Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Часть 4. Госиспытания и запуск в серийное производство
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Часть 4. Государственные испытания и запуск в серийное производство.
- Какие характеристики были получены в ходе совместных испытаний НКАП и ВВС прототипа истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82?
- Какие дефекты были выявлены в ходе совместных испытаний НКАП и ВВС прототипа истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82?
- Как своё слово в судьбе истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82 сказало руководство завода №19?
- Когда было подписано постановление о серийном производстве истребителя ЛаГГ-5 с мотором М-82 на авиазаводе №21?
- С какого момента самолёт переименовали в Ла-5?
- Какие характеристики были получены в ходе испытаний прототипа истребителя И-185 с мотором М-82 весной 1942 года?
- Какие "чудеса" происходили на авиазаводе №31 эвакуированном в Тбилиси?
- Каким образом устранили недостатки прототипа самолёта ЛаГ-5 с мотором М-82?
- Какие характеристики были получены на государственных испытаниях в июне 1942 года?
- Когда авиазавод №21 начал выпуск серийных ЛаГ-5?
Предыдущие ролики Г.П.Серова:
История истребителя Ла-5. Часть 3. Проектирование и постройка прототипа:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 2:
• Геннадий Серов. Истори...
История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1:
• Геннадий Серов. Истори...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 6:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 5:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 4:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 3:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 2:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 1:
• Геннадий Серов. Соверш...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов о боево...
О создании советских истребителей в 1938 - 1941 годах. Часть.1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 3:
• Геннадий Павлович Серо...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 4:
• Геннадий Павлович Серо...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 7 часть. Итоги:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 6 часть. Сталинградская битва:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 5 часть. Странная победа:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 4 часть. Тяжелое лето:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 3 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 2 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 1 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 5 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 6 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/...
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tact...
Tacticmedia Вконтакте: tacticm...
Телеграмм: t.me/TacticMed...
Дзен: zen.yandex.ru/...
Rutube: rutube.ru/chan...
Никогда не думал, что история про производственный процесс может быть такой увлекательной и драматичной. Смотрел на одном дыхании.
Вот это материал!!!
Слушается, смторится на одном дыхании!
Шикарно, детектив просто! И великолепная иллюстрация как оно в жизни работает
Сплетники, а не историки
@@ДмитрийВасильев-к9щ Гм. А кто тогда историки?
❤❤😂😮aa@@ДмитрийВасильев-к9щ
Благодарю! Ждем с нетерпением продолжения истории семейства лучшего истребителя ВВС.
Авторам огромное спасибо!!! За настоящую интригу в ОКР и на производстве. Смотрю серию с большим интересом. Уверяю всех сомневающихся - у немцев всё было ещё круче! Там основная интрига была между "проверенным" Bf-109 и "новым" FW-190 и длилась интрига с 41го по лето 44го, когда фоккер оказался "многоцелевым", а от "мессера" "надо было давно отказаться уже по причине только слишком аварийного шасси". Ла-5 против FW-190 просто рекордсмен по срокам разработки и внедрения на фронте.
Вообще весь материал не меньше чем основа для сериала про истребительную авиацию. Причем, если в сериале "Истребители" пришлось интригу тянуть за уши из "любви" главных героев, то в представленном материале хватает и историчности и героев разного плана и интриг. Отдельное спасибо за описание роли Яковлева в процессе рождения Ла-5. Что он, что другие личности страстно желали ПОБЕДЫ, которая "одна на всех, мы за ценой не постоим". И как и откуда появляются те самые интриги в таких условиях. Это великолепный материал для сценария. А то обычно снимают какую то ерунду - "хорошие" против "плохих".
Спасибо, Геннадий Павлович, за интересный цикл лекций! Проделана большая работа
Авторам и ведущим земной поклон за их труд, уникальные факты и материал.
Спасибо, Геннадий Павлович! Спасибо, Михаил!
Лекции шикарны!
Восхитительно. Просто прекрасно, очень интересно и очень живо рассказано, про захватывающую и замечательную судьбу скромной рабочей лошадки Ла-5, за спиной которой стоит целая эпопея по его созданию, доводки и демонстрации итогов ответственным лицам, и все на фоне настоящей катастрофы на фронте, когда совсем не ясно что будет дальше.
Спасибо большое, будем терпеливо и с надеждой ждать следующей серии.
Шикарная лекция! Вставка про тов. Саладзе особо понравилась!
Спасибо, чем дальше, тем интереснее! Общую историю знала, но столько "подводных камней", не просто, мягко говоря...
Шикарная лекция, как всегда.
Переживал за Лавочкина и его детище ))
Жду продолжения.
Просто супер. Я пересматриваю иногда. И технические вопросы и интрига номенклатурная. Игра под престолом!
Большое Спасибо👍👍👍✌
Супер!!!
Здорово, ждем ещё!
Мега чувак.... Таких уже не будет... Жаль.... Чаще его снимайте..... Надо чтоб осталось это
Спасибо большое за работу. Слушал на одном дыхании
Читал в детстве книгу "Во имя Ленинграда", автор Голубев, там появление Ла-5 описывается как великий перелом. Против "мессеров" можно было сражаться и на И-16, но вот решающее преимущество появилось с появлением Ла-5. Очень интересно, хотя и с излишней подробностью.
Такие подробности оживляют историческое повествование, что помогает почувствовать реалии жизни и деятельности тех людей, кмк. Вряд ли такие подробности кто-нибудь когда-нибудь еще расскажет - уйдут эти неравнодушные люди и навалятся другие немалые проблемы...
Про это Вам совет посмотреть ролики Г.П.Серова как воевали советские летчики-истребители в 1942 году, иллюзии быстро пропадут...
@@TacticMediaChannel При всем уважении к Серову, он слишком предвзято относится к успехам советских летчиков. Слушал почти все его лекции, по нему получается, что успехи советских летчиков и конструкторов чуть ли не случайны, а неудачи все закономерны.
@@TacticMediaChannel
Интересно, но по Дёгтеву Ла-5 в заметном количестве появились под Ленинградом только в начале 43-го.
Причём в операции Искра сбили именно Bf-109 (в количестве двух) и ни одного FW190 в бою.
Так что, если закрыть глаза на гибель нашего комдива на Ла-5Ф, то Голубев против истины не грешит.
Ну, немножко не так...
Я спецом перечитал у Голубева ту главу, где он пишет о поступлении в авиацию КБФ Ла-5 в начале 1943.
Там он сообщает об уничтожении двух FW190 из JG54 9 января над Ладожским озером и даже называет имена обоих лётчиков.
Но вот беда - проверка потерь JG54 показывает, что оные фельфебели погибли чуть раньше с интервалом в сутки (ЕМНИП, 4 и 5 января) совсем в другом месте и на других самолётах, а именно на Bf109G.
На лёд Ладожского озера совершил аварийную посадку не Ме-109 по Голубеву, а FW190.
Понятно, что вся эта информация излагалась "по данным разведки"...
Очень интересно! Только на долго не пропадайте пожалуйста
Замечательное видео про замечательный самолет, жду продолжения.
Очень интересно. Ждём продолжения
самая интересная истории разработки самолёта, которую я слышал.
Ребята, спасибо вам!
Геннадий, Дмитрий - спасибо!
Большое спасибо за отличную работу ,за информацию по гу1
Слушаю не отрываясь
Классно! Продолжение! Спасибо!
Безумно интересный рассказ, с нетерпением ждём продолжения!
Было интересно!👍👍👍
Великолепно! Услышал всю информацию, которую хотел услышать, прояснилось и стало на места то, что хотел узнать. Нет ощущения недосказанности.
И хочется еще раз сказать добрые слова в адрес Семена Алексеевича Лавочкина. Он, судя по всему, из того типа руководителей на которых хочется равняться и с которыми хотелось бы работать рядом всю жизнь. Из тех, кто уважает людей и умеет опереться на коллектив, не выпячивая свои личные амбиции и не проявляя чувство собственного величия. Именно поэтому случилось то самое чудо. А в самом сюжете интриги меньше не становится по окончании каждого выпуска, несмотря на уже многие высвеченные подробности.
Очень интересно и детально. Спасибо Вам
🔥 узнал про Ла-5 много нового. Про взаимоотношения ведущих советских конструкторов тоже много нового узнал...
Спасибо! Очень интересный материал!
Как раз вчера пересматривал старые ролики Серова и Растренина. Масса удовольствия.
Отличная передача.❤ Ждём продолжения.
Ждём продолжения.
Помню Геннадия ещё с док фильмов по Звезде
Спасибо! Очень жду продолжения
Спасибо! Проведена гиганская работа в архивах ! Осмелюсь предложить раскрыть историю выпуска Ла-5 заводом номер 99, в г. Улан- Удэ, на котором я проработал почти тридцать лет.
У М-82 была главная болезнь - переохлаждение масла в радиаторе, которое вызывало скачок роста вязкости масла, которое, в свою очередь, вызывала аварийное разрушение масляных патрубков и поломку мотора. Это я услышал из материалов, представленных Геннадием Серовым прямо в видео. Эта неисправность характерна для "кольцевого радиатора". Такой радиатор был позаимствован из готового. Тупо не было кому заняться этими радиаторами. Как только сменили маслорадиаторы на другой тип (и, кстати, отказались от злополучных патрубков потому, что именно патрубки "затыкали" поток масла в радиаторе), так всё стало намного легче. И об этом примерно сказал уважаемый ведущий в прошлой серии. В чем чудо то?
Продолжение истории Ла-5 - в студию!
Ура , дождался!
История с Саладзе конечно прекрасна )
18:25 И-185 последний шанс 20:00
Спасибо ❤
Мда, вот это виражи судьбы у И-185. Спасибо большое!
Вопрос, а почему же первые серийные Ла-5 посыпались по характеристикам? И эту проблему решала комиссия во главе с начальником ЦИАМ В.И. Поликовским? Везде указывается - плохая герметизация капота. Но ведь для прототипа Ла-5 был взят обычный серийный ЛаГГ и его фюзеляж переделывали накладными бортами. И точно так же собирались первые серийные Ла.
Ваш цикл это готовый сценарий для съёмок исторического сериала про авиацию 💪
Спасибо за интересную лекцию . Много живописных подробностей. А о продолжении выпуска ЛАГГ-3 в г. Тбилиси под руководством Агаджанова было бы интересно послушать. Удалось ли Агаджанову восстановить свое оборудование в Тбилиси для выклейки деталей ЛАГГ-3, которое пришлось бросить в Таганроге из-за спешной эвакуации ?
26:00 😅...
Исторические анекдоты в антураже войны... вся Грузия периода СССР....
Слушать до конца 👍🏻...
Можно еще почитать в Сети воспоминания сотрудников завода 31 после эвакуации из Таганрога в Тбилиси, про их, как теперь принято говорить, когнитивный диссонанс с тем, что они увидели в Тбилиси и тем, как жила остальная воюющая страна. Где-то в Сети находил.
Хороший видос.Хороший для того, кому сейчас за 40. Лайкаю от пуза, как говорили автоматчики из СС. Но молодым (конструкторам) это смотреть нельзя. Хотя... смотря в чьих интересах.
Прошу разобрать фильм "Очень важное задание" с
Матвеевым. Фильм хороший, но хотелось бы знать что там правда, а что художественный вымысел.
Наконец то дождался
Авансов в серии "насыпали" с избытком ))).
Продолжения жду с просто таки жгучим нетерпением
Балуете частыми выпусками!
Мухина ещё поверх добавьте, часов 10. Пожалуйста
ЛАГГ-3 производился в Тбилиси до середины 1944 г. Интересно было бы еще услышать какую-либо информацию о сравнении ЛАГГ-3(горьковских) и ЛАГГ-3(из Тбилиси) с точки зрения качества изготовления.
вот про что сериалы снимать надо )
Когда фильм про Прохоровку?
Просто красс
Фоккер был оснащен инжекторным двигателем воздушного охлаждения. на Ла 5 или 7 применяли ли инжектор?
На Ла-5ФН и Ла-7 устанавливали модификацию двигателя АШ-82ФН. "Ф" означает форсированный, "Н" - непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Топливо к форсункам подавалось плунжерным насосом, похоже на то, как это сделано в дизельных двигателях, только под меньшим давлением.
Спасибо.С какого года?
@@ИванычЛазуткин С июля 1943. Даю цитату с одного авиационного сайта: "Войсковые испытания Ла-5ФН проходил в июле- августе 1943 года в 32-м гвардейском авиаполку на Брянском фронте... В массовых же количествах Ла-5ФН начал применяться в боях на Курской дуге. Оказалась на этом фронте и уже знакомая нам 201-я авиадивизия полковника В.А.Скрывкина, открывшая боевой счет на Ла-5Ф11 21 июля 1943 года." Ссылку не даю, потому что сообщения с ней блокируются.
@@Andrei_Sherbina1 Спасибо.
@@ИванычЛазуткин Попробую дать наводку на этот авиа сайт. Он называется воздухвойна одним словом, только по английски. С приставкой ру, тоже, естественно, латинскими буквами. Там много всего интересного.
Т-щ Яковлев по-мелкому подгаживал Поликарпову ... Не имея завода , постоянные переезды + выдергивания Поликарпова то на комиссии , то на выручку Туполеву ( последнего он от серьезных проблем спас можно сказать). Николай Николаевич не имел административного ресурса , это его И185 и погубило.
Не претендую на истину в последней инстанции, но И-185 погубило отсутствие доведенного мотора М-71 в 41-м году, равно как и Су-6. Плюс насколько я помню в И-185 дюралюминий применялся гораздо в больших количествах чем на серийных Яках и ЛаГГах, отчасти из-за этого зачехлили Як-3 образца 41 года.
@@ЛеонидТырыкин , по поводу моторов там песнь отдельная. Что с М88/М90 , что с М81 ... Да и эпопея с М71, а позже и с М82 тоже долгая была.
А по поводу дюраля - не настолько там все было критично. Там проблема была в определенном лобби в ЦАГИ ... Повторюсь - админресурс сыграл решающую роль. Что Курт Танк в Рейхе с FW-190 , что Лавочкин с Ла-5 - обоим повезло с пробивными лоббистами .
Очередной детектив. Дюма с Конан Дойлем могут честно стырить кучу сюжетных линий 👍👍👍
Про грузинскую кулинарию можно отдельную тему открыть.
Санта Барбара отдыхает.
🤔👍
Страна умирала от тяжелейшей войны, а грузинский обком выбирал какую рыбку зажарить. Всё что нужно знать о работе с республиками в сссре
как будто московский обком умирал с голоду
А если почитать воспоминания академика Лихачева, как он ходил на прием в Ленинградский обком !!!
А про "полковника" Фёдорова поподробнее - "Мюнхаузен" он или не совсем.
Мюнхаузен - а что такого, каждый второй человек такой-же фантазер...
@@TacticMediaChannel Кожедуб, Покрышкин - кто из них каждый второй?
@@ВикторКоролев-т2н Покрышкин и Кожедуб они не могут быть каждыми вторыми - они первые!
@@LbS_Kermet А кто же вторые из хотябы первой сотни асов?
@@ВикторКоролев-т2н А что Федоров в первой тройке? А так на вскидку: Попков, Долгушин - послушайте их интервью и ответте чем Федоров хуже?
Мне особенно понравилось как ведущий хихикает над тем что якобы Поликарпова обижали. Поликарпова приговорили к смертной казни. Хихикающий хоть примерно понимает что чувствует человек приговоренный к смертной казни? Похоже не понимает. Ну а то что у Поликарпова КБ отобрали и отдали Микояну вместе с перспективным проектом это вообще мелочи.
Проект очень хороший но юмор ведущего иногда совсем не уместен, хихикать над людьми рисковавшими жизнью мне как-то не кажется уместным. Наша история 30-х - 40-ых это скорее трагедия чем комедия.
@@midnike8783 Вся хрень в том что в странах где авиаконструкторов не сажали самолеты были лучше чем в странах где умели и любили сажать. Даже в тоталитарной Германии и тоталитарной Японии конструкторов не сажали и не расстреливали. И техника у них была очень даже на уровне. Я уж молчу про США. Беда России в том что на каждого умеющего что-то полезное сделать приходится пять человек желающего сажать и расстреливать этих самых умеющих.
Вы ведь тоже из не умеющих что -то делать но точно знающих кого надо наказать. И какой жизни вы ожидаете в стране с таким менталитетом населения?
@@stepangritsevsky5171 Да что там самолёты. И танки и пушки и стиральные машины и телевизоры и вообще за бугром всё лучше. Чего они к нам сиволапым лезут и лезут?
@@stepangritsevsky5171 в странах, где не сажают, технический уровень был сильно выше, ну и не сказать что лучше были, была , например, Франция и что-то там не сказать, что самолёты лучше были, а это, между прочим, была одна из ведущих держав или Италия, у которой так и не появилось конкурентоспособного двигателя отечественного производства. Отечественные конструкторы в таких условиях выдавали хорошие машины, выжимая все что могли из того что есть. Естественно дело не в том, что их сажали.
А в тех странах была смена смена строя (успешная) со всем вытекающим... плюс разные стартовые условия же
@@stepangritsevsky5171 на счёт сажали не сажали, страсти у буржуев были не менее драматическими и судеб консрукторов было поломано не мало, у нас же, все более менее обошлось, все живы и даже здоровы, ордена-премии опять же, почет и уважуха так что не надо излишне драматизировать.
Вот так серийный самолет с внахлест на коленке переделанным фюзеляжем, с меньшей удельной нагрузкой крыла, с более толстым крылом уделал на испытаниях специально спроектированный под этот мотор опытный самолет 😂
Так и видится картина:
Сталин все ходил по кабинету, удивлялся и говорил: «Чудеса, просто чудеса, это революция в авиации»
Правда эта картина про другой спортивный прототип, который ему втюхали под видом ближнего бомбардировщика, но это уже совсем другая история 😂
Хотя учитывая тяжелое время и как указывал Яковлев - потраченные 40млн. тут слышится фраза с грузинским акцентом: Растрэлять! 😂
Чудеса становятся еще чудесатее если узнать что же показывал сей чудо самолет в серии с более мощным мотором.
Информация интересная. Но никак не пойму, с чего лектор такой весёлый.. смеётся постоянно без причины. То ли для него это анекдот, то ли считает себя настолько умнее всех участников истории... Думаю, конструкторам все трудности в тех условиях были совсем не смешны
согласен, субъективизм в полный рост. Забавно, как он походя пытается Яковлева пнуть, а ведущий его немного так сдерживает :)
В этом весь цимус..... Харизма....
Я бы не сказал что посмеивается. Материал знает на все 100% + 100% и рассказывает в своей манере легко. 👍
Это Вам кажется, с хирургами побухайте, а ещё лучше с травматологами - много узнаете про то что они про больных говорят и как смеются. А потом решайте какие у них там трудные условия и т.п.
@@midnike8783 Да я и не претендую.. Просто не надо всё мазать одной краской. Тем более автор так и не раскрыл всю прелесть спевшегося дуэта Шахурин-Лавочкин, когда данные испытаний брались с потолка, когда в серии шли заведомо неисправные самолёты.Вы отчёт Лерхе почитайте про Ла-5ФН и сколько он выдал на испытаниях у немцев. Вопросов к Лавочкина и Шахурину добавиться. Ну и конец закономерный у этих двух друзей, после войны 1 в тюрьму, КБ второго отодвинули подальше.
Мдя.... Грузины....
А ведь ЛаГГ мог стать ГуЛаГом))
Ну и бюрократия ! И так во всем .
Сколько криков о деревянных самолётах в СССР ужас, а в Англии цельнодеревянный Москито это нормально. У кого что есть из того и строят.
Не пишите чуши...
Так гляньте конструкцию и лтх москито, может и вопросов меньше станет?
@@zeus5849 Гляньте на предназначение и использование этого самолета)
@@teddybreddy2490 не ну так не интересно, человек должен думать ;) может что-то новое для себя откроет и поймёт почему деревянный москито просто шедевральный самолет с лучшими показателями налета на потерю среди бомберов….
Просто класс! Спасибо большое и каналу и Геннадию Серову! Книга была бы ещё интереснее, но я понимаю, что тут охват будет несравнимо больше. Но книгу будем ждать! :-)
Вот Вам кино
Просмотр этой серии начал с конца. Надеялся, что не повторится окончание ролика так как в предыдущим. Уж не знаю причины так рвануть по живому...
На моей памяти Г.Серов - это третий специалист из музея. Затулин, потом из Волгограда - Сталинграда фамилию не запомнил и вот этот приглашённый гость, который заслуживает ВСЕХ похвал при рассказе о самолётах ЛА и других истребителях!
Лавочкин умел подбирать и сплачивать коллектив. Результаты говорят сами за себя как в период войны, так и после, в космическую эру. Пермские моторы отличались хорошими характеристиками всегда. Двухконтурные реактивные были настоящим прорывом в 60 е-70 е годы в мировом двигателе строении . Современные ПД 14 унаследуют качества предшественников . Ла- 5 и Аш - 82 хорошее сочетание инженерных достижений советской промышленности.
Товарищ лектор очень на нынешнего шефа ОКБ-19 похож. Не родственник?
Товарищ Яковлев, как раз всячески содействовал Поликарпова. А вот как раз кто там при чём, так это дуэт Лавочкин-Шахурин.
Спасибо!
скажите пожалуйста ЛаГГ-3 какой серии был взят за основу при установке двигателя М-82?
Второй прототип 22 серия, скорее всего и первый тоже.
@@TacticMediaChannel спасибо за ответ
Игры престолов отдыхают. Прав один ваш гость сказав что СССР деревянными молотками загнал в землю люфтваффе.
Просто бальзам на душу❤
Развязная манера Тимина раздражает. Жлобство какое-то
Ну нежный какой - не смотри, тебя кто-то заставляет? Иди к своим поняшкам...
Зачем вы это пишите? Не нравится, не смотрите. Люди тратят кучу своего времени, чтобы вы бесплатно пришли посмотрели такого уровня разбора историю и имеют полное право общаться как считают нужным.
@@MrAleksQD А я имею право давать этому оценку, которую считаю нужной.
@@changcheng73 вы бы имели на это право, если бы заплатили за этот контент или приняли участие в его создании. Но вы получили его бесплатно, поэтому ваше "ценное" мнение никому не интересно.
@@MrAleksQD Раз комментируете это "ценное" мнение, значит оно вас зацепило, то бишь чем-то заинтересовало))