ㄷㄱ 그런 사람들은 '소수'에 불과합니다. 대부분의 구매자들은 다른 차보다 안전하고 편안한 자동차를 원할텐데, 그쪽 말처럼 기본적인 기술만 집어놓고 성능만 높인다면 다수의 구매자들이 그 차량을 구매할까요? 회사는 다수를 지향점으로 삼고 그들을 만족시켜 이윤을 높이는 집단이기 때문에 기술을 계속 발전시키고 그것을 접목해 온겁니다. 그렇게 만들면 기업 망하라고요?
현대에서 같은 기술을 아웃소싱 줘서 사왔다고 해도 자동차라는게 부품이 한두가지가 아니잖아요. 이 상황에선 이런 현상이 발생하고 저 상황에선 저런 현상이 발생되는.. 간단히 말해 축적된 데이터를 많이 가지고 있는 회사가 당연히 잘 만들수 밖에 없는게 자동차입니다. 마그나 제품을 똑같이 우리도 씁니다 이런게 중요한게 아니라 그 기술을 사와서 우리 자동차에 적용시킴에 있어서 최적의 상태와 최적의 효율을 낼 수 있는 기술을 가지고 있는지가 중요한거죠. 벤츠가 이런 제품 쓰더라 우리도 사와서 똑같이 해보자 해서 벤츠랑 똑같이 차 만들수 있나요? 없잖아요. 현대를 까는게 아니라 인정할건 인정하고 배울건 배워서 더 발전해야 한다고 봅니다. 자동차라는게 축적된 데이터베이스가 중요해서 중국차가 아무리 빨리 발전한다고 해서 현대차 못 따라오듯 우리도 독일차 따라가려면 멀었죠. 더 열심히 해서 따라잡는 날이 왔으면 좋겠습니다.
다판클러치는 그냥 흔해빠진 AWD시스템입니다. 거의 대부분의 브랜드에서 다 나오고 있죠. 아우디 조차도 suv쪽은 오프로드가 중요해서 토르센이 아니고 다판클러치입니다. 다판클러치가 구동력 분배가 유연하고, 전자식으로 떄려 박을 수 있어서 오프로드에 유리하죠. 물론 같은 다판클러치라도 bmw의 awd와 포르쉐의 awd는 차이가 제법 납니다... 애석하게도 bmw의 awd역사가 그리 길지 않아서 말이죠.
궁금증 하나요! 최초 설명에는 전후륜, 좌우 바퀴까지 구동력이 각각 제어, 분배되는 것으로 설명을 하셨는데요.이 후 설명은 TC 클러치를 통한 전, 후륜의 구동력 분배로 설명이 끝이 나네요. 전후륜의 좌, 우 바퀴 슬립 시 오픈 디퍼런셜은 헛도는 바퀴만 계속 돌게되어 험로 주파가 불가한데... 혹시 마지막 설명인 브레이크를 잡아주면서 오픈디퍼의 공회전을 제어하는 원리인가요?
잘못된 부분이 있어서 말씀드립니다 후륜 기반 xdrive라고 가정했을때 (즉 신형x1제외) 멀티 클러치가 붙었을때 (간격이 좁을때) 앞쪽으로 구동력이 분배가 되고 떨어져 있을때 후륜으로 구동력이 분배가 됩니다 따라서 후륜에는 100프로 구동력이 갈수 있지만 전륜으론 구동력이 50프로 까지 못합니다 (4륜 다 접지력이 있다고 가정 했을때) 기본적으로 후륜 차량인데 필요할때 전륜으로 스윽 하고 구동력 분배를 한다고 생각하시면 됩니다 클러치가 붙어있을땐 센터 디퍼렌셜이 락된것과 마찬가지이기 때문에 후륜이 접지를 잃었을때 토크를 100프로 전륜으로 보낼수 있게 되는 것 입니다 아래에 덧글중에 아테사에 대해 설명하신분도 계신데요 일반적으로 아테사 사륜 아테사ets의 구동방식도 체인으로 비슷합니다 개인적인 경혐으로는 이러한 전자식 사륜에서는 로직으로 얼마만큼 언제 얼마동안 구동력 분배를 하느냐에 따라 드라이빙 느낌이 확 달라진다는 거 였습니다.
덧붙이자면 콰트로의 종류는 한가지가 아닙니다 기본적인 시작은 토센 디퍼렌셜을 센터 디퍼렌셜로 사용하여 시작했지만 나중엔 크라운기어 할덱스 등 (참고로 토센은 3개의 버전이 있음) 섞어서 플랫폼 마다 사용합니다 R8같은경우 viscous coupling을 사용해 구동력을 분배합니다
트랜스퍼의 서보모터의 톱니가 자주 망가집니다. 망가지면 고치는데 돈이 많이 들어가고. 잘못되면 컴퓨터 소프트 업도 해야 합니다. 이론은 좋은데. 아직 많은 문제가 있읍니다. 사륜구동 트랜스퍼의 안정성은 밴즈와 렉서스가 탁월하답니다. 재 경험으로 가장 안정성 있는 사륜 시스템은 렉서스라 보고요. 비엠도 좋지만 트랜스퍼의 문제와 앞 드라이브 샤프트의 문제도 많습니다. 명성과 가격에 비해. 비엠은 아직 많은 문제를 가지고 있는 차종입니다.
크레이토스님. 저는 미국에서 정비소를 하는데. 독일차는 이젠 일본과 한국차에 밀리고 있읍니다. 우리는 메카니즘을 간단하게 만들려하고. 독일은 같은 메카니즘을 복잡하게 해서 일반이 못 이해하게 해야 만족을 한답니디. 지나친 장인정신이죠. 게다가 전자장비는 한국과 일본차를 쫒지 못하고 있읍니다. 이제 한국과 일본도 독일 이상으로 튼튼한 차를 제조하고 있으며. 지금은 컴퓨터 전자전입니다. 이 전자전에서 독일은 밀리고 있답니다. 앞으로 더 밀릴 거고 이젠 독일차를 살필요가 없지만. 벤츠와 비엠을 산다는 것은 뽐내기 위해서 이차를 구입도 하죠. 남한테 비싼차 뽐내고 싶으시면 인생한번인데 추천합니다. 아무리 비싼차도 5년 지나면 구닥다리가 되죠. SUV를 사시려면 현대도 아주 좋답니다. 산타페 정말 좋아요. 요즘 한국 사람들 미국차 많이 사는데 이해가 안됩니다. 외제차를 타고 싶어 그럴까요. 쌍용차는 모르겟읍니다. 미국에 없어서. 전 제 아이가 현대 산타페를 타는데. 정말 좋아요. 2016년식입니다. 차는 차입니다. 하지만 나의 과시욕을 더한다면..이런것 안따지고 럭셔리 말도 안되는 가격의 독일차도 좋습니다.
KS Yu 오호....그렇습니까.....생각도 못했습니다. 독일차가 이제 한국과 일본에게 기술력을 따라잡혔다니....하지만 한국에서 현대 기아자동차를 사는것이 좀..안전쪽에서..믿지 못하겠습니다...몇년 전만해도 현대 기아 자동차가 회사 예산(?) 절감을 위해 한국 사람들한테는 자동차의 안전 장비를 절단하던가 옛 엔진부품을 재활용한다던가 그런 사건이 많아 조금 꺼려 하게됩니다. 그렇고 가격은 그대로 받고 실제로 외국에 수출할때의 자동차 프레임과 한국에 판매하는 프레임은 크게 다릅니다...
크레이토스. 아 그렇군요. 전 여기서 현대차의 발전과 한국의 발전을 아주 나이나믹하게 보았답니다. 대단해요. 우리 국민들. 지적하신데로 일본차도 원가 절감을 위해 많은 속임수를 쓴답니다. 토요다는 emission과 엔진에도 문제가 있고. 혼다는 늘 트랜스미션문제. 니산은 전체적으로 질이 낮은 차. 수바로가 요즘 뜨는데. 역시 현대에 비해 그다지 좋다 못할 차. 하지만. 한국차와 일본차들은 간단하고 효울적으로 만들려하고 친 운전자 성향이지만. 유럽차들은 친 자동차공학도를 위한차. 그리고 역시 아주 많은 문제를 안고 있어요. 늘 오일이 센다던지. 냉각수계통문제. 서스펜션 문제 그리고 전기문제. 하지만 중후한 맛은 잇지요. 하지만. 독일차를 살돈으로 일본 럭셔리차나 한국 제네시스를 사보세요. 역시 무게감잇고 중후하답니다. 비엠 740이 미국서 8만달러 합니다. 그 돈을 주고 그정도 승차감이 없다면 바보들이 만드는 차입니다. 여기서 현대차 싸지 않아요. 다 제값 받읍니다. 하지만 현대 엘란트라보세요. 정말 고장 안납니다. 20만 마일을 달려도 문제가 없어요. 하지만 차 가격은 2만달러 가까이 하죠. 이것에 4배를 주고 사는 차는 뭔가 달라도 달라야 하죠. 전 개인적으로 일본 렉서스차를 탑니다. Gx470으로 2003년 되엇고 19만 마일 탓읍니다. 하지만 지금도 승차감이 너무 좋아 계속타고 다니죠. 제 아내는 벤츠 GL450 2013년도 탑니다. 그 벤츠는 앞 서스펜션을 다 갈아 버렷읍니다. 실망을 하지 않았읍니다. 알고 있었으니까요. 다른 회사들도 원가 절감으로 눈에 안보이는 부속은 다 싸구려 씁니다. 독일차도 미국차도 일본차도. 회사는 이윤을 목적으로 있읍니다. 일본차 독일차 늘 안전 리콜 있고요. 독일사람들은 몇년간 소비자를 속이기도 했죠. 제가 보기엔 현대차 괜찮아요. 돈이 많으시면 품위를 위해 독일 럭셔리차도 권합니다. 젊은 분이라면 가격대 성능을 보시고. 모두 돈을 많이 벌려는 사기업들이 만듭니다. 싼부품 쓰고 선전으로 사람 유혹하여 비싸게 파는 것. 우린 아직 외국것이라면 좋다하는데..그만한 돈주고 현대것 사보세요. 그것도 좋답니다.미국애들 현대차 좋아합니다.
hub wheel bearing assembly에 보면 영구자석으로 울퉁불퉁하게 되어있습니다. 그리고 보통 abs sensor는 Hall Effect sensor 이지요 그리고 그 sensor 들은 Can bus에 연결 되어서 ECU로 연결됩니다. 그걸로 회전수를 알수있는데 한쪽바퀴에 다른바퀴보다 회전량이 늘어나면 그부분에 slip이 있다는걸 컴퓨터가 인지하죠. 그렇게 미끄러졋다는걸 판단합니다. 그리고 Hall effect sensor는 자기장을 통해 1 또는 0를 판단합니다 디지털 센서의 경우에.
눈길에는 페라리의 AWD 시스템이 가장 좋고 빗길이나 흙길에는 란치아 덜타HF인테그랄레 에볼루치오네2가 썼던 토션LSD조합형 AWD가 마음을 사로잡더군요. 알다시피 졸라 비쌉니다. 일반인의 범용 AWD에는 스바루가 적당한 것 같습니다. 'SH-AWD'나 'QUATTRO'는 일단 무게가 무거워 탈락.
말도안되는 소리하시네요 ㅋㅋ x drive 정도되는 전자식 4륜제어 기술은 다른 회사들도 다 갖고있습니다. 4륜구동 기술로 bmw를 숭배하는 사람은 난생처음봅니다ㅋㅋ bmw는 후륜일때 최고의 재미를 냅니다. x drive의 무엇이 콰트로보다 좋은가요? 오히려 기계식 구동인 아우디나 스바루의 4륜구동이 더 개성있고 전통있어 보이는데요.
존슨즈어르신로션 그리고 에어서스펜션은 현재 Q5에도 장착되어 댐핑컨트롤을 담당하고있습니다. 북미시장 고급suv 시장을 지금 어느회사가 질주하고있는지 확인해보고 오세요. 아우디 suv시리즈는 지금 아큐라 렉서스와 함께 가장 많이 팔리고 있습니다. 제가 사는 도시도 아우디 q5는 sold out돼서 다음시즌 전까지는 사지도 못합니다. 랜드로버와 bmw suv 판매대수를 합치면 아우디랑 비슷해질겁니다.
좋은 영상 감사합니다! 저는 회사에서 7시리즈2017년을 몰고있는데요 질문있습니다! 요즘 블랙박스 사고영상들을 보면 사고를 피하려고 급조향으로 핸들을 꺾고 중심을 잡으려고 핸들을 바로 반대로 꺾다가 차가 중심을 잃어서 사고가 나는 경우을 몇번 봤습니다 이런 상황에서 BMW xdrive는 다른 국산차들보다 안정감있게 중심을 잡을수있나요?
수입차들은 작동원리며.. 왜그런가 설명을 해주고. 자동차 만드는 과정을 유트브에 검색만 해도 나오는대 그런걸 부심 부리는 대 국산차는 이게 공장을 보여주는건지.. 아님 기술설명이 되어 있는것도 아니고.. 맨날 동급 최강 옵션 크기만 졸라 강조.. ~ 그러면서 호구들은 유지비 타령 옵션과 크기를 보며 이가격에 가성비로 타는차 이지랄 이니 원 ㅋㅋㅋ
![[레전드 소장영상] 한눈에 확 들어오는 자동차 차동기어 (디퍼렌셜 기어) 원리](http://i.ytimg.com/vi/1R3iMF3ymZY/mqdefault.jpg)
![[레전드 소장영상] 한눈에 확 들어오는 자동차 차동기어 (디퍼렌셜 기어) 원리](/img/tr.png)
![BMW, 칼을 갈았다. [신형 7시리즈, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/3gzeX2WhtGk/mqdefault.jpg)
진짜알면알수록 미친기술력이네... 4바퀴가 따로따로 서로를도우면서움직이는데 0.001초만에 명령과 행동을다한다니.... 진짜 대단하다ㅋ
이세열 카센타 직원 아닌이상 일반인이 봤을때 이런 반응이 보통일텐데 꼭 뭣만하면 댓글로 쳐 싸우고들 ㅈㄹ이야
최민준 ㅇㅈ
엑스드라이브가 뭔지 몰랐는데 배우고 갑니다
이런 좋은 영상을 이제야 발견했네요 구독 추천 누르고 갑니다.ㅎㅎ 어설픈 면이 보이기도 하지만 발전하는 모습 기대하겠습니다 화이팅하세요~ 영상 잘 봤습니다
ㄷㄱ 차가 뻥뚫린 어떠한 방해도 없는 도로만 달리나요? 저런 기술들은 운전의 재미를 주는 기능도 하지만 위급상황시에 회피능력을 향상시켜주기도 합니다. 작은 확률이지만 생과사를 가르는 기술이 될지도 모릅니다.
ㄷㄱ 그런 사람들은 '소수'에 불과합니다. 대부분의 구매자들은 다른 차보다 안전하고 편안한 자동차를 원할텐데, 그쪽 말처럼 기본적인 기술만 집어놓고 성능만 높인다면 다수의 구매자들이 그 차량을 구매할까요? 회사는 다수를 지향점으로 삼고 그들을 만족시켜 이윤을 높이는 집단이기 때문에 기술을 계속 발전시키고 그것을 접목해 온겁니다. 그렇게 만들면 기업 망하라고요?
Cho naldo
Cho naldo jjjj
X drive는 5대5가 아니라 전후좌우 각 바퀴에 100% 구동 보낼수 있습니다
그래도 눈 비오는날 쌔려 밟으시면 황천길 가십니다 ~ 안전운전하세요
서준화 눈 비안와도 죽을넘은 죽어요
멍멍멍왈왈 ㅇㅈㅋㅋ
네바퀴 다 미끄러지면 답없죠 ㅋ
X드라이브는 100-0에서 0-100이 가능합니다 좌우도 가능하구요
위 동영상에는 좌우 구동력 배분의 설명이 빠져있는데, 어떤 방식으로 좌우 구동력을 제어하나요?
좌우는 안됌
좌 우 구동은 디퍼런셜에서 제어 됩니다
좌우 같은 경우는 x5의 경우 후륜 양쪽에 다판 클러치가 있어서 가능 합니다 x3나 그이외에는 적용 되어 잇는지 모르겟습니다 확실한건 3시리즈 4시리즈 4륜엔 적용이 안되어 있습니다 오픈 디프에요
X드라이브가 좋은게 평상시 주행에서는 그냥 후륜 느낌임 연비도 좋고 굉장히 영민한 사륜임 강추함
차분한 멘트와 분위기지만 지루하지 않게 영상을 잘 만드셨네요
정말 이런 영상 찾고 있었는데 너무 좋네요! 앞으로도 이런 영상 많이 올려주세요 요즘 매카닉에 관심이 많아졌는데 도움이 많이 되네요
SUBARU AWD도 부탁드려요 ㅠㅠ
이런영상 너무 좋습니다!!
영상 진짜 잘만드시네요 좋은 정보 감사합니다.
번창하세요!!!
영상 좋네요! 앞으로도 계속 나오기를..
현대에서 같은 기술을 아웃소싱 줘서 사왔다고 해도 자동차라는게 부품이 한두가지가 아니잖아요. 이 상황에선 이런 현상이 발생하고 저 상황에선 저런 현상이 발생되는.. 간단히 말해 축적된 데이터를 많이 가지고 있는 회사가 당연히 잘 만들수 밖에 없는게 자동차입니다. 마그나 제품을 똑같이 우리도 씁니다 이런게 중요한게 아니라 그 기술을 사와서 우리 자동차에 적용시킴에 있어서 최적의 상태와 최적의 효율을 낼 수 있는 기술을 가지고 있는지가 중요한거죠. 벤츠가 이런 제품 쓰더라 우리도 사와서 똑같이 해보자 해서 벤츠랑 똑같이 차 만들수 있나요? 없잖아요. 현대를 까는게 아니라 인정할건 인정하고 배울건 배워서 더 발전해야 한다고 봅니다. 자동차라는게 축적된 데이터베이스가 중요해서 중국차가 아무리 빨리 발전한다고 해서 현대차 못 따라오듯 우리도 독일차 따라가려면 멀었죠. 더 열심히 해서 따라잡는 날이 왔으면 좋겠습니다.
ㅋ 현대는 차량출고후 소비자에게서 데이타를 뽑기때문에 1년안에 데이타뽑고 개선 가능합니다
giha tea 그건 어느회사나 다 그러죠. 그럼 벤츠 비엠은 어디서 데이터를 데이터를 뽑겠습니까?
이분 진짜 옳은말씀하시네. 오랜만에 정상적인 댓글 잘 봤습니다.
@@김지헌-l1y 역사가 길잖어
정말 알기쉽게 잘 설명해주셔서 너무 좋네요 ㅎㅎ
다판클러치는 그냥 흔해빠진 AWD시스템입니다. 거의 대부분의 브랜드에서 다 나오고 있죠. 아우디 조차도 suv쪽은 오프로드가 중요해서 토르센이 아니고 다판클러치입니다. 다판클러치가 구동력 분배가 유연하고, 전자식으로 떄려 박을 수 있어서 오프로드에 유리하죠. 물론 같은 다판클러치라도 bmw의 awd와 포르쉐의 awd는 차이가 제법 납니다... 애석하게도 bmw의 awd역사가 그리 길지 않아서 말이죠.
영상 재밌게 잘 봤습니다 감사합니다.! 벤츠의 4matice 설명 영상도 올려주시면 감사하겠습니다.!
좋아요 안드릴수가 없는 좋은 영상이네요~
좋은 컨텐츠인 것 같습니다.
그냥 이름만 x drive 4륜 시스템은 수동이냐 자동 컨트롤이냐 무조건 계속 4륜으로 가느냐 로 나뉘고 자동차 회사마다 고유이름름붙여서 나오는데 세팅이나프로그램등은 차이가 있을수는 있는데 x drive 라고 해서 딱히 다른 4륜보다 특별한건 아님
배우고 참고할껀 참고해야함 한국 기업들이 어중간한 4륜치우고
진짜 알아보기 좋습니다
궁금증 하나요! 최초 설명에는 전후륜, 좌우 바퀴까지 구동력이 각각 제어, 분배되는 것으로 설명을 하셨는데요.이 후 설명은 TC 클러치를 통한 전, 후륜의 구동력 분배로 설명이 끝이 나네요. 전후륜의 좌, 우 바퀴 슬립 시 오픈 디퍼런셜은 헛도는 바퀴만 계속 돌게되어 험로 주파가 불가한데... 혹시 마지막 설명인 브레이크를 잡아주면서 오픈디퍼의 공회전을 제어하는 원리인가요?
고퀄고퀄❤️
굿이에요 구독 누르고 가요 영상 많이 올려 주세요
쌍용 체어맨도 리뷰 해주세요~
잘못된 부분이 있어서 말씀드립니다
후륜 기반 xdrive라고 가정했을때 (즉 신형x1제외)
멀티 클러치가 붙었을때 (간격이 좁을때) 앞쪽으로 구동력이 분배가 되고
떨어져 있을때
후륜으로 구동력이 분배가 됩니다
따라서 후륜에는 100프로 구동력이 갈수 있지만 전륜으론 구동력이 50프로 까지 못합니다 (4륜 다 접지력이 있다고 가정 했을때)
기본적으로 후륜 차량인데
필요할때 전륜으로 스윽 하고 구동력 분배를 한다고 생각하시면 됩니다
클러치가 붙어있을땐 센터 디퍼렌셜이 락된것과 마찬가지이기 때문에 후륜이 접지를 잃었을때 토크를 100프로 전륜으로 보낼수 있게 되는 것 입니다
아래에 덧글중에 아테사에 대해 설명하신분도 계신데요 일반적으로 아테사 사륜 아테사ets의 구동방식도 체인으로 비슷합니다
개인적인 경혐으로는 이러한 전자식 사륜에서는 로직으로 얼마만큼 언제 얼마동안 구동력 분배를 하느냐에 따라 드라이빙 느낌이 확 달라진다는 거 였습니다.
덧붙이자면 콰트로의 종류는 한가지가 아닙니다
기본적인 시작은 토센 디퍼렌셜을 센터 디퍼렌셜로 사용하여 시작했지만
나중엔 크라운기어 할덱스 등
(참고로 토센은 3개의 버전이 있음)
섞어서 플랫폼 마다 사용합니다
R8같은경우 viscous coupling을 사용해 구동력을 분배합니다
좋은 지적 감사합니다. 저도 동감합니다
@@LetMeMakeYouTaco 너무 잘 아시는 것 같은데 혹시 관련업계 종사하시나요?
@@jeongyoonlee9937 관련 업계 종사는 아니구요 완전 차덕후라서 한때 사륜시스템에 빠져서 생각나는 시스템들 정비 메뉴얼 및 해부도? 같은걸 다 찾아보고 공부를 했었습니다
@@jeongyoonlee9937 재밌는 사륜 시스템 하면 또 스바루 sti가 생각 나네요 독특한 센터 디프를 사용하면서 앞뒤는 토센을 썼는데 나중에 벤츠 몇개의 4 matic 사륜도 비슷한 센터 디프를 사용했다가 넘어간거로 알고 있슴니다
좋은영상잘보고갑니다~!!
닛산 스카이라인 r32 r33 r34에 탑제된 아테사-ets 시템이랑 다른건가요
트랜스퍼의 서보모터의 톱니가 자주 망가집니다. 망가지면 고치는데 돈이 많이 들어가고. 잘못되면 컴퓨터 소프트 업도 해야 합니다. 이론은 좋은데. 아직 많은 문제가 있읍니다.
사륜구동 트랜스퍼의 안정성은 밴즈와 렉서스가 탁월하답니다. 재 경험으로 가장 안정성 있는 사륜 시스템은 렉서스라 보고요. 비엠도 좋지만 트랜스퍼의 문제와 앞 드라이브 샤프트의 문제도 많습니다.
명성과 가격에 비해. 비엠은 아직 많은 문제를 가지고 있는 차종입니다.
KS Yu 쌍용의 체어맨은 어떤가요?
크레이토스님. 저는 미국에서 정비소를 하는데. 독일차는 이젠 일본과 한국차에 밀리고 있읍니다. 우리는 메카니즘을 간단하게 만들려하고. 독일은 같은 메카니즘을 복잡하게 해서 일반이 못 이해하게 해야 만족을 한답니디. 지나친 장인정신이죠. 게다가 전자장비는 한국과 일본차를 쫒지 못하고 있읍니다. 이제 한국과 일본도 독일 이상으로 튼튼한 차를 제조하고 있으며. 지금은 컴퓨터 전자전입니다. 이 전자전에서 독일은 밀리고 있답니다. 앞으로 더 밀릴 거고 이젠 독일차를 살필요가 없지만. 벤츠와 비엠을 산다는 것은 뽐내기 위해서 이차를 구입도 하죠. 남한테 비싼차 뽐내고 싶으시면 인생한번인데 추천합니다. 아무리 비싼차도 5년 지나면 구닥다리가 되죠.
SUV를 사시려면 현대도 아주 좋답니다. 산타페 정말 좋아요. 요즘 한국 사람들 미국차 많이 사는데 이해가 안됩니다. 외제차를 타고 싶어 그럴까요. 쌍용차는 모르겟읍니다. 미국에 없어서.
전 제 아이가 현대 산타페를 타는데. 정말 좋아요. 2016년식입니다.
차는 차입니다. 하지만 나의 과시욕을 더한다면..이런것 안따지고 럭셔리 말도 안되는 가격의 독일차도 좋습니다.
KS Yu 오호....그렇습니까.....생각도 못했습니다. 독일차가 이제 한국과 일본에게 기술력을 따라잡혔다니....하지만 한국에서 현대 기아자동차를 사는것이 좀..안전쪽에서..믿지 못하겠습니다...몇년 전만해도 현대 기아 자동차가 회사 예산(?) 절감을 위해 한국 사람들한테는 자동차의 안전 장비를 절단하던가 옛 엔진부품을 재활용한다던가 그런 사건이 많아 조금 꺼려 하게됩니다. 그렇고 가격은 그대로 받고 실제로 외국에 수출할때의 자동차 프레임과 한국에 판매하는 프레임은 크게 다릅니다...
크레이토스. 아 그렇군요. 전 여기서 현대차의 발전과 한국의 발전을 아주 나이나믹하게 보았답니다. 대단해요. 우리 국민들.
지적하신데로 일본차도 원가 절감을 위해 많은 속임수를 쓴답니다. 토요다는 emission과 엔진에도 문제가 있고. 혼다는 늘 트랜스미션문제. 니산은 전체적으로 질이 낮은 차. 수바로가 요즘 뜨는데. 역시 현대에 비해 그다지 좋다 못할 차. 하지만. 한국차와 일본차들은 간단하고 효울적으로 만들려하고 친 운전자 성향이지만. 유럽차들은 친 자동차공학도를 위한차. 그리고 역시 아주 많은 문제를 안고 있어요. 늘 오일이 센다던지. 냉각수계통문제. 서스펜션 문제
그리고 전기문제. 하지만 중후한 맛은 잇지요. 하지만. 독일차를 살돈으로 일본 럭셔리차나 한국 제네시스를 사보세요. 역시 무게감잇고 중후하답니다. 비엠 740이 미국서 8만달러 합니다. 그 돈을 주고 그정도 승차감이 없다면 바보들이 만드는 차입니다. 여기서 현대차 싸지 않아요. 다 제값 받읍니다. 하지만 현대 엘란트라보세요. 정말 고장 안납니다. 20만 마일을 달려도 문제가 없어요. 하지만 차 가격은 2만달러 가까이 하죠. 이것에 4배를 주고 사는 차는 뭔가 달라도 달라야 하죠. 전 개인적으로 일본 렉서스차를 탑니다. Gx470으로 2003년 되엇고 19만 마일 탓읍니다. 하지만 지금도 승차감이 너무 좋아 계속타고 다니죠. 제 아내는 벤츠 GL450 2013년도 탑니다. 그 벤츠는 앞 서스펜션을 다 갈아 버렷읍니다. 실망을 하지 않았읍니다. 알고 있었으니까요. 다른 회사들도 원가 절감으로 눈에 안보이는 부속은 다 싸구려 씁니다. 독일차도 미국차도 일본차도. 회사는 이윤을 목적으로 있읍니다. 일본차 독일차 늘 안전 리콜 있고요. 독일사람들은 몇년간 소비자를 속이기도 했죠. 제가 보기엔 현대차 괜찮아요. 돈이 많으시면 품위를 위해 독일 럭셔리차도 권합니다. 젊은 분이라면 가격대 성능을 보시고. 모두 돈을 많이 벌려는 사기업들이 만듭니다. 싼부품 쓰고 선전으로 사람 유혹하여 비싸게 파는 것. 우린 아직 외국것이라면 좋다하는데..그만한 돈주고 현대것 사보세요. 그것도 좋답니다.미국애들 현대차 좋아합니다.
KS Yu 제 아버지도 렉서스es300 타고 다니십니닼ㅋㅋ2007식 정말 좋습니닼ㅋ
이야 똑똑하다... 돈값을하는구만 영상 잘봣습니다~~
혼다 sh awd 는 상황에 따라 네바퀴 다 따로 조절해서 아주 좋고 코너링 돌때도 네바퀴 따로 최적화 해서 엄청 좋다던데 맞나요 또 이런거 잇나요
x drive가 필요한 겨울 미끄러운 노면에서 제멋대로 작동하니 구입할때 참고하세요.센서가 미끄러짐을 감지하는 방법은 없읍니다. 추정하지요. 속도가 느릴때는 추정할수 없읍니다.
구독합니다~~
스바루와는 어떻게 비교가되나 궁금하네요..
괜한 걱정일지 모르지만 각 전자장비 시스템간에 충돌간섭으로 인해 오류가 발생하지 않을까 ㅎㅎ
네바퀴 모두를 제어 한다는 것이 앞뒤 양 옆의 바퀴도 모두 센서를 통해서 구동력을 제어하는 것인가요?? 예를 들어 뒷바퀴 두개중 하나가 헛돌때 나머지 세바퀴를 모두 제어하는 것인지 앞바퀴 두개를 제어하는 것인지 궁금합니다 ㅠㅠ
하나 헛돌면 나머지가 그 손실한 구동력을 대체하는 거예요.
잘 보고 갑니다!
벤츠 4MATIC영상도 만들어주세요!
3년 뒷북이긴한데 포메틱도 x드라이브처럼 마그나에서 합작해 만든 4륜시스템입니다
SUV X4가 빡센 언덕 2.0으로도 잘 올라가던데 이거 때문이었구만...
멋있어요
그러면 bmw가 국산차보다 저런 안정성은 더 좋응건가요? 차에 대해 잘 몰라서 알려주세요.
당근빠따 국뽕심한 우리나라사람이 현기차를 까는이유가 있지요..
Taehayung Kwon 4륜시스템이 '안정'돼있는건 당연히 현대차보다 더 비싸고, 많이, 오랫동안 개발하고 적용한 비엠이 좋죠. 현대차가 안좋다는말은 아니니 유의해주시길..
애초에 두 회사는 비교대상이 아닙니다.
전제가 아니라 전자입니다. 자막에 철자가 틀렸네요.
가질수없는자들의 괜한 질투이야기들ㅋㅋ
헛도는것에대한 판단은 어떻게 하는거에요? 나머지 엔진 ㅇ속도에 정상적인 바퀴회전수보다 높은것? 아니면 회전수의 변화량ㅇ?
정지마찰에 비해 운동마찰은 훨씬 적기 때문에 바퀴가 헛돌기 시작하면 순간적으로 각속도가 증가하고 축에 걸리는
토크는 감소합니다. 마치 걸려있던 고무줄이 풀리자마자 팽! 하고 날아가는 것 처럼요. 그걸 센서가 오토로 감지하죠.
음 그러면 바퀴에 회전수를 개산할수 있는 엔코더 같은게 있는건가요?
X-drive 는 자세히는 모릅니다만... 바퀴에 회전수 감지 센서를 장착하는 경우는 AWD 계열이 아니더라도 흔한 편입니다. ABS와 차체 제어 시스템의 일환으로 쓰이죠.
아 고렇구나 감사합니다 ^^ 좋은하루 되세요
hub wheel bearing assembly에 보면 영구자석으로 울퉁불퉁하게 되어있습니다. 그리고 보통 abs sensor는 Hall Effect sensor 이지요 그리고 그 sensor 들은 Can bus에 연결 되어서 ECU로 연결됩니다. 그걸로 회전수를 알수있는데 한쪽바퀴에 다른바퀴보다 회전량이 늘어나면 그부분에 slip이 있다는걸 컴퓨터가 인지하죠. 그렇게 미끄러졋다는걸 판단합니다. 그리고 Hall effect sensor는 자기장을 통해 1 또는 0를 판단합니다 디지털 센서의 경우에.
눈길에는 페라리의 AWD 시스템이 가장 좋고 빗길이나 흙길에는 란치아 덜타HF인테그랄레 에볼루치오네2가 썼던 토션LSD조합형 AWD가 마음을 사로잡더군요. 알다시피 졸라 비쌉니다. 일반인의 범용 AWD에는 스바루가 적당한 것 같습니다. 'SH-AWD'나 'QUATTRO'는 일단 무게가 무거워 탈락.
아우디 콰트로랑 bmw x드라이브랑 비슷한건가요? 차알못이라. . .
연인자 저도 잘 모르는데 콰트로는 일반도로
X드라이브는 오프로드에서 좋대요
st l 그렇군요 알려주셔서 감사합니다ㅎㅎ
아뇨 실제로 험로나 빙판길 주행에서는 콰트로가 넘사벽입니다.
콰트로도 브랜드 네임이라 사실 그 안에서 작동하는 방식이 달라요! 크게는 콰트로도 3가지 정도로 분류 할수 있을거 같습니다
벤츠의 4매틱이나 아우디의 콰트로도 비슷한 기술인가요?
x드라이브는 4바퀴 전부 따로 힘이분배되지만 콰트로랑 4매틱은 앞에 둘 뒤에 둘 이렇게만 됨
ruclips.net/video/MXwWi9-XttU/видео.html
콰트로는 기계식사륜 벤츠비엠은 전자식사륜입니덩
진짜 좋을 것 같당 ㅎㅎ
3분2초에 전자제어시스템 오타요
유익한동영상 굳!!
역시 비머 클라스..
우리가족이 타는차에 저런 시스템이 달려있다니 미띤
그래도 저런시스템 너무 믿고 쐐리 달리면...
저번이 bmw 주차장 턱 넘어가면서 끼~~익!!! 하고 헛돌던데.... xdrive도 항상 만능은 아닌가봐요 ㅡ,ㅡ
이영상 좀 짱인듯
2:31 싫어주고 No 실어주고 yes >.
dsc에 대한 원리설명은 안하셧네요
x드라이브는 전륜기반인가요 왜 제차는 앞타이어가 많아 달죠
후륜기반인데 아마 정차시에 핸들조향을 많이 해서 그럴수도 있을듯요 핸들을 꺽을때 항상 전후진을 살짝씩 해주면서 꺽는 습관으로 바궈보세요 ^^
이것이 바로 그 유명한 불자동차?
X6 눈길 달리는 거 보니 사나운 멧돼지가 산 타는 느낌이네 ㅎㄷㄷ
대단하다!
아우디 콰트로와 비슷하네요.
콰트로가 좋아요? 아니면 xDrive가 좋아요?
콰트로는 기계식 x는 전자식 순간적인상황에서는 bmw가 승입니다
외계인:컥...쿨럭..주..죽여줘...
굳 굳 ㅎ
진짜 엄청난 기술력... 하지만 전기차한텐 필요없음 ㅋㅋ
충전시간이 너무 길어서 할때도 얼마없고
영상이 좀 렉이 있네요
잘봤슴다
결국 아우디 콰트로는 실패작ㅋㅋ
기술한계도달.
suv는 에어서스달린 레인지로버와
Bm에 x drive 두 회사가 최고임.
bmw x5 m50d
랜드로버 레인지로버
두 차종
거기에 카이엔도 살짝 올려봄.
물론 벤테이가도 있지만,
가격이 넘사벽이라 패스~
말도안되는 소리하시네요 ㅋㅋ x drive 정도되는 전자식 4륜제어 기술은 다른 회사들도 다 갖고있습니다. 4륜구동 기술로 bmw를 숭배하는 사람은 난생처음봅니다ㅋㅋ bmw는 후륜일때 최고의 재미를 냅니다. x drive의 무엇이 콰트로보다 좋은가요? 오히려 기계식 구동인 아우디나 스바루의 4륜구동이 더 개성있고 전통있어 보이는데요.
존슨즈어르신로션 그리고 에어서스펜션은 현재 Q5에도 장착되어 댐핑컨트롤을 담당하고있습니다. 북미시장 고급suv 시장을 지금 어느회사가 질주하고있는지 확인해보고 오세요. 아우디 suv시리즈는 지금 아큐라 렉서스와 함께 가장 많이 팔리고 있습니다. 제가 사는 도시도 아우디 q5는 sold out돼서 다음시즌 전까지는 사지도 못합니다. 랜드로버와 bmw suv 판매대수를 합치면 아우디랑 비슷해질겁니다.
이사람 판매량으로 설명한걸로
받아들였나보네.
인간이 만든 기술력으로
얼마나좋은 승차감과 기술력을
이야기하는건데ㅋㅋ
존슨즈어르신로션 아닌데요? 님이 그렇게 얘기했다고생각하나요? ㅋㅋ 그저 콰트로 까기에 바빠서 무엇이 좋고 나쁜지에 생각은 없이 땡깡만 부리셨죠 ㅋㅋ
직접 suv q7 x5 레인지로버
3차종 타보고 쳐 말씀 하시던가요.
시승도 안해보고 깐게아니라
4륜시스템 몰아보면 답나온다
콰트로 성애자님아
이해 안감. 1/1000초만에 반응을 보이는게 바퀴에서 컴퓨터 그리고 클러치 이렇게 전달해서 반응한다고?? 어떻게 그렇게 빨리? 센서 반응시간 컴퓨터 계산시간 전기신호 전달시간 클러치 서보모터 반응시간.. 이거 다 합해도 1/1000초 안에 다 된다는건가???
좋은 영상 감사합니다!
저는 회사에서 7시리즈2017년을 몰고있는데요 질문있습니다!
요즘 블랙박스 사고영상들을 보면
사고를 피하려고 급조향으로 핸들을 꺾고
중심을 잡으려고 핸들을 바로 반대로 꺾다가
차가 중심을 잃어서 사고가 나는 경우을 몇번 봤습니다 이런 상황에서 BMW xdrive는 다른 국산차들보다 안정감있게 중심을 잡을수있나요?
비슷해요. 그리고 저런 시스템을 갖추어도 땅과 맞닿는 면은 결국 타이어이기 때문에 타이어를 더 관리 잘해주시면 좋겠네요.
초등6 이해했습니다 고마워요!!!
엄청나구만
첫영상에 소음좀 안넣으면 좋겠네요. 소리 크게해놨다가 엄청 놀랐네.
앞뒤 구동력 배분을 그렇게 한다는건 알겠는데
영상보면 앞뒤뿐만 아니라 앞뒤좌우 다 배분이 각각 들어가는걸로 나오는데 이건 어떻게 조절?
DSC인가 LSD 인가 바퀴굴림을 조절하는 보조적 장치가 있어서 조절할 거예요
정말 잘보고있어요
근데 오타가 조금 아쉽네요 ㅎㅎ
BMW와MAZDA스포츠카들은 FR구동기술은 뛰어나지
이건 어디 행성꺼야?
설명 들어도 모르겄다 ㅋㅋㅋ
그러니까
서킷에서 달려보면 물웅덩이 잘못 지나면 미끄러짐 ㄹㅇ
월급쟁이가 비엠 못 사겠죠? 언젠간...
월급쟁이가 왜 못사요 충분히 살수 있어요 큰차 비싼차는 못사겟지만 작고 재미지고 수입차중 비교적 저렴한 차종도 있어요 화이팅!!
현대와 가격은 거의 동급입니다
품질은? 모르겠지만 가격만큼은
벤츠와 비교해도 손색이 없습니다
현대 H-trac이랑 다른점이 뭐죠?
이장혁 .. 전자식 4륜 아닌가요??
님 htrac 타시나봐요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 댓글마다 ㅋㅋㅋ
기계식을 써야 안전하겠네요...
최현재 불안해서 수동기어차량만 타시겠어요..
개인정보 털릴까봐 2g만 쓰시것네
@@speedsamurai 뭔소릴하시는거예요.. 전자식이 오히려 스포츠성이 떨어지기 때문에 지금 아우디는 S~RS급에는 기계식 토센콰트로로 나오고 일반 A모델과 Q모델에만 전자식 콰트로를 달아서 나오고 있습니다.
@@speedsamurai 아닙니다 5~6년 전이라 정보가 많이 없던 시절이라 저도 저 시절에는 잘 몰랐습니다 ㅠㅠ
뭐 하나라도 구체적으로 해봐 아자씨 메카니즘이 뭐 어떻다고
수입차들은 작동원리며.. 왜그런가 설명을 해주고. 자동차 만드는 과정을 유트브에 검색만 해도 나오는대 그런걸 부심 부리는 대 국산차는 이게 공장을 보여주는건지.. 아님 기술설명이 되어 있는것도 아니고.. 맨날 동급 최강 옵션 크기만 졸라 강조.. ~ 그러면서 호구들은 유지비 타령 옵션과 크기를 보며 이가격에 가성비로 타는차 이지랄 이니 원 ㅋㅋㅋ
그렇게 엄청나다고 볼순없네 흠...
와 끝내준당 ㅠ
그럼 한국같이 눈이많이쌓인곳에서도 잘가려나?
근데 x드라이브 저거 자기들이 개최한 시연영상 빼고는 눈길이나 오프로드에선 타회사 4륜 시스템보다 성능 떨어지던데... 그냥 안정적인 주행이 초점인 듯
마침우리차BMW520d18년형인디
팬마스 저희도 520dㅋㅋㅋ
mise 솔직히 스포츠모드하면차잘나감ㅇㅈ?
팬마스 ㅋㅋ 인정이요
mise 호우~
요즘 나오는 AWD들은 대부분 저런 기능을 기본 탑재 하고 있지.
그냥 안전운전 합시다
네바퀴 다 헛돌면요?
이야지리네 나도 엑드살껄그랫나
보고 이해 못하겠다...
광고인가???싶을정도 ㅋㅋㅋㅋㅋ
저 초등4학년입니다
서킷 달릴거아니면 필요없다... 저리 무리하게 달리면 사고밖에 더나??? 그냥 일반 도로는 안전운전이 답이다.
표성대 모든 사람들이 그런 생각하고 살았으면 자동차는 커녕 아직 달구지 타고 다니죠
서킷용 아닙니다 아재요 저걸로 서킷뛰면 랩타임 망해요
사람마다 추구하는 가치가 다른거죠 뭐
안전운전이 답이긴한데, 그 안전운전으로도 어찌 할 수 없는 상황, 부주의로 인한 상황에서 저런 기술들이 발휘되면 사고율을 제로화 시켜준단거자나요..
써킷에선 후륜씁니다. 엑스드라이브 안써요
내차 스팅어에도 저정도는 기본으로 돼있다 알지? 스팅어, 슈퍼카다
ㅋㅋㅋㅋ 알겠습니다. 수퍼카 오더님.
도요타다이쥬 눼눼
스팅어가 차냐 ㅋㅋ
도요타다이쥬 머슬카 아님?ㅋㅋㅋ
도요타다이쥬 머스카...쓸데 없아 힘만 센넘...1억도 안한다