Um hier mitzureden, muss man BEIDE Moppeds gefahren sein.... Ich finde beide schön... ich fahre nach 20 jahren Japaner jetzt mit 45 meine 1. BMW GS.... Und ich finde die geil... Da fande ich eher die Japsen langweilig.... Nie ging da was kaputt, das war ja so öde...... Nie blieb ich liegen auf der Straße... Kein Motor schepperte oder vibrierte, wie langweilig.... Keinen Charakter die Japan Maschinen.... Aber jetzt meine BMW, die hat Charakter... Die wackelt und schaukelt schon im Stand.... Und jeden Tag eine Überraschung, welche Warnlampe heute angeht..... Wann kommt der nächste Rückruf??? Egal... Satire Ende... Ich fahre jetzt eine 1200 GSA von 2013 mit 85.000km auf der analogen Uhr ohne Probleme... 2 mal Glühlampe defekt, das wars.... 1. Motor, 1. Kupplung, 1. batterie.... Hoffe, es geht so weiter.... Das ganze Problem war ja, das ich so groß bin... Und da sind eben auch Reiseenduros optimal... Da hätte ich mal früher drauf kommen können.... Bin 20 jahre immer so leicht gebückt gefahren..... Immer Rückenprobleme... Und an den Japanern musste ich immer was umbauen.... Sound scheiße, Sitz doof, Lenker komisch, u.s.w. Die BMW ist mein 1. Motorrad im Leben, an der passt alles.... ich muss NIX ändern.... Gruss an alle Moppedfahre, egal welche marke...
Hast mit vielen Punkten vermutlich recht, zumindest kann ich die Sichtweise nachvollziehen. Ich würde mir bei solchen „Meinungen“ aber immer auch die Schattenseiten oder die Kehrseite beleuchtet wünschen. Die GS ist ein super Moped und wirklich ausgereift. Aber sie ist bei weitem nicht in jeder Disziplin „die Beste“. Spätestens beim Händler und dem Umgang mit den Kunden lobe ich mir dann doch meinen Honda Partner. Ich kann bei den Geschichten der BMW Kollegen nicht mitreden, die die in den Niederlassungen erleben. Und ja - ich kenne mehrere Honda Händler.
Ich bin von der GS zur Africa twin gewechselt, beide super Mopeds, mir gefällt die AT besser, Im Gelände finde ich sie mit DCT auch besser, Kompfort finde ich bei der AT auch besser, Leistung ist ausreichend, ca 20 kg leichter würde sie wieder kaufen, BMW mittlerweile zu teuer, zu schwer, auch wenn man es beim fahren nicht so merkt. Klar Kardan ist schon gut
@R2D2 Das trifft ja auch nicht auf ALLE Bmw zu.. ich kenne viele Fahrer, die haben 100.000 und mehr km auf der Uhr mit dem 1. Kardan... Die probleme fingen wohl erst so richtig an, als BMW den kardan auf die andere Seite gebaut hat... Seither höre ich auch viel Schlechtes.... Und ne olle Kette kann einem auch um die Ohren fliegen.....
Habe eine K25 und mir jetzt ne 1290 SAS gekauft. Habe auch überlegt mir ne K50/k51 zu kaufen, aber bei einer Fahrleistung von 5 TKM pro Jahr hat der Kardan keine Vorteile. BMW GS fahren gut, der Boxer bringt eine tolle Handlichkeit und Drehmoment mit sich. Aber BMW kocht halt auch nur mit Wasser und die ständigen Rückrufe oder anderen Problemchen stehen im Gegensatz zu den überteuerten Preisen ( neu und gebraucht). Der Deutsche fährt im Schnitt etwa 2,5 TKM pro Jahr... Da lohnt sich der Kardan nicht. 85 % wären mit einem Tourer generell besser bedient als mit der GS. Denn ehrlich gesagt, fahren die wenigsten abseits befestigter Wege mit einem 20-25.000 Euro Motorrad. Kaufen sich niedrige Sitzbänke um überhaupt auf die Maschine zu kommen etc. Und wer viel Gelände fährt, sollte sich "meiner" Meinung nach eher ne Tenere 700 oder ne Adventure 790/890 o.ä. in die Garage stellen. Nichts gegen die GS oder Kardan oder oder... Mir persönlich war es den BMW Zuschlag nicht wert. Trotzdem viel Spaß und tolle Touren mit der GS und allzeit gute Fahrt.
Meine Entscheidung fiel auf die AT. Das hat mehrere Gründe, aber der Hauptsächliche Grund war, das die BMW nicht in die Garage neben den SLK meiner Frau platz hat, bzw. ich sie gar nicht in die Garage bekomme. Ausserdem, (fast) jeder fährt ne GS..
Passt schon Deine Beschreibung - Einen Vorteil sehe ich bei der Honda - Das DCT. Habe die Afrika Twin damit mal Probe gefahren und fand das echt super. Aber ich liebe meine GS und werde auch dabei bleiben.
Die 1250 GS ist ein tolles Motorrad. Die AT 1100 jedoch auch. Und selber oldschool schalten wie in den 80ern möchte ich nicht mehr. Quickshifter hin o her. Bevor man überlegt bei der GS zu schalten hat das Honda DCT schon 6 Gänge durchgeladen.
Ich muss zugeben, dass ich die Honda noch nicht mit DCT gefahren bin. Durch das DCT sollte auch der Schwerpunkt nach unten wandern. Kannst du das bestätigen?
Hallo Paul. Das DCT sitzt tief unten, das stimmt. Der allgemeine Schwerpunkt der AT mit o ohne DCT ist nicht sehr tief. Im Prinzip ist sie für die Größe beim Fahren sehr handlich. Fährt für mich spielerisch. Beim Rangieren, ob GS, AT, Tiger merkt man dass die Teile schwer sind. Die GS ist da keine Ausnahme und keine Ballerina. Ich weiß, das die GS immer wieder durch den tiefen Boxer gelobt wird. Ob das nun den super Unterschied macht. Bleischwer sind alle großen Enduros und für mich eher Straße/ Schotter Begleiter. Was ja auch genau das abdeckt was viele möchten. LG Oliver
Hallo Oliver, Danke für deine schnelle Antwort und dein Feedback zum Handling mit dem DCT. Das hatte mich schon länger interessiert. Ja, beim Rangieren in der Garage ist die GS klar schwerer - Ist immer ein Workout für die Beine. Der Tiefe Schwerpunkt macht sich meiner Meinung nach in den technischen Passagen im Gelände bezahlt. Mit der AT kann man dafür aufgrund des größeren Vorderrades über unebene Passagen einfach drüber bügeln. LG Paul
Ich habe die Honda 1100 Adventure DCT mit EERA und jetzt die BMW R1250 GS Adventure gefahren und die Honda über 9000 Kilometer und jetzt neu die BMW. Beides tolle Motoräder. Aber das mit dem Schwerpunkt merkt man finde ich sofort ,die BMW ist unglaublich handlich. Das Menü ist ausgereifter und leichter zu bedienen. Der Sitzkomfort,Windschutz auch deutlich besser. Vom Durchzug des starken Motors ,den man extrem Schaltfaul fahren kann war ich begeistert. 143 NM und Shift Cam macht das möglich. Ich fahre auch viel mit Sozius.Wir zwei finden die BMW bequemer. Muss aber jeder für sich selbst entscheiden. Allzeit gute Fahrt.
@@nolex9863 Was ist EERA? Muss dir in allen Punkten Recht geben. Das Drehmoment der GS hat sich auch bei der letzten Off-Road Tour bei teilweise starken Steigungen bezahlt gemacht. Im Sand war der tiefe Schwerpunkt unbezahlbar und selsbt die MX Fahrer waren beeindruckt. Aber mehr dazu in einem der nächsten Videos ;-)
Verstehe diesen vermeintlichen Vorteil mit Kardan nicht. Wartungsarm bedingt, aber wehe dann ist doch mal was dran. Ne Kette kann ich relativ günstig und schnell einfach austauschen. Außerdem sehe ich bei einer Kette direkt wenn was nicht i.O. ist. Bei so einem in sich verbautem Konstrukt wie ner Kardan bekomm ich selber erstmal gar nichts mit. Find ich irgendwie ehrlich gesagt die Kette besser.
Also, ich hatte 20 Jahre kette.. Immer waschen, schmieren, wechseln.... Jetzt habe ich zum 1. Mal kardan,.. Und ist super.... 10 Jahre nix.... keine Arbeit, keine Sauerei.... Und wenn das Ding mal verreckt nach 10 Jahren, egal...... In der Zeit hätte ich ca. 5 bis 6 Ketten gebraucht.....
Ja nur darf man auch die Optik nicht vergessen. Ich könnte halt einfach im Strahl Kotzen wenn ich diese GS Gesichter sehe. Die Designer haben bei der Gs sehr viel falsch gemacht und es wird, finde ich, immer schlimmer. Und ja für mich spielt auch das eine große Rolle. Muss einem ja auch gefallen. Da verzichte ich gern auf ein paar PS und den Schwerpunkt.
Ist bei mir genau andersrum :) Die AT "muss" ich fahren, weil DCT (Haende kaputt), aber die GS vor allem die 1200/1250 mit LED finde ich optisch Welten besser.
Hi Thomas, ich verwende in dem Video die Insta360 X2. Mittlerweile gibt es auch das Nachfolgemodell X3. Das hat im Vergleich einen größeren Bildsensor, was besonders bei dunkleren Tagen oder im Wald gut ist.
@@PaulGiesin_ExElement-Motonet Danke Paul für die Info. Falls jemand seine GS mit den 2023 multifunktionellen Blinkern und BMW-Crusing-Light-Funktion nachrüsten möchte,... so geht es...schaut auf meinem Kanal gerne vorbei. Grüße aus Berlin, Thomas.
Ich hab da mal ne bescheidene Frage an alle GS Fans: Ich fahre privat ne alte V-Strom...ein schlachtschiff was Schwerpunkt angeht und sicherlich weit weg von der "Enduro" Bezeichnung. Ich fahre sie eher als Touren"sportler" denn der Motor, gerade mit meiner kurzen Übersetzung und anderem Schalthebel, wirklich spritzig. Dennoch völlig veraltete Technik und klapprig wo es nur klappern kann. Nun durfte ich letztes Jahr mal wieder ein Radrennen begleiten. Ich hab die Kameraleute durch die Dolomiten gefahren. Heißt, schnelles aufholen (teilw. 160 kmh) und dann sehr langsames, hoch konzentriertes fahren bis hin zum pendeln auf 3-4 kmh. - mit sich bewegendem, teilw. rückwärts sitzendem Sozius echt nicht einfach. Aber wirklich interessant. Dazu habe ich eine GS 1250 als leihmotorrad bekommen. Ich war sehr gespannt, da ich bisher nur Africa Twin , Super Teneree und KTM Adventure 1150 fahren durfte. Tatsächlich war ich sehr enttäuscht von dem Bike ! Ich weiß nicht was ich falsch gemacht habe...alle loben den Boxxer, ich hab schon GS Tourer gesehen die damit durch den Acker gepflügt sind. Aber irgendwie kam mir das Motorrad um längen nicht so vor wie es alle predigen. Meine Kritikpunkte sind: - Verarbeitung: Überall plastik, wohin das Auge reicht! Ich war erstaunt, wie wenig Liebevoll und hochwertig sich das Teil bei einem Neupreis von über 20k anfühlt! (ja ich weiß, Leihmopeds werden furchtbar behandelt. Das habe ich mit einbezogen) - Der Motor: Er ist sehr laufruhig. Das muss man wirklich sagen. Ich musste wirklich manchmal gucken in welchem Gang ich bin, da er in eigentlich jedem Gang alles bewältigen kann. Aber besonders viel Punch habe ich, gerade im Bezug auf den Hubraum und die PS im Vergleich zu meiner 20 Jahre alten V-Strom nicht gespürt. - Schräglage: Es gab Passagen, an denen wir vor gefahren sind um die Videographen abzusetzen und sie dann später aufzusammeln oder mussten sie abholen wenn die Radler vorbei sind und schnell nach vorne aufschließen. Wenn ich solo war, hab ich natürlich (auf gesperrter Strecke) mal geguckt was so geht. Und ich habe es doch irgendwie geschafft mehrfach mit dem Sturzbügel des irrsinnig breiten Boxxer Motors aufzusetzen! Furchtbares Gefühl. Insgesamt wirkte die Maschine so breit und bullig, dass eine richtige Schräglage, wie ich sie von anderen Alpentouren zB. mit meiner V-Strom oder auch Super Teneree gewohnt war, nicht möglich war. Im Außenradius gefahren, bin ich sogar mal mit dem Sturzbügel an der Leitplanke hängen geblieben, weil das Teil so unsagbar breit ist. Ich weiß nicht wie die anderen Alpenzirkler so durch die Kurven hatzen. Ist mir unbegreiflich. - Das Gewicht: Ja, ich hatte stets (meist leere) Koffer mit Topcase drauf, diese verblieben dann beim Videographen und wurden dann im Soziusbetrieb mitgenommen. Aber es war schon krass wie klobig sich das Bike angefühlt hat, behebig und wenig drehfreudig (wenn auch sehr linear) Insgesamt sehr langweilig! Alles in allem hat mich die GS wirklich enttäuscht und bei der kleinen GS 850 habe ich sogar eher das Gefühl gehabt, damit würde ich auch mal abseits der Wege fahren wollen. Aber es gibt soooo viele Fans dieser Maschine, dass ich hier mal meinen Senf dazu geben wollte und die Frage stelle, ob ich evtl. völlig falsch an die Fahrerei ran gegangen bin, oder einfach zu blöd war. In meinen Jahren auf Zweirädern bin ich schon einiges gefahren und selten war ich so desillusioniert. Vielleicht hab ich auch einfach viel zu viel erwartet. Was meint Ihr ?
Ich habe mir die 1250 GS 2019 neu gekauft und mittlerweile über 30 000 km gefahren. Es ist immer noch so, das ich mir vor jeder Ausfahrt sage, heute fährst du mal schön ruhig und vernünftig, dass hält dann immer bis zur ersten Kurve. Je kurviger und anspruchsvoller die Strecken sind, desto häufiger laufe ich auf andere Motorradfahrer auf. Sport Bikes, egal ich las da alles stehen. Ich hatte es auch öfter, das andere hinter mir auf meine Strecke einbiegen und sich an mein Rücklicht hängen. Nach der ersten Kurve lässt sich jeder wieder zurück fallen. Auch immer Interessant wenn ich eine Gruppe überhole. Einer fühlt sich immer gemüßigt die Ehre der Gruppe zu retten und nimmt die Verfolgung auf, mit doch eher mäßigen Erfolg. Ich könnte jetzt hier als so weiter machen, aber du hast sicher schon gemerkt, so ganz kann ich deine Kritik nicht nachvollziehen. Niedriger Schwerpunkt, Hervorragende Balance, ein früh anstehender Drehmoment und ein super Fahrwerk, all das macht es einem Fahrer leicht da schnell zu sein, wo andere gestresst sind. Ich spreche da aus Erfahrung, ich hatte auch schon andere Motorräder. Und was du da ansprichst, gerade enge winklige Kurven, Kreisverkehre, für mich mit dem Gerät alles ein Hochgenuss.
BMW hat sich damals ein denkmal gesetzt mit der 11er gs...Ab da an ging es bergauf...Allerdings ziehen viele Hersteller sei Jahrent hinterher und der HABENWILL Trumpf verwässert etwas angesichts der vielen tollen reiseenduros...BMW ist gut, aber sie waren schon besser. Japaner sind Geschmackssache aber qualitativ eine Liga für sich.. Ich besitze keine der beiden, würde mich aber für eine AT entscheiden
gleich vorweg, Africa Twin ist ein klasse Motorrad, aber so wie du es in deinem Video erklärt hast, stimme ich in allen Punkten zu. Ich würde sogar noch ein bisschen mehr bessere Punkte ansprechen. Wiederum, müsste ich in schwereres Gelände gehen (tiefer Sand, oder Schotter) wäre ich mit der Africa besser unterwegs. Bin mit Vollausstattung, sprich 435 KG vollgetankt, Fahrergewicht, und Gepäck immer wieder in solche Abschnitten gekommen, leider ist hier aus mit der Maus, bei der BMW.
Wollte, bzw. könnte ich so tief in die Tasche greifen, würde ich eher zur Tiger 1200 greifen! Gefällt mir besser als die GS: Zuverlässig, bequem und Power ohne Ende. Vieles ab Werk dabei. Besitze derzeit aber eine 1000er AT und bin damit glücklich. Sehe keinen Grund, das Moped loszuwerden.
Hab mir die BMW R 1250 GSA zur gleichen Zeit wie meine Kumpels sich die Tiger geholt haben. Von meinen 3 Freunden mussten 2 in die Werkstatt, weil ihnen das Getriebe (neu) um die Ohren geflogen ist. Ich wollte auch die Tiger, mein Vater bestand darauf die BMW zu nehmen (sonst hätte ich den Zuschuss von Dady nicht bekommen :-) letztendlich fahren meine Freunde auch eine BMW.
@@Centrino1971 Aus einzelnen Anekdoten werden schnell Urban Legends. Hätte die Tiger ein massives Serienproblem, wäre das längst rum. Ich werde die GS auch nicht in Verruf reden, nur weil bei 2 Bekannten der Kardan weggeflogen ist.
@@Centrino1971 Tja, so kanns gehen.... Von wegen tolle Triumph... Wo werden die jetzt gebaut, Thailand??? ich fahre ne alte Luftboxer 1200 GSA und hatte NOCH NIE Probleme.... Habe jetzt 86.000km auf der Uhr....
Das sind beides keine Bikes für Offroad, beide viel zu schwer! Mit Kette habe ich noch nie ein Problem gehabt. Ist sehr viel flexibler als Kardan. Beim sportlichen Fahren und Runterschalten fängt der Kardan an zu stempeln, nicht so geil. GS ist optisch auch echt eine Katastrophe.
Auf keinen Fall eine BMW... Das Getriebe ist made by China und die Rückrufaktion ist mir auch nicht geheuer! Des Weiteren ist die Maschine mittlerweile viel zu teuer und die HONDA ATAS mit Schaltung bekommt man für 17.450 €. Das ist auch schon ein großer unterschied. Habe bei 2 Freunden Getriebeprobleme und Elektronikprobleme miterlebt. Kardan... naja da streiten sich die Gemüter und auch über den Boxer-Motor. Geschmacksache! Den sog. Quickshifter kann man bei der GS wirklich komplett in die Tonne werfen, denn jeder der die gefahren ist, der weiß wie das Ding in den ersten 3 Gängen an der Welle reisst. Auf jeden Fall keine BMW für mich. Die Honda ist dagegen viel ausgewogener und angenehmer zu fahren. Für mich definitiv nicht mit DCT aber das ist einfach eine Geschmack-Frage.
Die getriebe kommen nicht alle aus China... meins kommt aus Berlin.... Aber zu teuer sind BMW schon immer... Ich würde immer selber testen... ich würde nie sagen: Auf keinen Fall eine xyz.. Da habe ich sooooo viel Schlechtes gehört....
Kettenfette haften NUR weil die Leute es nicht regelmäßig nutzen. Meine Kette bekommt zwei Mal die Woche Öl. Da es nicht haftet muss man die kaum putzen. 😅
wenigsten gibt es einen Rückruf :-) und man stellt sich seiner Sache, alles andere wie z.B Africa, gibt es bei nix einen Rückruf, obwohl es einige hätte geben müssen.
@@Centrino1971 Bullshit. Gibt an der aktuellen CRF1100 regelmäßig Rückrufe, Tankverunreinigungen die zum Motorstop führen können, ABS und letztes Jahr neue Software fürs Motorsteuergerät...
Natürlich ist Motorradfahren sehr subjektiv. Man spricht ja auch von einer Leidenschaft fürs Motorradfahren. Wichtig ist denke ich, dass Motorrad und Fahrer gut zusammenpassen. Für mich passt es mit der GS besser aber das kann natürlicher jeder für sich entscheiden. Den Sound der AT vermisse ich aber schon…
Ich kann das gelaber von tiefen schwerpunkt bei der hochbockichen bmw nicht mehr hören,bin die Jahre lang gefahren und hab immer wieder nach fahrspass gesucht und ihn nicht gefunden,bis, ich auf eine Harley bagger gestiegen bin,die ist schwer hat aber tiefen schwerpunkt und ist cool. Deshalb werde ich keine gs mehr besteigen .
"Das war ein milder Unfall. Da ist nicht wirklich großartig was passier. Gut - der Rahmen war verzogen!" Altaaa, der Rahmen war verzogen! Gut dass Dir offensichtlich nichts passiert ist, aber bei Deinem alten Moped ist der Rahmen verzogen! Fahr vorsichtig!
Ja, das hätte ich etwas besser erklären können. Genau genommen war der Heckrahmen verzogen. In vertikaler Richtung ist der Rahmen auch sehr stabil, aber auf horizontale bzw. seitliche Kräfte reagiert er eher empfindlich, das dürfte aber aufgrund der Hebelwirkung bei allen Motorrädern der Fall sein. Genau die seitlichen Kräfte wirken beim Wegrutschen auf den Rahmen ein, insbesondere da ich auch Seitentaschen (auch wenn Softgepäck) montiert hatte. Das ist auch ein Pluspunkt für die GS 1250. Hier ist der Heckrahmen verschraubt und nicht verschweißt, weshalb er auch getauscht werden kann. Auch die CRF1100L hat einen verschraubten Heckrahmen, um sehr wahrscheinlich die Anzahl der kapitalen Totalschäden zu reduzieren. In Sachen Sicherheit freue ich mich natürlich, dass du dich um mich sorgst 🙂. Ich kann aber versichern, dass alles in Ordnung ist. Der Helm hatte nicht einmal einen Kratzer und die Kombi trage ich auch noch. Lediglich die Handschuhe sind nicht mehr wasserdicht, bieten aber noch vollen Schutz.
In Sachen „ Schwerpunkt “ liegt die GS Bauart bedingt natürlich vor der CRF und auch die kleine Zoll Reifengröße und der Telelever haben auf Flotten Kurvenpassagen wahrlich Ihren Vorteil. Auch die Bedienung des Multicosmos an der CRF 1100 ist etwas Gewohnheitsbedürftig und wenig induktiv im Vergleich zu anderen. Aber auch die GS ist wahrlich nicht ganz Fehlerlos 😏, auch wenn man Sie im Paulaner Garten * dauerhaft * als das beste Bike des ganzen Universums chauffiert . Wenn Du hier nach erster Euphorie, Deine Recherche ausbaust, wirst Du leider feststellen das auch dieses Modell nur von Menschenhand konstruiert wurden ist und ehemalige Qualität Säulen und Merkmale auch bei BMW der Vergangenheit angehören. Sprich wenn Du hier ein wenig Quer liest, entdeckst Du auf einmal Dinge wie nicht wartungsfreier Kardan ! Unfälle durch rostigen Kardan 👎🏻, Rahmen Brüche , eingelaufene Nockenwellen und auch immer gern genommene Brems & Luftprobleme. Ich will Dir wirklich nicht Deinen Spaß an Deinem neuen Motorrad vermiesen 😏. Aber so bedingungslos Endgeil, wie Ihr Sie alle darstellt ist Sie leider nicht 🤷🏼♂️.
@@sumoforlive9344 Definitiv, konnte mal die 1250 GS fahren, leider nicht überzeugend, da sehr viele Details nicht stimmen. Gut, On-Road ist sie agiler mit ihren kleinen Räder, jedoch im Offroad Bereich nur bedingt nutzbar. Qualitativ hat sie mich nicht überzeugt, da alles viel zu viel Spiel hat wenn man daran rüttelt. Ich habe mich für die stabilere japanische Version entschieden, da ich öfters Off- Road unterwegs bin. Fahren darf jeder was er gerne möchte. Bleibt auf Kurs. Gruss
@@modernwalking9499 wenn Man(n) von fireblade, über Yamaha R1, weiter zu Kawasaki ZX10RR und 1300 Hayabusa schon alles gefahren hat was kribbelt, dann darf es auch mal was ruhiger, komfortabeler und entspannter gehen. Kommst Du vielleicht auch noch drauf, wenn du 40 Jahre auf den Rennsemmeln überlebt hast.
Milder Unfall und Rahmen verzogen, so ein Mist selten gelesen. Wenn man sich leicht auf Seite legt, da passiert dem Rahmenheck nichts, nur wenn man mit dem Teil gegen knallt dann kanns schon passieren. Kardan oder Kette? alles hat seine vor und Nachteile. Nur wenn dir auf Reisen der Kardan virgendwo im Ausland erreckt dann ist ende Gelände.
![Yeat & Quavo - 5BRAZY [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4XxnTAwyxus/mqdefault.jpg)
Um hier mitzureden, muss man BEIDE Moppeds gefahren sein.... Ich finde beide schön...
ich fahre nach 20 jahren Japaner jetzt mit 45 meine 1. BMW GS.... Und ich finde die geil... Da fande ich eher die Japsen langweilig....
Nie ging da was kaputt, das war ja so öde......
Nie blieb ich liegen auf der Straße... Kein Motor schepperte oder vibrierte, wie langweilig....
Keinen Charakter die Japan Maschinen....
Aber jetzt meine BMW, die hat Charakter... Die wackelt und schaukelt schon im Stand....
Und jeden Tag eine Überraschung, welche Warnlampe heute angeht.....
Wann kommt der nächste Rückruf???
Egal... Satire Ende...
Ich fahre jetzt eine 1200 GSA von 2013 mit 85.000km auf der analogen Uhr ohne Probleme...
2 mal Glühlampe defekt, das wars.... 1. Motor, 1. Kupplung, 1. batterie....
Hoffe, es geht so weiter....
Das ganze Problem war ja, das ich so groß bin... Und da sind eben auch Reiseenduros optimal...
Da hätte ich mal früher drauf kommen können....
Bin 20 jahre immer so leicht gebückt gefahren..... Immer Rückenprobleme...
Und an den Japanern musste ich immer was umbauen.... Sound scheiße, Sitz doof, Lenker komisch, u.s.w.
Die BMW ist mein 1. Motorrad im Leben, an der passt alles.... ich muss NIX ändern....
Gruss an alle Moppedfahre, egal welche marke...
Hast mit vielen Punkten vermutlich recht, zumindest kann ich die Sichtweise nachvollziehen. Ich würde mir bei solchen „Meinungen“ aber immer auch die Schattenseiten oder die Kehrseite beleuchtet wünschen.
Die GS ist ein super Moped und wirklich ausgereift. Aber sie ist bei weitem nicht in jeder Disziplin „die Beste“.
Spätestens beim Händler und dem Umgang mit den Kunden lobe ich mir dann doch meinen Honda Partner. Ich kann bei den Geschichten der BMW Kollegen nicht mitreden, die die in den Niederlassungen erleben. Und ja - ich kenne mehrere Honda Händler.
Ich bin von der GS zur Africa twin gewechselt, beide super Mopeds, mir gefällt die AT besser, Im Gelände finde ich sie mit DCT auch besser, Kompfort finde ich bei der AT auch besser, Leistung ist ausreichend, ca 20 kg leichter würde sie wieder kaufen, BMW mittlerweile zu teuer, zu schwer, auch wenn man es beim fahren nicht so merkt. Klar Kardan ist schon gut
@R2D2 Das trifft ja auch nicht auf ALLE Bmw zu.. ich kenne viele Fahrer, die haben 100.000 und mehr km auf der Uhr mit dem 1. Kardan...
Die probleme fingen wohl erst so richtig an, als BMW den kardan auf die andere Seite gebaut hat... Seither höre ich auch viel Schlechtes....
Und ne olle Kette kann einem auch um die Ohren fliegen.....
Habe eine K25 und mir jetzt ne 1290 SAS gekauft. Habe auch überlegt mir ne K50/k51 zu kaufen, aber bei einer Fahrleistung von 5 TKM pro Jahr hat der Kardan keine Vorteile. BMW GS fahren gut, der Boxer bringt eine tolle Handlichkeit und Drehmoment mit sich. Aber BMW kocht halt auch nur mit Wasser und die ständigen Rückrufe oder anderen Problemchen stehen im Gegensatz zu den überteuerten Preisen ( neu und gebraucht). Der Deutsche fährt im Schnitt etwa 2,5 TKM pro Jahr... Da lohnt sich der Kardan nicht. 85 % wären mit einem Tourer generell besser bedient als mit der GS. Denn ehrlich gesagt, fahren die wenigsten abseits befestigter Wege mit einem 20-25.000 Euro Motorrad. Kaufen sich niedrige Sitzbänke um überhaupt auf die Maschine zu kommen etc. Und wer viel Gelände fährt, sollte sich "meiner" Meinung nach eher ne Tenere 700 oder ne Adventure 790/890 o.ä. in die Garage stellen. Nichts gegen die GS oder Kardan oder oder... Mir persönlich war es den BMW Zuschlag nicht wert. Trotzdem viel Spaß und tolle Touren mit der GS und allzeit gute Fahrt.
Meine Entscheidung fiel auf die AT. Das hat mehrere Gründe, aber der Hauptsächliche Grund war, das die BMW nicht in die Garage neben den SLK meiner Frau platz hat, bzw. ich sie gar nicht in die Garage bekomme. Ausserdem, (fast) jeder fährt ne GS..
GS ist über der Zeit
Passt schon Deine Beschreibung - Einen Vorteil sehe ich bei der Honda - Das DCT. Habe die Afrika Twin damit mal Probe gefahren und fand das echt super. Aber ich liebe meine GS und werde auch dabei bleiben.
Die 1250 GS ist ein tolles Motorrad.
Die AT 1100 jedoch auch.
Und selber oldschool schalten wie in den 80ern möchte ich nicht mehr. Quickshifter hin o her.
Bevor man überlegt bei der GS zu schalten hat das Honda DCT schon 6 Gänge durchgeladen.
Ich muss zugeben, dass ich die Honda noch nicht mit DCT gefahren bin. Durch das DCT sollte auch der Schwerpunkt nach unten wandern. Kannst du das bestätigen?
Hallo Paul.
Das DCT sitzt tief unten, das stimmt. Der allgemeine Schwerpunkt der AT mit o ohne DCT ist nicht sehr tief.
Im Prinzip ist sie für die Größe beim Fahren sehr handlich. Fährt für mich spielerisch.
Beim Rangieren, ob GS, AT, Tiger merkt man dass die Teile schwer sind. Die GS ist da keine Ausnahme und keine Ballerina.
Ich weiß, das die GS immer wieder durch den tiefen Boxer gelobt wird. Ob das nun den super Unterschied macht.
Bleischwer sind alle großen Enduros und für mich eher Straße/ Schotter Begleiter. Was ja auch genau das abdeckt was viele möchten.
LG Oliver
Hallo Oliver,
Danke für deine schnelle Antwort und dein Feedback zum Handling mit dem DCT. Das hatte mich schon länger interessiert.
Ja, beim Rangieren in der Garage ist die GS klar schwerer - Ist immer ein Workout für die Beine. Der Tiefe Schwerpunkt macht sich meiner Meinung nach in den technischen Passagen im Gelände bezahlt. Mit der AT kann man dafür aufgrund des größeren Vorderrades über unebene Passagen einfach drüber bügeln.
LG
Paul
Ich habe die Honda 1100 Adventure DCT mit EERA und jetzt die BMW R1250 GS Adventure gefahren und die Honda über 9000 Kilometer und jetzt neu die BMW. Beides tolle Motoräder. Aber das mit dem Schwerpunkt merkt man finde ich sofort ,die BMW ist unglaublich handlich. Das Menü ist ausgereifter und leichter zu bedienen. Der Sitzkomfort,Windschutz auch deutlich besser. Vom Durchzug des starken Motors ,den man extrem Schaltfaul fahren kann war ich begeistert. 143 NM und Shift Cam macht das möglich. Ich fahre auch viel mit Sozius.Wir zwei finden die BMW bequemer. Muss aber jeder für sich selbst entscheiden. Allzeit gute Fahrt.
@@nolex9863 Was ist EERA? Muss dir in allen Punkten Recht geben. Das Drehmoment der GS hat sich auch bei der letzten Off-Road Tour bei teilweise starken Steigungen bezahlt gemacht. Im Sand war der tiefe Schwerpunkt unbezahlbar und selsbt die MX Fahrer waren beeindruckt. Aber mehr dazu in einem der nächsten Videos ;-)
Verstehe diesen vermeintlichen Vorteil mit Kardan nicht. Wartungsarm bedingt, aber wehe dann ist doch mal was dran. Ne Kette kann ich relativ günstig und schnell einfach austauschen. Außerdem sehe ich bei einer Kette direkt wenn was nicht i.O. ist. Bei so einem in sich verbautem Konstrukt wie ner Kardan bekomm ich selber erstmal gar nichts mit.
Find ich irgendwie ehrlich gesagt die Kette besser.
Also, ich hatte 20 Jahre kette.. Immer waschen, schmieren, wechseln.... Jetzt habe ich zum 1. Mal kardan,.. Und ist super.... 10 Jahre nix.... keine Arbeit, keine Sauerei....
Und wenn das Ding mal verreckt nach 10 Jahren, egal...... In der Zeit hätte ich ca. 5 bis 6 Ketten gebraucht.....
Bin GS zur CRF1100 gewechselt und keine Sekunde bereut BMW war ich leid hatte einfach zu viele Probleme.
Ja nur darf man auch die Optik nicht vergessen. Ich könnte halt einfach im Strahl Kotzen wenn ich diese GS Gesichter sehe. Die Designer haben bei der Gs sehr viel falsch gemacht und es wird, finde ich, immer schlimmer. Und ja für mich spielt auch das eine große Rolle. Muss einem ja auch gefallen. Da verzichte ich gern auf ein paar PS und den Schwerpunkt.
Ist bei mir genau andersrum :) Die AT "muss" ich fahren, weil DCT (Haende kaputt), aber die GS vor allem die 1200/1250 mit LED finde ich optisch Welten besser.
@@meFisttoU um Gottes Willen 😂
Ganz richtig!!!
ein technokratischer Roboter der nun auch mit China Innereien abgestraft wurd und das zum Premium Preis
Da stimmt bestimmt was mit deinen Augen nicht, Kollege.
Moin, mir gefällt die Videoqualität, welche 360 Grad Kamera benutzt du ?
Hi Thomas, ich verwende in dem Video die Insta360 X2. Mittlerweile gibt es auch das Nachfolgemodell X3. Das hat im Vergleich einen größeren Bildsensor, was besonders bei dunkleren Tagen oder im Wald gut ist.
@@PaulGiesin_ExElement-Motonet Danke Paul für die Info. Falls jemand seine GS mit den 2023 multifunktionellen Blinkern und BMW-Crusing-Light-Funktion nachrüsten möchte,... so geht es...schaut auf meinem Kanal gerne vorbei. Grüße aus Berlin, Thomas.
Beide haben übrigens 3,6 Sekunden bis hundert, DCT sogar 3,4. 😊
Ich hab da mal ne bescheidene Frage an alle GS Fans:
Ich fahre privat ne alte V-Strom...ein schlachtschiff was Schwerpunkt angeht und sicherlich weit weg von der "Enduro" Bezeichnung. Ich fahre sie eher als Touren"sportler" denn der Motor, gerade mit meiner kurzen Übersetzung und anderem Schalthebel, wirklich spritzig. Dennoch völlig veraltete Technik und klapprig wo es nur klappern kann.
Nun durfte ich letztes Jahr mal wieder ein Radrennen begleiten. Ich hab die Kameraleute durch die Dolomiten gefahren. Heißt, schnelles aufholen (teilw. 160 kmh) und dann sehr langsames, hoch konzentriertes fahren bis hin zum pendeln auf 3-4 kmh. - mit sich bewegendem, teilw. rückwärts sitzendem Sozius echt nicht einfach. Aber wirklich interessant. Dazu habe ich eine GS 1250 als leihmotorrad bekommen. Ich war sehr gespannt, da ich bisher nur Africa Twin , Super Teneree und KTM Adventure 1150 fahren durfte. Tatsächlich war ich sehr enttäuscht von dem Bike ! Ich weiß nicht was ich falsch gemacht habe...alle loben den Boxxer, ich hab schon GS Tourer gesehen die damit durch den Acker gepflügt sind. Aber irgendwie kam mir das Motorrad um längen nicht so vor wie es alle predigen. Meine Kritikpunkte sind:
- Verarbeitung: Überall plastik, wohin das Auge reicht! Ich war erstaunt, wie wenig Liebevoll und hochwertig sich das Teil bei einem Neupreis von über 20k anfühlt! (ja ich weiß, Leihmopeds werden furchtbar behandelt. Das habe ich mit einbezogen)
- Der Motor: Er ist sehr laufruhig. Das muss man wirklich sagen. Ich musste wirklich manchmal gucken in welchem Gang ich bin, da er in eigentlich jedem Gang alles bewältigen kann. Aber besonders viel Punch habe ich, gerade im Bezug auf den Hubraum und die PS im Vergleich zu meiner 20 Jahre alten V-Strom nicht gespürt.
- Schräglage: Es gab Passagen, an denen wir vor gefahren sind um die Videographen abzusetzen und sie dann später aufzusammeln oder mussten sie abholen wenn die Radler vorbei sind und schnell nach vorne aufschließen. Wenn ich solo war, hab ich natürlich (auf gesperrter Strecke) mal geguckt was so geht. Und ich habe es doch irgendwie geschafft mehrfach mit dem Sturzbügel des irrsinnig breiten Boxxer Motors aufzusetzen! Furchtbares Gefühl. Insgesamt wirkte die Maschine so breit und bullig, dass eine richtige Schräglage, wie ich sie von anderen Alpentouren zB. mit meiner V-Strom oder auch Super Teneree gewohnt war, nicht möglich war. Im Außenradius gefahren, bin ich sogar mal mit dem Sturzbügel an der Leitplanke hängen geblieben, weil das Teil so unsagbar breit ist. Ich weiß nicht wie die anderen Alpenzirkler so durch die Kurven hatzen. Ist mir unbegreiflich.
- Das Gewicht: Ja, ich hatte stets (meist leere) Koffer mit Topcase drauf, diese verblieben dann beim Videographen und wurden dann im Soziusbetrieb mitgenommen. Aber es war schon krass wie klobig sich das Bike angefühlt hat, behebig und wenig drehfreudig (wenn auch sehr linear) Insgesamt sehr langweilig!
Alles in allem hat mich die GS wirklich enttäuscht und bei der kleinen GS 850 habe ich sogar eher das Gefühl gehabt, damit würde ich auch mal abseits der Wege fahren wollen. Aber es gibt soooo viele Fans dieser Maschine, dass ich hier mal meinen Senf dazu geben wollte und die Frage stelle, ob ich evtl. völlig falsch an die Fahrerei ran gegangen bin, oder einfach zu blöd war. In meinen Jahren auf Zweirädern bin ich schon einiges gefahren und selten war ich so desillusioniert. Vielleicht hab ich auch einfach viel zu viel erwartet.
Was meint Ihr ?
Ich habe mir die 1250 GS 2019 neu gekauft und mittlerweile über 30 000 km gefahren. Es ist immer noch so, das ich mir vor jeder Ausfahrt sage, heute fährst du mal schön ruhig und vernünftig, dass hält dann immer bis zur ersten Kurve. Je kurviger und anspruchsvoller die Strecken sind, desto häufiger laufe ich auf andere Motorradfahrer auf. Sport Bikes, egal ich las da alles stehen. Ich hatte es auch öfter, das andere hinter mir auf meine Strecke einbiegen und sich an mein Rücklicht hängen. Nach der ersten Kurve lässt sich jeder wieder zurück fallen. Auch immer Interessant wenn ich eine Gruppe überhole. Einer fühlt sich immer gemüßigt die Ehre der Gruppe zu retten und nimmt die Verfolgung auf, mit doch eher mäßigen Erfolg. Ich könnte jetzt hier als so weiter machen, aber du hast sicher schon gemerkt, so ganz kann ich deine Kritik nicht nachvollziehen. Niedriger Schwerpunkt, Hervorragende Balance, ein früh anstehender Drehmoment und ein super Fahrwerk, all das macht es einem Fahrer leicht da schnell zu sein, wo andere gestresst sind. Ich spreche da aus Erfahrung, ich hatte auch schon andere Motorräder. Und was du da ansprichst, gerade enge winklige Kurven, Kreisverkehre, für mich mit dem Gerät alles ein Hochgenuss.
Ich glaube, du kannst einfach nicht fahren.
Kardan... wartungsarm, bei BMW im Moment wohl nicht 😁
Stimmt, Werkstatttermin steht schon fest. 😁
Da hab ich ja garkeine Lust zu wenn ich 40 000km im Jahr fahre. Dann lieber alle 30k die Kette tauschen und zwei mal die Woche ölen
BMW hat sich damals ein denkmal gesetzt mit der 11er gs...Ab da an ging es bergauf...Allerdings ziehen viele Hersteller sei Jahrent hinterher und der HABENWILL Trumpf verwässert etwas angesichts der vielen tollen reiseenduros...BMW ist gut, aber sie waren schon besser.
Japaner sind Geschmackssache aber qualitativ eine Liga für sich..
Ich besitze keine der beiden, würde mich aber für eine AT entscheiden
gleich vorweg, Africa Twin ist ein klasse Motorrad, aber so wie du es in deinem Video erklärt hast, stimme ich in allen Punkten zu. Ich würde sogar noch ein bisschen mehr bessere Punkte ansprechen. Wiederum, müsste ich in schwereres Gelände gehen (tiefer Sand, oder Schotter) wäre ich mit der Africa besser unterwegs. Bin mit Vollausstattung, sprich 435 KG vollgetankt, Fahrergewicht, und Gepäck immer wieder in solche Abschnitten gekommen, leider ist hier aus mit der Maus, bei der BMW.
Wollte, bzw. könnte ich so tief in die Tasche greifen, würde ich eher zur Tiger 1200 greifen! Gefällt mir besser als die GS: Zuverlässig, bequem und Power ohne Ende. Vieles ab Werk dabei. Besitze derzeit aber eine 1000er AT und bin damit glücklich. Sehe keinen Grund, das Moped loszuwerden.
Hab mir die BMW R 1250 GSA zur gleichen Zeit wie meine Kumpels sich die Tiger geholt haben. Von meinen 3 Freunden mussten 2 in die Werkstatt, weil ihnen das Getriebe (neu) um die Ohren geflogen ist. Ich wollte auch die Tiger, mein Vater bestand darauf die BMW zu nehmen (sonst hätte ich den Zuschuss von Dady nicht bekommen :-) letztendlich fahren meine Freunde auch eine BMW.
@@Centrino1971
Aus einzelnen Anekdoten werden schnell Urban Legends. Hätte die Tiger ein massives Serienproblem, wäre das längst rum. Ich werde die GS auch nicht in Verruf reden, nur weil bei 2 Bekannten der Kardan weggeflogen ist.
@@Centrino1971
Und wenn sie nicht gestorben sind.......
😂😂😂
@@Centrino1971 Tja, so kanns gehen.... Von wegen tolle Triumph... Wo werden die jetzt gebaut, Thailand???
ich fahre ne alte Luftboxer 1200 GSA und hatte NOCH NIE Probleme.... Habe jetzt 86.000km auf der Uhr....
Das sind beides keine Bikes für Offroad, beide viel zu schwer! Mit Kette habe ich noch nie ein Problem gehabt. Ist sehr viel flexibler als Kardan. Beim sportlichen Fahren und Runterschalten fängt der Kardan an zu stempeln, nicht so geil. GS ist optisch auch echt eine Katastrophe.
Bin 30 Jahre Honda gefahren..geile Zeit..dann mal ne BMW gefahren..und.sofort gewechselt...hätte ich früher machen sollen 😂😂😂😂
jo...manche müssen leiden
Haha, ich bin ca. 25 Jahre Japaner gefahren, jetzt BMW... Und siehe da, das beste Bike, das ich je hatte....
Auf keinen Fall eine BMW... Das Getriebe ist made by China und die Rückrufaktion ist mir auch nicht geheuer! Des Weiteren ist die Maschine mittlerweile viel zu teuer und die HONDA ATAS mit Schaltung bekommt man für 17.450 €. Das ist auch schon ein großer unterschied. Habe bei 2 Freunden Getriebeprobleme und Elektronikprobleme miterlebt. Kardan... naja da streiten sich die Gemüter und auch über den Boxer-Motor. Geschmacksache! Den sog. Quickshifter kann man bei der GS wirklich komplett in die Tonne werfen, denn jeder der die gefahren ist, der weiß wie das Ding in den ersten 3 Gängen an der Welle reisst. Auf jeden Fall keine BMW für mich. Die Honda ist dagegen viel ausgewogener und angenehmer zu fahren. Für mich definitiv nicht mit DCT aber das ist einfach eine Geschmack-Frage.
Die getriebe kommen nicht alle aus China... meins kommt aus Berlin....
Aber zu teuer sind BMW schon immer...
Ich würde immer selber testen... ich würde nie sagen: Auf keinen Fall eine xyz.. Da habe ich sooooo viel Schlechtes gehört....
This is your pilot speaking. Anyway, if you could save English subtitles, it would be great.
Kettenfette haften NUR weil die Leute es nicht regelmäßig nutzen. Meine Kette bekommt zwei Mal die Woche Öl. Da es nicht haftet muss man die kaum putzen. 😅
Viel Spaß beim „Kardanrückruf“ ❗️- Sorry 🫢 „Rückruf“ gibt es ja nicht bei BMW❗️Und das für € 24000 🤣
wenigsten gibt es einen Rückruf :-) und man stellt sich seiner Sache, alles andere wie z.B Africa, gibt es bei nix einen Rückruf, obwohl es einige hätte geben müssen.
@@Centrino1971 Bullshit. Gibt an der aktuellen CRF1100 regelmäßig Rückrufe, Tankverunreinigungen die zum Motorstop führen können, ABS und letztes Jahr neue Software fürs Motorsteuergerät...
@@Centrino1971
BMW entwickelt schon immer am Kunden
Japaner machen das gewissenhaft!
Du kannst doch fahren was du willst
Natürlich ist Motorradfahren sehr subjektiv. Man spricht ja auch von einer Leidenschaft fürs Motorradfahren. Wichtig ist denke ich, dass Motorrad und Fahrer gut zusammenpassen. Für mich passt es mit der GS besser aber das kann natürlicher jeder für sich entscheiden.
Den Sound der AT vermisse ich aber schon…
Ich kann das gelaber von tiefen schwerpunkt bei der hochbockichen bmw nicht mehr hören,bin die Jahre lang gefahren und hab immer wieder nach fahrspass gesucht und ihn nicht gefunden,bis, ich auf eine Harley bagger gestiegen bin,die ist schwer hat aber tiefen schwerpunkt und ist cool. Deshalb werde ich keine gs mehr besteigen .
"Das war ein milder Unfall. Da ist nicht wirklich großartig was passier. Gut - der Rahmen war verzogen!" Altaaa, der Rahmen war verzogen! Gut dass Dir offensichtlich nichts passiert ist, aber bei Deinem alten Moped ist der Rahmen verzogen! Fahr vorsichtig!
Ja, das hätte ich etwas besser erklären können. Genau genommen war der Heckrahmen verzogen. In vertikaler Richtung ist der Rahmen auch sehr stabil, aber auf horizontale bzw. seitliche Kräfte reagiert er eher empfindlich, das dürfte aber aufgrund der Hebelwirkung bei allen Motorrädern der Fall sein. Genau die seitlichen Kräfte wirken beim Wegrutschen auf den Rahmen ein, insbesondere da ich auch Seitentaschen (auch wenn Softgepäck) montiert hatte. Das ist auch ein Pluspunkt für die GS 1250. Hier ist der Heckrahmen verschraubt und nicht verschweißt, weshalb er auch getauscht werden kann. Auch die CRF1100L hat einen verschraubten Heckrahmen, um sehr wahrscheinlich die Anzahl der kapitalen Totalschäden zu reduzieren.
In Sachen Sicherheit freue ich mich natürlich, dass du dich um mich sorgst 🙂. Ich kann aber versichern, dass alles in Ordnung ist. Der Helm hatte nicht einmal einen Kratzer und die Kombi trage ich auch noch. Lediglich die Handschuhe sind nicht mehr wasserdicht, bieten aber noch vollen Schutz.
In Sachen „ Schwerpunkt “ liegt die GS Bauart bedingt natürlich vor der CRF und auch die kleine Zoll Reifengröße und der Telelever haben auf Flotten Kurvenpassagen wahrlich Ihren Vorteil.
Auch die Bedienung des Multicosmos an der CRF 1100 ist etwas Gewohnheitsbedürftig und wenig induktiv im Vergleich zu anderen.
Aber auch die GS ist wahrlich nicht ganz Fehlerlos 😏, auch wenn man Sie im Paulaner Garten * dauerhaft * als das beste Bike des ganzen Universums chauffiert .
Wenn Du hier nach erster Euphorie, Deine Recherche ausbaust, wirst Du leider feststellen das auch dieses Modell nur von Menschenhand konstruiert wurden ist und ehemalige Qualität Säulen und Merkmale auch bei BMW der Vergangenheit angehören.
Sprich wenn Du hier ein wenig Quer liest, entdeckst Du auf einmal Dinge wie nicht wartungsfreier Kardan ! Unfälle durch rostigen Kardan 👎🏻, Rahmen Brüche , eingelaufene Nockenwellen und auch immer gern genommene Brems & Luftprobleme.
Ich will Dir wirklich nicht Deinen Spaß an Deinem neuen Motorrad vermiesen 😏.
Aber so bedingungslos Endgeil, wie Ihr Sie alle darstellt ist Sie leider nicht 🤷🏼♂️.
@@sumoforlive9344 Definitiv, konnte mal die 1250 GS fahren, leider nicht überzeugend, da sehr viele Details nicht stimmen. Gut, On-Road ist sie agiler mit ihren kleinen Räder, jedoch im Offroad Bereich nur bedingt nutzbar. Qualitativ hat sie mich nicht überzeugt, da alles viel zu viel Spiel hat wenn man daran rüttelt. Ich habe mich für die stabilere japanische Version entschieden, da ich öfters Off- Road unterwegs bin. Fahren darf jeder was er gerne möchte. Bleibt auf Kurs.
Gruss
@@modernwalking9499 wenn Man(n) von fireblade, über Yamaha R1, weiter zu Kawasaki ZX10RR und 1300 Hayabusa schon alles gefahren hat was kribbelt, dann darf es auch mal was ruhiger, komfortabeler und entspannter gehen. Kommst Du vielleicht auch noch drauf, wenn du 40 Jahre auf den Rennsemmeln überlebt hast.
Milder Unfall und Rahmen verzogen, so ein Mist selten gelesen.
Wenn man sich leicht auf Seite legt, da passiert dem Rahmenheck nichts, nur wenn man mit dem Teil gegen knallt dann kanns schon passieren.
Kardan oder Kette? alles hat seine vor und Nachteile.
Nur wenn dir auf Reisen der Kardan virgendwo im Ausland erreckt dann ist ende Gelände.
Langweilig!
Ich werde versuchen die nächsten Videos spannender und actionreicher zu gestalten. Würde mich dann wieder auf dein Feedback freuen.
@@PaulGiesin_ExElement-Motonet tu das nicht ....
Die haben ja noch nicht mal einen Führerschein und wohnen bei Mama 😂
Mit Deiner Meinung vom "guten Kardan" bei BMW gehörst Du mittlerweile zu einer immer kleiner werdenden Minderheit.