EA888 É A NOVA BOMBA??💣💥 MONTANDO UM 2.0 TSI DE JETTA, TIGUAN, FUSCA, AUDI A3, ETC!! CUSTA CARO??
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- Опубликовано: 4 ноя 2022
- Fala meus amigos do RUclips! Hoje vamos realizar a montagem completa de um motor EA888 200cv o famoso TSI da VW e TFSI da Audi! Será que esse motor é a nova bomba do século!? Entendam tudo e suas peculiaridades, e esperamos que curtam! Lembrando que esse motor 2.0 16v TSI com injeção direta, é um motor que vem nos modelos: Audi A3, Vw Fusca TSI, Vw Tiguan TSI, Vw Jetta TSI e muitos outros carros da linha VAG! Deixe seu like e comentário! TMJ
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Só pra lembrar que esse EA888 é o Gen2, que é defeituoso de projeto. A VW tinha é que tomar um processo e ressarcir todos os donos de carros com esses motores. O pior é que não é um defeito passível de correção como o dos THP mais antigos, que com a troca de algumas peças por mais modernas sana o problema (e a PSA faz o serviço em garantia até hoje). Pelo menos essa versão do EA888 não ficou muito tempo no mercado e já temos o Gen3, que tem eixos balanceadores diferentes e o alojamento não cria a folga que é o principal calcanhar de aquiles do projeto.
Pelo visto os o'rings dos balanceadores está sendo um grande sucesso!
Parabéns aos Jairos pela inventividade brazuca 😃
É o jeitinho brasileiro elevado à categoria técnica! 👍👏
Sem falar que cada peça dessa e quase 4 mil reais nem comparação com o valor dos horing
Por mais professor Pardal que tenha continua sendo uma BOMBA esse motor.
A necessidade é a mãe da invenção! 👍
Claro está que toda iniciativa precisa de uma boa acabativa: e a galera da Retífica Projeto é fera!!!
Eu acho que esse motores TSi ja sao o nova bomba porque tem muita tecnologia e muitos gastos em Reais pra fazer a manutençao desses motores e o brasileiro nao tem bala na agulha pra ter um carro com esse motor, mais caro ainda é o TSi que tem o comando variado com as 8 bobinas de variaçao do comando .
Brasil é mercado pra motor AP e VVTI. Fica indo na onda dos europeus. Lá carro roda 3 a 5 anos, em média. Grandes europeias são nicho nos EUA.
VW do Brasil me inventou de colocar motor Audi em Gol (polo) e Santana (Jetta).
E lá se foi uns 30 mil complicado só não pode da problema no câmbio agora jkkkkkk
Exemplo de profissionais!
POSITIVO E OPERANTE JAIRO E EQUIPE E BOM TRABALHO !
parabéns pelo canal, o vídeo ficou excelente
.....
Fantastico vídeo!!!
Top demais. Infelizmente nesses casos em que o cliente trouxe as peças, se Deus o livre der um problema no motor a retifica é quem dança. Isso eu acho uma sacanagem 👍👍👍
Boa noite jairos tranpo muito bacana parabéns abraços
legal show de bola
Top mano s
Capricho parabens
Todas as peças de Jetta devem ser caríssimas.
Boa Jairos , nesse caso do honda travar o comando , já aconteceu comigo , normalmente o cabeçote está empenado mais provavelmente esse carro aqueceu logo em seguida o comando travou..
Sou teu fã,fala em valores por curiosidades de seus seguidores.
Esse motor é uma verdadeira bomba atomica
Moral da historia , bomba mesmo
Jairos boa tarde!!! Muito se escuta que o EA 888 sofre muito com esses componentes fora de especificação e possível fragilidade do mesmo. Existe alguma ligação entre o EA 888 e o EA 855 dos Jettas 2.5? Pois o 2.5 é um tanque que se bem mantido nunca da problema. Forte abraço e parabéns pelo trabalho!
tem um rotativo ali no fundo, que doidera.
Rapaz, imagino a dor de cabeça que dá comprar esses jettas moídos.
Parece que esses motores foram desenvolvidos para dar manutenção. Os mareas do ano 2022
Motor EA888 não é problema. O motivo de tantas quebras é a falta de revisões e correções adequadas. As pessoas compram esses carros como segundo dono e não sabem do histórico. Esses motores acelerados dão muito prazer, só tem que saber cuidar!!! Abs
Vc tem total razão, infelizmente estou vendo todos os dias pessoas que estão esmerilhando esses carros como se eles fossem baratos e quando apresenta os primeiros defeitos o cara ajoelha e chora como se não soubesse do custo para se manter um carro com esse motor em pleno funcionamento!
Vc tem bronzina de mancal 0,25 para vira EA888 3ª ger, mas é 1.8....motor audi a3 tfsi 2015....
Aqueles 6 parafusos estriados são bujões na lateral do bloco ? Você sabe a função deles ?
Jairinho que tipo de cola você usa na tampa do cabeçote?
Outra dúvida, esses orings nos eixos armonizadores, mesmo eles sendo genuínos vcs fazem esse serviço?
Quando lançou o up tsi ADG já dizia que era a bomba do futuro . Kkkkkkkkk para quem mexia com Marea sabe do que fala . Kkkk
No cabeçote não da pra encher de solda depois mandrihlar pra tirar a folga lateral
As definições de bomba foram atualizadas com sucesso. ADG já cantou essa pedra em vídeos anteriores que gerou polêmica. Quando algum dono de TSI menosprezar meu K20Z3 que não tem torque, digo que quando o TSI estiver na oficina, dou uma carona. Grande abraço Jairos
Sai sai sai sai rondeiro kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk handandandandnadnanda
@@marcosadriano17 😂😂😂😂😂
O TSI bem cuidado não vai para a oficina fazer corretiva. Tenho um TFSI de 11 anos. Óleo a cada 7500km ou 6 meses, arrefecimento com o fluido original, 1 minuto de cool down (recomendado por um engenheiro da Audi), ECU original (se quisesse um carro mais potente, teria comprado um). Manutenção preventiva por tempo e km, troca preventiva de componentes que foram atualizados pela montadora por problemas crônicos. E sorte de ser um CDNB sem problema de consumo excessivo de óleo. Um Corolla de mesma idade já foi para a retífica. Meu amigo confiou que era tanque, ignorando que tanque pede cuidados.
@@giovannizn cooldown é obrigado em qualquer carro turbo. Tenho uma sw4 diesel e sempre deixo ela na lenta tempo suficiente pra que o eixo da turbina pare(ou ao menos reduzabastante) a rotação
Faz sentido… Mas K20z3 sem manutenção também da BO.
Já tive um que passou por dono sem zelo, e custa caro pra levantar.
Blz Jairo's?
O O'ring de silicone, não seria melhor do que os de borracha?
Aguentariam mais calor e não ficariam duros com o tempo.
Abraços!!!
Viton, aqueles meio avermelhados sao pra alta temperatura, porem nesse lugar ali o comum ja aguenta bastante dado que nao ha movimentacao da peça após montada no alojamento
Rapaz, pegamos um defeito desse..
Pensou colocar esses comandos novos nesse cabeçote aí? Iria riscar e ascender a luz de óleo rapidinho
Deus é mais comprar carro com esse motor kkkk
Qual a cola que vcs usam pra fechar está tampa de válvulas?... Não estou conseguindo a original da Audi
Opa Jairão monte o meu também.. kkkk quanto gastou pra montar esse?
Fala JAIROS beleza, esse trabalho que vocês fazem no oring dos TSI para que não haja perda na pressão de óleo é muito caro ? Um forte abraço a todos...👍👍👍👍👍👍
Sai mais barato que um cabeçote completo 0 na caixa
Fala Jairos, tudo bem? E esse motor Wankel aí atrás na sala de montagem, vai ter vídeo dele?🤔 Esses motores EA888 funcionando são um foguete, quebrados são um poço sem fundo de dinheiro para consertar! Um grande abraço.
Sa porra parece que foi feita pra não ter conserto! Não tem meio acordo
Putss pior que é um Wankel mesmo!!! 13:39
Jairo boa tarde, qual o valor total desse serviço ? Obrigado
Vai participar do curso do allvento sobre esse problema desse motor jairo?? Nem sei se dá pra se inscrever ainda, mas quando soube do curso logo lembrei de vcs
Vamos sim
Caras que motorzinho melindroso em isso é muito caro pra estar em um golf em um jetta. O 2º e 3º donos desses veículos tem que ter muita coragem pra abraçar uma jaca dessa.
Acho que tem um motor nessa bomba aí
uma volta completa do extensômetro é 1mm então quando para 0,91 que dizer que o ponteiro se movimentou 91 décimos e não 9 décimos. no Instante 5:48 a leitura do extensômetro está 1,91mm (faltou 9 décimos para chegar em 2mm)
errado, 91 décimos são 9,1mm
9 décimos está correto, 91 centésimos tb
e sua leitura está sendo feita no sentido horário, por isso seu erro
ali a leitura correta são 9 centésimos de mm em sentido anti horário
@@Guilherme65919
nessa parte sim, 9 centésimos, 20 centésimos são as leituras corretas. Então se eu ler 1,91 está errado? "essa altura deu 1,91 e essa outra altura deu 1,80? pois o cursor se movimentou do 0,00 até o 1,91
Por exemplo um lado parasse no 1,91 e o outro no 3,91 como iria ler a leitura? o 1,91 iria ler 9 centésimos e o outro lado tb iria ler 9 centésimos?
@@ruymenezes4940 nessa situação tem aquele outro ponteiro pequeno mais perto do centro do mostrador, ali cada traço é um milímetro inteiro
Desculpe a pergunta o que voces acham de um motor destes c baixa kilomentragem esta fazendo retifica ???
Não quero julgar o dono, mas eles costumam sofrer com óleo e temperatura. Também não é “Flex”, mas aí é sacanagem da montadora por dizer que é.
O EA888 é mais caro que o motor da forester que tinha ? por que um é 200 cv e outro 230 ... será que vale a pena bancar uma tiguan ou uma forester
Qual dos dois motores tem mais folga para rodar, vejo muito o EA 888 , mas não sei se é por ser popular ,ou pela forma que as pessoas andam nesse carro... forester é forte , mas vejo pessoal andando mais tranquilo ... não sei se é por causa do dono que quebra ou se o forester teria um pouco mais de margem de km para rodar ...
Cruz credo, eu quero distância desses motores EA-888! Os problemas deles são sempre difíceis e caros para consertar!
Boa noite o motor AP 1.8 pode trabalhar sem a válvula termostática ou não
pode
Pode, mas não deve.
JAIRÃO E JAIRINHO ,SOU DO RIO DE JANEIRO, TEMOS UM GRUPO SÓ DE TAXISTA, SOMOS 245 NO GRUPO ,TODOS DE VIRTUS MSI 1,6 MOTOR EA211 ,CUJO 6 TIVETAM PROBLEMA NA GAIOLA O COMANDO CORREU ,AI O CARRO FICA DOIDO O PONTO ,A PERGUNTA E DA PRA ARRUMAR ? PQ POR AQUI NINGUÉM FAZ ,TODOS TROCARAM ..ABRAÇO.
Complicado esses motores quando chegam nesse ponto...quem tem um TSI deveria cuidar bastante para não chegar a ter que abri-lo
Mesmo cuidando, esses tsi ainda dão problema. Têm um vídeo lá no ADG de um que quebrou o rolamento no cabeçote do comando e não têm como trocar só ele.
@@wesleyoliveira126 Aquele era um 3 cilindros aspirado, não era EA888, nem mesmo TSI. Também achei um absurdo a VW fazer aquele tipo de montagem, impossível de dar manutenção.
Tem que tratar a pão de ló. Usar óleo top (Motul 8100, por exemplo), trocas de preferência a cada 5000 km, e também evitar o uso soviético. Viu o S3 do Razuk? Girou bronzina, vai gastar uma baba no conserto. Mas ali é cupim forte :D
@@DMZamora pior ainda. Se um aspirado, dá um prejuízo daqueles.
@@wesleyoliveira126 O EA888 tem alguns calcanhares de Aquiles: bomba dágua, bobinas e bomba de alta. Esses componentes realmente dão problema com certa regularidade. De resto, é como qualquer motor tecnológico e complexo que sim, se não tiver manutenção rigorosa, vai dar problema. "Bombas" são os donos que negligenciam a manutenção.
Não vou assistir o vídeo inteiro, é muito sofrimento e despesa para quem precisar retificar um motor desses.
Kkkk
Deixa o like.
O Real problema dessa mecânica....é que ela equipa carros de alto valor ainda em produção....então dificilmente vai diminuir o custo de manutenção.
Fala galera beleza 👍
Não sei pq existe tanto fanboy de VW... os carros pós era AP se mostram descartáveis e nada populares
Fala galera.
Beleza?
Quanto morreu nesse motor?
Eles normalmente não dizem, pq os vídeos podem ser assistidos daqui a anos e os valores seriam outros. Mas hoje, uma retífica completa em um EA888, incluindo troca de todos os componentes chave (comandos, eixos balanceadores, virabrequim, bielas e pistões) gira em torno de 50k.
@Eduardo da Amarok v6 25k É um valor bastante razoável, mas provavelmente não inclui a troca do cabeçote (que esqueci de citar como componente chave, assim como o kit de correntes). O EA888 não tem bronzinas de mancal nos comandos, portanto quando esses vão embora, muito frequentemente o cabeçote também vai. Evidentemente esse é o pior caso possível, praticamente só reaproveitando o bloco.
NÃO, motor de FUSCA é tudo de bom. BOMBA é MAREA!!!
É a morte decadente do nosso amado motor a combustão interna. Tolerâncias mínimas, peças caras que levam à pirataria, maquinário trabalhando no limite e tecnologia impossível para o afegão médio manter. E os 1.0 turbo montados em SUV vão começar a envelhecer. Ou seja, vai piorar. Bastante!
Esses suv turbo trabalhando com carros pesados e motores no limite da engenharia vão ser piores que os mareas.
@@wesleyoliveira126 chegaremos a conclusão que donos de Maria eram felizes e não sabiam
Nada que colocando um APzaum ou um Fire no lugar não resolva......Carro elétrico não é o futuro, swap pra AP e Fire sim!...rsrs
@@moliver223 kkkkkk, isso me lembra o Gustavo do opinião sincera.
Coitado do dono, aí o fumo é grande.
OLHEM ESTE CARA DESSES CANAIS, retífica do Sul com laboratório completo de motores , análise total, produtos e cursos... "Julio Frison" e "PADRONIZE Automotivo" , quase igual a Projeto...
Opa conheço ele, é meu amigo