I'm sorry that I don't speak any Russian. I enjoy your channel and hope I can be useful. Sometimes I watch these channels to learn about cars that weren't sold in the USA. Greetings from the USA. Most car guys her love Jeeps, especially the 4.0L. The Jeep 4.0 is a very tough engine, but you have to maintain it to make it last. However, some versions were troublesome. Around 1999 to 2001, some would have cracked cylinder heads or cracked piston skirts. Jeep enthusiasts were not happy to see this engine get replaced by the 3.7 SOHC V6 in the 2005 Jeep Grand Cherokee. However, they probably had to use the 3.7 SOHC V6 to pass California smog, or to make the Grand Cherokee more compact. Unfortunately, that engine was notorious for valve seats falling out. The 2007 Jeep Wrangler got the same 3.8 OHV V6 found in the Chrysler Town And Country van. That engine was awful because it burned so much oil and never lasted long. Some people will build a 4.6L stroker by using a Jeep 4.2L crank and special Keith Black pistons in a 4.0L block. Procomp makes new 4.2 cranks because Jeep enthusiasts bought most of the 4.2 cranks they could find. 16:42 Some later cylinder head castings are better than the one used from 1987 to 1990. The Jeep H.O casting from later years performs better. You can modify all 4.0 heads head to take bigger valves and springs from a Chevrolet LS1. It is not very expensive to do. 18:30 Be careful if you choose a high performance cam. Some performance cams and lifters don't last. 23:55 Those bores do look terrible. However, +.060 inch pistons and rings are easy to find. It is always preferable to go for +.030 inches if possible. If you want to make the 4.6 stroker, you can get those special Keith Black pistons in +.060 inch.
У меня на джипе такой стоит, жрёт все. Не зависимо от качества топлива тяга практически не меняется. Это движок будет тарахтеть, греметь, стучать и все равно будет тащить. Неубиваемая вещь!!! С пробегом 520 000 км, я на нем в Карелию 18 г, Кольский 19 год, куча покатушек по череоземью. Он гремел как дизель, но все равно тащил.
Артем! Рубрика суперская! На всякий корейский металлолом уже приелось смотреть. А тут просто глоток свежего воздуха, и живое подтверждение, что раньше было лучше!
В начале 2000х удалось поездить на таком) Тяга тепловозная! Пер как то полем, налетел на пень)) погнул стабилизатор спереди. И всё!! Дальше конечно было не очень)) так как при разгоне больше 60, руль нужно было держать втроём))
поршни ставились двух фирм: AMC (STD) и ELF (STD). система впрыска RENIX (от RENAULT and BENDIX). по поводу тюнинга зря так. на этот мотор очень много тюнинга: турбо и компрессоры. на стоковой поршневой на турбе до 430 л. с., на компрессоре до 455 л. с. но самый жир - это установка кованины и компрессора ВИПЛ. при кованых поршнях, стоклвом колене и шатунах - до 900 л. с., полностью на кованине - 2800 л. с. тюнят и выше. рекорд - 4150 л. с. - тюнинг для дрэга WHIPLE ENGINIRING.
У меня такой мотор до сих пор работает прекрасно! Даже масло ни капли ни уходит. Стоит на чероке 93 года. При среднем расходе 12,7. Я очень много на нем езжу. Тяга как у паровоза .
Езжу на такой машине с таким мотором больше 10 лет, нет никаких проблем. Мотор простой как пробка и прощает многое. Очень нравится. Судя по коромыслам пробега у этого мотора 500+. По коленвалу у этого мотора 6 ремонтных размеров, и столько же по цпг. Шаг размера 0.010 дюйма.
Есть Киа и Хюндай автогиганты,новые блестящие машины, большие продажи,счастливые покупатели....и есть после этого тяжёлое похмелье,которое лечит Артем и команда. И ещё балует нас уголком старьевщика. Ставим лайки господа!
Лечение похмелья, обходится не дёшево. Покупая за 2 млн кроссовер, держи в уме соточку на капиталку движка на 100 тыс пробега, если на 200 тыс, то уже 200
Шедевральное высказывание. Сейчас Вам "насыпят" любители похмеляться. У меня очень давно былч ерокез на таком моторе, и механике айсин. Все семь лет, что я на нём проездил, я в моторе менял только только масло и расходку. Только хорошие воспоминания.
@@shuninv , по нынешним ценникам в соточку можно и не уложиться. Соточка это если заранее, тысячах на 60-70 пригнать на профилактическую замену вкладышей.
Спасибо хозяину мотора за возможность насладиться видео. Если вы это читаете, то знайте- вы не клещь (не жадный человек), пусть вам вернётся ваша щедрость. Артему- спасибо за видео всегда с удовольствием смотрю. Автолайк!!!
Задний сальник коленвала там есть. Не знаю, можно ли назвать это набивкой. Состоит из двух частей. Можно менять не снимая коробки. При замене верхняя часть резинового сальника проталкивается в специальный канал верхней части корпуса подшипника. Вторая часть вкладывается в крышку этого подшипника. Торцы сальника при сборке смазываются специальным герметиком.
Являюсь Владельцем такого Черка около 17 лет хорошая машина крепкая. Пробег болше полутора миллиона км. 300т.к. Назад сделан кап ремонт мотора, по сей день проблем нет и масложора тоже. По регламенту меняются штанги слабоваты они и проблема на сей день в качестве запчастей. Машина катается чисто на Метане расход радует 30 примерно плюс минус. Беда только с кузовом гниет сильно что только не делай. Спасибо за Обзор не ожидал увидеть сей редкий мотор.
@@АндрейРублей-ь2с по каким показателям был устаревшим? По разгону до сотни? этот двигатель ставился на бескомпромиссный внедорожник. Конечно, современные двигатели очень оборотистые, чтоб автомобиль как можно скорее разгонялся, а водила быстрее убирался об столб.
Наконец то дождался посмотрел на свой двигатель, хотя мог и не увидеть, если бы его не утопили, такие двигатели до сих пор трудятся. У меня Джип гранд Черок ZJ 1993г 4 литра еще все хорошо.
20:40 Нам ещё препод говорил. Форсирование двигателя - это увеличение мощности, засчёт уменьшения моторесурса. А современные владельцы авто, покупая моторное масло и читая на нём "для высокофорсированных двигателей" думают - О, круто! У меня моЩЩЩный движок!!!
Ваш препод, был с купленным дипломом об образовании. Форсирование двигателя, это - увеличение расхода воздуха через двигатель. Т.е. изменение газодинамических характеристик, для изменения индикаторных. Всё! Все остальное от лукавого. Если поршневая машина имеет постоянную величину по расходу воздуха, то! Только из этого можно получить мощностные характеристики. Окислитель топлива, есть воздух (кислород воздуха). В любом академическом справочнике это и формулируется. Где хоть это образовательное учреждение находится и как оно называется, где тот препод кого то учил?
У меня такой же стоит мотор на Джипике машина 1993 года. В этом году поменял двс на пробеге 900 тыс км на контрактный. Износ 6 цилиндра, стал сильно дымить... Кроме маслосъемных колпачков ничего не менялось.... Вот такая история
Посмотрел все ваши видео, особенно заходит уголок старьевщика, очень интересные познавания археологии. Я все жду рассказала про аппозит от субару, желательно 2,5 турбо, сам езжу на таком, много чего знаю про него, но хотелось бы рассказ от вашего лица!!!
У самого такой стоит, хороший аппарат! Моща!!! И надежный, я на пяти цилиндрах до станции ехал, они потом офигели, у меня поршень развалился на ходу и норм доехал)) правда мотор под замену, но это другая история. Для справки: очень частый перегрев 6-го цилиндра на чирках, херовое охлаждение. Про охлаждение мотора, под капотом стоит такой вентилятор что сдувает если открыть капот.
@@АлексейизТулы да так то он не сильно то и греется по чесноку, тут если его не крутить он вечный, на низах как дизель себя ведёт, я десятку из песка тянул, ну как тянул просто прицепил и поехал, по оборотам даже не видно было что там что то застряло и сидит глубоко, в районе 1400-1500 максимум.
Спасибо Артём за интересное видео. У нас по селу два чероки гонзают на здоровенных колесах , сейчас по грязи парни гоняют,а зимой цепляют спереди нож,и снег двигают, как на тракторе. С праздником! Здоровья,удачи,всех благ Вам,вашей команде, вашим семьям .
Нет там набивки. Это сальник двух составной. Меняется относительно легко. В 99 году не было брака головок. Этот мотор стали ставить на линейку WJ 190 сил. Был косяк в поршнях, на пробеге около 200 тыс отрывало юбки. Меняли на поршни старого образца, ставили даже б.у. И мотор ходил ещё долго. Относительно редкости этого мотора. Их и сейчас полно. Я например эксплуатирую 89 года выпуска. И много моих знакомых. Ваш экземпляр можно восстановить. Расточить блок под ремонтные поршня, вымыть, новые заглушки, коленку под ремонтные вкладыши. Промыть гидрики, завтулить распред. Заменить цепь и звёзды. (кстати на Вашем моторе цепь и звёзды современные, 89 год цепь была по виду как велосипедная и звёзды аналогичны). Перебрать опрессовать голову, и собрать мотор. И продать можно ещё нормально.
Жалко что все хорошие наработки по ДВС похерели. Двигатели 80-90х годов имели огромный ресурс. Автопроизводители старались, а сейчас просто " имеют" потребителя. Может лучше чем покупать одноразовые современные автомобили (сейчас цены вообще не адекватные), есть смысл находить автомобили до 2010 года с хорошим кузовом, откапиталить двигатель и радоваться автомобилю.
Как ваш коллега по цеху, пожелаю вам Артём и вашей команде здоровья и благополучия, и вобще по больше вам хороших клиентов и меньше проблем 🙂 вот благодаря таким людям как вы я и не жалею что выбрал данную профессию 😇
Такой мотор у знакомого на чирке стоит.Его на офроуде без вынимачки уже лет 6 имеют во все щели.При этом у машины пробег больше 600000 миль.И работает мотор как часы,менялось один раз коромысло,так как лопнуло и прокладка.В него хоть трансмиссионку лей он будет работать.
около 5 лет гоняли чирок с таким же ДВС, авто сыпался на ходу от старости, но движок не подводил, жрет бенз речи нет. Малый диапазон мощный, трактор с прицепом утащит даже не чихнет.
Можно немного комментариев... Набивка не совсем Набивка, а сальник все же. Меняется при соблюдении спец. Технологий нужно правильно нанести герметик. Гидрики разборные их можно почистить и они будут работать! Поршни после 99 года стали тоже брякать и терять стенки после пробега 250000... Их сделали более короткими и лёгкими. Именно тогда мощность мотора достигла 190л.с.
160 кг много) у меня мотоцикл Хонда x4 -130 кг мотор сухой , вес мотоцикла 270)) да на мото мотор с кпп идёт , но он алюминиевый и 1,3 а не 4 литра ! Зато на моей новой мазде (скайэктив) современный мотор 2.0 литра всего 80 кг , пушинка! Вот они новые технологии, на всем экономят !
У меня товарищ ездит на Ниссан-Пульсар 1983 г. Двигатель Е13 S карбюраторный, так у него и катализатор стоит и ЕГР имеется. В прошлом году меняли кольца и колпачки. Конструкция поршня такая-же как здесь ( с вырезом под маслосъемными кольцами), колпачки тоже одеваются просто на втулку( без проточки) .
Сталкивался с таким мотором на вранлере, тянет этот поровозик весьма бодро) Единственное слабое место для бездорожья, это распределитель зажигания, там ооочень хорошие отверстия для всасывания воды и создания эмульсии с моторе)
Спасибо за интересное видео. Массивность, конечно, хорошо в плане ресурса, и всё. Ну зачем человеку, который проезжает 20ткм в год, платить за "миллионность" огромным расходом топлива и увеличенной ценой покупки? Корейцев не берём в рассчет. Но тех же японцев современных с гарантированным ресурсом мотора 200ткм. Этого вполне достаточно для большинства потребителей и экономично. Ресурс важен нам, потребителям рынка БУ. А производителям важен первый собственник. И первых собственников производитель в 90% случаев удовлетворяет. А нам нужно поворчать)
Сейчас все машины имеют ресурс меньше и за счёт экономии позволяют добавить к комплектации подсветку ног водителя и зарядку для телефона. Это вина покупателя в какой то мере, он выбирает дизайн и тп, не вникая в ремонтопригодность конструкций
Бают у ам ери косов годовые пробеги конские и что им не впа длу в другой город на работу ездить поэтому и движки до сих пор ресурсные и именно ам еры нагнули сабакоедов когда те хотели свою туфту впарить что тем пришлось заплатить штраф и отозвать несколько сот тыс.авто на замену двигла и что в США реально идут корейские авто более надежные где либо. (на скока правда незнаю- инфа в сети попадалась)
@@UdalovAleksejj Да да. Всё верно Артём на канале ремонтировал корейский мотор из штатов, так там самый "задираемый" распредвал выполнен чугунным, а остальным стальная труба
Поездил я на таком моторе, права у меня он стоял на Гранд Чероки. Было в нем 190 сил и он считался редким и дохлым ля Черка, ценились в основном 5,8л. Но вот что запомнилось тяга у него была просто неимоверная и таскал он джипа бодрее чем японский UZ сотого Крузера и плавность работы двигателя была прям на высоте, как JZ на Крауне Тойоты. А вот расхода топлива в городе летом я меньше 25л на сотню не видел, а зимой с прогревами так и 35л было нормой.
👍интересно смотреть как раньше люди делали моторы для людей! А есть дальнейшая эволюция чироки -самый лучший шеснарь, ZJ мопаровский магнум 5,9? Вот интересно бы на него взглянуть!!!
@@lesnik5563 не надо путать сраный форд и газ с нормальными инженерами. Если не знаешь, то не надо ничего выдумывать. Бэнтам Виллис, Студебекер и лэнглизные форды из которых потом получился ГАЗ это три совершенно разные истории. Тебе так для раздумий. В газель болт он встает агрегатка от форда круан виктория - хороший показатель насколько "продвинулся" ГАЗ за последние 80 лет. Как выпускал по сути полуторку, так и выпускает. Бэнтам Виллис превратился в целое семейство роскошных настоящих внедорожников. А студебекер просто канул в лету не оставив никакого наследия после себя.
Хорошая рубрика,и двиг этот на год по младше меня)Раньше делали на совесть а штанги клапанов напомнили конструкцию мотоцикла Урал,там такие же штангочки)
Интересно,когда корейцы перейдут с пустотелого распредвала на пустотелый коленвал?Так можно ещё пару-тройку лошадей снять с мотора.Скоро моторы будут в исполнении "алюминиевая фольга".
как вы заебали уже корейцев поносить!!Да блять любой ваг современный набор пластика,алюминия и торксов-у корейцев хоть из металла пока сделано больше половины!А про японию современную в курсе,что там АБСОЛЮТНО такие же алюминиевые жидкие моторы с кучей проблем.
@@АлтуфийЯгодицевич у корейцев из металла?Может моторы не корейцев имеют и свои проблемы,но они явно не связаны с проворотом вкладышей,при чём на малых пробегах. Какой металл у корейцев?Как у китайцев?
У меня был Опель Вектра А 1.6 90 года там тоже в поршне нет сверления там тоже прорезь для масла под маслосьемным кольцом машины нет а поршень остался завалился в хламе если интересно могу фото отправить и размер снять правда только штангенциркулем, микрометра увы нет. Когда-то ремонт делали и эта деталь осталась. Ваш канал с удовольствием смотрю. Спасибо за ваши старания!
@@Добрый-ы5о раньше ещё надо было найти оригинальные или аналогичные. Помню молотком вытягивали если толще или из тонких двух скручивали. Потом при затяжке коренных коленвал ломом проворачтвали.
Сходство с линейкой ЗМЗ и УМЗ просто максимально, особенно по каналам охлаждения, прокладке, головке, единственно на два горшка больше. Грузовой мотор как он есть. Спасибо кповер. Лайк как обычно
в радиотехнике такая же беда - все схемы кроме премиальной аппаратуры с космическими ценниками рассчитаны, что называется в притык - небольшое превышение тока либо напряжения - каскадами выгорают цепи
Чугуний на головке.. нижний распред и гидрики и набивка.. оч интересно.. Цепь порадовала)) Ну и видно, что мотор не баловали при жизни.. мстили за расход?! Спасибо на контент!!
3:44 Это не шпильки и болты, а просто болты. Половина из них имеют продолжение в виде шпильки, но это не гайка прикипела, как скажут позже, а такая форма болта. Это нужно для того, чтобы на эти "шпильки" крепить проводку, появившуюся на этих моторах с распределённым впрыском и кислородными датчиками. На предшественнике этого мотора объёмом 4.2 литра был и карбюратор, который всего этого богатсова был лишён, и болты для него с традиционными шляпками без шпильковидных наростов. 3:55 Ну это всё-таки не набивка, а сальник, хоть и неполноценный и очень проблемный на практике. Набивку хотя бы можно отмерять сколько хочется, и натрамбовать плотнее, а с этим сальником ничего не сделать и никак не отрегулировать его обжим коленвала. 4:51 Нет никакой связи между нижним расположением распредвала и крутящим моментом на низких оборотах. Мотор, по большому счёту, слепой, как Фемида, и не видит, как и откуда приводится клапан - распредвалом из блока или из головы. Крутящий момент на низах обеспечивается объёмом цилиндров и большой массой подвижных частей. Если в теории переместить этот распредвал в голову и заставить давить на клапаны непосредственно, а не через штанги из блока, его характеристики в заданных пределах топлива и оборотов никак не поменяются. 7:10 Выход распредвала в данном случае блокируется находящимися над кулачками гидрокомпенсаторами. Внутри блока упора нет, от провала распредвала внутрь блока его страхует шестерня привода, упирающаяся в блок. От выхода распредвала наружу страхует полый болт фиксации шестерни - туда должна быть вставлена пружинка и пин, который упирается в крышку цепи ГРМ. 7:39 Опять же, это не шпильки и гайки, а болты со шпилечной оконцовкой. Писал выше. 9:18 Болты на этом моторе дюймовые, и все размеры - как шляпок, так и резьбы, дюймовые. В стоке поддон крепится большинством болтов под головку 7/16, т.е. почти 11 мм, и по углам четырьмя 1/2, т.е. 12.7 мм. Болты под головку на 10, 12 и др. это уже колхоз. 16:57 В новом состоянии они не просто надеваются, а набиваются небольшим молотком при помощи оправки, так что всё продумано. 19:20 Коленвал с шатунными подшипниками в норме работает на давлении масла, а не на трении металла по металлу, ему и не нужна такая закалка. А вот кулачки распредвала хоть и работают в масляной среде, но по гидрокоменсаторам всё-таки трутся без давления масла, там закался к месту, как ложка к обеду. 22:36 Мало отверстий для антифриза, чтобы он доходил от помпы до последнего цилиндра и потом в голову и обратно. В противном случае первые цилиндры были бы недогреты, последние перегреты. 23:28 0.32 мм это всего-лишь второй ремонтный размер. Учитывая, что на этот мотор есть аж 6 ремонтных размеров поршней с шагом в 0.254 мм, то блок можно смело из металлолома доставать обратно.
Откатал много лет на чирке, мотор отличный, бензиновый дизель) .. в наше небогатое время, мотор вполне актуален, по сути требует только бензин и масло)
Ездил несколько лет на grand'e zj 5.2. Тоже тяге удивлялся: холостые обороты были в районе 350 об/мин. Так он на этих оборотах без газа в небольшой(пусть и малюсенький , но все же) уклон трогался))
В наше семье машина Jeep wj 4.0 уже 15 лет. Да, бензин лупит от души, но масло не ест и в целом движок шепчет.Пробег 220тыс. Из работ по движку: меняли прокладку клапанной крышки и задний сальник КВ. Машина эксплуатируется 90% в городском режиме и 10% трасса.
Эксплуатировал этот автомобиль, двигатель очень чувствителен к маслу. Никакое из современных масел не подошло, любит только, как по книжке, МИНЕРАЛКУ 5 W 40. А так действительно не убиваем. Как только не насиловал (разумно), в том числе ехал 10 км без ремня помпы. Всё выдерживает. Кстати, на мешалке, если постараться, расход 10-12л.
Этот мотор лег из-за грязи в моторе или проблемы с масляным голоданием. 5 лет ездил на ГЧероки 4.0. Пробег на нем был 460миль. Гидрики постукивали конечно, но масло не жрал, заводился и работал отлично. И я в него даже не думал лезть.
Интересная у нас страна Россия! Посмотрите сколько у него подписчиков! А ведь здесь речь идет только о двигателях! Возможно из-за нехватки средств люди хотят сами научиться и ремонтировать свои двс!
I'm sorry that I don't speak any Russian. I enjoy your channel and hope I can be useful. Sometimes I watch these channels to learn about cars that weren't sold in the USA.
Greetings from the USA. Most car guys her love Jeeps, especially the 4.0L.
The Jeep 4.0 is a very tough engine, but you have to maintain it to make it last. However, some versions were troublesome. Around 1999 to 2001, some would have cracked cylinder heads or cracked piston skirts. Jeep enthusiasts were not happy to see this engine get replaced by the 3.7 SOHC V6 in the 2005 Jeep Grand Cherokee. However, they probably had to use the 3.7 SOHC V6 to pass California smog, or to make the Grand Cherokee more compact. Unfortunately, that engine was notorious for valve seats falling out. The 2007 Jeep Wrangler got the same 3.8 OHV V6 found in the Chrysler Town And Country van. That engine was awful because it burned so much oil and never lasted long.
Some people will build a 4.6L stroker by using a Jeep 4.2L crank and special Keith Black pistons in a 4.0L block. Procomp makes new 4.2 cranks because Jeep enthusiasts bought most of the 4.2 cranks they could find.
16:42 Some later cylinder head castings are better than the one used from 1987 to 1990. The Jeep H.O casting from later years performs better. You can modify all 4.0 heads head to take bigger valves and springs from a Chevrolet LS1. It is not very expensive to do.
18:30 Be careful if you choose a high performance cam. Some performance cams and lifters don't last.
23:55 Those bores do look terrible. However, +.060 inch pistons and rings are easy to find. It is always preferable to go for +.030 inches if possible. If you want to make the 4.6 stroker, you can get those special Keith Black pistons in +.060 inch.
У меня на джипе такой стоит, жрёт все. Не зависимо от качества топлива тяга практически не меняется. Это движок будет тарахтеть, греметь, стучать и все равно будет тащить. Неубиваемая вещь!!! С пробегом 520 000 км, я на нем в Карелию 18 г, Кольский 19 год, куча покатушек по череоземью. Он гремел как дизель, но все равно тащил.
Артем! Рубрика суперская!
На всякий корейский металлолом уже приелось смотреть. А тут просто глоток свежего воздуха, и живое подтверждение, что раньше было лучше!
Похоже, что текущая ситуация с современными ДВС - это их «лебединая песня».
В начале 2000х удалось поездить на таком)
Тяга тепловозная!
Пер как то полем, налетел на пень)) погнул стабилизатор спереди. И всё!!
Дальше конечно было не очень)) так как при разгоне больше 60, руль нужно было держать втроём))
Этот двигатель является доказательством того, что раньше трава была зеленее)
Ага, а железо тяжелее:)
Так и есть😑
Трава 🌿 раньше была забористей.
чугун был раньше чугунистей, а топливо дешевле.
и солнце светило ярче
поршни ставились двух фирм: AMC (STD) и ELF (STD). система впрыска RENIX (от RENAULT and BENDIX). по поводу тюнинга зря так. на этот мотор очень много тюнинга: турбо и компрессоры. на стоковой поршневой на турбе до 430 л. с., на компрессоре до 455 л. с. но самый жир - это установка кованины и компрессора ВИПЛ. при кованых поршнях, стоклвом колене и шатунах - до 900 л. с., полностью на кованине - 2800 л. с. тюнят и выше. рекорд - 4150 л. с. - тюнинг для дрэга WHIPLE ENGINIRING.
У меня такой мотор до сих пор работает прекрасно! Даже масло ни капли ни уходит. Стоит на чероке 93 года. При среднем расходе 12,7. Я очень много на нем езжу. Тяга как у паровоза .
Стабильности в наше время нет нигде,
Но вам отдельное спасибо за еженедельные выпуски час в час!
Мое уважение и побольше корейцев вам!
А чо в смысле «стабильность» про которую по телевизору говорят
Все стабильно дорожает, труд- стабильно дешевеет, а жизнь не стоит ничего
@@Vladimir-lz8fi стабильный квабздец
Стабильность только в сказках из зомбовизора...
Рост цен чем тебе не стабильность?
Таким двигателям надо давать вторую жизнь!!!
Езжу на такой машине с таким мотором больше 10 лет, нет никаких проблем. Мотор простой как пробка и прощает многое. Очень нравится.
Судя по коромыслам пробега у этого мотора 500+.
По коленвалу у этого мотора 6 ремонтных размеров, и столько же по цпг. Шаг размера 0.010 дюйма.
Охренеть сколько размеров, на века расчитан движок
@@АртёмХисамов После 6 ремонтных размеров его еще можно расточить под поршни 4" или 101,6 мм :))) И там еще 6 ремонтов :)))
Чрезвычайно чрезвычайный мотор! Чрезвычайный лайк!
когда новое превозмогание, жду
Выживальшик
О, Андрей Андреевич тоже превозмогает чрезвычайно чрезвычайные чрезвычайности))
Вот это ПОДГОН!
С УТРА под амлетик супер!
Андрюха, прЮвет!
Раньше, когда был мелкий, по утрам смотрел городок! А теперь смотрю уголок!!! Спасибо кповер! Интересно когда уже в "уголке" будет VR6 ваговский!?
Это дорогое удовольствие.
Или W12 с "Фаэтона" :)
@@ОлегЛаскин-ь9м их погибших без счета...
Когда Академег ушатает свой Пассат )
Ищи видос "автостронг"
Есть Киа и Хюндай автогиганты,новые блестящие машины, большие продажи,счастливые покупатели....и есть после этого тяжёлое похмелье,которое лечит Артем и команда. И ещё балует нас уголком старьевщика. Ставим лайки господа!
Лечение похмелья, обходится не дёшево. Покупая за 2 млн кроссовер, держи в уме соточку на капиталку движка на 100 тыс пробега, если на 200 тыс, то уже 200
Шедевральное высказывание. Сейчас Вам "насыпят" любители похмеляться. У меня очень давно былч ерокез на таком моторе, и механике айсин. Все семь лет, что я на нём проездил, я в моторе менял только только масло и расходку. Только хорошие воспоминания.
@@shuninv , по нынешним ценникам в соточку можно и не уложиться. Соточка это если заранее, тысячах на 60-70 пригнать на профилактическую замену вкладышей.
Спасибо хозяину мотора за возможность насладиться видео. Если вы это читаете, то знайте- вы не клещь (не жадный человек), пусть вам вернётся ваша щедрость. Артему- спасибо за видео всегда с удовольствием смотрю. Автолайк!!!
Пожалуйста, клещ
Жаль ржавый такой.. лежал бы он не под открытым небом.. приятнее было бы разбирать
Клапанные пружины с этого мотора можно ставить в подвеску какого-нибудь Рио или Соляриса 😂
На сёдла кухонный гарнитур можно повесить))
Перестаньте подсказывать корейцам!!;
Задний сальник коленвала там есть. Не знаю, можно ли назвать это набивкой. Состоит из двух частей. Можно менять не снимая коробки. При замене верхняя часть резинового сальника проталкивается в специальный канал верхней части корпуса подшипника. Вторая часть вкладывается в крышку этого подшипника. Торцы сальника при сборке смазываются специальным герметиком.
Являюсь Владельцем такого Черка около 17 лет хорошая машина крепкая. Пробег болше полутора миллиона км. 300т.к. Назад сделан кап ремонт мотора, по сей день проблем нет и масложора тоже. По регламенту меняются штанги слабоваты они и проблема на сей день в качестве запчастей. Машина катается чисто на Метане расход радует 30 примерно плюс минус. Беда только с кузовом гниет сильно что только не делай. Спасибо за Обзор не ожидал увидеть сей редкий мотор.
Артем министр тяжёлой металлургии +лектор от души. Фундамент новой экономической политики.( НЭП). Спасибо.
но он не Бог
Утро начинается не с кофе, а с K-power. Занимательная археология- это правда)
Вот оно качество! Глядя на этот двигатель понимаешь всю справедливость словосочетания "современные говномоторы"
Если современный 1.6 дефорсировать до ~50 лошадей, он тоже будет долго ходить.
@@АндрейРублей-ь2с по каким показателям был устаревшим? По разгону до сотни? этот двигатель ставился на бескомпромиссный внедорожник. Конечно, современные двигатели очень оборотистые, чтоб автомобиль как можно скорее разгонялся, а водила быстрее убирался об столб.
@@wertino7 к сожалению из говна конфетку не слепить
Теперь нужно отреставрировать и запустить этот мотор! Открыть рубрику "вторая жизнь")))
Жене говорю: - Налей мне чаю, и не отвлекай! У меня любимый сериал, очередная серия!
Спасибо! Очень ынтэрэсна!
А почему Женя не смотрит?
@@АнтМерк-о3м
😂😂😂 жена
Наконец то дождался посмотрел на свой двигатель, хотя мог и не увидеть, если бы его не утопили, такие двигатели до сих пор трудятся. У меня Джип гранд Черок ZJ 1993г 4 литра еще все хорошо.
А у меня XJ 94 года Кирпич, тоже 4 литра💪💪💪👋
20:40 Нам ещё препод говорил. Форсирование двигателя - это увеличение мощности, засчёт уменьшения моторесурса. А современные владельцы авто, покупая моторное масло и читая на нём "для высокофорсированных двигателей" думают - О, круто! У меня моЩЩЩный движок!!!
Ваш препод, был с купленным дипломом об образовании.
Форсирование двигателя, это - увеличение расхода воздуха через двигатель. Т.е. изменение газодинамических характеристик, для изменения индикаторных. Всё! Все остальное от лукавого.
Если поршневая машина имеет постоянную величину по расходу воздуха, то! Только из этого можно получить мощностные характеристики. Окислитель топлива, есть воздух (кислород воздуха).
В любом академическом справочнике это и формулируется.
Где хоть это образовательное учреждение находится и как оно называется, где тот препод кого то учил?
@@sl.n.5381 Сам ты с купленным дипломом.....Умник диванный.
Там если кольца снять и переплавить то выйдет один современный поршень
Только это разные металлы...
@@stileauto сравнивается объем, а не металл
там наверне если переплавить один поршень, то получится пара моторчиков на солярис
@@Maks.40 а если весь блок, то хватит на один солярис.
У отца Zj 97г, машина в одних руках с 2000 и пробег на моторе составляет 783т (масло от замены до замены максимум 1 литр)
У меня такой же стоит мотор на Джипике машина 1993 года. В этом году поменял двс на пробеге 900 тыс км на контрактный. Износ 6 цилиндра, стал сильно дымить... Кроме маслосъемных колпачков ничего не менялось.... Вот такая история
Движок был просто люксовый, на таком "кирпичике" в 95м вообще проблем не знал!👍👍👍
Бандитский авто в 95 году😁
Не знал проблем с выездом на стрелку и обеспечении крыши ларькам?
🤭😅
Посмотрел все ваши видео, особенно заходит уголок старьевщика, очень интересные познавания археологии. Я все жду рассказала про аппозит от субару, желательно 2,5 турбо, сам езжу на таком, много чего знаю про него, но хотелось бы рассказ от вашего лица!!!
Да и атмо 2.5 ёж интересен. По охлаждению и впуску особенно))
Ну так сними мотор, отправь Артёму =)
Бу, бу, бу, тук, тук, тук, штука баксов и по новой))
@@vladz1177 у каждого уважающего себя субариста есть несколько моторов, один тук, тук, другой контрактный
Отправляй мотор, нам тоже интересно посмотреть.
У самого такой стоит, хороший аппарат! Моща!!! И надежный, я на пяти цилиндрах до станции ехал, они потом офигели, у меня поршень развалился на ходу и норм доехал)) правда мотор под замену, но это другая история. Для справки: очень частый перегрев 6-го цилиндра на чирках, херовое охлаждение. Про охлаждение мотора, под капотом стоит такой вентилятор что сдувает если открыть капот.
А ещё подумал:как с такой рубашкой охлаждения он не перегревается,а оказывается все на грани
@@АлексейизТулы да так то он не сильно то и греется по чесноку, тут если его не крутить он вечный, на низах как дизель себя ведёт, я десятку из песка тянул, ну как тянул просто прицепил и поехал, по оборотам даже не видно было что там что то застряло и сидит глубоко, в районе 1400-1500 максимум.
Москвич вспомнили там тоже 4й цилиндр греется и зазоры клапанов другие.
Спасибо Артём за интересное видео. У нас по селу два чероки гонзают на здоровенных колесах , сейчас по грязи парни гоняют,а зимой цепляют спереди нож,и снег двигают, как на тракторе. С праздником! Здоровья,удачи,всех благ Вам,вашей команде, вашим семьям .
Спасибо за обзор . Сам езжу на Jeep grand cherokee 4.0.
Нет там набивки. Это сальник двух составной. Меняется относительно легко. В 99 году не было брака головок. Этот мотор стали ставить на линейку WJ 190 сил. Был косяк в поршнях, на пробеге около 200 тыс отрывало юбки. Меняли на поршни старого образца, ставили даже б.у. И мотор ходил ещё долго. Относительно редкости этого мотора. Их и сейчас полно. Я например эксплуатирую 89 года выпуска. И много моих знакомых. Ваш экземпляр можно восстановить. Расточить блок под ремонтные поршня, вымыть, новые заглушки, коленку под ремонтные вкладыши. Промыть гидрики, завтулить распред. Заменить цепь и звёзды. (кстати на Вашем моторе цепь и звёзды современные, 89 год цепь была по виду как велосипедная и звёзды аналогичны). Перебрать опрессовать голову, и собрать мотор. И продать можно ещё нормально.
Жалко что все хорошие наработки по ДВС похерели. Двигатели 80-90х годов имели огромный ресурс. Автопроизводители старались, а сейчас просто " имеют" потребителя. Может лучше чем покупать одноразовые современные автомобили (сейчас цены вообще не адекватные), есть смысл находить автомобили до 2010 года с хорошим кузовом, откапиталить двигатель и радоваться автомобилю.
ЭТО ИСТОРИЯ НЕ МОТОРОВ. ЭТО НАША ЖИЗНЬ. Как было, что есть.
Ну судя по последним выпускам, нужно желать побольше вест 1,8. Новые то тачки легче и приятней разбирать
Приятно разбирать. Но вот бида. Афто едит на хозяяне. Современное все дерьмо. И неходит
Я поначалу подумал, зачем на поршневых пальцах канавки с сверлениями сделали? А это просто гидрики такие...
Отличная рубрика. Как всегда интересный ролик. Спасибо, Артём.
Я весь во внимании! Сейчас за пивом схожу и смотреть буду.
Ваши видео лучше всех Блокбастеров Голливуда.
Спасибо, что продолжаете своё дело
весь внимание
Как ваш коллега по цеху, пожелаю вам Артём и вашей команде здоровья и благополучия, и вобще по больше вам хороших клиентов и меньше проблем 🙂 вот благодаря таким людям как вы я и не жалею что выбрал данную профессию 😇
Езжу на таком моторе по сей день и менять не собираюсь !!! Современные моторы , прям как в сказке ,через сто пятьдесят тысяч превращаются в "тыкву"
Такой мотор у знакомого на чирке стоит.Его на офроуде без вынимачки уже лет 6 имеют во все щели.При этом у машины пробег больше 600000 миль.И работает мотор как часы,менялось один раз коромысло,так как лопнуло и прокладка.В него хоть трансмиссионку лей он будет работать.
около 5 лет гоняли чирок с таким же ДВС, авто сыпался на ходу от старости, но движок не подводил, жрет бенз речи нет. Малый диапазон мощный, трактор с прицепом утащит даже не чихнет.
Наконец-то исполнилась моя мечта, я увидел мой любимый мотор в Ваших руках
Еще не посмотрел, предвкушаю :)
Спасибо
СПАСИБО за классную рубрику, ожидаю сильнее чем ремонт сегодняшних моторов. Как некоторая ностальгия по тем моторам.
Парни респект Вам за ваши видео
Я сам из 90-х
Работаю таксистом
Молодцы
Очень интересно
Что такое "я сам из 90-х" !? )))) Национальность ? Склад ума ? Профессия ? ))))))
@@algoritm-nncz6643 👏
@@algoritm-nncz6643 это старая школа ,тебе не понять ,если ты родился только в 90х
@@algoritm-nncz6643 Это закалка такая
Супер! Динозавра откопали, а ведь где-то ещё бегают живые экземпляры.
Продал чероки недавно с мотором 5.2 v8 магнум крайслер, вот он реально не убиваемый, тоже полностью чугунный
Это не чероки, а Гренд чероки. Это две большие разницы как говорят в Одессе (с).
Завтрак прошёл успешно!)))
Всех с праздником!
Можно немного комментариев... Набивка не совсем Набивка, а сальник все же. Меняется при соблюдении спец. Технологий нужно правильно нанести герметик. Гидрики разборные их можно почистить и они будут работать! Поршни после 99 года стали тоже брякать и терять стенки после пробега 250000... Их сделали более короткими и лёгкими. Именно тогда мощность мотора достигла 190л.с.
160 кг много) у меня мотоцикл Хонда x4 -130 кг мотор сухой , вес мотоцикла 270)) да на мото мотор с кпп идёт , но он алюминиевый и 1,3 а не 4 литра ! Зато на моей новой мазде (скайэктив) современный мотор 2.0 литра всего 80 кг , пушинка! Вот они новые технологии, на всем экономят !
Замечательная рубрика. Спасибо автору за интересный контент.
Всегда вызывает улыбку то когда измеряете ботинками или как сейчас пальцами при наличии точных измерительных приборов или инструментов.👍
Да легенда 90-х! Мечта многих в то время!
Бандюганы в 90-х любили Чероканов
Все любили.Просто не у всех были деньги
Красивая машина! Не люблю зализанные формы нынешних авто.
У меня товарищ ездит на Ниссан-Пульсар 1983 г. Двигатель Е13 S карбюраторный, так у него и катализатор стоит и ЕГР имеется. В прошлом году меняли кольца и колпачки. Конструкция поршня такая-же как здесь ( с вырезом под маслосъемными кольцами), колпачки тоже одеваются просто на втулку( без проточки) .
Сталкивался с таким мотором на вранлере, тянет этот поровозик весьма бодро) Единственное слабое место для бездорожья, это распределитель зажигания, там ооочень хорошие отверстия для всасывания воды и создания эмульсии с моторе)
на более позних ломало поршня.инжинеры мерседес своими кривыми руками залезли в надежниший движок.ломало на wj.
@@ИванПетров-ц9и8ч ну да, был уже мотор от мерса сделаный кривыми руками, 1,5 ляма прошел.
@@DIKTATOR31 амс 242 долго не ходит.юбки обламывает.поршня тоньше сделали.
@@ИванПетров-ц9и8ч c 99 года
@@jeepmania983 да все верно с 99 года.
Спасибо за интересное видео.
Массивность, конечно, хорошо в плане ресурса, и всё. Ну зачем человеку, который проезжает 20ткм в год, платить за "миллионность" огромным расходом топлива и увеличенной ценой покупки?
Корейцев не берём в рассчет. Но тех же японцев современных с гарантированным ресурсом мотора 200ткм. Этого вполне достаточно для большинства потребителей и экономично.
Ресурс важен нам, потребителям рынка БУ. А производителям важен первый собственник. И первых собственников производитель в 90% случаев удовлетворяет. А нам нужно поворчать)
Сейчас все машины имеют ресурс меньше и за счёт экономии позволяют добавить к комплектации подсветку ног водителя и зарядку для телефона. Это вина покупателя в какой то мере, он выбирает дизайн и тп, не вникая в ремонтопригодность конструкций
Машины есть на любой бюджет
Первый покупатель продаёт остаточный ресурс. Тойота тому пример.
Бают у ам ери косов годовые пробеги конские и что им не впа длу в другой город на работу ездить поэтому и движки до сих пор ресурсные и именно ам еры нагнули сабакоедов когда те хотели свою туфту впарить что тем пришлось заплатить штраф и отозвать несколько сот тыс.авто на замену двигла и что в США реально идут корейские авто более надежные где либо. (на скока правда незнаю- инфа в сети попадалась)
@@UdalovAleksejj Да да. Всё верно Артём на канале ремонтировал корейский мотор из штатов, так там самый "задираемый" распредвал выполнен чугунным, а остальным стальная труба
Поездил я на таком моторе, права у меня он стоял на Гранд Чероки. Было в нем 190 сил и он считался редким и дохлым ля Черка, ценились в основном 5,8л. Но вот что запомнилось тяга у него была просто неимоверная и таскал он джипа бодрее чем японский UZ сотого Крузера и плавность работы двигателя была прям на высоте, как JZ на Крауне Тойоты. А вот расхода топлива в городе летом я меньше 25л на сотню не видел, а зимой с прогревами так и 35л было нормой.
Единственный канал с минеральной рекламой . Приятно смотреть , на одном дыхании.
Все кричали "Чирокий, чирокий!" а он оказался вон какой узкий... Артём, спасибо за кино!
Он чирокий, только другую сторону! ;-)
Какая хорошая кристаллическая решётка! Всем современным авто на зависть!
Только вчера смотрел про Мерседес,а тут джип. Спасибо!
👍интересно смотреть как раньше люди делали моторы для людей! А есть дальнейшая эволюция чироки -самый лучший шеснарь, ZJ мопаровский магнум 5,9? Вот интересно бы на него взглянуть!!!
Какой "правильный 402" двигатель! Его нужно было с конвейера на Уазики и Волги в свое время ставить.
Так то они родственники, 402 уши растут из Америки от вилиса и студебекера..
Тот алюминиевый вроде был. А тут кругом чугун, даже головка. По весу раза в три тяжелее наверное.
Газ 51
@@АлександрЕА
Dodge D5 - Газ 51, далее на основе 51 мотора созданы легковые М20 - М21 - ЗМЗ 24 - ЗМЗ 402, вроде так.
@@lesnik5563 не надо путать сраный форд и газ с нормальными инженерами. Если не знаешь, то не надо ничего выдумывать. Бэнтам Виллис, Студебекер и лэнглизные форды из которых потом получился ГАЗ это три совершенно разные истории. Тебе так для раздумий. В газель болт он встает агрегатка от форда круан виктория - хороший показатель насколько "продвинулся" ГАЗ за последние 80 лет. Как выпускал по сути полуторку, так и выпускает. Бэнтам Виллис превратился в целое семейство роскошных настоящих внедорожников. А студебекер просто канул в лету не оставив никакого наследия после себя.
Хорошая рубрика,и двиг этот на год по младше меня)Раньше делали на совесть а штанги клапанов напомнили конструкцию мотоцикла Урал,там такие же штангочки)
Интересно,когда корейцы перейдут с пустотелого распредвала на пустотелый коленвал?Так можно ещё пару-тройку лошадей снять с мотора.Скоро моторы будут в исполнении "алюминиевая фольга".
как вы заебали уже корейцев поносить!!Да блять любой ваг современный набор пластика,алюминия и торксов-у корейцев хоть из металла пока сделано больше половины!А про японию современную в курсе,что там АБСОЛЮТНО такие же алюминиевые жидкие моторы с кучей проблем.
@@АлтуфийЯгодицевич у корейцев из металла?Может моторы не корейцев имеют и свои проблемы,но они явно не связаны с проворотом вкладышей,при чём на малых пробегах.
Какой металл у корейцев?Как у китайцев?
У меня был Опель Вектра А 1.6 90 года там тоже в поршне нет сверления там тоже прорезь для масла под маслосьемным кольцом машины нет а поршень остался завалился в хламе если интересно могу фото отправить и размер снять правда только штангенциркулем, микрометра увы нет. Когда-то ремонт делали и эта деталь осталась. Ваш канал с удовольствием смотрю. Спасибо за ваши старания!
"Набивка пазика" Лечится нарезкой маслосгонной резьбы на токарном станке. Двигатель ЗМЗ 53.
Совершенно верно.а точнее маслосгонной накатки.
Ещё надо набивку правильно ставить.
@@Добрый-ы5о раньше ещё надо было найти оригинальные или аналогичные. Помню молотком вытягивали если толще или из тонких двух скручивали. Потом при затяжке коренных коленвал ломом проворачтвали.
Слов нет, поэтому комментарий просто для продвижения ролика в ТОП !
Спасибо за обзор!!! Не думал что когда-нибудь его увижу!!! 🔥👍
Сходство с линейкой ЗМЗ и УМЗ просто максимально, особенно по каналам охлаждения, прокладке, головке, единственно на два горшка больше. Грузовой мотор как он есть. Спасибо кповер. Лайк как обычно
Смотрю Вас с удовольствием. Спасибо!
Благодарен за труд и усилия.
в радиотехнике такая же беда - все схемы кроме премиальной аппаратуры с космическими ценниками рассчитаны, что называется в притык - небольшое превышение тока либо напряжения - каскадами выгорают цепи
Чугуний на головке.. нижний распред и гидрики и набивка.. оч интересно..
Цепь порадовала))
Ну и видно, что мотор не баловали при жизни.. мстили за расход?!
Спасибо на контент!!
Сравнение гидриков просто убил , чуть не упал со стула
3:44 Это не шпильки и болты, а просто болты. Половина из них имеют продолжение в виде шпильки, но это не гайка прикипела, как скажут позже, а такая форма болта. Это нужно для того, чтобы на эти "шпильки" крепить проводку, появившуюся на этих моторах с распределённым впрыском и кислородными датчиками. На предшественнике этого мотора объёмом 4.2 литра был и карбюратор, который всего этого богатсова был лишён, и болты для него с традиционными шляпками без шпильковидных наростов.
3:55 Ну это всё-таки не набивка, а сальник, хоть и неполноценный и очень проблемный на практике. Набивку хотя бы можно отмерять сколько хочется, и натрамбовать плотнее, а с этим сальником ничего не сделать и никак не отрегулировать его обжим коленвала.
4:51 Нет никакой связи между нижним расположением распредвала и крутящим моментом на низких оборотах. Мотор, по большому счёту, слепой, как Фемида, и не видит, как и откуда приводится клапан - распредвалом из блока или из головы. Крутящий момент на низах обеспечивается объёмом цилиндров и большой массой подвижных частей. Если в теории переместить этот распредвал в голову и заставить давить на клапаны непосредственно, а не через штанги из блока, его характеристики в заданных пределах топлива и оборотов никак не поменяются.
7:10 Выход распредвала в данном случае блокируется находящимися над кулачками гидрокомпенсаторами. Внутри блока упора нет, от провала распредвала внутрь блока его страхует шестерня привода, упирающаяся в блок. От выхода распредвала наружу страхует полый болт фиксации шестерни - туда должна быть вставлена пружинка и пин, который упирается в крышку цепи ГРМ.
7:39 Опять же, это не шпильки и гайки, а болты со шпилечной оконцовкой. Писал выше.
9:18 Болты на этом моторе дюймовые, и все размеры - как шляпок, так и резьбы, дюймовые. В стоке поддон крепится большинством болтов под головку 7/16, т.е. почти 11 мм, и по углам четырьмя 1/2, т.е. 12.7 мм. Болты под головку на 10, 12 и др. это уже колхоз.
16:57 В новом состоянии они не просто надеваются, а набиваются небольшим молотком при помощи оправки, так что всё продумано.
19:20 Коленвал с шатунными подшипниками в норме работает на давлении масла, а не на трении металла по металлу, ему и не нужна такая закалка. А вот кулачки распредвала хоть и работают в масляной среде, но по гидрокоменсаторам всё-таки трутся без давления масла, там закался к месту, как ложка к обеду.
22:36 Мало отверстий для антифриза, чтобы он доходил от помпы до последнего цилиндра и потом в голову и обратно. В противном случае первые цилиндры были бы недогреты, последние перегреты.
23:28 0.32 мм это всего-лишь второй ремонтный размер. Учитывая, что на этот мотор есть аж 6 ремонтных размеров поршней с шагом в 0.254 мм, то блок можно смело из металлолома доставать обратно.
Как раз алюминий. Американцы не использую баббитовые (свинцовые) составы в автомобильных подшипниках скольжения чуть ли не с 60х годов.
Когда поршни сравнивали, подумал: "Было бы интересно сравнить массы этих поршней!"
Получилось бы отлить из одного поршня чероки два G4NA??😁
Четыре
4
Да, тоже интересно сколько весят поршни
Уважаемый Мастер, Вы, как настоящий патологоанатом 👍👍👍👍👍
Откатал много лет на чирке, мотор отличный, бензиновый дизель) .. в наше небогатое время, мотор вполне актуален, по сути требует только бензин и масло)
Ездил несколько лет на grand'e zj 5.2. Тоже тяге удивлялся: холостые обороты были в районе 350 об/мин. Так он на этих оборотах без газа в небольшой(пусть и малюсенький , но все же) уклон трогался))
@@Colorit31 Нижневальный магнум мощь) простой и надежный) только прожорливый)
Спасибо за ваш труд! 😊
Камбала в мире двигунов!
В наше семье машина Jeep wj 4.0 уже 15 лет. Да, бензин лупит от души, но масло не ест и в целом движок шепчет.Пробег 220тыс. Из работ по движку: меняли прокладку клапанной крышки и задний сальник КВ. Машина эксплуатируется 90% в городском режиме и 10% трасса.
Паровозный двигатель))) мне кажется он и с провернутыми вкладышами ещё поездил бы)))
Отличное видео.смотриться на одном дыхании.и крайне познавательно
Хороший двигатель,восстановить бы его.
Видно, что двигатель с огромным запасом прочности. Да и качество металла наверное с сегодняшним не сравнить...
Эксплуатировал этот автомобиль, двигатель очень чувствителен к маслу. Никакое из современных масел не подошло, любит только, как по книжке, МИНЕРАЛКУ 5 W 40. А так действительно не убиваем. Как только не насиловал (разумно), в том числе ехал 10 км без ремня помпы. Всё выдерживает. Кстати, на мешалке, если постараться, расход 10-12л.
как раз 5 w 40 не подходит.там же для особо одаренных выбито на маслянном щупе 5w 30 или 10w 30 но не как 40.
@@ИванПетров-ц9и8ч 5w30-5(10)w40 разные года, разные рекомендации
@@akcelbakcelb7986 может быть.на моем написано 5w30 зима лето 10w 30.и по мануалу тоже.гранд 99 г.в.
@@ИванПетров-ц9и8ч для США, Канады, Европы , России они бывало отличались . Мне в мануалах такие попадались
Спасибо за обзор. Такие моторы мы больше не увидим. Вспомнил как я раньше работал на ГАЗ-52 с рядной шестеркой
Отличное видео! Ждал разбор этого мотора ))) вы молодцы👍👍👍
Мечта детства,приходилось чуть подваривать,столько лет и только уголок под фарой подгнил ,с таким же движком,
8:40 "кто здесь"😅 гидрокомпенсаторы как глаза мотора
Доброе утро кофейку налил и Опа уголок прилетел класс рубрика.
Корейцам надо ссылку на канал скинуть,я думаю они будут в шоке)Спасибо Артём было интересно.
Я думаю они ни один выпуск не пропускают, смотрят всем заводом и негодуют
был такой мотор, на чирке 96го года.. движек реально крутой. инжектор на трамблере, маслофильтр от 402го мотора волжачьего подходит кстати..
Все двигатели "Джон Дир" нижневальные, и никто не жалуется)
А John Deere выпускает моторы для легковой техники?
Наконец то он на канале, а то хотел уже свой отправлять)
Поршни от танка 🤗 Спасибо за видео👍
Этот мотор лег из-за грязи в моторе или проблемы с масляным голоданием. 5 лет ездил на ГЧероки 4.0. Пробег на нем был 460миль. Гидрики постукивали конечно, но масло не жрал, заводился и работал отлично. И я в него даже не думал лезть.
Доброе утро ☕️👍
Интересная у нас страна Россия! Посмотрите сколько у него подписчиков! А ведь здесь речь идет только о двигателях! Возможно из-за нехватки средств люди хотят сами научиться и ремонтировать свои двс!