Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1.
Как появился моторы М-71, М-81?
Как был сконструирован мотор М-82?
Почему не получилось довести работу моторов М-82 на самолётах Поликарпова, Микояна, Яковлева, Гудкова и Горбунова в 1941 году?
Как установили моторы на бомбардировщики Су-2, Ту-2, Пе-8, и штурмовики Ил-2.
Почему Лавочкин не получил задания на установку М-82 на серийный ЛаГГ-3?
Предыдущие ролики Г.П. Серова.
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 6:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 5:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 4:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 3:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 2:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 1:
• Геннадий Серов. Соверш...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов о боево...
О создании советских истребителей в 1938 - 1941 годах. Часть.1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 3:
• Геннадий Павлович Серо...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 4:
• Геннадий Павлович Серо...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 7 часть. Итоги:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 6 часть. Сталинградская битва:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 5 часть. Странная победа:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 4 часть. Тяжелое лето:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 3 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 2 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 1 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 5 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 6 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/...
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tact...
Tacticmedia Вконтакте: tacticm...
Телеграмм: t.me/TacticMed...
Дзен: zen.yandex.ru/...
Rutube: rutube.ru/chan...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Ура! Передайте, пожалуйста, ОГРОМНУЮ благодарность Геннадию Павловичу за его труды! Его серия статей про М82 выходила в далёком 2005, а теперь, благодаря ТМ, про него узнает гораздо больше людей. Благодаря Г.П. тысячи интересующихся узнают о героической работе создателей знаменитого мотора - ведь он основа любого самолёта.
В Авиации и Космонавтике вроде?
Вот что значит умение подать материал! Никогда не интересовался авиамоторами как таковыми, но прослушал лекцию не отрываясь на одном дыхании. Большое спасибо.
@СергейВампир-л6в эатолкай свое равенство подальще ни когда небыло такой скотины в природе и не будет.
Команда тактикмедиа откровенно радует предпраздничный серией роликов. Спасибо за работу! Геннадию Павловичу отдельная благодарность!
Все когда-то в первый раз))) ждал, ждал и дождался! Но по подписке. С почином! Подписался! И ни разу не пожалел!
Шикарнейшая лекция! Здоровьяи сил Геннадию Павловичу!
Колокольчик тоже поставь)
Во-первых, спасибо за то, что мифы заменяются описанием реальных событий. История про М-82 и Ла-5 (а я про неё читал и слышал от деда, многолетнего сотрудника ЦАГИ, ещё лет сорок назад) напоминала мне до сего дня странный пазл из множества кусочков, которые пока толком не стыкуются воедино. И вот теперь они начали понемногу складываться. А во-вторых - спасибо за рассказ весёлый, а не скучный.
@Сергей Вампир p
Ура! Геннадий Павлович Серов с новой лекцией. Просто праздник.
Долго ждали, выпускайте чаще. Как обычно веселуха
Ура, товарищи! Наконец-то! С праздником Геннадия Павловича, Михаила и всю команду ТактикМедиа! Мир-Труд-Май!!!
Отличная лекция.
Было бы очень интересно послушать о авиационно деле 41 года, а то про него часто вспоминают на разных лекциях, но везде пропускают
В описании куча роликов про 41-й.
Ура, наконец-то дождались продолжения!
Лайк сразу даже не смотря ролик!!! А по факту жду начало лекций Ла-5 уже два года.... жду продолжение!!!! Скорей бы 😊😊
Спасибо за эфир!
Ух ты!!! Про моторы - мегаинтересно!
Крутой выпуск! Впрочем как всегда с Геннадием Серовым. С нетерпением жду продолжения!
Этот роллик ждал с середины 2000х годов, когда отрыл цикл статей уважаемого лектора про данный двигатель. Очень надеюсь, что с тех пор некоторые дополнения в историю удалось сделать) Огромное спасибо за ваш труд!
З. Ы. Странно, встречал информацию, что М-71 и М-90 в серию не пошли из-за чрезмерной тепловой загруженности двигателей.
Спасибо, замечательная лекция! Наконец добралась до моторов!
Благодарю лектора и ведущего за интересную беседу
Отлично, а то все предыдущие лекции по три раза переслушал.
Спасибо, товарищи! С 1 мая всех!
Спасибо, товарищ!!!
@@nikolayvergeles1753 Коля, твои друзья в овраге лошадь доедают. Беги к им опездаешь.))))
@@nikolayvergeles1753 нацист?
@@nikolayvergeles1753 Тебе не к НИМ, а к ИМ. Учи русский.
@@nikolayvergeles1753 Иииии?))))
Наконец! Одно из самых ожидаемых продолжений серии.
УРАААА! Продолжение про ЛА-5! Спасибо!
Всех с праздником 1 мая. Спасибо за работу, создателям канала и гостям студии!
Большое спасибо каналу ,как всегда на 5 с +.
Замечательный цикл, огромное спасибо!
Ура! Еще один замечательный автор!
Большое спасибо! Прямо к празднику!!
Спасибо большое, Геннадий Павлович и Михаил.
Очень "повеселила" история про "обмен опытом", конечно. Как все "прославленные и выдающиеся" разом накинулись на одного проштрафившегося: "дай чертежи", "и нам дай", "а, мы слышали, у вас чертежи есть? Ну-ка дай (всё равно тебе уже ничего не светит, а нам ещё премии получать)" 🙈
Как обычно, очень интересно, и огромная благодарность!
Очень интиресно ! Спасибо! Какая страна была мощная !
Спасибо, очень интересный "технический" выпуск!
Эх, хорошая лекция. Главное полгода не ждать!
Всегда рад Геннадию Павловичу ! Ура , товарищи !
Слушая о состоянии двигателей, попадающих на опытные машины к ННП, создаётся впечатление, что для ,,сложного отношения с мотористами" основания у него были более чем веские. С чем не полностью готов согласиться - это что Николай Николаевич использовал только ,,звезды" - под ту же пушечную Испано-Сюизу он как раз первым самолет построил. И, как понимаю, именно под И-17 был повод истребительный вариант двигателя довести до ума. А до этого - М-17 на И-3 и Р-5. Вообще трудно назвать двигатель, который он не попробовал установить на свои самолёты, и практически для каждого из этих двигателей самолёт Поликарпова был первым местом применения. Поэтому и ,,хлебать" с этими двигателями ему приходилось ,,по полной" (одна история с М-88 чего стОит...). Тем более, что сроки, как всегда сжатые, а то и просто ,,вчера".
Поэтому это не столько ,,жалобы", сколько наименование вещей своими именами.
Спасибо огромное за лекцию .
Случайно наткнулся на видео. Ну очень интересно. С меня лайк и подписка.
Спасибо за лекцию, ждемс следующих историй...
Спасибо Огромное👍👍👍✌
Спасибо Геннадию Павловичу за долгожданную лекцию. А Поликарпов по сравнению со Шпитальным - образец тактичности.
Чем Шпитальный не угодил?
@@Markus_Wolf Посмотрите предыдущую лекцию Геннадия Павловича "Геннадий Серов. Совершенствование самолета ЛаГГ-3 / часть 3. Только большие пушки". Там история Шпитального описана весьма красочно.
Ильдар,ты то каким боком в этом осуждении?Шпитальный наверное корешок?
@@ИльдарНасыров-п4в И что?Имеешь право?
Спасибо большое за обзор 👍
Наконец-то, про мотор!
Очень интересно!!!! Лектор - 👍👍👍 💥!!!! СПАСИБО!!!!!
Спасибо за выпуск!
Очень хорошо, что начали с истории о И-185 и Поликарпове. Как же давно я хотел узнать подробности этой истории на базе документов. Наверное, еще с тех пор, как в детстве увидел впервые фотографию И-185 в журнале Наука и Жизнь за 1985 год и короткий комментарий о том, что самолет не был запущен в серию по причине нехватки дюралюминия, что, как позже стало понятно, не соответствует действительности. Спасибо огромное Геннадию Павловичу за такие интересные сведения. Я в предвкушении продолжения.
И какой же все-таки красивый самолет И-185 с мотором М-82!
В журнале "Моделист-конструктор" в 80-е годы тоже была статья о И-185. Там говорилось, что Поликарпов делал ставку на М-71 2000 л.с. Именно с этим мотором самолёт был бы непревзойдённым. Но мотор так и не довели. Работал через раз. Мотор М-82, конечно, был надёжнее, но не давал ожидаемых характеристик самолёту.
В серию он не был запущен потому что авиазаводы уже выпускали ЛаГГ и его производную Ла, а посреди войны ни кто не стал бы останавливать выпуск машин и переучивать пилотов ради машины имевшей теоретические(!) небольшие преимущества перед Лавками.
@@EGORLAZOUSKI на бумаге.
@@EGORLAZOUSKI Комментарий в поддержку. Аэродинамика И-185 была лучше, чем у Ла-5, потому что фюзеляж поликарповского самолета изначально проектировался под звездообразный двигатель, и самолет имел более плавные обводы. Кроме того, в отличие от Ла-5, который имел створки для выпуска охлаждающего воздуха только по бокам, капот двигателя И-185 венчала так называемая юбка - створки по всей окружности. Поэтому двигател И-185 не перегревался бы так как на Ла-5, и в кабине пилота не была бы такая высокая температура. Это так же означает, что на И-185 было бы возможно дольше держать максимальный (форсированнфый) режим работы без перегрева, что было бы очень полезно в бою. А учитывая, что 4 самолета И-185 были испытаны в реальных условиях на Калининском фронте, то получается - не совсем на бумаге...
@@Mr_Zloben Я очень уважаю Лавочкина и люблю Ла-5 и Ла-7. Но справедливости ради, вижу и отмечаю их недостатки, и считаю, что потенциал И-185 был выше. Почему, - я обосновал в предыдущем сообщении. Однако, дело в том, что Ла-5 был, а И-185 был БЫ... к моему сожалению. Сложись все более удачно, И-185 был бы запущен в серию в 1941 году, и тогда не было бы смысла вести разговоры о перестройке производства.
Большое спасибо за ролик!
Отлично, спасибо!!!
Как всегда на самом интересном месте
Генадию Павловичу огромная благодарность!
Два главных "очернителя" в студии. Спасибо за лекции.
1 мая - очернители работают на благо трудящихся!!!
Спасибо большое
В Карагандинской области к югу, на берегу озера Балхаш есть поселок Сарышаған. Мимо этой станции проходят и останавливаются все поезда из Астаны в Алматы. Здесь (с поправкой в 10 км) в 1960 году умер Семен Алексеевич Лавочкин (Магазинер)
Спасибо за лекцию!
Долго ждал про ЛА-5, огромное спасибо!
Супер! Это лучшее!!!
С удовольствием слушаю Серова!
Очень интересные дискуссии между ведущим и лектором. В прямом эфире 😊
Чёрт, как витиеваты пути господни в истории советской авиации. И в мировой бывало всякое, но наша нам ближе.
😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Наконец- то мене стала ясна история создания мотора М- 82! А то читаешь " скопилось на складах много невостребованных моторов..." ?! Спасибо !
Спасибо, Геннадию Павловичу!
Всем привет из Нефтеюганска 👍👍👍
10 10 325
Просто занимательная история
Дождался!!
Есть мнение, что выбор в пользу М-82 был сделан именно из-за общей количественной потребности в моторах, учитывая их маленький ресурс (а также ресурс остальных современных моторов в районе 50-70 часов). Теоретически М-82 можно было сделать на 20-25% больше количественно. Также вопросы вызывала отбраковка при производстве новых сложных коленвалов для 18-цилиндрового двигателя. Учитывая неочевидный эффект в характеристиках при замене М-82 на М-71, но реальный экономический аспект, принималось такое решение.
Конкуренция вещь очень полезная в любом деле!
Инженеры, поясните, что есть: "Главный" шатун в многоцилиндровом двигателе.
Реально интересно, без подвоха, т.к. знания ограничены автомобильным мотором.
За лекцию Спасибо.
Посмотрите анимированное видео как устроен звездообразный мотор. Есть и на русском, есть и на аглицком.
Все просто и доходчиво объясняется
Из Википедии вставка, там все есть с анимацией.
Один шатун является главным (он похож на шатун обычного двигателя с рядным расположением цилиндров), остальные являются прицепными и крепятся к главному шатуну по его периферии (такой же принцип применяется в некоторых V-образных двигателях)
@@abrikos4181 спасибо.
Это шатун, к которому в 7 цилиндровой звезде вешаются остальные шесть шатунов. Поищите картинки по звездообразным моторам.
Интересно какой моторесурс имел М 82 в сравнении с BMW 139 для Фокке Вульфа
100 часов максимум,в реальности,не рисковали,и меняли через 50-60 часов.
BMW801 скорее. Хотел помянуть "культуру производства", но странное дело, если сравнивать исходные модификации, то получается что М82 был существенно легче и немного мощнее немца, тот весил за тонну, т.е. разница в удельной мощности более 10%. Сведений на русском языке почти нет, но из того что нашел.... Из этого разница в ресурсе как бы и "пусть будет", лучше перебирать мотор каждые 50 часов, но зато сильно быстрее и выше противника летать). Заодно для себя нашел ответ почему фокер считался гораздо менее опасным противником чем ме109.
@@Markus_Wolf На BMW 139 вообще ничего нет .Ставился на прототипы Фоккера и был заменён на 801 й . Этот по сравнению с М 82 почти на полтораста кило тяжелее и по мощности уступал . Но о моторесурсах авиадвигателей почему-то помалкивают . Может зависит от режимов эксплуатации Можно и быстро угробить при желании .
До первого сбития.
@@Mr_Zloben именно "сухой вес" 1120кг.
ну наконец-то!!!!!!!!!!!!!
Прекрасное продолжение обширной темы и как всегда интересно, спасибо.авторам.
За Ла -5 огромное спасибо. А будет ли продолжение/окончание про ЛаГГ-3 ? Имеется ввиду 1942-1944 г.г. , 34-я , 35-я, 66-я серии. Может оно есть, да я не нашёл?
@@Yu-qy7nh Так хотелось бы не блогеров со старыми журналами, а ролик Геннадия Серова.
Геннадий Павлович , спасибо огромное . Узнал массу нового и интересного хоть и весьма не отрадного ! Теперь понятно почему немаки относились к нам с таким презрением - убогая организация, убогая подготовка летного состава и в общем то провальное отставание в технике ! Отсутствие связи, отсутствие транспорта да и отсутствие обученного летного состава помноженные на массу проблем снабжения, нехватку бензина и т д.
Николашку благодари и две войны.
@@СергейКутовой-о3с Пилюльки не забывайте принимать, Вашэ Сиятельство.
После заявки про "малолитражный М-88" уровень экспертизы эксперта начал вызывать вопросы. И по поводу "маломощности" тоже спорная заявочка. Да, М-82 мощнее, но его серийное производство началось только через полтора года. И кто знает, если бы запорожский завод не просидел большую часть 37-38 годов фактически без главного конструктора, насколько раньше был бы готов М-88, и до какой мощности удалось бы его форсировать, если бы он уже применялся на каком-нибудь истребителе (например, И-180).
Секция про двухмоторники около 40-й минуты - просто шедевр! "Ме-110 не мог быть массовым". Построено 6000 штук...
Остаётся лишь надеяться, что хотя бы документы про сам М-82 с экрана зачитаны правильно.
о еш мае.... дождался...да про мотры ла 5.... ну подарок, прям ребят.
Между Новороссийском и Кабардинкой есть военный музей под открытым небом. На месте береговой батареи корабельных орудий. Одним из экспонатов этого музея является поднятый со дна моря этот двигатель. Он 50 лет пролежал под водой, и вот уже 30 лет находится под открытым небом. Время и агрессивные факторы не пожалели его. Но. Клапана газораспределительного механизма в идеальном состоянии. Блестят на солнце как новые. В идеале до сих пор. Лично осматривал двигатель. Полное ощущение того, что их только вчера отполировали.
На тему Райт, М-82 и немецкой его переработке была интересная передача у Грега.
Перед просмотром продолжения повторно пересмотрел серию. И опять интересно. Единственно, что заметил на 58:13 фото имеется ввиду М-82 вместо М-85.
Зашел лайк поставить, а посмотрю вечерком.
Крепка была Советская власть!
Сгубило её отсутствие?
О, вот и до звезд добрались :)
Почему автор охаял микулинские двигатели, можно поподробнее? Ведь они стояли массово на ИЛ- 2, в дальнейшем на ИЛ-10.
Ну что же так мало😂. Век бы слушал!
АШ-82 што за зверь его на нашем заводе гдей- то до года 1975.делали по сей день считаетмя классикой(но иногда мне кажется я жил в другом измерении када слушаю современных эккспертов)
Чертёж капота Поликарпова не отправили Лавочкину. Потому фото И-185 эксперт считает опровергающим. Но его дали Гудкову. Стоит ли посмотреть фото Гу-82, сравнить с Ла-5? Длинное рассуждение мимо.
Лавочкин пошёл своим путём. Всё остальные по методичке Поликарпова. 190й залетал одновременно с
Здравствуйте !
Быть может скажете - так сколько в реальности часов , отрабатывали советские авиамоторы ?
И сколько часов работали моторы противника , и союзников ?
Будем смотреть
Не согласен со словами уважаемого Геннадия Павловича. Конструкторы в 1940 не предпочли разрабатывать истребители под двигатели жидкостного охлаждения. Им заказали самолеты с такими двигателями, именно на них выделили средства.
Вот так мы учились. А в Корее уже были с американцами на равных. В СССР каждые 4-5 лет выходил новый истребитель. С распада прошло 30 лет. Это же 6 новых самолётов.
@@СергейКутовой-о3с если с этой позиции рассуждать, то у американцев надо отнять вертолёты Сикорского, Тандерболты, телевизоры, видео магнитофоны, лампочки. Всё сделали русские. А двигатель для мига Микоян честно выйграл в биллиард.
Весело! ))
Жаль американцам не рассказали о бесперспективности двухмоторных истребителей. Они бы свой "Лайтинг" не строили...
Мне очень нравится Лайтнинг но в Европе против мессеров и Фок он себя не очень показал. Особенно на низких высотах. Так что теория о бесперспективности двухмоторного истребителя для СССР за исключением узких сценариев не лишена основания.
@@AVlad-eg3ds дьявол в деталях... Насколько узкие эти "сценарии"? На примаер, истребитель можно считать узкоспециализированной машиной. Он всего лишь сбивает другие самолёты. Ни тебе мощный бомбовый удар нанести, ни воздушный десант не закинуть...На мой взгляд, если в какой-то нише данный тип заменить нельзя, то данный вид необходим. У нас для этих целей пытались использовать различные варианты Пе-2 (Пе-3. Пе-2И). Немцы активно использовали свои 110...Что же до жизнеспособности теории, то пары Ф-16/Ф-15, Ф-35/Ф-22, Миг-29/ Су-27 её опровергли на практике.
@@Petrovich_Dobryjкак только в сценарии появляются одномоторные истребители противника, которые делают тяжелые двухмоторные истребители сопровождения не сильно напрягаясь. Примеры самолетов другой эпохи не сравнимы в силу других возможностей, других скоростей, другой маневренности и где возможность ведения ближнего воздушного боя уже не являлась определяющей характеристикой. Немцы во время битвы за Англию пришли ровно к тому же выводу о бесперспективности двухмоторных истребителей для сопровождения бомбардировщиков и в дальнейшем использовали Церштореры в качестве штурмовиков и истребителей ПВО Рейха. Американцы к концу войны также сопровождали свои бомбардировщики одномоторными истребителями.
@@AVlad-eg3ds и особенно если вспомнить что он высотный истребитель сопровождения и под бои с ме109 изначалтно не предназначался. Хотя и имел скорость крена и горизонтальный маневр на зависть многим одномоторным машинам.
@@stanislavfokin8421 у немцев не было бомберов которые стоили такого сопровождения.
Веселые времена были.....
Тут упомянули Микулина, академика производитеоя авиционных моторов, которыц прсле войны создал моторы для вертолетов, которых раньше не было. Но не поэтомк я его вспомнил. Дело в том что он сильно заболел и был прикован к кровати и врачи сказалт что навечно. Но Микулин не согласился с врачами и лежа в постели начал асяческие физические упражнения и тяжестью типа Дикуля и смог встать и начал ходить. Он стал ходить и при каждом шаге сильно пристукивал пяткой о землю. И такими шагами полностью себя вылечил. Но что интересно он всегда боролся с "производственной гимнастикой" которую каждый день передавали по радио, где то пол одиннадцатого или пол десятооо. Во время этой десятиминутной зарядки миллионы рабочих бросали работу и рядом с рабочим местом делали жту гимнастику. В конце концов Микулин доказал Минздраву, что эта десятиминутная зарядка принесла болезни миллионам советсеих граждан и жту зарядку по радио полностью отменили по всему Союзу. А все дело в том что мткулин говорил что до до обеда человек не должен вообще никаких нагрузок. Абсолютно, никаких пробежек и никакиз щарядок. После обеда или вечером или ночью сколько угодно. Знаменитые наши олимпийские чемпионы братья Знаменские и другие умерли в расцвете сил потому что тренер заставлял их бегать с утра.
When do you have a plan postroit flying replica of my favourite La-5FN?
Советские авиаконструкторы как пауки в банке. Когда они только самолеты то успевали проектировать?!
Это нормальное состояние любых руководителей конкурирующих конструкторских организаций в любой стране. И в любое время.
С праздником, товарищи!)
на самом интересном месте...
Прикольный "историк"... Он не может понять почему Швецов сделал М-82... Да просто было с кого копировать! Райт-2600 и БМВ-801 получились очень удачными и уже вполне себе летали, имея в родственниках Райт-1820, который уже производился в СССР по лицензии как М-25/ М-62 и имел сходную с ними по размерам поршневую
. Кстати систему впрыска топлива для М-82 тоже с 801-го мотора слизали один в один, разве что надписи на корпусе насоса не немецкие а русские...
Как М82 попал Сухому расскажете?
Строю реплику Ла-5Фн. На моторе Аш-82Т. Есть идея сделать к нему редуктор от ФН.
Не знаю, как кто, но я при просмотре в час ночи на 19-ой минуте метнулся проверять свою машину. Михаил, это у Вас сигналка на авто сработала? ;)
Считаю неуместными ухмылочки ведущих. Непростое и трудное время тогда было в СССР, это наше очень тяжёлое прошлое.
Ну так разбегись и убейся о стену...
В то время деньги особо не считали!? Сейчас особо посчитали на восточном.
Легендарный цикл будет
Вот это да