Ook wel eens aan zitten denken😂👍 Heb zelf een crx 1.6 vtec 168pk/8850rpm met km stand onbekend.. km-teller stopte er bij 370K mee, 5 jaar geleden🤔 zal wel ergens rond de 420k liggen
Mooie polo ! Vind die 1.4 met dsg wel zalig rijden heb ook jaren geleden zo een Scirocco twincharger gehad gewoon elke 10k verse olie op gedaan nooit problemen of olieverbruik gewoon goed warm rijden voor je gaat trappen heb hem op 120.000 weggedaan en de nieuwe eigenaar heeft hem zorgeloos over de 200.000 gereden ... dus ze zijn niet allemaal zo slecht
Hier ook een ex scirocco (118kw) rijder afgelopen januari verkocht met 194 op de teller iedere 15k nieuwe olie gedaan en altijd op ron98 rijden. Ook nooit problemen, enkel bij 135k de waterpomp en 122k ketting
Ik heb er op het moment een met 135.000km heb hem gekocht bij 105.000 ik heb een zware voet en rij er elke dag hard mee geen enkel probleem zolang je de kleppen maar schoon brand door af en toe naar de 7500 toeren door te trekken is het een betrouwbaren auto alleen als je al een watje rijd dan zou ik deze auto niet kopen maat van me heeft er ook een gehad en heeft 2 keer motor moeten laten reviseren omdat die het gas nooit in drukt. Volkswagen polo 1.4 tsi gti is een geweldigen auto als je van hard rijden houdt anders zou ik hem niet kopen alleen maar problemen
Zelf 2 jaar lang een vw scirocco met dezelfde cavd moter gereden. 218 pk en 330nm koppel is er bij de tuner uitgehaald icm een volledig uitlaat systeem van fsw tuning. Wat een geluid kwam daar uit! Helaas heeft een medeweggebruiker er voor gezorgd dat de scirocco total loss is. Mis dat ding nog dagelijks. Om de 10k olie verversen en bp ultimate 98 (of toen het nog kon, competition 102) tanken. Mijn review van de scirocco is trouwens nog te lezen op autoweek
Ik heb er een uit 2010 zwart staat 112.000km ip verbuikt geen overmatig olie loopt goed ketting tikt niet als die koud is trekt niet normaal hard op ik heb er nu 5000km mee gereden en geen problemen en die 5000km zijn snelle km’s kijk mijn pagin voor video 0/100 zo rij ik altijd vol gas en geen problemen tot nu toe
Het feit dat ze zeggen dat het een slechte motor is. Jokersssss sterke en efficiënte motor met idd problemen net als elke ander en ook op te lossen. Onderhoud is het code woord en deze bestuurder gaat er nog eens goed mee om ook. Prima blok💪🏽
Ik heb zelf een golf 6 1.4 tsi met dsg. Bijna 300.000 km zonder enkel probleem met originele ketting en bak... Als je gewoon normaal met je spullen omgaat gaat het gewoon lang mee...
Ik heb gelukkig toch de extra euro's uitgegeven en de nieuwe AW 2.0TSI gekocht. Heerlijke auto, zelf geïmporteerd uit Duitsland dus ook nog gered om er één te rijden zonder PON te spekken
De tsi blokken met turbo en Roots blower zijn inderdaad niet aan te raden. Daar is men bij VAG ook wel achter gekomen en wordt ook niet meer toegepast.
@@CiroDiMaRzio12304 je mag er wel gas mee geven maar calculeer dan ook een motorrevisie in elke 70.000 km. Als de distributie niet verrot gaat dan gaan de zuigerveren en cilinder wanden wel. Ik zit te wachten op nummer 43 in zes jaar......
Het is wel lachen wat ik zo in de comments lees. Deze auto heeft zijn tijd nodig om op te warmen. Vooral koude motor even geduld hebben om zijn toeren even op orde te stellen. Als je dat niet doet kan je het natuurlijk afschrijven. Dit telt niet als je al een stuk hebt gereden! Zuinig rijden kan je ook. Daarvoor hoef je dan ook geen Up te gaan rijden. Het is juist leuk als deze auto op 90 graden (olie) temperatuur staat. En let wel ook op. Deze auto heeft ALTIJD 98 nodig! Geen E10 GEEN 95!! Olie altijd op pijl houden let erop! Mijn bak heeft stage 2 op de DSG en zal rond de 214 PK leveren. Auto heeft echt zijn teder rn liefde nodig op een koude motor. Laat staan de charger en turbo... verder laat ik de mensen in het midden. Deze jong heeft 50k gereden in twee jaar.. zegt genoeg over zijn auto. Geen discussie over mogelijk.
Voor de mensen die hun twijfels hebben bij de 1.4 TSI blokken, ga voor ééntje met een 'CTH' motor. Die worden vanaf eind 2012/begin 2013 gelanceerd en zouden voor minder problemen moeten zorgen. De GTI'tjes uit 2011/2012 met 'CAVE' motor, staan bekend om een hoog olieverbruik en een ratelende distributieketting (wat voor inwendige motorschade kan zorgen). Just to let you know :)
Hey, bedankt voor je reactie. Ik heb dit elders eerder gelezen en ben toen voor één met een CTH motor gegaan. Helaas heeft die nu ook problemen bij 160k kilometers. Hoog olieverbruik door versleten zuigerveren. Na onderzoek hebben ze aangeraden om ook meteen de zuigers en distributieketting te vervangen. Ik heb zelf ook wat onderzoek gedaan en het blijkt dat ook de cilinderwanden slijten en dat er alsnog een klein beetje olie naar de ontstekingskamer komt. Eigenlijk zouden ze de motor/cilinder moeten uithonen, nieuwe wanden en de zuigers moeten vervangen. Alleen dan kom je echt van het probleem af. Daarnaast is het zeker aangeraden om de distributieketting te vervangen. Er zijn genoeg bedrijven die deze optie aanbieden. Een reparatie is wel tussen de 2500 en 5000 euro. Kijk dus goed uit bij het kopen van deze auto. Dat geld voor alle auto's met de 1.4, 1.8 en 2.0 TSI motor tussen 2009 en 2015.
@@iShredStreets wel erg vervelend dat het jou is overkomen met een CTH motor en bij slechts 160K kilometer. Ik vind het erg slecht van volkswagen dat er in 6 jaar tijd veel fouten zijn gemaakt
Heb zelf een Ibiza Cupra van hetzelfde bouwjaar (zelfde motor en transmissie). Helaas was mijn ketting bij 117k aan de beurt, maar was er optijd bij. Verder in hij na 60.000km in mijn bezit betrouwbaar gebleken (nu net geen 160k op klok). 😁
Ze overdrijven ook. Knetting knapt niet zomaar. Je hoort de motor al ratelen. Kwestie van de boel vervangen en je kunt weer een ton ermee rijden. Normaal gesproken zou je ook de distributie moeten vervangen.
Van dat bouwjaar staan de Cupra's bekend om dat de ketting vanaf de fabriek slecht is en vervangen moet worden. Heb hetzelfde model en bij mij is dit gelukkig al gebeurd.
Let op!: De CTH motor heeft ook dezelfde problemen. Bij een reparatie zouden ze de motor/cilinder moeten uithonen, nieuwe wanden en de zuigers moeten vervangen. Alleen dan kom je echt van het probleem af. Daarnaast is het zeker aangeraden om de distributieketting te vervangen. Er zijn genoeg bedrijven die deze optie aanbieden. Een reparatie is wel tussen de 2500 en 5000 euro. Kijk dus goed uit bij het kopen van deze auto. Een vriend heeft precies hetzelfde gehad met z'n Audi. Het geld voor alle auto's met de 1.4, 1.8 en 2.0 TSI motor uit 2009 en 2015. De Polo's van 2015 en nieuwe zouden het probleem niet moeten hebben (zeggen ze). Het zijn leuke auto's maar helaas is het goed misgegaan bij VAG.
Ook dit model gehad, uit 2011. Had maar 52.000 km op de teller. Reed ook netjes warm telkens. Na een week blies de motor op. Gelukkig met bovag garantie was de 6000 euro aan schade niet voor mezelf. Daarna nog bijna 2 jaar in gereden zonder problemen (zo'n 40.000 km). Alleen soms als ik het gas vol intrapte en de DSG de motor over de 7000 toeren liet gaan kon het motorlampje ineens gaan branden. Ze hebben nooit kunnen vinden wat dat was, dus eigenlijk 2 jaar lang met samengeknepen billen rondgereden. Voortaan speur ik heel internet af op problemen als ik een andere auto wil kopen...
Heeft niks met downsizen te maken. Volkswagen heeft heel veel slechte blokken gemaakt. Ik had een nieuwe 1.2 tsi uit 2014, die zoop 3,5 liter olie in 5700km
Ze gingen van 1.4 GTI naar 1.8 GTI (en 1.4 Blue GT) en nu naar 2.0. Dus downsizen doen ze al jaren niet meer. Echter zou de 2.0 met 200PK wel wat meer aankunnen. De 1.0 kan al makkelijk 115/130 PK aan, dus een 2.0 zou met degelijke aandrijving wel 250 aan moeten kunnen. De TSI blokken in de polo zijn de laatste jaren (2015-) prima blokken met relatief weinig problemen. Olie gezeik is ook veel minder vergelijken met van voor 2015.
@@jeroenvandenbrink1873 Dus een seat leon 1.4 tsi fr kan ik met een gerust hart kopen? Of zijn er dingen waar ik rekening mee moet houden. Sorry voor de vragen maar zo te horen heb je er verstand van :)
@@Driving-Fun waar heb je de gti gekocht? Ik ben ook opzoek naar een gti maar lees nu de reacties en ga toch twijfelen. Gti is wel een auto die ik altijd al wilde hebben wat betaalbaar is.
bezit er een met dit blokje, met alles de lul geweest, in de gelukkige omstandigheid dat ik de middelen heb gehad om hem aan te pakken gemodificeerde zuigers geplaatst en aangepaste ketting, dure grap maar erg fijn blok als hij goed is! andere software om de dsg iets minder snel te laten opschakelen (minder verhoogd slijtage)
Dat heb ik echt anders gezien. Als ze geen olie vreten ligt dat echt aan een eigenaar die het vermogen nooit aanspreekt, zeker niet met een koude motor.
Het een kan met het ander te maken hebben. Als de motor een hoog olie verbruik heeft kan de smering van de ketting in het geding komen en de levensduur van de Turbo verkorten.. Ik denk dat VW te lange olieverversing intervallen aanhoud met die longlife olie.
@@pappiricki de turbo gaat vaak kapot door dat er speling op het asje komt waarmee hij omschakend ban compressordruk naar turbodruk en die is niet los te reviseren
Die 1.4's zijn inderdaad niet altijd even goed (geweest). Als je en een turbo en een supercharger hebt, kan er sowieso al meer stuk. Uiteindelijk is het dan wel weer knap dat ze gewoon 280nm uit een 1.4 weten te persen en dat het blijkbaar wel kan overleven. Mijn 1.8 TSI had hetzelfde max koppel op de bank. Vermogen kwam uiteindelijk uit op 205pk waar ie 180 zou moeten hebben. Overigens een heerlijk blok die 1.8, want dat vermogen bereikte ie pas tegen de 5500 toeren.
De 1.8 is helemaal een blamage, net als de twee liter. Er zijn weken bij dat er twee binnen komen. Vol met kool, haperen, uitval, olie zuipen als in controleer de benzine en vul de olie even bij. Vw is een ramp als het om motoren gaat.
Heel leuk om geen vermogensafname te hebben en zelfs 8 pk meer, maar waarom hoor ik niets over de 71nm koppel minder? Dat is het rijgenot waar je het meeste profijt van hebt tijdens het normale rijden.
Ik heb de zelfde auto gehad en nooit heeft de motor of de dsg mij in de steek gelaten. 3 rondjes nürburgring en trackday op Assen en nog steeds niks aan de hand
Waarschijnlijk wel, hadden ze eigelijk moeten checken.. Die blokken zijn echt van peperkoek, en zo slecht dat revisie bedrijven ze op voorraad hebben liggen als revisie ruilmotor.
Wat een probleem auto was dit voor mij. Bij 90dkm moest er een nieuwe blok in en daarna verbruikte hij nog steeds 1 liter/ 500km. Lekker laten staan. De prijs is er ook naar.
Ja die 1.4 tsi blokken zijn niet de beste die Volkswagen heeft geproduceerd maar bij auto kopen moet je ook gewoon geluk hebben. Niet elke 1.4 tsi blok moet perse olie zuipen of ketting breken. Ik ken mensen die gewoon 100.000 km hebben gereden met zo’n gti zonder problemen. Je moet je auto gewoon goed onderhouden, je blok goed warm laten draaien, en ervoor zorgen dat je gewoon goeie olie gebruikt en op tijd ververst.
Ik denk als je indd je auto goed warm rijd. Niet teveel extreem korte ritten. En zo nu en dan ook flink toeten laten draaien... En onderhoud naar boekje natuurlijk😜
@@jeroenschuuring6060 een revisie van 5.5k is dat ding niet meer waard, dan gaat ie of naar de sloop, of ze hangen er een ruilblok in die het misschien 20k volhoudt, maar dan snel de auto verkopen
Gewoon de ketting vervangen alsof het een riem is dus. Er zijn meer merken die kettingen hebben die rekken. PSA bijvoorbeeld. Komt ook doordat inv met de uitstoot op gewicht in wrijving bespaart wordt en de constructie zwakker wordt. .Als een ketting het levenslang uithoudt is het eigenlijk een miraculeus wonder want hoeveel triljoenen heeft de ketting gedraaid als de auto al een afstand van de wereld rond heeft gereden? Deze Polo is na 160,000 km nog als nieuw qua slijtage als je naar het vermogens uitdraai kijkt
Eindelijk een volkswagen dat in slecht daglicht wordt gezet. Altijd maar gezeur om alfa romeos, terwijl de 1.4mjet over 250pk getuned kan worden zonder problemen.
O wat zullen velen mensen het wat jammer vinden dat deze Polo na 160000 km nog zo goed presteert.... Acht hele peekaas erbij . Een Polo GTI is een groter model dan de iconische eerste VW Golf GTI. Ik zie de huidige Polo ook meer als de opvolger dan de huidige Golf.
Die dingen bevriezen in de winter schijnt het. Probeer je te starten, is het blok rijp voor de sloop. Iets met condenswater in de olie. En dan geen smering na het starten. Betreft o.a. de 1.4 mpi
@@DolleHengst dat is de carterontluchting daar kan bij veel korte stukken water in blijven staan en als dat teveel wordt kan het bevriezen en je motor in gaan en dan bij alle pech van de wereld loopt je motor an snot
Ja mijn olieverbruik was redelijk hoog, 1 op 1000 ofzo, met mijn huidige Toyota is het zo laag dat de beurten genoeg zijn om de olie op pijl te houden. Ik had idd een 1.4 MPI (in een Skoda Fabia) maar ook mijn versnellingbak had een kapot lager waardoor die vervangen moest worden. Het raammechanise is kapot gegaan wat vrij duur was omdat de deurplaat vast gepotnagelt was ipv geschoeft. De airco was kapot en de blower werkte alleen nog op de hoogste stand. Dit was by far de slechtse auto die ik ooit heb gehad. Uiteindelijk is hij op 3 cylinders gaan lopen en heb ik hem verkocht waarbij ik er nog een redelijk bedrag voor kreeg. Van al die dingen heb ik overigens alleen de versnellingsbak gefixt, dus de koper kocht echt een barrel.
@@nic7nic dat verhaal van de motor klinkt een beetje hetzelfde als de Audi A4 1.6 die ik had. Olieverbruik 1 op 1000 en toen hij in zeeland ineens op 3 cilinders ging lopen en het olieverbruik 1 op 400 werd (in 1 weekend) is hij gesloopt. Daarna een toyota auris hybrid gekocht en niks aan de hand meer
gemiddelde verkoper heeft nog het lef om 12-15,000 euro te vragen en dan ook maar hopen dat de DSG heel blijft en de motorblok ook. ik heb het al meegemaakt wat het vervangen van vlieg tot aan mechatronic kost en daar wordt niemand vrolijk van. dus mensen doe je zelf een plezier en bespaar je geld voor iets anders mocht je toevallig een polo gti willen kopen.
levi heederik laat hem 1 voorbeeld noemen van een japanse auto wat een duurkoop is? 1tje? Er zitten altijd wel rotte appels tussen maar noem 1 merk en type die er bekend om staat dan?
Gast je hebt echt geen leven he, ik zou jou nou minimaal 4x trug in de reacties om bagger te roepen over vag, als jij het niet leuk vind moet je het vooral niet kopen vent dan scooter je toch lekker door op je 50 cc peugeot vivacity 😂
@@jessehemmen Dat is echt heel lelijk. Ik dacht altijd dat die grote L logo daar op sloeg. Aziaten maken zowiezo echt afschuwelijk modellen. Behalve KIA dan... Maar ja die hebben met Peter Schreyer een Duitser als hoofd design aangesteld...
@@pappiricki er zijn genoeg autofabrikanten die van lexus kunnen leren. Exclusief en betrouwbaar. En natuurlijk schitterend om te zien. Als ik naar een vw kijk is het emotieloos en 0 verfijning.
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
![Reasons I Chose The Awesome 1.4 TSI TFSi [EA211 Are Excellent Engines]](/img/1.gif)
Hoe kan je jezelf aanmelden voor de afleveringen. Heb een 2.3 v5 bora variant met 170pk fabrieksaf. Ben benieuwd hoeveel hij nu nog presteert.
Site
Ook wel eens aan zitten denken😂👍 Heb zelf een crx 1.6 vtec 168pk/8850rpm met km stand onbekend.. km-teller stopte er bij 370K mee, 5 jaar geleden🤔 zal wel ergens rond de 420k liggen
@@DeUnoReverseKaart hier ben ik wel benieuwd naar! Denk dat ze je CRX wel zullen aannemen.
Heel verstandig om jezelf te informeren over een auto NA de aankoop ervan ^^
Mooie polo ! Vind die 1.4 met dsg wel zalig rijden heb ook jaren geleden zo een Scirocco twincharger gehad gewoon elke 10k verse olie op gedaan nooit problemen of olieverbruik gewoon goed warm rijden voor je gaat trappen heb hem op 120.000 weggedaan en de nieuwe eigenaar heeft hem zorgeloos over de 200.000 gereden ... dus ze zijn niet allemaal zo slecht
Hier ook een ex scirocco (118kw) rijder afgelopen januari verkocht met 194 op de teller iedere 15k nieuwe olie gedaan en altijd op ron98 rijden. Ook nooit problemen, enkel bij 135k de waterpomp en 122k ketting
Ik heb er op het moment een met 135.000km heb hem gekocht bij 105.000 ik heb een zware voet en rij er elke dag hard mee geen enkel probleem zolang je de kleppen maar schoon brand door af en toe naar de 7500 toeren door te trekken is het een betrouwbaren auto alleen als je al een watje rijd dan zou ik deze auto niet kopen maat van me heeft er ook een gehad en heeft 2 keer motor moeten laten reviseren omdat die het gas nooit in drukt.
Volkswagen polo 1.4 tsi gti is een geweldigen auto als je van hard rijden houdt anders zou ik hem niet kopen alleen maar problemen
Zelf 2 jaar lang een vw scirocco met dezelfde cavd moter gereden. 218 pk en 330nm koppel is er bij de tuner uitgehaald icm een volledig uitlaat systeem van fsw tuning. Wat een geluid kwam daar uit! Helaas heeft een medeweggebruiker er voor gezorgd dat de scirocco total loss is. Mis dat ding nog dagelijks. Om de 10k olie verversen en bp ultimate 98 (of toen het nog kon, competition 102) tanken. Mijn review van de scirocco is trouwens nog te lezen op autoweek
Wagen ziet er echt netjes uit zeg! En zilver in standaard spec staat 'm goed, mooi ingetogen. Goed resultaat ook.
Ik heb er een uit 2010 zwart staat 112.000km ip verbuikt geen overmatig olie loopt goed ketting tikt niet als die koud is trekt niet normaal hard op ik heb er nu 5000km mee gereden en geen problemen en die 5000km zijn snelle km’s kijk mijn pagin voor video 0/100 zo rij ik altijd vol gas en geen problemen tot nu toe
Het feit dat ze zeggen dat het een slechte motor is. Jokersssss sterke en efficiënte motor met idd problemen net als elke ander en ook op te lossen. Onderhoud is het code woord en deze bestuurder gaat er nog eens goed mee om ook. Prima blok💪🏽
Je kunt er voorzichtig mee om gaan, maar een prima blok wordt het nooit.
Wel vreemd dat ze tonen bij deze afraden heb er 1 gekocht bij de papieren zat deze tuner dus heeft hij hem wel getuned
Kijk een jongen die goed met zijn auto omgaat! Ziet er nog goed uit!
Ik heb zelf een golf 6 1.4 tsi met dsg. Bijna 300.000 km zonder enkel probleem met originele ketting en bak... Als je gewoon normaal met je spullen omgaat gaat het gewoon lang mee...
Ik heb gelukkig toch de extra euro's uitgegeven en de nieuwe AW 2.0TSI gekocht. Heerlijke auto, zelf geïmporteerd uit Duitsland dus ook nog gered om er één te rijden zonder PON te spekken
De tsi blokken met turbo en Roots blower zijn inderdaad niet aan te raden. Daar is men bij VAG ook wel achter gekomen en wordt ook niet meer toegepast.
Rij het ook in me golf 5 gt bijna 2 jaar zonder hele grote problemen. Maar rij er ook kalm mee. Maarja zolang het heel is, is het altijd leuk haha
@@ing0229 het zou ook wel heel raar zijn om een auto 170pk te geven als je er niet mee flink gas mag geven.
@@CiroDiMaRzio12304 gas geef ik o zeker wel, maar niet stelselmatig zwaar op ze donder geven bedoel ik meer.
@@CiroDiMaRzio12304 je mag er wel gas mee geven maar calculeer dan ook een motorrevisie in elke 70.000 km. Als de distributie niet verrot gaat dan gaan de zuigerveren en cilinder wanden wel. Ik zit te wachten op nummer 43 in zes jaar......
die 71 nm verlies is een foutje denk ik moet 279 zijn??
Ja hopelijk 😄 anders heeft hij bijna evenveel nm's als mijn Opel Astra 1.0
Op 1:59 zit hij al op 219nm.
Op 2:58 zie je idd 279 Nm staan.
tim de jong Haha indd
Ja, ik dacht ook al wtf prima resultaat...
Het is wel lachen wat ik zo in de comments lees. Deze auto heeft zijn tijd nodig om op te warmen. Vooral koude motor even geduld hebben om zijn toeren even op orde te stellen. Als je dat niet doet kan je het natuurlijk afschrijven. Dit telt niet als je al een stuk hebt gereden! Zuinig rijden kan je ook. Daarvoor hoef je dan ook geen Up te gaan rijden. Het is juist leuk als deze auto op 90 graden (olie) temperatuur staat. En let wel ook op. Deze auto heeft ALTIJD 98 nodig! Geen E10 GEEN 95!!
Olie altijd op pijl houden let erop!
Mijn bak heeft stage 2 op de DSG en zal rond de 214 PK leveren. Auto heeft echt zijn teder rn liefde nodig op een koude motor. Laat staan de charger en turbo... verder laat ik de mensen in het midden. Deze jong heeft 50k gereden in twee jaar.. zegt genoeg over zijn auto. Geen discussie over mogelijk.
Altijd leuke video's bij Beek, volgende keer of voortaan misschien ook verdiepen in het koppel? mvg
haha zielige reacties hier! Ik ben nog steeds blij met mijn polo uit 2016! Rijdt heerlijk en nooit problemen mee gehad.
Is ook een 1.8 motor als ik het goed heb en die zijn sterker.
Km-stand?
Voor de mensen die hun twijfels hebben bij de 1.4 TSI blokken, ga voor ééntje met een 'CTH' motor. Die worden vanaf eind 2012/begin 2013 gelanceerd en zouden voor minder problemen moeten zorgen. De GTI'tjes uit 2011/2012 met 'CAVE' motor, staan bekend om een hoog olieverbruik en een ratelende distributieketting (wat voor inwendige motorschade kan zorgen). Just to let you know :)
Hey, bedankt voor je reactie. Ik heb dit elders eerder gelezen en ben toen voor één met een CTH motor gegaan. Helaas heeft die nu ook problemen bij 160k kilometers. Hoog olieverbruik door versleten zuigerveren. Na onderzoek hebben ze aangeraden om ook meteen de zuigers en distributieketting te vervangen. Ik heb zelf ook wat onderzoek gedaan en het blijkt dat ook de cilinderwanden slijten en dat er alsnog een klein beetje olie naar de ontstekingskamer komt.
Eigenlijk zouden ze de motor/cilinder moeten uithonen, nieuwe wanden en de zuigers moeten vervangen. Alleen dan kom je echt van het probleem af. Daarnaast is het zeker aangeraden om de distributieketting te vervangen. Er zijn genoeg bedrijven die deze optie aanbieden. Een reparatie is wel tussen de 2500 en 5000 euro. Kijk dus goed uit bij het kopen van deze auto. Dat geld voor alle auto's met de 1.4, 1.8 en 2.0 TSI motor tussen 2009 en 2015.
@@iShredStreets wel erg vervelend dat het jou is overkomen met een CTH motor en bij slechts 160K kilometer. Ik vind het erg slecht van volkswagen dat er in 6 jaar tijd veel fouten zijn gemaakt
@@AlleenMaarGezeik Ja, helaas maar het is wat het is. Ik had toen echt een auto nodig anders had ik even doorgespaard voor een 2015 versie.
Heb zelf een Ibiza Cupra van hetzelfde bouwjaar (zelfde motor en transmissie). Helaas was mijn ketting bij 117k aan de beurt, maar was er optijd bij. Verder in hij na 60.000km in mijn bezit betrouwbaar gebleken (nu net geen 160k op klok). 😁
Ze overdrijven ook. Knetting knapt niet zomaar. Je hoort de motor al ratelen. Kwestie van de boel vervangen en je kunt weer een ton ermee rijden. Normaal gesproken zou je ook de distributie moeten vervangen.
Van dat bouwjaar staan de Cupra's bekend om dat de ketting vanaf de fabriek slecht is en vervangen moet worden. Heb hetzelfde model en bij mij is dit gelukkig al gebeurd.
Let op!: De CTH motor heeft ook dezelfde problemen. Bij een reparatie zouden ze de motor/cilinder moeten uithonen, nieuwe wanden en de zuigers moeten vervangen. Alleen dan kom je echt van het probleem af. Daarnaast is het zeker aangeraden om de distributieketting te vervangen. Er zijn genoeg bedrijven die deze optie aanbieden. Een reparatie is wel tussen de 2500 en 5000 euro. Kijk dus goed uit bij het kopen van deze auto. Een vriend heeft precies hetzelfde gehad met z'n Audi. Het geld voor alle auto's met de 1.4, 1.8 en 2.0 TSI motor uit 2009 en 2015. De Polo's van 2015 en nieuwe zouden het probleem niet moeten hebben (zeggen ze). Het zijn leuke auto's maar helaas is het goed misgegaan bij VAG.
Ook dit model gehad, uit 2011. Had maar 52.000 km op de teller. Reed ook netjes warm telkens. Na een week blies de motor op. Gelukkig met bovag garantie was de 6000 euro aan schade niet voor mezelf. Daarna nog bijna 2 jaar in gereden zonder problemen (zo'n 40.000 km). Alleen soms als ik het gas vol intrapte en de DSG de motor over de 7000 toeren liet gaan kon het motorlampje ineens gaan branden. Ze hebben nooit kunnen vinden wat dat was, dus eigenlijk 2 jaar lang met samengeknepen billen rondgereden. Voortaan speur ik heel internet af op problemen als ik een andere auto wil kopen...
Waarom word er nooit gepraat ober nm ? 30nm erbij is ook niet niks
Dat is niet waar. Er wordt vaak genoeg over de koppel toe- en-afname gepraat. Alleen nu niet.
En nu heeft de polo gewoon een 2.0tsi motor. Downsizen was toch niet zo slim met een gti.
had je idd kunnen zien aankomen, zowel als fabrikant als die van koper. klein blok met het vermogen van een 6 cilinder
Heeft niks met downsizen te maken. Volkswagen heeft heel veel slechte blokken gemaakt. Ik had een nieuwe 1.2 tsi uit 2014, die zoop 3,5 liter olie in 5700km
Men bouwt bewust slechte motoren. Zodat de werkplaats ook zijn omzet maakt.
Tim ze kunnen geen motoren bouwen
Ze gingen van 1.4 GTI naar 1.8 GTI (en 1.4 Blue GT) en nu naar 2.0.
Dus downsizen doen ze al jaren niet meer.
Echter zou de 2.0 met 200PK wel wat meer aankunnen. De 1.0 kan al makkelijk 115/130 PK aan, dus een 2.0 zou met degelijke aandrijving wel 250 aan moeten kunnen.
De TSI blokken in de polo zijn de laatste jaren (2015-) prima blokken met relatief weinig problemen.
Olie gezeik is ook veel minder vergelijken met van voor 2015.
Speelt dit probleem ook bij de seat leon 1.4 tsi (5f) 2013 of nieuwer?
Nee
Die hebben een riem
@@jeroenvandenbrink1873 Dankje ik lees namelijk verschillende meningen over deze motoren.
Valt wel mee zeker in vergelijking met andere merken
@@jeroenvandenbrink1873 Dus een seat leon 1.4 tsi fr kan ik met een gerust hart kopen? Of zijn er dingen waar ik rekening mee moet houden. Sorry voor de vragen maar zo te horen heb je er verstand van :)
Maar 179nm ipv 250nm???
Nee het is 279
Neem aam dat deze eigenaar wel EUR98E5 tankt?
Hij kan de auto beter in de sloot duwen
Al 2 jaar alleen maar 98!
Vpowerrrrr zonder die ethanol voor mijn tsi :)
Dit weekend in Duitsland 102 ultimate gehaalf
@@Driving-Fun waar heb je de gti gekocht? Ik ben ook opzoek naar een gti maar lees nu de reacties en ga toch twijfelen. Gti is wel een auto die ik altijd al wilde hebben wat betaalbaar is.
bezit er een met dit blokje, met alles de lul geweest, in de gelukkige omstandigheid dat ik de middelen heb gehad om hem aan te pakken gemodificeerde zuigers geplaatst en aangepaste ketting, dure grap maar erg fijn blok als hij goed is! andere software om de dsg iets minder snel te laten opschakelen (minder verhoogd slijtage)
Is het blok met supercharger en turbo toch?
@@idiotsandwich6727 klopt
jack d. Heeft mijn vriend een jaar gehad wat een dramatisch blok is dat zeg. Heb hem een clio 1.6 edc aangesmeerd. Al 4 jaar lang plezier van
Idd mee eens, maar als je alles aangepakt hebt is het wel erg fijn blok hoor... olie verbruik is 0 nu en loopt als een zonnetje
jack d. Ja dat geloof ik wel. Kost je alleen veel geld en tijd
Olieverbruik hebben die 1.4 tsi niet zo vaak tis meestal de ketting of de turbo
Dat heb ik echt anders gezien. Als ze geen olie vreten ligt dat echt aan een eigenaar die het vermogen nooit aanspreekt, zeker niet met een koude motor.
Het een kan met het ander te maken hebben. Als de motor een hoog olie verbruik heeft kan de smering van de ketting in het geding komen en de levensduur van de Turbo verkorten.. Ik denk dat VW te lange olieverversing intervallen aanhoud met die longlife olie.
@@pappiricki de turbo gaat vaak kapot door dat er speling op het asje komt waarmee hij omschakend ban compressordruk naar turbodruk en die is niet los te reviseren
Er wil weleens een zuiger kapot gaan.
@@TimBeta36 ja idd maar dat heeft meestal met pingelen te maken heb je met euro 98
Die 1.4's zijn inderdaad niet altijd even goed (geweest). Als je en een turbo en een supercharger hebt, kan er sowieso al meer stuk. Uiteindelijk is het dan wel weer knap dat ze gewoon 280nm uit een 1.4 weten te persen en dat het blijkbaar wel kan overleven. Mijn 1.8 TSI had hetzelfde max koppel op de bank. Vermogen kwam uiteindelijk uit op 205pk waar ie 180 zou moeten hebben. Overigens een heerlijk blok die 1.8, want dat vermogen bereikte ie pas tegen de 5500 toeren.
Leroy Het blijft wel mooie techniek. Een motor met turbo én supercharger zie je nauwelijks, zelfs niet in de hot rod wereld
De 1.8 is helemaal een blamage, net als de twee liter. Er zijn weken bij dat er twee binnen komen. Vol met kool, haperen, uitval, olie zuipen als in controleer de benzine en vul de olie even bij. Vw is een ramp als het om motoren gaat.
Ik zou liever in een 9N3 Polo GTI rijden. Die had nog een 1.8 20V Turbo
De nieuwe een 2.0 turbo :)
De 1.8 is een heerlikke auto, 14 maanden/ 30.000km mee gereden... heerlijke wagen!
Het facelift model van deze GTI kreeg ook een 1.8T
De 1.8 20vt is tenminste oerdegelijk. 260pk op die van mij en die worden flink gebruikt. Goed onderhoud is alles, dan zijn ze niet kapot te krijgen.
Heel leuk om geen vermogensafname te hebben en zelfs 8 pk meer, maar waarom hoor ik niets over de 71nm koppel minder? Dat is het rijgenot waar je het meeste profijt van hebt tijdens het normale rijden.
Is een foutje, zal 279Nm zijn. Anders haal je er nooit meer vermogen uit.
Ik heb de zelfde auto gehad en nooit heeft de motor of de dsg mij in de steek gelaten. 3 rondjes nürburgring en trackday op Assen en nog steeds niks aan de hand
Ligt vast al een revisie of nieuw blok in, don't ask......
Waarschijnlijk wel, hadden ze eigelijk moeten checken.. Die blokken zijn echt van peperkoek, en zo slecht dat revisie bedrijven ze op voorraad hebben liggen als revisie ruilmotor.
Nee originele blok!
@@Driving-Fun Kan je ook reviseren als je matching nr's wil houden.
Wat een probleem auto was dit voor mij. Bij 90dkm moest er een nieuwe blok in en daarna verbruikte hij nog steeds 1 liter/ 500km. Lekker laten staan. De prijs is er ook naar.
Dat ie het nog doet joh, die motoren zijn echt verschrikkelijk.
Ja die 1.4 tsi blokken zijn niet de beste die Volkswagen heeft geproduceerd maar bij auto kopen moet je ook gewoon geluk hebben. Niet elke 1.4 tsi blok moet perse olie zuipen of ketting breken. Ik ken mensen die gewoon 100.000 km hebben gereden met zo’n gti zonder problemen. Je moet je auto gewoon goed onderhouden, je blok goed warm laten draaien, en ervoor zorgen dat je gewoon goeie olie gebruikt en op tijd ververst.
Ik denk als je indd je auto goed warm rijd. Niet teveel extreem korte ritten. En zo nu en dan ook flink toeten laten draaien... En onderhoud naar boekje natuurlijk😜
En zo nu en dan ook flink toeten laten draaien... waarom denk je dat?
hoihoihoi1951 Om je cilinders schoon te branden. Anders word je motor lui. ( dit hoor je altijd overal maar of dit echt nodig is? )
@@DJ_MH_Remixes ja is wel beter zo nu en dan anders blijven koolresten tussen je zuigerveren en ga je olie verbruiken
Jeroen van den brink dank U
Zo weinig NM, dat is wel heel schandalig van volkswagen!
Als de ketting nog niet vervangen is, ben je gegarandeerd nog aan de beurt
En anders wel voor een volledige revisie.....
@@jeroenschuuring6060 een revisie van 5.5k is dat ding niet meer waard, dan gaat ie of naar de sloop, of ze hangen er een ruilblok in die het misschien 20k volhoudt, maar dan snel de auto verkopen
Gewoon de ketting vervangen alsof het een riem is dus. Er zijn meer merken die kettingen hebben die rekken. PSA bijvoorbeeld. Komt ook doordat inv met de uitstoot op gewicht in wrijving bespaart wordt en de constructie zwakker wordt. .Als een ketting het levenslang uithoudt is het eigenlijk een miraculeus wonder want hoeveel triljoenen heeft de ketting gedraaid als de auto al een afstand van de wereld rond heeft gereden? Deze Polo is na 160,000 km nog als nieuw qua slijtage als je naar het vermogens uitdraai kijkt
Ik zou ook wel graag langs willen komen met mij golf 6 gti van 2011
Of ik met mijn 5 GTI😀
Haalt die de garage wel? Zo’n hok valt al uit elkaar als je er naar kijkt
Tunen nooit doen maar een dsg tuning kan nog veel extra lol geven en is ook aan te raden.
Zie nu ineens dat ik dezelfde schoenen heb als ghisbert
Wanneer kan ik langskomen met m'n bmw 540i nekkendraaier
Eindelijk een volkswagen dat in slecht daglicht wordt gezet. Altijd maar gezeur om alfa romeos, terwijl de 1.4mjet over 250pk getuned kan worden zonder problemen.
Man die wagen is in een perfecte staat... De wagen heeft zat vermogen.
O wat zullen velen mensen het wat jammer vinden dat deze Polo na 160000 km nog zo goed presteert.... Acht hele peekaas erbij . Een Polo GTI is een groter model dan de iconische eerste VW Golf GTI. Ik zie de huidige Polo ook meer als de opvolger dan de huidige Golf.
190.000 kilometer gereden zonder problemen!
Sws niet uit die bouwjaren met een 1.4 tsi met dat vermogen
Heb je wel eens gas gegeven dan of heb je hem als het spreekwoordelijke oude dametje bereden?
En probleemloos, geen nieuwe ketting, niet meer dan 0,2 liter olie per 1000 km?
Jeroen Schuuring; Tuurlijk weleens gas geven, maar niet als een bezetene! Olie wel, maar is dat niet gewoon een product eigenschap?
Dan heb je veel geluk gehad Patrick. Deze blokken halen veel al de 200dkm niet zonder ernstige ingrepen.
Nette auto ook mooi man
De 1.4 liter van VW (in mijn geval atmosferisch) heeft mij doen besluiten om Japans te gaan kopen.
Olieverbruik hoog?😛
Die dingen bevriezen in de winter schijnt het. Probeer je te starten, is het blok rijp voor de sloop. Iets met condenswater in de olie. En dan geen smering na het starten. Betreft o.a. de 1.4 mpi
@@DolleHengst dat is de carterontluchting daar kan bij veel korte stukken water in blijven staan en als dat teveel wordt kan het bevriezen en je motor in gaan en dan bij alle pech van de wereld loopt je motor an snot
Ja mijn olieverbruik was redelijk hoog, 1 op 1000 ofzo, met mijn huidige Toyota is het zo laag dat de beurten genoeg zijn om de olie op pijl te houden.
Ik had idd een 1.4 MPI (in een Skoda Fabia) maar ook mijn versnellingbak had een kapot lager waardoor die vervangen moest worden. Het raammechanise is kapot gegaan wat vrij duur was omdat de deurplaat vast gepotnagelt was ipv geschoeft. De airco was kapot en de blower werkte alleen nog op de hoogste stand. Dit was by far de slechtse auto die ik ooit heb gehad. Uiteindelijk is hij op 3 cylinders gaan lopen en heb ik hem verkocht waarbij ik er nog een redelijk bedrag voor kreeg. Van al die dingen heb ik overigens alleen de versnellingsbak gefixt, dus de koper kocht echt een barrel.
@@nic7nic dat verhaal van de motor klinkt een beetje hetzelfde als de Audi A4 1.6 die ik had. Olieverbruik 1 op 1000 en toen hij in zeeland ineens op 3 cilinders ging lopen en het olieverbruik 1 op 400 werd (in 1 weekend) is hij gesloopt. Daarna een toyota auris hybrid gekocht en niks aan de hand meer
Gare bak !
Concept blijft wel leuk
Waarom dan?
Ik heb een golf 5 gt sport 1.4 tsi gechipt naar 200pk. Inmiddels 258xxx gelopen, probleemloos en geen olieverbruik oid!
Die TSI modellen worden ook steeds gemodificeerd. Joep is best te spreken over de betrouwbaarheid van die Audi A3 bij klokje rond.
burtdalen dan zou ik doorrijden naar het casino als ik jou was
A. Henri Hij hoeft niet naar het casino want de auto is helaas voor jou niet stuk
A W1109 hoezo helaas voor mij? Kan mij niks verrekken al loopt ie een miljoen zonder problemen. Het punt is dat het slechte blokken zijn dat is alles.
@@ApKH221 160000 en nog alle vermogen, dus het blok mankeert niets
gemiddelde verkoper heeft nog het lef om 12-15,000 euro te vragen en dan ook maar hopen dat de DSG heel blijft en de motorblok ook. ik heb het al meegemaakt wat het vervangen van vlieg tot aan mechatronic kost en daar wordt niemand vrolijk van. dus mensen doe je zelf een plezier en bespaar je geld voor iets anders mocht je toevallig een polo gti willen kopen.
Zijn wereld prijzen voor die kut bakken
Mensen moeten wakker worden en Japanse auto’s kopen bespaard veel geld😂
@@levi_H_6 ben ik het ook niet mee eens, japanners kunnen ook duur koop zijn. auto's kopen is ook met geluk. het is altijd 50-50 naar mijn mening.
The groover dan zou ik wat onderzoek doen en dan kom je er wel achter dat de Volkswagen group rotzooi maakt
levi heederik laat hem 1 voorbeeld noemen van een japanse auto wat een duurkoop is? 1tje? Er zitten altijd wel rotte appels tussen maar noem 1 merk en type die er bekend om staat dan?
Rampenbakken 2.0
En daarbij ook nooit met een handbak geleverd, wat natuurlijk a bloody shame is
Loop er met een hele grote boog omheen
Uhhhhhhm
Denk je een leuke polo te hebben. Levert ie goed vermogen blijkt ie al op het uiterste te draaien....
Jammer van een leuke auto
50k in twee jaar,
Dat is vlink .....
Ja nick
Zielloze VAG gedrocht
1.4 BRUH 😂
Saaie auto voor een GTI. Maar ja. dat weet je als je voor VW kiest
Als de eigenaar me nou even een DM stuurt op instagram: Carcleaning0412 kan ik zijn stoffen bekleding weer als nieuw reinigen
Slechste blok ooit draait geen 2 ton
Die van mij zit nu op 250000km
@@timyt13 bouwjaar?
@@Tony-md1re 2008 cax
Jij hebt zeker een 1.8t of een 1.4 zonder turbo
@@Tony-md1re ik zei cax /caxa. Dat is de 1.4 turbo met alleen de turbo. Hij heeft een distributie ketting.
Vw beter dan ford
Vw is toch echt het slechtste merk vooral deze 1.4
@@levi_H_6 wel lekker veel pk's
Ruud Faber een Ford Fiesta rs heeft 350 neem aan dat het meer is dan die frikandellen polo
@@levi_H_6 haha. Dat klopt
Wat een frikandel waarom kopen mensen Volkswagen...
Gast je hebt echt geen leven he, ik zou jou nou minimaal 4x trug in de reacties om bagger te roepen over vag, als jij het niet leuk vind moet je het vooral niet kopen vent dan scooter je toch lekker door op je 50 cc peugeot vivacity 😂
Ik zou zo'n auto nooit kopen gewoon omdat die spuuglelijk en doodsaai uit ziet.
En echt echt heel slecht is net als elke andere volkswagen
@@levi_H_6 kan je beter een lexus kopen🥰🥰
jessehemmen als je dat maar weet Lexus💪🏻
@@jessehemmen Dat is echt heel lelijk. Ik dacht altijd dat die grote L logo daar op sloeg. Aziaten maken zowiezo echt afschuwelijk modellen. Behalve KIA dan... Maar ja die hebben met Peter Schreyer een Duitser als hoofd design aangesteld...
@@pappiricki er zijn genoeg autofabrikanten die van lexus kunnen leren.
Exclusief en betrouwbaar.
En natuurlijk schitterend om te zien.
Als ik naar een vw kijk is het emotieloos en 0 verfijning.
Not in English... 👎😷 O.K. I figured it out. Never used this feature before 😷👍😎
Its a Dutch youtube channel...
I assume you can understand the figures that conclude the test?
Learn some Dutch then!
Press the letter C to enable subtitles...or click on subtitles on your screen.
@@Samosayummyyay I did, still no English
first