"Прохоровка. Люди, огонь и сталь" Часть 1. Трейлер: ruclips.net/video/BWiM54no21E/видео.html Проект, начатый в 2019 году командой TacticMedia, вырос в 4-х серийный документальный фильм и мы рады представить зрителю долгожданные результаты нашей работы: ПЕРВАЯ часть фильма уже доступна по подписке на Спонсоре и Бусти: sponsr.ru/tacticmedia/74284/Dokumentalnyi_film_Prohorovka_Ludi_ogon_istal_CHast1 boosty.to/tacticmedia/posts/e041d4f9-21ef-4b86-9c4a-caad4d83cae8 Премьерный показ ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ частей и встреча с авторами фильма состоится 1 марта 2025 года (суббота) в Музее Победы на Поклонной горе: tacticmedia.timepad.ru/event/3130846/
читал воспоминание Кожедуба в 72 году. Когда получил ЛА-5ФН появилась возможность доганять FW-190 и на пикировании. Давал максимальный форсаж двигателю и при самых высоких оборотах двигателя полностью загружал винт. ЛА-5ФН делал прыжок вниз. И при выходе FW-190 из пикировании сидел у него на хвосте. Форсаж уменьшал моторесурс двигателя, но увеличивал количество сбитых самолетов. Так же писали самолеты Яковлева не выдерживали пикирование на большой скорости и резкий вывод из пике(разрушался ценпроплан). Самолет Лавочкина выдерживал все нагрузки с запасом. Спасибо за лекцию.
Не только наши, но и финны для G2 намеряли у земли у 109G2 520 кмвч. Чему имеется оригинальный финский график на миллиметровке. Кроме того примерно те же скорости были и в оригинальных немецких таблицах для опытного G1, который почти не отличался от трехточечного G2. Так что то, что намеряли для мессеора G2 на малых высотах в СССР в НИИ ВВС абсолютно верно. Другое дело, что в графиках для G2 приведенных в Самолетостроении ЦАГИ есть ошибочно аппроксимирована кривая в зоне, где у мессера подключалась турбомуфтой вторая скорость нагнетателя. О чем есть подробная статья Косминкова, но ошибочные данные там нарисованы всего лишь в небольшом диапазоне высот, а выше и ниже этого диапазона данные измеренные в СССР верны. Однако есть одна неприятность, точнее их несколько, скорости серийных советских самолетов согласно тому же исследованию Косминкова уступали данным эталонных образцов примерно на 10-15 кмвч (в частности это выявлено для Як-3 и Ла-5ФН). Плюс горизонтальные скорости наших самолетов снижались из-за неправильно установленных створок радиатора, открытых фонарей и т.п. А это значит, что в реальности на малых высотах скорости советских самолетов только в идеальном случае были немного выше скорости мессера, а практически, скорее всего, было наоборот имея ввиду, что дюралевая обшивка немецких самолетов изнашивалась под действием погоды намного хуже, чем фанерная у советских, что тоже играло не в пользу советских самолетов. Ну и плюс скороподъемность всех Яков кроме Як-3 конечно была изрядно ниже, чем у мессеров.
Спасибо, очень интересно. Какие тонкости влияют на результаты, чуть не то сделал - потерял скорость и жизнь. На пределе это всегда так, казалось бы, ну что такого створки не так открыл, а оказывается это чрезвычайно важно. Согласен с Михаилом, что самолётов желательно иметь разных и много. И реально авиация немцев фактически прекратила снабжение Севастополя. Ещё момент - было в прошлых лекциях про реформу ВВС, надеюсь что будут документы по результатам реформ.
Полное открытие створок водорадиатора (для максимальной эффективности системы охлаждения) на Яках уменьшает максимальную скорость самолета аж на 43 кмвч. Об этом написано в специальном руководстве инженера ОКБ Як Степанца об оптимальных режимах, руководство специально разработано для летчиков Як. В этом руководстве рекомендуется устанавливать эту заслонку в промежуточное положение, т.н. "по потоку". Это положение позволяет не регулировать заслонку в полете и в то же время иметь потери максимальной скорости всего лишь 12 кмвч. Проблема только в том, что согласно этой же книге такое положение можно устанавливать только при температуре воздуха у земли не выше 15 град Цельсия, иначе мотор будет перегреваться, о чем честно написано в руководстве Степанца. И далее приведена сноска о том, что только три месяца в году средняя температура превышает эти 15 градусов. Очевидно, что летом, например во время Курской битве такой способ применять было нельзя. Еще от 8 до 18 кмвч снижает максимальную скорость открытый фонарь Яка, в зависимости от степени его открытия. И наконец, ручное переключение скоростей приводного нагнетателя двигателя на наших самолетах. То же руководство Степанца говорит о том, что если летчик не переключил вовремя нагнетатель на нужную скорость при наборе высоты и опоздал всего-лишь на 1 км по высоте (что по времени составляет примерно минуту) - потеря горизонтальной скорости будет примерно 35 кмвч, а при снижении до примерно 1000-1500 м на второй скорости нагнетателя потеря скорости будет 18 кмвч. И это при том, что сама оптимальная высота переключения разная при наборе высоты и при горизонтальном полете. Ясно, что в воздушном бою кроме переключения скоростей еще есть чем заняться.
Система MW-50 на G6 появилась осенью 1943 года, массово зимой, с двигателем DB-605AM. Ранние G6 имели тот же без форсажный и дефектный мотор, с ресурсом 50 часов. (DB-605A/1) что и G2/4.
Уважаемые Историки, 11:45-12:25 автоматизированное управление двигателем - Коммандогерат! Попробовав управлять створками радиатора, шагом винта, высотным корректором, скоростью нагнетателя, и прочими механизмами в компьютерном авиасимуляторе я признал эту затею невыполнимой. Попробуйте сами и сообщите об успехах :))) Как там наши летчики справлялись - не представляю. Надо быть потомственным цирковым жонглером и учиться всю жизнь с пеленок. Чрезмерно открытые створки радиатора = переохлажденный двигатель: имеет повышенный расход топлива и ускоренный износ. Предположу, что до половины выпуска моторов было повреждено или угроблено через неправильное управление и обслуживание.
10:10 "фв190... ничего особенного в летных данных по сравнению с нашими самолётами не имел" - прям елей в уши наших летчиков в 43ем. Тут самое главное правильно испытать, залив в него подходящее топливо.
50:40 наши лётчики выразили сомнение в подлинности заливаемой субстанции в уши, но руководство решительно пресекло данные инсинуации, видимо пообещав заставить умников проверять елей на подлинность перорально.
Ага, ничего особенного, просто 4 пушки 20мм, 2 пулемета 12,7мм, достаточно один раз появиться перед его мордой и ваш полет завершён. Да и скорость совсем не маленькая. А так да, ничего особенного....
@shellkan2869 Крыльевые пушки с боезапасом давали вес под сто килограмм на каждую сторону. И при входе в горизонтальный вираж или боевой разворот терялись драгоценные секунды. Точно так же происходило и с выходом из виража. А при перекладки из одного горизонтального виража в другой это уже проблема для FW-190 с четырьмя пушками и пулеметами. Был очень большой момент инерции вокруг продольной оси самолета. Особенно это сказывается при маневренном бое и дополнительная строгость в управлении и прицеливании истребителя. Покрышкин на своей Аэрокобре снял крыльевые пулеметы для улучшения маневриности. А так да по массе секундного залпа Фокеру не было равных.
@shellkan2869 у немцев 12,7 ? Это что немцы на Фокке-вульф 190 ставили наши трофейные пулеметы Березина? А может немцы М-2 Браунинга ставили? У немцев крупняк был 13мм был. Ну а залп секундный у немцев жуткий был. От одной очреди любой самолёт на куски разваливал противника. Только удивляет,что на Восточном фронте Фокке-вульф не вызвал никакой реакции. А на западном фронте союзники были от него в ужасе.
Нельзя сказать , что на море ничего не решалось. Та же Курляндия например, был бы у нас флот по мощнее, перерезали бы снабжение окруженной группировки и сдались бы они никуда не делись бы.
На нем есть все самолеты, которые актуальны на этот период времени. И графики эти по разным источникам примерно такие и есть. Опять же смысла в этих графиках не так много. Ну сел специально обученный испытатель в новый самолет, выставил правильно скорость нагнетателя, установил правильно заслонку водорадиатора (если Як или ЛаГГ), заслонку маслорадиатора, закрыл фонарь и пошел штамповать площадку. Давая охладиться мотору перед каждой из них. В отсутствие истребителей противника, сопровождаемых Илов или Пешек с которыми нужно взаимодействовать, без вражеской зенитной артиллерии и т.п.
перепроверьте у себя, пожалуйста - это точно "Часть 10. Войсковые испытания"? по содержанию это ближе к "Как воевали Часть 15" - лекция обрывается на полу-фразе, а сегодняшний ролик "Часть 11" начинается совсем с другого, а не как продолжение этой части
Матчасть плохая,жаловались пилоты!? А то что расследование 41- 42 года показала что советские пилоты открывали огонь по врагу с нескольких сто метров до километра!? А потом выстрелив боекомплект улетали на базу , хотя критичная дальность стрельбы 100м. После этого расследование,был введен приказ по авиации об установке фото пулеметов на все истребители, и расстрел пилота и механика , если на фото пулемёте были следы вскрытия.
Услышал на "Звезде" рассказ, как в начале войны наши АССы на И-16 ежедневно сбивали (по их словам доложенным начальству) трехзначное число немецких самолетов. Никогда до и после не было у гитлеровцев таких потерь. Да, И-16 КОЕ В ЧЕМ уступали "Фридрихам", а потом и "Густавам", но это компенсировалось мастерством советских АССов... Да и потом на том же Ленинградском фронте И-16 сбивали 52 самолета за месяц... Геннадий Павлович и Михаил Валерьевич вы почему все это скрываете и кто на "Звезде" консультант по этой проблематике?? И еще вопрос: почему под Сталинградом не было этих АССов рвавших фашистские армады как Тузик Грелку??
Спасибо, очень интересно. Какие тонкости влияют на результаты, чуть не то сделал - потерял скорость и жизнь. На пределе это всегда так, казалось бы, ну что такого створки не так открыл, а оказывается это чрезвычайно важно. Согласен с Михаилом, что самолётов желательно иметь разных и много. И реально авиация немцев фактически прекратила снабжение Севастополя. Ещё момент - было в прошлых лекциях про реформу ВВС, надеюсь что будут документы по результатам реформ.
"Прохоровка. Люди, огонь и сталь" Часть 1. Трейлер:
ruclips.net/video/BWiM54no21E/видео.html
Проект, начатый в 2019 году командой TacticMedia, вырос в 4-х серийный документальный фильм и мы рады представить зрителю долгожданные результаты нашей работы:
ПЕРВАЯ часть фильма уже доступна по подписке на Спонсоре и Бусти:
sponsr.ru/tacticmedia/74284/Dokumentalnyi_film_Prohorovka_Ludi_ogon_istal_CHast1
boosty.to/tacticmedia/posts/e041d4f9-21ef-4b86-9c4a-caad4d83cae8
Премьерный показ ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ частей и встреча с авторами фильма состоится 1 марта 2025 года (суббота) в Музее Победы на Поклонной горе:
tacticmedia.timepad.ru/event/3130846/
Очень интересное рассказ о ЛА 5ф.Особенно понравился ответ руководства на замечания по качеству самолёта.
читал воспоминание Кожедуба в 72 году. Когда получил ЛА-5ФН появилась возможность доганять FW-190 и на пикировании. Давал максимальный форсаж двигателю и при самых высоких оборотах двигателя полностью загружал винт. ЛА-5ФН делал прыжок вниз. И при выходе FW-190 из пикировании сидел у него на хвосте. Форсаж уменьшал моторесурс двигателя, но увеличивал количество сбитых самолетов. Так же писали самолеты Яковлева не выдерживали пикирование на большой скорости и резкий вывод из пике(разрушался ценпроплан). Самолет Лавочкина выдерживал все нагрузки с запасом. Спасибо за лекцию.
Просто великолепный ролик, как 5 минут проскочило. Эмоциональная вставка про поездку летчика на завод Хорошо Показала какой ценой досталось победа
Спасибо за ваши труды! Желаю здоровья Геннадию и Михаилу.
ААА!!! НЕЕЕЕТ!!! На самом интересном местеее!
Серьёзно: спасибо за интереснейший цикл!
Скоро продолжение...
Тов. Серову и тов. Тимину большое уважение из Эстляндии! Tallinn с вами! ✊
Спасибо за видео!!!
Спасибо огромное за лекцию!
Приветствую Геннадия Серова , и Тимина и всех любителей истории авиации!
Не только наши, но и финны для G2 намеряли у земли у 109G2 520 кмвч. Чему имеется оригинальный финский график на миллиметровке. Кроме того примерно те же скорости были и в оригинальных немецких таблицах для опытного G1, который почти не отличался от трехточечного G2. Так что то, что намеряли для мессеора G2 на малых высотах в СССР в НИИ ВВС абсолютно верно.
Другое дело, что в графиках для G2 приведенных в Самолетостроении ЦАГИ есть ошибочно аппроксимирована кривая в зоне, где у мессера подключалась турбомуфтой вторая скорость нагнетателя. О чем есть подробная статья Косминкова, но ошибочные данные там нарисованы всего лишь в небольшом диапазоне высот, а выше и ниже этого диапазона данные измеренные в СССР верны.
Однако есть одна неприятность, точнее их несколько, скорости серийных советских самолетов согласно тому же исследованию Косминкова уступали данным эталонных образцов примерно на 10-15 кмвч (в частности это выявлено для Як-3 и Ла-5ФН). Плюс горизонтальные скорости наших самолетов снижались из-за неправильно установленных створок радиатора, открытых фонарей и т.п.
А это значит, что в реальности на малых высотах скорости советских самолетов только в идеальном случае были немного выше скорости мессера, а практически, скорее всего, было наоборот имея ввиду, что дюралевая обшивка немецких самолетов изнашивалась под действием погоды намного хуже, чем фанерная у советских, что тоже играло не в пользу советских самолетов. Ну и плюс скороподъемность всех Яков кроме Як-3 конечно была изрядно ниже, чем у мессеров.
Спасибо!
Будьте добры , дайте ссылку на статью Космикова
Спасибо, очень интересно.
Какие тонкости влияют на результаты, чуть не то сделал - потерял скорость и жизнь.
На пределе это всегда так, казалось бы, ну что такого створки не так открыл, а оказывается это чрезвычайно важно.
Согласен с Михаилом, что самолётов желательно иметь разных и много. И реально авиация немцев фактически прекратила снабжение Севастополя.
Ещё момент - было в прошлых лекциях про реформу ВВС, надеюсь что будут документы по результатам реформ.
Уравнение существования.
Полное открытие створок водорадиатора (для максимальной эффективности системы охлаждения) на Яках уменьшает максимальную скорость самолета аж на 43 кмвч. Об этом написано в специальном руководстве инженера ОКБ Як Степанца об оптимальных режимах, руководство специально разработано для летчиков Як.
В этом руководстве рекомендуется устанавливать эту заслонку в промежуточное положение, т.н. "по потоку". Это положение позволяет не регулировать заслонку в полете и в то же время иметь потери максимальной скорости всего лишь 12 кмвч. Проблема только в том, что согласно этой же книге такое положение можно устанавливать только при температуре воздуха у земли не выше 15 град Цельсия, иначе мотор будет перегреваться, о чем честно написано в руководстве Степанца. И далее приведена сноска о том, что только три месяца в году средняя температура превышает эти 15 градусов. Очевидно, что летом, например во время Курской битве такой способ применять было нельзя.
Еще от 8 до 18 кмвч снижает максимальную скорость открытый фонарь Яка, в зависимости от степени его открытия.
И наконец, ручное переключение скоростей приводного нагнетателя двигателя на наших самолетах. То же руководство Степанца говорит о том, что если летчик не переключил вовремя нагнетатель на нужную скорость при наборе высоты и опоздал всего-лишь на 1 км по высоте (что по времени составляет примерно минуту) - потеря горизонтальной скорости будет примерно 35 кмвч, а при снижении до примерно 1000-1500 м на второй скорости нагнетателя потеря скорости будет 18 кмвч. И это при том, что сама оптимальная высота переключения разная при наборе высоты и при горизонтальном полете. Ясно, что в воздушном бою кроме переключения скоростей еще есть чем заняться.
Система MW-50 на G6 появилась осенью 1943 года, массово зимой, с двигателем DB-605AM. Ранние G6 имели тот же без форсажный и дефектный мотор, с ресурсом 50 часов. (DB-605A/1) что и G2/4.
Спасибо 👍
спасибо
Спасибо
Уважаемые Историки, 11:45-12:25 автоматизированное управление двигателем - Коммандогерат!
Попробовав управлять створками радиатора, шагом винта, высотным корректором, скоростью нагнетателя, и прочими механизмами в компьютерном авиасимуляторе я признал эту затею невыполнимой. Попробуйте сами и сообщите об успехах :)))
Как там наши летчики справлялись - не представляю. Надо быть потомственным цирковым жонглером и учиться всю жизнь с пеленок.
Чрезмерно открытые створки радиатора = переохлажденный двигатель: имеет повышенный расход топлива и ускоренный износ.
Предположу, что до половины выпуска моторов было повреждено или угроблено через неправильное управление и обслуживание.
Всегда смотрю Палыча.
11.40 Коммандогерат это устройство называлось
10:10 "фв190... ничего особенного в летных данных по сравнению с нашими самолётами не имел" - прям елей в уши наших летчиков в 43ем.
Тут самое главное правильно испытать, залив в него подходящее топливо.
50:40 наши лётчики выразили сомнение в подлинности заливаемой субстанции в уши, но руководство решительно пресекло данные инсинуации, видимо пообещав заставить умников проверять елей на подлинность перорально.
Ага, ничего особенного, просто 4 пушки 20мм, 2 пулемета 12,7мм, достаточно один раз появиться перед его мордой и ваш полет завершён. Да и скорость совсем не маленькая. А так да, ничего особенного....
@shellkan2869 Крыльевые пушки с боезапасом давали вес под сто килограмм на каждую сторону. И при входе в горизонтальный вираж или боевой разворот терялись драгоценные секунды. Точно так же происходило и с выходом из виража. А при перекладки из одного горизонтального виража в другой это уже проблема для FW-190 с четырьмя пушками и пулеметами. Был очень большой момент инерции вокруг продольной оси самолета. Особенно это сказывается при маневренном бое и дополнительная строгость в управлении и прицеливании истребителя. Покрышкин на своей Аэрокобре снял крыльевые пулеметы для улучшения маневриности. А так да по массе секундного залпа Фокеру не было равных.
@shellkan2869 у немцев 12,7 ? Это что немцы на Фокке-вульф 190 ставили наши трофейные пулеметы Березина? А может немцы М-2 Браунинга ставили? У немцев крупняк был 13мм был. Ну а залп секундный у немцев жуткий был. От одной очреди любой самолёт на куски разваливал противника. Только удивляет,что на Восточном фронте Фокке-вульф не вызвал никакой реакции. А на западном фронте союзники были от него в ужасе.
Нельзя сказать , что на море ничего не решалось. Та же Курляндия например, был бы у нас флот по мощнее, перерезали бы снабжение окруженной группировки и сдались бы они никуда не делись бы.
Но не то что не перерезали, даже существеннвх затруднений у врага не было...
@TacticMediaChannel увы ...
веселый рассказчик
🤔👍
Хорошо! А у Сергея Махова по Крымской после части 3 будет часть 4 ...
Будет и 5...
Господа, делаем ставки:
остановится на 36.
Финал видится так: Роль старообрядцев и казачества в ... Взгляд отовсюду@@TacticMediaChannel
Выпустить ещё сколько-то сотен (или даже пару тысяч) Пе-3 вместо того же числа Пе-2 советский авиапром был вполне в состоянии.
Про испытания как таковые один график за час рассказа. Или у меня со слухом проблемы?
На нем есть все самолеты, которые актуальны на этот период времени. И графики эти по разным источникам примерно такие и есть.
Опять же смысла в этих графиках не так много. Ну сел специально обученный испытатель в новый самолет, выставил правильно скорость нагнетателя, установил правильно заслонку водорадиатора (если Як или ЛаГГ), заслонку маслорадиатора, закрыл фонарь и пошел штамповать площадку. Давая охладиться мотору перед каждой из них. В отсутствие истребителей противника, сопровождаемых Илов или Пешек с которыми нужно взаимодействовать, без вражеской зенитной артиллерии и т.п.
перепроверьте у себя, пожалуйста - это точно "Часть 10. Войсковые испытания"?
по содержанию это ближе к "Как воевали Часть 15" - лекция обрывается на полу-фразе, а сегодняшний ролик "Часть 11" начинается совсем с другого, а не как продолжение этой части
авиация немцев оказала решающее значение на оборону севастополя ,снабжение прекратилось и вуаля ,город сдали десятки тысяч наших пленных ,это ,,,,,,,
Матчасть плохая,жаловались пилоты!? А то что расследование 41- 42 года показала что советские пилоты открывали огонь по врагу с нескольких сто метров до километра!? А потом выстрелив боекомплект улетали на базу , хотя критичная дальность стрельбы 100м. После этого расследование,был введен приказ по авиации об установке фото пулеметов на все истребители, и расстрел пилота и механика , если на фото пулемёте были следы вскрытия.
Страсти какие!!! Это возмутительно!
Что, опять "секретные документы" подвезли?! 😮 😂
@user-v.dobrovolsky секретные мемуары.
Услышал на "Звезде" рассказ, как в начале войны наши АССы на И-16 ежедневно сбивали (по их словам доложенным начальству) трехзначное число немецких самолетов. Никогда до и после не было у гитлеровцев таких потерь. Да, И-16 КОЕ В ЧЕМ уступали "Фридрихам", а потом и "Густавам", но это компенсировалось мастерством советских АССов... Да и потом на том же Ленинградском фронте И-16 сбивали 52 самолета за месяц... Геннадий Павлович и Михаил Валерьевич вы почему все это скрываете и кто на "Звезде" консультант по этой проблематике?? И еще вопрос: почему под Сталинградом не было этих АССов рвавших фашистские армады как Тузик Грелку??
Ас - с одним "С". С французского Ас - Туз. С первой мировой пошло. "АСС" если с двумя "С" - это по-английски задница. Почувствуйте разницу.
АСС - это не русское слово обозначающее 5 точку! А на Звезде все малохольные...
😂😂👌@@TacticMediaChannel
Потому что Грелок было много, а Тузики быстро закончились.
Сколько же таких как ты дурней наплодили...
Есть же у Серова лекция о действиях истребительной авиации в начале ВОВ. И про асов там было. Посмотрите. Или это у вас сарказм был)
Спасибо, очень интересно.
Какие тонкости влияют на результаты, чуть не то сделал - потерял скорость и жизнь.
На пределе это всегда так, казалось бы, ну что такого створки не так открыл, а оказывается это чрезвычайно важно.
Согласен с Михаилом, что самолётов желательно иметь разных и много. И реально авиация немцев фактически прекратила снабжение Севастополя.
Ещё момент - было в прошлых лекциях про реформу ВВС, надеюсь что будут документы по результатам реформ.
Спасибо!