Hard landing Boeing 747 in LAX Los Angeles
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- Опубликовано: 25 апр 2024
- Harte Landung? Boeing 747 hat eine bounced landing in Los Angeles und das Video dazu geht viral. Was denke ich dazu und was ist eine bounced landing ?
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Наука
Hallo Eva,
danke für Dein Video und Deine Erklärungen. Sehr sachlich aufgearbeitet das Ganze und für jeden nachvollziehbar erklärt.
Wünsche Dir ein schönes Wochenende. 😊
Dankeschön! Wünsche ich auch!
@@Ruebenkraft
Danke Eva! 😊
Liebe Eva, vielen dank für die sachliche Erklärung zu diesem Vorfall! Dir und selbstverständlich allen anderen ein angenehmes Wochenende.
Der Pilot hat alles richtig gemacht. Perfekt durchgestartet und genau das war die richtige Entscheidung in dieser Situation.
Danke für die Erklärung der möglichen Hintergründe. So erscheint die Landung in einem ganz anderen Licht.
Gibt immer mehr Seiten zu sehen!
@@Ruebenkraft Dafür braucht man aber jemand von der anderen Seite.
@@hobbycopterfly um das ganze Bild zu sehen! Sehe ich genauso!
Danke für Ihre Erklärung.
Tolles Video, danke! Ich finde, dass das eine tolle Landung war und die Piloten einen super Job gemacht haben! :)
Danke für die Informationen, sehr gut erklärt. Wir brauchen mehr Pilotinnen wie du.
Danke für die Aufklärung. 😊
Danke für das interessante Video! Absolut beeindruckend, wie belastbar das Material ist - beim Bouncen wurde der gesamte Flieger deutlich sichtbar heftig durchgeschüttelt - und trotzdem geht nichts kaputt. Vermutlich hat jeder Pilot im Laufe der Karriere mehrere solcher Landungen, ohne etwas falsch gemacht zu haben.
Hey Eva! Danke für deine Erklärung! Ein schlechter Tag im Job und die ganze Welt kommentiert dich🙄 Ich gehe davon aus, dass sie eine „harte Landungsinspektion“ durchführen müssen, aber es „beängstigend“ und „dramatisch“ zu nennen, ist einfach zu viel. Außerdem, mein Respekt für den Ingenieuren, die landing gear der 747 entworfen haben!
Ja, finde ich genauso! Danke für dein Kommentar!
Herzlichen Dank für die tolle Erklärung. Ein angenehmes Wochenende und beste Grüße. 😊
@@hobby_tt-bahn_fan danke, das wünsche ich auch!
Servus Eva,
Eine Klare erklärung. So etwas passierte ofter damals in Hong Kong, Kai Tak.
LG Kees aus den NL
Hallo Eva,
ich würde einen GA vor dem Touchdown ausschließen wollen, da die Spoiler aktiviert wurden. Wenn TOGA aktiviert wird, dürfte dies nicht passieren.
Widerspricht aber dem Narrativ des gesamten Videos...😉
Danke für die Erklärungen. Die Landungen einer 747 in LA werden immer sehr gerne als Highlight des Tages gezeigt. Diese Leute leben davon das geschehen am LAX in alle Welt zu senden! Liebe Grüße Uwe
as long as the flaps did not come off the tracks .. any landing you walk away from is a good one .. if you can reuse the equipment, it was excellent!!
Hi Eva, ich würde mir gerne ein Video zu der Group Qualification des DLR Tests wünschen. Ich würde gerne nochmal ungefähr wissen worauf ich mich vorbereiten muss. Ich habe nämlich wirklich etwas Angst davor.😅
Cooler Beitrag :) Beruflich bin ich als Passagier oft geflogen, und SOLCHE Landungen waren mir am Liebsten,,,da merkt man wenigstens , das man in einem Flugzeug sitzt;) Für mich (LEIHE) sah es so aus, als wurde das Flaren (oder wie das heißt) zu spät eingeleitet, aber mit dem Durstarten bestens gemeistert.. :)
So war es vermutlich auch 🙌🏼
Ich habe als Passagier 146 Landungen privat erlebt. Eine extrem harte Landung und eine extreme Sherwindlandung ist mir dabei in Erinnerung. Beide waren extrem, aber ich habe mich in Beidenfällen extrem sicher gefühlt. Auch bei der harten Landung, wo der Pilot die Maschine (Tristan L 1011-500) richtig in den Boden gerammt hat, dass es in der Gallery gescheppert hat...... ABER, ich vertraue den Profis in den Cockpits. Als ehemaliger Aussendienstmitarbeiter, der täglich auf der Autobahn unterwegs ist, setze ocheinfach voraus, dass die Jungs im Cockpit genauso Profis sind, wie ich im Auto. Deswegen würde ich eine solche Landung nie kritisieren. Danke für da Video
Vielen Dank für dein Kommentar 🙏👍🏽
Wie fühlt sich denn sowas in der Kabine an? Bekommt man da einen heftigen Stoß von unten durch den Sitz. Kracht das ordentlich im Gebälk?
Danke für das professionelle Feedback. Ich (kein Pilot, nur Simmer seit zig Jahren) finde auch, es war alles im - vielleicht anspruchsvollem - Rahmen. Das sind die Momente, wofür ihr gut bezahlt werdet. Top und Danke.
Vielen Dank!
Hallo liebe Eva,
Danke für das informative Video.
Ich finde es nicht schlimm, wenn solche Videos veröffentlicht werden. Nur leider ohne die sachlichen Hintergründe. Aber so sind die Medien leider heute. Die Insassen werden auch einen Schreck bekommen haben. Ich denke aber der Pilot wird das aufgeklärt haben.
Ich habe auch schon eine etwas härtere Landung auf La Palma mitgemacht. Der Pilot klärte darüber auf und gut ist. Wer es nicht glaubt kann googeln. Es gibt genug gute Infos dazu. Aber auch dein Video hilft es Flugangst abzubauen.
VG Wolfgang aus Neustadt/Weinstraße
Dankeschön! Das freut mich 🤗
Schönes Video! Ich fliege viel Flugsimulator RealOps (leider noch nicht in echt :)), hätte aber mal eine Frage.
Ich habe von Manchen schon gehört, dass es evtl. einfach kaum Ground Effect gab, allerdings bezweifle ich, dass 15°C schon "zu warm" ist.
Andere sagen, dass es evtl. eine Windshear war, das sieht für mich aber auch anders aus.
Aus dem Simulator kenne ich es teilweise, dass man teilweise einen durchaus dynamischen Bodenkontakt hat, da der Wind einfach in einer Böe nachlässt. Also z.B. 20kt Wind, welcher dann aber im flare kurz fast komplett wegfällt, da es recht gusty ist. Dann fällt ja der IAS gerne von ca. 140kt auf 120kt. Passiert das auch manchmal in echt?
Abgesehen davon finde ich auch, dass der pitch vor dem ersten Touchdown ein bisschen flach aussah.
Was meinst Du dazu?
Hi, du hättest den Sprechfunk noch mit zeigen können, da hat der PIC der ATC rel entspannt erklärt was der Grund für den goaround war.
Hab ich garnet gehört den Sprechfunk, wollte nur sagen, dass man nicht voreilig urteilen soll. Was hat er denn gesagt? Bzw. wo kann ich es noch anhören? 😅🤗
Der zweite Touch war die sichere Variante, man sieht selbst in der verzögerten Rotation noch, dass ein Tailstrike nicht weit entfernt war. Die Crew hat sowohl dieses als auch eine harte nose down Landung vermieden. Insofern nach der hard landing alles richtig gemacht und gut reagiert.
Fahrwerk nicht weggebrochen, also war's ne gute Landung. ✌ sehr nett erklärt...allseits gute Landungen🤗
😂😂😂
Die Aussage fand ich auch irgendwie cool ...
Ich denke es gibt noch eine Reihe von Zwischenstadien zwischen harter Landung und Fahrwerk sichtbar beschädigt. Auch gäbe es ja die Möglichkeit dass der Rumpf vor dem Fahrwerk Schaden nimmt ...
Hier wohl alles kein Thema.
Man macht sich als Aussenstehender oft keine Gedanken was Flugzeuge an Belastungen wirklich aushalten, insofern war diese Landung wohl im absolut grünen Bereich, halt für die Passagiere etwas unangenehm.
Und beim nächsten Mal hats der Pilot dann besser im Griff ...
Also auch vielen Dank für die ausführliche Erklärung 👍
Muss man da die Reifen wechseln?
Beim Airport LAX kann ich mir Wake-Turbulence durch ein kurz vorher gestartetes/gelandetes Großraumflugzeug gut vorstellen. Und die kann eine sichere Landung auch verhageln.
Meinem Eindruck nach haben die Piloten im ersten Anlauf zu spät den Flare eingeleitet. Würden Sie diese Beobachtung teilen?
Hi, echt Glück gehabt , die Bugrad ist nicht gebrochen. ,in Winnipeg sind wir Runway gerutscht (slush/eis) auf Runway und in Acker,der Kollege hat man zu lange befragt ,obwohl die Maschine war kleine PA 28
Hi Eva, hast du Infos ueber Seiten/Seminare die Leuten mit Flugangst helfen koennen? Mein Bruder hat mich einmal in den USA besucht. Spaeter habe ich erfahren, dass er sich vom Doc Valium hat verschreiben lassen und den Flug mit Valium + einer Flasche Wein im Schlaf ueberstanden hat. Zurueck war wohl aehnlich. Seither ist er nimmer geflogen. Gibt es da eine Moeglichkeit ihm zu helfen? Seine Frau und Sohn fliegen gerne aber aufgrund seiner Angst geht das leider nicht. Was denkst du? :)
Ein paar der wichtigen Dinge sind nicht erklärt.
Ein korrekter Firm Touchdown führt zu schnellem Spoolup + schnellerer Last auf den Reifen, so dass die Bremsen frühestmöglich arbeiten können. Sehr wichtig bei nicht trockener Bahn, auch um durch das Wasser zu stoßen. Soft Landing birgt außerdem die Gefahr, dass der Aufsetzpunkt deutlich später ist und die verbleibende Bahnlänge zum Bremsen knapp werden kann.
Das Bouncing ist wie erklärt gefährlich wegen Bugrad (ist hier ja nochmal gut gegangen), aber vor allem wegen der Gefahr des Aufschaukelns - jedes weitere Aufsetzen wird oft noch stärker bis hin zur Überlast - und ist vom Piloten kaum kontrollierbar bzw. wird durch reaktive Steuereingaben noch verstärkt. Hat bei der MD11 schon zu einigen heftigen Unfällen geführt. Wie anfällig die 747 ist, weiß ich allerdings nicht. Aber Lessons Learned führten dazu, die Landung auf gar keinen Fall weiter zu versuchen, sondern konsequent und schnell den Go-Around zu steuern.
Schöne Erklärung sah schon heftig aus von aussen betrachtet 😮denke im inneren des Fliegerswar das nicht so wild😊ich habe ja auch schon einige Landungen erlebt mit dem A380 von heftig und sanft aber als Passagier kann das nur subjektiv beurteilen😊bin am sonntag auf meinen flug nach Antalya Gespannt wie der flug verläuft😊😊ihr macht schon einen tollen job😂😂
Mein erster Gedanke war windshear oder wswarnung. Der zweite war und wieder wird ein ziemlich normaler Vorgang gepusht. You can always go around 🤷♂️. Die speedbrake scheint erst nach dem bounce einzufahren, kurz davor wurde wohl TOGA gesetzt.
Hallo Eva, du hast das gut erklärt, aber sage doch nicht ständig Flieger wenn du das Flugzeug meinst, denn Flieger sind doch die Piloten von Flugzeugen.
Vielen Dank für die unaufgeregt vorgetragene und für mich als Laien verständliche Erklärung. Was teilweise dazu von Menschen gesagt wird in einem hysterischen Ton ist einfach nicht zum Aushalten. Du sagst dass das Main Landing gear das locker wegsteckt, für mich trotzdem beeindruckend wenn ich mir das Verhältnis Größe Fahrwerk und Flugzeug ansehe, das federte ja ganz schön aber toll wie das technisch konstruiert wurde. Überrascht hat mich deine Aussage, dass man eventuell korrigieren muss weil man zu weit links oder Rechts von der Bahn ist. Ich dachte das Anflugverfahren ist Zentimetergenau und so was kann nicht passieren oder meintest du eben dass Winde das Flugzeug noch auf die Seite drücken. Die Luftschleppen die am Boden verbleiben und das Flugzeug nochmals runterdrücken ist auch völlig neu für mich. Es scheint für mich dass die Landung der unsicherste Abschnitt beim ganzen Flug ist weil eben im letzen Moment noch so viel passieren kann, Winde sind ja wirklich fies;-)
Ja genau, nicht richtig ausgetrimmter Flieger (kommt auch durch Beulen, etc.) Winde, etc. beeinflussen den Weg nach unten, da wird schon hin und wieder korrigiert. Der Wind kommt leider nicht wie im Simulator konstant mit 5kt von einer Seite, sondern verändert sich ständig. Darauf wird reagiert 🤗
🙂Hallo liebe Eva !!! Alles gute und wann sitz / fliegts du wieder im Cockpit ?????? 👁🗨🙋👣🌹🍀 LG Jörg ( würde mich sehr freuen , weils dein Beruf mit Freude Ist !!!!!)
Ist der Flieger denn jetzt kaputt😅? Oder ist er (auch als Boeing) darauf ausgelegt sowas auszuhalten🤷🏻♂️?
Ausgelegt es auszuhalten und flog auch direkt wieder zurück, weil garnichts am Flieger war 👍🏽 Technik hat es gecheckt
@@Ruebenkraft Cool 🙂
Ich find vor allem geil: der Spotter in dem Video sagt klar und deutlich, das war "wahrscheinlich die härteste Landung, die wir in unserem Broadcast je gefilmt haben."
Was haben die Medien draus gemacht? "Die härteste je gefilmte Landung 🎉💥." Hach ja, journalistisch saubere Faktenarbeit.😂
Vor vielen Jahre (1996/97) bin ich ein paar Mal aus beruflichen Gründen nach Tripolis geflogen (als Passagier). Ankunft jedesmal so gegen 18Uhr, Windstille und der Landeanflug ging > 10min ein ganz langsames sanftes Geradeaus Einschweben und und die Landung ein unmerkliches Aufsetzen . OK die Landebahn ist da wohl ohne Ende breit (53m?) und lang (3,72km und links und rechts auch nur ziemlich verdichteter Sand)...
(Damals LH, Airbus 320 - der vorher am Tag schon mal erst nach Spanien und nach Belgien geflogen war und nie so genau nach Flugplan ankam).
Sehr gelungenes Video!
Aber letztendlich dreht sich die Sache im Kreis. Es wird immer Passagiere oder eine Öffentlichkeit geben, die Urteile treffen, die einfach auf keinerlei Kenntnis der Materie beruhen. Dazu muss man sich im Flieger nur mal umhören, was so gesprochen wird. Das gehört einfach dazu.
Dankeschön! Und ja gehört leider dazu. Habe dieses Video nur öfter geschickt bekommen und dann dachte ich, ich reagiere mal darauf
@@Ruebenkraft Und genau solche Videos machen die Fliegerei für Leute greifbar. Weiter so!
@@layercake5864 danke! Freut mich wirklich
HAPPY PILOT DAY TO YOU EVA , AUCH GILT FÜR CLAUS,KERSTIN,RICARDA,ROBERTO;JONAS
Meine anekdotische Erfahrung ist, dass ein hard landing an den doppelstöckigen Fliegern liegt 😂 Jeden ga, den ich als Passagier erlebt habe (war immer in doppelstöckigen Fliegern), ist super tragisch, weil das grosse Gekotze losgeht, sobald die erste holding Schleife geflogen wird und die meisten Leute beim Landeanflug die Kotztüte bereits mit Abfall gefüllt haben und VIEL daneben geht. Aus Passagiersicht kann ich deshalb die Aufruhr gut nachvollziehen.
G/A Power lag vor dem „Einschlag“ sicher nicht an, sonst wären die Spoiler nicht ausgefahren. Bounced landing ist vor allem deswegen kritisch, da man nicht verzögern kann und wertvolle Runway verschenkt. Die 24 R in LAX ist mit rund 2700m nicht gerade üppig und ein overrun ist kein Kindergeburtstag.
Als Werbevideo taugt die Landung aber nicht,Höchstens in Ryan Air Livery....Da wäre es eine weiche Landung durchgegangen.
eine gute Landung ist eine,wo man hinterher immer noch weglaufen kann....
Ich habe mir das Video mehrmals angeschaut und habe den Eindruck das sie etwas hinter dem flieger waren,die Spoiler sind gefahren,und waren also noch im armed,was gegen einen TOGA spricht.
So solls sein 😉
Na is halt unten, wa ^^ - mein Fluglehrer hat immer gesagt: "Es hat noch jedes Flugzeug seinen Boden gefunden". So isses. Ich hätte jetzt spontan auf bodennahe Windscherung geschätzt. Mal schauen, was Eva dazu sagt :)
😂 ich weiß es ja leider auch nicht, was es war. Aber kann so viel sein…
Finde es sehr schade wie viel Hate die Piloten abbekommen, da sie eigentlich nur so gehandelt haben wie die Situation es erfordert hat
Danke! Finde ich auch!
Es soll sich ja mal ein Kapitän für eine etwas härtere Landung bei den Passagieren mit den Worten entschuldigt haben: "Sie wissen ja, auch dem besten Koch ist schon mal der Löffel in die Suppe gefallen..."
Und so ist's wohl auch!😂
@@gisbertgoebel3806 passiert ja auch!
Hmmmm. Bei allem nötigen Respekt Frau Ruebenkraft. Bedeutet das dann im Umkehrschluss, dass alle butterweichen Landungen (siehe anschließende zweite Landung der selben Crew, die genau das Gegenteil einer "firm landing" demonstriert) kategorisch sicherheitsgefährdend sind? Wohl kaum. Dann könnte man ja bspw. gleich allen A330-Piloten die Lizenz entziehen. Warum immer diese vorhersehbaren Ausflüchte von Piloten, wenn die Landung, trotz bester Pistenverhältnisse, doch mal härter ausfällt als ursprünglich geplant. Jeder macht doch mal Fehler, jeder hat doch mal einen schlechten Tag. Ist sicherlich manchmal ehrverletzend, gerade bei LH-Piloten, aber letztlich menschlich und nicht weiter schlimm.
Ich dachte ich sagte meistens! Aber gelehrt wird eine firm landing. Butterweiche Landung bei besten Verhältnissen finde ich natürlich auch toll. Bei Seitenwind oder Regen, nicht gewollt, aber passiert. Man kann landen, aber ob am Ende Butter, normal oder hart rauskommt entscheiden soviele verschiedene Faktoren 😂🤷🏼♀️
@@Ruebenkraft Danke für Ihre Antwort. Dann hab ich wohl den "Tenor" Ihres Videos falsch verstanden. 😉
@@user-dl6tb3yt2v Ich habe vielleicht zu tief gesprochen 😉🤣 aber so meinte ich es jedenfalls nicht
Das ist doch alles abhängig von mehreren Faktoren. Mein Beispiel La Palma. Hier gibt es bei der Landung oft Scherwinde. Die Landebahn worden mal verlängert ist aber nicht riesig lang. Dazu kommt etwa in der Mitte ein Knick. Wenn du da nicht rechtzeitig aufsetzt läuft die die Landebahn drunter weg und du kannst eine Ehrenrunde drehen. Ich bin kein Pilot, habe aber auf Flügen schon einiges gelernt. Grobe Fehler dürfen sich Piloten nicht leisten. Die wollen auch alle heil ankommen.
Genau, in einem kleinen leichten Flieger, langer Bahn und perfekten Bedingungen ist das Risiko winzig. Und es steigt, je mehr ungünstige Faktoren im Spiel sind.
Es stimmt, solche Sachen sehen immer spektakulär aus, haben aber auch fast immer einen normalen Hintergrund.
Bei einer Regenlandung setzten wir richtig hart auf, wobei mein Sitznachbar meinte... Der da vorne hat wohl seinen Piloten Schein bei Aldi auf dem Wühltisch gefunden.
Ich habe ihm dann erklärt das Flugzeuge auch ins Aquaplaning geraten können und man deswegen härter aufsetzt als normal. Bin kein Pilot, aber ich interessiere mich seit über 50 Jahren dafür. Vielen Dank für deine Erklärung und wie man sieht wurde der Jumbo bei der zweiten Landung, regelrecht gebuttert.
Und wie er gebuttert wurde 👌 par excellence 😉
@@Ruebenkraftaber sowas von.. Da wäre noch nichtmals die First Class Rubber Duck , vom Tischen gefallen.. 😃
Juhu, gibt mitlerweile auch den Live ATC: ruclips.net/video/sFqUvmvcknM/видео.html - Aber wie du schon richtig Erklärt hast, ist die Procedure dafür einfach so vorgesehen. Und das ist auch gut so. Schließlich gibt's bei der LH auch nicht so eine "harte" Kalkulation mit dem Fuel wie bei anderen Airlines, so dass man nach einem "Fehlversuch" direkt Pan / Mayday pflichtig wird weil einem der Sprit ausgeht...
Stimmt, beim Sprit gibt es schon so andere Airlines 🙈
Nur mal aus Interesse: bei welcher Airline wird denn im ersten Anflug an die Final Reserve heran geflogen, sodass man nach einem Durchstarten Emegency meldet?
@@layercake5864 das gesetzliche Minimum schützt nicht vor allem. Aber diese Airline muss dann eben kein Holding fliegen und darf direkt rein 😉 musst du mal googeln, ich denke man findet irgendwas. 🤷🏼♀️
Wer genug Landungen gemacht hat, der weiss, dass manche Landungen etwas „positiver“ waren; ohne Einfluss von Wind oder gewollt wegen
Schnee/Regen auf der Landebahn. Der Grund dafür lag meistens im zu späten break (Abfangen) oder einfach das Hauptfahrweg in den Boden rotiert…also zu spät und zu heftig. Warum? Meistens einfach unkonzentriert.
Das ist ja die andere interessante Info dass harte Landungen in bestimmten Situationen ja Absicht sind, z.B. bei starkem Seitenwind, weil nur so das Flugzeug sofort auf der Landebahn gehalten werden kann.
Bei einer weichen Landung wäre die Gefahr eines anfänglichen seitlichen Wegrutschens viel größer. War mir vorher auch nicht bewußt ist aber vollkommen logisch!
Ich staune eh oft bei machen Seitenwind-Landungen wie sowas möglich ist!
Das ist dann wahres fliegerisches Können!
Windshearing? Das zweite aufsetzen war beinahe eine 3 Punk Landung? Sorry bin nur ul Pilot. Das Kolben Triebwerk spricht sofort an.
Vich schaue als dem seine Liebestreams weil bei denen das mithören des ATC erlaubt ist
Nee, bei allem Respekt...Was mich stört, ist der recht heftige Tiefenruder - Input.
Rudder Input? Sehe da nichts 🤔
Hey Eva warum sagst du so oft dass das für die Piloten peinlich sein muss🤔 ich finde das überhaupt nicht peinlich irgendein Problem wird es da gegeben haben und die Piloten haben einwandfrei nach dem lehrbuch gehandelt den flieger in die Luft gebracht und danach ordnungsgemäß gelandet oder ? überhaupt kein Ding alles gut das sieht natürlich spektakulär aus das muss man zugeben und für die Passagiere war es sicherlich auch nicht so schön😂
Habe ich peinlich gesagt? Das muss es auf jeden Fall nicht sein! Ich meinte nur, dass da jetzt soviel viral deswegen geht 🤨
Hallo, und danke für die Stellungnahme. Gerade, WEIL ich auch selber fliege, finde ich es ziemlich befremdlich, dass Sie es schade finden, dass das Video viral geht, und auch sonst keine Möglichkeit auslassen, diese Landung derart zu relativieren, dass sie eher nicht erwähnenswert wäre. Wäre sie das tatsächlich nicht, hätten Sie sie wohl kaum explizit in einem extra Beitrag thematisiert. Das hat für mich das Geschmäckle der Zunft. Also gerade so, wie der Arzt, der gerade den Blinddarm mit der Speiseröhre vernäht hat, von einem weiteren Arzt bestätigt bekommt, das seie unproblematisch, weil man jetzt gleich die Naht nochmal öffnet und den Fehler korrigiert. Das widerspricht einer, zum Glück (!), verbreiteten Fehlerkultur in der Luftfahrt, die jedes kleine Missgeschick zum Anlass nimmt, daraus zu lernen (nicht zu beschuldigen!), anstatt es zu beschwichtigen. Dazu gehören eben auch die zwei Ihrer Aussagen, dass Sie einerseits nichts genaues/internes zu den Vorgängen und Abläufen, dabei und danach, wissen, aber klarstellen, dass an Haupt- und Bugfahrwerk alles safe geblieben ist.
Sorry, sehen Sie es bitte respektvoll, aber aviation has to be rational, not emotional.
Ich will Pilot bei der Condor werden erst a320 und dann a330 .
Sehr schön unaufgeregt und sachlich . . .
Naja. Halt zu spät geflared und in den Boden gezogen. Kommt vor. GA war die einzige Antwort.
Jeder, der das jeden Tag macht, hat schon mal bei einer Landung die Lavatories umdekoriert und im krasseren Fall die Masken rausgeschmissen.
Hard landing report ansehen, ggf. das Fahrwerk checken und weiter gehts. Spekatakuläre Bilder, aber mehr nicht.
Tippe mal auf Supervision, kann aber jedem passieren...
Kann jedem passieren 👌 so ist es!
Hat’s beim Landen laut gekracht, hat’s der Copilot gemacht 🙃
Im Ernst…ich sehe da nichts unsicheres. Hat halt aus irgendeinem Grund nicht geklappt und es wurde höchst professionell reagiert. Als Passagier hat man dann das Vergnügen kostenlos einen zweiten Anflug zu bekommen. Ist immer ein Highlight, vor allem wenn der Flieger eine Frontkamera hat. 👍
Sehe ich anders!
(cargo Lux vor einigen Monaten)
Vielleicht vor der Landung mal n Kaffee trinken und darüber nachdenken wie es geht.
Es war knapp, sehr knapp!
Was war bei der Cargo Lux? Und was war da knapp?