"Прохоровка. Люди, огонь и сталь" Часть 1. Трейлер: vk.com/video-163055852_456240792 Проект, начатый в 2019 году командой TacticMedia, вырос в 4-х серийный документальный фильм и мы рады представить зрителю долгожданные результаты нашей работы: ПЕРВАЯ часть фильма уже доступна по подписке на Спонсоре и Бусти: sponsr.ru/tacticmedia/74284/Dokumentalnyi_film_Prohorovka_Ludi_ogon_istal_CHast1 boosty.to/tacticmedia/posts/e041d4f9-21ef-4b86-9c4a-caad4d83cae8 Премьерный показ ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ частей и встреча с авторами фильма состоится 1 марта 2025 года (суббота) в Музее Победы на Поклонной горе: tacticmedia.timepad.ru/event/3130846/
Спасибо за лекцию. Спасибо за документы! Хотя понятно, что здесь они даются как есть без полного разбора, т.к. это очень большая работа. Жду про технику и "заклёпки" ла-5фн. В том числе про связь, улучшилась ли? Слушаешь этот цикл лекций и хочется в таком же формате про битву за Британию и про люфтваффе против союзников.
Зам.комэска 240 ИАП В.А Гришин погиб 1 декабря 1943 года. Боевой счет 15+1. Званием Героя отмечен не был. Был награжден орденами Красного знамени и Красной звезды.
есть информация, что ЛА-5 ФН двигателя комплектовались не карбюраторами, а системой механического впрыска топлива. Поэтому такая мощность и увеличенное время работы на форсаже.
ФН был круче карбюратора на 150 л.с. и приблизительно на 30 км/ч максимальной скорости. Достигалось это за счет Н - непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Это дает большую массу заряда (воздух+топливо) в цилиндре, потому что пары бензина не занимают объем цилиндра при наполнении, а впрыснутое топливо еще и немного понижает температуру заряда. Все это к тому же дает лучшие антидетонационные свойства, поэтому можно немного повысить степень сжатия или поднять давление наддува. Плюс равномерность дозировки топлива по цилиндрам. Возможно также упрощалась настройка порции топлива в зависимости от режима (управление подачей топлива). Настроить карбюратор на разные скоростные и высотные режимы - это непростая задача. Надеюсь отзывы летчиков узнаем в недалеком будущем из рассказа Геннадия Павловича.
-- Спасибо и Геннадию и Михаилу за интерестную передачу. Два вопроса: 1. Как воевал самый знаминитый ас из 16 ГИАП А. Покрышкин? Или оценку его службы я где-то пропуслил. Если нет, то было бы интерестно услышать, он вроде был Советским В. Мёльдерсом в том смысле, что пытался поменять устав с полётов в V образной троёке за лидером на полёты парами. Ну про "Соколиный удар" люди думают, что речь идет о копировании тактики лётчиков Люфтваффе истребитель против истребителя "Бум-Зум", а на самом деле это вроде как атака с наиболее выгодных позицей истребителя на бомбардировщики. Ну и коронный трюк Покрышкина "негативная шторорная бочка". 2. Михаил посоветуйте литературу по JG-52, я несколько раз пытался услышать имя автора, но не получилось. Ещё раз, спасибо вам!
@@RussianThunderrr Покрышкин за апрель-июнь 1943 г потерял 7 ведомых, 3 из низ погибли. Непосредственных ведомых. Рекорд. Вполне может оказаться, что он сбил даже меньше. Автор книг по JG 52 - Bend Barbas.
@@certero777 Во время боев на Кубани Покрышкин почти всегда возглавлял группу, как правило из 8 самолетов, никаким ведомым он уже сто лет не был. Потерял он 7 непосредственных ведомых, из его пары, все фамилии есть и даты тоже.
Послушаешь такое и радуешься как все классно - и самолеты оказывается лучше немецких и шкас прекрасное оружие куда там немцам на всяких fw190 да пятиточечных bf109 И корпус сбивает 180 фрицев при потерях в 14 своих самолетов и тактика уже новейшая. Прям глянешь и душа радуется, жаль только что все эти фантастические рассказы не имели к действительности никакого отношения….
@@TacticMediaChannel очень, когда начинаешь смотреть по дням и вылазит реальное соотношение потерь в 1 к 6 - 1 к 10 отнюдь не в нашу пользу. Как при таких раскладах настолько бодрые отчеты выходили для меня загадка
Не согласен по поводу модификаций Ме-109. В 1944 году как раз появились самолёты с увеличенной полной боевой мощностью. А в период с июня 1942 г. по октябрь 1943 г. на все моторы DB-605A действовало ограничение по использованию полной боевой мощности (1475 л.с.) из за прогара поршней, и ресурс мотора на стандартной боевой мощности (1310-1250 лс. ) был снижен со 100 до 50 часов. Это самолёты Ме-109G2/4/6. 1475 сил там было только на бумаге. В отчетах НИИ ВВС это тоже отметили.
По факту наверное чуть дольше у них моторы жили, поскольку такую мощность немцы развивали только в бою, а львиную долю времени при подлете и отходе могли летать на меньшей мощности
@@Kalendich Нет там физически на самолётах, тяга включения форсажа (1475 л.с.) была отключена. А 50 часов это режим работы на стандартном продолжительном режиме. (1310 у земли и 1250 на высоте 5800 метров.) Для сравнения, мотор М-82Ф имел 150 часов ресурса, М-82ФН 100 часов, М-105ПФ 100 часов.
В горячие месяцы по 50 часов на штатный самолёт немцы налетывали очень быстро. Например I/JG 52 в июле 1943 г совершила 1459 боевых вылетов, в августе - 1565, в сентябре - 1042, октябрь - 1135. Самолёты менялись как перчатки, G-6 сдавались в ремонт через 1,5 месяца после получения., получено за 4 месяца более 100 новых самолётов, более 30 из ремонта, тем не менее боеготовность не более 60 процентов.
С сентября 1943-го и до Победы в 297м полку мой отец летал. Авторы излагают близко к тексту. Тимин излишне иронизирует. Его бы туда, проветриться, с восемью часами налета на Ла-5. То-то бы посмеялся.
Просим у Вас прощения, поверьте Михаил с огромным уважением относится к советским лётчикам. Он свою жизнь посвятил изучению ВВС КА и немало написал и ещё напишет про неизвестных советских героях лётчиках...
Сильно, и правильно (это я про извинения)! Это надо в какой-то девиз канала вывесить. Тем, кто давно следит за деятельностью канала, известно, что кроится под едкими комментариями Михаила: над суровой реальностью тех годов, и в частности, над уровнем подготовки лётного состава иронизирует, никак не над пилотами! Но тем, кто зашёл первый раз, и тем более таким, кто не знаком с Тиминым как автором кучи статьей по истории ВВС РККА, а только как интервьюером, то им кое-что из-за формы может показаться как стёб. 0:02 @@TacticMediaChannel0:02
@NikolayChunyaev Потери РККА в ВОВ составили ок17.000.000, Вермахта на вост фронте 3.500.000. РККА в год теряла в среднем по 20.000 (41,42,43,44, за 4 месяца 45г 12.000)- больше чем Германия выпустила за всю войну. На Черном море у немцев флота ВООБЩЕ НЕ БЫЛО. Хочешь понять как было в ВОВ? - см. как сейчас- СВО
Дорогой мой человек, вами приведенные цифры людских потерь РККА даже в Википедию не влезли. Тут даже обсуждать нечего. Цифры потерь самолётов сами по себе говорят немного без учёта боевых/небоевых, сбитых в воздушных боях, при атаках наземных целей и т.п. За период 41-45 гг немецкой промышленностью выпущено около 80000 самолётов (без учёта гидро и транспортных). Вопрос - куда они все подевались? Ответ типа все были сбиты джентльменами на Западном фронте не принимается. Я к тому, что несмотря на то, что авиация РККА потеряла самолётов несомненно больше, чем Люфтваффе (по разным причинам), приведенное вами соотношение один к шести отдает этаким военно-исторический мазохизмом. Ну, а чтобы понимать, как оно было ... Видите ли, у меня на одной из книжных полок стоит книга воспоминаний того самого знаменитого аса, который тут на фотографии картинку на борту рисует, с собственноручной дарственной надписью. Отцу подарил, воевали вместе. Так что как оно было я представляю. Да и собственные 10000 часов налета и 39 боевых вылетов (согласен, не много) представлению не помешали. А если совсем серьезно, то решение строить многочисленные ВВС с неизбежным проседанием боевых качеств техники и уровня подготовки летного состава (потери именно отсюда и они предусматривались) было политическим, и оно в итоге оказалось верным.@@Redcraft-dn1vz
"Прохоровка. Люди, огонь и сталь" Часть 1. Трейлер:
vk.com/video-163055852_456240792
Проект, начатый в 2019 году командой TacticMedia, вырос в 4-х серийный документальный фильм и мы рады представить зрителю долгожданные результаты нашей работы:
ПЕРВАЯ часть фильма уже доступна по подписке на Спонсоре и Бусти:
sponsr.ru/tacticmedia/74284/Dokumentalnyi_film_Prohorovka_Ludi_ogon_istal_CHast1
boosty.to/tacticmedia/posts/e041d4f9-21ef-4b86-9c4a-caad4d83cae8
Премьерный показ ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ частей и встреча с авторами фильма состоится 1 марта 2025 года (суббота) в Музее Победы на Поклонной горе:
tacticmedia.timepad.ru/event/3130846/
54:31 а почему винты такие обшарпанные? и перед этим фото они тоже обшарпанные.
Шикарный цикл лекций! Слушаю и смотрю с огромным удовольствем, спасибо камрады, Tallinn с вами ! ✊
Ждем продолжения!
Спасибо за лекцию.
Спасибо за документы! Хотя понятно, что здесь они даются как есть без полного разбора, т.к. это очень большая работа.
Жду про технику и "заклёпки" ла-5фн.
В том числе про связь, улучшилась ли?
Слушаешь этот цикл лекций и хочется в таком же формате про битву за Британию и про люфтваффе против союзников.
Не устаю повторять слова благодарности Геннадию. По имени почему - мы ровесники.
Благослови Господи ребят из ''Тактик Меда''! Молодцы и умницы. Великий труд на на себя взли.
@@БорисНиколаев-у9и Аминь!
Аминь!
Спасибо!👍
смотрим ,спасибо ,
Спасибо за вашу работу!
Любопытная фотография на заставке к лекции. Откуда эта фотография была взята ?
Зам.комэска 240 ИАП В.А Гришин погиб 1 декабря 1943 года. Боевой счет 15+1. Званием Героя отмечен не был. Был награжден орденами Красного знамени и Красной звезды.
Спасибо!
Спасибо, очень интересно. Хотелось бы понять, всё таки, если возможно на сколько ФН был круче карбюратора. Есть ли сравнения лётчиков?
Сегодня на спонсоре Геннадий Павлович на спонсоре уже про это рассказывает
есть информация, что ЛА-5 ФН двигателя комплектовались не карбюраторами, а системой механического впрыска топлива. Поэтому такая мощность и увеличенное время работы на форсаже.
ФН был круче карбюратора на 150 л.с. и приблизительно на 30 км/ч максимальной скорости. Достигалось это за счет Н - непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Это дает большую массу заряда (воздух+топливо) в цилиндре, потому что пары бензина не занимают объем цилиндра при наполнении, а впрыснутое топливо еще и немного понижает температуру заряда. Все это к тому же дает лучшие антидетонационные свойства, поэтому можно немного повысить степень сжатия или поднять давление наддува. Плюс равномерность дозировки топлива по цилиндрам. Возможно также упрощалась настройка порции топлива в зависимости от режима (управление подачей топлива). Настроить карбюратор на разные скоростные и высотные режимы - это непростая задача. Надеюсь отзывы летчиков узнаем в недалеком будущем из рассказа Геннадия Павловича.
Плюс возможность использовать в воздушном бою перевернутый полет без риска остановить двигатель из-за топливного голодания@@Andrei_Sherbina1
@@Andrei_Sherbina1 Короче инжектор рулит. Странно, 150 кобыл прибавили, а всего плюс 30 км. Да, непросто было конструкторам.
Значит «Их восемь- нас двое» Высоцкого правда?
50:30 Хартман тоже в своих мемуарах ругал Мессер за то, что с каждой модификацией самолет становился тяжелее и менее маневренным.
-- Так YT тормозит и только сейчас появилось оповещение... Ставим лайк №306 не глядя!
-- Спасибо и Геннадию и Михаилу за интерестную передачу. Два вопроса:
1. Как воевал самый знаминитый ас из 16 ГИАП А. Покрышкин? Или оценку его службы я где-то пропуслил. Если нет, то было бы интерестно услышать, он вроде был Советским В. Мёльдерсом в том смысле, что пытался поменять устав с полётов в V образной троёке за лидером на полёты парами. Ну про "Соколиный удар" люди думают, что речь идет о копировании тактики лётчиков Люфтваффе истребитель против истребителя "Бум-Зум", а на самом деле это вроде как атака с наиболее выгодных позицей истребителя на бомбардировщики. Ну и коронный трюк Покрышкина "негативная шторорная бочка".
2. Михаил посоветуйте литературу по JG-52, я несколько раз пытался услышать имя автора, но не получилось.
Ещё раз, спасибо вам!
@@RussianThunderrr Покрышкин за апрель-июнь 1943 г потерял 7 ведомых, 3 из низ погибли. Непосредственных ведомых. Рекорд. Вполне может оказаться, что он сбил даже меньше.
Автор книг по JG 52 - Bend Barbas.
@@ИвановИван-ы3з Покрышкин сам ведомым летал сначала. Поэтому вы данные свои проверяете
@@certero777 Во время боев на Кубани Покрышкин почти всегда возглавлял группу, как правило из 8 самолетов, никаким ведомым он уже сто лет не был. Потерял он 7 непосредственных ведомых, из его пары, все фамилии есть и даты тоже.
@ИвановИван-ы3з
Sorry, подумал про Кожедуба. Так как в теме про него только
👍👍👍👍👍🤝
Как ?..... ГЕРОИЧЕСКИ !!!☝️♥️
Послушаешь такое и радуешься как все классно - и самолеты оказывается лучше немецких и шкас прекрасное оружие куда там немцам на всяких fw190 да пятиточечных bf109 И корпус сбивает 180 фрицев при потерях в 14 своих самолетов и тактика уже новейшая.
Прям глянешь и душа радуется, жаль только что все эти фантастические рассказы не имели к действительности никакого отношения….
Да, это печально...
@@TacticMediaChannel очень, когда начинаешь смотреть по дням и вылазит реальное соотношение потерь в 1 к 6 - 1 к 10 отнюдь не в нашу пользу. Как при таких раскладах настолько бодрые отчеты выходили для меня загадка
@@zeus5849 Какие Шкасы в 1943? Основное вооружение Швак и Бс.
@@twister3830 швак естественно.
Урапатриотизм занижает подвиги и жертву наших предков
Приветствую!
Не согласен по поводу модификаций Ме-109. В 1944 году как раз появились самолёты с увеличенной полной боевой мощностью. А в период с июня 1942 г. по октябрь 1943 г. на все моторы DB-605A действовало ограничение по использованию полной боевой мощности (1475 л.с.) из за прогара поршней, и ресурс мотора на стандартной боевой мощности (1310-1250 лс. ) был снижен со 100 до 50 часов. Это самолёты Ме-109G2/4/6. 1475 сил там было только на бумаге. В отчетах НИИ ВВС это тоже отметили.
По факту наверное чуть дольше у них моторы жили, поскольку такую мощность немцы развивали только в бою, а львиную долю времени при подлете и отходе могли летать на меньшей мощности
@@Kalendich Нет там физически на самолётах, тяга включения форсажа (1475 л.с.) была отключена.
А 50 часов это режим работы на стандартном продолжительном режиме. (1310 у земли и 1250 на высоте 5800 метров.)
Для сравнения, мотор М-82Ф имел 150 часов ресурса, М-82ФН 100 часов, М-105ПФ 100 часов.
В горячие месяцы по 50 часов на штатный самолёт немцы налетывали очень быстро. Например I/JG 52 в июле 1943 г совершила 1459 боевых вылетов, в августе - 1565, в сентябре - 1042, октябрь - 1135. Самолёты менялись как перчатки, G-6 сдавались в ремонт через 1,5 месяца после получения., получено за 4 месяца более 100 новых самолётов, более 30 из ремонта, тем не менее боеготовность не более 60 процентов.
смотрим. как и эскадрилья-обличителей)
скандалы интриги расследования?
С сентября 1943-го и до Победы в 297м полку мой отец летал. Авторы излагают близко к тексту. Тимин излишне иронизирует. Его бы туда, проветриться, с восемью часами налета на Ла-5. То-то бы посмеялся.
Просим у Вас прощения, поверьте Михаил с огромным уважением относится к советским лётчикам. Он свою жизнь посвятил изучению ВВС КА и немало написал и ещё напишет про неизвестных советских героях лётчиках...
@@TacticMediaChannel
Принято.
Сильно, и правильно (это я про извинения)! Это надо в какой-то девиз канала вывесить. Тем, кто давно следит за деятельностью канала, известно, что кроится под едкими комментариями Михаила: над суровой реальностью тех годов, и в частности, над уровнем подготовки лётного состава иронизирует, никак не над пилотами!
Но тем, кто зашёл первый раз, и тем более таким, кто не знаком с Тиминым как автором кучи статьей по истории ВВС РККА, а только как интервьюером, то им кое-что из-за формы может показаться как стёб. 0:02 @@TacticMediaChannel0:02
🙏🙏🙏💫💫💫✨✨✨💥💥💥⭐⭐⭐🤝🤝🤝
На сбитый нем самолет приходилось ок 6 наших, примерно тоже было и с танками и лич составом.....
Откуда дровишки?
@NikolayChunyaev Потери РККА в ВОВ составили ок17.000.000, Вермахта на вост фронте 3.500.000. РККА в год теряла в среднем по 20.000 (41,42,43,44, за 4 месяца 45г 12.000)- больше чем Германия выпустила за всю войну.
На Черном море у немцев флота ВООБЩЕ НЕ БЫЛО.
Хочешь понять как было в ВОВ? - см. как сейчас- СВО
Дорогой мой человек, вами приведенные цифры людских потерь РККА даже в Википедию не влезли. Тут даже обсуждать нечего. Цифры потерь самолётов сами по себе говорят немного без учёта боевых/небоевых, сбитых в воздушных боях, при атаках наземных целей и т.п. За период 41-45 гг немецкой промышленностью выпущено около 80000 самолётов (без учёта гидро и транспортных). Вопрос - куда они все подевались? Ответ типа все были сбиты джентльменами на Западном фронте не принимается. Я к тому, что несмотря на то, что авиация РККА потеряла самолётов несомненно больше, чем Люфтваффе (по разным причинам), приведенное вами соотношение один к шести отдает этаким военно-исторический мазохизмом.
Ну, а чтобы понимать, как оно было ... Видите ли, у меня на одной из книжных полок стоит книга воспоминаний того самого знаменитого аса, который тут на фотографии картинку на борту рисует, с собственноручной дарственной надписью. Отцу подарил, воевали вместе. Так что как оно было я представляю. Да и собственные 10000 часов налета и 39 боевых вылетов (согласен, не много) представлению не помешали.
А если совсем серьезно, то решение строить многочисленные ВВС с неизбежным проседанием боевых качеств техники и уровня подготовки летного состава (потери именно отсюда и они предусматривались) было политическим, и оно в итоге оказалось верным.@@Redcraft-dn1vz