Amerykancki diesel Caterpilar i amerykancka prądnica 60Hz zamocowane na radzieckiej ostoji i napędzające radzieckie silniki trakcyjne. Jak to może działać, że też tarcie ideologiczne i geopolityczne nie zapali tej maszyny 😉 Takie cuda tylko w Polsce. Super film 🤓👍
Nowy odcinek "Parę słów o..." i już wiadomo, że niedziela nie będzie nudna :) Widać, że kabina omawianej lokomotywy wygląda bardzo schludnie, pulpit ergonomicznie, no i jeszcze ten "aneks kuchenny". Widoczność również bardzo się poprawiła względem klasycznej Tamary. Świetny film, jak zawsze!
Noooo... widzę, że nawet bawimy się w postsynchrony! Chapeaux bas. To już wyższa szkoła jazdy filmowej 🤣🤣 Dzięki za kolejny ciekawy odcinek, zwłaszcza jak człowiek musi teraz siedzieć w chałupie - to tym bardziej ciekawa rozrywka jest wartościowa.
Bardzo ładne wygląda jak trochę większą SM 42. Prawo dla polskiej firmy NEWAG . Ruskie modernizują a polskie lokomotywy na złom Dziękuję za bardzo profesjonalny film Pozdrawiam serdecznie 👍👍👍
po modernizacji parametry uciągu SM48 i ST48 są jak niebo a ziemia :) taka ST48 na niektórych liniach może samodzielnie pociągnać 3200 t brutto, SM48 nie ma szans, no chyba, że na manewrach, pozdrawiam jak zawsze fajny materiał
Będzie Pan Robił odcinek o linii kolejowej 66 Stalowa Wola Rozwadów - Zwierzyniec Towarowy ? Bardzo ładne widoki na linii i koło niej biegnie linia LHS
Materiał bardzo dobry merytorycznie - łapka w górę, ale proszę Cię przestań używać wyrażeń typu itp. Słowo w języku polskim odnosi się do ustroju samorządowego w I Rzeczypospolitej, to komuniści po wojnie znaleźli nowe zastosowanie tego przymiotnika "tłumacząc" rosyjskie słowo . Wszystko było by w porządku jeśli mielibyśmy do czynienia z prostym tłumaczeniem zwyczajnej rosyjskiej , ale w tym przypadku był to specyficzny bolszewicki twór nie mający nigdzie odpowiednika, stąd z punktu logiki tłumaczenie bolszewickiego jest nieprzetłumaczalne i dlatego cały świat używa nazwy własnej tj itp. Dla "językoznawców" chciałbym przypomnieć, że słowo rada również jest pochodzenia niemieckiego (Rat), a "tłumaczenie" bolszewickiego na ma taką samą "logikę" jak tłumaczenie na czy choćby na . Pzdr. i proszę o więcej filmów.
Witam, elegancko jak zwykle. Ostatnio widziałem ją u mnie z bliska i przyznam, że na żywo ładnie się prezentuje w malowaniu karguli. Jakbyś chciał zrobić materiał o T448P kiedy się ten wirus skończy, to możesz spotkać ją w Trzebini z bardzo miłą załogą. Zwykle manewruje tam kilka razy w ciągu godziny. Sam tam pojadę w lipcu żeby nagrać jej manewry.
Patrząc na całość to tak naprawdę jest nowa lokomotywa. Zwracając uwagę na detale rzuca się w oczy wysoka jakość wykonania modernizacji. Czy pudło zostało poddane przeróbce, czy też skonstruowano nowe od podstaw?
Muszę przyznać iż zmodernizowana Tamara wygląda zdecydowanie lepiej ;) Mógłbym Pan wyjaśnić o co chodzi z izolacją która z B została podniesiona do H - czy chodzi o izolacją związaną z tłumieniem hałasu?
Spawacz Pospolity witam klasa izolacji dotyczy ciepłoodporności, do poszczególnych klas jest przypisana maksymalna temperatura. Klasa B miała maksymalny przyrost do 80 stopni temperatury uzwojenia silnika elektrycznego natomiast klasa H ma maksymalną temperaturę 125 stopni.
Szanowny Panie @mirmur2. Widzę ze zrealizował Pan parę odcinków odnośnie taboru kolejowego dzięki współpracy z firmą Zakład Inżynierii Kolejowej w Sandomierzu. Moje pytanie brzmi : czy ma Pan plan nagrać jakiś odcinek na temat wagonów użytkowanych przez tą firmę a konkretnie wagonów typu 409V lub 409Va albo wagonów typu Fas 443V (nie wiem jaki to typ mają)? Pozdrawiam i Dziękuję z góry za odpowiedź.
@@KOLEJmirmur2 chciałem panu powiedziedzieć,że nie zwykle się interesuje koleją lokomotywami i lniami kolejowymi pochodzę z wrocka i mieszkam w oleśnicy,rozpoczynam kurs na licencje maszynisty w kolejach dolnośląskich,trakcje elektryczną kąnczyłem w 2004 roku wtechnikum kolejowym we wrocławiu
@@KOLEJmirmur2 bardzo dużo su królowało kiedyś na magistrali podsudeckiej a w kłodzku jeździły sp32 do kudowy wałbrzycha i stronia śląskiego,po 22lata pociągi wróciły do sobótki ale z szynobusami kiedyś to była norma sp32 z bipą
Wedle niektórych miłośników kolei - a w tym i mnie - zmodernizowana lokomotywa jest oszpecona i duszy, oraz pełni powabu pozbawiona. Pod względem estetycznym stanowi więc niższą i mniej doskonałą formę. Oddać jej i to z pełnym szacunkiem trzeba, iż jest dużo bardziej funkcjonalna i przyjemniejsza w obsłudze, a także - ekonomiczniejsza. Widać dostosowanie radzieckiej lokomotywy, do realiów europejskich opartych na Chrześcijaństwie, w którym to Bóg stworzył człowieka ,,dla niego samego", czyli z miłości i to tak jeszcze, aby powstawał jako produkt uboczny jednej z form miłości wzajemnej innych osób, a Bóg do człowieka zwraca się po imieniu. Ta biblijna kultura widoczna jest w uznaniu podmiotowości i godności osobowej człowieka, co przekłada się na skrupulatną dbałość o wygodę pracy, gdyż w maszyniście widzi się nie tylko przedmiot przynoszący zysk, ale i podmiot godny miłości i szacunku. Można by więc rzec, iż ta lokomotywa ma wszystkie zalety, oprócz wyglądu, ale cóż - jak pisał Św. Tomasz z Akwinu - ,,Piękne są te rzeczy, które podobają się, gdy się je ogląda." 🙂 To moje zdanie, a Pan ma inne. Pozdrawiam.
Pytanko, na co "idzie" dodatkowe 900 KM silnika spalinowego Caterpillar , w porównaniu z silnikiem z TEM2? Czy poprostu moc jest dławiona/niewykorzystywana w celu wydłużenia żywotności? Parametry trakcyjne po modernizacji chyba nie uległy poprawie?
Łukasz Rodziewicz-Cygan uciąg, nowa lokomotywa więcej uciągnie niż Tamara dzięki tym KM, to było konieczne ze względu na przeznaczenie nowej lokomotywy liniowe czyli powiedzmy uciągnie 2000 ton, Tamara to była lokomotywa manewrowa, na terenie zakładów przemysłowych gdzie służyła nie było potrzeby ładowania tak ciężkich składów toteż lokomotywa miała mniejszy uciąg
@@KOLEJmirmur2 Dzięki, ale pozwól,że podrążę. Jeżeli teoretyczna maks siła pociągowa nie uległa zmianie i moce siników trakcyjnych też są takie same, to w którym miejscu to się przekłada na uciąg? Na większy moment obrotowy na osiach = większe zapotrzebowanie na moc elektryczną , której nie był w stanie zapewnić zespół silnik spalinowy/prądnica w TEM2?
Tamara miała od początku przewymiarowane silniki trakcyjne. Takie same są zabudowane w BR232 która jak wiadomo ma moc diesla w ok. 3000KM. Tak się bardzo często na kolei robi. Tak naprawdę prądnica ST48 na cele trakcyjne przekazuje nie więcej jak 1200 kW. Gdyby zabudować inny silnik diesla i inną prądnicą można by przenosić za pomocą tego podwozia i silników trakcyjnych ponad 2200 kW, ale wystarczy to co jest.
@@KOLEJmirmur2 Najważniejsza różnica, to rodzaj połączeń silników trakcyjnych. ST48 ma wszystkie sześć połączonych równolegle i wymaga to wydajnych prądowo prostowników oraz prądnicy głównej. SM48 miała dwie grupy po trzy silniki w szereg ze względu na tańsze rozwiązania jej prądnicy głównej względem prądnicy np. zastosowanej w ST44. Do przeniesienia niecałych 1200KM w SM48 to wystarczało i było ekonomiczne. Siły rozruchowe w zakresie niskich prędkości mają podobne, bo oba typy lokomotyw limituje tu prądnica główna. Gdyby SM48 miała prądnicę podobną do tej z ST44, to pomimo słabego silnika diesla, początkową siłę rozruchową miałby większą od ST48. Mocniejszy diesel generalnie umożliwia uzyskanie z takim samym pociągiem większej prędkości i to ma znaczenie podczas jazdy liniowej ze względu na czas zajętości "slotu" przez dany pociąg, a czasem ma znaczenie dla fizycznej wykonalności pokonania konkretnych wzniesień. Istnieją takie miejsca na sieci PKP, gdzie aby pokonać wzniesienie potrzeba większego rozpędu.
@@ukaszrodziewicz-cygan2893 SM48 moc ciągłą uzyskuje już w ok. 12 km/h i od tej prędkości wzwyż nie da się cieplnie przeciążyć jej elektrycznej przekładni głównej. ST44 mający takie same silniki trakcyjne, miał tą poprzeczkę na wysokości 20 km/h i limitowała to wytrzymałość cieplna prądnicy głównej, a ST48 nie pamiętam już szczegółów jej prądnicy, ale bliżej jej do "gagarina" niż "tamary". Do granicy prądu ciągłego zbliżamy się jeszcze w punktach bocznikowania. Silnik diesla jest nieprzeciążalny i stosując przekładnie elektryczną możemy na SM48 utrzymać maksymalną siłę pociągową w zakresie od zera do ok. 6 km/h i jest to siła chwilowa (maksymalnie do ok. 5 minut) uzyskiwana prądami przekraczającymi prąd ciągły znamionowy. Powyżej 6 km/h siła pociągowa zaczyna nam się obniżać wraz ze wzrostem prędkości lokomotywy i zadaniem regulatora mocy i obrotów jest utrzymanie iloczynu siły oraz prędkości na stałym poziomie. Przy 12 km/h siła = sile ciągłej, a siła zależy od prądu i stopnia wzbudzenia silników trakcyjnych. Przy dwudziestu-kilku kilometrach na godzinę napięcie prądnicy osiąga już górny pułap dopuszczalny dla konstrukcji zastosowanej w SM48 (musiałbym zerknąć do dokumentacji). Aby dalej przyspieszać i wykorzystać pełną dostępną moc diesla trzeba osłabić pole magnetyczne indukowane w stojanach silników trakcyjnych. Po włączeniu "bocznika" regulator prądnicy musi zmniejszyć napięcie, bo wzrósł nam ponownie prąd (musimy zachować iloczyn constans) i tak to się odbywa do prędkości przy której musimy włączyć kolejny stopień bocznikowania itd. itp.
Miło widzieć w filmie nasze dwie "CATariny" 15D-031 i 32. Bardzo profesjonalny przekaz szczegółowych informacji o głębokiej modernizacji lokomotywy TEM-2. Pozdrawiam.
15/16d ma dużo większa moc prawie dwa razy tyle co Tamara. Zatem uciąg Tamary to mniej więcej ponad tysiąc ton, a tej drugiej około 1800 ton do 2000. Tamara mimo ze wykonuje w praktyce prace liniową jest tak naprawdę lokomotywą manewrową. 15/16d jest liniową.
Trochę mnie dziwi fakt braku zmiany wózków. SM48 ponoć swoimi wózkami niszczyły ciasne rozjazdy więc nie wiem czemu zostały one w praktycznie niezmienionym stanie. Po modernie ST44 na batmany, także wózki zostawiono i nie rozumiem tej dziwnej praktyki :)
Fajny film - materiał miło się oglądało pozostajemy na kanale i czekamy na kolejne materiały. Zapraszamy do siebie zostawiając łapkę i suba dodając oczywiście dzwoneczek aby nic nie przegapić. Życzymy zdrowia w okresie Covit 19. Pozdrawiamy
![[PPMT] ŁTZ M62-1705 - wizyta w kabinie i przedziale maszynowym "Gagarina" [4K]](http://i.ytimg.com/vi/eHm8_h1_Ii4/mqdefault.jpg)
![[PPMT] ŁTZ M62-1705 - wizyta w kabinie i przedziale maszynowym "Gagarina" [4K]](/img/tr.png)
Amerykancki diesel Caterpilar i amerykancka prądnica 60Hz zamocowane na radzieckiej ostoji i napędzające radzieckie silniki trakcyjne. Jak to może działać, że też tarcie ideologiczne i geopolityczne nie zapali tej maszyny 😉 Takie cuda tylko w Polsce. Super film 🤓👍
Bo tamare i gagarina trzyma siła socjalizmu
Łał. Świetny film. Wiele informacji w nim zawartych. Byłem w kabinie takiej, nawet podczas jazdy. Bardzo komfortowo się w nich jeździ. Pozdrawiam.
Materiał pierwszorzędny. Konkretnie interesująco i rzeczowo.Podziękowania Panie Mirosławie, wielki plus za super materiał!
Grzegorz witam dzięki również pozdrawiam
Jako dziesieciolatek mialem okazje samodzielnie prowadzic taka Tamarke z kilkoma wagonami na bocznicy. Niezapomniane przezycie 🙂
10-latek prowadzi w Polsce lokomotywy, no do czego to doszło :)
@alsmith8435 panie kochany za komuny to wszystko mozna bylo 😂
jak zawsze super odcinek pełny ciekawych informacji dla miłośników kolei.
Bardzo ciekawy materiał, jak zawsze mnóstwo wiadomości. Pozdrawiam.
TRAM Sylweriusz Kawczyński dzięki pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 fajny materiał. Widuje te maszyny jadące z i do Sandomierza z piaskiem kwatcowym na stacji Jeleń koło Tomaszowa Maz. Pozdrawiam✌️👍
Coś wspaniałego pozdrawiam serdecznie!! 👍👍
Mr. Muller witam dzięki pozdrawiam
świetny materiał pozdrawiam
Świetny film. Moje marzenie z dzieciństwa to zobaczyć wagon mieszkalny (taki z kominem)od środka.Już nawet ich nie widać na bocznicach
Robert Kal dzięki chyba by nad morzem takie znalazł pojadę to poszukam
Jak zawsze super film 👍😁😁
Kolej w Polsce dzięki
...stary ...robisz dobrą robotę..merytorycznie ..no i w sumie przez Ciebie zacząłem tą kolejową zabawę...
Radek Nowak dzięki, zainspirowałam to fajnie
Nowy odcinek "Parę słów o..." i już wiadomo, że niedziela nie będzie nudna :) Widać, że kabina omawianej lokomotywy wygląda bardzo schludnie, pulpit ergonomicznie, no i jeszcze ten "aneks kuchenny". Widoczność również bardzo się poprawiła względem klasycznej Tamary. Świetny film, jak zawsze!
Maciej Cała witam dziękuje pozdrawiam
Świetny materiał 💪
Jest co oglądać ;-)
Szymon MK dzięki pozdro
Witam super po przerwie, muszę nadrabiać:-)👍👍👍
Jeleniogórzanin PL witam dzięki za obejrzenie pozdrawiam
Łapka w górę i oglądamy
Noooo... widzę, że nawet bawimy się w postsynchrony! Chapeaux bas. To już wyższa szkoła jazdy filmowej 🤣🤣 Dzięki za kolejny ciekawy odcinek, zwłaszcza jak człowiek musi teraz siedzieć w chałupie - to tym bardziej ciekawa rozrywka jest wartościowa.
Piotr Ang witam cieszę się ze mogłem umilić wieczór pozdrawiam i dzięki za obejrzenie, no i zdrowia w tej sytuacji
Kolejny świetny materiał z Sandomierza. Pozdrawiam! :)
Świętokrzyska kolej witam dziękuje będą stamtąd jeszcze filmy o Gagarinie i wagonach towarowych pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Czekamy cierpliwie. :)
czyli full wypas łącznie z asystentem zmiany pasa ruchu
Bardzo ciekawy film,
Pozdrawiam
Maks X dziękuje bardzo pozdrawiam
Witam,fajnie opowiadasz super filmik.Pozdrawiam
Przemus120 witam dzięki również pozdrawiam
Witam super , ciekawy materiał , no pięknie tam w środku, pełna elektronika pozdrawiam 🙌👍🤴
Lucjan Andrychów witem dzięki pozdrawiam
świetny film, pozdrawiam.
Aleksander dziękuje również pozdrawiam
zawsze podziwia mnie wiedza prowadzącego ;) super
Kulecki ma konkurenta : ) Pozdrawiam
Raczej Panowie się uzupełniają.
Bardzo ładne wygląda jak trochę większą SM 42. Prawo dla polskiej firmy NEWAG . Ruskie modernizują a polskie lokomotywy na złom Dziękuję za bardzo profesjonalny film Pozdrawiam serdecznie 👍👍👍
po modernizacji parametry uciągu SM48 i ST48 są jak niebo a ziemia :) taka ST48 na niektórych liniach może samodzielnie pociągnać 3200 t brutto, SM48 nie ma szans, no chyba, że na manewrach, pozdrawiam jak zawsze fajny materiał
baniorz trains dzięki również pozdrawiam
7:19 To pod maską starej tamarki było 6 garów? To już SM42 miała więcej 😅
Superancki film ☺ ja już montuję odcinek o EU07 ze swoim głosem. Ciekawe jak ten film zostanie odebrany. 😉
Kolejowy Antek dzięki oooo to chętnie zobaczę pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Dzięki :) Pozdro również ☺
Będzie Pan Robił odcinek o linii kolejowej 66 Stalowa Wola Rozwadów - Zwierzyniec Towarowy ?
Bardzo ładne widoki na linii i koło niej biegnie linia LHS
Tak zamierzam
@@KOLEJmirmur2 dziękuję za odpowiedź ☺️
Materiał bardzo dobry merytorycznie - łapka w górę, ale proszę Cię przestań używać wyrażeń typu itp. Słowo w języku polskim odnosi się do ustroju samorządowego w I Rzeczypospolitej, to komuniści po wojnie znaleźli nowe zastosowanie tego przymiotnika "tłumacząc" rosyjskie słowo . Wszystko było by w porządku jeśli mielibyśmy do czynienia z prostym tłumaczeniem zwyczajnej rosyjskiej , ale w tym przypadku był to specyficzny bolszewicki twór nie mający nigdzie odpowiednika, stąd z punktu logiki tłumaczenie bolszewickiego jest nieprzetłumaczalne i dlatego cały świat używa nazwy własnej tj itp. Dla "językoznawców" chciałbym przypomnieć, że słowo rada również jest pochodzenia niemieckiego (Rat), a "tłumaczenie" bolszewickiego na ma taką samą "logikę" jak tłumaczenie na czy choćby na . Pzdr. i proszę o więcej filmów.
Witam, elegancko jak zwykle. Ostatnio widziałem ją u mnie z bliska i przyznam, że na żywo ładnie się prezentuje w malowaniu karguli. Jakbyś chciał zrobić materiał o T448P kiedy się ten wirus skończy, to możesz spotkać ją w Trzebini z bardzo miłą załogą. Zwykle manewruje tam kilka razy w ciągu godziny. Sam tam pojadę w lipcu żeby nagrać jej manewry.
Paveł Abcdef 2 dzięki za obejrzenie jak się dogadam odnośnie wejścia do środka - no problem pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 ST48 albo TEM2 mają 6 tyś. l czy 5400l?
Paveł Abcdef 2 na warsztacie mi mówili ze 6 tys
Ładna maszyna, zadbano również o miejsce pracy załogi.
Witam jak zwykle suuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuper filmik :) Jeśli można proszę o choć krótki filmik na temat wózka motorowego serii WM05. Pozdrawiam.
Okinawa Tsurudokan Renmei witam dziękuje postaram się pozdrawiam
spoko odcinek pozdrawiam
AMURTV dzięki również pozdrawiam
Patrząc na całość to tak naprawdę jest nowa lokomotywa.
Zwracając uwagę na detale rzuca się w oczy wysoka jakość wykonania modernizacji. Czy pudło zostało poddane przeróbce, czy też skonstruowano nowe od podstaw?
Arek Jurczyk witam pudło od postaw
Jak zawsze super Komentarz zrozumiały Pozdrawiam
Muszę przyznać iż zmodernizowana Tamara wygląda zdecydowanie lepiej ;)
Mógłbym Pan wyjaśnić o co chodzi z izolacją która z B została podniesiona do H - czy chodzi o izolacją związaną z tłumieniem hałasu?
Spawacz Pospolity witam klasa izolacji dotyczy ciepłoodporności, do poszczególnych klas jest przypisana maksymalna temperatura. Klasa B miała maksymalny przyrost do 80 stopni temperatury uzwojenia silnika elektrycznego natomiast klasa H ma maksymalną temperaturę 125 stopni.
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję Panu za odpowiedź.
Pokazana pod koniec filmu lokomotywa SM48-046 dostała już nowe życie jako ST48-068 i jeździ właśnie po szerokim torze.
DarekP super a jaki przewoźnik?
@@KOLEJmirmur2 Oczywiście PKP Cargo.
Czemu tylko czajnik można podłączać? :)
... A można go z joisticka obsługiwać?
Pozdrawiam.
Pozdrawiam ! :)
Dzięki za kolejny ciekawy odcinek.
Czy jest jakiś mechanizm blokowania/przełaczania między pulpitami sterowniczymi?
Luigi Vercotti wedle mojej wiedzy coś takiego jest
Cześć. To lecimy z projekcją
Kompania Braci cześć dzięki
Szanowny Panie @mirmur2. Widzę ze zrealizował Pan parę odcinków odnośnie taboru kolejowego dzięki współpracy z firmą Zakład Inżynierii Kolejowej w Sandomierzu. Moje pytanie brzmi : czy ma Pan plan nagrać jakiś odcinek na temat wagonów użytkowanych przez tą firmę a konkretnie wagonów typu 409V lub 409Va albo wagonów typu Fas 443V (nie wiem jaki to typ mają)? Pozdrawiam i Dziękuję z góry za odpowiedź.
TSZSpotter witam oczywiście jak będzie możliwość i skończy się ten feralny czas to mogę i tak się tam wybieram o Gagarinie zrobić film pozdrawiam
TSZSpotter sprawdziłem ZIK maja dokładnie wagony 409V i Va oraz 418V zrobię filmy o nich
Witam poproszę film o sp32 i su45 w której zmieniono system grzewczy i sp32 która przy ciężkich pociągach robiła za grzałke a ciągnął st43 czyli rumun
Witam mam na uwadze o SU wiele osób prosiło aczkowiek są problemy z załatwieniem wstępu do pojazdu
@@KOLEJmirmur2 chciałem panu powiedziedzieć,że nie zwykle się interesuje koleją lokomotywami i lniami kolejowymi pochodzę z wrocka i mieszkam w oleśnicy,rozpoczynam kurs na licencje maszynisty w kolejach dolnośląskich,trakcje elektryczną kąnczyłem w 2004 roku wtechnikum kolejowym we wrocławiu
@@KOLEJmirmur2 widział pan filmik jest w na you tubie ostatni pociąg do mieroszowa fajny materiał ktoś dodał i jest z lokomotywą sp32
@@KOLEJmirmur2 bardzo dużo su królowało kiedyś na magistrali podsudeckiej a w kłodzku jeździły sp32 do kudowy wałbrzycha i stronia śląskiego,po 22lata pociągi wróciły do sobótki ale z szynobusami kiedyś to była norma sp32 z bipą
@@bartoszp8849 tak teraz już widziałem
Fajnie wygląda ta lokomotywa 💪
Wedle niektórych miłośników kolei - a w tym i mnie - zmodernizowana lokomotywa jest oszpecona i duszy, oraz pełni powabu pozbawiona. Pod względem estetycznym stanowi więc niższą i mniej doskonałą formę. Oddać jej i to z pełnym szacunkiem trzeba, iż jest dużo bardziej funkcjonalna i przyjemniejsza w obsłudze, a także - ekonomiczniejsza. Widać dostosowanie radzieckiej lokomotywy, do realiów europejskich opartych na Chrześcijaństwie, w którym to Bóg stworzył człowieka ,,dla niego samego", czyli z miłości i to tak jeszcze, aby powstawał jako produkt uboczny jednej z form miłości wzajemnej innych osób, a Bóg do człowieka zwraca się po imieniu. Ta biblijna kultura widoczna jest w uznaniu podmiotowości i godności osobowej człowieka, co przekłada się na skrupulatną dbałość o wygodę pracy, gdyż w maszyniście widzi się nie tylko przedmiot przynoszący zysk, ale i podmiot godny miłości i szacunku. Można by więc rzec, iż ta lokomotywa ma wszystkie zalety, oprócz wyglądu, ale cóż - jak pisał Św. Tomasz z Akwinu - ,,Piękne są te rzeczy, które podobają się, gdy się je ogląda." 🙂 To moje zdanie, a Pan ma inne.
Pozdrawiam.
Wyczerpujacy material..Jak zawsze :) ....
Fajny film
dzięki
@@KOLEJmirmur2 zrobiłbyś odcinek jak te pociągi robisz
Pytanko, na co "idzie" dodatkowe 900 KM silnika spalinowego Caterpillar , w porównaniu z silnikiem z TEM2? Czy poprostu moc jest dławiona/niewykorzystywana w celu wydłużenia żywotności? Parametry trakcyjne po modernizacji chyba nie uległy poprawie?
Łukasz Rodziewicz-Cygan uciąg, nowa lokomotywa więcej uciągnie niż Tamara dzięki tym KM, to było konieczne ze względu na przeznaczenie nowej lokomotywy liniowe czyli powiedzmy uciągnie 2000 ton, Tamara to była lokomotywa manewrowa, na terenie zakładów przemysłowych gdzie służyła nie było potrzeby ładowania tak ciężkich składów toteż lokomotywa miała mniejszy uciąg
@@KOLEJmirmur2 Dzięki, ale pozwól,że podrążę. Jeżeli teoretyczna maks siła pociągowa nie uległa zmianie i moce siników trakcyjnych też są takie same, to w którym miejscu to się przekłada na uciąg? Na większy moment obrotowy na osiach = większe zapotrzebowanie na moc elektryczną , której nie był w stanie zapewnić zespół silnik spalinowy/prądnica w TEM2?
Tamara miała od początku przewymiarowane silniki trakcyjne. Takie same są zabudowane w BR232 która jak wiadomo ma moc diesla w ok. 3000KM. Tak się bardzo często na kolei robi. Tak naprawdę prądnica ST48 na cele trakcyjne przekazuje nie więcej jak 1200 kW. Gdyby zabudować inny silnik diesla i inną prądnicą można by przenosić za pomocą tego podwozia i silników trakcyjnych ponad 2200 kW, ale wystarczy to co jest.
@@KOLEJmirmur2 Najważniejsza różnica, to rodzaj połączeń silników trakcyjnych. ST48 ma wszystkie sześć połączonych równolegle i wymaga to wydajnych prądowo prostowników oraz prądnicy głównej. SM48 miała dwie grupy po trzy silniki w szereg ze względu na tańsze rozwiązania jej prądnicy głównej względem prądnicy np. zastosowanej w ST44. Do przeniesienia niecałych 1200KM w SM48 to wystarczało i było ekonomiczne. Siły rozruchowe w zakresie niskich prędkości mają podobne, bo oba typy lokomotyw limituje tu prądnica główna. Gdyby SM48 miała prądnicę podobną do tej z ST44, to pomimo słabego silnika diesla, początkową siłę rozruchową miałby większą od ST48. Mocniejszy diesel generalnie umożliwia uzyskanie z takim samym pociągiem większej prędkości i to ma znaczenie podczas jazdy liniowej ze względu na czas zajętości "slotu" przez dany pociąg, a czasem ma znaczenie dla fizycznej wykonalności pokonania konkretnych wzniesień. Istnieją takie miejsca na sieci PKP, gdzie aby pokonać wzniesienie potrzeba większego rozpędu.
@@ukaszrodziewicz-cygan2893 SM48 moc ciągłą uzyskuje już w ok. 12 km/h i od tej prędkości wzwyż nie da się cieplnie przeciążyć jej elektrycznej przekładni głównej. ST44 mający takie same silniki trakcyjne, miał tą poprzeczkę na wysokości 20 km/h i limitowała to wytrzymałość cieplna prądnicy głównej, a ST48 nie pamiętam już szczegółów jej prądnicy, ale bliżej jej do "gagarina" niż "tamary". Do granicy prądu ciągłego zbliżamy się jeszcze w punktach bocznikowania. Silnik diesla jest nieprzeciążalny i stosując przekładnie elektryczną możemy na SM48 utrzymać maksymalną siłę pociągową w zakresie od zera do ok. 6 km/h i jest to siła chwilowa (maksymalnie do ok. 5 minut) uzyskiwana prądami przekraczającymi prąd ciągły znamionowy. Powyżej 6 km/h siła pociągowa zaczyna nam się obniżać wraz ze wzrostem prędkości lokomotywy i zadaniem regulatora mocy i obrotów jest utrzymanie iloczynu siły oraz prędkości na stałym poziomie. Przy 12 km/h siła = sile ciągłej, a siła zależy od prądu i stopnia wzbudzenia silników trakcyjnych. Przy dwudziestu-kilku kilometrach na godzinę napięcie prądnicy osiąga już górny pułap dopuszczalny dla konstrukcji zastosowanej w SM48 (musiałbym zerknąć do dokumentacji). Aby dalej przyspieszać i wykorzystać pełną dostępną moc diesla trzeba osłabić pole magnetyczne indukowane w stojanach silników trakcyjnych. Po włączeniu "bocznika" regulator prądnicy musi zmniejszyć napięcie, bo wzrósł nam ponownie prąd (musimy zachować iloczyn constans) i tak to się odbywa do prędkości przy której musimy włączyć kolejny stopień bocznikowania itd. itp.
mało kto wie ze TEM1 pochodzi od amerykanskich ALCO - brawo - film na 5!
Funky_Koval zgadza się dziękuje za obajrzenie
Miło widzieć w filmie nasze dwie "CATariny" 15D-031 i 32. Bardzo profesjonalny przekaz szczegółowych informacji o głębokiej modernizacji lokomotywy TEM-2. Pozdrawiam.
xwojcio dzięki bardzo jeszcze o tych wagonach samowyładowczych u Was zrobił bym
@@KOLEJmirmur2 Hopper'y 411Vb, które mieliśmy, już dawno zostały sprzedane. Z wagonów jedynie została 1 sztuka Zacs 435Ra.
jaki maja uciąg obie lokomotywy ?
15/16d ma dużo większa moc prawie dwa razy tyle co Tamara. Zatem uciąg Tamary to mniej więcej ponad tysiąc ton, a tej drugiej około 1800 ton do 2000. Tamara mimo ze wykonuje w praktyce prace liniową jest tak naprawdę lokomotywą manewrową. 15/16d jest liniową.
@@KOLEJmirmur2 dzięki za odpowiedz i ciekawy program który genialnie jest zrobiony
@@francula1000 dzięki zapraszam na KOLEJne filmy pozdrawiam
Witam
Morza jakiś odcinek o T448p Czeszka
Robert Korczak witam jak da radę to oczywiście
nie ma czegoś takiego jak pomocnik kolego jest młodszy maszynista
w latach od 83---wozilo sie kamien z kopalni. dobra maszyna ale jednak nasza sm 31 lepiej dyga
Idealny kanał dla mk
Tymoteusz MK dzięki pozdrawiam
Trochę mnie dziwi fakt braku zmiany wózków. SM48 ponoć swoimi wózkami niszczyły ciasne rozjazdy więc nie wiem czemu zostały one w praktycznie niezmienionym stanie. Po modernie ST44 na batmany, także wózki zostawiono i nie rozumiem tej dziwnej praktyki :)
Makaron62 może jak nie wiadomo co co chodzi to.....
@@KOLEJmirmur2... to chodzi o pieniądze 😆 No tak zapomniałem tego dopisać w komentarzu 😄
Jadzie pociąg z daleka, na nikogo nie czeka, a kondupierz pijany, obija się o ściany.
Fajny film - materiał miło się oglądało pozostajemy na kanale i czekamy na kolejne materiały. Zapraszamy do siebie zostawiając łapkę i suba dodając oczywiście dzwoneczek aby nic nie przegapić. Życzymy zdrowia w okresie Covit 19. Pozdrawiamy
Urbex Utracone Miejsca dziękuje bardzo ja tez życzę zdrowia i tez daje suba pozdrawiam
Stare temy miały klimat i styl a tak to długa i potężna ostoja a buda no cóż wygląda nie proporcjonalnie do reszty
na LHSie sie sprawdzały do wszystkiego .
Szkoda że lokomotywy po modernizacji wyglądają jakby pijany drwal ciosał...
Idź mi z takim wynalazkiem !!!!👎
.
świetny materiał pozdrawiam