경의중앙선은 KTX나 무궁화호 등 전철보다 등급이 높은 열차와 같은 선로를 공유하고 있으니 선로용량 포화로 인한 지연이라면 1호선은 구로역을 기준으로 인천방면과 신창방면으로 나뉘는데 열차를 한꺼번에 많이 넣었을 뿐더러 구로역에서 두 노선에서 들어오는 열차를 수용할 선로 용량이 부족하니 그 부근에서 병목현상이 발생해서 지연되는 셈인거죠
@@ab-xo6xl인천2호선도 개통 초기에는 지상구간(검암)에서 혼선이 자주 발생하여 통신장애가 많았습니다. 승무중인 안전요원이 수동운전하기도 했고, 신호설비에 관련하여 많은 조정과 수정을 하면서 보강하여서 이제는 0.01% 미만의 장애율로 거의 안정화 되었다고 하더군요... 그래서 작년부터 완전무인화를 추진하던데 지상구간은 통신영향뿐만 아니라 자연적인 영향도 받아서 과연 괜찮을지 걱정되네요ㅎ
덧붙이자면 CBTC 신호체계에서 붐바르디어제 ATP 차상장치로 교체하는 작업이고 이 작업은 대곡-소사 개통전 반입된 1차분에만 유효합니다. 이 작업은 4월 22일 완료되어 시운전과 중검수등을 시행한 뒤, 동년 7월 1일 본선 운행에 투입되었습니다. 그리고 철도 사업자가 한국철도공사(코레일) 로 이전되었으나, 차량의 소유권 자체가 이전되진 않았습니다. (이 또한 1차분에게만 유효합니다)
지하철이 계속 연착하면서 기점역까지도 밀릴 경우, 편성된 열차와 기관사는 늦게라도 차례대로 모두 출발하는지, 아니면 중간에 밀려버려서 이미 늦은 열차와 기관사는 스킵하고 시간표에 맞는 열차와 기관사만 출발하는지 궁금합니다. 만약 스킵하는 열차와 기관사가 있다면 그 기관사는 그 시간에 무엇을 하는지도 취재해주세요~
단기적으로는 증편이 가능합니다. 운행 편성을 늘려 배차간격을 좁히는 것이죠. 그 다음으로는 증량이 있는데, 6량 운행에서 8량으로 운행하는 것입니다. 다만 2단계 연장 구간이 6량 대응 설계라서 이 역들 플랫폼을 확장하고 신호 체계를 개편해야 하기 때문에 2032년 정도에 가능하다고 합니다. 😅 더 넓게 보면 대체 노선 확보 및 버스 등 타 교통수단과의 연계가 있겠네요!
15분에 한대 정도면 만족합니다.그정도면 사람이 아주 미어터지진 않으니까.그것도 있고 일산~대곡은 선로를 경의중앙선과 같이 쓰니까 할수 없죠.일산행은 30분에 한대면 만족하고.그리고 경의중앙선은 출퇴근 시간에도 배차간격 15~20분 그대로 유지했으면 합니다.선로 용량때문에 어쩔수 없고 그정도면 열차가 아주 못오는 편은 아니니까.아니면 퇴근시간만이라도 15~20분으로 늘리든가
고양 행신역 근처에살고 시흥 정왕역 근처에있는 한국공학대 다니고있습니다. 차로는 40km 거리에 불과하지만 지하철로만 36정거장이나 걸려 기숙사 생활을 합죠. 하지만 서해선이 개통되면 거의 절반의 시간만 소비될 예정이라서 기대했지만 2022년에 개통 한다더니 결국 계속된 연기에 지쳐 2년째 주말에 차로 집을 오갑니다... 만약 1년이라도 빨리 개통되었다면 통학도 가능했었는데 아쉽네요...
민자로 지은것이라 4칸이라는 말도안되는 칸수에열차도 없어서 출퇴근시간에는 항상 사람이 만원. 특히 환승역인 초지역은 원가절감으로 인하여 막장환승으로 만들어져있어 가까운역인 선부 달미역 근처 주민들은 환승이 짜증나서 버스타고다님. 배차도 20분이라 시흥시구간 모든역은 승하차 하는사람들이 핸드폰으로 지하철시간 보면서 메뚜기 마냥 미친듯이 뛰어다니는 광경을 목격할 수 있다.
민자로 지은것도 지은거지만 애시당초 수요가 출퇴근시간에만 몰려 있어 증량도 힘듭니다. 그 미어터진다는 9호선도 적자고 살인적인 혼잡율로 인해 6량편성으로 바뀌기까지 개통후 10년이 넘게 걸렸습니다. 애시당초 지하철 운송원가가 2000원이 넘는데 택도 없는 운임이 증량 하는데에 있어서 더욱더 걸림돌이죠. 서해선은 혼잡률이 그정도까진 아니기 때문에 차량 편성수가 늘어나면 늘어나지 증량하진 않을겁니다. 증량할려면 9호선이나 김포골드라인 수준의 혼잡율을 찍어야 예산이 나올거니깐요. 아니면 지하철 기본 운임 2000원 이상 만들면 가능할겁니다.
취재 의뢰합니다. 요즘 장마철이라 그런지 모기가 자주 보입니다. 피 빨고 있는 모기를 발견하면 나도 모르게 찰싹하고 때려서 모기를 잡은 후 툭툭 사체를 털어버리는데요. 그렇게 죽은 모기의 주둥이? 바늘은 계속 피부속에 박혀있는건가요? 아니면 사체와 같이 떨어져 나가는건가요? 만약 피부속에 박혀있는거라면 건강에는 아무런 피해도 없는건가요? 궁금합니다
수동운전을 한다고 해서 늦어지기보단 오히려 빠름.. 제대로 된 신호 체계 갖추면.. 지금 1,3,4호선 수동운전이고 2호선도 자동운전 풀고 수동운전으로 빡세게 배차 땡김 분당선도 오래된 차 타면 맨 앞칸 타면 드르륵 드르륵 수동으로 레버 당기는 소리 남 그런데도 지연 버티면서 4분에 한대씩 잘 다님.. 서해선 신호 자체가 문제인거고 배차도 못줄임 경강선처럼 다른 종별 열차가 지나갈 예정이라.. 경강선도 광주사람들 맨날 늘려달라고 하는데 결국은 돈문제라 못 늘림
평시 배차 20분에 지연 때려맞아도 없는것보다는 백배 나은 노선이긴 함 문제는 지금 개통이 대곡까지 됐다고는 하지만 여전히 기존 부천, 시흥, 안산쪽 수요가 많고 한강 너머 수요 특히 일산신도시 수요는 반영이 덜 됐다고 생각함 일산역까지 개통하고 추후 운정까지 개통한다면 김포공항역은 지옥이 될듯...
타는 곳이 그 전까지는 확정되지가 않음 선로 용량 문제로 갑자기 말그대로 타는 곳 바뀌는 경우도 꽤 많고 그 외에도 대피, 배선 문제 등 여러 문제가 얽혀있음 그리고 15분 전에 알려주면 이러한 문제 떄문에 타는 곳 위치가 만약 바뀐다면 "너네가 잘못 알려줘서 열차 놓쳤다!!"하고 염병떠는 사람들이 꼭 있을 것이기 떄문에 15분 전에만 공개해서 직접 앱 켜서 확인하게 만드는거임
1호선은 무조건 2분에서 5분이상 지연되는데 배차가 경의중앙선에 비해 짧아서 말이 안나올뿐
1호선, 경의중앙선, 서해선 다 지연되는 노선들이에요
그중 서해선이 유독 배차도 기니 더 늦게오는거 같은거고요
ㄹㅇ 신도림 출근시간에 제대로 오는 꼬라지를 못봄
경의중앙선은 KTX나 무궁화호 등 전철보다 등급이 높은 열차와 같은 선로를 공유하고 있으니 선로용량 포화로 인한 지연이라면 1호선은 구로역을 기준으로 인천방면과 신창방면으로 나뉘는데 열차를 한꺼번에 많이 넣었을 뿐더러 구로역에서 두 노선에서 들어오는 열차를 수용할 선로 용량이 부족하니 그 부근에서 병목현상이 발생해서 지연되는 셈인거죠
CBTC가 휴대폰 5G하고 신호가 겹친다고 하네요 그래서 ATP로 바꿨는데 ATP가 되면서 역사 내에 25km/h 속도 제한이 걸렸다고 함
근데 cbtc쓰는곳은 신분당이니 인천2호선이니 많은데 왜 서해선만 문제가있는지
@@ab-xo6xl찾아봤는데 서해선만 지멘스사의 CBTC 시스탬을 사용했었네요
@@ab-xo6xl인천2호선도 개통 초기에는 지상구간(검암)에서 혼선이 자주 발생하여 통신장애가 많았습니다. 승무중인 안전요원이 수동운전하기도 했고, 신호설비에 관련하여 많은 조정과 수정을 하면서 보강하여서 이제는 0.01% 미만의 장애율로 거의 안정화 되었다고 하더군요...
그래서 작년부터 완전무인화를 추진하던데 지상구간은 통신영향뿐만 아니라 자연적인 영향도 받아서 과연 괜찮을지 걱정되네요ㅎ
김포골드라인도 CBTC 사용함
서해선 3년간 연장되긴 했지만 그래도 개통된 덕에 일산-인천 넘어갈 때 너무 편합니다 감사합니다..
대곡-소사 개통전 전에 개통한 구간을 운행하던 열차들이 새로 개통한 구간 신호체계에 맞추어 차량을 개조하는 과정에 있습니다. 그래서 차량이 부족한 상태이구요, 이번 2차구간 개통에 맞추어 새로 들여온 차량도 아직 적응상태라 이 두가지가 지연에 영향을 끼치는거 같네요.
덧붙이자면 CBTC 신호체계에서 붐바르디어제 ATP 차상장치로 교체하는 작업이고 이 작업은 대곡-소사 개통전 반입된 1차분에만 유효합니다.
이 작업은 4월 22일 완료되어 시운전과 중검수등을 시행한 뒤, 동년 7월 1일 본선 운행에 투입되었습니다.
그리고 철도 사업자가 한국철도공사(코레일) 로 이전되었으나, 차량의 소유권 자체가 이전되진 않았습니다.
(이 또한 1차분에게만 유효합니다)
잘못된 점이 있으면 지적 부탁드립니다.
이런 실용적인 정보 좋아요 ㅎㅎ
롯데월드에서 최근 일부 어트렉션에 100%예약탑승제도를 실시한 이유를 취재해 주시길 부탁드립니다
ㄹㅇ.. 너무불편함
에버랜드 롤링엑스트레인 , T익스프레스 , 썬더폴스 , 로스트밸리 , 판다월드 , 사파리 같은것도 스마트 줄서기제도 들어갔던데여
@@miku39hatsune39그거는 하루중에 몇시간만 그러는거고 롯데월드는 하루종일 예약해야되는 어트랙션들이 있어요
예약이 개꿀이던데요? 계속 서서 기다리면 정신나갈것 같고 하루종일 놀이기구3개타면 집에 갈시간이에요 서서 기다릴 시간에 구경하면서 돌아다니는게 낫죠
물가인상 후 최저임금 인상 같은겁니다. 모두가 예약하면 결국 전과 똑같이 기다리지만 그 형태가 물리적인 줄서기가 아니게 되면 고객은 뭔가 혜택을 받는다는 착각을 받기 때문에 똑같이 기다림에도 이득을 봤다 느끼죠.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ지하철 만들어준거 고마워해라 경의중앙선 경강선 안타봐서 저럼
서해선이 일산에서 경의중앙선이랑 연결되는건 알고 하시는 말씀이시죠??
강서구 가는 수단이 생겨서 감사하긴한데 대곡에서 환승 아다리 안맞으면 지옥입니다.
@@eunsukang96633호선이나 버스로 최대한 맞춰야요 서해선은 생긴건만 해도 감지덕지죠
경의선타고 와서 대곡역에서 환승하는 사람 여기 있어요 ㅋㅋㅋㅋ
경강선 배차간격..
일산역까지 좀 있으면 연장 되고 배차도 좋아지니 기다려 보세요
소사 ~ 원시 때는 지연?! 하나도 없었음 문제는 그냥 20분 간격에 1대라는 점만ㅎㅎ
근데?! 시부레 대곡 ~ 소사 시운전 시작하고 신차 도입되고부터 점점 지연이 심해지더니
대곡 ~ 소사 연장되고 더 심해짐
지금의 운임을 3배 정도 높이면 빨라집니다. 태국 방콕 지하철과 운임이 비슷한게 정상인가요?
3년전에 파주살아서 경의중앙선이 메인철도였고 지금은 시흥살아서 서해선이 메인 철도가된 사람입니다.
둘 다 타본 느낌은 경의중앙선 지연에 서해선이 덤빌수준 아닙니다. 서해선 지연으로 불편하신분들은 왕십리역에서 경의중앙선 기다려보셔야될거같아요
저도 이게 맞다고 생각합니다 ㅋㅋ 경의중앙선 지연과 서해선 지연은 하늘과 땅차이죠 15분 연착과 5분 연착인데요
ㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 둘다 이용해본 사람으로서 서해선은 경의중앙선에 못비빔
낮부터는 그래도 배차 괜찮던데 가장 중요한 출근시간대의 배차가 흔들린다면 그건 좀 그렇겠네요.
강원대학교 도계캠퍼스는 왜 전국에서 제일 높은곳에 지었는지 취재해주세요
원시에서 소사까지 가는 막차가 12시 56분에 있었는데 연장 되고 이게 없어져서 좀 아쉬워요..ㅠ
지하철이 계속 연착하면서 기점역까지도 밀릴 경우, 편성된 열차와 기관사는 늦게라도 차례대로 모두 출발하는지,
아니면 중간에 밀려버려서 이미 늦은 열차와 기관사는 스킵하고 시간표에 맞는 열차와 기관사만 출발하는지 궁금합니다.
만약 스킵하는 열차와 기관사가 있다면 그 기관사는 그 시간에 무엇을 하는지도 취재해주세요~
스킵 안하고 다이아 재조정이나 연착된 시간만큼 고려해서 교대하는데요 승무사업소(기관사 출근하는 곳)이 어디냐에 따라서 조금 다르긴 하겠네요.
타절하는 경우는 봤는데 스킵은 모르겠넹ᆢ
출퇴근시간 9호선 급행열차가 정말 위험할 정도로 사람이 많은데 해결 방안이 있는지 알고싶습니더
단기적으로는 증편이 가능합니다. 운행 편성을 늘려 배차간격을 좁히는 것이죠. 그 다음으로는 증량이 있는데, 6량 운행에서 8량으로 운행하는 것입니다. 다만 2단계 연장 구간이 6량 대응 설계라서 이 역들 플랫폼을 확장하고 신호 체계를 개편해야 하기 때문에 2032년 정도에 가능하다고 합니다. 😅 더 넓게 보면 대체 노선 확보 및 버스 등 타 교통수단과의 연계가 있겠네요!
쾌적한 생활이 돠면 좋겠네요
가장큰 문제는 KTX이음도 서해선 일부구간을 공동 사용/ 일부역정차
(2량1편성크기에 비해 스크린도어가 맞지않은곳이 KTX이음 정차확정역)해서
제2의 경의중앙선이될가능성 높은
라기엔 공용하는 열차의 가짓수도 적고 서해선 Ktx도 서울행,대곡행으로 이원화라 경중꼴은 안날거임
15분에 한대 정도면 만족합니다.그정도면 사람이 아주 미어터지진 않으니까.그것도 있고 일산~대곡은 선로를 경의중앙선과 같이 쓰니까 할수 없죠.일산행은 30분에 한대면 만족하고.그리고 경의중앙선은 출퇴근 시간에도 배차간격 15~20분 그대로 유지했으면 합니다.선로 용량때문에 어쩔수 없고 그정도면 열차가 아주 못오는 편은 아니니까.아니면 퇴근시간만이라도 15~20분으로 늘리든가
취재 의뢰합니다.
양고기는 소고기, 돼지고기 같은 다른 고기에 비해 비싼 것 같은데, 그 이유가 무엇인가요?
수요와 공급 문제. 오리, 양, 염소, 토끼, 타조 고기가 소, 돼지, 닭보다 비싼 이유임.
고양 행신역 근처에살고 시흥 정왕역 근처에있는 한국공학대 다니고있습니다.
차로는 40km 거리에 불과하지만 지하철로만 36정거장이나 걸려 기숙사 생활을 합죠.
하지만 서해선이 개통되면 거의 절반의 시간만 소비될 예정이라서 기대했지만 2022년에 개통 한다더니 결국 계속된 연기에 지쳐 2년째 주말에 차로 집을 오갑니다... 만약 1년이라도 빨리 개통되었다면 통학도 가능했었는데 아쉽네요...
민자로 지은것이라 4칸이라는 말도안되는 칸수에열차도 없어서 출퇴근시간에는 항상 사람이 만원.
특히 환승역인 초지역은 원가절감으로 인하여 막장환승으로 만들어져있어 가까운역인 선부 달미역 근처 주민들은 환승이 짜증나서 버스타고다님.
배차도 20분이라 시흥시구간 모든역은 승하차 하는사람들이 핸드폰으로 지하철시간 보면서 메뚜기 마냥 미친듯이 뛰어다니는 광경을 목격할 수 있다.
원가절감이 아니라 서해선은 지하로 4호선/수인분당선은 지상으로 지나서 그런거 아닌가요
초지 환승이 불만이면 김포공항 함 해보시지
민자 아니지않음? 멀쩡히 코레일 차 운행하는고만
@@iraf27 민자는 맞습니다. 이레일이 소사-원시 구간을 운영하는데 이 이레일의 최대 지분 소유자가 농협은행입니다
민자로 지은것도 지은거지만 애시당초 수요가 출퇴근시간에만 몰려 있어 증량도 힘듭니다. 그 미어터진다는 9호선도 적자고 살인적인 혼잡율로 인해 6량편성으로 바뀌기까지 개통후 10년이 넘게 걸렸습니다. 애시당초 지하철 운송원가가 2000원이 넘는데 택도 없는 운임이 증량 하는데에 있어서 더욱더 걸림돌이죠. 서해선은 혼잡률이 그정도까진 아니기 때문에 차량 편성수가 늘어나면 늘어나지 증량하진 않을겁니다. 증량할려면 9호선이나 김포골드라인 수준의 혼잡율을 찍어야 예산이 나올거니깐요. 아니면 지하철 기본 운임 2000원 이상 만들면 가능할겁니다.
그럼 넌 출퇴근시간대에 앉아가길 원하니?
당장 다음달부터 2배로 증차되는데 뭐만 하면 지랄이야
6량은 그럴만한 수요 없어서 될 일 없으니까 안심하셈
취재의뢰합니다. 젖소말고 다른 육우 암소의 젖도 사람이 마실수있을까요? 맛이나 영양소 등이 젖소랑 차이가 있을까요?
걍 첫차타고 회사근처서 쉬다 들어가는게 맘편하더라
서해선 추후 KTX 이음이 들어올 예정이라 배차를 무작정 올리기 힘든 구조 입니다 화물 열차까지 검토 중이라 쉽지 않죠 파주시 고양시에서 돈점 써서 문산역 연장 대폭 증차하는게 더 쉬울지도
서해선 철도가 배차간격이 많이 깁니다.😢😢
부천 소신여객 3번 버스노선이 소사~김포공항 노선 중복되고, 일산 1001번 노선도 점점 망하게 만드는 지하철 이죠!
통신체계가 소사역에서 북쪽으로 갈때 통신체계 쓰려니 먹통 자꾸 통신 장애 일으키니까 수동시스템으로 바꾼거임 그럴려고 하니 옛날차량도 바꿔야 해서 전부 개조하는 중임
처음에는 모든 열차를 통신시스템으로 할려했음 근데 망할놈의 장애 때문에 문제 일어난거임
취재 의뢰합니다.
우리가 세포로 이루어져 있고,
그 새포는 우주 안에 있는 별 안에서 만들어 졌다는데 그게 사실 인가요?
1호선은 정시에 딱 맞춰 오는게 오히려 더 신기하던데 ㅋㅋㅋㅋ워낙 노선이 길기도 하고 출퇴근 시간에 인파 많으면 자연스레 지연되는거라 아무말 안하지만 눈비 많이 오면 그냥 늦는구나 생각함..
열차 운행 횟수를 더 늘릴 수 없다면 차량을 좀 더 늘려서 4량을 6량으로 하는 식으로 운행할 수 없을까요. 요즘 개통되는 철도는 왜 경전철이거나 6칸 미만인지;;
예산부족때문에 경전철로 가는거죠
다음은 숭실대입구역 지하 3,4층에는 무었이 있는지 궁금해요
서해선이 일산까지 들어오면 경의중앙선 지연 더 심해지거나, 서해선까지 지연먹을 수 있겠군요 한국지하철을 타는건지, 지연과 연착 엄청 심한 미국지하철을타는건지 진짜 ㅠㅠ
항공사 사이트에서 항공편 얘매를 할때 한국어와 외국어 설정에따라 가격차가 나는데 왜 그런지 궁금합니다!!!
환율이요..
ㅋㅋㅋㅋㅋ
자가용차량을 사용해서 딱히 상관은 없는데 솔직히 수원 이남 천안까지의 1호선 라인 배차간격도 어떻게 해줬으면 함.
거긴 꼬우면 무궁화호 타라고 일부러 배차 간격 길게 한 케이스
같은 구간을 1호선 전철이랑 무궁화호랑 둘 다 다니는데 기왕이면 무궁화호 타줘야 철도공사한테 이익이라 ㅋㅋㅋ
수원 이남은 수요가 상대적으로 적어서 일부러 안보내는 거임
@@정훈이의생물 천안이랑 송탄에서 삼성고덕단지로 출퇴근하는 사람들 많던데 어케 안 되나
@@JHJenkins 숫자는 거짓말 안함
사람들이 더 타면 천안까지 가는 열차도 더 많아짐
그리고 병점/서동탄행을 전부 천안까지 연장하려면 열차가 지금보다 30%는 더 필요한데(왕복 2시간) 이게 드럽게 비싼데다가 수요가 많은것도 아니라 안하는거임
사실상 2~30분간격이면 굳이 지각개통할 의미가 없긋제~😢
개통첫날김포공항스크린도어고장나서열어놓는거실화냐.???
취재 의뢰합니다.
열차들은 왜 원핸들, 투핸들(, 있으면 쓰리핸들)로 나누어져 있는지 취재 부탁드려요!
그냥 가감속 제어하는 장치가 2개여서 투핸들이라고 부릅니다
왜 나누어져 있는지요
서해선 대곡소사선 처음 개통한날 타봤는데 사람이 엄청 많고 급정거 때문에 계속 사람들이 넘어짐
참고로 열차가 빡빡한거는 출퇴근시간대에만 그런겁니다. 그외에는 편하게 탈만하니 굳이 증편할 필요는 없는것.
임시적으로 대곡 원종 구간에 출퇴근 시간대라도 셔틀전철 운행이 지금으로는 대안이겠네요
그냥 8량까지 증량만 해주길
4량은 너무 짧아서 혼잡도가 심해요
서해선 열차 멈출 때 귀 아플 정도로 브레이크 소리가 시끄러운 이유는 무엇일까요...
도시바 IGBT께 그렇긴 해요... 근데 이건 이 인버터 쓰면 다 그런거라
@@라도싸 도시바 소자 쓴 전동차들 이전엔 안그랬고... 다원차 소음이 더 시끄럽네요. 아마 소자 문제 보다는 제동계통에 불량이 있는 느낌입니다
@@caterpillar3706 음... 전 잘 못느끼겠던데... 다윈이면 히타치기반이라 뱀눈이나 삼눈이랑은 다를듯 하네여
원종역 가끔 이용하는데 진짜 깊긴 더럽게깊어요 ㅋㅋㅋㅋ 에스컬레이터가 끝이없엌ㅋㅋㅋㅋㅋ
취재 의뢰합니다. 요즘 장마철이라 그런지 모기가 자주 보입니다. 피 빨고 있는 모기를 발견하면 나도 모르게 찰싹하고 때려서 모기를 잡은 후 툭툭 사체를 털어버리는데요. 그렇게 죽은 모기의 주둥이? 바늘은 계속 피부속에 박혀있는건가요? 아니면 사체와 같이 떨어져 나가는건가요? 만약 피부속에 박혀있는거라면 건강에는 아무런 피해도 없는건가요? 궁금합니다
수동 운동은 나쁘지는 않은거 같은데요?
왜 요즘은 맨날 4량만 도입하는지... 이해가 도통가질 않네요 신안산선도 3량이라 하고 중전철이면 6량 이상이 적당한거 아닌가
그러게요.1호선은 무려 10량 이던데.....
나도서해선타고싶어요
이런거 볼때마다 걍 수도권에서 안살길 잘한거 같음 ㅋㅋㅋ 차끌고나가도 막히는거 일상 대중교통도 노답이고 답답할듯
그건 아님 수도권 사람들이 지방가면 훨씬 불편함
서울, 수도권은 교통체증에 지옥철이 일상화라 그러려니 한다 ㅋㅋㅋ 이게 불편하다 징징거릴거면 살지 말아야지;
수인분당도 똑같아요... 진짜 열차 시간 덕분에 약속시간 30분 일찍 가야하고..
거긴 죽전 이남 수요가 극도로 적어서 50% 이상의 열차가 죽전까지만 가는거고
고색역~한대앞역 구간은 4호선 공용 구간 문제로 열차가 많이 못다녀서 그러는데, 일단 한대앞역까지 갈 수 있도록 한대앞역에 회차선을 만드는 방안을 추진 중입니다
수인분당은 설비오류는 없을텐데 그냥 배차가적은거지
일찍 가는 게 억울하면 자차 끌고 다녀야죠.
오늘 서해선 일산역 까지 개통 첫번째 생일🎂🎉🎊✨🎁
수동운전을 한다고 해서 늦어지기보단 오히려 빠름.. 제대로 된 신호 체계 갖추면..
지금 1,3,4호선 수동운전이고 2호선도 자동운전 풀고 수동운전으로 빡세게 배차 땡김
분당선도 오래된 차 타면 맨 앞칸 타면 드르륵 드르륵 수동으로 레버 당기는 소리 남
그런데도 지연 버티면서 4분에 한대씩 잘 다님..
서해선 신호 자체가 문제인거고 배차도 못줄임 경강선처럼 다른 종별 열차가 지나갈 예정이라..
경강선도 광주사람들 맨날 늘려달라고 하는데
결국은 돈문제라 못 늘림
차량이 부족해서 늦을수도 있는건가요
예
@@dongincheonrapid 서해선 1차분 7대, 2차분 10, 나중에 서화성남양, 운정까지 운행하면 추가 편성 투입 해야되요
1호선만 쳐다보던 경기주민은 1호선이 연착안하고 오면 신기합니다
분당선도 가끔 시간표대로 안와요..
열차용량이 즉 일반열차 청춘열차가 같이다니는 노선이나 분당선같이 중간종착역이 여러개인곳은 지연되는경우가 많아여 분당선경우는 대표적으로 1호선같은 경우가 구로역에서 분기 인천행,천안행이 갈려나가야하고 광운대행 소요산행이 분기해야해서 지연이 밥먹듯이 이루어지고 분당선은 신 인천행 , 죽전행 , 고색행이 번갈아 나가야하기 때문에 지연이되여
추가적으로 분당선은 한대앞부터 오이도까지는 4호선이랑 선로공유 오이도부터 인천역까지 수인선이랑 선로공유가 있어서 지연이 가끔됩니당.
@@앤도로시 아 그래서 그런거였군요.. ㅠ 청량리에서 출발하는열차 같은경우에는 일반열차들보다 지하철이 후순위라 밀리는경우도 있다고 들은것 같은데 맞나요?
@@chaam_ing 분당선은 청량리에서 왕십리방향으로 시간당 보통 한대라 지하철이 그렇게 밀리는건 아니예요! 거의 왕십리에서 인천구간만 밀립니다! 그리고 말씀하신대로 지하철이 후순위 맞습니다!
아니 자동운전 시운전도 안해본건가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 해봤으면 문제점을 진작에 알텐데;;
급행이 있어야하는이유
평시 배차 20분에 지연 때려맞아도 없는것보다는 백배 나은 노선이긴 함
문제는 지금 개통이 대곡까지 됐다고는 하지만 여전히 기존 부천, 시흥, 안산쪽 수요가 많고 한강 너머 수요 특히 일산신도시 수요는 반영이 덜 됐다고 생각함
일산역까지 개통하고 추후 운정까지 개통한다면 김포공항역은 지옥이 될듯...
서해선 사용하는 주민으로서 통학 지옥이었음....
나만 느낀게 아니었구나.... 새로 지어지는 노선일수록 느리게 오는 듯....(7호선 연장이라든가)
오는 8월 26일에 대곡역-일산역 구간이 개통이 될 예정입니다.😮😮
공주역의 위치가 왜 그렇게되어 있나요?
논산에서 자기네들도 이용해야 겠다고 해서 경계쯤에 만들었습니다.
그 결과 공주에서도 그렇고 논산은 애초에 KTX가 논산역에 정차하니 그닥 필요 없습니다.
깔아준거에 감사를....지방은 30년동안 상의만하고 짓지도않음
수도권은 교통문제 전문화 & 해결이 지방에 비해선 비교도안돼게 되고 있슴
서해선 탈려고 사랑들 에스컬레이터에서 너무 뛰어서 부딪히고 넘어지던데 한번 놓치면 오래기다려야해서 그런거였군요
그래도 에스컬레이터에서 뛰지 좀맙시다.. 민폐에요.
전 뛴적 없어용 킄킄킄킄
어제타봤는데
너무길어 ㅋㅋㅋㅋ
뭔데이겈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
서해선도 많이 늦음
아 근데 경의재앙선은 못따라옴
원래 2021년 개통...😢
서해선? 경의중앙선보단 낫지
히키코모리 문콕아 😂ㅋㅋ
중앙선이 진짜 지옥철이지
똥의중앙은 명복을 빕니다
경의중앙선.. 오죽하면 왜곡의 악마라는 별명까지 다 붙었음 ㄷㄷ
악의재앙선
부전 - 마산 복철
만덕 - 해운대 고속도로
사상하단선
부산 도로는 언제쯤 완공되나요
자동이 훨좋다.
신분당선 보면 사람 탈필요가 없어
내가 봤을땐 경의중앙선이랑 연동해서 운행하는게 제일 에바쎄바인듯
이정도면 제2의 경의중앙선??
출발역인 대곡역부터 늦게 들어오고 늦게 출발하는데 코레일 혐오
이럴 때는 증차가 답인 듯...
당장 다음달 증차니 호들갑 ㄴ
운행전동차가 절대부족인데도 어거지로 운행하고있는거지
결국은 시운전 부족, 준비 부족....?
배차도 길고 시간도 안 지키는것보단 배차만 긴게낫지...
제 3의 경의중앙선: 서해선
제 2의 경의중앙선: 수인분당선(인천)
원조: .....
그럼 홍성까지 연장된다는 건 과장이죠?
홍성까지 연장중 입니다.
다음지도 보면 공사 흔적 다 보여요.
@@플레인-h6j 그럼 지하철이 홍성까지도 가나요? 아니면 1호선처럼 연천 ~ 신창까지만 운행하고 도고온천 ~ 익산까지는 무궁화가 다니는식인가요?
@@신재우-s2m지하철은 화성에서 끊기고 ktx 이음이 홍성까지 갈 예정입니다
@@뻐큐맨-x9g 아하 그렇군요ㅎㅎ
배차간격 50분을 경험해봐야되
정답: 서해선 늦게 오는 인간들 무시하고 그냥 문닫고 신호지켜서 출발
(늦게왔으면 다음꺼 타지 많은사람들 피해주는 암덩어리들임 뒤지든 말든 그냥 지들이 저지른 엄벌임)
수인분당선도 배차 엄청 심각한데...
특히 4호선이랑 공용구간은 더더욱 심각하죠..
저도 유튜브 찍을때 배차간격 길더라고요.거기에 당역종착 2대......10분 정도 기다린 것 같아요.
서해선 김포 공항역 깊어도 너무 깊습니다. 비가 크게 오거나 에스컬레이터 고장 시에 큰 혼란이 일어날까 걱정됩니다.
비가 크게 오면 기차처럼 운행이 중단되거나 더욱 지연될 것입니다. 안전이 우선시 되어야죠^^ㅣ
ㅇㄴ 승강장은 드럽게 길게 만들어놓고서 칸 늘릴생각을 안함 ㅋㅋㅋㅋㅋ
서해선 KTX 때문에 미리 만들어둔거임
근데 불편하면 이전 출퇴근 경로로 가면될것을.....너도 나도 몰리니 지연되지.....그리고 출퇴근시간만 이용객이 많지 이후시간엔 텅텅 비어 있는데 한두푼도 아니고 무슨 증편을?????
출근시간만 이용하는데 출근시간은 항상지켜오던덴 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
배차간격 50분 겪어봐야 감사한줄 알지
출퇴근시간 13분이면 너무 심한데
앞으로 수요 생각하면 6량화 작업과 동시에 배차간격 낮시간대 15분 내외로 해야할 거 같네요
출퇴근만 붐비는거라 답이 없음 ㅠ
4량짜리 중련운행하는 방식으로 대응해야 할 것 같아요. 낮시간에는 1량으로 운행해여 할 정도로 수요가 적어서
6량사업은 아직 부적합해요
4량 열차를 더 투입하고 신호체계를 확실하게 하는수밖에 없죠
나중에 ktx였나 gtx였나 서해선 김포공항 승강장 공유해야해서 8량까지 늘릴 수는 있을듯…
@@쩜쩜쩜-d4u런곳도 6량입니다. 8량 까지는 승강장이 안되요
제발 김포공항에 다른 노선들 그만 좀 갖다 붙여라... 화곡역 이용하는 사람은 점점 더 힘들어진다
왜 KTX나 SRT같은 열차들은 타는곳을 15분전에 표시되는지 궁금합니다.
아마 승강장 혼잡 방지를 위함이 아닐까요?
타는 곳이 그 전까지는 확정되지가 않음
선로 용량 문제로 갑자기 말그대로 타는 곳 바뀌는 경우도 꽤 많고 그 외에도 대피, 배선 문제 등 여러 문제가 얽혀있음
그리고 15분 전에 알려주면 이러한 문제 떄문에 타는 곳 위치가 만약 바뀐다면 "너네가 잘못 알려줘서 열차 놓쳤다!!"하고 염병떠는 사람들이 꼭 있을 것이기 떄문에
15분 전에만 공개해서 직접 앱 켜서 확인하게 만드는거임
근데 저는 저번에 15분도 전에 알려준게
너무 신기 했어요!
개통 전에는 뭐타고 어찌 다녔데?
개통 전에 빨간버스 타고 댕겼음.
진짜 댓삭하고 튀었네 ㅋㅋ
배차간격 좀 어떻게 해결해라!
역시 코레일. 하는 일마다 이렇게 일을 못하다니 무선 통신 테스트도 안 하고 투입했냐?
1호선이랑 경의ㆍ중앙선은 안전 하기만
하던데 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍ
???: 이렇게 된 이상 GTX로 간다!
가망 없어 포기 하는게 맞아 배드 타운인데 출퇴근 시간대만 붐비는걸 어떻게 할 도리 있냐?
서울 규모 존나 축소 시켜서 싸그리 다른데로 이전 하지 않는한 가망 없어
경강선은 왜 평균 역간거리가 기나요?
사람이 없어서요
중간에 수요처가 많지 않은것도 있고 승객을 빠르게 목적지까지 실어나르려고요
경강선에 급행이 필요 없는 이유가 이미 노선 자체가 웬만한 급행보다 빠름
사람이 많은 곳이 자주 나온다면 역사가 자주 들어서겠지만 그러지 않아서 입니다.
추후 노선 중간중간에 사람이 많이 모인 곳이 생겨난다면 추가로 역이 생기기도 합니다.
솔직히 서울말고는 경기도에 지하철까는거 경제성이없음. 적자가 뻔한테 배차간격길게하는게 최선이지뭘...
AGF 편하게 가긴 글렀네...