Уже давно сделал похожую модернизацию на кпп и мосту. Врезал тавотницу и убрал с неё шарик с пружиной, надел шлангочку. На двигателе стоит сапун с второпласта взамен стандартного металлического. В гусятницу врезал дополнительно обратный шариковый клапан с китайского автомобиля (джили вроде) Про течи масла уже забыл
Эта идея не нова. Так делали уже очень давно. У меня М-72 1949 года выпуска. когда я его 3 года назад купил то на нем уже было такое проделано. Но не совсем так. В заливной пробке КПП просверлено сквозное отверстие и нарезана резьбы м10х1 .Туда ввернут штуцер с ершом.На ерш одет шланг .в воздухоочистителе тоже отверстие и впаян штуцер .К этому штуцеру и подходит шланг .Внутреннее отверстие в штуцерах-8мм и шланг тоже с таким внутренним диаметром . В итоге производительность с таким сечением гораздо выше .А масляные пары не попадают во впускной коллектор и не коптят рабочую фаску впускного клапана что опасно ее пригаранием . Но должен сказать что если сальники уже не держат то и такая система не поможет. В редукторе я сам тоже выточил заливную пробку и нарезал резьбу м 10х1 .но туда вкрутил обычный сапун уазовский от моста. В нем имеется клапан срабатывающий при избыточном давлении. если просто туда вкрутить обычный штуцер с атмосферным отверстием то масло придется частенько вытирать. Масла в редукторе действительно не много .но редуктор деталь нагруженная , может и греться и в картере редуктора вполне может образоваться избыточное давление.а вот клапан его сбрасывает при необходимости . клапан там расчитан на совсем не большое давление и можно попробовать даже самому в него дунуть он и при таком давлении уже открывается. так что никаких потеков не будет. а необходимые атмосферные условия в картере редуктора будут соблюдены.
Уже давно сделал похожую модернизацию на кпп и мосту.
Врезал тавотницу и убрал с неё шарик с пружиной, надел шлангочку.
На двигателе стоит сапун с второпласта взамен стандартного металлического. В гусятницу врезал дополнительно обратный шариковый клапан с китайского автомобиля (джили вроде) Про течи масла уже забыл
Эта идея не нова. Так делали уже очень давно. У меня М-72 1949 года выпуска. когда я его 3 года назад купил то на нем уже было такое проделано. Но не совсем так. В заливной пробке КПП просверлено сквозное отверстие и нарезана резьбы м10х1 .Туда ввернут штуцер с ершом.На ерш одет шланг .в воздухоочистителе тоже отверстие и впаян штуцер .К этому штуцеру и подходит шланг .Внутреннее отверстие в штуцерах-8мм и шланг тоже с таким внутренним диаметром . В итоге производительность с таким сечением гораздо выше .А масляные пары не попадают во впускной коллектор и не коптят рабочую фаску впускного клапана что опасно ее пригаранием . Но должен сказать что если сальники уже не держат то и такая система не поможет. В редукторе я сам тоже выточил заливную пробку и нарезал резьбу м 10х1 .но туда вкрутил обычный сапун уазовский от моста. В нем имеется клапан срабатывающий при избыточном давлении. если просто туда вкрутить обычный штуцер с атмосферным отверстием то масло придется частенько вытирать. Масла в редукторе действительно не много .но редуктор деталь нагруженная , может и греться и в картере редуктора вполне может образоваться избыточное давление.а вот клапан его сбрасывает при необходимости . клапан там расчитан на совсем не большое давление и можно попробовать даже самому в него дунуть он и при таком давлении уже открывается. так что никаких потеков не будет. а необходимые атмосферные условия в картере редуктора будут соблюдены.
Даёшь модернизацию узлов и агрегатов!
У вас на продажу есть кпп?
к зиме хорошие сейчас обычные за 5
У меня при разгоне 2 вылетает