첫번째는 DCT 팀킬 방지고, 두번째는 단가겠죠. CBR650R이 타이혼다 태생임을 감안하면 DCT팀킬 방지에 단가까지 싸고 하루종일 막히는 동남아 대도시 운행 조건에서 E클러치는 정말 신의 한 수 입니다. 1단, N단, 2단만 겨우 왔다갔다에 막히는 구간에서 반클러치로 왼쪽 손등이 찢어지는 기분을 느껴봤다면 말이죠.
제조사별 반자동이나 전자동이냐 차이가 있을뿐.. 그냥 기존 생산 설비와 설계를 최대한 유지할 수 있는 자동화 수동 변속기 (AMT) 죠. 페라리 람보 맥라렌 같은 슈퍼카 그리고 예전 BMW E60 M5 모델의 SMG 미션이나.. 느린 변속 속도와 와 변속충격..그리고 정말 엄청나게 높은 연비를 자랑했던 푸조 & 시트로엥의 MCP 같은 것들과 작동 원리는 거의 똑같네요. AMT는 자가용에서는 거의 사장 되는 추세지만 대형 트럭이나 버스에서는 아직도 많이 사용되고 있습니다. 요즘 수동 미션 다룰줄 아는 사람이 점점 줄어드는 추세라서 그런가.. 이제서라도 도입 되는것은 대 환영입니다.
현재 운행하는 차량은 포기하는것이 좋습니다 공장에서 최초생산할때는 하드웨어적으로 클러치커버 변경 클러치제어 모듈장착 모듈제어하는 MCU 그리고 MCU와 ECU의 캔통신 기타 전기배선 변경... 요걸 기존차량에 장착 할려면 위와 같은 구성요소가 필요한데 돈이 많이 들어가겠죠 소프트웨어 변경도 당연히 있을 겁니다 배보다 배꼽이 더커지는 경우지요 이클러치를 원하시면 기존차량 판매하시고 신차구입이 합리적입니다
잘 봤습니다 포르자 300 탔었는데 별로 안 좋았었습니다. 유종 보험 차이도 나오 해서 다시 125 타고 있는데요 . 시골이라 125는 좀 답답하더라구요 보험 때문에 250 알아 보려고 하니 모두 버그만 200 추천을 하고 xq250 은 쓰레기 라고 표현 하는데 대장간님 객관적인 평을 들어 보고 싶습니다. 대장간님 유투브에 xq250 찾아 보니 리뷰가 없는 것 같아서요. 가능 하다면 아주 나~~~~~~~~ 중에라도 한번 언급 좀 부탁 드려도 될까요
첫번째는 DCT 팀킬 방지고, 두번째는 단가겠죠. CBR650R이 타이혼다 태생임을 감안하면 DCT팀킬 방지에 단가까지 싸고 하루종일 막히는 동남아 대도시 운행 조건에서 E클러치는 정말 신의 한 수 입니다. 1단, N단, 2단만 겨우 왔다갔다에 막히는 구간에서 반클러치로 왼쪽 손등이 찢어지는 기분을 느껴봤다면 말이죠.
항상 좋은 정보 감사합니다 수고하세요
보그 sr125gt 리뷰 기다립니다 ㅠㅠ
제조사별 반자동이나 전자동이냐 차이가 있을뿐.. 그냥 기존 생산 설비와 설계를 최대한 유지할 수 있는 자동화 수동 변속기 (AMT) 죠.
페라리 람보 맥라렌 같은 슈퍼카 그리고 예전 BMW E60 M5 모델의 SMG 미션이나..
느린 변속 속도와 와 변속충격..그리고 정말 엄청나게 높은 연비를 자랑했던 푸조 & 시트로엥의 MCP 같은 것들과 작동 원리는 거의 똑같네요.
AMT는 자가용에서는 거의 사장 되는 추세지만 대형 트럭이나 버스에서는 아직도 많이 사용되고 있습니다.
요즘 수동 미션 다룰줄 아는 사람이 점점 줄어드는 추세라서 그런가.. 이제서라도 도입 되는것은 대 환영입니다.
어떤모델에 저 클러치가 장착됬는지 바린이를 위해 적어주셨으면 ..
존경합니다 선생님
감사합니다
잘보겠습니다 ,
이건 뭐 수동변속의 맛을 계속 느낄 수 있게 해줘서 오히려 개꿀이라고 해야 하나?
선생님 요즘 차량용 오일필터를 오토바이에 많이 끼는데 문제가 되진 않을까요?
압력값이 달라 안된다는 말이 많아서요 알주실 수 있으실까요?
바이크 자동변속장치로는 CVT벨트 방식이 최고다..중간에 동력손실도 전혀 없고...무게도 안나가고...단점으로는 스쿠터방식에만 설치가 가능하다는것 구조때문에..
그게 최악에 단점이라 생각되네요
많은 바이크의 종류 중 스쿠터만 가능하기 때문 무게도 무시 못하고..
무게도 가볍고 다른 바이크 종류애도 모두 적용가능하다면 더 유리하다고 봅니다
Cvt벨트 방식이 동력 손실이 크다고 알고있습니다만... 제가 잘못안건지
@@BLACKSHS 자동차자동변속기는 오일을 중간에 넣어 선풍기2대가 마주보며 돌리는 방식이라 동력손실이 있고 체인방식바이크나 CVT방식은 동력이 직결로 연결되는 방삭입니다,..PCX축소판 클릭125타고있는데 주행연비 50키로정도 나옵니다..
@@user-rr9bb8bm1y 스쿠터 cvt는 벨트에서 슬립을 허용하기 때문에 동력손실이 있습니다. 그리고 고마력에 대응이 안되서 사용하고싶어도 못해요.
자동변속중에 cvt가 제일 원시적이고 동력손실도 큽니다. 스쿠터에만 사용하는 이유가 있어요.
3사의 자동변속기 출시가 기대됩니다
잘봤습니다
DCT는 어떤 조건 하에서 동력 굼뜨는 구간이 생겨요. DCT 특성이라고 하는데 그게 주행중 어떤 상황에선 영 이상한 현상에 당황합니다. 그리고 오르막 정지하면 재출발시 좀 이상합니다. 뭔가 정확한 설명이 힘든데 아무튼 그래요.
옜날에 야마하 1300 투어러 반자동 있었던걸로기억하는데요 그거랑 다른가봐요?
코닥이 생각나네요 디지털카메라 기술을 가지고 있었지만 자기가별려논 판이너무커서 그걸 버리지못해서
존테스 3-00cc 스쿠터 패드 조기 교환 이랑 비오면 알피엠 불안정 어떻게 보시나요...그로 인한 시동 끄짐은 문제 아닌가요?
dct미션달린 아프리카트윈 50만 30만 nc는 40만도 잘 굴러다니더라고요 무게는 문제지만 내구성은 되려 수동변속기보다 더 나은경우가 많은것같아요
아트 타고있는데 말씀대로 연비가 좋진 않은것 같습니다
16키로정도. . 나오더라고요
시내주행시 고장이 너무 많아요ㅜㅜ
Nc700 5년간 13만 탓었는데..
솔직히 초기버젼이라 그런지 개병맛 이였습니다.. 너무 절제된 토크와.. 거지같은 dct핀.. 부러짐현상.. 투어중 어부바만 두번했습니다. 개선품 나오긴했지만 dct자체가 ㅂㅅ이라..
이클러치는 외부에 장착하는 시스템이라 하셨는데 그럼 혹시 기존 CBR650R에도 이클러치 시스템을 장착할 수 있는지요?
현재 운행하는 차량은 포기하는것이 좋습니다
공장에서 최초생산할때는 하드웨어적으로 클러치커버 변경 클러치제어 모듈장착
모듈제어하는 MCU 그리고 MCU와 ECU의 캔통신 기타 전기배선 변경...
요걸 기존차량에 장착 할려면 위와 같은 구성요소가 필요한데
돈이 많이 들어가겠죠
소프트웨어 변경도 당연히 있을 겁니다
배보다 배꼽이 더커지는 경우지요
이클러치를 원하시면 기존차량 판매하시고
신차구입이 합리적입니다
회사들이 오토미션을 선보이는가운데
궁금해진건데요
혹시 자동차처럼 급발진사고
가능성도 있는겁니까 ??
없습니다 클러치가 살아있기때문에
오히려 스쿠터류가 급발진이 있을확률이 압도적입디다
명장님 잘보고있어요!^^
MT는 모텔이죠
우선 혼다는 바뀌기전까지는 제외해야겠네
예전 티코 변속기랑 비슷한건가 ?
잘 봤습니다
포르자 300 탔었는데 별로 안 좋았었습니다. 유종 보험 차이도 나오 해서 다시 125 타고 있는데요 . 시골이라 125는 좀 답답하더라구요
보험 때문에 250 알아 보려고 하니 모두 버그만 200 추천을 하고 xq250 은 쓰레기 라고 표현 하는데
대장간님 객관적인 평을 들어 보고 싶습니다. 대장간님 유투브에 xq250 찾아 보니 리뷰가 없는 것 같아서요. 가능 하다면 아주 나~~~~~~~~ 중에라도 한번 언급 좀 부탁 드려도 될까요
굳이 중국제 쓰려면 존테스라는 대안이있는데 xq를..
아는 정비사 왈 물 닿으면 볼트 너트 부식이 끝내준다고 합니다.
별문제 없이 잘타고 있어요
한대는 11만 타고 부품차 만들고 한대는 23000운행중 풀악셀 막조지고 다녀도 풀투풀 실연비 30이하로 안떨어지고 출력 적당하고 보험료 적당하고 소모품 저렴하고 전후 abs 잘되고 22년식부턴 주유시 기름 팍팍 쏴도 잘먹고 탱크용량 18리터라 전업으로 타는데 2~3일에 한번 주유해요
여분40남기고 최소 500키로 이상 타요 등화류 올 led에 시인성 좋고 출력좋고
삐리한점 몇가진 있지만 가격대 생각하면(새차는 안삼 150만 140만짜리 사서 직접 손봐서운행) 아주 뽕을 뽑고 있어요 무게는200키로 이상 빅스라 고속주행안정성은 좋지만 골목배달할때 짜증나고 운동돼요
추가로 뚱땡이라 넘어가기 시작하면 조상까지 불러서 끌어 세우던가 던져야 해요
그에비해 쎄컨 뉴씨티는 너무 가볍고 장난감 같아서 허벅지로 툭툭 치면 발딱발딱 잘서고 가지고 놀기 너무 좋고 골목길 최강자에 보험료 싸고 스마트키는 준비동작 없이 바로 스타트라 너무 편함 실연비도 50이상나오고 어쨌든 이것저것 감안하면 탈만함 끝
ps 종종 방지턱에서 하중쳐서 점프도 하고 포트홀도 뻑뻑 씹고 다녀도 프레임은 잘견디네요 그리고 전기계통 포함 타이어교체까지 거의모든 정비를 자가정비합니다 센타에 못맡길만한 동네라
성능 가격 보험을 떠나서
굳이 단종된 xq250을 구입할 이유가 없어 보이는데요
@@대장간모터스 넵 감사합니다
혹시 반자동이 자동보다 내구성이 더 좋은건 아닐까요?
자동은 왠지 내구성이 좀 약할것 같습니다
@jktv6602 매뉴얼 바이크 변속기의 내구성은 클러치 제어에 영향을 받습니다
클러치를 자동제어하는시스템은 미션의 건강이 손으로 제어하는 수동보다 더 좋겠죠
오히려 반대죠. 자동은 어떤상황에서도 최적의 변속을 해줄테고 반자동은 인적오류가 개입되니 오히려 내구성에 약점으로 작용하죠. 사람들은 의외로 실수를 많이 합니다.
현대차 눈치보는 기아차 같은 어른들의 사정이군요
혼다는 뭐하냐고
Y-AMT의 기어변속을 ‘자동’이라 할수 있을까요? 사륜차 팁트로닉처럼 + - 를 능동적으로 누르는걸로 이해하는데, 클러치레버만 생략한 수동이라 보는게 맞는거 아닐까 싶어서 질문드립니다
@@JustRideIt_2nd.account 두가지 모드가 있습니다
님이 쓴글은 MT모드에
해당하고요 AT 모드는 스위치 작동없이 기어변속이 자동입니다
영상을 다시보세요
@@대장간모터스 중간에 표 넣으신곳에 자동이라고만 적어놓으셨더라고요. 병기하는게 좋지 않나 생각했습니다
@@JustRideIt_2nd.account1:15 이사람아 쫌 영상좀 보고 글을써대층 넘기니깐 헛소리 하잖어 인간아
@@NARAEYO22 영상 3분 부분에 나오는 3개 시스템 비교표에 Y-amt 기아변속 ‘자동’이라고 적혀있지? 거기에 자동/수동 선택이라고 쓰면 좋겠단거야. 맥락을 파악하고 끼어들어 눈치없는 인간아
@@JustRideIt_2nd.account 븅아 처음부터 니가 나처럼 시간링크 걸어서 설명을 잘했어야지 븅아리야
점점 매력이 없어진다..