А сверху болтика фибра из кошмы,это чтоб на нее наносить три,четыре капли масла для смазки оси вала на котором и должен чуть проворачиваться магнит.(Ротор)..Странно,где Вас учили всему наоборот?
Вакуумное опережение зажигания нужно для того, чтобы не было детонации двигателя при резком нажатии на педаль газа и для лучшего запуска двигателя, в обоих случаях разряжения нет и зажигание будет позже, а механическое опережение зажигания происходит за счет "грузиков", чем больше обороты двигателя, тем раньше зажигание. Если прижать магнит к оси трамблера, то механическое опережение зажигания работать не будет. Шайбы подбираются таким образом, чтобы осевое смещение было минимальным (люфт вверх- вниз), а радиальное вращение (влево - вправо) на несколько градусов было свободно. Сверху на винт крепления магнита вкладывается войлок и при техническом обслуживании двигателя на него наносится две капли моторного масла., чтобы избежать заедания оси трамблера с механизмом "грузиков". Тот кто покупал новый трамблер или новую машину этот войлок под бегунком видел, а потом он у всех куда то пропадает. А плавать обороты могут по разным причинам. Одну из них автор указал. Но чаще всего и за того, что разбиты втулки трамблера и магнит затирает об катушку. Уже с завода идут трамблеры с не одинаковым зазором по кругу между катушкой и магнитом. При покупке обращайте на это внимание. Именно это в дальнейшем доставит вам неудобства.
Характеристика вакуумного и ц бежного складываются. Не спостым способом в т ч на переходнух режимах. На которых преимущественно и работает двс. Вакумный опередитель не для запуска авто. Он вполне запустится так же и при отключенном. Вакуумный работает от разницы давления/ разряжения до и после дросселя.
При увеличении оборотов грузики центробежного регулятора преодолевая сопротивление пружин расходятся в стороны,смещая вал с магнитом в сторону увеличения опережения зажигания.Работает в паре с вакуумным регулятором опережения зажигания.
Вакуумный регулятор поворачивает датчик от разрежения впускного коллектора,центробежный регулятор в зависимости от оборотов поворачивает ротор этого датчика.
Бро, спасибо большое) заметил у меня люфтит трамблёр,тдумал так и задумано) никак не мог нормально зажигание выставить, обороты плавали, думал воздух сосет, ну один подсос убрал, и один хрен, сейчас твое видео увидел, помог псц)
Есть ещё одна существенно частая поломка-обрыв одного из проводочков от катушки в пластмассовой обойме к заклепкам.Причина кроется в свободной посадке пластиковой обоймы катушки трамблёра и обжимающей её металлической детали(типа корзинки).Когда вращается магнит в её середине, он импульсами тянет за собой катушечку.Проводки от неё совершая обратнопоступательные движения,отламываются в конце-концов и двигатель глохнет или начинает работать с перебоями.Вылечивается эта недоработка завода сначала подпайкой отломившегося провода, а затем каплей клея между пластиковой обоймой катушечки датчика и металлической её обоймой!
по мима плохого контакта катушки есть еще провод массы платформы где она стоит но я нашел еще кое какие проблемы это люфт ruclips.net/video/gcU0cU0VS_k/видео.html ошибка болт не должен зажимать магнит жестко
по тому что там провод двигается,по этому и заклепка.даже новая она болтается. а на припое просто оторвалось бы совсем.а так видео хорошее,для незнающих.автор молодец.а я все никак не соберусь купить камеру и снимать.каждый день ковыряюсь уаз,газель,волга.
Здравствуйте. У меня провод медный массы размохрился и держался на 2х волосках. Можно мне его просто спаять ? И это могло влиять на нестабильную работу двигателя?
Купи и установи трамблёр с датчиком холла и удивись ровным хх и пуском с полоборота на холодную.Катушку менять не надо,штатная 116 вполне работает с восьмёрошным коммутатором.
Спасибо!!! От души!!! Болтался магнит(якорь), после прежнего хозяина, не было шайб, подложил подходящую, ДВС шепчет, стрелка тахометра четко работает. Искал причину больше месяца)))) был запасной трамблер+коммутатор от ваз2109, а у него оказывается кулачек болтался))) с ним двс троил от холостых до 2500, а на родном начинал троить от 2000 до 3000. Я уж думал что двс не так откапиталил, а оказалось просто шайба)))) Спасибо!!!
Надеюсь завтра наконец то теперь решу проблему с пропусками искры!!! Это действительно нужное видео так как на просторах интернета действительно очень мало видео именно про это индукционное зажигание.
Спасибо за видео! Думаю, меня оно подтолкнет в решении своей проблемы в нужную сторону! Вот такой интересный момент - могут ли быть проблемы со снятием магнита с вала? У меня при первом разборе оказалось, что он сидит настолько плотно, что я просто-напросто "побоялся" его сдергивать сильнее. Отсюда была невозможность дальнейшего разбора и поиска возможного дефекта.
Магнит(Ротор) не должен быть жёстко прикручен к оси...Чуть зазор должен быть...Магнит чуть должен проворачиваться на оси...Это система центробежного опережения зажигания...Грузики расположены ниже,внутри..
Магнит не в коем случае нельзя зажимать , потому-что центробежные грузики встанут намертво , их при всём желании не сдвинешь с места , нужно просто если большой люфт подложить под действующие шайбы колечко из медной проволоки так что-бы остался мизерный люфт и тогда волки целы и овцы сыты.
Добрый день. Не в обиду но вы заглушили вторую регулировку опережения зажигания. Если изучить принцеп работы трамплеров то во всех них есть две автомотических регулировки опережения угла зажигания одна вакуумная, вторая за счёт грузов под центробежный силой грузики разходятца тем самым толкают магнит в перед. А вы его намертво зажали, двигатель с выше 2 тысяч будет сильно тупить. У меня тоже труси на холостых но это не выход. Я задумываюсь поставить двух контурного
Спасибо за комментарий, поверьте магнит имеет небольшой ход, его полностью зажать невозможно. Когда вы выставляете зажигание, всегда с точки "0" магнит имеет небольшое движение вперед - против часовой стрелки, сила индукции его толкает.Он не стоит намертво в пазах. В видео я не совсем правильно и полно выразился, я имел ввиду биения и произвольные движения на валу в случае если не будут применены шайбы под болтиком - люфты.
@@BS-mz3jl скорее всего неверно подобран коммутатор, есть тот который подключаются к катушке через вариатор, а есть такой которы подключается к катушке напрямую, без вариатора, если перепутать коммутаторы то катушка будет улетать
на сколько он надежен?я так понимаю на катушке там нагрузка не большая и не должно с ней ничего случится ,кроме как обрыв провода,собирась ехать на дальняк,брать ли запасную ,или просто провести ревизию и поменять проводок
Как раз была проблема с оторванным массовым проводом в таком трамблере. На умз 417 ехал нормально, потом дизелить стал, терять мощность и еле тянул, все симптомы были разрушенной шестерни на распредвалу... В итоге из-за большого осевого люфта в трамблере соскочила тяга вакуум коректора и провернувшееся индукционное кольцо оторвало массовый провод.
Добрый день, может, но сначала посмотрите УОЗ, да и в целом правильно ли выставлен трамблер, работает ли вакуум корректор, есть ли компрессия в цилиндрах (может быть проблема во впускных клапанах), нет ли эффекта дизеления, может быть из за смещения распредвала относительно шестерни.
Вчера двигатель начал троит. Держу педаль газа обороты берёт потом резко пропадает потом снова берет обороты. Выстрелы в глушак. Провалы в работе. Не могу найти причину. Работает на газу
Здравствуйте. Двигатель 4218 уаз. Стоит бесконтактный трамблер. Так вот мотор работает идеально ровно, оьороты не плавают. Приемистый. Но при запуске стартером, бъет в обратку. Сильно раннит зажигание. В чем причина, куда копать?
Все правильно сильно раннее зажигание, надо сделать позже. Покрутите трамблер, если не помогает проверяйте привод трамблера возможно не правильно вставлен и сбит на зуб. Так же проверьте какой трамблер у вас стоит. На ДВС УМЗ должен быть трамблер 3312. Часто по ошибке глупые продавцы продают 1908 от ДВС ЗМЗ.
@@Dubaifather вроде на минимуме поплавок стоит .с москвича снял карб там только на подсосе работает и с подгазовкой так глохнет в карб надо заливать бенз и так раз 5 пока приработаеться свечи получьше стали.а с чего снять карб не знаю что бы проверить компресия от 7 до 8 волга.у москвича 3 компреияи свечи не засирает
Подскажите , поменял сегодня вакуумный регулятор на трамблёре двигатель запускается хорошо работает 2 -3 минуты и глохнет потом крутанеш трамблёр снова хорошо запускается и также глохнет ,что может быть ?
@@Dubaifather у меня так же и меня это напрягает слишком уж много карб был к 151 поставил солекс и тольку я не заметил. я сначало думал расход больше 15-18 не будет. Без газа вообще никак получается?
@@workingsman2207 Ну тут никак меньше на газели не получится, вес все таки. Когда 402 производили бензин копейки стоил, мы его с колхозных бочек сливали канистрами, нас даже никто не гонял. В ПАТП излишки в землю сливали. Это теперь бензин стоит больших денег. Так что только газ, но и газ если нормально ездить 23-25 литров, можно конечно задушить, и 20 литров газа будет потреблять, но на бедной газовой смеси ехать в горку вообще не будет, порижется каждый раз на третьей ползти и все клапана и поршни сгорят.
Здравствуйте у меня газ 53 на высоких оборотах троит двигателя. Поминял свечи кришку беганок провода серавно троит. В чем может проблема? Подскажите пожалуста
Добрый день, возможно подсос воздуха в какой то цилиндр, посмотрите примыкание впускного коллектора к гбц, прокладку карбюратора, шланг на ВУТ, шланг на опережение и т.д. бывает что шланг лопнет или соскакивает и начинается троение. На низах вы могли карбюратором просто обогатить смесь и убрать этот эффект.
тут недавно обнаружил есть оказывается критический зазор в приводе трамблера его люфт должен быть не больше 0.4мм и зазор в бегунке его надо поднять аж на 5 мм это второе и 3 сам коммутатор они по разному себя ведут даже одной и той же модели . ну и высоковольтные провода от разных производителей с разными сопротивлениями для карбюратора . их обычным мультимитром можно мерить на неисправность . и еще сам магнит на валу трамблера он там заклепан на валу и бывает люфтит немного что тоже влияет . я его на одной газельке тупа заклеил супер клеем). а эту индуктивную катушку проще поменять и стоит наверно не дорого
Масса идет от корпуса трамблера к площадке (двухточечное крепление к корпусу)в которой сидит подшипник, а вот дальше этот подшипник установлен в площадку крепления катушки, и чтобы не было потери массы через подшипник, она обходит подшипник по этому проводу, от одной площадке к другой, прикручивается этот провод к болту который крепит нижнюю площадку к корпусу трамблера, а на трехконтактной (три точки крепления корпуса катушки) площадке он заклепан. Нормально провести массу через подшипник невозможно, нет достаточного прилегания шариков, да и сами они в смазке, для этого то и нужен этот провод.
Поменял на трамблёр с датчиком холла с жигулёвской катушкой,сразу получил удар тока от свечного провода)). С индукционной катушкой слишком заморченная система и по информации из спецлитературы,из за способа обработки сигнала в коммутаторе возможен даже разряд аккумулятора при работе двигателя на ХХ. Вследствии из за этого при неисправности генератора резко уменьшается пробег автомобиля при работе зажигания двигателя чисто за счёт одного аккумулятора. На датчике холла работа двигателя намного стабильнее,не влияет на разряд аккумулятора и при применении жигулёвской катушки почти в два раза увеличивается энергия искры. Отсюда более стабильный запуск в минусовую погоду и всё остальное.
С чего с индукционным датчиком заморочена, в отличии от датчика холла индукц датчик прозванивается контрольной лампой, и на коммутаторе всего три маркированых провода и сам коммутатор лекго бракуется, есть коммутаторы которые работают без доб сопротивления, кроме того можно поставить аварийный вибратор и можно ехать, так сделано с завода на уазах.
я написал плюсы датчика холла,а вы мне то как за уши вытянуть проблеммы индукционки. К тому же проще купить электрику от жигулей,они в любой хлебной палатке продаются,в отличии от карбовых змз и умз
@@ВалерийТаланкин-к7л Ну да,ну да. Особенно смешно,когда звонят ребята,просят подсказать продавцу какой именно коммутатор стоит на двигателе у них, а ещё продавец советовал им на 402 моторе с индукцией перемкнуть вариатор. А по итогу оказалось,всё у них только от зилов и жигулей и полная профнепригодность продавцов.
Ребята помогите мотор тресет а так все новое поставили такое может быть что иза подушек или траверса то что он может треснуты трести мотор и обороты слабые
Даже на убитых подушка не трясётся мотор, просто даёт вибрацию. Тряска это следствие дисбаланса . А уж что там, надо смотреть. Компрессии, зажигание, смесь, как свечи работают, и т. Д. Но может быть и при сборке что то не так, разновес поршней или шатунов, маховик не в балансе и многое другое
Уважаемый у меня почти такая же проблема но у меня на холостых я ничего не заметил но на оборотах 2 . 2,5. и 3 тахометр дёргается вниз ишто заметил у мотора тяги тоже пропал уже год Так ездию и ещё мотор вибрирует даже на руль передаёт я коммутатор трамблёр провода свечи и катушку поменял всё без толку думал наднях всю электро проводку поменять кто вкурсе дела кто-нибудь сталкивался ? Буду благодарен.
Положение датчиков нужно проверить коленвала, распредвала, вдруг проблема с ними или с проводами подходящими к ним. Не сместился ли шкив и т.д. Ну и железо исключать нельзя, не знаю какой двигатель , если змз, то может и цепь растянуться, а от этого фазы уйти. А компрессия в норме?
У меня дв. УМЗ 421 компрессия по 14 1 2 3 и 4 Том цилиндре 13 этот двигатель инжекторный но я переделал на карбюратор самоё интересное что это уже второй двигатель за год когда проблемы начались я купил другой двигатель тоже свежинкий
И тоже самые признаки вибрации дёргается тохометр когда метан заканчивается то хорошо заметно как двигатель работает не чисто раньше через глушак слышно было как чисто хорошо работает двигатель а теперь даже 80 км едешь понимаешь по звуку глушака. электрикам подходил может ли быть причиной электрика под капотной и с салоной электрики но все говорят что это не электрика но у меня помойму другого выбора уже не осталось а проводка унас стоит 4500 р. И это на Газель на старую морду это дорого плюс ещё установка
Объясняю ещё раз: в бесконтактной системе применяется датчик-распределитель, а в контактной -распределитель зажигания в котором и установлен трамблер (контакты по русски).
А сверху болтика фибра из кошмы,это чтоб на нее наносить три,четыре капли масла для смазки оси вала на котором и должен чуть проворачиваться магнит.(Ротор)..Странно,где Вас учили всему наоборот?
Вакуумное опережение зажигания нужно для того, чтобы не было детонации двигателя при резком нажатии на педаль газа и для лучшего запуска двигателя, в обоих случаях разряжения нет и зажигание будет позже, а механическое опережение зажигания происходит за счет "грузиков", чем больше обороты двигателя, тем раньше зажигание. Если прижать магнит к оси трамблера, то механическое опережение зажигания работать не будет. Шайбы подбираются таким образом, чтобы осевое смещение было минимальным (люфт вверх- вниз), а радиальное вращение (влево - вправо) на несколько градусов было свободно. Сверху на винт крепления магнита вкладывается войлок и при техническом обслуживании двигателя на него наносится две капли моторного масла., чтобы избежать заедания оси трамблера с механизмом "грузиков". Тот кто покупал новый трамблер или новую машину этот войлок под бегунком видел, а потом он у всех куда то пропадает. А плавать обороты могут по разным причинам. Одну из них автор указал. Но чаще всего и за того, что разбиты втулки трамблера и магнит затирает об катушку. Уже с завода идут трамблеры с не одинаковым зазором по кругу между катушкой и магнитом. При покупке обращайте на это внимание. Именно это в дальнейшем доставит вам неудобства.
Характеристика вакуумного и ц бежного складываются. Не спостым способом в т ч на переходнух режимах. На которых преимущественно и работает двс. Вакумный опередитель не для запуска авто. Он вполне запустится так же и при отключенном. Вакуумный работает от разницы давления/ разряжения до и после дросселя.
Магнит не должен сидеть жёстко!. Иначе не будет опережения!. Он работает за счёт пружин на грузиках
А как магнит опережает зажигание? Можете объяснить принцып действия магнита с люфтом? Что и как происходит?
При увеличении оборотов грузики центробежного регулятора преодолевая сопротивление пружин расходятся в стороны,смещая вал с магнитом в сторону увеличения опережения зажигания.Работает в паре с вакуумным регулятором опережения зажигания.
Второй день не могу найти причину
Вакуумный регулятор поворачивает датчик от разрежения впускного коллектора,центробежный регулятор в зависимости от оборотов поворачивает ротор этого датчика.
Бро, спасибо большое) заметил у меня люфтит трамблёр,тдумал так и задумано) никак не мог нормально зажигание выставить, обороты плавали, думал воздух сосет, ну один подсос убрал, и один хрен, сейчас твое видео увидел, помог псц)
На высоких оборотах провод расслабляется так,как вакуум корректор тянет вправо катушку,по направлению часовой стрелки
Есть ещё одна существенно частая поломка-обрыв одного из проводочков от катушки в пластмассовой обойме к заклепкам.Причина кроется в свободной посадке пластиковой обоймы катушки трамблёра и обжимающей её металлической детали(типа корзинки).Когда вращается магнит в её середине, он импульсами тянет за собой катушечку.Проводки от неё совершая обратнопоступательные движения,отламываются в конце-концов и двигатель глохнет или начинает работать с перебоями.Вылечивается эта недоработка завода сначала подпайкой отломившегося провода, а затем каплей клея между пластиковой обоймой катушечки датчика и металлической её обоймой!
прозвонить её можно мультиметром? я замучился с пазиком, поменял, бегунок, провода, свечи, карбюратор, трясёт мотор, нихера не едет
по мима плохого контакта катушки есть еще провод массы платформы где она стоит но я нашел еще кое какие проблемы это люфт ruclips.net/video/gcU0cU0VS_k/видео.html
ошибка болт не должен зажимать магнит жестко
по тому что там провод двигается,по этому и заклепка.даже новая она болтается. а на припое просто оторвалось бы совсем.а так видео хорошее,для незнающих.автор молодец.а я все никак не соберусь купить камеру и снимать.каждый день ковыряюсь уаз,газель,волга.
Можно и на телефон снимать. На них сейчас камеры не хуже.
Я снимаю видео про инкубаторы на телефон, качество лучше чем на портативную камеру.
@@Dubaifather телефон можно конечно. Но у меня обычно обе руки заняты и в мазуте. А держать некому. Работаю всегда один.
Провод натягивается 1,5 секунды, когда резко тапок нажимаешь.
Зависимость УОЗ от оборотов - от грузиков и пружинок.
Я вообще вакум отключал.
Молодец.
Спасибо. Посмотрел трамблёр и там масса болтается. Таки же симптомы. Стрелка прыгает на холостых
Спасибо ! Но забыл сказать про люфт в медно-графитовых втулках и оси ! Симптомы такие же !
Спасибо, очень полезная информация.
СПС, начинаю понимать ситуацию вокруг трб
Здравствуйте. У меня провод медный массы размохрился и держался на 2х волосках. Можно мне его просто спаять ? И это могло влиять на нестабильную работу двигателя?
Добрый день, да вполне могло, спаять можно, но тогда залом образуется на стыке спайки и провода, это же подвижный элемент.
@@Dubaifather спасибо за ответ. Согласен на счёт залома.
Молодца, все четко нашол причину поломки
Благодаря этому видео я нашол причину поломки.
Офигеть. Спасибо большое!
Круто 👍
Спасибо тебе хороший человек
У меня на волге электронное зажигание просто достало. И я поставил обычное контактное Нормально работает.
Купи и установи трамблёр с датчиком холла и удивись ровным хх и пуском с полоборота на холодную.Катушку менять не надо,штатная 116 вполне работает с восьмёрошным коммутатором.
Спасибо!!! От души!!! Болтался магнит(якорь), после прежнего хозяина, не было шайб, подложил подходящую, ДВС шепчет, стрелка тахометра четко работает. Искал причину больше месяца)))) был запасной трамблер+коммутатор от ваз2109, а у него оказывается кулачек болтался))) с ним двс троил от холостых до 2500, а на родном начинал троить от 2000 до 3000. Я уж думал что двс не так откапиталил, а оказалось просто шайба))))
Спасибо!!!
Очень рад что видео снятое мной буквально "на коленке" много лет назад, до сих про приносит пользу.
Спасибо.
Надеюсь завтра наконец то теперь решу проблему с пропусками искры!!! Это действительно нужное видео так как на просторах интернета действительно очень мало видео именно про это индукционное зажигание.
Рад если мое видео помогло. Обязательно прочитайте комментарии под видео, там есть важные дополнения о фиксации вала.
Спасибо огромное!
Незачто.
Уважуха автору!
На волге у меня точно такая проблема теперь проверю трамблёр спасибо за инфу 👍
Спасибо за видео! Думаю, меня оно подтолкнет в решении своей проблемы в нужную сторону!
Вот такой интересный момент - могут ли быть проблемы со снятием магнита с вала? У меня при первом разборе оказалось, что он сидит настолько плотно, что я просто-напросто "побоялся" его сдергивать сильнее. Отсюда была невозможность дальнейшего разбора и поиска возможного дефекта.
Сибирский Драккар!
Спасибо удачи
Здравствуйте. Спасибо за видео. У Вас рул от какой машины?
Добрый день ,раньше был Китайский, но маловат, сейчас поставил Китай но по стандарту ГАЗели.
Скажите как с таким зажиганием подключили тахометр от ваз 06 ? и какой у вас стоит коммутатор ?
Коммутатор 131.3734
вот спасибо, добрый человек) про шайбы я не знал.
это высказывание не верно, нельзя зажимать магнит
Магнит(Ротор) не должен быть жёстко прикручен к оси...Чуть зазор должен быть...Магнит чуть должен проворачиваться на оси...Это система центробежного опережения зажигания...Грузики расположены ниже,внутри..
Магнит не в коем случае нельзя зажимать , потому-что центробежные грузики встанут намертво , их при всём желании не сдвинешь с места , нужно просто если большой люфт подложить под действующие шайбы колечко из медной проволоки так что-бы остался мизерный люфт и тогда волки целы и овцы сыты.
А что может быть если с катушки идет искра в трамблёр а с трамблёра на свечу нет и ещё состартера не заводится не какую а сбуксира сразу заводится
Видео полезное , завтра посмотрим, поможет ли?
@Antonio Colton очень интересно, но нихуя не понял.
@Cristian Thaddeus аналогично.
Провод массы лучше припаять прямо к выводу катушки.
Доброго денька. Я нахожусь в Москве нужна помощь по двигателю.
Спасибоу меня точно такие проблемы я уже собрался шестерню распредвала менять
Добрый день. Не в обиду но вы заглушили вторую регулировку опережения зажигания. Если изучить принцеп работы трамплеров то во всех них есть две автомотических регулировки опережения угла зажигания одна вакуумная, вторая за счёт грузов под центробежный силой грузики разходятца тем самым толкают магнит в перед. А вы его намертво зажали, двигатель с выше 2 тысяч будет сильно тупить. У меня тоже труси на холостых но это не выход. Я задумываюсь поставить двух контурного
Спасибо за комментарий, поверьте магнит имеет небольшой ход, его полностью зажать невозможно. Когда вы выставляете зажигание, всегда с точки "0" магнит имеет небольшое движение вперед - против часовой стрелки, сила индукции его толкает.Он не стоит намертво в пазах.
В видео я не совсем правильно и полно выразился, я имел ввиду биения и произвольные движения на валу в случае если не будут применены шайбы под болтиком - люфты.
@@Dubaifather Имеется виду люфт в доль оси вращения магнита? Да или нет?
Ребята у меня такая же проблема но у меня стоит зажигание с датчиком холла как на восьмёрка. Что может быть подскажите пожалуйста!?
Спасибо ),тоже надо глянуть у себя ,на холостых не ровность работы что освещение моргает чуть заметно .
Лайк и комментарий в поддержку!
Точно такой и у меня на рабочем авто.
Вообще молодец рассказал всё чётко и понятно. Лайк.
здрасте а камуутатор с катушкой модет греться
да вроде не должен
У меня тоже греется и перегорает, то катушка то коммутатор,почему интересно
@@BS-mz3jl скорее всего неверно подобран коммутатор, есть тот который подключаются к катушке через вариатор, а есть такой которы подключается к катушке напрямую, без вариатора, если перепутать коммутаторы то катушка будет улетать
@@АндрейЖидков-ш1г все по правилу,качество запчастей отвратное,поставил 131 коммутатор,греется до 40⁰-50⁰ и ничего👍🏻
Довольно полезный для меня видос.
Спасио ! я всю голову сломал!
Благодарю за видео⚡🤘
После просмотра я сразу паял
очень поучительное видео
Благодарствую!
Под болтиком и кулачком наоборот должен быть зазор что бы Грузики центробежные могли его провернуть для опережения зажигания.
на сколько он надежен?я так понимаю на катушке там нагрузка не большая и не должно с ней ничего случится ,кроме как обрыв провода,собирась ехать на дальняк,брать ли запасную ,или просто провести ревизию и поменять проводок
трамблер не дорого стоит. в запасе должен быть всегда. мало ли
+5
Как раз была проблема с оторванным массовым проводом в таком трамблере. На умз 417 ехал нормально, потом дизелить стал, терять мощность и еле тянул, все симптомы были разрушенной шестерни на распредвалу... В итоге из-за большого осевого люфта в трамблере соскочила тяга вакуум коректора и провернувшееся индукционное кольцо оторвало массовый провод.
Полезно. Только давление 0 топливо 0 ))))
Панелью приборов займусь весной, все будет работать, об этом сниму видео.
Доброго времени суток. У меня провалы и стреляет в карбюратор. Может быть от этого?
Добрый день, может, но сначала посмотрите УОЗ, да и в целом правильно ли выставлен трамблер, работает ли вакуум корректор, есть ли компрессия в цилиндрах (может быть проблема во впускных клапанах), нет ли эффекта дизеления, может быть из за смещения распредвала относительно шестерни.
Вчера двигатель начал троит. Держу педаль газа обороты берёт потом резко пропадает потом снова берет обороты. Выстрелы в глушак. Провалы в работе. Не могу найти причину. Работает на газу
Спасибо огромное
Хорошо, что все получилось.
Здравствуйте. Двигатель 4218 уаз. Стоит бесконтактный трамблер. Так вот мотор работает идеально ровно, оьороты не плавают. Приемистый. Но при запуске стартером, бъет в обратку. Сильно раннит зажигание. В чем причина, куда копать?
может пружина на центробежном регуляторе ослабла и уводит в опережение раньше
Все правильно сильно раннее зажигание, надо сделать позже. Покрутите трамблер, если не помогает проверяйте привод трамблера возможно не правильно вставлен и сбит на зуб. Так же проверьте какой трамблер у вас стоит. На ДВС УМЗ должен быть трамблер 3312. Часто по ошибке глупые продавцы продают 1908 от ДВС ЗМЗ.
как может магнит на роторе гулять,кгда там прорезь на валу сделана????он мертво там сидит!
Добрый день а на тягу влияет ли у меня также проблема с холостым ходом и тяга тоже пропало ?
Зажигание очень влияет на тягу, не будет угла опережения нормального, машина будет как на тормозах зажатых ехать.
Ну поправлю не много он не натягивается а на оборот послабляется,могут быть уйма причин чтоб холостые плавали а то что ты покозал это мелочи жизни😁
Спасибо,мне помогло
провод массы не крепится на катушку же или ?
Если получится завтра сделаю видео по этому проводу
А как будет работать центробежный регулятор если ротор зажат мертво ?
Здравствуйте может ли из за того что пружины на грузиках трамблера ослабли и такие же перебои
Да, грузики имеют очень большое значение.
Ремонт и обслуживание Газели. То есть из за слабых пружин да у меня так?
@@Уазист-п4в Сложно так дистанционно сказать слабые они или нет, у меня например как то одна пружина лопнула и грузик улетел, выломав все внутри.
@@Dubaifather Если грузики не касаются корпуса перебоев не будет
пару минут и свечи черный что это??
смесь богатая. много бензина и мало воздуха.переливает карбюратор. Если речь о карбюраторном двигателе.
@@Dubaifather вроде на минимуме поплавок стоит .с москвича снял карб там только на подсосе работает и с подгазовкой так глохнет в карб надо заливать бенз и так раз 5 пока приработаеться свечи получьше стали.а с чего снять карб не знаю что бы проверить компресия от 7 до 8 волга.у москвича 3 компреияи свечи не засирает
у меня тоже самое, пароа минут и свечи черные
Подскажите , поменял сегодня вакуумный регулятор на трамблёре двигатель запускается хорошо работает 2 -3 минуты и глохнет потом крутанеш трамблёр снова хорошо запускается и также глохнет ,что может быть ?
Качает ли бензонасос, может закипает бензин или падает давление в ноль?
@@Dubaifather причина была в топливной трубке ,она была забита
Пропаивать!!!!??? На пластиковой основе паять!!!??? Там же всё расплавится.
Ну просто гений!!!
привет у тебя какой расход бензина на газели с 402 ?
в среднем 20-23 литра, если ехать, если ползать пустым то 18
@@Dubaifather у меня так же и меня это напрягает слишком уж много карб был к 151 поставил солекс и тольку я не заметил. я сначало думал расход больше 15-18 не будет. Без газа вообще никак получается?
@@workingsman2207 Ну тут никак меньше на газели не получится, вес все таки. Когда 402 производили бензин копейки стоил, мы его с колхозных бочек сливали канистрами, нас даже никто не гонял. В ПАТП излишки в землю сливали. Это теперь бензин стоит больших денег.
Так что только газ, но и газ если нормально ездить 23-25 литров, можно конечно задушить, и 20 литров газа будет потреблять, но на бедной газовой смеси ехать в горку вообще не будет, порижется каждый раз на третьей ползти и все клапана и поршни сгорят.
@@Dubaifather ну по 25 литров если гааз у нас по 24 рублей пропан на 100км 600руб, если бенз 25 то по 43 1075 рублей
@@Dubaifather а можно самому установить гбо без оформление а бак с газом спрятать между рамой и по бокам фонеркой прикрыть?
Здравствуйте у меня газ 53 на высоких оборотах троит двигателя. Поминял свечи кришку беганок провода серавно троит. В чем может проблема? Подскажите пожалуста
Добрый день, возможно подсос воздуха в какой то цилиндр, посмотрите примыкание впускного коллектора к гбц, прокладку карбюратора, шланг на ВУТ, шланг на опережение и т.д. бывает что шланг лопнет или соскакивает и начинается троение. На низах вы могли карбюратором просто обогатить смесь и убрать этот эффект.
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🙄🙄🙄🙄🙄🙄😏😏😏
А из за этой этой катушки в трамблере, может искра бить через раз с катушки зажигания?
тут недавно обнаружил есть оказывается критический зазор в приводе трамблера его люфт должен быть не больше 0.4мм и зазор в бегунке его надо поднять аж на 5 мм это второе и 3 сам коммутатор они по разному себя ведут даже одной и той же модели . ну и высоковольтные провода от разных производителей с разными сопротивлениями для карбюратора . их обычным мультимитром можно мерить на неисправность . и еще сам магнит на валу трамблера он там заклепан на валу и бывает люфтит немного что тоже влияет . я его на одной газельке тупа заклеил супер клеем). а эту индуктивную катушку проще поменять и стоит наверно не дорого
А это магнит верх вниз должен ходить.
Вообще то механический регулятор опережения не будет работать если винтом зажать магнит но нужно будет попробовать так заделать у себя.
массу куда крепить надо на самом нижнем ?
Масса идет от корпуса трамблера к площадке (двухточечное крепление к корпусу)в которой сидит подшипник, а вот дальше этот подшипник установлен в площадку крепления катушки, и чтобы не было потери массы через подшипник, она обходит подшипник по этому проводу, от одной площадке к другой, прикручивается этот провод к болту который крепит нижнюю площадку к корпусу трамблера, а на трехконтактной (три точки крепления корпуса катушки) площадке он заклепан. Нормально провести массу через подшипник невозможно, нет достаточного прилегания шариков, да и сами они в смазке, для этого то и нужен этот провод.
Пропоял не помогло всёровно холостой плавает!
Как нашли причину,тоже заплавал у меня?
Может воздух сосет? У меня плавали пздц) подсосы убрал, заметил что трамблёр ходуном ходит, думаю в нем причина.
Поменял на трамблёр с датчиком холла с жигулёвской катушкой,сразу получил удар тока от свечного провода)). С индукционной катушкой слишком заморченная система и по информации из спецлитературы,из за способа обработки сигнала в коммутаторе возможен даже разряд аккумулятора при работе двигателя на ХХ. Вследствии из за этого при неисправности генератора резко уменьшается пробег автомобиля при работе зажигания двигателя чисто за счёт одного аккумулятора. На датчике холла работа двигателя намного стабильнее,не влияет на разряд аккумулятора и при применении жигулёвской катушки почти в два раза увеличивается энергия искры. Отсюда более стабильный запуск в минусовую погоду и всё остальное.
С чего с индукционным датчиком заморочена, в отличии от датчика холла индукц датчик прозванивается контрольной лампой, и на коммутаторе всего три маркированых провода и сам коммутатор лекго бракуется, есть коммутаторы которые работают без доб сопротивления, кроме того можно поставить аварийный вибратор и можно ехать, так сделано с завода на уазах.
я написал плюсы датчика холла,а вы мне то как за уши вытянуть проблеммы индукционки. К тому же проще купить электрику от жигулей,они в любой хлебной палатке продаются,в отличии от карбовых змз и умз
@@Viktor_Nibenimeda так и от змз в каждой хлебной лавке купишь.
@@ВалерийТаланкин-к7л Ну да,ну да. Особенно смешно,когда звонят ребята,просят подсказать продавцу какой именно коммутатор стоит на двигателе у них, а ещё продавец советовал им на 402 моторе с индукцией перемкнуть вариатор. А по итогу оказалось,всё у них только от зилов и жигулей и полная профнепригодность продавцов.
Ребята помогите мотор тресет а так все новое поставили такое может быть что иза подушек или траверса то что он может треснуты трести мотор и обороты слабые
Даже на убитых подушка не трясётся мотор, просто даёт вибрацию. Тряска это следствие дисбаланса . А уж что там, надо смотреть. Компрессии, зажигание, смесь, как свечи работают, и т. Д. Но может быть и при сборке что то не так, разновес поршней или шатунов, маховик не в балансе и многое другое
Красавчик 👍👍он и вибрацию дает находу
@@Dubaifather щ
Уважаемый у меня почти такая же проблема но у меня на холостых я ничего не заметил но на оборотах 2 . 2,5. и 3 тахометр дёргается вниз ишто заметил у мотора тяги тоже пропал уже год Так ездию и ещё мотор вибрирует даже на руль передаёт я коммутатор трамблёр провода свечи и катушку поменял всё без толку думал наднях всю электро проводку поменять кто вкурсе дела кто-нибудь сталкивался ? Буду благодарен.
Положение датчиков нужно проверить коленвала, распредвала, вдруг проблема с ними или с проводами подходящими к ним. Не сместился ли шкив и т.д.
Ну и железо исключать нельзя, не знаю какой двигатель , если змз, то может и цепь растянуться, а от этого фазы уйти.
А компрессия в норме?
У меня дв. УМЗ 421 компрессия по 14 1 2 3 и 4 Том цилиндре 13 этот двигатель инжекторный но я переделал на карбюратор самоё интересное что это уже второй двигатель за год когда проблемы начались я купил другой двигатель тоже свежинкий
И тоже самые признаки вибрации дёргается тохометр когда метан заканчивается то хорошо заметно как двигатель работает не чисто раньше через глушак слышно было как чисто хорошо работает двигатель а теперь даже 80 км едешь понимаешь по звуку глушака. электрикам подходил может ли быть причиной электрика под капотной и с салоной электрики но все говорят что это не электрика но у меня помойму другого выбора уже не осталось а проводка унас стоит 4500 р. И это на Газель на старую морду это дорого плюс ещё установка
Я как понял у моего двигателя пропуски искры
На двигателях ЗМЗ и УМЗ карбюраторных я датчики на валах не заметил это на 406 новерное бывают датчики
Красава а почему так делают да потому что газз ваззз гавно транспортёр 80 года бегает и бегает)))
Прежде чем учить - надо самому ПОЧИТАТЬ и посмотреть . В бесконтактной системе ТРАМБЛЁРА нет. Трамблёр - это контакты. И заклёпка там не причём.
С чего? Есть как контактные так и безконтактные виды
вот умник.у меня на газоне оба вида.щас стоит БЕСКОНТАКНЫЙ И С ТРАМЛЁРОМ.
пздц... сто лет есть контактные и бесконтактные трамблеры
Объясняю ещё раз: в бесконтактной системе применяется датчик-распределитель, а в контактной -распределитель зажигания в котором и установлен трамблер (контакты по русски).
ëàëíÖåÄ áÄÜàÉÄçàü ÑÇàÉÄíÖãü áåá-402 ëËÒÚÂχ Á‡ÊË„‡ÌËfl - ·ÂÒÍÓÌÚ‡ÍÚ̇fl. é̇ ÒÓÒÚÓËÚ ËÁ ‰‡Ú˜Ë͇-‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂÎfl ÍÓÏÏÛÚ‡ÚÓ‡, ͇ÚÛ¯ÍË Á‡ÊË„‡ÌËfl, ҂˜ÂÈ Á‡ÊË„‡ÌËfl Ë ÔÓ‚Ó‰Ó‚ ‚˚ÒÓÍÓ„Ó Ë ÌËÁÍÓ„Ó Ì‡ÔflÊÂÌËfl. чژËÍ-‡ÒÔ‰ÂÎËÚÂθ Á‡ÊË„‡ÌËfl (1908.3706) ·ÂÒÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚È, Ò ‰‡Ú˜ËÍÓÏ („Â̇ÚÓÓÏ) ÛÔ‡‚Îfl˛˘Ëı ËÏÔÛθÒÓ‚ Ë ‚ÒÚÓÂÌÌ˚Ï ‚‡ÍÛÛÏÌ˚Ï Ë ˆÂÌÚÓ·ÂÊÌ˚Ï Â„ÛÎflÚÓ‡ÏË ÓÔÂÂÊÂÌËfl Á‡ÊË„‡ÌËf