@@Fernando-eastfilder Hat mich auch gewundert, ohne Rolltreppe nur mit Aufzügen die Personen nach oben zu befördern, hoffentlich sind diese gut dimensioniert ...
hätte genauso mit Tunnel und oberirdischem Hbf funktioniert, wäre nur schneller gegangen und hätte 8 Mrd weniger gekostet 😅 Mal ganz davon abgesehen, dass wenn schon der neue Hbf die Hälfte an Bahnsteigen hat, man den Flughafenbahnhof dementsprechend größer planen hätte sollen, bzw. so bauen dass er einfach erweitert werden kann, falls Kapazitäten oder Bedarf steigen.
Vier Jahre Verzögerung nur durch Beklagung?! Warum darf sowas sein, bei aller berechtigter Kritik ist das einfach zu lang und eine bewusste Verschleppung
Was ist die Alternative? Einfach weiterbauen? Und dann Klagen einfach immer ignorieren oder für den zehnfachen Preis wieder alles Rückbauen? Generell ist die Thematik als Laie mMn. nicht zu bewerten aber ein Experte sieht da vermutlich Möglichkeiten solche Verfahren zu beschleunigen...
@@julianzurn1428 Man könnte Richter anständig bezahlen, dann gäbe es den aktuellen Richtermangel nicht. Aber die Leute würden lieber den Rechtsstaat schleifen als sich eine starke Justiz zu leisten, sieht man überall, dann dauert so ein Verfahren (und alle anderen) eben ewig.
Man darf aber auch nicht außer Acht lassen, dass aufgrund von den Beklagungen, vieles noch geändert wurde. Anderseits wurde aufgrund von dem gleichen Pedantismus, vieles von Vornherein eingespart. Die Ur-Vision ist mittlerweile über 30 Jahre alt.
Die Anbindung des Flughafens an den Fernverkehr ist eine sehr gute Entscheidung. Ähnlich zu Frankfurt kann so ein schneller Transport von und zum Flughafen erfolgen. Die Münchener haben es bis heute nicht hinbekommen ihren Flughafen besser an den Hauptbahnhof anzubinden.
@@johannesschiele1513der Transrapid wurde abgelehnt. Warum, das frag die Grünen und Linken. Die sind gegen jede Art von Infrastruktur, und in 50 Jahren werden wir wieder ganz romantisch mit Eselskarren über Feldwege ziehen, weil alle Brücken eingestürzt sind und sich niemand mehr Individualverkehr leisten kann (kWh Strom bei 5€, Liter Benzin 20€).
Ich finde die Geschwindigkeit mit der der Flughafenbahnhof bis jetzt umgesetzt wurde erstaunlich schnell für so ein aufwendiges Unterfangen. Ich denke für den komfortablen Weg vom Bahnhof zum Terminal wird sich auch noch eine gute Lösung finden. Alle Leute die heute darüber meckern merken gar nicht, dass es genau solche Infrastrukturprojekte sind die Deutschland so dringend braucht. Natürlich müssen wir hier noch besser werden. Schneller Genehmigen, schneller umsetzen und weniger dagegen sein. Sonst geht unsere komplette Infrastruktur vor die Hunde und Deutschland verliert vollends den Anschluss in Europa.
Den Anschluss in Europa haben wir mit der jetzigen Regierung doch schon verloren. Alle anderen Länder machen zwei Schritte vor, unsere Regierung macht fünf Schritte zurück 😡.
S21 scheint in seiner Komplexität nahezu einmalig zu sein, absolut unglaublich was hier geleistet wird. 🤩 Weiter so! Und danke, endlich mal wieder ein längeres Video und dann noch so ein großartiger Schnitt und Vertonung ... genial! 👍🥰
@@Teckstudio das Bauen in diesem Stil müsste selbstverständlich sein für ein scheinbar reiches und innovatives Hochlohnland. So oft wie in diesem Projekt schon sogenannte Feste gefeiert wurden ist gelinde gesagt sehr spannend. Dann müsste ja Chinas Politik stündlich Projekte einweihen. Da geht es dann aber um große Brücken und nicht um ein kleines Rondell mit einem Zugangsschacht
@@Fernando-eastfilder Immer diese dummdreisten China-Vergleiche. Da gibt es auch keine Klagen gegen Bauvorhaben, deutlich weniger Arbeitsschutz für die Arbeiter und auch weniger Bauqualität als hierzulande.
Und die Planung einen Bahnhof am Flughafen zu bauen, ist mit die beste Idee von diesem Projekt. Ich bin ein Ur-Stuttgarter und schon immer Fan von S21. Doch solls doch bitte langsam fertig werden - BITTTTTEEEE
Ich fürchte der Pfaffensteigtunnel wird eine Hängepartie werden und wenn er denn noch kommen sollte wird der Nutzen geringer als möglich sein, weil die Bahn bei den Verbindungen in die Schweiz betriebliche Dauerprobleme hat und etliche Züge überhaupt nie in Zürich ankommen. Das wird durch den Tunnel kaum besser.
Was allerdings kein Argument ist, den Tunnel nicht zu bauen. Ich lebe in Singen und würde ihn schon begrüßen. Realistischerweise muß ich allerdings hinzufügen, dass ich 65 Jahre alt bin und, da wir ja in Deutschland sind, die Fertigstellung kaum noch erleben werde.
@@sinform9714 Man müsste in Deutschland so vieles, aber nur wenig davon kommt und kommt in einer annehmbaren Zeit. Unsere ganze Infrastruktur hängt hinterher und verkommt. Egal ob Strasse, Schiene oder Netze. Die Bahn ist ingesamt heruntergekommen. Man kann schon froh sein wenn S21 endlich fertig ist und in den Regelbetrieb kommt.
@@memeose Das stimmt, macht die Situation aber eigentlich nur trauriger. Die Bahn brüstet sich also damit, das ein kleiner Teil ihres Prestigeprojekts in Rekordzeit fertig ist? Oh ha, ändert trotzdem nichts daran, das diese ganze Baustelle (nach aktuellem Plan, das kann sich nochmal verschieben) 7 Jahre länger und 7 Milliarden Euro teurer war als gedacht...
Ich hoffe, dass dadurch auch der Verkehrsknoten auf den Straßen um Stuttgart und dem Stuttgarter Flughafen entlastet wird. Aktuell ist das zu den Stoßzeiten im Berufs- und Urlaubsverkehr eine absolute Katastrophe. Auf der A8 & B27 ist ja nahezu permanent Stau.
Wäre schön, wenn auch mal die Anbindung an den Flughafen erwähnt werden würde. Also der Hauptzweck dieses Bahnhofs. Wie sieht der Weg vom Bahnhof zum Flughafen aus? Dazu finde ich so gut wie keine Infos.
Dann hoffe ich mal, dass hier besser gearbeitet wurde als bei der (ebenfalls von der DB mit Stuttgart 21 gebauten) neuen Stadtbahn Haltestelle Staatsgalerie, bei der zum wiederholten Male Treppen gesperrt werden mussten, weil der verbaute Beton schon nach wenigen Jahren Mängel zeigt (u.a. läuft Wasser rein) und saniert werden muss.
@@berndm.9356 Ich weiß nicht genau, an welchen Stellen die Probleme aufgetreten sind. Ich habe nur in der StZ gelesen, dass zum wiederholten Male die Treppen gesperrt werden, damit der Schaden behoben werden kann. Ob die Ursache an den Treppen liegt, kann man daraus nicht schließen. Ich habe auch keine Firmen explizit genannt. Zulieferer gibt es sicher nicht nur für Treppen. Unabhängig davon ist auch der Einbau kritisch, insbesondere die Übergänge zwischen den Bauteilen / Fertigteilen / Betonteilen / usw.
@@justuskerner7816 es gibt verschiedene Arten von Beton mit diversen Variationen in der Zusammensetzung/Zusatzstoffen je nach Verwendung. Ich wage mal zu behaupten dass man früher tendenziell eher langlebiger gebaut hat und heute man eher schaut was schön günstig ist und das verpanscht man dann egal obs nach bereits 5 Jahren wieder zerbröselt (vielleicht hat auch die Baufirma da rumgepanscht, damit die mehr Kohle einsacken kann, gabs auch schon genug)
Als kamm ich aus Oldenburg nach Stuttgart in 2021 ich musste öfter reisen und so mit jeden ticketen haben wir ein teil des Stuttgart 21 Projekt. Wir müssten laufen rund um Hauptbahnohf Stuttgart währeden ihr haben gearbeitet ebenso ich hätte zwei größere köffern mit mir die waren sehr schwer
Sehr anschaulich illustriert. Könnten sich andere DB-Videos als Vorbild nehmen. Ich danke auch den zahlreichen ausländischen Arbeitern, die sich hier abgerackert haben.
Thema Gäubahn: Warum braucht man derzeit von Stuttgart nach Zürich, zwei der wichtigsten Wirtschaftszentren Mitteleuropas, die Luftlinie gerade einmal 160 km auseinanderliegen, sage und schreibe 4 Stunden mit der Bahn? Wann wird sich das ändern? Und mit ändern meine ich eine Fahrtzeit, die der Entfernung angemessen wäre, also 1 bis 2 Stunden? Wer ist dafür verantwortlich, dass die Zustände heute so sind, wie sie sind? Sind diese Personen bereits zurückgetreten wegen Versagens?
war wohl schon immer so? is nur ne vermutung... sind es wirklich 4? - habe nachgeschaut, aber da ist wohl ersatzverkehr!? fährt der IC normal nicht direkt? - ich find auch, die EU sollte frankreich unter druck setzen, die sollen das zweite gleis wieder einbauen :P
Die Strecke war lange Zeit eingleisig. Die Gleise der ursprünglich zweigleisigen Stecke wurden nach dem 2. Weltkrieg in der französischen Besatzungszeit demontiert. Bei der eingleisigen Wiederherstellung der Stecke hat man die Gleise auf die Mitte der Dämme usw. gelegt, so dass nicht einfach ein zweites Gleis dazu gebaut werden konnte...
@@PolopKarobDie Gäubahn ist ständig von Ersatzverkehr geplagt. Im Normalfall benötigt man nach Zürich etwas über drei Stunden. Das Hauptroblem der Strecke ist fehlende Zweigleisgkeit. Einzig ein 10 km langer Abschnitt nach Horb wurde zweigleisig ausgebaut, Pläne für den Ausbau der ganzen Strecke gibt es nicht. Die Schweiz ist mit der Modernisierung übrigens schon längst fertig… Der eigentliche Skandal ist aber, dass die Gäubahn für 10 Jahre vom HBF angehängt ist und in Vaihingen endet. Einer Fernverkehrsverbindung nicht würdig…
Also, bervor hier noch mehr Halbwissen verbreitet wird, schalte ich mich mal ein ;) Aktuell braucht man (solange keine Bauarbeiten sind) im Idealfall (keine Verspätungen) knappe 3h (~2h 55 min, je nach Verbindung, wobei alle 2h die Züge durch die zusätzlichen Halte in Herrenberg, Gäufelden, Bondorf, Sulz, Oberndorf, Spaichingen und Engen rund 15 Minuten länger brauchen), nicht 4h wie hier angegeben. 1988 war die schnellste Verbindung von Stuttgart nach Zürich der morgentliche EC 83 (Stuttgart - Milano) mit einer Fahrzeit von 2h 59 min zwischen Stuttgart und Zürich. Erst im Fahrplan von 1993 taucht eine Verbindung auf, die signifikant schneller unterwegs ist als heute, nämlich der EC 158 (früh morgens von Zürich nach Stuttgart in 2h 43min OHNE Neigetechnil), wobei auch das nur eine einzige Verbindung am Tag und auch nur in eine Richtung derartig der Fall ist. In den folgenden Jahren benötigen sämtliche Verbindungen wieder gute 3h, wobei nach und nach einzelne Verbindungen auf Cissalpino-Züge (bei gleicher Fahrzeit) umgestellt werden. Der Neigetechnikverkehr nach Fahrplan beginnt erst 1999, teilweise mit ICE T, teils mit CIS Fahrzeugen und einer Fahrzeit von i.d.R. 2h 45 min bzw. 2h 74 min (je nach Fahrtrichtung). 2007 wurden dann alle CIS gestrichen und ein 2h-Takt mit ICE T und 2h 42 min bzzw. 2h 44 min Fahrzeit eingeführt. Wegen Problemen mit der Neigetechnik sowie Rissbildung an den Achsen etc. wurden zwischen Herbst 2008 und Frühjahr 2010 alle ICEs auf ICs (mit entsprechend wieder längeren Fahrzeiten, sprich inetwa so, wie wir sie heute kennen) umgestellt. Es gab somit lediglich 9 Jahre mit regelmäßigen Verbindungen in weniger als 2h 50min.
abwarten. Das Video ist von den Bahnprojektleuten bzw von der DB. Natürlich rechnen die alles schönklingend. Müssen/wollen ihr Projekt natürlich rechtfertigen, war schon damals bei der Schlichtung und am Beispiel der Kosten hat man ja gesehen wie schongeredet von denen da alles wurde. Mal sehen wie die Realität später aussehen wird was die Fahrzeiten un ddie Pünktlichkeit angeht.
3:21 warum hat man nicht einfach direkt an der autobahn eine Haltestelle gebaut wie am Frankfurter Airport? So weit ist es weder zur Messe noch zum Terminal, und man kann doch einfach eine Walkway bauen, der den Weg verkürzt. Hätte so viel Geld gespart
War zwischenzeitlich im Gespräch, insb. Hermann hat sich dafür stark gemacht. Der Flughafen zahlt einen Mini-Beitrag am Projekt, am Anfang sollte das Ding ja angeblich nur 4 Mrd. Euro kosten.
Wendeschleifen und Anschluss pfaffensteigtunnel wären da auch möglich gewesen. Und einfach jeder zug hält, der durch den Bahnhof fährt. Walkways mit Rolktreppen/aufzügen wie bei FRA statt jetzt 8 + 4 Aufzüge wären aus meiner Sicht die gefühlt bessere Lösung.
@@BrudervomProfilinhaber ich rechne nicht damit dass der Pfaffensteigtunnel kommen wird. Es sieht nicht danach aus, als hätte der Bundeshaushalt min. 3 Mrd. für dieses nebensächliche Projekt übrig. Man hätte 2010 ja mal darüber nachdenken können, ob der S-Bahn-Mischverkehr so schlau ist.
@@kortewegdevries ja, geb dem pfaffensteigtunnel wenig Chancen. Da ist kein Geld mehr da, bzw. Es ist woanders. Und die fetten Jahre sind vorbei. Und die Strecke Richtung Zürich war die letzten 70 Jahre so wichtig, dass sie teilweise nur einspurig war; da wird man eher für weniger € und kürzere bauzeit am nordbahnhof einen Gäubahnhof machen oder so ähnlich.
Das Teil ist überdimensioniert. Man hätte genauso einen Halt entlang der Strecke bauen können und damit Milliarden sparen können. In Zeiten der Klimakrise ist es auch ein Unding ein höheres Passagieraufkommen am Flughafen anzustreben.
Die 15 Minuten nach Zürich kommen dann in Form von Verspätungen wieder dazu 😂 Aber mal von blöden Sprüchen abgesehen, diese Videos zum Projektortschritt sind schon sehr interessant. Zeigt mal, was überhaupt alles geleistet wird. Vielen Dank dafür und Grüsse aus der Schweiz
Nach allen Videos, die ich da bisher gesehen habe, würde ich annehmen, dass es keinen direkten unterirdischen Zugang zum Flughafen gibt. Vom Zugang Ost neben der Fernbus-Haltestelle sollte man das Flughafengebäude aber in maximal 5 Minuten Fußweg erreichen. Ansonsten muss man mit der S-Bahn zum Flughafen raus fahren und hat dann den direkten unterirdischen Zugang zum Flughafengebäude.
Vergess aber nie, wenn es zu einem Unglück kommt - versuch Mal aus dem Keller zu fliehen. DAs erklärt Dir dann der Enkel. Und Denke an die vielen Mängel bei der Saatsgalerie....Bezahlt alles der Steuerzahler.
Der Filderbahnhof: Ein Riesenloch, mit mehreren riesigen Abflussröhren am Boden, welche bis auf wenige Meter an die Mineralquellen im Talkessel angebunden wurden. Oben auf den Fildern von Hochwasserproblemen durch Starkregen zu fantasieren, ist echt 'ne Leistung :-)
Der Pfaffensteigtunnel wird Stand April 2024 nochmals 2,7 Milliarden kosten (real 5 Milliarden?). Wenn zusätzlich zum alten Hbf ein etwas kleinerer Tiefbahnhof gebaut worden wäre, hätte man sehr viel Geld sparen können und hätte wesentlich mehr Kapazität als mit S21.
Das teure sind die Tunnel. Nicht explizit der in offenere Bauweise gebaute Tiefbahnhof. Der Erhalt der Alten Bahndirektion, die "Brücke" über den S-Bahn Tunnel, der Nesenbach Düker waren da teuer Einzelmaßnahmen. Nur die hätte es die genauso auch bei einem kleineren Tiefbahnhof gebraucht. Weniger breit und etwas weniger lang (in den Verzweigungsbauwerken Nord und Süd). Mehr wie 100 - 150 Millionen hätte das nicht eingespart.
Naja eine ICE, Regionalbahn, S-Bahn, U-Bahn und Bus Anbindung ist wirklich unschlagbar. Jedes Verkehrsmittel das es in Stuttgart gibt ist mit dem Flughafen verbunden (außer Zacke und Seilbahn 😉).
@@21194DA komm mal nach Zürich und dann darfst du nochmal kommentieren. Nein, hier gibt es keine Ubahn, aber du kannst praktisch zu jeder Zeit innerhalb von unter 5 Minuten in irgendwas steigen, was dich in die Stadt und in die gesamte Schweiz bringt
@21194DA Düsseldorf hat einen Fernbahnhof am Flughafen. Da Fahren Busse, S-Bahnen, Regionalexpresszüge, Intercity und Intercity Express, und die Stadtbahn/U-Bahn wird auch noch ausgebaut. Der Regionalexpress ist in 5 Minuten am Hauptbahnhof.
1:31: Die Reisezeit von sechs Minuten bis zum HBF schafft man nur im ICE. Der soll - wenn ich das noch richtig im Kopf habe - nur alle 2h am Flughafen halten (korrigiert mich, wenn es da inzwischen neue Planungen gibt). Somit taugt die verkürzte Reisezeit eher zum Marketing, als zu einer Zeitersparnis in der Realität.
@@danielfrank6314 der IRE 1 von Karlsruhe nach Friedrichshafen stündlich (DB Regio), der MEX xx von Aalen nach Tübingen (Arverio) halbstündlich und alle zwei Stunden ein IC, bisherige Planungen sehen maximal ein ICE pro Tag und Richtung vor, das wird höchstwahrscheinlich noch angepasst werden
"Statt der nun sechs Züge war 2009, als der Finanzierungsvertrag für Stuttgart 21 geschlossen wurde, pro Werktag der Halt von 100 Fernverkehrszügen vorgesehen gewesen."
eine tolle bautechnische Leistung,-herzlichen Glückwunsch dafür. Wenn es nur die pünktlichen zu erwartenden Züge dazu nicht geben würde! Ich fahre niemals mehr damit,- schaue mir aber gern die Trassen mit den Gleisen an. Deutsch-österreichische Technik und Rot-Grüner Sozialismus vertragen sich halt nicht. Gute Wartezeit an der Bahnsteigkante!
Ist Ihnen klar, dass das Projekt mittlerweile nicht mehr allzu viel mit den ursprünglichen Planungen des „bestgeplanten Bahnprojekts aller Zeiten“ zu tun hat?
Schade nur das die Gäubahn Anbindung nicht zeitgleich realisiert wird, das ist fehlplanung pur aus meiner Sicht oder schlicht Ignoranz Schade eigentlich um so ein Projekt
Man wollte die Anbindung ja erst mit der Rohrer Kurve realisieren, was aber wohl nicht genug Kapazität gehabt hätte. Deshalb hat man die Rohrer Kurve eingedampft und den Pfaffensteigtunnel aus der Taufe gehoben. Nur hielt man die jahrelange Unterbrechung der Gäubahn für unproblematisch und plante für die Bauzeit des Pfaffensteigtunnels kein tragfähiges Alternativkonzept. Gegen die Gäubahnkappung läuft nach meinem Kenntnisstand derzeit eine Klage der Umwelthilfe gegen das EBA auf behördliches Einschreiten, weil diese Stillegung gegen die Planfeststellungsbeschlüsse verstoßen soll. Darin wird nämlich verlangt, dass die Inbetriebnahmen der neuen Infrastruktur und die Stilllegungen der alten Infrastruktur in einem engen zeitlichen Zusammenhang stehen.
In Rekordzeit,Größenwahn lässt grüßen.Während sich das Land im Niedergang befindet baut die Bahn Morzige Bahnhöfe die vor über 20 Jahren geplant wurden,als in Deutschland noch andere Zustände herrschten.
Die Gegner müssen zugeben, Flughafenbahnhof (Fern) macht Sinn. Und den kann man nicht auf das alte Netz draufsatteln (so wie die alles auf das Sackbahnhofnetz draufsatteln wollten)
ja, aber vor allem mit gäubahn anbindung. respekt vor den bauleuten. aber der bahnhof so an sich ist schon etwas seltsam, mit den vielen aufzügen. ein direkter zugang zur sbahn hätte auch nicht geschadet... so ist das ganze schon irgendwie , oder war vermutlich schon immer auch irgendwie ein teurer kompromiss (man hätte ja auch einfach einen halt auf der anderen seite der autobahn hinstellen können... hätte man weniger aufzüge gebraucht
Letztendlich ist es ein Kompromiss für 1 Mrd. Euro. Ein Flughafenbahnhof entlang der Strecke hätte es auch getan. Im Hinblick auf die Klimakrise wäre ein höheres Passagieraufkommen am Flughafen ein absolutes Unding.
@@kortewegdevries Entlang der Strecke? Ja am besten noch hinter der Autobahn und wer schnell genug ist und nicht vom Auto erwischt wird, kriegt nen Gratis-Flug.
@@PaulWinkle Das ist ja nicht nur für den Flughafen gut, sondern auch für Messen. Finde aber die Gäubahnanbindung über diesen Tunnel unnötig. Man hätte hier einen Ergänzungs-Kopfbahnhof bauen sollen. Der muss ja nicht tief unter die Erde. 4 Gleise würden für die Gäubahn schon reichen.
Ist ja alles schön und gut, aber warum ist das Zugangsgebäude so flach? Da hätte man doch einen imposanten Büro- oder Hotelglaszylinder draufsetzen können. Meinetwegen schön kontrastierend wie die Elbphilharmonie auf dem alten Speicher in HH.
Ich hoffe mal man kommt von diesem neuen Gebäude aus unterirdisch/im Trockenen dann direkt zu Fuß in die Messehalle sowie die Flughafenhalle für den Fall das es regnet oder schneit. Ansonsten ist das mal wieder nur so halb durchgeplant, so wie halt alles in Deutschland...
Ich möche einmal eine Diskussion anstoßen: Ich stelle mir vor, die Panoramabahn in S würde nicht existieren und der Bahnvorstand oder irgendwer käme auf die Idee, eine solche Bahnlinie zu bauen. Wie lange würde es wohl dauern und ob die Idee überhaupt irgendwann realisiert würde.
Verkürzung der Reisezeit um 15 Minuten ist eine Sache, und dass man unterwegs noch am Flughafen hält finde ich eine sehr gute Idee, aber es ist schade, dass die wunderschöne Panoramastrecke dafür durch ein Tunnelnetzwerk ersetzt wird.
Ich meine mich zu erinnern, dass es lange Zeit kein schlüssiges Konzept gab, wie den die Gleisführung am Flughafen aussehen soll. Also von Seiten Betreiber. Außerdem wurde lange diskutiert ob das überhaupt sinnvoll ist neben dem Bahnhof am Flughafen den Hauptbahnhof zu renovieren. 15 Minuten Zugewinn aus Zürich klingt gut aber macht nur Sinn, wenn die Pünktlichkeit aller Anschlüsse eingehalten wird. Wie viele Bahnnutzer hätte ichlieber 15 Minuten mehr Fahrzeit aber sichere Umstiege und pünktliche Anschlüsse. 😢
Und der neue HBF in stuttgart unten ist auch Panne. Stuttgart braucht einen Kombibahnhof. So wie es die Schlichtung damals unter Geißler als mit Abstand sinnvollste Lösung hervorgebracht hatte.
Letztendich werden die Regionalbahnhöfe Vaihingen und Bad Cannstatt eine wichtigere Rolle spielen müssen. Dass der Kopfbahnhof bleibt, ist derzeit eher unwahrscheinlich.
@@kortewegdevries super dann dürfen sie die ganzen Reisenden erstmal vom top-modernen Hbf in eine S-Bahn umsteigen um zu ihren Regionalbahnen zu kommen.
Rekordzeit? Das Projekt liegt um viele Jahre zurück und die Bauarbeiten begannen 2010! Die Neuplanung des Pfaffensteigtunnels ist der Beweis dafür, dass das Konzept von Anfang an gravierende Planungsfehler hatte, die erst durch die Planung des Pfaffensteigtunnels in allerletzter Zeit gelöst werden konnten. Der Flughafenbahnhof wurde ungefähr vier mal neu geplant und abgeändert, die Planfeststellung zog sich endlos hin. Der Pfaffensteigtunnel bedeutet zusätzliche Kosten von mehr als 1 Mrd € für den Steuerzahler. Damit will ich keinesfalls die ausführenden Unternehmen und die daran beteiligten Mitarbeiter für irgendwas kritisieren oder verantwortlich machen. Die haben wahrscheinlich ihr Bestes gegeben unter diesen Umständen. Aber der Flughafenbahnhof wird am Ende mehr kosten, erheblich mehr kosten, als die 200 Millionen, die man anfangs dafür eingeplant hat.
Jup. In diesem Video wird natürlich nur das positive herausgepickt. War ja zu erwarten da von den Bahnprojekt-Leut. Genau wie die Kostenexplosion - wobei bin mir jetzt nicht sicher, aber selbst bei der Schlichtung damals wurden von Gegnerseite auch keine so hohen Kostensteigerungen genannt.
@@TheRealFizzbin Der Pfaffensteigtunnel war bei der Schlichtung nicht in der Diskussion. Man erkannte das Problem aber bereits vor der Schlichtung.. Der S-Bahn-Tunnel war bereits beim Bau zu eng geplant und kann nur mit Sondergenehmigung betrieben werden. Der Betrieb mit langen Fernverkehrszügen ist ein Sicherheitsrisiko, für den Fall, dass ein Zug in Brand gerät. Zu viele Passagiere müssen durch den zu engen Tunnel evakuiert werden. Deswegen gab es ewig keine Genehmigung. Das andere Problem ist, dass weder die Fernverkehrszüge noch die S-Bahn bekannt für ihre Pünktlichkeit sind. Das Betriebskonzept hätte dazu geführt, dass Verspätungen von der S-Bahn auf den IC-Verkehr übertragen werden und und umgekehrt. Also ein systematisch geplantes Chaos mit Ansage, Jeder wußte, dass jeder Verbesserungsversuch, jeder künftige Ausbau zusätzliche Tunnelbauten braucht und damit zusätzliche Kosten verursacht. Aber von Seiten der Projektplanung wurde das immer abgestritten.
Liebe DB, Solltet ihr jemals in Betracht ziehen T-Shirts oder sonstige Memorabilia eures gigantischen Projekts zm Verkauf anzubieten, wäre ich eine der Ersten, die einen solchen Kauf tätigen würde. P.S. Normalerweise red' I net so g'schwolla daher......😁.
Ich hasse dieses Deutschland-Bashing, schau dir globale Vergleiche an. Deutschland ist in den Top10 was Sicherheit, Stabilität, Bildung, Wirtschaft, humanitäre Entwicklung etc. angeht. Wir haben krasse Luxusprobleme.
@@kortewegdevries Stimmt, Deutschland Bashing ist falsch. Deutschland's Probleme schön zu reden aber auch. Du beschreibst das Deutschland, das einmal war. Erst recht, wenn man die Dynamik anschaut. Ja, Deutschland hatte mal das beste Bildungs-System der Welt. Die 3 grössten Chemie-Unternehmen der Welt. Eine der höchsten Investitionsquoten der Welt. Und eine der höchsten Patent-Dichten der Welt. etc etc etc... Es ist ist immer noch viel Substanz da. zB Hidden Champions. Das ist auch das Problem. Man kann noch ziemlich lange Mist machen, bis es richtig weh tut und dann hoffentlich nicht zu spät ist.
@@kortewegdevries Dieses Deutschland ist top gelabert nervt auch extrem.🙄 Mit was vergleicht man sich? Haiti? First World Problem oder Luxusprobleme: Sagen oft die Akademiker aus ihren schicken Stadtvierteln…. Es gibt genug Problem Städte und Brennpunkte. Und es wird nicht besser. Einfach mal mit Lehrern und Polizisten aus diesen Ecken reden. Mir sagte mal jemand der an einer Schule als Sozialarbeiter arbeitet: Diese ungebildete & asoziale Schicht nimmt von Jahr zu Jahr zu. 🎉 Aber wie sagte mal jemand: Wer halb Kalkutta aufnimmt, rettet nicht Kalkutta. Er wird selbst zu Kalkutta! 🎊
Toll. Ein Rohbau. Und Rekordzeit? Also das vier Jahre zu spät für die Bahn ne Rekordzeit ist, glaub ich gern, aber der Rest von uns definiert "Rekordzeit" etwas anders ;)
Der Anschluss an den Flughafen ist die Milliarden sicher Wert aber warum reduziert man die Gleiskapazität von 16 auf 8 Gleise im HBF? Der HBF wird unflexibeler und kann in Zeiten der Verkehrswende weniger leisten als der alte HBF.
Für Kopfbahnhöfe braucht man tendenziell mehr Gleise wegen Wendezeiten. Aber stimmt, die Gleiszahl wurde ja auch schon damals bei der Schlichtung kritisiert zumal man ja auch teilweise von Doppelbelegungen von Gleisen im Fahrplan schwadroniert hat seitens DB. Eigentlich sollten danach tatsächlich 1-2Gleise mehr eingeplant worden sein, oder hat man diese Zusatzgleise doch wieder weggelassen? Bei nem oberirdischen Bahnhof wärs ja noch ok - wenn nicht zu dicht bebaut kann man den später noch relativ einfach erweitern. Bei einem Tunnelbahnhof aber nicht.
Die Reisezeiten sind nicht miteinander vergleichbar, da der Flughafen mit der S-Bahn erreicht wird. Abgesehen davon, wenn jetzt erst der Rohbau fertiggestellt ist, wann fahren dann die ersten Züge? 2026, 2028 oder nach 2030?
Das eine darf das andere nicht ausschließen. Bin mit S21 nicht in allen Punkten zufrieden, aber auch in Frankfurt muss ein Tiefbahnhof kommen, auch wenn das nicht billig wird. Dazu braucht es noch diverse Neubahnstrecken, von denen auch der Regionalverkehr profitiert der auf der Bestandsstrecke dann mehr Platz hat. Aber das ist kein Grund die Bahn abseits der ICE-Routen verfallen zu lassen.
Nebenbei als Referenz, so vor 15 Jahren haben die Chinesen in 3.5 Jahren ganze 1300km komplett neue Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, inklusive 6 riesigen Hauptbahnhöfe, die alle so groß wie Flughafen-Terminals sind. de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Peking%E2%80%93Shanghai
In China werden dafür halt auch einfach Menschen zwangsumgesiedelt etc. Und Klagerecht gibt es vermutlich auch nicht. Ich denke nicht, dass ich solche Verhältnisse hier in D. haben will, lieber nehm ich eine längere Bauzeit in Kauf.
@@rainerr546 die Chinesen könnten stündlich irgendwelche Richtfeste, Einweihungen, Stellen-des-ersten-Mastes, Dachschließung, Abgeschlossener Vortrieb etc. feiern. Hier ist alles sooooo besonders, dabei muss dies eigentlich normal sein. Klar, ich will keine chinesischen Verhältnisse. Dennoch muss hier massiv Bürokratie abgebaut werden. Die Frage muss sein: Was kann weg, anstatt was kann vereinfacht werden
China - Ein sehr schlechter Vergleich. Da sind die Bauvorschriften auch nicht wie in Deutschland. Die interessiert der Umweltschutz usw. gar nicht. Da wird ohne Rücksicht gebaut.
Wenn du nicht fliegst brauchst du das speziell nicht, schon richtig. Kitas braucht man auch nicht wenn man keine Kinder hat. Also alles verbieten was man selbst nicht nutzt.
@@PaulWinkle Im Video werden ja die zahlreichen Bewohner der Filderebene erwähnt - für die ist das sicher auch gut, wenn sie einen Fernverkehrsanschluss haben. Auch die diversen Gewerbegebiete am südlichen Ast der U6 werden von der Anbindung sicher profitieren. Sobald der Bahnhof eröffnet ist, kann man dahin von Merklingen / Ulm sehr gut und angenehm pendeln (neue Züge auf neuer Strecke). Ich kenne tatsächlich Leute, die aktuell am Flughafen in den Fernbus nach München steigen, weil die Gesamtfahrtzeit von den Fildern zum Hbf und von dort nach München größer bzw. größer / gleich der Fahrtzeit mit der Bahn ist. Das wären also auch Kunden, die man für die Bahn gewinnen könnte. Also: Auch Nicht-Flieger profitieren von diesem Bahnhof. :)
@@PaulWinkle Zudem finden da oben ja auch noch Messen statt. Du kannst da zukünftig aus Salzburg, München, Augsburg, Frankfurt, Tübingen, Sigmaringen, Friedrichshafen, Würzburg, Köln und Amsterdam umstiegslos hinfahren (um nur einige zu nennen).
Inviting all those seemingly very important people and their AI generated BLABLA while the project even isn't finished is another kick in the ass to all the desperate train travelers.
Which conspiracy theory is this? There is no clue that anything is AI generated. Furthermore, celebrating partial results is important in any project and shows that some progress is made. And this also helps affected travellers to understand that things are changing.
Ich prophezeie mal, dass das Ding in 15 Jahren nicht fertig ist. Und über die sinnlose Steuergeld- Verschwendung will ich an dieser Stelle gar nicht reden.
@@Leo-fl6sn Wenn es umsonst wäre und Beton nicht unser Klima ruinieren würde, dann wäre es ein gutes Projekt. Ansonsten ist es ein gigantisches Projekt, das imho kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis hat. Schau dir doch mal an wie viele Züge täglich auf der Gäubahn fahren. Dafür den längsten Tunnel Deutschlands mit jetzt schon 3 Mrd. Euro Prognose? Gleichzeitig braucht es bis 2050 um die NEAT endlich fertigzustellen.
@@wernerderchamp Mit dem know-how was die inzwischen haben mit Stuttgart 21 denke ich wird das schneller und günstiger gehen als man denkt. So viel von den kosten ist planungsaufwand und auch zu wenig erfahrung bei den Behörden.
Diese Theatralische Netflix Geigen Einspielung ist einfach nur völlig übertrieben und unnötig 😂 bei einem Projekt das knapp 10 Jahre zu spät fertiggestellt wird darf man etwas demütiger sein :D
2018 sollte da teil fertig sein . nun ja das steht für deutschland sind ja blos 14 jahre verspätung . Aber was solls das ist normal dort hat ja überall Fachkräfte .
Weil es Stuttgart bahntechnisch in das 21. Jahrhundert bringen soll. Mit 2021 hat das übrigens nie etwas zu tun gehabt, auch wenn es gerne behauptet wird.
Man rechnet ja immer aus, wie schnell man sein wird, bzw. wie schnell andere bei ähnlichen Projekten waren. Z.B. wie schnell buddelt man durchschnittlich einen Schacht, wie schnell erstellt man x Quadratmeter Decke usw. Man kann sich dadurch schon etwas vergleichen, aber das Word "Rekord" hat dann doch schon auch einiges an PR dabei
Ich finde es ja lustig, wie hier hunderte Kilometer an Tunnel hier und da einfach so geplant und gebaut werden, während wir in Hamburg für ein paar Provisorische Zusatz treppen am Hauptbahnhof kämpfen mussten
ich kenn HH hbf nicht direkt, aber ist halt anders, norden und süden. und in frankfurt dauerts auch noch ewig, bis die mal nen unterirdischen schnellbhf bekommen... stuttgart ist halt schon wahnsinnig langsam nach ulm, oder egal wohin, und es gibt bestimmt in jeder stadt/bundesland prioritäten. ist ja auch nicht einfach so: ich bin 35j, und konnte mir schon als kleines kind die modelle und planungen im stuttgarter bahnhofsturm in der ausstellung anschauen. also ja, man könnte auch sagen, dass ganze wurde vermutlicih in einer zeit geplant, als alle größenwahnsinnig, oder es allen noch besser ging. ich find aber auch: soo teuer is das ganze jetzt auch nicht, vergleiche münchener Ubahn, oder elbfilharmonie?
Für das 21. Jahrhundert. Niemand wäre so dumm das Zieljahr der Fertigstellung in den Projektnamen aufnehmen, weil es bei solchen Großprojekten eigentlich immer große Verzögerungen gibt. Ursprünglich war die Fertigstellung übrigens schon 2019 geplant.
Welche Milliarden bitte? Und warum? Kennen sie die Gehaltsstruktur des DB-Vorstandes? Gehen sie zurück zur Cannstatter Wasn und betäuben dort ihren Frust.
6 Minuten vom Hbf zum Fh ist echt stark.
@@Daniel-r6h-v3n und dann im Bahnhof fünf Minuten auf den Aufzug warten🤣
@@Fernando-eastfilderund vorher musste man stattdessen 15min Fußweg einplanen?
@@Fernando-eastfilder Hat mich auch gewundert, ohne Rolltreppe nur mit Aufzügen die Personen nach oben zu befördern, hoffentlich sind diese gut dimensioniert ...
@@Andreas810 wird es bestimmt.
hätte genauso mit Tunnel und oberirdischem Hbf funktioniert, wäre nur schneller gegangen und hätte 8 Mrd weniger gekostet 😅
Mal ganz davon abgesehen, dass wenn schon der neue Hbf die Hälfte an Bahnsteigen hat, man den Flughafenbahnhof dementsprechend größer planen hätte sollen, bzw. so bauen dass er einfach erweitert werden kann, falls Kapazitäten oder Bedarf steigen.
Vier Jahre Verzögerung nur durch Beklagung?! Warum darf sowas sein, bei aller berechtigter Kritik ist das einfach zu lang und eine bewusste Verschleppung
Man sollte wirklich das Verbandsklagerecht außer Kraft setzen, da fast jedes Bauprojekt durch irgendwelche Umweltverbände unnötig verzögert wird.
Was ist die Alternative? Einfach weiterbauen? Und dann Klagen einfach immer ignorieren oder für den zehnfachen Preis wieder alles Rückbauen?
Generell ist die Thematik als Laie mMn. nicht zu bewerten aber ein Experte sieht da vermutlich Möglichkeiten solche Verfahren zu beschleunigen...
@@julianzurn1428 Man könnte Richter anständig bezahlen, dann gäbe es den aktuellen Richtermangel nicht. Aber die Leute würden lieber den Rechtsstaat schleifen als sich eine starke Justiz zu leisten, sieht man überall, dann dauert so ein Verfahren (und alle anderen) eben ewig.
Und diejenigen, die damals protestiert und für Verzögerungen verantwortlich sind machen sich heute über die zu lange Bauzeit lustig. Finde den Fehler!
Man darf aber auch nicht außer Acht lassen, dass aufgrund von den Beklagungen, vieles noch geändert wurde. Anderseits wurde aufgrund von dem gleichen Pedantismus, vieles von Vornherein eingespart. Die Ur-Vision ist mittlerweile über 30 Jahre alt.
Die Anbindung des Flughafens an den Fernverkehr ist eine sehr gute Entscheidung.
Ähnlich zu Frankfurt kann so ein schneller Transport von und zum Flughafen erfolgen.
Die Münchener haben es bis heute nicht hinbekommen ihren Flughafen besser an den Hauptbahnhof anzubinden.
Es gibt auch Ideen, im Zuge der geplanten SFS München-Ingolstadt… Aber sicher ist noch nichts..
Ich dachte man muss nur in den Münchener Hauptbahnhof einsteigen und in 10 Minuten sei man da? Da war doch mal was...
@@johannesschiele1513der Transrapid wurde abgelehnt. Warum, das frag die Grünen und Linken. Die sind gegen jede Art von Infrastruktur, und in 50 Jahren werden wir wieder ganz romantisch mit Eselskarren über Feldwege ziehen, weil alle Brücken eingestürzt sind und sich niemand mehr Individualverkehr leisten kann (kWh Strom bei 5€, Liter Benzin 20€).
Scheiß auf Klimaschutz, Hauptsache die Leute kommen bequem zum subventionierten Flieger
@@johannesschiele1513Transrapid war dann ja nicht gewünscht
Ich finde die Geschwindigkeit mit der der Flughafenbahnhof bis jetzt umgesetzt wurde erstaunlich schnell für so ein aufwendiges Unterfangen. Ich denke für den komfortablen Weg vom Bahnhof zum Terminal wird sich auch noch eine gute Lösung finden. Alle Leute die heute darüber meckern merken gar nicht, dass es genau solche Infrastrukturprojekte sind die Deutschland so dringend braucht. Natürlich müssen wir hier noch besser werden. Schneller Genehmigen, schneller umsetzen und weniger dagegen sein. Sonst geht unsere komplette Infrastruktur vor die Hunde und Deutschland verliert vollends den Anschluss in Europa.
Die schnelle Fertigung bringt in fünf bis sieben Jahren 45 Millionen Euro Reparatur und Sanierungskosten ein für die Baufirma.
Den Anschluss in Europa haben wir mit der jetzigen Regierung doch schon verloren. Alle anderen Länder machen zwei Schritte vor, unsere Regierung macht fünf Schritte zurück 😡.
S21 scheint in seiner Komplexität nahezu einmalig zu sein, absolut unglaublich was hier geleistet wird. 🤩 Weiter so!
Und danke, endlich mal wieder ein längeres Video und dann noch so ein großartiger Schnitt und Vertonung ... genial! 👍🥰
@@Teckstudio das Bauen in diesem Stil müsste selbstverständlich sein für ein scheinbar reiches und innovatives Hochlohnland. So oft wie in diesem Projekt schon sogenannte Feste gefeiert wurden ist gelinde gesagt sehr spannend. Dann müsste ja Chinas Politik stündlich Projekte einweihen. Da geht es dann aber um große Brücken und nicht um ein kleines Rondell mit einem Zugangsschacht
Mittlerweile aber auch 14jahren
Troll? Oder Bot? 😝
Und das für 6 Fernzüge (keine ICE!) am Tag.
@@Fernando-eastfilder Immer diese dummdreisten China-Vergleiche. Da gibt es auch keine Klagen gegen Bauvorhaben, deutlich weniger Arbeitsschutz für die Arbeiter und auch weniger Bauqualität als hierzulande.
Und die Planung einen Bahnhof am Flughafen zu bauen, ist mit die beste Idee von diesem Projekt. Ich bin ein Ur-Stuttgarter und schon immer Fan von S21. Doch solls doch bitte langsam fertig werden - BITTTTTEEEE
Wird doch
Es ist die dümmste Idee. Applaudieren tun da auch nur nicht-bahnfahrer.
Danke!!!
🤣🤣🤣
Schöner Einblick. Danke. Eure Videos sind mittlerweile zum Highlight meines Sonntags geworden 😅
Danke für das Update!👍 - Die Anbindung des Flughafens "bei dieser Gelegenheit" ist wirklich eine sinnvolle und gute Entscheidung.
Vielen Dank für das informative Video. Super Video Aufnahmen-Vielen Dank.
Ich fürchte der Pfaffensteigtunnel wird eine Hängepartie werden und wenn er denn noch kommen sollte wird der Nutzen geringer als möglich sein, weil die Bahn bei den Verbindungen in die Schweiz betriebliche Dauerprobleme hat und etliche Züge überhaupt nie in Zürich ankommen. Das wird durch den Tunnel kaum besser.
Was allerdings kein Argument ist, den Tunnel nicht zu bauen. Ich lebe in Singen und würde ihn schon begrüßen. Realistischerweise muß ich allerdings hinzufügen, dass ich 65 Jahre alt bin und, da wir ja in Deutschland sind, die Fertigstellung kaum noch erleben werde.
@@bernhardwatermann7937 War auch nicht als Argument gegen den Tunnel gemeint. Ich fürchte nur dass er noch lange oder überhaupt nicht kommen wird.
Man müsste halt die Gäubahn vollständig zweigleisig ausbauen und nicht nur abschnittsweise.
@@sinform9714 Man müsste in Deutschland so vieles, aber nur wenig davon kommt und kommt in einer annehmbaren Zeit.
Unsere ganze Infrastruktur hängt hinterher und verkommt. Egal ob Strasse, Schiene oder Netze.
Die Bahn ist ingesamt heruntergekommen. Man kann schon froh sein wenn S21 endlich fertig ist und in den Regelbetrieb kommt.
@@bernhardwatermann7937safe erlebtst du das mit bro. Bauzeit wird nicht endlos lange sein.
Fertig in Rekordzeit?
Sollte das ganze Bauprojekt ursprünglich nicht 2018 schon fertig sein?
Rekord für die längste Bauzeit
@Mettsemmel 😂
Bitte bring die nicht auf Ideen, sonst heißts bald Stuttgart 22
Vllt das Video nochmal aufmerksam schauen. Die Rekordzeit bezieht sich auf den Fernbahnhof am Flughafen, nicht auf den Hauptbahnhof.
@@memeose Das stimmt, macht die Situation aber eigentlich nur trauriger. Die Bahn brüstet sich also damit, das ein kleiner Teil ihres Prestigeprojekts in Rekordzeit fertig ist?
Oh ha, ändert trotzdem nichts daran, das diese ganze Baustelle (nach aktuellem Plan, das kann sich nochmal verschieben) 7 Jahre länger und 7 Milliarden Euro teurer war als gedacht...
@@frederiklohr9504 Beschwer dich bei den Protestanten und Klägern.
Respekt vor der Leistung der Ingenieur*innen und für die ansprechende Darstellung in diesem Video
Sehr gut. Freue mich schon darauf die Strecke nutzen zu können!
Ich hoffe, dass dadurch auch der Verkehrsknoten auf den Straßen um Stuttgart und dem Stuttgarter Flughafen entlastet wird. Aktuell ist das zu den Stoßzeiten im Berufs- und Urlaubsverkehr eine absolute Katastrophe. Auf der A8 & B27 ist ja nahezu permanent Stau.
Wäre schön, wenn auch mal die Anbindung an den Flughafen erwähnt werden würde. Also der Hauptzweck dieses Bahnhofs. Wie sieht der Weg vom Bahnhof zum Flughafen aus? Dazu finde ich so gut wie keine Infos.
Ist doch alles ab 1:15 erklärt.
2:20 hast du von oben den Blick
Bist du lost? Wird doch gezeigt
Ich vermute mal S21-Gegner, alle Infos und Diskussionen ignorieren und einfach wieder auf Zerstörungstaktik schalten.
Karte und Blick von oben bringt mir nichts. Ich meine Details vom Fußweg. Wie weit ist es von den Arrivals zum Zug, ist der Weg überdacht...?
Dann hoffe ich mal, dass hier besser gearbeitet wurde als bei der (ebenfalls von der DB mit Stuttgart 21 gebauten) neuen Stadtbahn Haltestelle Staatsgalerie, bei der zum wiederholten Male Treppen gesperrt werden mussten, weil der verbaute Beton schon nach wenigen Jahren Mängel zeigt (u.a. läuft Wasser rein) und saniert werden muss.
Für die Treppen sind die Zulieferer Verantwortlich. ZÜBLIN baut keine Treppen. Da hat beim Hersteller die Kontrolle versagt.
@@berndm.9356 Ich weiß nicht genau, an welchen Stellen die Probleme aufgetreten sind. Ich habe nur in der StZ gelesen, dass zum wiederholten Male die Treppen gesperrt werden, damit der Schaden behoben werden kann. Ob die Ursache an den Treppen liegt, kann man daraus nicht schließen. Ich habe auch keine Firmen explizit genannt.
Zulieferer gibt es sicher nicht nur für Treppen. Unabhängig davon ist auch der Einbau kritisch, insbesondere die Übergänge zwischen den Bauteilen / Fertigteilen / Betonteilen / usw.
Beton ist eben, verglichen mit anderen Baustoffen, nicht besonders langlebig.
@@stefanschuster4759 😂D.h., der Fernsehturm muss demnächst sicherheitshalber zurückgebaut werden? 😂 Ist ja schon 70 Jahre alt ...
@@justuskerner7816 es gibt verschiedene Arten von Beton mit diversen Variationen in der Zusammensetzung/Zusatzstoffen je nach Verwendung. Ich wage mal zu behaupten dass man früher tendenziell eher langlebiger gebaut hat und heute man eher schaut was schön günstig ist und das verpanscht man dann egal obs nach bereits 5 Jahren wieder zerbröselt (vielleicht hat auch die Baufirma da rumgepanscht, damit die mehr Kohle einsacken kann, gabs auch schon genug)
Sieht schon sehr cool aus!
Als kamm ich aus Oldenburg nach Stuttgart in 2021 ich musste öfter reisen und so mit jeden ticketen haben wir ein teil des Stuttgart 21 Projekt. Wir müssten laufen rund um Hauptbahnohf Stuttgart währeden ihr haben gearbeitet ebenso ich hätte zwei größere köffern mit mir die waren sehr schwer
Nach all den Protesten, für das für und wieder, freue ich mich auf die Vollendung. Viele Grüße aus Stuttgart
Jungs macht uns stolz
Sehr anschaulich illustriert. Könnten sich andere DB-Videos als Vorbild nehmen.
Ich danke auch den zahlreichen ausländischen Arbeitern, die sich hier abgerackert haben.
Thema Gäubahn: Warum braucht man derzeit von Stuttgart nach Zürich, zwei der wichtigsten Wirtschaftszentren Mitteleuropas, die Luftlinie gerade einmal 160 km auseinanderliegen, sage und schreibe 4 Stunden mit der Bahn? Wann wird sich das ändern? Und mit ändern meine ich eine Fahrtzeit, die der Entfernung angemessen wäre, also 1 bis 2 Stunden? Wer ist dafür verantwortlich, dass die Zustände heute so sind, wie sie sind? Sind diese Personen bereits zurückgetreten wegen Versagens?
war wohl schon immer so? is nur ne vermutung... sind es wirklich 4? - habe nachgeschaut, aber da ist wohl ersatzverkehr!? fährt der IC normal nicht direkt? - ich find auch, die EU sollte frankreich unter druck setzen, die sollen das zweite gleis wieder einbauen :P
@@kortewegdevries glaube nicht, dass die pendolinos soviel schneller sind - vorallem nicht wenn sie störungen haben
Die Strecke war lange Zeit eingleisig. Die Gleise der ursprünglich zweigleisigen Stecke wurden nach dem 2. Weltkrieg in der französischen Besatzungszeit demontiert. Bei der eingleisigen Wiederherstellung der Stecke hat man die Gleise auf die Mitte der Dämme usw. gelegt, so dass nicht einfach ein zweites Gleis dazu gebaut werden konnte...
@@PolopKarobDie Gäubahn ist ständig von Ersatzverkehr geplagt. Im Normalfall benötigt man nach Zürich etwas über drei Stunden. Das Hauptroblem der Strecke ist fehlende Zweigleisgkeit. Einzig ein 10 km langer Abschnitt nach Horb wurde zweigleisig ausgebaut, Pläne für den Ausbau der ganzen Strecke gibt es nicht. Die Schweiz ist mit der Modernisierung übrigens schon längst fertig… Der eigentliche Skandal ist aber, dass die Gäubahn für 10 Jahre vom HBF angehängt ist und in Vaihingen endet. Einer Fernverkehrsverbindung nicht würdig…
Also, bervor hier noch mehr Halbwissen verbreitet wird, schalte ich mich mal ein ;) Aktuell braucht man (solange keine Bauarbeiten sind) im Idealfall (keine Verspätungen) knappe 3h (~2h 55 min, je nach Verbindung, wobei alle 2h die Züge durch die zusätzlichen Halte in Herrenberg, Gäufelden, Bondorf, Sulz, Oberndorf, Spaichingen und Engen rund 15 Minuten länger brauchen), nicht 4h wie hier angegeben. 1988 war die schnellste Verbindung von Stuttgart nach Zürich der morgentliche EC 83 (Stuttgart - Milano) mit einer Fahrzeit von 2h 59 min zwischen Stuttgart und Zürich. Erst im Fahrplan von 1993 taucht eine Verbindung auf, die signifikant schneller unterwegs ist als heute, nämlich der EC 158 (früh morgens von Zürich nach Stuttgart in 2h 43min OHNE Neigetechnil), wobei auch das nur eine einzige Verbindung am Tag und auch nur in eine Richtung derartig der Fall ist. In den folgenden Jahren benötigen sämtliche Verbindungen wieder gute 3h, wobei nach und nach einzelne Verbindungen auf Cissalpino-Züge (bei gleicher Fahrzeit) umgestellt werden. Der Neigetechnikverkehr nach Fahrplan beginnt erst 1999, teilweise mit ICE T, teils mit CIS Fahrzeugen und einer Fahrzeit von i.d.R. 2h 45 min bzw. 2h 74 min (je nach Fahrtrichtung). 2007 wurden dann alle CIS gestrichen und ein 2h-Takt mit ICE T und 2h 42 min bzzw. 2h 44 min Fahrzeit eingeführt. Wegen Problemen mit der Neigetechnik sowie Rissbildung an den Achsen etc. wurden zwischen Herbst 2008 und Frühjahr 2010 alle ICEs auf ICs (mit entsprechend wieder längeren Fahrzeiten, sprich inetwa so, wie wir sie heute kennen) umgestellt. Es gab somit lediglich 9 Jahre mit regelmäßigen Verbindungen in weniger als 2h 50min.
die künftigen Fahrtzeiten sind wirklich stark. Da wird das ganze Gebiet profitieren.
abwarten. Das Video ist von den Bahnprojektleuten bzw von der DB. Natürlich rechnen die alles schönklingend. Müssen/wollen ihr Projekt natürlich rechtfertigen, war schon damals bei der Schlichtung und am Beispiel der Kosten hat man ja gesehen wie schongeredet von denen da alles wurde. Mal sehen wie die Realität später aussehen wird was die Fahrzeiten un ddie Pünktlichkeit angeht.
3:21 warum hat man nicht einfach direkt an der autobahn eine Haltestelle gebaut wie am Frankfurter Airport? So weit ist es weder zur Messe noch zum Terminal, und man kann doch einfach eine Walkway bauen, der den Weg verkürzt. Hätte so viel Geld gespart
War zwischenzeitlich im Gespräch, insb. Hermann hat sich dafür stark gemacht. Der Flughafen zahlt einen Mini-Beitrag am Projekt, am Anfang sollte das Ding ja angeblich nur 4 Mrd. Euro kosten.
Wendeschleifen und Anschluss pfaffensteigtunnel wären da auch möglich gewesen. Und einfach jeder zug hält, der durch den Bahnhof fährt. Walkways mit Rolktreppen/aufzügen wie bei FRA statt jetzt 8 + 4 Aufzüge wären aus meiner Sicht die gefühlt bessere Lösung.
@@BrudervomProfilinhaber ich rechne nicht damit dass der Pfaffensteigtunnel kommen wird. Es sieht nicht danach aus, als hätte der Bundeshaushalt min. 3 Mrd. für dieses nebensächliche Projekt übrig. Man hätte 2010 ja mal darüber nachdenken können, ob der S-Bahn-Mischverkehr so schlau ist.
@@kortewegdevries ja, geb dem pfaffensteigtunnel wenig Chancen. Da ist kein Geld mehr da, bzw. Es ist woanders. Und die fetten Jahre sind vorbei. Und die Strecke Richtung Zürich war die letzten 70 Jahre so wichtig, dass sie teilweise nur einspurig war; da wird man eher für weniger € und kürzere bauzeit am nordbahnhof einen Gäubahnhof machen oder so ähnlich.
wäre zu einfach gewesen.
Der Stuttgarter Flughafen Fernbahnhof lohnt sich erst dann nur wenn regelmäßig durchgehend mehrere ICEs dort halten werden.
Das Teil ist überdimensioniert. Man hätte genauso einen Halt entlang der Strecke bauen können und damit Milliarden sparen können. In Zeiten der Klimakrise ist es auch ein Unding ein höheres Passagieraufkommen am Flughafen anzustreben.
@@kortewegdevries die Chinesen haben auch ein offenes Ohr in Sachen Klima.
Das wird schon.
@@kortewegdevries du kannst ja Zuhause bleiben 😂 habe eben meinen Flug gebucht 😜
@@sinnvollenummer Oh nein, das schmerzt mich sehr! 😢Du bist tasächlich nicht der erste der in Kommentaren mit seinen Flügen prahlt 😢😢😢
Die 15 Minuten nach Zürich kommen dann in Form von Verspätungen wieder dazu 😂
Aber mal von blöden Sprüchen abgesehen, diese Videos zum Projektortschritt sind schon sehr interessant. Zeigt mal, was überhaupt alles geleistet wird.
Vielen Dank dafür und Grüsse aus der Schweiz
und bei 15min Verspätung heisst dann womöglich noch: "sorry, dieser Zug endet an der Grenze" 😅 (kennt man ja von Zügen Ri Basel SBB)
Ist die Strecke Stuttgart - Zürich nicht sogar die pünktlichste in Deutschland?🤔
@@sandror.4927 pünklt weil
@@TheRealFizzbin also die Strecke Stuttgart - Zürich ist einer der pünktlichsten in Deutschland. 81% Pünktlichkeit (
Super Projekt, schon coole Sache, gerne mehr bessere Infrastruktur.
Kommt man von dem neuen Bahnhof direkt (unterirdisch) zum Flughafen oder muss da einen längeren Fussweg aussen in Kauf nehmen?
Würde ich auch gern mal wissen.
Nach allen Videos, die ich da bisher gesehen habe, würde ich annehmen, dass es keinen direkten unterirdischen Zugang zum Flughafen gibt. Vom Zugang Ost neben der Fernbus-Haltestelle sollte man das Flughafengebäude aber in maximal 5 Minuten Fußweg erreichen. Ansonsten muss man mit der S-Bahn zum Flughafen raus fahren und hat dann den direkten unterirdischen Zugang zum Flughafengebäude.
@@häberlehans5167 Na da dankt man wenn man im strömenden Regen zum ICE muss.
Das sind 3 Minuten Fußweg vom zentralen Zugang zum Terminal 1, das überlebt man schon.
@@nothingisreal6345 Fußweg ca. 5 Minuten, der Fernbahnhof ist nicht mit den Terminals/Gebäuden des Flughafens integriert
Meine Enkel können es kaum erwarten mit ihren Enkeln bei der Eröffnung dabei zu sein
😂😂
Vergess aber nie, wenn es zu einem Unglück kommt - versuch Mal aus dem Keller zu fliehen. DAs erklärt Dir dann der Enkel. Und Denke an die vielen Mängel bei der Saatsgalerie....Bezahlt alles der Steuerzahler.
@@retroprogamer7009 hahaha echt so!
Nein, ich habe kein Problem mit Alkohol, nur ohne.
komme ich irgendwie fix direkt ins Terminal oder sind das 30 min Fußweg?
Super!
Gibt es einen überdachten Zugang vom Flughafen in den Bahnhof? Oder braucht man einen Regenschirm?
Welchen Zeitraum beträgt die vorgesehene Nutzungsdauer der verarbeiteten Stahlbetonbauteile?
Das schaut richtig gut aus! Gratulation an alle Beteiligten für die tolle Leistung.
Wofür Danke ?
Für das nächste Milliarden- Grab?
Jepp, Ulm hat damit einen Flughafen vor der Tür. Dort werde ich vom Train- zum Planespotter. 🛩😃💪🏼👏🏼👋🏼
@@trainspotter_brenzbahn näher als Memmingen
Ab wann ?
@@Toganyapgu 12/2026
@@Fernando-eastfilder Danke. So lange haben wir gewartet, da müssen wir uns noch zwei Jahre gedulden. 😄
Ich zieh wieder in meine Heimatstadt. Allein wegen der zwei Flugreisen im Jahr 😂
Mir fällt der immense Einsatz von Beton auf. Wird auch etwas wegen der Versiegelung der Flächen gemacht? Ich denke da an Starkregen Ereignisse.
Der Filderbahnhof: Ein Riesenloch, mit mehreren riesigen Abflussröhren am Boden, welche bis auf wenige Meter an die Mineralquellen im Talkessel angebunden wurden. Oben auf den Fildern von Hochwasserproblemen durch Starkregen zu fantasieren, ist echt 'ne Leistung :-)
Sehr schöner Bericht - gut gemacht!
Danke für die Sprecherin aka Angelina Jolie ❤🎉🎉❤
Der Pfaffensteigtunnel wird Stand April 2024 nochmals 2,7 Milliarden kosten (real 5 Milliarden?). Wenn zusätzlich zum alten Hbf ein etwas kleinerer Tiefbahnhof gebaut worden wäre, hätte man sehr viel Geld sparen können und hätte wesentlich mehr Kapazität als mit S21.
Genau so.
Oder man lässt 4 Gleise stehen und integriert das ganze schön.
Hätte, hätte, Fahrradkette.
Das wird schon gut. Und wen jucken die paar Milliarden?
Das teure sind die Tunnel. Nicht explizit der in offenere Bauweise gebaute Tiefbahnhof.
Der Erhalt der Alten Bahndirektion, die "Brücke" über den S-Bahn Tunnel, der Nesenbach Düker waren da teuer Einzelmaßnahmen. Nur die hätte es die genauso auch bei einem kleineren Tiefbahnhof gebraucht.
Weniger breit und etwas weniger lang (in den Verzweigungsbauwerken Nord und Süd). Mehr wie 100 - 150 Millionen hätte das nicht eingespart.
hat alles Vor- und Nachteile, aber man muss sich mal entscheiden, was man tut und das dann akzeptieren.
„Kein Flughafen in Europa der besser multimodal angebunden ist“?
Etwas arg hoch gesteckt oder?
Naja eine ICE, Regionalbahn, S-Bahn, U-Bahn und Bus Anbindung ist wirklich unschlagbar. Jedes Verkehrsmittel das es in Stuttgart gibt ist mit dem Flughafen verbunden (außer Zacke und Seilbahn 😉).
@@21194DA Schiffe und partyfloss vergessen. Das wird dem neckarkapitän aber gar nicht gefallen
@@21194DA komm mal nach Zürich und dann darfst du nochmal kommentieren. Nein, hier gibt es keine Ubahn, aber du kannst praktisch zu jeder Zeit innerhalb von unter 5 Minuten in irgendwas steigen, was dich in die Stadt und in die gesamte Schweiz bringt
Auch nachts? @@stefan514
@21194DA Düsseldorf hat einen Fernbahnhof am Flughafen.
Da Fahren Busse, S-Bahnen, Regionalexpresszüge, Intercity und Intercity Express, und die Stadtbahn/U-Bahn wird auch noch ausgebaut.
Der Regionalexpress ist in 5 Minuten am Hauptbahnhof.
Süß, die ganzen bots, die hier positive Kommentare schreiben.
1:31: Die Reisezeit von sechs Minuten bis zum HBF schafft man nur im ICE. Der soll - wenn ich das noch richtig im Kopf habe - nur alle 2h am Flughafen halten (korrigiert mich, wenn es da inzwischen neue Planungen gibt). Somit taugt die verkürzte Reisezeit eher zum Marketing, als zu einer Zeitersparnis in der Realität.
@@danielfrank6314 der IRE 1 von Karlsruhe nach Friedrichshafen stündlich (DB Regio), der MEX xx von Aalen nach Tübingen (Arverio) halbstündlich und alle zwei Stunden ein IC, bisherige Planungen sehen maximal ein ICE pro Tag und Richtung vor, das wird höchstwahrscheinlich noch angepasst werden
Und der RE braucht 7 Minuten. Der der Ulm fährt stündlich, der nach Tübingen/Sigmaringen alle halbe Stunde. (Quelle: Zielfahrplan Deutschlandtakt)
Nein, die neuen Regionalzüge des Landes beschleunigen und bremsen da besser als jeder ICE.
"Statt der nun sechs Züge war 2009, als der Finanzierungsvertrag für Stuttgart 21 geschlossen wurde, pro Werktag der Halt von 100 Fernverkehrszügen vorgesehen gewesen."
@@sod1237 Woher kommt diese Info?
Wann geht der Bahnhof an den Start?
Anfang 26
@@weltie03 nicht der am "Hbf" sondern der am Flughafen
👍👍👍
Stuttgart 21 ist genau das Gegenteil vom Jammertrend in D. Es ist ist herausfordernd, anstrengend und wird letztlich erfolgreich sein.
sowie der neue Flughafen Berlin 😅
Erfolgreich?😂😂 Das ganze Projekt wird direkt zum Start bei den kleinsten Abweichungen an seine (Kapazitäts-)Grenzen stoßen 😂
Das wird schön der neue Stuttgart 21 !
Die Kombination von S21 und dem Wort "Rekordzeit" klingt wie eine bodenlose Verhöhnung
eine tolle bautechnische Leistung,-herzlichen Glückwunsch dafür. Wenn es nur die pünktlichen zu erwartenden Züge dazu nicht geben würde! Ich fahre niemals mehr damit,- schaue mir aber gern die Trassen mit den Gleisen an. Deutsch-österreichische Technik und Rot-Grüner Sozialismus vertragen sich halt nicht. Gute Wartezeit an der Bahnsteigkante!
Rot-Grün war das kapitalistischste, was Deutschland je hatte.
"rot-grüner sozialismus" ist der schlechteste witz ever
Vielleicht für 21 Jahre Bauzeit durch Klagen und diversen Bürokratie Affentanz je nach Bundesländern...
Ist Ihnen klar, dass das Projekt mittlerweile nicht mehr allzu viel mit den ursprünglichen Planungen des „bestgeplanten Bahnprojekts aller Zeiten“ zu tun hat?
und dann vom gate zum flugzeug mit dem bus, wann wird DAS endlich verbessert
Den harten arbeitenden haben sie nicht aufgenommen nur projekt- und Bauleiter wahrscheinlich 😢
Schade nur das die Gäubahn Anbindung nicht zeitgleich realisiert wird, das ist fehlplanung pur aus meiner Sicht oder schlicht Ignoranz
Schade eigentlich um so ein Projekt
Man wollte die Anbindung ja erst mit der Rohrer Kurve realisieren, was aber wohl nicht genug Kapazität gehabt hätte. Deshalb hat man die Rohrer Kurve eingedampft und den Pfaffensteigtunnel aus der Taufe gehoben. Nur hielt man die jahrelange Unterbrechung der Gäubahn für unproblematisch und plante für die Bauzeit des Pfaffensteigtunnels kein tragfähiges Alternativkonzept. Gegen die Gäubahnkappung läuft nach meinem Kenntnisstand derzeit eine Klage der Umwelthilfe gegen das EBA auf behördliches Einschreiten, weil diese Stillegung gegen die Planfeststellungsbeschlüsse verstoßen soll. Darin wird nämlich verlangt, dass die Inbetriebnahmen der neuen Infrastruktur und die Stilllegungen der alten Infrastruktur in einem engen zeitlichen Zusammenhang stehen.
@@sinform9714 danke für die detaillierte Antwort
@sinform9714 Theoretisch könnte man über Tübingen fahren, wenn die Bahnstrecke Horb-Tübingen elektrifiziert wird
@@Dingo1975 Gerne. Die Verhandlung vor dem VG Stuttgart ist übrigens für den 12.2.2025 angesetzt.
@@sinform9714 bin da gespannt was da rauskommt
In Rekordzeit,Größenwahn lässt grüßen.Während sich das Land im Niedergang befindet baut die Bahn Morzige Bahnhöfe die vor über 20 Jahren geplant wurden,als in Deutschland noch andere Zustände herrschten.
Unsere Urenkel werden es vielleicht sogar nutzen können.
Die Sprecherin ist doch auch die Synchronstimme von Angelina Jolie, oder? Auf jeden Fall wieder ein interessantes Video.
Eher weniger, aber trotzdem eine gute Stimme
Videos mittlerweile besser als auf Pro7
Die Gegner müssen zugeben, Flughafenbahnhof (Fern) macht Sinn. Und den kann man nicht auf das alte Netz draufsatteln (so wie die alles auf das Sackbahnhofnetz draufsatteln wollten)
ja, aber vor allem mit gäubahn anbindung. respekt vor den bauleuten. aber der bahnhof so an sich ist schon etwas seltsam, mit den vielen aufzügen. ein direkter zugang zur sbahn hätte auch nicht geschadet... so ist das ganze schon irgendwie , oder war vermutlich schon immer auch irgendwie ein teurer kompromiss (man hätte ja auch einfach einen halt auf der anderen seite der autobahn hinstellen können... hätte man weniger aufzüge gebraucht
@@PolopKarob Dann hätten sich auch welche beklagt dass man noch weiter laufen muss.
Letztendlich ist es ein Kompromiss für 1 Mrd. Euro. Ein Flughafenbahnhof entlang der Strecke hätte es auch getan. Im Hinblick auf die Klimakrise wäre ein höheres Passagieraufkommen am Flughafen ein absolutes Unding.
@@kortewegdevries Entlang der Strecke? Ja am besten noch hinter der Autobahn und wer schnell genug ist und nicht vom Auto erwischt wird, kriegt nen Gratis-Flug.
@@PaulWinkle Das ist ja nicht nur für den Flughafen gut, sondern auch für Messen.
Finde aber die Gäubahnanbindung über diesen Tunnel unnötig. Man hätte hier einen Ergänzungs-Kopfbahnhof bauen sollen. Der muss ja nicht tief unter die Erde. 4 Gleise würden für die Gäubahn schon reichen.
Ist ja alles schön und gut, aber warum ist das Zugangsgebäude so flach? Da hätte man doch einen imposanten Büro- oder Hotelglaszylinder draufsetzen können. Meinetwegen schön kontrastierend wie die Elbphilharmonie auf dem alten Speicher in HH.
Ich hoffe mal man kommt von diesem neuen Gebäude aus unterirdisch/im Trockenen dann direkt zu Fuß in die Messehalle sowie die Flughafenhalle für den Fall das es regnet oder schneit. Ansonsten ist das mal wieder nur so halb durchgeplant, so wie halt alles in Deutschland...
Ich möche einmal eine Diskussion anstoßen: Ich stelle mir vor, die Panoramabahn in S würde nicht existieren und der Bahnvorstand oder irgendwer käme auf die Idee, eine solche Bahnlinie zu bauen. Wie lange würde es wohl dauern und ob die Idee überhaupt irgendwann realisiert würde.
Der Pfaffensteigtunnel ist blanker Größenwahn!
willibraun50
Hallo
Ich Freue mich auf das Video wenn der neue Stuttgarter HBF in Betrieb geht .
Willi
Verkürzung der Reisezeit um 15 Minuten ist eine Sache, und dass man unterwegs noch am Flughafen hält finde ich eine sehr gute Idee, aber es ist schade, dass die wunderschöne Panoramastrecke dafür durch ein Tunnelnetzwerk ersetzt wird.
Das juckt mich ehrlich gesagt null, Hauptsache der scheiß Bahnhof etc. wird endlich fertig.
Die Strecke ist schön, aber für heutige Nah- und Fernverkehrstaktungen nur schwer geeignet. Sie soll aber als S-Bahn Strecke erhalten bleiben.
@@Chuckiele leider macht die Strecke die Räder der S-Bahn-Züge kaputt.
Keine Regel ohne Ausnahme. Auch bei der Bahn nicht. Und das Budget? 🤔
Ich dachte, der neue Flughafenbahnhof sei mehr zwischen Messe und Flughafen, daß man nicht mehr so weit zu Messe laufen muß :-(
"Wenn Sie ..... "
Mehr Beton bitte! wir können so schlimmer den Winter/Sommer durchleben und wozu werden wir es besser machen, oder?
klingt cool, aber was bedeutet: "wozu werden wir es besser machen"
Absgesehen davon hat Beton eine horrende Klimabilanz.
Ich meine mich zu erinnern, dass es lange Zeit kein schlüssiges Konzept gab, wie den die Gleisführung am Flughafen aussehen soll. Also von Seiten Betreiber. Außerdem wurde lange diskutiert ob das überhaupt sinnvoll ist neben dem Bahnhof am Flughafen den Hauptbahnhof zu renovieren. 15 Minuten Zugewinn aus Zürich klingt gut aber macht nur Sinn, wenn die Pünktlichkeit aller Anschlüsse eingehalten wird. Wie viele Bahnnutzer hätte ichlieber 15 Minuten mehr Fahrzeit aber sichere Umstiege und pünktliche Anschlüsse. 😢
Und der neue HBF in stuttgart unten ist auch Panne. Stuttgart braucht einen Kombibahnhof. So wie es die Schlichtung damals unter Geißler als mit Abstand sinnvollste Lösung hervorgebracht hatte.
Das wird man sehen. Die einen sagen so, die anderen so. Ich bin der Meinung dass es gut klappen wird.
Letztendich werden die Regionalbahnhöfe Vaihingen und Bad Cannstatt eine wichtigere Rolle spielen müssen. Dass der Kopfbahnhof bleibt, ist derzeit eher unwahrscheinlich.
@@kortewegdevries den Immobilienspekulanten sei Dank
@@sesom1828 Ja, die Fachleute waren für den Kombibahnhof
@@kortewegdevries super dann dürfen sie die ganzen Reisenden erstmal vom top-modernen Hbf in eine S-Bahn umsteigen um zu ihren Regionalbahnen zu kommen.
Rekordzeit? Das Projekt liegt um viele Jahre zurück und die Bauarbeiten begannen 2010! Die Neuplanung des Pfaffensteigtunnels ist der Beweis dafür, dass das Konzept von Anfang an gravierende Planungsfehler hatte, die erst durch die Planung des Pfaffensteigtunnels in allerletzter Zeit gelöst werden konnten. Der Flughafenbahnhof wurde ungefähr vier mal neu geplant und abgeändert, die Planfeststellung zog sich endlos hin. Der Pfaffensteigtunnel bedeutet zusätzliche Kosten von mehr als 1 Mrd € für den Steuerzahler. Damit will ich keinesfalls die ausführenden Unternehmen und die daran beteiligten Mitarbeiter für irgendwas kritisieren oder verantwortlich machen. Die haben wahrscheinlich ihr Bestes gegeben unter diesen Umständen. Aber der Flughafenbahnhof wird am Ende mehr kosten, erheblich mehr kosten, als die 200 Millionen, die man anfangs dafür eingeplant hat.
Jup. In diesem Video wird natürlich nur das positive herausgepickt. War ja zu erwarten da von den Bahnprojekt-Leut. Genau wie die Kostenexplosion - wobei bin mir jetzt nicht sicher, aber selbst bei der Schlichtung damals wurden von Gegnerseite auch keine so hohen Kostensteigerungen genannt.
@@TheRealFizzbin Der Pfaffensteigtunnel war bei der Schlichtung nicht in der Diskussion. Man erkannte das Problem aber bereits vor der Schlichtung.. Der S-Bahn-Tunnel war bereits beim Bau zu eng geplant und kann nur mit Sondergenehmigung betrieben werden. Der Betrieb mit langen Fernverkehrszügen ist ein Sicherheitsrisiko, für den Fall, dass ein Zug in Brand gerät. Zu viele Passagiere müssen durch den zu engen Tunnel evakuiert werden. Deswegen gab es ewig keine Genehmigung. Das andere Problem ist, dass weder die Fernverkehrszüge noch die S-Bahn bekannt für ihre Pünktlichkeit sind. Das Betriebskonzept hätte dazu geführt, dass Verspätungen von der S-Bahn auf den IC-Verkehr übertragen werden und und umgekehrt. Also ein systematisch geplantes Chaos mit Ansage, Jeder wußte, dass jeder Verbesserungsversuch, jeder künftige Ausbau zusätzliche Tunnelbauten braucht und damit zusätzliche Kosten verursacht. Aber von Seiten der Projektplanung wurde das immer abgestritten.
Hab das Gefühl dass das dem flughafen definitiv so einiges extra geld durch zusätzliches passagieraufkommen einbringen wird
Ich wohne in der Nähe. Der wert meiner Immobilien wird steigen. Ob es sonst noch was bringt wird man sehen 😂😅😊
In der Nähe vom Flughafen? Ein Hoch auf deine Immobilie!
Das ist Ihnen zu wünschen. Aber der Wert Ihrer Immobilie wird nur dann steigen, wenn das Objekt "sonst noch was bringt".
Liebe DB,
Solltet ihr jemals in Betracht ziehen T-Shirts oder sonstige Memorabilia eures gigantischen Projekts zm Verkauf anzubieten, wäre ich eine der Ersten, die einen solchen Kauf tätigen würde.
P.S. Normalerweise red' I net so g'schwolla daher......😁.
Ein Projekt das für das Deutschland steht, dasses mal vor "dem besten Deutschland aller Zeiten" steht gab.
Ich hasse dieses Deutschland-Bashing, schau dir globale Vergleiche an. Deutschland ist in den Top10 was Sicherheit, Stabilität, Bildung, Wirtschaft, humanitäre Entwicklung etc. angeht. Wir haben krasse Luxusprobleme.
@@kortewegdevries Stimmt, Deutschland Bashing ist falsch. Deutschland's Probleme schön zu reden aber auch. Du beschreibst das Deutschland, das einmal war. Erst recht, wenn man die Dynamik anschaut. Ja, Deutschland hatte mal das beste Bildungs-System der Welt. Die 3 grössten Chemie-Unternehmen der Welt. Eine der höchsten Investitionsquoten der Welt. Und eine der höchsten Patent-Dichten der Welt. etc etc etc... Es ist ist immer noch viel Substanz da. zB Hidden Champions. Das ist auch das Problem. Man kann noch ziemlich lange Mist machen, bis es richtig weh tut und dann hoffentlich nicht zu spät ist.
@@kortewegdevries
Dieses Deutschland ist top gelabert nervt auch extrem.🙄
Mit was vergleicht man sich? Haiti?
First World Problem oder Luxusprobleme: Sagen oft die Akademiker aus ihren schicken Stadtvierteln….
Es gibt genug Problem Städte und Brennpunkte. Und es wird nicht besser.
Einfach mal mit Lehrern und Polizisten aus diesen Ecken reden.
Mir sagte mal jemand der an einer Schule als Sozialarbeiter arbeitet:
Diese ungebildete & asoziale Schicht nimmt von Jahr zu Jahr zu. 🎉
Aber wie sagte mal jemand:
Wer halb Kalkutta aufnimmt, rettet nicht Kalkutta. Er wird selbst zu Kalkutta! 🎊
Gesamtgesehen (S21) kann man ja mal sagen das ein Fortschritt sichtbar ist so nach gefühlten 20 Jahren😂😂😂😂
Toll. Ein Rohbau. Und Rekordzeit? Also das vier Jahre zu spät für die Bahn ne Rekordzeit ist, glaub ich gern, aber der Rest von uns definiert "Rekordzeit" etwas anders ;)
Ja Rekordzeit. Welcher Tiefbahnhof wurde schneller gebaut? Hier in dem Video geht es nur um den Tiefbahnhof Flughafen
Ich freu mich schon auf den ICE von Paris nach Bratislava ❤
What?😂😂
7:30 Mir läufts immer kalt den Rücken runter wenn ich solche Leute reden höre ... 😮
oder bei 8:08 nachhaltig ankommen --- um dann nicht nachhaltig mit dem Flieger weiterzufliegen 🤨🙄?
So ein Aufwand und dann entscheidet man sich gegen eine direkt Anbindung ohne das man bei Schnee und Regen mit Gepäck über den Platz laufen muss 🥸
Das macht der Buttler.. Warum sollte man sein Gepäck selber tragen?
Ein Bahnhof direkt auf dem Flugfeld würde auch das lange Boarding ersparen.
@@PaulWinkle Untergrundflughafen
Kannst die S-Bahn nehmen, die wird ja nicht zugeschüttet.
@@stefan514 6 Minuten Fahrzeit, dann 5 Minuten bis man draußen ist und nochmal fünf bis zum Eingang des Flughafens
Rekordzeit, good one bro.
Der Anschluss an den Flughafen ist die Milliarden sicher Wert aber warum reduziert man die Gleiskapazität von 16 auf 8 Gleise im HBF? Der HBF wird unflexibeler und kann in Zeiten der Verkehrswende weniger leisten als der alte HBF.
Für Kopfbahnhöfe braucht man tendenziell mehr Gleise wegen Wendezeiten. Aber stimmt, die Gleiszahl wurde ja auch schon damals bei der Schlichtung kritisiert zumal man ja auch teilweise von Doppelbelegungen von Gleisen im Fahrplan schwadroniert hat seitens DB. Eigentlich sollten danach tatsächlich 1-2Gleise mehr eingeplant worden sein, oder hat man diese Zusatzgleise doch wieder weggelassen? Bei nem oberirdischen Bahnhof wärs ja noch ok - wenn nicht zu dicht bebaut kann man den später noch relativ einfach erweitern. Bei einem Tunnelbahnhof aber nicht.
Die Reisezeiten sind nicht miteinander vergleichbar, da der Flughafen mit der S-Bahn erreicht wird.
Abgesehen davon, wenn jetzt erst der Rohbau fertiggestellt ist, wann fahren dann die ersten Züge? 2026, 2028 oder nach 2030?
Man geht doch davon aus, das man auch im S-Bahn-Tarif durch den Tunnel wird fahren können, oder ?
Wirklich ein ingesamt tolles Projekt. Nur leider ist es Perlen vor die Säue denn die Bahn ist ingesamt in katastrophal schlechtem Zustand.
Das eine darf das andere nicht ausschließen. Bin mit S21 nicht in allen Punkten zufrieden, aber auch in Frankfurt muss ein Tiefbahnhof kommen, auch wenn das nicht billig wird.
Dazu braucht es noch diverse Neubahnstrecken, von denen auch der Regionalverkehr profitiert der auf der Bestandsstrecke dann mehr Platz hat.
Aber das ist kein Grund die Bahn abseits der ICE-Routen verfallen zu lassen.
Bei ner Kette mit 3 morschen Gliedern, musst DU halt irgendwo anfangen, mit dem reparieren.
Nebenbei als Referenz, so vor 15 Jahren haben die Chinesen in 3.5 Jahren ganze 1300km komplett neue Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, inklusive 6 riesigen Hauptbahnhöfe, die alle so groß wie Flughafen-Terminals sind.
de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Peking%E2%80%93Shanghai
In China werden dafür halt auch einfach Menschen zwangsumgesiedelt etc. Und Klagerecht gibt es vermutlich auch nicht.
Ich denke nicht, dass ich solche Verhältnisse hier in D. haben will, lieber nehm ich eine längere Bauzeit in Kauf.
@@rainerr546 die Chinesen könnten stündlich irgendwelche Richtfeste, Einweihungen, Stellen-des-ersten-Mastes, Dachschließung, Abgeschlossener Vortrieb etc. feiern. Hier ist alles sooooo besonders, dabei muss dies eigentlich normal sein.
Klar, ich will keine chinesischen Verhältnisse. Dennoch muss hier massiv Bürokratie abgebaut werden. Die Frage muss sein: Was kann weg, anstatt was kann vereinfacht werden
China - Ein sehr schlechter Vergleich. Da sind die Bauvorschriften auch nicht wie in Deutschland. Die interessiert der Umweltschutz usw. gar nicht. Da wird ohne Rücksicht gebaut.
Warum haben wir das nochmal gebraucht?
Wurde doch im Video erklärt.
Wenn du nicht fliegst brauchst du das speziell nicht, schon richtig. Kitas braucht man auch nicht wenn man keine Kinder hat. Also alles verbieten was man selbst nicht nutzt.
@@PaulWinkle Im Video werden ja die zahlreichen Bewohner der Filderebene erwähnt - für die ist das sicher auch gut, wenn sie einen Fernverkehrsanschluss haben. Auch die diversen Gewerbegebiete am südlichen Ast der U6 werden von der Anbindung sicher profitieren. Sobald der Bahnhof eröffnet ist, kann man dahin von Merklingen / Ulm sehr gut und angenehm pendeln (neue Züge auf neuer Strecke).
Ich kenne tatsächlich Leute, die aktuell am Flughafen in den Fernbus nach München steigen, weil die Gesamtfahrtzeit von den Fildern zum Hbf und von dort nach München größer bzw. größer / gleich der Fahrtzeit mit der Bahn ist. Das wären also auch Kunden, die man für die Bahn gewinnen könnte.
Also: Auch Nicht-Flieger profitieren von diesem Bahnhof. :)
@@birgerr.2506 cool, danke! das hat bisher niemand so deutlich gemacht. hoffentlich funktioniert das alles so, mit den aufzügen
@@PaulWinkle Zudem finden da oben ja auch noch Messen statt. Du kannst da zukünftig aus Salzburg, München, Augsburg, Frankfurt, Tübingen, Sigmaringen, Friedrichshafen, Würzburg, Köln und Amsterdam umstiegslos hinfahren (um nur einige zu nennen).
Inviting all those seemingly very important people and their AI generated BLABLA while the project even isn't finished is another kick in the ass to all the desperate train travelers.
The management boards can easily be replaced by AI.
Which conspiracy theory is this? There is no clue that anything is AI generated. Furthermore, celebrating partial results is important in any project and shows that some progress is made. And this also helps affected travellers to understand that things are changing.
Ich prophezeie mal, dass das Ding in 15 Jahren nicht fertig ist.
Und über die sinnlose Steuergeld- Verschwendung will ich an dieser Stelle gar nicht reden.
Was heißt hier "Rekordzeit"? Der ganze Bahnhof wird 10 Jahre später als ursprünglich geplant fertig. Rekordverdächtig spät trifft es wohl eher.
es geht um den Flughafenbahnhof.
Bezogen auf den ersten Spatenstich war es schnell, nicht bezogen auf Planungsbeginn.
Die off- Sprecherin hört sich an wie Claudia Urbschat Mingues
Der Pfaffensteigtunnel muss kommen!
Man hätte auch einfach die Panoramabahn an den Tiefbahnhof anschließen können. Leider war man von Immobilien geblendet.
@@kortewegdevries Der Pfaffensteigtunnel bietet nun aber eine gute Lösung mit Anbindung von Süden her an den Flughafen.
@@Leo-fl6sn Wenn es umsonst wäre und Beton nicht unser Klima ruinieren würde, dann wäre es ein gutes Projekt.
Ansonsten ist es ein gigantisches Projekt, das imho kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis hat. Schau dir doch mal an wie viele Züge täglich auf der Gäubahn fahren. Dafür den längsten Tunnel Deutschlands mit jetzt schon 3 Mrd. Euro Prognose? Gleichzeitig braucht es bis 2050 um die NEAT endlich fertigzustellen.
@@Leo-fl6sn 10km Tunnel sind halt echt teuer. Und der Abschnitt vom Hauptbahnhof bis zum Flughafen wäre bereits ziemlich ausgelastet.
@@wernerderchamp Mit dem know-how was die inzwischen haben mit Stuttgart 21 denke ich wird das schneller und günstiger gehen als man denkt. So viel von den kosten ist planungsaufwand und auch zu wenig erfahrung bei den Behörden.
Diese Theatralische Netflix Geigen Einspielung ist einfach nur völlig übertrieben und unnötig 😂 bei einem Projekt das knapp 10 Jahre zu spät fertiggestellt wird darf man etwas demütiger sein :D
2018 sollte da teil fertig sein . nun ja das steht für deutschland sind ja blos 14 jahre verspätung . Aber was solls das ist normal dort hat ja überall Fachkräfte .
Alles noch nicht fertig, und schon jetzt fehlen 7 Milliarden Euro.
Warum heißt das Stuttgart 21?
Rekordzeit, in was?
Satire?
Weil es Stuttgart bahntechnisch in das 21. Jahrhundert bringen soll. Mit 2021 hat das übrigens nie etwas zu tun gehabt, auch wenn es gerne behauptet wird.
21.Jahrhundert. Ist ein Jahrhundertbauwerk.
21 Jahre Bauzeit ? 🤔😅
Frank Nopper hätt auch einfach nichts sagen können und das wäre gehaltvoller gewesen...
S Bahnen brauchen aktuell 27 min wie im Video erwähnt und U Bahnen 32min. Wird es da zukünftig Unterschiede wie aktuell?
ham se doch gesagt: in zukunft dann 6 min
@@PolopKarob 6 mit ICE, 7 mit dem RE
Rekordzeit 😂😂
Kann man bei einmaligen Projekten immer sagen oder?
Man rechnet ja immer aus, wie schnell man sein wird, bzw. wie schnell andere bei ähnlichen Projekten waren. Z.B. wie schnell buddelt man durchschnittlich einen Schacht, wie schnell erstellt man x Quadratmeter Decke usw. Man kann sich dadurch schon etwas vergleichen, aber das Word "Rekord" hat dann doch schon auch einiges an PR dabei
Ich finde es ja lustig, wie hier hunderte Kilometer an Tunnel hier und da einfach so geplant und gebaut werden, während wir in Hamburg für ein paar Provisorische Zusatz treppen am Hauptbahnhof kämpfen mussten
"Einfach so"?
😂
ich kenn HH hbf nicht direkt, aber ist halt anders, norden und süden. und in frankfurt dauerts auch noch ewig, bis die mal nen unterirdischen schnellbhf bekommen... stuttgart ist halt schon wahnsinnig langsam nach ulm, oder egal wohin, und es gibt bestimmt in jeder stadt/bundesland prioritäten.
ist ja auch nicht einfach so: ich bin 35j, und konnte mir schon als kleines kind die modelle und planungen im stuttgarter bahnhofsturm in der ausstellung anschauen.
also ja, man könnte auch sagen, dass ganze wurde vermutlicih in einer zeit geplant, als alle größenwahnsinnig, oder es allen noch besser ging.
ich find aber auch: soo teuer is das ganze jetzt auch nicht, vergleiche münchener Ubahn, oder elbfilharmonie?
In Rekordzeit? Wofür genau stand nochmal die 21 in Stuttgart21
21. Jahrhundert?
Wie bei allen 21-Projekten für "21. Jahrhundert".
Die 21 steht für das 21 Jahrhundert. Die 21 hat nichts mit dem Jahr 2021 zu tun.
Für das 21. Jahrhundert. Niemand wäre so dumm das Zieljahr der Fertigstellung in den Projektnamen aufnehmen, weil es bei solchen Großprojekten eigentlich immer große Verzögerungen gibt. Ursprünglich war die Fertigstellung übrigens schon 2019 geplant.
Für das 21. Jahrhundert und nicht wie viele denken 2021.
Der DB Vorstand sollten ihre Milliarden abgeben!!! Vollständig!!!
Welche Milliarden bitte? Und warum? Kennen sie die Gehaltsstruktur des DB-Vorstandes? Gehen sie zurück zur Cannstatter Wasn und betäuben dort ihren Frust.
Es handelt sich doch nicht um Milliarden…