante
Video molto chiaro..Grazie
In realta partire ad andatura lenta è meglio che scaldarlo da fermi
Infatti, ha detto di stare fermo solo 30 secondi - 1 minuto. Serve a fare entrare in pressione l'olio e a farlo distribuire nelle varie parti del motore.
Il libro è bellissimo... peccato le fotografie piccole e spesso di bassa qualità. Speriamo che lo migliorino nelle prossime edizioni..
E per chi non ha il monometro delle temperatura ? Tipo una lancia Ypsilon come fà a vedere se la temperatura arriva a 90 gradi ?
Caso mai serve un termometro e non un manometro.
i motori a benzina o diesel: il diesel partenza a freddo dopo l'avviamento é meglio partire, avendo cura di non esagerare con il n di giri, ma non viaggiare a n di giri basso perché la combustione non
avviene in maniera ottimale di conseguenza inquina, con il motore a benzina comunque a freddo bisogna moderare in n giri; tieni presente che i materiali sono molto migliorati, anche i lubrificanti
Mai fatto scaldare il motore da fermo. Accendo, allaccio le cinture e dopo max 5 secondi, 10 se fa veramente freddo, mi muovo inizialmente senza superare i 1200 giri (parlo di motore diesel). Poi progressivamente aumento di poco i giri, ma anche io non supero i 2000 nel primo chilometro circa. Solo se ho ghiaccio sui vetri sono costretto a rimanere fermo più tempo. La mia macchina ha 160 mila chilometri e consuma zero di olio (mai rabboccato). E comunque, motore freddo o no, ho una guida tranquilla, ma non da zombie: chi è dietro di me capisce almeno che sono vivo, cosa non facile con buona parte degli autmobilisti.
Bravo
Bravo la gente dice che con le auto moderne non serve e partono a razzo a freddo!! Io no
Diciamo che non serve a niente sia partire a razzo che stare 5 minuti con la macchina accesa
Cazzate se si accelera a freddo intanto rovini subito bronzine di banco perché l'olio non è ancora in circolo
Rivolto a tutti questo commento
Va bene se sto fermo con la macchina accesa finché il motore non raggiunge 30-40 gradi di temperatura e poi partire normalmente andando con la seconda, terza e così via ?
No l'auto si scalderebbe solo in alcuni punti lasciando ghiacciati il resto, appena accesi si parte così da avere un riscaldamento più omogeneo tra cambio e motore, si parte piano con cambiate sotto i 2000rpm ma si parte
2 minuti al massimo
@@cristianknight4667 perfetto.! Stare fermi è scorretto almeno che si è a - 10 o simile. Normalmente si deve partire con una guida rilassata
e se anche il basamento e in alluminio come la testata ???
Va sempre scaldato a prescindere dai materiali del motore e basamento
Qualsiasi motore ha dei prigionieri,viti, bulloni , dadi, non è mai fatto con un solo materiale quindi è PERFETTAMENTE NORMALE che durante la fase di riscaldamento ci siano forze in gioco sbilanciate ovunque, su qualsiasi accoppiamento...l'importante è che questi giochi e sforzi avvengano calcolati bene in fase di progetto e sistemati durante i test, molte auto o moto si rompevano non tanto per colpa di chi le usava ma perchè non c'era nessuna voglia di far un progetto ben fatto o nessuna voglia di risolvere problemi ben noti.
Aumentando la temperatura l'olio diventa più viscoso???
Io che faccio solo 5000 km L anno non posso guardare i km percorsi x cambiare la cinghia ma gli anni ? Giusto? Se é si quanti anni devo aspettare x cambiare la mia cinghia di distribuzione?
5000km all’anno la cinghia può durare 30 anni
In verità la cinta andrebbe cambiata per sicurezza ogni 140.000km o 10 anni perché se tu non fai questi km comunque in 10 anni la cinta di deteriora con caldo/freddo poiché è fatta per la stragrande maggioranza in gomma.
Anche la gomma sinvechiera chiedi al tuo meccanico che machina ai sei sicuro che a la cinghia e non la catena
Piero Pau ma sei italiano??
@@demisturchetto2059 no sardo perché italiano come a te vieni in Sardegna d'estate ti porto santeodoro a vivere
I tuoi video sono sempre stati interessanti..a parte questo che spiega l'ovvio...è un po' come dire che se tratti di merda la tua auto dura meno o se la sbatti contro un muro si rompe. Non so...forse iniziano a scarseggiare gli argomenti?
Diego Gubernati forse è ovvio per te, ma non per la stragrande maggioranza degli utenti...🙄🙄🙄
@@demisturchetto2059 allora facciamo dei video su come premere il tasto del telecomando per aprire la macchina...su come girare la chiave per accenderla...dai su...
Diego Gubernati guarda,ti dirò....quest anno avrò tagliandato un centinaio di auto e ho perso il conto delle persone che mi hanno chiesto come o se scaldare le loro macchine. Quindi è un dilemma molto comune,credimi. Inoltre nel video non viene detto che in un motore moderno ci vogliono standard 45 secondi per far arrivare l'olio in TUTTE le parti in movimento del motore,quindi quello è il tempo standard PRIMA di avviarsi in marcia,e questo NON TUTTI lo sanno.....
@@demisturchetto2059 ti do ragione . Il mio commento era x dire che fare questo video era x mancanza di idee . Se uno te lo chiede magari non guarda questi video. Se li guarda...lo sa già
Ottimi consigli!! Però perché è sconsigliato far scaldare il motore stando fermi al minimo dei giri, ma è preferibile camminare..dal momento che al minimo il motore gira poco?
Perche la pompa dell'olio non manda l'olio in circolo
Se non va in circolo come fa a stare in moto il motore, non si ingripperebbe?
Star fermi con il motore acceso ci metti una vita a scaldarlo. Conviene partire subito tranquilli senza tirare le marce
Il motore si scalda prima camminando perché deve produrre più energia per muovere gli ingranaggi e quindi più calore.
L'olio in circolo ci va, specie quando è bello denso si vede il manometro dell'olio che sale su 4/5 bar di pressione per poi stabilizzarsi sui 2/3 una volta caldo... Ovvio che facendo girare più velocemente il motore, in questo caso l'olio contribuirà questa volta a riscaldare l'intero monoblocco molto più agevolmente.. Senza contare che in marcia inizia a scaldarsi anche tutta la trasmissione...
Io long Life ogni 10.000 km lo cambio compreso i filtri
Come buttare soldi
Fai bene
Parlo da meccanico, cambiare l'olio ogni 10k km long life o no è spreco puro e chiaro!
Mio fratello faceva lo stesso con la sua bella corrado g60.
Addirittura cambiava tutti i filtri e candele ogni 5 km perché secondo lui l'olio doveva essere come il miele, cosa che non saprei dove ha sentito o cosa ha tirato fuori il suo cervello!
L'olio si usura anche in base al nostro combustibile iniziando dal diesel che è più ,,sporco" e finendo con ip.GPL che è più pulito.
Quindi innutile farsi pippe mentali trovando soluIoni inventate o sentite da chissa chi per tenere in salute i nostri motori.
Sempre mio fratello con la storia di scaldare la macchina che fa bene finché non arriva in temperatura (90gradi) ha fatto fuori l'albero motore dato che c'è stato un surriscaldamento dell'olio.....
Daihatsu Cuore 1.0 3 cilindri 12 valvole prossima agli 11 anni...180mila km...olio 5-30 o 5-40....cambiato sempre al max a 10mila km
Ottimo consiglio la mia fiat idea diesel la scaldo semper 10 minuti e dopo piano piano 160.000 ma fatto niente e quando trio che rientro a casa la tengo 3/4 minuti al minimo e poi la spengo
sempre partito dolcemente non superando mai i 2000 rpm finche la temperatura non arriva a 90°su tutti i miei mezzi e mai avuto problemi😉
Tutto corretto, tranne per chi ha il cambio automatico tipo zf, ovvero che a freddo si trascina e manda il motore immancabilmente a 1800/2000 giri prima di cambiare.. quindi siamo fregati 😂
Non è tanto il regime che fa la differenza, ma quanto bruscamente si accelera per arrivare a quel regime... Con un filo di gas non succede nulla.
Il cambio non è stupido, se va a 2000 giri non si rompe nulla
A 2000 giri puoi arrivare
Faccio una domanda, spero possiate rispondere il più possibile, ma se io ho l'auto in garage al piano -1 e per salire ho una salita veramente molto ripida che quasi tutte le macchine toccano per terra e per arrivare su devo andare oltre i 2000 giri ed entra in azione anche il turbo come si fa? Oppure mettiamo caso che una persona vive in montagna, come fa se appena accesa la macchina deve affrontare delle salite ripide?
Ti attacchi
Eh purtroppo non c'è alternativa
Anche io faccio così con la 1 però per passare in seconda a freddo fa un po’ fatica ad arrivare i 2000 giri
Detto tra noi a me di avere android auto ne farei pure a meno .... Preferirei avere tre o quattro sensori temperatura in più , non solo l'acqua anche olio cambio olio motore . Nel 207 HDi c'era temperatura olio motore poi nel restyling...hanno pensato bene di toglierlo....
Come fa il mio vicino al casa ogni mattina alle 7 con la Panda 3 serie benzina. Avviamento, accelerazioni da pazzo in folle a 3500/4000 giri per cinque minuti e poi via si partes
😅😅
Evidentemente la Panda si scalda così 😂😂
Io ho il mio metodo , qui in Ticino quando siamo in inverno accendo il motore lo lascio girare un attimo e poi fino a quando acqua non è in temperatura dolcezza e massimo 2000 giri cercando di sentire se il motore non va sotto sforzo. In estate la medesima cosa ma non lasciandola girare da ferma quei tre minuti ma uno. (Circa) servizi eseguiti io personalmente con oli buoni . Ho sempre venduto macchine sia disel o benzina con minimo 273000 km .
C'è l'ho anch'io è un ottimo libro
Si ma la guarnizione si brucia solo se la temperatura sale oltre i limiti, solo se il circuito di raffreddamento non fa il suo dovere, non si brucia in partenza non si brucia xchè i due metalli hanno un coefficiente di dilatazione diversa
Se si scalda velocemente il motore i due metalli si dilatano velocemente diversamente...questo può rovinare la guarnizione
Dicono che la Temp. Al Regime dei nuovi motori supera i 85-90 gradi.
Bmw acqua e olio sono sopra i 100
Consigli utilissimi ma l'audio non va!
i motori moderni : i pistoni sono atermici, e non dilatano molto dunque si può partire subito moderare il n di giri, i motori di 50 anni fa i pistoni non erano atermici, bisognava fare il rodaggio almeno
di 5000 km, ricordarsi che i pistoni non sono cilindrici ma conici.
E se uno ci impiega poco per arrivare a destinazione?
Alla prima opzione però non c'è rimedio?
Nobody 67
Rimani più tempo fermo a scaldare
Direi di usare la bicicletta.
@@MultiShac not bad idea😎
Se si parte piano non c'è nessun problema....a freddo l'auto quando è al "minimo" è a 1000/1200 giri, non è che a 2000 giri gli cambi molto le cose, oltre al fatto che a freddo l'acqua è imprigionata sulla testata e non circola nel radiatore quindi si scalda nel giro di molto poco sulle auto provviste di termostatica, ormai tutte.
Se l'auto la si tira spesso, a fredo o caldo che sia, dura di meno....questo è ovvio me c'è da dire che oggi i motori (tolti quelli estremi) sono "castrati" molto spesso quindi è molto difficile romperli per questi motivi.
Ovvio, ma il fatto è che a meno che sia un diesel che ha coppia in basso e ha spinta fin da subito.. che un benzina sopratutto di piccola cilindrata non puoi fare cambiate a 1.200 ma almeno a 2, 2 e 5 dopo almeno 5 minuti che si è in moto perché ne soffrono un sacco e non tirano... a meno che non spalanchi. Poi è ovvio il motore deve essere trattato in modo elastico, lo devi sia coccolare che farlo cantare ogni tanto per pulire i depositi sugli iniettori e i vari organi interni.. se si fa spesso si, usura leggermente il motore ma allo stesso tempo lo mantiene pulito ed in salute.
Mah, non te la prendere ma c'hai messo 10 minuti emmezzo per dire 10 secondi di consigli pratici.
L olio a caldo diventa meno viscoso
l olio a caldo diventa piu viscoso semmai
Indiamine no,ha ragione daniele: temperatura e viscositá sono inversamente proporzionali!
@@romeomix metti un barattolo di olive in frigo e poi tirale fuori dip un giorno. La temperatura credo sia sui 4 - 6 gradi. Epure vedrai l olio trasformarsi in una specie di gel/colla poiché l abbassamento della temperatura a aumentato la sua viscosità
quindi meno viscoso, ma piú fluido?
Indiamine esatto. Ti basta pensare al grasso (massima viscositá) e all'acqua (minima viscositá o nulla)....
sai che ti dico , non partire proprio "nè prima nè dopo" ahahahah
😂😂😂
Come rimettere in moto un motore di un bx Citroen dopo vent'anni. Sempre stata al coperto.
Se ha il carburatore prova a spruzzare della benzina dentro, poi verifica anche le candele
Con la chiave di accensione
Troppo lungo
Prendete l’auto elettrica se volete partire come un missile
Audio dei tuoi video veramente troppo basso. Video inascoltabili.
cazzo ma tu sei un genio
Personalmente ho sempre fatto tagliandi con olio motore preso al supermercato da 19€ la tanica da 4 litri e non ho mai avuto problemi. Questa storia dell'olio di qualità non l'ho mai capita. Comunque video interessante
Bravo.Da me fa molto freddo.Peugeot 306 XT fatti 520.000km no problem.E pure rivenduta bene.Auto trattate come si deve =meno problemi.👍
Complimenti, 520 mila kilometri sono davvero tanti!!! Hai l'impianto a gpl?
@@stefano-rm7lg Quella era TD ora ho Subaru GPL 285.000km.
@@taddeobez430 Le Subaru a GPL dicono essere famose per andare a miscela.... Confermi?
@@lalas89 🤔🤔🤔
3 cilindri il peggior motore mai progettato
Mai avuto problemi
Coglionazzo chi parte come un missile
non ho mai cambiato olio
Sbrinare i vetri neanche dopo 10 minuti riesci alla mattina co fa freddo!!altro che 1 minuto!!!soprattutto con i turbo..
Io con la mia accendevo lo sbrinavetri da subito e lo lasciavo acceso. Dopo 5 buoni minuti con le spazzole andava via tutto.
Si possono usare gli spray...20 secondi e parti
@@meccanicapertutti sono buoni questi spray antigelo? Io ho sempre un po' di titubanza con i prodotti chimici?
Vi do un consiglio che vi cambierà la vita e il portafoglio: per sbrinare usate l'alcool in uno spruzzino, e come per magia in 10 secondi vedrete sciogliere il ghiaccio.