el DE es mas "dinámico" en la zona alta de RPM's por el árbol de levas de admisión con mas alzada, el VTC sirve para que en bajas RPM's y ralentí no pierda respuesta... el múltiple más simple del DNE permite tener menos variaciones de volumen entre los 4 cilindros, en el DE entre el piston 1 y 4 hay más variación de eficiencia volumétrica, por eso usan un plenum más voluminoso que compense la distancia entre la entrada de aire y el pistón más alejado.
Saludos Maestro, muy explicado el Video, sera que tambien nos puede explicar si tambien hay diferencias en los metales o conchas de bancadas y bielas en ambos motores? agradecido de ante mano desde Venezuela.
muy buena!, yo tengo el ga14ds (carburado) y le hice swap de cabeza a la ga16DE (las cabezas son las mismas para cualquier motor GA, el block con los pistones limita la cilindrada) con su admisión e inyección, estanque bomba de combustible sensores incluidos y ecu. quedo sólido. Ahora si, debo hacer cambio de anillos, ya estoy desarmando el motor. y este video me dio mas informacion de la que manejaba como que es obdi y el funcionamiento del valvula variable. en mi caso los deje con las levas originales del 1.4 (que son las mismas del dne) el sensor de aceite lo deje instalado pero desconectado, para que la ecu no la active y trabaje en modo dne. Me gustaría turbinarlo, pero no para competencia, si no para que en pendientes no quede corto de velocidad, sera necesario comprar piezas forjadas? o me aguantaran las nuevas stock?. Saludos!
Buen video, pero me quedé con la duda más importante que me impulsó a verlo: tengo un proyecto en mente de colocar una culata de GA16DE en un block DNE, y pues según información que tengo de algunos mecánicos aquí es que en el block DNE la línea de aceite del VTC existe, pero esta tapada y solo es cuestión de "abrirla" perforándola, y quería que muestren la comparación de ambos block para poder ver si es cierto, o si solo aplica en los DNE de los B14, o si no existe definitivamente ese "tapón", sería interesante que pudieras hacer un video de ello 😅
La misma duda según me dijeron el DNE trae tapada una vena pero el detalle sería saber cuál vena, se me ocurre que comprando un empaque de la culata y a verificar cuál es
la vena esta del lado del filtro de aceite en donde tiene forma de leva el empaque, se perfora o se cambia por el tapon del bloque DE, ya solo te faltaria sacar la señal de la ecu para controlar el solenoide.
@@jioestrada8095 es decir que el no hay que perforar la culata? Lo que hay que perforar es el empaque de la cabeza o si compro el empaque de cabeza de ga16 de me va funcionar el solenoide
@@jioestrada8095 Claro, he tenido la oportunidad de ver un motor DNE igual al mío con la culata afuera (para esto, previamente había visto ya un block DE para saber dónde se encuentra la salida de aceite para el VTC), y pues en el lugar donde debería estar la salida de aceite, no existe un "tapón" o algo parecido, ninguna huella de que hubiese algo allí, lo que fue un poco decepcionante, la verdad. Pero dado que no era mi motor, no pude ponerme a trastear o probar nada más. Así que aún guardo esperanza de que hay algo que no vi. En ese contexto, a que te refieres con que "se cambia por el tapón del bloque DE"? has tenido experiencia con el tema que menciono, o algún conocido que lo haya hecho?
el agujero esta para el lado izquierdo superior viendo el motor desde frente entre cabeza y block de motor. Yo cambie cabeza de vtc a un block 1.4 carburado. este nisiquiera tiene el tapon en el block jajaja. lamentablemete el blok del dne le pasa lo mismo que al; mio. habria que entrar a picar con un taladro nomas a la fe. pero googleando un blok gade
Hola muy copada la informaciòn y el canal!!!Una pregunta tengo el mga16de con opcion VTC en una cupe nissan nx 1993 y no trae el engranaje VTC. Podrias Explicar si se puede agregarlo a un motor que no lo trae ? Podria agregar el engranaje VTC sin necesidad de cambiar el arbol de admisiòn?? Este trae el n1 de forja 57Y
Puedo montar un árbol de escape para admicion en motor Gae 16 de tsuru3 1999 para que abra más la válvula claro recorriendo tiempo en contra de manecillas del reloj y poniendo tiempo a traslape
Le puedo poner el riel de inyectores de Tsuru americano al motor g16 modo 2009? Abra un buen beneficio en cuanto a aceleración?? As un vídeo de como instalar heders
Tengo un ga16de le wuiro cambiar la distribución sin comprar valvula variadora,le quedan las piezas (cadena,engranes tensores correderas o hay diferencias en los engranes de los arboles? Gracias
Hermano recién adquirí un 7/8 ga16dne y el múltiple de admisión del de no le queda los huecos no tienen la misma ubicación por lo que no son compatibles o no se si varían por año
Doc tengo un GA16 DE y lo estoy pasando a carburado, como bien lo acabas de explicar los GA16 DE tienen mayor alzada en la admisión, al hacer esta conversión tendrá mas hp que un GA16 DS(carburado stock!)
Te falto mencionar las diferencias del monoblock o el monoblock del GA16DE es igual al monoblock del GA16DNE? Según yo una diferencia es la vena de lubricación del VTC que tiene el monoblock del GA16DE o me equivoco?
menciono eso de la vena en otro video aunque solo comprobo que el DE tiene la vena y en el DNE viene cancelada totalmente, parece que la trae por fuera pero es solida por dentro
Hola saludos buen video tengo un tusuru (3) 93 americano trae el motor con el variador la cabeza esta rota y tengo una culata de un tusuru 3 mexicano quisiera saber si son compatibles o si seria un plobema y mejor conseguir la que lleva grasias saludos y bendiciones
Motor ga16de 115hp estándar . Motor ga16dne 105hp stock. Información basada por manual del fabricante, saludos desde Chile.
El sistema vtc del ga16de es como el vtec o algo así? (según entiendo)
el DE es mas "dinámico" en la zona alta de RPM's por el árbol de levas de admisión con mas alzada, el VTC sirve para que en bajas RPM's y ralentí no pierda respuesta... el múltiple más simple del DNE permite tener menos variaciones de volumen entre los 4 cilindros, en el DE entre el piston 1 y 4 hay más variación de eficiencia volumétrica, por eso usan un plenum más voluminoso que compense la distancia entre la entrada de aire y el pistón más alejado.
ING.gracias por su valiosa inf.y conocimiento saludos desde guanatos
Muy buen video, me quedó sólo una duda, los bloques son iguales? Se podría cambiar un bloque dne por uno de sin problemas?
Saludos Maestro, muy explicado el Video, sera que tambien nos puede explicar si tambien hay diferencias en los metales o conchas de bancadas y bielas en ambos motores?
agradecido de ante mano desde Venezuela.
Tremenda tu explicación, me eh sucrito, eh dado like, por que me agrada tu contenido, en especial todo lo relacionado con este tipo de motor, saludos!
Amigo has un video explicando que hay que perforar para poner una culata de ga16 de en un block dne por favor ayúdanos que ya somos varios con la duda
muy buena!, yo tengo el ga14ds (carburado) y le hice swap de cabeza a la ga16DE (las cabezas son las mismas para cualquier motor GA, el block con los pistones limita la cilindrada) con su admisión e inyección, estanque bomba de combustible sensores incluidos y ecu. quedo sólido. Ahora si, debo hacer cambio de anillos, ya estoy desarmando el motor. y este video me dio mas informacion de la que manejaba como que es obdi y el funcionamiento del valvula variable. en mi caso los deje con las levas originales del 1.4 (que son las mismas del dne) el sensor de aceite lo deje instalado pero desconectado, para que la ecu no la active y trabaje en modo dne.
Me gustaría turbinarlo, pero no para competencia, si no para que en pendientes no quede corto de velocidad, sera necesario comprar piezas forjadas? o me aguantaran las nuevas stock?. Saludos!
Buen video, pero me quedé con la duda más importante que me impulsó a verlo: tengo un proyecto en mente de colocar una culata de GA16DE en un block DNE, y pues según información que tengo de algunos mecánicos aquí es que en el block DNE la línea de aceite del VTC existe, pero esta tapada y solo es cuestión de "abrirla" perforándola, y quería que muestren la comparación de ambos block para poder ver si es cierto, o si solo aplica en los DNE de los B14, o si no existe definitivamente ese "tapón", sería interesante que pudieras hacer un video de ello 😅
La misma duda según me dijeron el DNE trae tapada una vena pero el detalle sería saber cuál vena, se me ocurre que comprando un empaque de la culata y a verificar cuál es
la vena esta del lado del filtro de aceite en donde tiene forma de leva el empaque, se perfora o se cambia por el tapon del bloque DE, ya solo te faltaria sacar la señal de la ecu para controlar el solenoide.
@@jioestrada8095 es decir que el no hay que perforar la culata? Lo que hay que perforar es el empaque de la cabeza o si compro el empaque de cabeza de ga16 de me va funcionar el solenoide
@@jioestrada8095 Claro, he tenido la oportunidad de ver un motor DNE igual al mío con la culata afuera (para esto, previamente había visto ya un block DE para saber dónde se encuentra la salida de aceite para el VTC), y pues en el lugar donde debería estar la salida de aceite, no existe un "tapón" o algo parecido, ninguna huella de que hubiese algo allí, lo que fue un poco decepcionante, la verdad. Pero dado que no era mi motor, no pude ponerme a trastear o probar nada más. Así que aún guardo esperanza de que hay algo que no vi. En ese contexto, a que te refieres con que "se cambia por el tapón del bloque DE"? has tenido experiencia con el tema que menciono, o algún conocido que lo haya hecho?
el agujero esta para el lado izquierdo superior viendo el motor desde frente entre cabeza y block de motor. Yo cambie cabeza de vtc a un block 1.4 carburado. este nisiquiera tiene el tapon en el block jajaja. lamentablemete el blok del dne le pasa lo mismo que al; mio. habria que entrar a picar con un taladro nomas a la fe. pero googleando un blok gade
Hola muy copada la informaciòn y el canal!!!Una pregunta tengo el mga16de con opcion VTC en una cupe nissan nx 1993 y no trae el engranaje VTC. Podrias Explicar si se puede agregarlo a un motor que no lo trae ? Podria agregar el engranaje VTC sin necesidad de cambiar el arbol de admisiòn?? Este trae el n1 de forja 57Y
Puedo montar un árbol de escape para admicion en motor Gae 16 de tsuru3 1999 para que abra más la válvula claro recorriendo tiempo en contra de manecillas del reloj y poniendo tiempo a traslape
Sería bueno un video sobre cómo instalar un distribuidor de bobina externa, buena información
X2
Buenas noches El motor de se puede poner en un b14 mexicano con dne o cambia el cuerpo de aceleración y el distribuidor gracias
Ga16de mejor , menos problemas de admisión
Se puede poner el árbol de escape en admisión con la computadora original o es necesario programable?
Le puedo poner el riel de inyectores de Tsuru americano al motor g16 modo 2009? Abra un buen beneficio en cuanto a aceleración?? As un vídeo de como instalar heders
Tengo un ga16de le wuiro cambiar la distribución sin comprar valvula variadora,le quedan las piezas (cadena,engranes tensores correderas o hay diferencias en los engranes de los arboles? Gracias
Muy buena información, en dónde compró el motor GA16DE
Hermano recién adquirí un 7/8 ga16dne y el múltiple de admisión del de no le queda los huecos no tienen la misma ubicación por lo que no son compatibles o no se si varían por año
Doc tengo un GA16 DE y lo estoy pasando a carburado, como bien lo acabas de explicar los GA16 DE tienen mayor alzada en la admisión, al hacer esta conversión tendrá mas hp que un GA16 DS(carburado stock!)
Y en lo electrico?? Como sensores, valores actual de funcionamiento?? Con un manual electrico entenderia mejor pero lo consigo consigo
Consulta amigo la cabeza del ga16dne es compatible con el blok ga16de
Si quiero pasar de una culata de dne a de las ecu y el ramal son compatibles?
Solo tengo una duda tengo en ga16de se perforó mi monoblock le puedo poner uno de ga16 sin adaptaciones
Te falto mencionar las diferencias del monoblock o el monoblock del GA16DE es igual al monoblock del GA16DNE? Según yo una diferencia es la vena de lubricación del VTC que tiene el monoblock del GA16DE o me equivoco?
menciono eso de la vena en otro video aunque solo comprobo que el DE tiene la vena y en el DNE viene cancelada totalmente, parece que la trae por fuera pero es solida por dentro
Gran contenido bro sigue adelante
La duda puntual es: la cabeza del de calza bien en el block dne sin modificar nada ?
Alguien tiene el PDF del GA16DE EVCS NVCS??? No lo encuentro, necesito saber los específicamientos de torque
Hola saludos buen video tengo un tusuru (3) 93 americano trae el motor con el variador la cabeza esta rota y tengo una culata de un tusuru 3 mexicano quisiera saber si son compatibles o si seria un plobema y mejor conseguir la que lleva grasias saludos y bendiciones
Suscripción agregada saludos
Consulta queria saber si se podria usar la admision del ga16 de en el motor ga16dne
Exelente video quería saber dónde se encuentra el sensor de presión de. Aceite del motor DE ga16 ?
Al lado del filtro de aceite
Esa cabezas le sirven al motor ga16i 12 valvulas
Cual consume mas gasolina?
Aquí viendo todo el vídeo, porque le chingaron el porta filtro al Sentra y terminé viendo una comparativa
Jajaja bienvenido
Estoy con esa duda quiero ponerle la cabesa del de en la del dne y quisiera saver si algien a perforado la vena del dne para la cabesa del de
Hola quisiera saber si me ayudan a saber la diferencia entre el distribuidor que trae el ga14de y el ga16 y si puedo usar uno en lugar del otro
Entonces puedo poner una admisión de a un dne?
Una pregunta todos los ga16de llevan cadena?tengo un Nissan Sentra 91 que es un motor eccs ga16de pero lleva correa de distribución
Todos los GA16 son de cadena de distribución, lo que tu ves es la banda de accesorios.
Buenos tip
Habla de GA14 DE que tan comparible es con el GA16
En México no hay Ga14
Que tal se puede turbear el GA16DE
El motor GA16DE lo tiene la versión de Tsuru 1994 GST
También el Sentra b13 americano
Si le queda la misma computadora
mas que diferencias solo mostro su carota en ves de enfocar a los culatas.aparte no se entendio nada.
Pero aqui estás viendo y comentando carnal jaja saludos
esos motores traen turbo.,