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私は、スバル派ですが、マツダのロータリーエンジンには、とてもマツダ技術者の皆さんの情熱が感じられて応援したくなります。トヨタの車も長く乗り、かなりのトヨタ車に乗って来ましたが、スバルの車は富士重工の社運を賭けた会社で働く人達全員の熱意の車づくりを感じます。そして、マツダの車も、ロータリーエンジンを日本人の技術と車づくりの熱意を感じられるメーカーとして、一時は、マツダのマークさえも分からない、そして、他社への乗り換えをすると、下取り査定価格の無いような車だと馬鹿にしたトヨタや日産のデイラーも、今の、マツダとスバルの車作りの熱意は馬鹿に出来ないほどの努力と意地の賜物だと思います。頑張れ、マツダ、頑張れ、スバル
コメントありがとうございます。最近ではトヨタも熱い感じになってきていますが、特にこの2社は目立って熱いですよね。
スバルとマツダ。両社ボクサーとロータリーという社を象徴するエンジンを持ち、社名は富士重工業と東洋工業からそれぞれより知名度の高いブランド名に改称しており、共通点が多い。
淀みない台本の構成はまるでロータリーエンジンみたいだし、ＣＧ映像もよくこんなにかき集めたと感心してしまいました。新しい発想による燃焼型原動機の利用価値のなかでそのコンパクトさ故のロータリーエンジンの優位性もよく理解できました。
20代というクルマ人生の1番いい時にFDに出会えて幸せ。中古車相場がどんなにハネようが生涯手放す気にならない。ロータリーエンジンはとにかく独特、だがそこが良い。
ルマン制覇の787Bの雄姿は少年ながら感動した記憶があり ロータリーは必ず戻って来るように期待します。
RX-7は軽量で回るから本当に楽しいのよね。今のエンジンには無いドキドキさせるものがある。Skyactiv-Xだって、これから改良を重ねれば絶対にいいエンジンになる。「退屈だと思うクルマは絶対作らない」でいて下さい。
コメントありがとうございます。私も全くの同感でございます。SKYACTIV-Rは、内心では諦めと期待がせめぎ合っておりますが、FRプラットフォームとレンジエクステンダーで、ロータリーの製造コストが下がったところでワンチャンあると信じています。
フル加速すると燃料計の針が下がっていくのが見えると言われてました。本当はそこまで実感できないけど、数分後に見ると確実に下がってるのはわかりました。燃費の悪さも愛嬌と思えないと乗れませんね。
ロータリーエンジンの新しい活躍の場が見えてきました。楽しみです！いつも聞き取りやすいナレーションと、沢山の関連映像をありがとうございます。楽しんで見ています！今年もよろしくお願いいたします。
コメントありがとうございます。今年もよろしくお願い致します。
いつも楽しく視させて頂いてます。声も聞きやすいです。これからもMAZDAメイン動画楽しみにしてます。
コメントありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。
す
90年代の事ですがマツダ社に打ち合わせに行った際に、既に最高顧問を退かれていた山本健一氏をお見かけしました。ルーチェロータリーターボを自らの運転されていた姿だったので感動した事を覚えています。
現在のHONDAレジェンドTOYOTAセンチュリー日産シーマHYBRID的な当時ルーチェがMAZDAの役員カーだからねェ〜...自身はロータリーエンジンと共にあった訳だし無難にFCと同じツインスクロールターボロータリーの13Bってハードトップのグレードを選ぶでしょうね。ATしか無いからMT変換して更にドリ車にすると面白いですよ。
ロータリーを載せたロードスターを見たかった、この時勢では無理だろうけど。レンジエキステンダーとしてなんとか生き残って欲しい。
ロータリーエンジンいいですよね一度乗りましたがNAなどにはない何感じるものがありますよねー！今年も動画楽しみにしていますので頑張ってください！
コメントありがとうございます。今年もよろしくお願いします。そうですよね、回した分だけパワーが出てました。
明けましておめでとうございます。いつもMAZDAファンをくすぐる動画ありがとうございます😊しかも年始一発目にREの話題とは期待と喜びの再燃です😊
コメントありがとうございます。今年もよろしくお願いします。またMAZDAネタ入れていきます。
はじめまして。先日の『金型』動画から拝見しています。金型動画では圧倒的な動画編集能力の高さに舌を巻きながらも、深いマツダ愛を感じつつ、非常に嬉しく拝見しました。もしかしてメーカー勤務女子？みたいにも思いつつ（笑）概要欄だかどこかで広島の方で無いと知ったので、それは勘繰り過ぎだと知りましたが。私も10代最後の方からSA22C→SAのターボ→FC∞とずっぽりRX-7と共に生き、RX-7のカタログ内のメーカーからの『愛のお便り』とも言うべき『スポーツカー好きの問わず語り』と言うコーナー(記事？)と、そのメッセージが丁寧に丁寧に織り込まれた車両達にドライバーとして育ててもらいました。家族が増えるのを契機にRX-7から引き摺り降ろされてから長い失意の期間を過ごしましたが、そんな中で所謂『ブランドDNA』、RX-7、ロードスターが掲げ続けた『人馬一体』の動質コンセプトがあらゆる車種の中にちゃんと息づいている事を体感する機会を経て、17年間ディーラーで『売り側』に回ってマツダ愛をシェアする仲間づくりに奔走しました。魂動デザインや人馬一体が企業コンセプトとしてこんなにも表立つより遥か昔の出来事です。そんなこんなで、もう40年以上、未だに深まり続けるマツダ愛を胸に生きていますが、CX-30乗りで、しっかり深いところまでマツダを愛されていらっしゃるあなたの存在を、こうして知る事が出来、非常に嬉しく思っています。 マツダの開発陣に裏切られる事は、恐らくこの先もあり得ないと信じているので、この先もマツダを愛し続けて下さる事を願って止みません。 私もただの１、マツダファンでしかありませんが、本当に心から嬉しく思います。 マツダを愛して下さって、本当にありがとう。
コメントありがとうございます。40年以上もマツダを支えて歩んで来られたのですね。私も恐れ多くも勝手に語っておりますが、こうしてマツダユーザーの皆さまから暖かいコメントを頂き、これまで続けることができております。ありがとうございます！これからもマツダ（日本の業界も）の取り組みに期待し、将来の不安もありますが、行動と結果で打ち勝っていけると信じております。
マツダのたゆまざる研究心はとても凄い！ロータリーエンジンの技術を生かして、トヨタ車同様、今後は水素を燃料とした展開をしてくれると、内燃エンジンの楽しさが継承されます。モーターより、ずっと楽しさがありますよね。
コメントありがとうございます。水素エンジン普及すると良いですね。
やはりロータリーエンジン車に１度は乗ってみたいですよね🎵ＲＸｰ８ほしい‼️
面白いっすよー 買うなら今のうちにですよ
安いで、買えばええやん
やめといた方が良い時代が求めてるのはパワーや速度ではなく低公害と安全性と経済性に変わってしまった廃れた理由はそこにある
@@akibanokitune だからRX-8はRX-7までのペリフェラルポート→水冷チョッキ付サイドポートインタークーラー付シーケンシャルツインターボ→自然吸気燃料噴射補助用エアスラスター追加と当時親フォードの鶴の一声でフリースタイルドアによる4ドアセダン化で経済性重視です持ち主として言えるのは御世辞にもパワーもなきゃ速度も出ないその分7までよりは圧倒的に燃費良い8新車当時の高回転型2.0ℓエンジンと燃費を含めた維持費は遜色無いです特に燃費に至っては1位のS2000AP1F20Cに次いで2位のダントツで低燃費ですのでハウジングにアペックスシールが遠心力で圧着と軽自動車並み高回転によるアペックスシール摩耗消耗交換が軽自動車のピストンリング摩耗消耗によるピストン交換並みの頻度(直列6気筒程度費用を直列3気筒軽自動車頻度で)を充分に±0相殺出来る程なのでゆーて維持費がかかる程では無いですRX-8程度維持出来ないならFRベース普通車(特にスポーツカー)を辞めた方が良いレベル筒内直噴+ポートのD-4S水平対向のBRZ/86と遜色は一切無いモノと考えて良い位むしろ日本人の一般的な身長座高であれば大人4人快適かつトランクが深くて広い事を考慮すればお得で実質実際安い位と考えて差し支え無いです。FCがプアマンズポルシェならRX-8はプアマンズロータリー
私が思うロータリーエンジンの活用法。1. 潜水艦用、発電機{ロータリーエンジン}+(ジェネレーター)+(全個体電池) 理由は、振動を抑えられる点です。爆発音はある程度抑えられる。 ロータリーエンジンは、燃料なら何でも燃やせる点が面白いと思います。水素・ガソリン・LNG・LPG・軽油・灯油・メチルアルコールなどです。勿論、それぞれに燃料のエネルギー密度が違いますから。エンジン出力に違いがあります。でも、静音化されることは良いことです。2. バイク級のエンジンのロータリーエンジン化。マツダは、バイクを作っていませんが、50cc 級のロータリーエンジンを作ってみませんか。バイクの運動性能については、先輩企業があり、ドライブシャフト駆動のバイクなら適合すると思います。
燃費さえ良ければ…
消耗パーツの持久力が…
@@篠原-w7d そんなモノは乗り方次第と今の技術ならSUZUKI RE5の頃より公差が圧倒的縮まってるので気にする(レシプロと比べて明確に遜色が有る)程では無いです。何よりヴァンケルロータリーは静かで振動が少なく回る程減りある程度回すとストンと完全に無くなります。
@@AL-ze4lz 同じく、そんなモノは乗り方次第と今の技術ならSUZUKI RE5の頃より公差が圧倒的縮まってるので気にする(レシプロと比べて明確に遜色が有る)程では無いです。
今でもロータリー車(RX8)に乗ってます。あのサウンドが大好きです。
FDのデザインは、令和になっても唯一無二の最高のデザインだと思っている。
ロータリーエンジンの車、生きている間に一回は乗ってみたいですね。私の好きなレーシングカーは787Bですが、背景や結果、エンジン音、スタイル全てが最高にかっこいいと思っているレーシングカーですね！レシプロエンジンでさえ生き残っていけないかもしれませんが、ロータリーエンジンはもう一度、復活してほしいです。
コメントありがとうございます。ロータリーエンジンは希少で特別感があり、所有したいと思う車ですね。787Bのサウンドは最高でした、バラついているアイドリングも回したとたんスムーズになるところもカッコよかったです。今できることを全部盛り込んで造ったロータリーって、どんなエンジンか想像つきませんね。まだRX-8は低価格で購入しやすいですよね。
浪漫とはロータリーエンジンのためにある言葉、MX-30レンジエクステンダーで復活！直接駆動を伝えるわけではないですが、何故かワクワクします
コメントありがとうございます。どんな形でも、マツダのロータリーエンジンがまた搭載されることに期待していまいますね。直接駆動させるロータリー車にも期待！モーターアシストでなんとかならないですかね。
かなり前に聞いた話しではユーノスコスモの燃費はアメリカ車並みに悪かったみたいですね😅でもアンフィニRX-7は外観もカッコいい事もあり中古車でも程度が良い物はかなりの高値で取り引きされて居るみたいなのでロータリーはまだ根強い人気があるのでしょうね☺️
明けましておめでとうございます。REサバンナ世代です。ご紹介、ありがとうございます。
明けましておめでとうございます。今後ともよろしくお願いします。
いつも良い動画ありがとうございます😊若い頃、ニ代目ＲX.ー７に乗っていました。早くてカッコ良かったのですが、燃費が気になって仕方ありませんでした😅
有った？
１９７０年に参考出品の形でロータリーを発電様にした電気自動車作ってたらしいね。５０年前に既に着想してたんだな。
僕はRX-7に乗る為に大人になりました！僕の人生で、RX-7は歴代全て購入しました。20台以上購入して、6台走らせました。（全てオーバーラップエンジン）本気でロータリーには動力源として頑張って欲しいと思います。RX-VISIONをコンセプトカーで終わらせて欲しくありません！時期ロータリースポーツは、800万までなら、絶対に購入します！当然、RX-7は所有したままです(笑)
コメントありがとうございます。RX-7歴代制覇ですか、しかも20台以上とは凄過ぎますね。ご存知のように、今後ラージプラットフォームでFRセダン、SUVをリリースしますが、そこからRX-○？発売の流れでお願いしたいですね!RX-7少しでも長く乗れると良いですね。
最終のレネシス・ロータリー乗ってました。通勤や普段使いのした道メインでリッター8km前後でした。降雪地域でしたけど冬場に始動性が悪くなるということもなく、いたって普通に使えるといった感じでした。エンジンオイルはちょっとづつ消費していくので定期的に補充が必要ですが、2ストみたいでそれはそれで面白いかなという感じです。
コメントありがとうございます。RX-8ですね、今回撮影で運転した車体も9万キロ超えでしたが、高回転までスムーズでパワーも出ていました。アクセルのレスポンスも良く、加速感とリンクして楽しめました。当時の250馬力で燃費がリッター8キロは、そんなに悪い印象ではありませんが。
ほんと、このままでは終われない よ。
何故か突然お勧めでこの動画が出てきました見始めて最初の「白のFC3S－Gリミテッド」まさに私の愛車ですお国はガソリンエンジンの生産云々言い出しましたね良いんじゃないですかね、どうぞやってくださいって感じですおかげでエンジンOHして乗り続ける決断ができましたよ、有難う菅さん。
コメントありがとうございます。FCですか良いですね、是非とも末長く乗ってください!私のCX-30もガソリンエンジン＋MTなので長く乗りたいと思います。
SKYACTIV-Rは48VM-Hybridと組み合わせて低速トルクの細さを補うようなエンジンになると予想しています。副社長も駆動用ロータリーは時間との戦いと言っていたので、開発が間に合えば良いですね。
コメントありがとうございます。私もそうなると予想しています。
ロータリーエンジンこそハイブリッドをもっと早く採用していれば一般車にも使えたんじゃないかと思います。でもせっかくの軽量がバッテリーで打ち消されるんですよね。
@@おかポン太郎ー0kaponTarou それでもレシプロにバッテリーより軽い
マツダファンとしては神回ですね。RX-VISIONの実用車を望むばかりです。
コメントありがとうございます。SKYACTIV-Rの詳細を早く見たいですね。
RX-VISIONを実用車に？？
ガソリンエンジン、ロータリー車を含めてその火を消さないで欲しいです！
しっかり高橋涼介入れるの好感持てる(笑)啓介も入れてほしかったｗｗｗ一度だけRX-8ちょこっとだけ運転させてもらったことあるけど…あのロータリーサウンドと独特の鼓動、最高でした。レンジエクステンダー待つ☆
コメントありがとうございます。RX-8はパワー的にもワインディングでアクセル開けて走れたので楽しかったです。特にサウンドが最高でした。レンジエクステンダーでも、技術の継承は続くといいなと思ってます。
@@tiger-juice-garage ロータリー…あのエンジン…あれは楽しいぞ🎵RX-8のオーナーに聞いたけどエンジオイルがスゴイ減るし水温が渋滞嵌るとスゴイ上がるって言ってましたね(笑)それ聞いて2STみたい(オイル減るって部分で)だなって思いました(笑)RX-9待つ☆
@@hikarinosensi1045 ゆーて2st程2stの様には減りませんよ渋滞が多い道の渋滞時間帯も走る事有りますが無駄に回さなきゃゆーてそんなには水温も上がりません。ただ渋滞での燃費悪化は噂通りです乱高下一定速度は扱いは1.3ℓですが当時の高回転型2.0ℓと比べたらダントツの方ですこぶる良い方です燃費はRX-8なので良いのですがなにぶん前期初期ロットなので悪いですなのでロータリー車全部に言えますが燃費の良い後期をオススメします。
絶対になくしてはならない！
「工房」がある限り、絶滅はありません。市販化復活に期待しましょう。
明けましておめでとうございます!今年も楽しみにしています色々大変でしょうけど!体に気を付けて頑張ってください!
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
私が高校生の時マツダ体育館でコスモスポーツの発表会を見に行きました！兎に角かっこよかった！その時は凄さがよく分かってなくて！スーパーカーブームに乗って見に行っただけでした 今考えると凄い時代を体験したなと思っています
コメントありがとうございます。当時の車への熱狂や憧れは、今とは比べ物にならないと思います。当時のレースやイベントでもスポンサーが凄かったみたいですね。
マツダの車が大好きです。頼むよ！ロータリーを作ってください。
コメントありがとうございます。私も同じ思いです！
ロータリーエンジンってシリンダーがクルクル回るエンジンが航空機に使われたけエンジンもあって初期の自動車や航空機にも使われたけど馬力が上がると遠心力が悪影響しだしてなくなってしまいあまり知られていないもう一つのロータリーエンジンもあります
今年も頑張ってください
コメントありがとうございます。今年もよろしくお願いします。
基本２ストなので、バルブを必要とせず単純な構造で、エンジンのサイズ・排気量からすればパワーがあるかもしれないが、排気に生ガスが混じるなど、欠点も２ストと類似する。趣味性の高い（ある意味実用は二の次の）バイクですら２ストは姿を消している。回転するギミックは面白いが、偏心してるから複数ローターにしないと結局振動も消えないし、燃焼室の形状から来る効率の悪さは本質的な改善が難しく、そもそも複雑な構造で加工の難易度が高くて高価。今となっては、性能の上でもメリットがあるとは言えない。余程の新素材・新技術で根本的に欠点が改善されるなどすれば別だが、今のところ明るい未来は見えていない。それでもそんな逆境を乗り越えようとする技術者の魂に期待する。
SKYACTIV-Rか…エンジンそのものから違う、新しいRが来る時がもしあれば…そそられるねええ
水素を使う時代になればロータリーエンジンが息を吹き返す
コメントありがとうございます。水素とかe-FUELになると、sky-xとロータリーに明るい未来が開けますね。
次世代燃料の内燃機関として、ロータリーエンジン（スポーツカー）の復活を期待しています。日本でのロータリーエンジン開発では、トヨタ、ニッサン以外でも、あと一歩までいったメーカーがあると聞いたことがあります。毎回、分かりやすい動画配信ありがとうございます。とてもありがたいです。
ウルトラセブンに登場した劇中車ポインターは劇中スペックでは未来のエンジンとしてロータリーが搭載されているとされていた。マツダが本気でロータリー搭載ポインターを作る気になってくれないかな?と変に期待しています。
レンジエクステンダーに大容量コンデンサが使えれば充電ロスが減るし瞬時に動力にも使えるし
明けましておめでとうございます。今年も動画楽しみにしてます。
海外の熱烈なロータリーマニアは半端じゃなくて４ローターは当たり前のクレージーぶりです。
"SKYACTIV-R"こう書くと実現しそうな気がしてくるから不思議です。
コメントありがとうございます。"SKYACTIV-R"いい響きですねー。吸気ポートの位置を後ろにずらして、燃料ポート噴射＋直噴で予混合して、水冷EGRミラーサイクルと48ボルトMハイブリッドとVGターボでなんとかならないですかねー素直にRX-8買えって言われそうですが。
@@tiger-juice-garage 何とかはなっても別の問題（おそらくエネルギー効率）が生じるというネズミ叩き的なことかもしれません。今のところは。
水素ロータリーからのHCCIを思索してたんじゃないかって話がだいぶ前のMFiにあったような。そこからe-SKYACTIVXに発展してしていったはずなのでロータリーも地道に開発を続けてほしいですな…
父親が初代カペラロータリークーペ、私は初代RX-7に乗っていました。遠い昔ですが、速さより燃費が悪かった印象の方が強いです。今度はBEVの補助エンジンで再登場でしょうか？ いつも映像の作りが丁寧で、また淡々とした解説がとても聞きやすく欠かさず視聴しております。これからはマツダ、スバル以外の国内メーカーの解説も聞きたいですね。
今度はロータリーですね！爆発理論本当に分かりやすい解説です。感動です😢ロータリーはFC、FD、RX7 RX8を運転した事ありますが、MAZDAらしい車らしい車でした。ロータリー開発の話し、最後のルマン！(世界メーカーのロータリー締め出し作戦で最後に？)どれをとってもロータリーは涙と感動しかないです。RUclipsにあると思いますが、ファミリアロータリークーペのテレビCMが感動的でした。布施明さんが叫ぶように歌い、詞も本当にMAZDAの熱を感じるCMでした😢(連続殺人事件の悪いイメージあるかな？)マイクロバスのロータリーパークウェイを見たこと無いので死ぬまでには見たいな！ロータリーありがとう！まだまだ未来はあります。お金が有って、本気出したら、フェラーリーやカウンタックレベル以上のスーパーカー作れます。頑張れロータリー！ 回る～♪回る～♪ロータリ～♪スポーツクーペ♪ロータリークーペ～♪
ウチにRX-8有りますけど非の打ちようはサイドビューが無理矢理なセダンの為アンバランスで醜くダサいのと、なんといっても前期純正標準の6連奏CDチェンジャーが複雑で難しく使い物にならないクソスペックのゴミで真剣に前期を選んだ事を後悔した位...後期ならポン付けでナビオーディオが入るので...
いつか再生可能な燃料が発明・開発され自由にロータリーエンジン搭載車を操れる時代が来て欲しいものです。
ロータリーは水素を燃料とすることもできますよ。2000年ごろのモーターショーで実際に乗せてもらいました。低速域ではガソリンと切り替わっても違いが分かりませんでしたが、市販化されませんでした。
@@MrTonTonJapan 雑食...使用燃料が偏った仕様でもなんでも許容し、食します。ルーチェの13Bってグレードに遊びのノリで灯油入れたら力弱く白煙を噴くなりですが普通に走りました。
ロータリーエンジン、、、、性能はともかく勿体ない技術なんだよなぁ、このまま袋小路の技術にはなって欲しくないと思いますよ、
同じ回転軸に電動モーターをつけたハイブリッドは難しかったんですかね？ トヨタのTHSより構造が簡単だと思うんだけど。
@@MrTonTonJapan 最低限直接駆動可能な2ローターでたったの1,300ccとは言え効率の悪い単気筒辺り低排気量マルチシリンダー(多気筒)レシプロの2,500cc〜過給機付3,000cc並みのパワーと実用回転域のトルクの低さ、燃費の悪さで明らかなオーバースペックなので、2013年までの技術では燃費がレシプロに劣りますしバッテリー残量が満タンの時などEV走行モードが長引いてエンジンが冷めきりエンジン効率が悪くなる懸念も有りますし低回転だと密閉が性が悪く燃費が返って悪いのとギクシャクによる振動増でエンジン再スタートが微妙そう...クラウンHYBRID Gエグゼクティブや現行センチュリーなどHYBRIDでも燃費を気にするのが無粋なよっぽどの高級車でもない限り多分旨味は少ないです。低回転とエンジン再始動のギクシャク解消の為、3角ローターのバランスがとれる(レシプロの直列6気筒の原理)3ローターがベストと思います。FR化したMAZDA6に直列3ローターストロングHYBRID IC付電動スーパーチャージャー(ターボ)なんかも良いと思います。スポーツコンバージョングレードに直列3ローターIC付機械式併用電動スーパーシーケンシャルツインスクロールツインターボ+マイルドHYBRIDを6MTで介するとか...
@@MrTonTonJapan電動モーターだけでいいじゃん
いまイニシャルdを読んでいますが、ロータリーは車乗りのロマンですねロータリーサウンドもたまりません
コメントありがとうございます。動画内で乗ったRX-8はノーマルとは思えない良いサウンドでした。回転がスムーズ過ぎて、そんな気はないのにリミッターまで回ってしまいました。
@@tiger-juice-garage ご返信ありがとうございます。あれは実際にお乗りになったシーンだったんですね。ウーン、うらやましい。あのエンジン音は誰もがつい振り返ってしまいますよね
@@t.ktmr1 ウチのRX-8はマフラーが藤田エンジニアリングのFeedマフラー以外はノーマルです。藤田さんのマフラー煩いから静かなMAZDA純正ノーマルかMAZDA純正扱いAutoExe(旧MAZDASPEED)プレミアムサウンドマフラー+MAZDA純正扱いAutoExe製エキゾーストマニホールドに変えたいと思ってる所です…燃費が安定して良い後期と違い前期初期ロットなので燃費も8にしては特に悪く何か別の新しいクルマに変え買えるならエンジンもMAZDA純正扱いAutoExe高精度ファインチューンリビルド(リビルド大嘘のほぼ新品公差極詰めほぼ無しフルバランス調整済み)エンジンに載せ替えたいとも思ってる所です。
若いころ中古で買ったRX7に乗っていた。ロータリーはどこまでも加速するかのような感じで回る。RX7は山道を走ると楽しい車だったがやはり燃費が悪かった。ガソリンだけでなくオイルも食うエンジンだったな。燃費さえよければロータリーはいいエンジンなんだが。
後期型のRX-8は燃費がとてつも無く良いですよ今の時代となっちゃ何が基準か次第程度ですけど...FDアンフィニ(前期)までのRX-7までのロータリー乗りは度肝を抜き非力でしっとりとした走りにはガッカリする...ポルシェ パナメーラの先取り的です...
私はルーチェから始まり、RX7、ファミリアと乗り継いだ大のマツダファンです。確かにロータリーエンジンは燃費が悪かったですね特にルーチェは。しかしそれ以上にパノラマコックピット・国産離れしたスタイルは魅力的でした。現在、何処のメーカの車も同じように見えますが、その中でもマツダは良いんじゃないでしょうか？
コメントありがとうございます。ロータリーエンジンに乗り継いでこられたのですね。レンジエクステンダーも楽しみですが、メインユニットとしての復活はマツダファンの夢ですね。
あけましておめでとうございます。マツダのロータリーエンジンは今でも開発はされているんでしょ❓
明けましておめでとうございます。今でも開発は続けられていると思っています。
ディーラーに聞いたら、ロータリーエンジンのハイブリッドを開発してて、まずは小さいサイズのデミオに乗せるって言ってた。あくまでも営業から聞いた話ですからね。
今年も動画楽しみにしています！
水素ロータリーエンジン希望
むかし、水素ロータリーエンジンのrx8を広島県庁が月間リース料100万円で導入したことがあったが、どうだったのか、県庁さんが発表したという話は聞かないね。ただ水素と空気を混ぜて爆発させるだけだと有毒な窒素酸化物を大量にばらまきながら走ることになるね。
RX8が発売された時、尻込みして買わなかったことを後悔してます。MAZDAさん、次に発売されたら買うからね！
コメントありがとうございます。私も買うかも！RX-8お借りして撮影しましたが、めちゃ良かったですよ。
@@tiger-juice-garage 買うなら是非後期型、前期とは実燃費が違い低省燃費燃費の安定性など使用による摩耗劣化等耐久性全般に優れます。ハウジング内のエンジンオイル排出穴の場所と向き変更により、アペックスシールの持ちが前期とは段違いでフロントタワーバーのストラト付け根辺りががごちゃごちゃ複雑な形状で剛性が飛躍的に上がったのと、エンジンルームと室内を隔てる吸音消音防音剤がギッチリ分厚くなり静粛性が格段に上がった事何より、ナビオーディオがそのままポン付け出来る事です。4ドアセダンで後部座席が広いのとドリンクホルダーが人数分かつ4人乗りで小物置きが多くセンターコンソールボックスは大容量で、アクセサリーソケットが今の時代便利な二つ、ノッチバックトランクルームは大容量とカナリ実用的です。FRベースの純ガソリン車のセダンで不満が無いなら絶対後悔はしません。
ロータリーレンジエクステンダーこそあのトヨタが欲しがる技術。
だと思う。だって軽量でコンパクト。水素でも他の燃料でも動く。包括的技術提携が両社にどう影響するか楽しみにしています。
特許公報におにぎり型と違うロータリーエンジンが載っていました。そう言うエンジンが、もしかしたら役に立つのでは。
EVの補助エンジンもいいけど、ロータリーエンジンをHV化したらどうなんだろう？
コメントありがとうございます。熱効率を改善したREでのHV化は十分あり得ると思います。
【シリーズハイブリッド】 ロータリーエンジンを発電専用としたシリーズハイブリッド車は、アウディから発売されていますね。
シリーズ式ハイブリッドとかなら常に適切な出力で回せるから排ガス面を乗り切れば使えそう
ロータリーエンジン。なんとか技術を発展させてほしい。やっぱ燃費かな。
スポーツ方向やプレステージ方向ならRX-8程の燃費で充分だと思うのですがね...
明けましておめでとうございます。お声が心地よく聞き取りやすく、動画も興味のあるものばかりでいつも楽しみにさせて頂いております☺️Rx7と8,数年後にどちらか購入を考えているところです🤔
明けましておめでとうございます。楽しんで頂けましたら幸いです。ロータリーエンジンはスポーツカーにこそ相応しいので、走って楽しい車ばかりですよね。中古車なので、タイミングと出会いがありますが、いつか叶うと良いですね!
どこまで頑張るかによるかなぁ〜努力継続が出来るならRX-7最低限収入を得続ける程度で怠惰にふわふわ生きていくなら現実的なRX-8..
レンジエクステンダーってEV車が電池切れしたとき緊急避難的に１００Kmぐらい走行出来るようにするものだと考えています。こまめにエンジンを回して充電していたらそれはハイブリッドの一種。エンジンは緊急避難的に使用するとしても流れに乗れる走行性能は必要ですのでロータリーに限らず小型のエンジンをぶん回して発電しないとまともに走れない気がします。自然吸気ロータリーはある程度回した方が燃費が良さそうだけど限界まで回して１００馬力程度、モーターに行くまでにロスも出るのでフル積載の営業車程度になるんではないでしょうか。例えば重い6００馬力オーバーのモンスターが１００馬力でノロノロと、それで金持ちは納得する？電池切れさせた自己責任？
この先、何年後かにはガソリンエンジン車の新規発売は無くなるんでしょうね！？ すべてが電気自動車に代わってしまうのは寂しい限りです・・・・・
水素エンジンe-Fuleバイオガソリン完全人工合成エンジンオイルエンジンの可能性も∞
ロータリーの最大の問題は、燃焼室の表面積だと思う。
燃料を水素にして日産ノートのように発電機として搭載ふれば素敵なEV車ができそうですね
コンパクトで振動が少ないロータリーエンジンチェーンソーにもってこいでしたが、整備のしづらさから無くなってしまいましたね。今後は発電用ですかね？しかし、効率の良さなら同じロータリーエンジンでもハウジングとローターが逆の形状のタイプが量産に向けて進行中です。
若い頃でしたが、バブルがはじけてオイルショックに成った時、街を、あれだけ走ってたキャメル色のカペラが、全然見かけなくなったです。 あっという間でした。
コメントありがとうございます。そうだったのですね、世の中の潮流はあっという間に変わるということですね。これからのEVやe-fuelにも言えるかも知れませんね。日本は自動車用半導体も台湾TSMCから依存脱却する必要もあり、課題山積ですね・・・
ファミリアロータリークーペ、加速良かった❗
どうしてもロータリーを体験したくてRX8をレンタルした、とても楽しかった‼️財政難で購入不可能でした。 実際ガソリンエンジンは動力で使うか発電で使うか、自分は動力で使う方が無難だと思います。電気はガソリンよりマルチだから動力にするには勿体無い‼️余ったら電池があるけどコストが悪いし。 電気はシステム維持に使うべき、動力として分けるならエンジンスタートや余剰エネルギー回収や低速動力位がいいかなと勝手に考えてます(笑)完全電気自動車は論外、あれは間接的に原子力や火力をつかってるし、環境に悪すぎです(笑)あーあ、お金が有り余る位あったらフライホイールとか蒸気エネルギーの車を研究してみたい長コメントｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
でました！新年に相応しい！
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします！
量産ベースには遠いかもだけどスズキもヤンマーもロータリーエンジンモデルをカタログに載せていた記憶がありますー スズキはバイク ヤンマーは船外機だったっけ？
コメントありがとうございます。確かにありましたねー、他社も追随して開発していれば、もっと違う結果になっていたと思います。
@@tiger-juice-garage SUZUKI RE5 単ローターエンジン冷却システムが空冷 水冷 油冷のトリプル冷却システムでラジエーターがバカデカい…前期はメーターが茶筒でクソダサい…
AKB 48のおにぎりはここからなんだなぁ〜
１００％ 電池自動車の時代へ突入でしょ 水素自動車開発 どうなるんでしょさらなる技術の進化を期待します
元々は、NSUバンケルエンジンではなかったですか。
未燃焼ガスが多いから燃費が悪いってことですが再度燃やすってことはできないのかな？
枯れ草の近くでエンジン吹かすとマフラーから炎が上がり火炎放射器と化しレース車等でロータリーに限らずターボエンジンで排気側のタービン前で未燃焼ガスに点火し過給気圧を上げる「ミスファイヤリングシステム」ってのが有ります。省エネ車で未燃焼ガスを取り込んで捨てる排ガスを効率的に燃やす研究も。(発電用エンジンに採用されてたと記憶してます)
@@ahawaha2400 いすゞのディーゼルにも枯葉に燃え移る似た様なのありましたよね?排ガスを再び燃焼室に取り込み空気と燃料を混ぜて着火するアトキンソンやミラーなども有りますし...
未燃焼ガスを再燃焼させても推力にならないし、そうするために燃料が必要だからだよ
明けましておめでとうございますm(__)m本年もよろしくお願いいたしますm(__)m
こんにちは～、私思うんですけど、回転エネルギーを回転シャフトに伝えるのは最高の高率だと思うんです ただ、排気口の前の爆発室内が問題なら、ヒョウタン型のシリンダーとおにぎり型のローターに憑りつかれているのでは！ローターをもっと丸く仕上げてヒョウタンのシリンダーを改造して、 生ガスが出ないように半分出して（排気口にバルブ付けて表面を綺麗にすれば）残りを吸気に押し込めば吸気も少なくなり（ガソリンの吸入にバルブを付ければ）バックファイヤーも無くなると思うんですよ！ 私のアイデアどうですか？私も元機械屋で、自動ライン作っていましたラインで、大事なのは駆動系！三相モーターを使っていました、しばらくたつとインバーターが出てきました回転数、ブレーキ回生！ これだけだったのがコンピューターで（シーケンサー）位置決めまで出来るようになり、さらに、サーボモーターが出き０回転からトルク１００パーセント！回転速度、加減速、位置決めまで 今では、ロボットで当たり前に使われているモーターです！たった、インバーターが出てから、たった５年！レシプロエンジン、ベンツが作ったと思いますが今から、１００年以上たっています！異常です 私の親父もうすぐ８８歳、単車に荷台付けた車で免許取ったそうですが、今の車とエンジン一緒！おかしいですよね、ロータリーって革命的だったのに、何故広まらなかったのか？ 広まれば俺みたいな高卒でも改良ありで低公害で、馬力もあるエンジンが出来たのにね！じゃ、まったね～！
追伸、軽四輪で、試したらどうでしょう？じゃ、まったね～
コメントありがとうございます。仰る通り、電子制御系の進化は早いですし、柔軟に対応できるところも便利ですよね。そのアイデアは、すみませんが私には理解できませんでしたが、次期ロータリーが出ることがあれば採用されているといいですね。
ローターを丸く仕上げると燃焼室表面積が広くなって熱損失増えて燃費落ちるのでアレですね
ロータリーエンジンって燃料を選ばないって言われてますけど、水素の他にディーゼル燃料などもいけるんでしょうか？もしディーゼルがいけるならマツダが進めてるバイオディーゼル燃料で動かせるんで、マツダのディーゼル技術が応用できますしロータリーが将来も駆動用パワートレインとして生き残れるんですけども……
コメントありがとうございます。REは様々な燃料が使用できるので期待したいところですね。以前にハイドロジェンREで、ガソリンと水素の切り替えができるエンジンもテストしていましたね。
１年越しのコメ失礼します、軽油ですかエネルギーは凄そうですが、圧縮点火以外の方法が必要なのとエンジンオイル汚染問題あと燃えるのが遅いのでHCの問題をクリアする必要があると思われます確実に希薄成層燃焼で着火できれば燃費もいいですしワンチャンあるかも!!
内部EGRを搭載して排ガスを再循環したら燃費良くなるんじゃないかな？
ただでさえカスなトルクがゴミへパワーもカス化しますけどねミラe:Sの加速感を思い出して頂けたら想像つくかと…
ロータリーエンジンは、油を散蒔いて走るイメージが強い。燃費が悪い。回転数はレシプロエンジンより高い回転数を誇る。アクセスを踏めば踏む程回転数は上がる。踏み過ぎるとエンジンが壊れる短所がある。モーターが回転しているような感覚 加速感は異次元の世界
もっさり鈍臭い加速実際ビックボアショートストロークの同パワー帯エンジンと比べてパワー無いだけに低燃費では頭一つ抜ける程トップクラスで優れてますよむしろこの条件なら低燃費重視エンジンエンジンの使い方で良し悪し燃費振り幅が兎に角デカい
燃費さえよければ最高のエンジンやったのに、ガソリンが上がったときはなきそうやった。RX7、信号で加速するたびに、ガソリンが気になったよなマツダ コスモ APリミテッド も出してほしかった、説明あったかな
燃料の発想を変えれば、いいのです。マツダは既に水素のテスト済です。
@@酒田陽仁 水素は保存方法に問題ありそうですね。ロータリーだったら、小型発電機など小型のエンジン工具なんかできそうですね、私の身近なものだったら草刈り機がロータリだったら、軽くて振動が少なくいいかなと思います。悪魔なの傷痕を克服したマツダは、かっこいいですね。ＲＸ-7のアクセルは最高にドキドキしました。
@@xen7502 私も水素を長期保存するのは難しいと思っています。それなのでメタン化すれば、実績は１００年近くあるので、逃げの手で回避すればいいと考えています。別件で新型RX-7の映像が流れています。企業的にデザインは極秘なので、恐らく違うと思っています。RUclips映像「RX7 - All new Mazda RX-7」
水素ボンベの大きさは大問題。
@@おかポン太郎ー0kaponTarou 水素自身が結構怖いですよね。バッテリーから発生する水素で、爆発するようなことがあるから。まだまだ水素は危険ですね。
13Bの総排気量は、エキセン1回転で2ローター 燃焼4回 650cc×4=2600ccです。ロータリーは、燃費が~とか言われますが、レシプロスポーツ2600ccの実燃費ってどうなんでしょうね？同年代のレシプロスポーツと比べても低予算でパワーアップできる点はコスパが良いと思います。
カペラとルーチェが無いことに。
せっかくの技術を無駄にしない様に頑張って欲しいですね。
おいらは車に興味は無いが、知り合いがロータリーエンジン車を沢山持っていた。3台だけナンバープレートがついていた。あとは部品取り。燃費のため衰退したとはいえ、用途や発想の転換により何時復活するかわからない。車用と限定して考えず、製造、調整技術は温存すべきだ。振動も少ない。また空気抵抗大のため衰退した星型エンジンも日本では整備できる人は珍しい。
ハイブリッド＋水素ロータリーにしよう
コメントありがとうございます。他国がBEV全振りの間に、日本は水素でリードすれば面白いと思います。水素エンジンのサウンドが元気の良い音でレーシーなんですよ。水素ロータリーサウンドが早く聞きたいですね。あと、ユーグレナの100%バイオFuelのディーゼルも期待したい！
水素燃料で回せば、ロータリーの環境性能デメリットは無くせるよね。燃費は難しいかもだけど。将来は水素燃料で、モーターと電池を積んでHVなんか面白いのじゃないか？燃費も延ばせる？
コメントありがとうございます。ここで一発逆転をお願いしたいですね。
ロータリーエンジンは未だに未完成のエンジン
レンジエクステンダーだとなんとか採用できてもなんかさみしいですね、直噴でもガソリンだと厳しそうなのでLPGの成層燃焼とかどうすかね？インフラ終わってますけど特性としては悪くないかと…。あとハウジングとローターの形が逆転された奴もCVTとかと組み合わせたらローターの重さを逆に！！…いやー…うん。
夢はRX-Visionに乗ることです。
コメントありがとうございます。私もその一人です。夢が叶うと良いですね。
あけましておめでとうございます。マツダは魅力的な車作りをしていると思います。しかし企業が営利目的で活動している以上、ユーザーの望むものを作って利益を出せなければいけません。メーカー側がエゴを押し付けて、そっぽを向かれて破綻したパターンはたくさんあります。経営陣にはそこの舵取りをうまくやってもらいたいと思います。
コメントありがとうございます。そうですね、会社が傾いてしまっては造りたいものもできませんよね。消費者としては心配と期待が入り混じってしまいますが、経営陣の舵取りも注視したいですね。
ロータリーの排気量換算がおかしい、2ストと同じシャフト一回転で一回燃焼、レース界なら分かるが、税金や軽自動車枠まで変えさせられて、、、360ccシングルローターの軽自動車が出ていたら、2スト軽を駆逐しただろうな〜。横ヤリいれたのは誰ですかね？
確かにそうです。2ストと同様な燃焼と回転の相関であれば、4ストと比較する場合には2倍換算でも良いはずですよね。
ハイブリッドの発電用に小型化して効率のいい高回転で使うようにしたらいい
コメントありがとうございます。回転数までは分かりませんが、発電用に小型化して採用されますね。
発電機用エンジンでも、排ガス規制や燃費向上の対象になると思うけど、何故明るい展望なのかしら⁉️
ついにmx-30 e skyactive revが発表されましたね！＼(^^)／
私は、スバル派ですが、マツダのロータリーエンジンには、とてもマツダ技術者の皆さんの情熱が感じられて応援
したくなります。トヨタの車も長く乗り、かなりのトヨタ車に乗って来ましたが、スバルの車は富士重工の社運を
賭けた会社で働く人達全員の熱意の車づくりを感じます。そして、マツダの車も、ロータリーエンジンを日本人の
技術と車づくりの熱意を感じられるメーカーとして、一時は、マツダのマークさえも分からない、そして、他社への
乗り換えをすると、下取り査定価格の無いような車だと馬鹿にしたトヨタや日産のデイラーも、今の、マツダとスバルの車作りの熱意は馬鹿に出来ないほどの努力と意地の賜物だと思います。頑張れ、マツダ、頑張れ、スバル
コメントありがとうございます。
最近ではトヨタも熱い感じになってきていますが、特にこの2社は目立って熱いですよね。
スバルとマツダ。両社ボクサーとロータリーという
社を象徴するエンジンを持ち、社名は富士重工業と
東洋工業からそれぞれより知名度の高いブランド名
に改称しており、共通点が多い。
淀みない台本の構成はまるでロータリーエンジンみたいだし、ＣＧ映像もよくこんなにかき集めたと感心してしまいました。
新しい発想による燃焼型原動機の利用価値のなかでそのコンパクトさ故のロータリーエンジンの優位性もよく理解できました。
20代というクルマ人生の1番いい時にFDに出会えて幸せ。
中古車相場がどんなにハネようが
生涯手放す気にならない。
ロータリーエンジンはとにかく独特、だがそこが良い。
ルマン制覇の787Bの雄姿は少年ながら感動した記憶があり ロータリーは必ず戻って来るように期待します。
RX-7は軽量で回るから本当に楽しいのよね。今のエンジンには無いドキドキさせるものがある。Skyactiv-Xだって、これから改良を重ねれば絶対にいいエンジンになる。「退屈だと思うクルマは絶対作らない」でいて下さい。
コメントありがとうございます。
私も全くの同感でございます。
SKYACTIV-Rは、内心では諦めと期待がせめぎ合っておりますが、FRプラットフォームとレンジエクステンダーで、ロータリーの製造コストが下がったところでワンチャンあると信じています。
フル加速すると燃料計の針が下がっていくのが見えると言われてました。本当はそこまで実感できないけど、数分後に見ると確実に下がってるのはわかりました。燃費の悪さも愛嬌と思えないと乗れませんね。
ロータリーエンジンの新しい活躍の場が見えてきました。楽しみです！
いつも聞き取りやすいナレーションと、沢山の関連映像をありがとうございます。楽しんで見ています！
今年もよろしくお願いいたします。
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願い致します。
いつも楽しく視させて頂いてます。声も聞きやすいです。これからもMAZDAメイン動画楽しみにしてます。
コメントありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします。
す
90年代の事ですがマツダ社に打ち合わせに行った際に、既に最高顧問を退かれていた山本健一氏をお見かけしました。ルーチェロータリーターボを自らの運転されていた姿だったので感動した事を覚えています。
現在のHONDAレジェンドTOYOTAセンチュリー日産シーマHYBRID的な当時ルーチェがMAZDAの役員カーだからねェ〜...
自身はロータリーエンジンと共にあった訳だし
無難にFCと同じツインスクロールターボロータリーの13Bってハードトップのグレードを選ぶでしょうね。
ATしか無いからMT変換して更にドリ車にすると面白いですよ。
ロータリーを載せたロードスターを見たかった、この時勢では無理だろうけど。
レンジエキステンダーとしてなんとか生き残って欲しい。
ロータリーエンジンいいですよね
一度乗りましたがNAなどにはない何感じるものがありますよねー！
今年も動画楽しみにしていますので頑張ってください！
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願いします。
そうですよね、回した分だけパワーが出てました。
明けましておめでとうございます。
いつもMAZDAファンをくすぐる動画
ありがとうございます😊
しかも年始一発目にREの話題とは
期待と喜びの再燃です😊
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願いします。
またMAZDAネタ入れていきます。
はじめまして。先日の『金型』動画から拝見しています。
金型動画では圧倒的な動画編集能力の高さに舌を巻きながらも、
深いマツダ愛を感じつつ、非常に嬉しく拝見しました。
もしかしてメーカー勤務女子？みたいにも思いつつ（笑）
概要欄だかどこかで広島の方で無いと知ったので、それは勘繰り過ぎだと知りましたが。
私も10代最後の方からSA22C→SAのターボ→FC∞とずっぽりRX-7と共に生き、RX-7のカタログ
内のメーカーからの『愛のお便り』とも言うべき『スポーツカー好きの問わず語り』と言う
コーナー(記事？)と、そのメッセージが丁寧に丁寧に織り込まれた車両達にドライバーとして
育ててもらいました。家族が増えるのを契機にRX-7から引き摺り降ろされてから長い失意の
期間を過ごしましたが、そんな中で所謂『ブランドDNA』、RX-7、ロードスターが掲げ続けた
『人馬一体』の動質コンセプトがあらゆる車種の中にちゃんと息づいている事を体感する機会
を経て、17年間ディーラーで『売り側』に回ってマツダ愛をシェアする仲間づくりに奔走しま
した。魂動デザインや人馬一体が企業コンセプトとしてこんなにも表立つより遥か昔の出来事
です。そんなこんなで、もう40年以上、未だに深まり続けるマツダ愛を胸に生きていますが、
CX-30乗りで、しっかり深いところまでマツダを愛されていらっしゃるあなたの存在を、こう
して知る事が出来、非常に嬉しく思っています。
マツダの開発陣に裏切られる事は、恐らくこの先もあり得ないと信じているので、この先も
マツダを愛し続けて下さる事を願って止みません。
私もただの１、マツダファンでしかありませんが、本当に心から嬉しく思います。
マツダを愛して下さって、本当にありがとう。
コメントありがとうございます。
40年以上もマツダを支えて歩んで来られたのですね。
私も恐れ多くも勝手に語っておりますが、こうしてマツダユーザーの皆さまから暖かいコメントを頂き、これまで続けることができております。
ありがとうございます！
これからもマツダ（日本の業界も）の取り組みに期待し、将来の不安もありますが、行動と結果で打ち勝っていけると信じております。
マツダのたゆまざる研究心はとても凄い！ロータリーエンジンの技術を生かして、トヨタ車同様、今後は水素を燃料とした展開をしてくれると、内燃エンジンの楽しさが継承されます。モーターより、ずっと楽しさがありますよね。
コメントありがとうございます。
水素エンジン普及すると良いですね。
やはりロータリーエンジン車に１度は乗ってみたいですよね🎵
ＲＸｰ８ほしい‼️
面白いっすよー 買うなら今のうちにですよ
安いで、買えばええやん
やめといた方が良い
時代が求めてるのはパワーや速度ではなく低公害と安全性と経済性に変わってしまった
廃れた理由はそこにある
@@akibanokitune だからRX-8は
RX-7までのペリフェラルポート→
水冷チョッキ付サイドポート
インタークーラー付シーケンシャルツインターボ→自然吸気
燃料噴射補助用エアスラスター追加
と当時親フォードの鶴の一声でフリースタイルドアによる4ドアセダン化で
経済性重視です
持ち主として言えるのは御世辞にもパワーもなきゃ速度も出ない
その分7までよりは圧倒的に燃費良い
8新車当時の高回転型2.0ℓエンジンと燃費を含めた維持費は遜色無いです
特に燃費に至っては1位のS2000AP1F20Cに次いで2位のダントツで低燃費ですので
ハウジングにアペックスシールが遠心力で圧着と軽自動車並み高回転によるアペックスシール摩耗消耗交換が
軽自動車のピストンリング摩耗消耗によるピストン交換並みの頻度(直列6気筒程度費用を直列3気筒軽自動車頻度で)を充分に±0相殺
出来る程なので
ゆーて維持費がかかる程では無いです
RX-8程度維持出来ないなら
FRベース普通車(特にスポーツカー)を辞めた方が良いレベル
筒内直噴+ポートのD-4S水平対向のBRZ/86と遜色は一切無いモノと考えて良い位
むしろ日本人の一般的な身長座高であれば大人4人快適かつトランクが深くて広い事を考慮すればお得で実質実際安い位と考えて差し支え無いです。
FCがプアマンズポルシェなら
RX-8はプアマンズロータリー
私が思うロータリーエンジンの活用法。
1. 潜水艦用、発電機{ロータリーエンジン}+(ジェネレーター)+(全個体電池)
理由は、振動を抑えられる点です。爆発音はある程度抑えられる。
ロータリーエンジンは、燃料なら何でも燃やせる点が面白いと思います。水素・ガソリン・LNG・LPG・軽油・灯油・メチルアルコールなどです。勿論、それぞれに燃料のエネルギー密度が違いますから。エンジン出力に違いがあります。でも、静音化されることは良いことです。
2. バイク級のエンジンのロータリーエンジン化。マツダは、バイクを作っていませんが、50cc 級のロータリーエンジンを作ってみませんか。バイクの運動性能については、先輩企業があり、ドライブシャフト駆動のバイクなら適合すると思います。
燃費さえ良ければ…
消耗パーツの持久力が…
@@篠原-w7d そんなモノは乗り方次第と
今の技術ならSUZUKI RE5の頃より公差が圧倒的縮まってるので
気にする(レシプロと比べて明確に遜色が有る)程では無いです。
何よりヴァンケルロータリーは静かで
振動が少なく回る程減りある程度回すとストンと完全に無くなります。
@@AL-ze4lz
同じく、
そんなモノは乗り方次第と
今の技術ならSUZUKI RE5の頃より公差が圧倒的縮まってるので
気にする(レシプロと比べて明確に遜色が有る)程では無いです。
今でもロータリー車(RX8)に乗ってます。あのサウンドが大好きです。
FDのデザインは、令和になっても唯一無二の最高のデザインだと思っている。
ロータリーエンジンの車、生きている間に一回は乗ってみたいですね。
私の好きなレーシングカーは787Bですが、背景や結果、エンジン音、スタイル全てが最高にかっこいいと思っているレーシングカーですね！
レシプロエンジンでさえ生き残っていけないかもしれませんが、ロータリーエンジンはもう一度、復活してほしいです。
コメントありがとうございます。
ロータリーエンジンは希少で特別感があり、所有したいと思う車ですね。
787Bのサウンドは最高でした、バラついているアイドリングも回したとたんスムーズになるところもカッコよかったです。
今できることを全部盛り込んで造ったロータリーって、どんなエンジンか想像つきませんね。
まだRX-8は低価格で購入しやすいですよね。
浪漫とはロータリーエンジンのためにある言葉、MX-30レンジエクステンダーで復活！直接駆動を伝えるわけではないですが、何故かワクワクします
コメントありがとうございます。
どんな形でも、マツダのロータリーエンジンがまた搭載されることに期待していまいますね。
直接駆動させるロータリー車にも期待！モーターアシストでなんとかならないですかね。
かなり前に聞いた話しではユーノスコスモの燃費はアメリカ車並みに悪かったみたいですね😅でもアンフィニRX-7は外観もカッコいい事もあり中古車でも程度が良い物はかなりの高値で取り引きされて居るみたいなのでロータリーはまだ根強い人気があるのでしょうね☺️
明けましておめでとうございます。
REサバンナ世代です。
ご紹介、ありがとうございます。
明けましておめでとうございます。
今後ともよろしくお願いします。
いつも良い動画ありがとうございます😊
若い頃、ニ代目ＲX.ー７に乗っていました。
早くてカッコ良かったのですが、燃費が気になって仕方ありませんでした😅
有った？
１９７０年に参考出品の形でロータリーを発電様にした電気自動車作ってたらしいね。
５０年前に既に着想してたんだな。
僕はRX-7に乗る為に大人になりました！
僕の人生で、RX-7は歴代全て購入しました。
20台以上購入して、6台走らせました。（全てオーバーラップエンジン）
本気でロータリーには動力源として頑張って欲しいと思います。
RX-VISIONをコンセプトカーで終わらせて欲しくありません！
時期ロータリースポーツは、800万までなら、絶対に購入します！
当然、RX-7は所有したままです(笑)
コメントありがとうございます。
RX-7歴代制覇ですか、しかも20台以上とは凄過ぎますね。
ご存知のように、今後ラージプラットフォームでFRセダン、SUVをリリースしますが、そこからRX-○？発売の流れでお願いしたいですね!
RX-7少しでも長く乗れると良いですね。
最終のレネシス・ロータリー乗ってました。通勤や普段使いのした道メインでリッター8km前後でした。降雪地域でしたけど冬場に始動性が悪くなるということもなく、いたって普通に使えるといった感じでした。エンジンオイルはちょっとづつ消費していくので定期的に補充が必要ですが、2ストみたいでそれはそれで面白いかなという感じです。
コメントありがとうございます。
RX-8ですね、今回撮影で運転した車体も9万キロ超えでしたが、高回転までスムーズでパワーも出ていました。
アクセルのレスポンスも良く、加速感とリンクして楽しめました。
当時の250馬力で燃費がリッター8キロは、そんなに悪い印象ではありませんが。
ほんと、
このままでは終われない
よ。
何故か突然お勧めでこの動画が出てきました
見始めて最初の「白のFC3S－Gリミテッド」まさに私の愛車です
お国はガソリンエンジンの生産云々言い出しましたね
良いんじゃないですかね、どうぞやってくださいって感じです
おかげでエンジンOHして乗り続ける決断ができましたよ、有難う菅さん。
コメントありがとうございます。
FCですか良いですね、是非とも末長く乗ってください!
私のCX-30もガソリンエンジン＋MTなので長く乗りたいと思います。
SKYACTIV-Rは48VM-Hybridと組み合わせて低速トルクの細さを補うようなエンジンになると予想しています。
副社長も駆動用ロータリーは時間との戦いと言っていたので、開発が間に合えば良いですね。
コメントありがとうございます。
私もそうなると予想しています。
ロータリーエンジンこそハイブリッドをもっと早く採用していれば一般車にも使えたんじゃないかと思います。でもせっかくの軽量がバッテリーで打ち消されるんですよね。
@@おかポン太郎ー0kaponTarou それでもレシプロにバッテリーより軽い
マツダファンとしては神回ですね。
RX-VISIONの実用車を望むばかりです。
コメントありがとうございます。
SKYACTIV-Rの詳細を早く見たいですね。
RX-VISIONを実用車に？？
ガソリンエンジン、ロータリー車を含めてその火を消さないで欲しいです！
しっかり高橋涼介入れるの好感持てる(笑)
啓介も入れてほしかったｗｗｗ
一度だけRX-8ちょこっとだけ運転させてもらったことあるけど…あのロータリーサウンドと独特の鼓動、最高でした。
レンジエクステンダー待つ☆
コメントありがとうございます。
RX-8はパワー的にもワインディングでアクセル開けて走れたので楽しかったです。
特にサウンドが最高でした。
レンジエクステンダーでも、技術の継承は続くといいなと思ってます。
@@tiger-juice-garage ロータリー…あのエンジン…あれは楽しいぞ🎵RX-8のオーナーに聞いたけどエンジオイルがスゴイ減るし水温が渋滞嵌るとスゴイ上がるって言ってましたね(笑)それ聞いて2STみたい(オイル減るって部分で)だなって思いました(笑)RX-9待つ☆
@@hikarinosensi1045 ゆーて2st程
2stの様には減りませんよ
渋滞が多い道の渋滞時間帯も走る事有りますが無駄に回さなきゃゆーてそんなには水温も上がりません。
ただ渋滞での燃費悪化は噂通りです
乱高下
一定速度は扱いは1.3ℓですが当時の高回転型2.0ℓと比べたらダントツの方ですこぶる良い方です
燃費はRX-8なので良いのですがなにぶん前期初期ロットなので悪いです
なのでロータリー車全部に言えますが燃費の良い後期をオススメします。
絶対になくしてはならない！
「工房」がある限り、絶滅はありません。市販化復活に期待しましょう。
明けましておめでとうございます!今年も楽しみにしています
色々大変でしょうけど!体に気を付けて頑張ってください!
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
私が高校生の時マツダ体育館でコスモスポーツの発表会を見に行きました！兎に角かっこよかった！その時は凄さがよく分かってなくて！スーパーカーブームに乗って見に行っただけでした 今考えると凄い時代を体験したなと思っています
コメントありがとうございます。
当時の車への熱狂や憧れは、今とは比べ物にならないと思います。
当時のレースやイベントでもスポンサーが凄かったみたいですね。
マツダの車が大好きです。
頼むよ！ロータリーを作ってください。
コメントありがとうございます。
私も同じ思いです！
ロータリーエンジンってシリンダーがクルクル回るエンジンが航空機に使われたけエンジンもあって初期の自動車や航空機にも使われたけど馬力が上がると遠心力が悪影響しだしてなくなってしまいあまり知られていないもう一つのロータリーエンジンもあります
今年も頑張ってください
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願いします。
基本２ストなので、バルブを必要とせず単純な構造で、エンジンのサイズ・排気量からすればパワーがあるかもしれないが、排気に生ガスが混じるなど、欠点も２ストと類似する。趣味性の高い（ある意味実用は二の次の）バイクですら２ストは姿を消している。
回転するギミックは面白いが、偏心してるから複数ローターにしないと結局振動も消えないし、燃焼室の形状から来る効率の悪さは本質的な改善が難しく、そもそも複雑な構造で加工の難易度が高くて高価。
今となっては、性能の上でもメリットがあるとは言えない。
余程の新素材・新技術で根本的に欠点が改善されるなどすれば別だが、今のところ明るい未来は見えていない。
それでもそんな逆境を乗り越えようとする技術者の魂に期待する。
SKYACTIV-Rか…
エンジンそのものから違う、新しいRが来る時がもしあれば…
そそられるねええ
水素を使う時代になればロータリーエンジンが息を吹き返す
コメントありがとうございます。
水素とかe-FUELになると、sky-xとロータリーに明るい未来が開けますね。
次世代燃料の内燃機関として、ロータリーエンジン（スポーツカー）の復活を期待しています。
日本でのロータリーエンジン開発では、トヨタ、ニッサン以外でも、あと一歩までいったメーカーがあると聞いたことがあります。
毎回、分かりやすい動画配信ありがとうございます。とてもありがたいです。
ウルトラセブンに登場した劇中車ポインターは劇中スペックでは未来のエンジンとしてロータリーが搭載されているとされていた。マツダが本気でロータリー搭載ポインターを作る気になってくれないかな?と変に期待しています。
レンジエクステンダーに大容量コンデンサが使えれば充電ロスが減るし瞬時に動力にも使えるし
明けましておめでとうございます。今年も動画楽しみにしてます。
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
海外の熱烈なロータリーマニアは半端じゃなくて４ローターは当たり前のクレージーぶりです。
"SKYACTIV-R"
こう書くと実現しそうな気がしてくるから不思議です。
コメントありがとうございます。
"SKYACTIV-R"いい響きですねー。
吸気ポートの位置を後ろにずらして、燃料ポート噴射＋直噴で予混合して、水冷EGRミラーサイクルと48ボルトMハイブリッドとVGターボでなんとかならないですかねー
素直にRX-8買えって言われそうですが。
@@tiger-juice-garage 何とかはなっても別の問題（おそらくエネルギー効率）が生じるというネズミ叩き的なことかもしれません。今のところは。
水素ロータリーからのHCCIを思索してたんじゃないかって話がだいぶ前のMFiにあったような。そこからe-SKYACTIVXに発展してしていったはずなのでロータリーも地道に開発を続けてほしいですな…
父親が初代カペラロータリークーペ、私は初代RX-7に乗っていました。遠い昔ですが、速さより燃費が悪かった印象の方が強いです。今度はBEVの補助エンジンで再登場でしょうか？ いつも映像の作りが丁寧で、また淡々とした解説
がとても聞きやすく欠かさず視聴しております。これからはマツダ、スバル以外の国内メーカーの解説も聞きたいですね。
コメントありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします。
今度はロータリーですね！爆発理論本当に分かりやすい解説です。感動です😢ロータリーはFC、FD、RX7 RX8を運転した事ありますが、MAZDAらしい車らしい車でした。ロータリー開発の話し、最後のルマン！(世界メーカーのロータリー締め出し作戦で最後に？)どれをとってもロータリーは涙と感動しかないです。RUclipsにあると思いますが、ファミリアロータリークーペのテレビCMが感動的でした。布施明さんが叫ぶように歌い、詞も本当にMAZDAの熱を感じるCMでした😢(連続殺人事件の悪いイメージあるかな？)マイクロバスのロータリーパークウェイを見たこと無いので死ぬまでには見たいな！ロータリーありがとう！まだまだ未来はあります。お金が有って、本気出したら、フェラーリーやカウンタックレベル以上のスーパーカー作れます。頑張れロータリー！ 回る～♪回る～♪ロータリ～♪スポーツクーペ♪ロータリークーペ～♪
ウチにRX-8有りますけど
非の打ちようは
サイドビューが無理矢理なセダンの為アンバランスで醜くダサいのと、
なんといっても前期純正標準の6連奏CDチェンジャーが複雑で難しく使い物にならないクソスペックのゴミで真剣に前期を選んだ事を後悔した位...
後期ならポン付けでナビオーディオが入るので...
いつか再生可能な燃料が発明・開発され自由にロータリーエンジン搭載車を操れる時代が来て欲しいものです。
ロータリーは水素を燃料とすることもできますよ。2000年ごろのモーターショーで実際に乗せてもらいました。低速域ではガソリンと切り替わっても違いが分かりませんでしたが、市販化されませんでした。
@@MrTonTonJapan 雑食...
使用燃料が偏った仕様でもなんでも許容し、食します。
ルーチェの13Bってグレードに遊びのノリで灯油入れたら力弱く白煙を噴くなりですが普通に走りました。
ロータリーエンジン、、、、性能はともかく勿体ない技術なんだよなぁ、このまま袋小路の技術にはなって欲しくないと思いますよ、
同じ回転軸に電動モーターをつけたハイブリッドは難しかったんですかね？ トヨタのTHSより構造が簡単だと思うんだけど。
@@MrTonTonJapan
最低限直接駆動可能な2ローターでたったの1,300ccとは言え効率の悪い単気筒辺り低排気量マルチシリンダー(多気筒)レシプロの2,500cc〜過給機付3,000cc並みのパワーと実用回転域のトルクの低さ、燃費の悪さで明らかなオーバースペックなので、
2013年までの技術では燃費がレシプロに劣りますし
バッテリー残量が満タンの時などEV走行モードが長引いてエンジンが冷めきりエンジン効率が悪くなる懸念も有りますし
低回転だと密閉が性が悪く燃費が返って悪いのとギクシャクによる振動増でエンジン再スタートが微妙そう...
クラウンHYBRID Gエグゼクティブや現行センチュリーなどHYBRIDでも燃費を気にするのが無粋なよっぽどの高級車でもない限り多分旨味は少ないです。
低回転とエンジン再始動のギクシャク解消の為、3角ローターのバランスがとれる(レシプロの直列6気筒の原理)3ローターがベストと思います。
FR化したMAZDA6に直列3ローターストロングHYBRID IC付電動スーパーチャージャー(ターボ)なんかも良いと思います。
スポーツコンバージョングレードに直列3ローターIC付機械式併用電動スーパーシーケンシャルツインスクロールツインターボ+マイルドHYBRIDを6MTで介するとか...
@@MrTonTonJapan電動モーターだけでいいじゃん
いまイニシャルdを読んでいますが、ロータリーは車乗りのロマンですね
ロータリーサウンドもたまりません
コメントありがとうございます。
動画内で乗ったRX-8はノーマルとは思えない良いサウンドでした。
回転がスムーズ過ぎて、そんな気はないのにリミッターまで回ってしまいました。
@@tiger-juice-garage ご返信ありがとうございます。あれは実際にお乗りになったシーンだったんですね。ウーン、うらやましい。あのエンジン音は誰もがつい振り返ってしまいますよね
@@t.ktmr1 ウチのRX-8は
マフラーが藤田エンジニアリングの
Feedマフラー以外はノーマルです。
藤田さんのマフラー煩いから
静かな
MAZDA純正ノーマルか
MAZDA純正扱いAutoExe(旧MAZDASPEED)プレミアムサウンドマフラー+MAZDA純正扱いAutoExe製エキゾーストマニホールド
に変えたいと思ってる所です…
燃費が安定して良い後期と違い
前期初期ロットなので燃費も8にしては特に悪く
何か別の新しいクルマに変え買えるなら
エンジンもMAZDA純正扱いAutoExe高精度ファインチューンリビルド(リビルド大嘘のほぼ新品公差極詰めほぼ無しフルバランス調整済み)エンジン
に載せ替えたいとも思ってる所です。
若いころ中古で買ったRX7に乗っていた。ロータリーはどこまでも加速するかのような感じで回る。RX7は山道を走ると楽しい車だったがやはり燃費が悪かった。ガソリンだけでなくオイルも食うエンジンだったな。燃費さえよければロータリーはいいエンジンなんだが。
後期型のRX-8は燃費がとてつも無く良いですよ
今の時代となっちゃ何が基準か次第程度ですけど...
FDアンフィニ(前期)までのRX-7までのロータリー乗りは度肝を抜き
非力でしっとりとした走りにはガッカリする...
ポルシェ パナメーラの先取り的です...
私はルーチェから始まり、RX7、ファミリアと乗り継いだ大のマツダファンです。確かにロータリーエンジンは燃費が悪かったですね特にルーチェは。しかしそれ以上にパノラマコックピット・国産離れしたスタイルは魅力的でした。現在、何処のメーカの車も同じように見えますが、その中でもマツダは良いんじゃないでしょうか？
コメントありがとうございます。
ロータリーエンジンに乗り継いでこられたのですね。
レンジエクステンダーも楽しみですが、メインユニットとしての復活はマツダファンの夢ですね。
あけましておめでとうございます。マツダのロータリーエンジンは今でも開発はされているんでしょ❓
明けましておめでとうございます。
今でも開発は続けられていると思っています。
ディーラーに聞いたら、ロータリーエンジンのハイブリッドを開発してて、まずは小さいサイズのデミオに乗せるって言ってた。あくまでも営業から聞いた話ですからね。
今年も動画楽しみにしています！
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願いします。
水素ロータリーエンジン希望
むかし、水素ロータリーエンジンのrx8を広島県庁が月間リース料100万円で導入したことがあったが、どうだったのか、県庁さんが発表したという話は聞かないね。ただ水素と空気を混ぜて爆発させるだけだと有毒な窒素酸化物を大量にばらまきながら走ることになるね。
RX8が発売された時、尻込みして買わなかったことを後悔してます。MAZDAさん、次に発売されたら買うからね！
コメントありがとうございます。
私も買うかも！
RX-8お借りして撮影しましたが、めちゃ良かったですよ。
@@tiger-juice-garage 買うなら是非後期型、前期とは実燃費が違い低省燃費
燃費の安定性など使用による摩耗劣化等耐久性全般に優れます。
ハウジング内のエンジンオイル排出穴の場所と向き変更により、アペックスシールの持ちが前期とは段違いで
フロントタワーバーのストラト付け根辺りががごちゃごちゃ複雑な形状で剛性が飛躍的に上がったのと、
エンジンルームと室内を隔てる吸音消音防音剤がギッチリ分厚くなり静粛性が格段に上がった事
何より、ナビオーディオがそのままポン付け出来る事です。
4ドアセダンで後部座席が広いのとドリンクホルダーが人数分かつ4人乗りで小物置きが多くセンターコンソールボックスは大容量で、
アクセサリーソケットが今の時代便利な二つ、ノッチバックトランクルームは大容量と
カナリ実用的です。
FRベースの純ガソリン車のセダンで不満が無いなら絶対後悔はしません。
ロータリーレンジエクステンダーこそあのトヨタが欲しがる技術。
だと思う。だって軽量でコンパクト。水素でも他の燃料でも動く。包括的技術提携が両社にどう影響するか楽しみにしています。
特許公報におにぎり型と違うロータリーエンジンが載っていました。そう言うエンジンが、もしかしたら役に立つのでは。
EVの補助エンジンもいいけど、ロータリーエンジンをHV化したらどうなんだろう？
コメントありがとうございます。
熱効率を改善したREでのHV化は十分あり得ると思います。
【シリーズハイブリッド】
ロータリーエンジンを発電専用としたシリーズハイブリッド車は、アウディから発売されていますね。
シリーズ式ハイブリッドとかなら常に適切な出力で回せるから排ガス面を乗り切れば使えそう
ロータリーエンジン。なんとか技術を発展させてほしい。やっぱ燃費かな。
スポーツ方向やプレステージ方向ならRX-8程の燃費で充分だと思うのですがね...
明けましておめでとうございます。
お声が心地よく聞き取りやすく、
動画も興味のあるものばかりで
いつも楽しみにさせて頂いております☺️
Rx7と8,数年後にどちらか購入を
考えているところです🤔
明けましておめでとうございます。
楽しんで頂けましたら幸いです。
ロータリーエンジンはスポーツカーにこそ相応しいので、走って楽しい車ばかりですよね。
中古車なので、タイミングと出会いがありますが、いつか叶うと良いですね!
どこまで頑張るかによるかなぁ〜
努力継続が出来るならRX-7
最低限収入を得続ける程度で怠惰にふわふわ生きていくなら現実的なRX-8..
レンジエクステンダーってEV車が電池切れしたとき緊急避難的に１００Kmぐらい走行出来るようにするものだと考えています。こまめにエンジンを回して充電していたら
それはハイブリッドの一種。エンジンは緊急避難的に使用するとしても流れに乗れる走行性能は必要ですのでロータリーに限らず小型のエンジンをぶん回して発電しないと
まともに走れない気がします。自然吸気ロータリーはある程度回した方が燃費が良さそうだけど限界まで回して１００馬力程度、モーターに行くまでにロスも出るので
フル積載の営業車程度になるんではないでしょうか。例えば重い6００馬力オーバーのモンスターが１００馬力でノロノロと、それで金持ちは納得する？電池切れさせた自己責任？
この先、何年後かにはガソリンエンジン車の新規発売は無くなるんでしょうね！？
すべてが電気自動車に代わってしまうのは寂しい限りです・・・・・
水素エンジン
e-Fule
バイオガソリン
完全人工合成エンジンオイル
エンジンの可能性も∞
ロータリーの最大の問題は、燃焼室の表面積だと思う。
燃料を水素にして
日産ノートのように発電機として搭載ふれば
素敵なEV車ができそうですね
コンパクトで振動が少ないロータリーエンジン
チェーンソーにもってこいでしたが、整備のしづらさから無くなってしまいましたね。
今後は発電用ですかね？
しかし、効率の良さなら同じロータリーエンジンでもハウジングとローターが逆の形状のタイプが量産に向けて進行中です。
若い頃でしたが、バブルがはじけてオイルショックに成った時、街を、あれだけ走ってたキャメル色のカペラが、全然見かけなくなったです。 あっという間でした。
コメントありがとうございます。
そうだったのですね、世の中の潮流はあっという間に変わるということですね。
これからのEVやe-fuelにも言えるかも知れませんね。
日本は自動車用半導体も台湾TSMCから依存脱却する必要もあり、課題山積ですね・・・
ファミリアロータリークーペ、加速良かった❗
どうしてもロータリーを体験したくてRX8をレンタルした、とても楽しかった‼️財政難で購入不可能でした。
実際ガソリンエンジンは動力で使うか発電で使うか、自分は動力で使う方が無難だと思います。電気はガソリンよりマルチだから動力にするには勿体無い‼️余ったら電池があるけどコストが悪いし。
電気はシステム維持に使うべき、動力として分けるならエンジンスタートや余剰エネルギー回収や低速動力位がいいかなと勝手に考えてます(笑)
完全電気自動車は論外、あれは間接的に原子力や火力をつかってるし、環境に悪すぎです(笑)
あーあ、お金が有り余る位あったらフライホイールとか蒸気エネルギーの車を研究してみたい
長コメントｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
でました！新年に相応しい！
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします！
量産ベースには遠いかもだけど
スズキもヤンマーもロータリーエンジンモデルをカタログに載せていた記憶がありますー スズキはバイク ヤンマーは船外機だったっけ？
コメントありがとうございます。
確かにありましたねー、他社も追随して開発していれば、もっと違う結果になっていたと思います。
@@tiger-juice-garage SUZUKI RE5 単ローターエンジン
冷却システムが
空冷 水冷 油冷のトリプル冷却システムで
ラジエーターがバカデカい…
前期はメーターが茶筒でクソダサい…
AKB 48のおにぎりはここからなんだなぁ〜
１００％ 電池自動車の時代へ突入でしょ 水素自動車開発 どうなるんでしょ
さらなる技術の進化を期待します
元々は、NSUバンケルエンジンではなかったですか。
未燃焼ガスが多いから燃費が悪いってことですが再度燃やすってことはできないのかな？
枯れ草の近くでエンジン吹かすとマフラーから炎が上がり火炎放射器と化し
レース車等でロータリーに限らずターボエンジンで排気側のタービン前で未燃焼ガスに点火し過給気圧を上げる「ミスファイヤリングシステム」ってのが有ります。
省エネ車で未燃焼ガスを取り込んで捨てる排ガスを効率的に燃やす研究も。
(発電用エンジンに採用されてたと記憶してます)
@@ahawaha2400 いすゞのディーゼルにも枯葉に燃え移る似た様なのありましたよね?
排ガスを再び燃焼室に取り込み空気と燃料を混ぜて着火する
アトキンソンやミラーなども有りますし...
未燃焼ガスを再燃焼させても推力にならないし、そうするために燃料が必要だからだよ
明けましておめでとうございますm(__)m本年もよろしくお願いいたしますm(__)m
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
こんにちは～、私思うんですけど、回転エネルギーを回転シャフトに伝えるのは最高の高率だと思うんです
ただ、排気口の前の爆発室内が問題なら、ヒョウタン型のシリンダーとおにぎり型のローターに
憑りつかれているのでは！ローターをもっと丸く仕上げてヒョウタンのシリンダーを改造して、
生ガスが出ないように半分出して（排気口にバルブ付けて表面を綺麗にすれば）残りを吸気に押し込めば吸気も少なくなり（ガソリンの吸入にバルブを付ければ）バックファイヤーも無くなると思うんですよ！
私のアイデアどうですか？私も元機械屋で、自動ライン作っていましたラインで、大事なのは駆動系！
三相モーターを使っていました、しばらくたつとインバーターが出てきました回転数、ブレーキ回生！
これだけだったのがコンピューターで（シーケンサー）位置決めまで出来るようになり、
さらに、サーボモーターが出き０回転からトルク１００パーセント！回転速度、加減速、位置決めまで
今では、ロボットで当たり前に使われているモーターです！たった、インバーターが出てから、たった５年！
レシプロエンジン、ベンツが作ったと思いますが今から、１００年以上たっています！異常です
私の親父もうすぐ８８歳、単車に荷台付けた車で免許取ったそうですが、今の車とエンジン一緒！
おかしいですよね、ロータリーって革命的だったのに、何故広まらなかったのか？
広まれば俺みたいな高卒でも改良ありで低公害で、馬力もあるエンジンが出来たのにね！じゃ、まったね～！
追伸、軽四輪で、試したらどうでしょう？じゃ、まったね～
コメントありがとうございます。
仰る通り、電子制御系の進化は早いですし、柔軟に対応できるところも便利ですよね。
そのアイデアは、すみませんが私には理解できませんでしたが、次期ロータリーが出ることがあれば採用されているといいですね。
ローターを丸く仕上げると燃焼室表面積が広くなって熱損失増えて燃費落ちるのでアレですね
ロータリーエンジンって燃料を選ばないって言われてますけど、水素の他にディーゼル燃料などもいけるんでしょうか？もしディーゼルがいけるならマツダが進めてるバイオディーゼル燃料で動かせるんで、マツダのディーゼル技術が応用できますしロータリーが将来も駆動用パワートレインとして生き残れるんですけども……
コメントありがとうございます。
REは様々な燃料が使用できるので期待したいところですね。
以前にハイドロジェンREで、ガソリンと水素の切り替えができるエンジンもテストしていましたね。
１年越しのコメ失礼します、軽油ですか
エネルギーは凄そうですが、圧縮点火以外の方法が必要なのとエンジンオイル汚染問題
あと燃えるのが遅いのでHCの問題をクリアする必要があると思われます
確実に希薄成層燃焼で着火できれば燃費もいいですしワンチャンあるかも!!
内部EGRを搭載して排ガスを再循環したら燃費良くなるんじゃないかな？
ただでさえカスなトルクがゴミへ
パワーもカス化しますけどね
ミラe:Sの加速感を思い出して頂けたら想像つくかと…
ロータリーエンジンは、油を散蒔いて走るイメージが強い。燃費が悪い。回転数はレシプロエンジンより高い回転数を誇る。アクセスを踏めば踏む程回転数は上がる。踏み過ぎるとエンジンが壊れる短所がある。モーターが回転しているような感覚 加速感は異次元の世界
もっさり鈍臭い加速
実際ビックボアショートストロークの同パワー帯エンジンと比べてパワー無いだけに低燃費では頭一つ抜ける程トップクラスで優れてますよ
むしろこの条件なら低燃費重視エンジン
エンジンの使い方で良し悪し燃費振り幅が兎に角デカい
燃費さえよければ最高のエンジンやったのに、ガソリンが上がったときはなきそうやった。
RX7、信号で加速するたびに、ガソリンが気になったよな
マツダ コスモ APリミテッド も出してほしかった、説明あったかな
燃料の発想を変えれば、いいのです。マツダは既に水素のテスト済です。
@@酒田陽仁
水素は保存方法に問題ありそうですね。
ロータリーだったら、小型発電機など小型のエンジン工具なんかできそうですね、私の身近なものだったら草刈り機がロータリだったら、軽くて振動が少なくいいかなと思います。
悪魔なの傷痕を克服したマツダは、かっこいいですね。ＲＸ-7のアクセルは最高にドキドキしました。
@@xen7502 私も水素を長期保存するのは難しいと思っています。それなのでメタン化すれば、実績は１００年近くあるので、逃げの手で回避すればいいと考えています。
別件で新型RX-7の映像が流れています。企業的にデザインは極秘なので、恐らく違うと思っています。RUclips映像「RX7 - All new Mazda RX-7」
水素ボンベの大きさは大問題。
@@おかポン太郎ー0kaponTarou 水素自身が結構怖いですよね。
バッテリーから発生する水素で、爆発するようなことがあるから。
まだまだ水素は危険ですね。
13Bの総排気量は、エキセン1回転で2ローター 燃焼4回 650cc×4=2600ccです。ロータリーは、燃費が~とか言われますが、レシプロスポーツ2600ccの実燃費ってどうなんでしょうね？同年代のレシプロスポーツと比べても低予算でパワーアップできる点はコスパが良いと思います。
カペラとルーチェが無いことに。
せっかくの技術を無駄にしない様に頑張って欲しいですね。
おいらは車に興味は無いが、知り合いがロータリーエンジン車を沢山持っていた。3台だけナンバープレートがついていた。あとは部品取り。燃費のため衰退したとはいえ、用途や発想の転換により何時復活するかわからない。車用と限定して考えず、製造、調整技術は温存すべきだ。振動も少ない。また空気抵抗大のため衰退した星型エンジンも日本では整備できる人は珍しい。
ハイブリッド＋水素ロータリーにしよう
コメントありがとうございます。
他国がBEV全振りの間に、日本は水素でリードすれば面白いと思います。
水素エンジンのサウンドが元気の良い音でレーシーなんですよ。
水素ロータリーサウンドが早く聞きたいですね。
あと、ユーグレナの100%バイオFuelのディーゼルも期待したい！
水素燃料で回せば、ロータリーの環境性能デメリットは無くせるよね。燃費は難しいかもだけど。
将来は水素燃料で、モーターと電池を積んでHVなんか面白いのじゃないか？燃費も延ばせる？
コメントありがとうございます。
ここで一発逆転をお願いしたいですね。
ロータリーエンジンは未だに未完成のエンジン
レンジエクステンダーだとなんとか採用できてもなんかさみしいですね、直噴でもガソリンだと厳しそうなのでLPGの成層燃焼とかどうすかね？インフラ終わってますけど特性としては悪くないかと…。あとハウジングとローターの形が逆転された奴もCVTとかと組み合わせたらローターの重さを逆に！！…いやー…うん。
夢はRX-Visionに乗ることです。
コメントありがとうございます。
私もその一人です。夢が叶うと良いですね。
あけましておめでとうございます。
マツダは魅力的な車作りをしていると思います。
しかし企業が営利目的で活動している以上、ユーザーの望むものを作って利益を出せなければいけません。
メーカー側がエゴを押し付けて、そっぽを向かれて破綻したパターンはたくさんあります。
経営陣にはそこの舵取りをうまくやってもらいたいと思います。
コメントありがとうございます。
そうですね、会社が傾いてしまっては造りたいものもできませんよね。
消費者としては心配と期待が入り混じってしまいますが、経営陣の舵取りも注視したいですね。
ロータリーの排気量換算がおかしい、2ストと同じシャフト一回転で一回燃焼、レース界なら分かるが、税金や軽自動車枠まで変えさせられて、、、360ccシングルローターの軽自動車が出ていたら、2スト軽を駆逐しただろうな〜。横ヤリいれたのは誰ですかね？
確かにそうです。
2ストと同様な燃焼と回転の相関であれば、4ストと比較する場合には2倍換算でも良いはずですよね。
ハイブリッドの発電用に小型化して効率のいい高回転で使うようにしたらいい
コメントありがとうございます。
回転数までは分かりませんが、発電用に小型化して採用されますね。
発電機用エンジンでも、排ガス規制や燃費向上の対象になると思うけど、何故明るい展望なのかしら⁉️
ついにmx-30 e skyactive revが発表されましたね！＼(^^)／