Ich hab mir jetzt so die Kommentare die für oder gegen das DCT Getriebe gelesen. Jeder hat das Recht dafür oder für oder dagegen zu sein wie überall im Leben, das nennt man Meinungsfreiheit. Aber, jetzt kommt's, wenn du mal ein Bein verlierst bist du über einen Roller wie die Aprilia 850 ( 220kmh Variomatikgetriebe ) die ich vor der Africa Twin gefahren bin oder eben eine Honda Africa Twin glücklich. Ich kann beim DCT Getriebe rauf und runter schalten, was einen das Gefühl von Normalität gibt. Ich danke Honda jeden Tag auf einen Knie fürs DCT Getriebe. 😉😉
Absolute Zustimmung! Ich habe zwar noch beide Beine, aber ich bin heilfroh, dass es mit der AT auch ein Moped gibt, das Menschen mit körperlichen Einschränkungen noch genussvolles Fahren erlaubt ohne mit großem Zeit- und Geldaufwand umbauen zu müssen.
Ich lasse meine Africa Twin aber gerade umbauen! Die Fußbremse kommt an die Stelle wo die Feststellbremse ist und die Festellbremse wird verlegt. Für den Umbau habe ich lange eine Werkstatt gesucht und der VARAHANNES hat mir die Firma POPODI in Mühldorf empfohlen. Der Klaus Popodi hatte gleich eine Lösung parat und auch so ausgeführt das es ausschaut wie Original! Den Fussraster für die Ablage der Prothese muss noch abgestimmt werden und ich kann im Frühjahr die Ausfahrten noch mehr genissen. Für Umbauten aller Art ist diese Werkstatt zu empfehlen, also wenn du jemanden kennst, der Behindert ist und Umbauten benötigt, bitte weiterempfehlen.
@@klauswallner Ich lebe ja in Piefkecountry (und jetzt auch noch im Ruhrgebiet)😉, im ersten Moment hab ich gedacht, du meinst mit Mühldorf meine alte Heimat in Bayern, Mühldorf am Inn. Aber das Mühldorf in Ösiland ist etwas weit weg für meine Spezln. 😉 Freut mich aber wirklich, dass Ihr in Österreich da so eine leiwande Werkstatt habt’s.
Das ist mal ein Pro Argument ! So hab ich das noch nicht gesehen. Allzeit gute Fahrt, ich freue mich, das Honda dir die Möglichkeit gegeben hat, deiner Leidenschaft wieder nachzugehen!
Stimmt. Leider zu GS lastig der Vergleich. Für mich sieht die GS aus wie ein Naked Bike im Terminator Look. Mit Enduro hat das sicher nicht mehr viel zu tun. Es gibt Gründe, warum bei Enduros der vordere Reifen größer ist. Man kann übrigens bei der AT einen zusätzlichen Schalthebel installieren, um manuell zu schalten. Aber die Aussage, dass DCT als Automatik gefällt mir nicht so, weil es ja vor der Kurve automatisch schaltet und ich lieber manuell schalten möchte, ist schon etwas merkwürdig. Man kann das DCT auch weglassen, spart ja auch Geld. Das DCT ist ein klarer Vorteil, der optional hinzugekauft werden kann und es funktioniert optimal. BMW bietet das nicht und hat damit einen Nachteil. So sollte es eigentlich heißen.
Man sollte nicht Birnen mit Äpfel vergleichen. Das direkte Gegenstück zur Honda wäre die GS 850 Adventure. Dann passt die Motorleistung das Motorenkonzept (Reihenzweier) und die Bereitung (21 Zoll). Dieser Vergleich passt leider nicht
@@szoe139 die 850 er Adventure mit entsprechender Ausstattung ist preislich auf dem selben Level. Die einfache Africa twin dagegen ist deutlich günstiger als eine einfache GS..
@@szoe139 Vor einem Jahr hätte ich auch noch den Honda Crosstouren in die Kaufentscheidung miteinbezogen. Als VFR 1200F Fahrer kann ich nur positives über Hondas V4 Motoren berichten. Aber leider bin ich nicht so Mainstream und leider gibt es den Crosstouren nicht mehr mit Euro 5. In meinen Augen war der Crosstouren jedenfalls der GS näher als die AT, die etwas darunter anzusiedeln ist. Dass sie so teuer ist liegt am Verkaufserfolg und nicht an den Produktionskosten.
@@stefanjepp6612, aber der Crosstourer ist zwar in der Anschaffung billiger als eine Basis GS, aber im Unterhalt, sprich Service, Verbrauch, da ist die GS einfach billiger, und nach 100tkm ist die GS auch noch mehr Wert als ne Crosstourer....
Den von dir angesprochenen Vergleich haben wir schon online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen des Videos so ansehe, scheint der Vergleich mit der R 1250 GS jedoch auch den ein oder anderen zu interessieren. LG Poky
Honda gegen BMW ! Ich bin 120000 km mit einer GS gefahren, die kosten der Reparaturen möchte ich hier nicht kommentieren ( Endantrieb 2x ABS 1x Tankanzeige 3x Sensoren 3 ) Die AT- DCT bin ich in in 2 ½ Jahren, 33 Tkm gefahren , der Kettensatz ist noch der Originale,ansonsten nur Inspektion und Reifen. Das DCT macht das was man was es machen soll, viel Spaß, Für mich ist die AT die bessere Maschine.
Der Vergleich hat mir ganz gut gefallen, aber war etwas GS lastig. Mit Tourensport-Reifen montiert und dem DCT im Sport- Modus, geht die Honda gespennstig schnell und sicher. Für mich der Geheimtipp unter den hochwertigen Genussmotorrädern.
Yes like a ROTTWEILER against a japan chiuahua. The africatwin has less power of my 890 adv that weight 30 kg less. With dct where do you want to go 😂😂😂😂
@@Okke-j2nand your 890 engine will fall apart passing 60-80k if it even is able to reach that.. and that front looks like someone put a wasp head on steroid's onto a bike but hey everyone has his preferences ..
@@FoxATX i change one bike every 1 year 🤣🤣🤣. If it does not reach 80000km is not my problem. Africatwin has less power of every 800 or 900 bike. It has a 2000 year power bike. Too slow. It weight 240 kg with 100cv. My 890 adv r weight 189 kg for 105 cv. A 790 too destroy every africa. It is a too old project. Without tubeless in 2023..ktm 790 or better 890 do really another JOB. Another job. When i find a africa 1100, i am so happy 🤣🤣🤣. Ktm is READY TO RACE. Are racing bike while africa are old men bikes. LAMPS
@@Okke-j2n you didn’t understand the concept and philosophy of Honda in general I would say.. you will always find a bike which has more power, if you’re riding any of those touring bikes in that range it doesn’t make that much difference in daily usage and off-road it’s anyway another story. In practice I would say 80% of the possible engine power is used in the comfort zone and not on the limit by touring riders. Who cares on an adventure bike which is speeding up to 100km/h in less than 3,5 seconds if the other one can do this in 3 seconds? Who cares riding an adventure bike if yours is reaching 250 km/h nobody is riding at that speed.. if I want cutting edge performance hanging in each curve then I go for a superbike and not a tourer that’s another segment..but come on calling a 1100ccm bike more or less lame is ridiculous.
@@Okke-j2n BMW 1250 habe ich gehabt. Ist immer kaputt gegangen. Kardan, getriebe ist nichts. Mit dem Motorrad kannst Rally vergessen. Honda twin ist viel besser
Nie mehr ohne DCT. Einfach Hahn auf und sich nach vorne beamen lassen mit irrwitzig kurzen Schaltzeiten. Und falls es mal nicht passt, dann einfach Knopf drücken. Ich verstehe die Kritik nicht ganz. Das Boxergetriebe ist einfach nur krakelig, funktioniert einfach nie so gut wie andere Getriebe.
Danke für den Vergleich! Ich fahre eine Honda Africa Twin BJ.2019 CRF 1000 mit DCT, welches neben der Optik das Kaufargument für die Honda war... Die GS ist sicher ein tolles bike, aber ich möchte mein Motorrad auch anschauen können, sorry. Abschließend, nach ca. 30 Jahren, als KTM- und Endurofan (21" vo; 18"hi😉) liebe ich meine africa twin mit DCT extrem!!! Für mich ist Sie DIE Reiseenduro schlechthin!
Würde mir gerne die AT AS kaufen, habe aber innerlich das Gefühl das die GS für den fast gleichen Preis deutlich mehr Features und Ausstattung bietet. Standst du vor dem gleichen Problem ?😅
Ich bin ein Beinamputirter Motorradfahrer und habe im Führerschein die Auflage, Automatik! Daher bin ich mit der African Twin unterwegs und es gibt für mich nichts besseres!
Nach zwei Jahren Abstinenz von Reiseenduros, kommt jetzt die Africka Twin AS mit Schaltautomat und normalem Fahrwerk. Die GS ist auch ein tolles Moped aber etwas fehlte mir an der, wo ich nicht wirklich greifen kann, was es genau ist. Deshalb habe ich die verkauft. Also einmal GS immer GS ist nicht ganz richtig.
Der Boxer zieht das Schnitzel vom Teller! Ein Wahnsinn, wir der anschiebt. Für die Weltumrundung würde ich allerdings zur zuverlässigen Africa Twin greifen. Mein Vertrauen in Honda ist da grenzenlos. Man denke nur an Varahannes, der der Africa Twin mittlerweile 314.724km abgerungen hat. Von der Varadero mit knapp 700.000km ganz zu schweigen. Honda eben. Das DCT Getriebe ist praktisch und an der Ampel bist immer Sieger. Wenn da nicht der Drehmomentbomber von BMW wäre. Hach! Schwierig!
Entscheidungshilfe, bei der GS Adventure normaes Service zwischen 190 und 250 Euro, 450 für das Ventilservice, Verbrauch zwischen 4 und 4,5 l mit Sozia und 3 Koffern
Varahannes in allen Ehren, aber unser Bonsai fährt in einem Jahr über 120T Km auf die GS Adventure. Er hat jetzt schon über 450.T Km auf dem Hobel, und noch keine nennenswerte Defekte. Der 1250er Motor ist sehr robust.
@@tobiasschellhammer5822Wenn man sich die Krankheitsgeschichte der GS anschaut dann hat man eine endlose Liste. Motorschäden wegen holen Ventilen. Kardanwellen die Wasser ziehen (sehr „wartungsarm“). Fahrwerksprobleme… Kurvenlicht… und und und… Soetwas wird man bei Honda vergeblich suchen. Komischerweise ist die GS am Stammtisch aber immer das beste Motorrad. Ist schon witzig…
@@00hartmann das hast du aber bei jedem Hersteller, schon Mal im Ducati Forum gewesen? Bisher gibt es über den 1250er Motor keine Probleme zu berichten, habe auch noch nichts von hohlen Ventilen gelesen. Kurvenlicht funktioniert so wie es soll.... Und wenn der freundliche Händler auch die richtige Ölmenge in den Koffer kippt flutscht auch der Schaltassi..... Honda ist ein hervorragender Hersteller, hatte selber schon welche, aber der GS eine schlechte Qualität abzudichten ist Quatsch. Es gibt immer Montagsmodelle, und genau diese tauchen dann in den Internet Foren auf... gelobt wird dort wenig nur gekotzt wenn etwas nicht funktioniert. Es gibt auch 2 Videos die das hochgelobte DCT Getriebe verteufeln weil es einfach einkuppelt im Leerlauf 🤔
@@tobiasschellhammer5822 Hi, wer sich bei Ducati über Qualitätsprobleme wundert, über den wundere ich mich. Das gehört doch bei den Kisten dazu dachte ich? Aber vielleicht ist das heutzutage gar nicht mehr so schlimm… Ich sprach über die Krankheitshistorie der GS und wie sie trotzdem immer in den Himmel gelobt wird. Das Ventilproblem war wohl beim 1200er Motor. Das Kurvenlichtproblem bei meinem Arbeitskollegen (ja vielleicht nicht repräsentativ)… Der aber auch noch ganz andere Probleme mit der Kiste hat. Von der „Montagsmodell“ Theorie halte ich gar nichts da konstruktive Fehler in Serie bei Deutschen Herstellern mittlerweile standard sind. Vor allem im Automobilbau. Und NEIN es gibt Hersteller die haben keine derartigen Probleme. Aber lassen wir das doch. Irgendwie bin ich der Diskussion müde. Bei der GS ists wahrscheinlich gar nicht so wild… Aber sie hatte auf jeden Fall schon ihre Probleme (war aber trotzdem immer die BESTE ;O)). Für mich ist es sehr schlimm immer mit anzuhören wie Automarken in den Himmel gelobt werden, die wissentlich Antriebsstränge verkaufen die mit glück 60k kilometer schaffen. Dabei gehts mir nicht mal um den Verbraucherschaden, sondern auch darum was langfristig mit den deutschen Marken passiert. Denn wenn man keine Probleme benennt und immer blind weiterkauft, wird sich dahingehend nie was ändern.
Hallooo, jungs. Bitte reden und vergleichen, was wirklich wichtig ist. Wiefiel kann man fahren mit 1- Tank. Wer hat mehr bodenfreiheit. Wie teuer sind federupgrades für die Maschinen und welcher ist heisser oder kälter im Stau zu sitzen und welcher sieht besser aus vor Startbucks...
Müsste man nicht Schalter gegen Schalter bzw. OEM gegen OEM testen um von einen Vergleich zu sprechen 🤔 ? Eurer Video ist ja echt nett, aber bei diesem „ Vergleich “ kämpfen beide Modelle mit sehr unterschiedlichen Waffen gegeneinander und wenn ich dann noch eine für Dunlop gepimpte GS gegen die Holzboller Serienbereifung der AT teste und dann höre die GS liegt auf der Straße / Kurve angenehmer, hingt der Vergleich für mich schon ein wenig, ohne der GS Ihr können absprechen zu wollen 😏. Dennoch liebe Grüße und vielleicht ein kleiner Denkanstoß für zukünftige Test
@@bakterius3941 Eine Fußnote: Die Kommata in dem Satz sind so nicht korrekt, das erste gehört da nicht hin. Zum Sinn: Natürlich kann man das auch ignorieren. Man kann aber auch andere freundlich auf solche Fehler hinweisen, damit sie in Zukunft diese Fehler nicht noch einmal machen und so zu einer besseren Version ihrer selbst werden können.
Das ist der Punkt: Hier werden etwas Äpfel mit Birnen verglichen! Das merkt man insbesondere an der Kritik des 21 Zoll-Reifens. Ich habe es noch nicht probiert, hätte aber viel zu viel Schiss: Schon mal mit der BMW frontal einen normal hohe Bordstein hoch gefahren? Probiert es mal aus und schreibt es hier rein. Oder besser, probiert es lieber nicht. Dann nehmt die Africa Twin, dann wisst Ihr, dass hier ganz andere Anforderungen erfüllt sein sollen. Wohlgemerkt, ganz normal im Sitzen und ohne irgend eine Anstrengung. Und wenn jetzt jemand fragt, ob man das braucht? Ich regelmäßig, wenn ich mein Motorrad parke.
@@Heinrich20 die Aussage über die Fahrdynamik, kannst Du in diesem Vergleichs Video völlig Knicken, da allein die Pneus ein Riesen Unterschied machen und Dunlop sich bei Ihrem Presse Bike mit Sicherheit nicht das Salz von der Butter, haben sich nehmen lassen 😏. Von daher ist die Aussage für mich völlig irrelevant 🤷🏼♂️
für das DCT gibt es auch den Fußhebel - man muss es auch schon richtig bedienen können ;) meine Gewöhnungszeit betrug genau 1 Stunde - einfach mal das richtige Mapping wählen - man, man, man 😅
Schöner Vergleich👍 Hinweis zur GS; Wenn die App verbunden ist, hat man auf dem Handy Kartendarstellung😉 Nutze das mit Handy anstatt BMW oder anderes Mot.-Navi Und ja, trotz Vorurteilen, einmal GS fahren und sie packt dich...😉
@@svenmuller9468 naja, ich würde sie als Souverän bezeichnen, emotionslos sind 4-Zylinder. Aber okay, nicht jedem gefällt das Fahrzeug und ist auch gut so😉 für mich verständlicherweise das meist zulassene Motorrad und für mich eine "Allzweckwaffe". Ich kann damit jeden Sportler vor mir her "jagen" und in jeden Wald-/Feldweg abbiegen😉 außerdem muss ich nicht jede Std. eine Pause machen um mich "auseinanderzufalten" 🤣
@@chrisd3394, dem kann ich nur zustimmen. Ausserdem sind die Services bei BMW nicht teurer als bei Honda, die auch schon wissen, wie tief sie ihren Kunden ins Börserl greifen können... Ventilservice bei der 1200er GS Adventure LC Bj. 2018 425 Euro inkl. Öl, Filter, Luftfilter, Kerzen, Endantriebsöl, AZ..... Bei Honda und ihren Unicam Motoren bist da mal mehr als das doppelte los, Kumpel mit Crosstourer bezahlte in der Werkstatt gut 1000 Euro für die Ventilspielkontrolle inkl. Service. Verbrauch GS Adventure LC zw. 4 und 4,5 l max. mit Sozia und 3 vollen Koffern, Crosstourer nicht oder nur sehr schwer unter 6 l ohne Sozia zu bekommen. Unterhalt auf 100tkm ist die GS einfach unschlagbar und nicht umsonst das meist verkaufte Motorrad.
Ich finde den Vergleich auch schlecht gelöst. Argumente sind schwer nachvollziehbar. Fahrwerk besser, Navi ist besser, Gewicht fühlt sich leichter an, Schaltassistent kann man bestellen wenn DCT zu träge, Reifen und Felgengröße sind für andere Anwendungen konzipiert. Ich sehe den Artikel eher als Bestätigung das die Honda in Warheit das beste Preis Leistungsverhältnis hat und BMW schon immer zu teuer war. Sie richtet sich an eine andere Zielgruppe. Vielleicht auch befreit von Statussymbolen. Und vom Design brauchen wir bei BMW garnicht erst anfangen. Da lacht die Honda durchs ganze symetrische Gesicht.
Moin Dankeschön für euren Vergleich. Es wird sich für jedes Motorrad Konzept eine Käuferschicht finden. Da ich gerne auf größeren Touren unterwegs bin, gefällt mir die GS besser. Auch das Gelände fahren mache ich eher selten. Vielen Dank.👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Die vielen Knöpfe an der AT sind u.a. Apple CarPlay geschuldet. Apple schreibt gewissermaßen ein Bedienungskonzept vor, wie Multimediasysteme auszusehen haben um CarPlay einbauen zu dürfen. Ich habe seit August letzten Jahres meine AT und die Kombination mit CarPlay ist wirklich ein Segen. 5k KM Tour mit geilen Navi und Handyintegration plus DCT ist grandios. Ich bin im Vorfeld auch die 850gs adv. gefahren, aber sie hat mich nie so richtig abgeholt. Die 1250er hab ich allerdings noch nicht fahren können. Mit meinen 26 Jahren werde ich auf der AT zwar immer ein bissle schräg angeschaut aber ich würde nie wieder tauschen wollen :)
Bin voll bei dir! Die Car Play Funktionen sind wirklich super, das hab ich allerdings erst nach diesem Test auf meiner Reise mit der AT testen können. LG Poky
@@martinfranke2968 Für was braucht man im Auto Servolenkung, Sitzheizung, Klimaanlage, Radio, elektrische Fensterheber. Geht alles ohne - mit ist aber komfortabler, daher hat es sich durchgesetzt
Hallo Jörg, ich bin mit unserem Dauertester heuer weit über 2.000km gefahren. Das DCT ist sehr gut, keine Frage, aber die 1500€ Aufpreis wären sie mir persönlich eben nicht wert. Nur weil jemand eine andere Meinung hat, bedeutet das nicht, dass er etwas nicht verstanden hat. LG Poky
@@1000pssorry aber in diesem Fall muss man wirklich etwas verstehen. Das DCT ist in Kombination mit einem Reisefahrzeug sicher nicht für die Rennstrecke konzipiert. Eure Bewertung kommt zumindest mir so vor als ob ihr aus zu sportlicher Sicht urteilt. Das wäre dann aber die falsche Zielgruppe für Motorrad und Getriebe.
Den von dir angesprochenen Vergleich haben wir schon online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen des Videos so ansehe, scheint der Vergleich mit der R 1250 GS jedoch auch den ein oder anderen zu interessieren. LG Poky
@@kowalski2334 demzufolge hat die hier getestete BMW die bessere Ausstattung als die fast nackte Honda. Hierbei fällt auf, das Honda das Preissegment höher gelegt hat und nun teurer daher kommt als die BMW. Bitte im Konfigurator beider Hersteller mal alles austesten.. nicht die verchromten Spiegel der BMW etc.
Jungs niemand verwendet das Pfeilsystem als Navi, BMW will 1. das Navi unbedingt verkaufen (aber viel zu teuer) und 2. nimmt man das Handy dafür oder ein extra Navi (TomTom als Beilspiel). Das BMW-TFT-Display gefällt mir trotzdem besser, ist aber Geschmacksache! Schönes und ehrliches Video - Daumen nach oben! 👍
@@GEZ-KNUTSCHI Bei mir funktioniert es mit Bluetooth über das Sena-Hedaset. Ich habe eigentlich immer ein NAVI an (Googlemaps oder Calimoto) als NAVI oder ich tracke meine Strecke die ich fahre, damit ich die GPX-Dateien für meine Videos habe bzw. ich schaue schon vorher was auf mich an Kurven zukommt, besonders bei Bergstraßen. Gesund bleiben !!!
Vielen Dank euch beiden für den netten Bericht! In Bezug auf die Aussage hinsichtlich des DCT-Getriebe der Honda im Vergleich zum Quickshifter der R1250 GS bin ich absolut NICHT eurer Meinung (und auch keiner aus meinem Bekanntenkreis, in welchem alle eine Maschine mit DCT und zusätzlich eine GS fahren). Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) lässt sich zusätzlich zu den - ich nenne sie mal Automatikmodi - auch manuell über eine +/--Wippe (Gang hoch/runter, genau wie ein normales Schaltgetriebe) schalten. Dies sogar im D-/ S-Modus, in jedem Drehzahlbereich, egal ob Volllast oder nicht. Ein reiner "Schaltbetrieb" geht auch, nach dem Starten einfach den MT-Button drücken und schon schaltet man wie bei einem Schaltgetriebe. Der Quickshifter der R1250 GS (Boxermotor) erlaubt diese Schaltvorgänge nicht, ich muss mich im richtigen Drehzahlbereich befinden, auch der Gasgriff muss sich in entsprechender Stellung befinden, z.B. keine Vollast (oder Anrauchmodus wie Poky sagt) beim Hochschalten/Runterschalten. Und, wenn auch nur für "Frischlinge" wichtig, man kann den Motor nicht abwürgen. Der Hannes hat Recht, ein DCT erlaubt die volle Konzentration vor, in und nach der Kurve. Ich bin der Meinung, dass dieser Umstand in eurem Beitrag nicht korrekt dargestellt wird.
Moin Danke für euren Vergleich auf den bestimmt schon viele Motorradfahrer gewartet haben. Mein Herz schlägt von links nach rechts.... also ich würde mich für die neue GS entscheiden. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Hallo Bernd, stimme dir zu. 👍Habe letzten Sommer meine V85tt gegen die 1250 GS "getauscht" und das Teil ist einfach genial. Optisch gefällt mir die AT sehr gut, aber gegen den Boxer hat sie keine Chance. Und komischerweise funktioniert bei meiner der QS sehr gut, selbst in den unteren Gängen.😁 Schöne Grüße an die Küste und dLzG
Das Aussehen ist Geschmackssache, BMW hat angeblich horrende Servicekosten, das hab ich aber nur gehört. DCT ist ein Killer-Feature, und die BMW-Getriebe sind alle nicht meins. Als ob man bei jedem Schaltvorgang über einen dicken Ast fährt. Die Mehrleistung wäre nett, Preise sind bei Beiden mittlerweile abgehoben. Dann vielleicht gleich die Multistrada V4 überlegen. ;) Ich würde mich wahrscheinlich eher auf die hohe Honda-Qualität verlassen. Als die 1250 rauskam, hab ich beim Händler auf Anhieb 5 Dinge erkannt, deren Qualität mir nicht gefällt. Schon gar nicht für den Preis. Auch warum viele Mittelklasse-Bikes mittlerweile die Stylema-Bremssättel haben, die GS aber auf Billigware umgestiegen ist, verstehe ich nicht.
Horrende Servicekosten???? Hab ich als GS Adventure LC Fahrer nix bemerkt.... 190 bis 250 für's normale Service inkl. Bremsflüssigkeit, 450 Euro für's Service mit Luftfilter, Kerzen, Endantriebsöl, Öl, Filter und Ventilservice...... Bei Honda nicht billiger und beim Ventilservice darfst mal das doppelte hinlegen, denn du hast mehr als 4h AZ beim Ventilspiel kontrollieren.... Der Boxer hat links und rechts je einen Deckel, die ab, dann eine Seite auf OT, kontrollieren, ggf. die Shims tauschen, das gleiche auf der anderen Seite wiederholen. Ein guter Mechaniker hat bei ner GS in gut 1h die Ventile kontrolliert.
GS Bremssattel Billigware? Was rauchst Du? Vergleiche mal die Bremswege einer AT und einer GS, dann reden wir wieder, sofern Dir da nicht schon die Kinnlade runtergefallen ist. Und zudem: die selbe Marke wie BMW verwendet auch HD.
@@jaro-ch Ich bin nicht der Erste der kritisiert, dass man vom Klassenbesten Brembo gewechselt hat. Bremsweg alleine ist noch kein Maßstab. Aber gibt´s da ein Video dazu? Das Getriebe und die qualitativen Einbußen bleiben... Interessant, dass auch Tester immer mehr Negatives zur GS ansprechen, jetzt wo die Neue vor der Türe steht.
Die Motoren sind im Fahrverhalten zu unterschiedlich, daher hinkt dieser Vergleich zu stark. Obwohl GS mit DCT Getriebe wäre eine vorstellbare Variante, da der Quickshifter in den unteren 3 Gängen schon recht ruppig bis fast unbrauchbar agiert.🧐
Techn. Frage: in vielen Präsentationen höre ich immer "schöner Motorsound"! Der wird doch eigentlich durch Krümmer und Auspuff (Klangkörper) generiert! Eigentlich hört man die Motoren doch nicht so, oder sie klingen zumindest sehr ähnlich! Klasse die Begeisterung für die BMW - viele bezeichnen sie als Geriatriesofa!
Als Reisemaschine mit 99% Asphalt ist die GS für mich das ideale Fahrzeug. Superkomfortable Unterbringung von Fahrer und Sozia, bestes Gepäcksystem und Kardan sprechen für die BMW.
Ich finde den vergleich auch schlecht gewählt. Argumente gegen Honda sind schwer nachvollziehbar. Navi ist besser, Gewicht fühlt sich leichter an, Schaltassistent kann man bestellen wenn DCT zu träge, Reifen und Felgengröße sind für andere Anwendungen konzipiert. Ich sehe den Artikel eher als Bestätigung das die Honda in Warheit das beste Preis Leistungsverhältnis hat und BMW schon immer zu teuer war. Und vom Design brauchen wir bei BMW garnicht erst anfangen. Da lacht die Honda durchs ganze symetrische Gesicht. ;-)
@@robertbaush über die optische Erscheinung will ich mich nicht auslassen, das ist Geschmacksache. Aber Tatsache ist, dass ich bei der. BMW einen Kardan habe, den ansonsten nur noch die Tenere hat, die mir aber zu schwer ist. Und bei den Preisen muss gesagt werden, dass viel BMW Zubehör bei andern Marken gar nicht erhältlich ist.
@@PaulG1160 stimmt, den Kettenöler muss man leider immer gleich nachbestellen. Wenn der aber dran ist, wo ist dann noch der große Vorteil des Kardanantriebs?
@@Heinrich20 Auch mit Kettenöler müssen Kette und Ritzel regelmässig gewechselt werden. Mit dem Kardan hatte ich nach über 200‘000 km mit verschiedenen Maschinen noch nie Probleme.
@@Heinrich20yes like a ROTTWEILER against a japan chiuahua. Africa twin has really really less power for a 240kg bike. And GS on aspahlt does another job. Don want speak of honda suspension. Those are not suspensions. In 200000 km i use to change 10 timesb180 ml of oil in cardano, for 20 euros for times. With chain in 200000km i have to change from six to seven chain kit for 1200 1400 euros. Is better if you go to test a BOXER.
Der Preisvergleich hinkt etwas. Ihr sagt, dass sich die Africa Twin preislich der GS 1250 angenähert hat. Das stimmt aber nur bedingt, da ihr das Adventure Sports Top Model mit der Standard GS vergleicht. Verglichen mit der GS Adventure ist der Preisunterschied dann schon wieder erheblich. Trotzdem danke für diese Video 🙂
BMW im Gelände... Ich empfehle den Testern mal zwei Tage im BMW Testgelände in Hächlingen. Es ist absolut erstaunlich was sich mit diesen Dampfern im Gelände anstellen lässt und wie robust diese Boxer sind. Das wäre mal ein Testbericht !!!
Sicher die beiden Topmodelle in der Elefantenliga. Die AT ist bestimmt eine "neue Generation", aber wird sie sich jetzt schon am Markt gegen die GS und ihr unfassbares Zubehörangebot durchsetzen können? Das DCT ist mit Sicherheit ein Killer Feature, aber ich würde den Schalthebel dazu nehmen. Das Video muss schon eine Weile her sein, weil Christoph den Lockdown anspricht, der Wald auch noch schütter aussieht, die Dunlop GS noch im 1000ps Stall war und lauter Sound noch wichtig war... Irre wie schnell hier die Wogen umschlugen.
ertappt ;-) Corona sei Dank haben wir die Ausstrahlung für die Öffentlichkeit erst jetzt geschafft, unsere Mitglieder sind schon deutlich früher in den Genuss gekommen. LG Poky
Schönheit ist ja immer Subjektiv, aber die Honda AfricaTwin ist schon extrem schön, da kann wohl die BMW mit ihrer Front, den asymetrischen Scheinwerfern und dem Entenschnabel bei weitem nicht nach und das sage nicht nur ich sondern eigentlich die meisten ! Und ein Motorrad kauft man sich ja meistens, weils einem gefällt oder ? Und noch was aus eigener Erfahrung als ehemaliger BMW Fahrer: Den Kardanantrieb als Wartungfrei zu bezeichnen ist so eine Sache - spätestens beim ersten Generalservice wünscht man sich sehnlich die Kette zurück, außer man zahlt das nötige Kleingeld (ca. € 1.500.-) aus der Portokassa 😉
Ich stimme Ihnen voll und ganz zu, dass das Einfetten des Kardans jedes Mal, wenn Sie einen Fluss überqueren, in Tränen ausbricht, das neue Honda-Modell, das besser für Abenteuer geeignet ist.
Der Kardanantrieb ist nicht wartungsfrei. Das stimmt. Aber aller 2 Jahre das Öl zu wechseln, wofür ich ca. 10 Minuten benötige, steht für mich in keinem Verhältnis zu Pflege einer Kette.
Jungs, ganz ehrlich? Wenn Ihr anrauchen wollt und euch die Schaltvorgänge des DCTs nicht passen, dann stellt doch einfach auf "Manuel" und regelt das locker mit zwei Fingern, anstatt das als Nachteil darzustellen.
Genau! Leider wird die Bedienung des DCT sehr oft nicht ganz verstanden... Man kann selbst im D die Schaltpunkte super beeinflussen, indem man die Gasstellung konstant auf entsprechende Position setzt (Alpha in Prozent). Beim überholen o. ä. entweder mit einem Finger zurück schalten oder einfach Gas aufreißen und schon geht's ab und es wird ausgedreht...Oder, wie herrlich ist es mit DCT auf Schotterpisten im Stehen zu fahren, und schalten lassen oder nur ein Fingerdruck oder eben Gas geben und den Schotter spritzen lassen 👍👌😂
Wie bereits öfters erwähnt, ist das DCT eine tolle Sache, jedoch ist ein Aufpreis iHv 10% des Fahrzeugpreises kein Pappenstil, daher würde ich jedem empfehlen nach Möglichkeit beide Varianten der Africa Twin Probe zu fahren. Allen die sich genauer für die Funktionsweise des DCT und die Möglichkeiten interessieren, kann ich das Video mit Varahannes und mir ans Herz legen ruclips.net/video/-rY3rkRleus/видео.html
@@1000ps ich fahre meine AT nun sein rund 24tkm und es ist nicht nur ein gutes System, sondern ein geniales! Und der Mehrpreis hat mich keinen Moment gekümmert, es war Kaufgrund Nummer eins! Quickshifter von anderen Herstellern hat mich nicht überzeugt! DCT und Reisemotorrad ist einfach absolut sinnvoll, da stell sich für mich nicht die Frage wie z. B. "anrauchen" / Spitzenleistung usw... Wir sprechen hier von Reisemotorräder und nicht Supermoto oder Supersport! Meiner Meinung werden da oft Attribute der einzelnen Fahrzeug Kategorien verwechselt!
Durch Afrika fahre ich lieber mit der Africa Twin weil sie einen excellenten Ruf hat im Bezug auf Qualität und da liegt die Qualitätsstufe von Honda sehr hoch (unerreichbar hoch)
Wenn man gebrauchte Motorräder sucht, stellt man fest, dass die Africa twin deutlich preisgünstiger zu haben ist. Ich finde sie sehr schön und das ist auch wichtig!
Schöner Vergleich und ich denke, dass die GS letztendlich auch für mich als weitgehend ausschließlichem Langstrecken- und Straßenfahrer das bessere Moped wäre. Aktuell fahre ich eine Triumph Tiger 1200 XRT. Ich wollt aber noch was zum Vergleich Kardan/Kette sagen. Der Kardan ist zweifelsohne komfortabler, man braucht sich um die Pflege keine Gedanken zu machen und einen Unterschied zur Kette merkt man bei den modernen Umlenkungssystemen am Kardan auch nicht. Auf der anderen Seite ist es aber so, dass, wenn man einen guten Kettenöler verbaut, man sich um die Pflege einer Kette auch nicht mehr viel Gedanken zu machen braucht. Auf meinem letzten Kettenmoped hatte ich eine Kette z.B. rund 40.000 km gefahren, das war von der Haltbarkeit kein Problem und ich musste zwischendurch die Kette nur drei mal nachspannen. Alle 5.000 km hatte ich die Kette mit Kerosin gereinigt, das ist in 10 Minuten erledigt. Ölbehälter nachfüllen, was auch in 10 min erledigt ist, nur alle 1.000 bis 1.500 km. Also alles kein Akt. Und einen anderen großen Vorteil hat der Kettenantrieb auch noch: Das Kardansystem ist nach etlichen 10.000 Kilometern Laufleistung durchaus problemanfällig. Seien es die Winkeltriebe oder abscherende Kardanwellen. Wenn dann mal ein Schaden auftritt, wirds zeitaufwändig und teuer. Bei einem kettengetriebenen Motorrad wechselt man dann halt für max. rund 200 Euro (wenn man es selber macht) den Kettensatz und die Sache ist erledigt.
Hallo, ich fahre eine Tiger Explorer 1200 und möchte entwender auf die Tiger 1200 oder auf eine BMW R1250 GS wechseln. Bist Du zufrieden mit Deiner XRT und würdest Du sie wieder kaufen?
@@jaro-ch Dann stehst Du mit dieser Meinung alleine da. Offensichtlich weißt Du halt doch nicht wovon Du redest. Ich kenne schon drei kardangetriebene Motorräder, bei denen die Kardanwelle abgeschert ist. Einer davon in meiner eigenen Community. Aber die Welle ist es nicht alleine, auch mit den Kegelgetrieben zur Umlenkung gibt es bei entsprechender Laufleistung Probleme.
@@againstmainstream Hi, ich habe Deine Frage leider erst jetzt gelesen. Falls sie für Dich noch relevant sein sollte: Im Frühjahr wird ja die neue 1200er Tiger ausgeliefert. Wenn Du das nötige Kleingeld hast, dann würde ich, wenn’s eine Triumph werden soll, auf diese setzen. Ganz einfach weil sie deutlich leichter ist als die 2018er. Wenn es wegen der Kosten das vorhergehende Modell sein soll und als Alternative eine 1250 GS und wenn Du den Boxermotor grundsätzlich magst, dann würde ich auf die GS setzen, weil sie in der Summe aller Eigenschaften der bessere Allrounder ist. Als ich meine 2018er XRT gekauft hatte, war die 1250er GS noch nicht auf dem Markt und den 1200er Boxer mochte ich nicht. Das war mir zu viel Schüttelei. Für mich war auch die Ergonomie auf der XRT besser und das Motorrad war für einen günstigeren Preis als die GS voll ausgestattet. Zudem liebe ich den Triple Motor. Allerdings hat das 2018er Modell eine Drehmomentschwäche bis 4000 U/min, was man aber beheben kann, wenn man die richtigen Leute kennt. Zum Vergleich neue Tiger 1200 zu 1250 GS kann ich natürlich noch nichts sagen.
Auch wenn BMW Probleme mit dem Kardan hat : 2 Fälle von 20000, produziert beim Sprung im harten Geländeeinsatz...ok. Aber: Wer seine BMW zum KD bringt bekommt das Kardan Update auch kostenlos. Und die Kette wechseln ist mal eben so erledigt??? Oder das Kettenschmieren bei Sauwetterfahrten ( 2000km). Ich bin bin froh um den Kardan. Doch sollte jeder mit dem Bike fahren mit dem er glücklich ist !
Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren. Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat. Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ???? Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ??? Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren. Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern. Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!! Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast..... Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT...... Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!! Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern.... By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren...... Grüße aus Lübeck
Hallo Tobias, hoch interessantes Statement. Bin auch auf der Suche nach meinen Ersten Motorrad was „Neu“ ist nach 1,5 Jahren Führerschein mit gebrauchten und Findungsphase. Die Videos helfen mir ebenso wie solche Beiträge. Bin in Kaltenkirchen eine AT mit DCT gefahren und hatte schon unterschrieben und wieder einen Rückzieher gemacht auch verschieden gründen. Bin nächste Woche Bei Storm und fahr ne V Strom Probe. Danke für deine Beitrag. Grüsse aus Segeberg
Hallo Jungs ein richtig guten Video habt Ihr hier gedreht . Problem nur Ihr habt einen Wichtigen Aspekt vergessen . Wobei das Geschmacksache ist. 😆 Man kann es in eurem Video gut erkenne und für mich kaufrelevant ist. Es ist halt doch die Optik🤙🏻 rechts ein Mischung aus Dinosaurier mit Tranformas Optik . Links einfach kompakt , schlank ,rund und doch was Böses . Mal ein anderes Konzept .
Wenn ihr mit dem Finger auf Motorräder zeigt und von "Dem" und "Das" spricht, statt die Namen auszusprechen, wäre es sinnvoll den Bildausschnitt so zu wählen, dass die Motorräder auch zu sehen sind. Bei 14:38 zum Beispiel.
... und da wundert man sich noch, warum Retro-Bikes boomen? 105 PS zu wenig in Zeiten immer zwanghafterer Totregulierung? Bringt doch nix mehr Jungs! Viele haben keinen Bock mehr auf fahrende, connectedte Smartphones, die einen während der Fahrt unter Stress setzen, weil sie vielleicht gerade anzeigen, dass der Chef anruft... wie soll man da Motorrad Fahren genießen? AUßerdem find ich zu viel LObhudelei für die GS. Ich bin mehrere Generationen, immer mal wieder gefahren, aber: Der Funke ist nicht übergesprungen, den Boxer finde ich einfach nur blöd. Klingt beim Hochdrehen wie ein lauter, langer Furz! Nichtsdestoweniger: Ich schaue EUre Videos immer wieder gerne.
Danke für das Video, beide Bike sind Super,man muss nur wissen welche Ansprüche man ans Bike stellt ,aber den den gewaltigeren bumms hat eindeutig die GS und die bedien Haptik ist auch an der GS besser.
Mein Gott, einfach auf Manual switchen und selber schalten, dann machst du was du willst mit der Gangwahl und nicht das DTC 🤦🏻 Ständiges unprofessionelles Genörgele um die Honda mit dem DCT
welches Handyhaltesystem verwendet ihr den? alle die ich gefundenhabe zerstören dank der microvibrationen innerhalb eines jahres die pysischen bildstabilisatoren des Smartphones? (haben eingentlich alle modernen)
Das Thema Haltbarkeit und Langlebigkeit sollte man auch nicht unerwähnt lassen, ich denke bei dem Punkt liegt die Honda klar vorne. Die Gardenwelle an der BMW soll ja bei einigen Bikern Probleme bereiten, die in Ausnahmefällen sogar zu Stürzen geführt haben sollen.
Guter Bericht. Nur die Lobeshymne über Apple und Carplay kann ich nicht nachvollziehen! Warum baut ein Herstellt das für Apple mit einem Marktanteil von 22% und für Android mit einem Marktanteil von 75% nicht? Für mich ein Grund die Honda nicht zu kaufen!
Hat angeblich mit den höheren Securitystandards von Apple IOS zu tun, aber auf lange Sicht wird wohl auch Honda an Android nicht vorbei kommen. Für die Goldwing wurde Android doch per Software-Update nachgereicht ? Ich persönlich brauche weder "Pest" noch "Cholera" beim biken.
Ich hatte eine 2013 GS LC, 36.000 km in 2 Jahren, 7x ausserplanmäßig in der Werkstatt, Elektronikprobleme, - immer nach Regen ! Ich war nicht der einzige, der damals die Zorres hatte ! BMW - nein Danke !
Tja, ich fahre bei jedem Wetter, auch im Winter... habe jetzt 100.000km auf meiner 2012 GS Lufti....... Werkstattbesuche: null... nur die Inspektitionen....
Ich bin beide zur Probe gefahren und kann das oben nicht so bestätigen. Design ist für mich ganz klar Honda. Sie ist vielseiteger als die BMW und einfacher zu fahren...aber gut....
Allein durch das Telelever Federungssystem vorne ist die GS überlegen. Bei der Motorleistung natürlich auch. die AT ohne wartungsarmen Kardanantrieb ist nicht der richtige passende Gegner der GS. Es wäre die BMW F850 GS /bzw. F850 GS ADV. Oder die 900er Triumph. VOR ALLEM fahren die meisten eh nur Straße mit GS und da hat die AT zu wenig Leistung. Für sich alleine betrachtet ist die AT natürlich eine tolles Motorrad der Mittelklasse. mit überwiegend Straßenbetrieb würde ich die 900er Triumph Enduro wählen wegen dem sehr guten 3 Zylinder Motor.
Hallo Jotter, die von dir angesprochenen Vergleiche haben wir auch schon online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen des Videos so ansehe, scheint der Vergleich mit der GS jedoch auch den ein oder anderen zu interessieren. LG Poky
Zum heulen: Die AT sieht besser aus, die GS fährt leiwander. Die Entscheidung wäre für mich aber die GS, sie gibts auch als niedrige Version. Die Koffer sind besser, und die Schalter am Lenker sind sinnvoller.
Für mich kommt das DCT auch überhaupt nicht in Frage! Verstanden habe ich das alles schon, aber ich kupple und schalte einfach lieber! Scheinbar wollen die Befürworter des DCT das einfach nicht akzeptieren und unterstellen einem, daß man das System nicht verstanden hat! Manuell mit + und - schalten ist eben nicht das Gleiche! Ich lasse da jedem seine Meinung und überzeugen wollen usw. bringt einfach nichts! Jedem wie er mag! Peace Frinds ;-)
Ohne DCT ist die Honda nicht nur preisgünstiger sondern auch leichter. Ich würde die einfache Africa twin bevorzugen. Bei ihrem günstigen Verbrauch braucht man keinen großen Tank und spart wieder Gewicht und Geld!
Ich fahre nur manuell, jedoch mit Schaltkomputer......( der befindet sich zwischen meinen Ohren ungefähr einen Zentimeter unter der Schädeldecke). 😬👍🏍 Schalten und kuppeln macht einfach leidenschaftlich Spass. Wenn ich auf einem Pferd sitze, dann dominiere ich den Gaul auch wie ich es will und nicht umgekehrt. Und für alle Hetzer, 110000 km noch immer mit der ersten Kupplung. Ich wünsche gute Fahrt 🙏🏍👍
Muss da leider mehrfach zustimmen ... aufgrund des Preises muss sich die AT in der getesteten Konfiguration mit der GS messen lassen. DCT wäre ebenfalls nicht meine Wahl. Ich finde es großartig und fuhr es auch damals auf meinem ersten Motorrad, der NC700X. Aber im direkten Vergleich aller Modelle mit und ohne DCT, was mir einige schöne Probefahrten beschert hat, finde ich die Standard AT mit Quickshifter am interessantesten. In dieser Konfiguration ist sie sehr spritzig und quirlig und macht mir persönlich einfach am meisten Spaß.
Fand den Quickshifter auf der Honda überhaupt nicht gut. Das war meine Wunschkonfiguration, jetzt wird es entweder doch die DCT oder eben Manuell ohne Quickshifter. Warum? Bin zuvor die 790ADV mit Quickshifter probegefahren und da gibt es gefühlt keinerlei Schaltverzögerungen. Anders bei der AT. Bei jedem Schaltvorgang mit Quickshifter gab es ne Gedenksekunde inklusive Eintauchen der Gabel. War sehr enttäuschend. Des Weiteren ist die Adventure Sports mit DCT ziemlich vom Gewicht geplagt. Ich würde jederzeit zur Standard AT ohne DCT greifen. Handling ist das beste unter den AT Modellen und sie versprüht sehr viel mehr Emotionen. Bei der AT gilt, weniger ist mehr.
@@1000ps Aaaaaahhhhhaaaaaa!!! Vielen vielen Dank für die Info! Das hat mir mein Händler nicht verraten ... nicht mal, als ich ihm meine schlechte Erfahrung geschildert habe. Dann werde ich das nochmal testen!
Ich finde den Quickshifter der BMW vollkommen schlecht. Im Sozia Betrieb vor allem. Da würde ich lieber selber schalten. Das ist weicher.... aber der Blibber funzt super.... Dennoch entschied ich mich für die AT mit DCT.... einziger Nachteil der mich echt nervt bei der AT ist, dass sie leicht nach rechts zieht. Aufgrund des höheren Gewicht des DCT nehme ich an... Das Design der BMW taugt mir persönlich überhaupt nicht. Alles Subjektiv eben.
@@chillmal875 Jau, kann ich gut nachvollziehen. Also sowohl die DCT Wahl, als auch die GS Erfahrung. Keine Ahnung wie es bei der neuesten Generation ist, aber in der 2017er GS Adventure habe ich ihn während der Probefahrt ebenfalls so gut wie gar nicht benutzt. Das Design ist auch nicht so ganz meins, dafür fährt sie sich aber fantastisch. Das DCT hat ne tolle Entwicklung durchgemacht. Hatte es damals in der NC700X und fand es damals schon wirklich gut. Die neueste Generation hingegen erfordert so gut wie keine manuellen Eingriffe mehr, dass ist schon sehr entspannend.
"Wenn man ""anrauchen"" will, ist das DCT nichts!" - mit ner Africa Twin rast man sicherlich nicht, ich glaub, da hat jemand das Konzept nicht verstanden.
Blödsinn, ich bin damit gefahren, wie mit einem Superbike - man muss es halt einfach mal verstehen ... der eine lernt es nie, der andere lernt es in 15 Minuten
....Sorry aber die AT nimmt sich gegenüber der GS nix mehr was Ausstattung angeht; elektr. Fahrwerk, TFT usw... usw..... bis hin das man die Motorbremse einstellen kann! Da ist keine Lücke mehr. MfG
Und der Wertverlust???? Schaut euch mal ne 2012er GS mit dem DOHC Motor an mit 110 PS, dann ne 2012er Honda Crosstourer..... beide waren seinerzeit ziemlich gleich teuer, was bekommt man für nen Crosstourer und was für ne GS
Nach Minute 3 musste ich abbrechen, denn wenn ein Testfahrer nicht darauf hinweist, dass man mit der AT auch manuell schalten kann, dann regt mich sowas nur mehr auf 🤦🏻♂️👎🏼 5! Setzen!
Danke für deine Schulnote! Wenn du nach 3 Minuten abgebrochen hast, wie kannst du dann wissen, ob wir darauf hingewiesen haben oder nicht? Zum Thema DCT: Ich bitte zudem um Verständnis, dass wir bei diesem Vergleichstest nicht näher darauf eingehen konnten. Wenn du dich genauer für die Funktionsweise des DCT und die Set-Up Möglichkeiten interessierst, kann ich das Video mit Varahannes und mir ans Herz legen. ruclips.net/video/-rY3rkRleus/видео.html LG Poky
@@1000ps Hallo Poky! Danke für die Antwort. Ich verstehe, dass es frustrierend ist, wenn man viel Arbeit (oder doch zu wenig?!) in ein Video steckt und dann so ein Kommentar lesen muss. Es ist aber nicht böse gemeint, sondern tatsächlich konstruktive Kritik. Schließlich habt ihr das Video „Duell der Duelle“ genannt. Und das ist es auch. Den Vergleich dieser Motorräder muss man akribisch genau abhalten. Das war meine Erwartung, jedoch wurde ich extrem enttäuscht... Wenn man schon nicht auf das DCT eingehen wollte, warum nimmt man dann nicht eine AT mit Schaltgetriebe? Auch Quickshifter gäbe es dazu. Aber wenn man wirklich vor hatte, den Quickshifter der GS mit dem DCT der AT gegenüberzustellen, dann darf man die manuelle Schaltung des DCT nicht einfach ignorieren. Sorry, aber das ist unseriös - oder einfach... naja, ich sag lieber nix 🤦🏻♂️ Also die 5 war gerechtfertigt. Obwohl ich deinen Kommentar zu Herzen genommen habe und den Rest des Videos jetzt auch angesehen habe - besser wird’s ned... die manuelle Schaltung wurde nicht erwähnt... Deine Aussage lautet nämlich: „... mich persönlich stört, dass im Anrauchmodus ... es halt dann doch so ist, dass ich gern die volle Kontrolle darüber hab, welche Fahrstufe grad gewählt ist ....“ Das kann ich nachvollziehen. Ich fahre selbst bereits das dritte Automatikmoped und meine AT DCT hat mittlerweile auch schon 152.000 km drauf. Und wenn ich im Anrauchmodus fahre, drücke ich auf ein Knopferl, wo A/M steht und schwups(!) kann - und muss - ich die Gänge selbst vorgeben. Ganz genau wie bei einem Quickshifter. Nur halt mit der Option, dass ich auch Automatik fahren kann. Du siehst also, deine Kritik ist eine Fehldiagnose. Und wenn man berücksichtigt, dass hier ein Vergleich monumentalem Ausmaßes stattfindet, also der Spitze der Nahrungskette, wie es schön im Titel heißt, fällt es natürlich extrem in‘s Gewicht, wenn die Tester nicht mal die Bedienung des DCT kennen...! 😳🤦🏻♂️ Wie gesagt, nicht bös gemeint, nur konstruktive Kritik 👍🏼 PS: ich bin auch beide Motorräder probegefahren und die AT hat mich im Vergleich zu meiner AT (SD04) jetzt auch nicht vom Hocker gehauen. Also, ich hab kein Problem, wenn die AT den Vergleich verliert. Aber sicher nicht wegen dem DCT. Das solltet ihr als Profis vielleicht nochmal genauer unter die Lupe nehmen, bevor ihr öffentlich im Namen von 1000 PS eine Stellungnahme dazu abgebt 😉 nur so ein Tipp ☺️
Der 100. Vergleichstest zwischen der BMW und der Honda. Man was ist das langweilig. Die BMW ist doch sowieso das beste Motorrad. Da können Honda und die anderen Hersteller einpacken. Nimmt doch mal ein paar Gebrauchte unter die Lupe. Das wäre spannender.
Hallo Satmann, wir haben hunderte Gebrauchttests online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen so ansehe, finden diesen Vergleich sehr viele User nicht langweilig. Aber jeder darf natürlich seine Meinung haben. Danke für dein Feedback! LG Poky
Dude bringt ein Argument, das keines ist. Du bekommst eine Semiautomatikschaltung, die so fahren kannst wie du willst. Du hast aber auch die Möglichkeit, im manuellen Modus mit den Paddels zu schalten. Hier zeigst du leider, dass nicht geeignet bist ein Review zu präsentieren, wenn du nicht einmal mit dem System vertraut bist, welches du disst. Ich verwette meine 1250er GSA darauf, dass man mit den Paddeln schneller schaltet als mit einem Quickshifter. Beim nächsten Mal bitte etwas objektiver und fundierter Berichten. Ihr wollt wissen wie man einen anständigen Vergleich bringt? Schaut das Video zu den Moppeds von den DriveMag Riders. RIP Cristian.
Männers, der Dynamic-Modus (genauso wir Rain, Enduro Pro usw.) auf der BMW hat nix mit der Federung zu tun, sondern nur mit dem Ansprechverhalten des Antriebsstrangs (Gasannahme usw.) Für die Federung gibt's die eigenen Modi Soft, Normal und Hard
Stimmt nicht. Bei allen Fahrmodis wird auch die Dämpfung eingestellt was man auch deutlich spürt. Für die Federvorspannung gibt es Min, Auto und Max wobei Auto bedeutet, das die Federvorspannung sich immer den Straßenzustand und die Beladung des Fahrzeugs anpasst.
Das ist so nicht ganz korrekt Andreas. Die sportlichere Einstellung des ESA bezeichnet BMW ebenfalls als DYNAMIC als zweite "softere" Einstellung gibt es dann noch ROAD. LG Poky
Dynamic hat eine höhere Federvorspannung und straffere Dämpfung. Road und Rain ist relativ weich gedämpft und erinnert an einen Schaukelstuhl. Im Enduromodus wird die Federung auf höchste Einstellung gefahren und erhält eine progressive Dämpfung. Das ESA ist um Längen besser als die Federung/Dämpfung bei Honda, welche mir persönlich deutlich zu weich und schwammig ist.
Die Africa Twin ist kräftig teurer geworden. Aber bringt einmal die BMW auf das gleiche Ausstattungsniveau dann gehen euch die Augen über. Kardan und Gelände schwierig im Tourer ok. Es gibt ja die neue wartungsfreie Kette von BMW und einem Zulieferer. Ansonsten gutes Video.
Die normale GS ist nicht viel teurer als die AT, die Adventure ist halt nochmal ein Stück teurer, aber dafür hast dann den Rolls Royce der Motorräder... Und wenn man einmal die Erhabenheit der GS Adventure erlebt hat, will man nix anders mehr.
@@Kranfuehrerprofi1972 Kann ich nicht bestätigen. Ich bin sowohl die AT als auch die GS jeweils in der Basis- und der Adventure-Version probegefahren und habe mich bewusst für die Basis-AT entschieden. Das sind alles unglaublich tolle Motorräder, mit denen man, wenn man grundsätzlich auf diese Art von Motorrad steht, überhaupt nichts falschmachen kann, da entscheiden Kleinigkeiten und der persönliche Geschmack. Ich habe mich einfach in die AT verliebt, sieht in der Grundversion toll aus, wirkt irgendwie leichter zugänglich als die GS und immer so, als würde sie einem zurufen wollen "komm und spiel mit mir". Die GS hat etwas von einem Gebirge, das man erklettern muss und wirkt tatsächlich wenn man DRINsitzt wie eine Sänfte, die durch nichts und niemanden aus der Ruhe zu bringen ist. Der GS-Motor ist die Wucht in Tüten, mir aber im Vergleich zur AT irgendwie eine Nummer zuviel. Vielleicht lege ich mir den mal in der RT zu, erinnert mich eigenartigerweise etwas an den leider längst nicht mehr gebauten Suzi 1135ccm-Motor , der hatte eine ähnliche wunderbare Leistungsentfaltung obwohl Reihenvierer. Der AT-Motor macht aber auch sehr viel Spaß, er passt für mich perfekt zum roten Spielmobil.
@@grabak6668why you wanted to buy a base version of GS? I think that in BMW they want you go out of shop. Ridicoulus. To compare a GS vs africatwin is simple. A ROTTWEILER against a japan chiuahua
@@Okke-j2n Haben Sie meinen doch relativ ausführlichen Kommentar zur Spitze der Nahrungskette überhaupt vollständig gelesen und zu verstehen versucht?
GS vs AT: 1. Gedanke: nicht schon wieder 2. Gedanke: cool, poky und horvath, mal nicht GS+Nils+Vauli. Aber: sehr schade, weil sehr unglückliches Video. Die Maschine hat dies, hat der Vauli besser erklärt, die hat das, hat Vauli im anderen Video besser erklärt, drittes hats auch, gibts a eigenes Video. Und dann wie schon erwähnt, anrauchen, immer der gleichen Meinung, aufmagazinierte GS gg Standard-DCT-AT, von Haus schon schwer zu vergleichen. das Video war für mich persönlich leer, da war kein Inhalt, kaum Informationen. hoffe es geht wieder in eine andere Richtung... dann lieber 2 Videos weniger pro Woche. Viel Erfolg für die Zukunft 👍✌
Eieiei... keine Ahnung, aber evtl. werde ich ja mal alt genug um den Sinn (bei körperlichen Gebrechen okay) und Genuß eines DCT zu verstehen. "nicht kuppeln müssen" .. "nicht schalten müssen" .. was kommt als nächstes ?!? evtl. "nicht Motorradfahren müssen"
@@richmotion dem ist nix hinzuzufügen... Und das kann man beim Varahannes trainieren.... 95% der ach so tollen Biker kann sowieso nicht Motorrad fahren.
Die AT finde ich einfach klasse. Offroad überlegen und im normalen Straßenverkehr ebendbürtig. Die GS hat mir persönlich, für den Preis, nicht so gepasst. Der Boxer ist super aber ansonsten wirkte das alles zu rau und steif. Halt nicht mein Fall. Aber letztendlich ist es der vergleich zweischen Merzedes G Klasse und n BMW X5.
Ja schwierig. Die Honda finde ich persönlich Technisch Interessanter. Touchscreen und DCT. Aber mir wäre jetzt der Motor ehrlich gesagt zu schwach. Wenn ich mich entscheiden müsste würde ich die GS nehmen.
@@El_Toro_con_cojones_enormes in deutschland kannst du sowieso fast nirgends legal off road fahren und selbst wenn, dann würde ich für geile offroad touren statt der schweren AT lieber ne tenere 700 nehmen.
Die BMW fährt gut. Die At imo schöner. Dct ist ein absolutes Kaufargument. Das iebt man, oder man lässt es weg. Btw: Für Hackengas sind dieser Motorraeder die Falschen. Wenn ihr ballern wollt, habt ihr euch im Regal vergriffen.
Das ist Unsinn! Auf engen Landstrassen oder in den Bergen kann man mit der GS daher brennen, da kriegt jeder Superbikefahrer Tränen in den Augen! Das ist ja DER Grund, warum sie so erfolgreich ist. Es mag sein, dass sie nix richtig kann, aber sie kann von Allem 'ne Menge. Und wer da drauf steht...
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
Ich hab mir jetzt so die Kommentare die für oder gegen das DCT Getriebe gelesen. Jeder hat das Recht dafür oder für oder dagegen zu sein wie überall im Leben, das nennt man Meinungsfreiheit. Aber, jetzt kommt's, wenn du mal ein Bein verlierst bist du über einen Roller wie die Aprilia 850 ( 220kmh Variomatikgetriebe ) die ich vor der Africa Twin gefahren bin oder eben eine Honda Africa Twin glücklich. Ich kann beim DCT Getriebe rauf und runter schalten, was einen das Gefühl von Normalität gibt. Ich danke Honda jeden Tag auf einen Knie fürs DCT Getriebe. 😉😉
Absolute Zustimmung! Ich habe zwar noch beide Beine, aber ich bin heilfroh, dass es mit der AT auch ein Moped gibt, das Menschen mit körperlichen Einschränkungen noch genussvolles Fahren erlaubt ohne mit großem Zeit- und Geldaufwand umbauen zu müssen.
Ich lasse meine Africa Twin aber gerade umbauen! Die Fußbremse kommt an die Stelle wo die Feststellbremse ist und die Festellbremse wird verlegt. Für den Umbau habe ich lange eine Werkstatt gesucht und der VARAHANNES hat mir die Firma POPODI in Mühldorf empfohlen. Der Klaus Popodi hatte gleich eine Lösung parat und auch so ausgeführt das es ausschaut wie Original! Den Fussraster für die Ablage der Prothese muss noch abgestimmt werden und ich kann im Frühjahr die Ausfahrten noch mehr genissen. Für Umbauten aller Art ist diese Werkstatt zu empfehlen, also wenn du jemanden kennst, der Behindert ist und Umbauten benötigt, bitte weiterempfehlen.
@@klauswallner Ich lebe ja in Piefkecountry (und jetzt auch noch im Ruhrgebiet)😉, im ersten Moment hab ich gedacht, du meinst mit Mühldorf meine alte Heimat in Bayern, Mühldorf am Inn. Aber das Mühldorf in Ösiland ist etwas weit weg für meine Spezln. 😉 Freut mich aber wirklich, dass Ihr in Österreich da so eine leiwande Werkstatt habt’s.
@@vidright Wie hältst du das aus? vom traumhaften Bayern und Mühldorf am Inn, ins Ruhrgebiet zu ziehen?
Das ist mal ein Pro Argument ! So hab ich das noch nicht gesehen. Allzeit gute Fahrt, ich freue mich, das Honda dir die Möglichkeit gegeben hat, deiner Leidenschaft wieder nachzugehen!
Stimmt. Leider zu GS lastig der Vergleich. Für mich sieht die GS aus wie ein Naked Bike im Terminator Look. Mit Enduro hat das sicher nicht mehr viel zu tun. Es gibt Gründe, warum bei Enduros der vordere Reifen größer ist.
Man kann übrigens bei der AT einen zusätzlichen Schalthebel installieren, um manuell zu schalten.
Aber die Aussage, dass DCT als Automatik gefällt mir nicht so, weil es ja vor der Kurve automatisch schaltet und ich lieber manuell schalten möchte, ist schon etwas merkwürdig. Man kann das DCT auch weglassen, spart ja auch Geld.
Das DCT ist ein klarer Vorteil, der optional hinzugekauft werden kann und es funktioniert optimal. BMW bietet das nicht und hat damit einen Nachteil. So sollte es eigentlich heißen.
Man sollte nicht Birnen mit Äpfel vergleichen. Das direkte Gegenstück zur Honda wäre die GS 850 Adventure. Dann passt die Motorleistung das Motorenkonzept (Reihenzweier) und die Bereitung (21 Zoll). Dieser Vergleich passt leider nicht
@@szoe139 die 850 er Adventure mit entsprechender Ausstattung ist preislich auf dem selben Level.
Die einfache Africa twin dagegen ist deutlich günstiger als eine einfache GS..
@@szoe139 Vor einem Jahr hätte ich auch noch den Honda Crosstouren in die Kaufentscheidung miteinbezogen.
Als VFR 1200F Fahrer kann ich nur positives über Hondas V4 Motoren berichten.
Aber leider bin ich nicht so Mainstream und leider gibt es den Crosstouren nicht mehr mit Euro 5.
In meinen Augen war der Crosstouren jedenfalls der GS näher als die AT, die etwas darunter anzusiedeln ist.
Dass sie so teuer ist liegt am Verkaufserfolg und nicht an den Produktionskosten.
@@stefanjepp6612, aber der Crosstourer ist zwar in der Anschaffung billiger als eine Basis GS, aber im Unterhalt, sprich Service, Verbrauch, da ist die GS einfach billiger, und nach 100tkm ist die GS auch noch mehr Wert als ne Crosstourer....
Den von dir angesprochenen Vergleich haben wir schon online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen des Videos so ansehe, scheint der Vergleich mit der R 1250 GS jedoch auch den ein oder anderen zu interessieren.
LG Poky
@@1000ps Ä+
Honda gegen BMW !
Ich bin 120000 km mit einer GS gefahren,
die kosten der Reparaturen möchte ich hier
nicht kommentieren ( Endantrieb 2x ABS 1x Tankanzeige 3x Sensoren 3 )
Die AT- DCT bin ich in in 2 ½ Jahren, 33 Tkm gefahren ,
der Kettensatz ist noch der Originale,ansonsten nur Inspektion und Reifen.
Das DCT macht das was man was es machen soll, viel Spaß,
Für mich ist die AT die bessere Maschine.
GS 1200/1250 seit 4Jahren ca. 53000 Kilometer....Probleme? Null, abgesehen von schmelzenden Hinterreifen bei Stvo unangepasster Fahrweise.
Dies will hier aber keiner hören.....
Ich bin 100.000km mit ner BMW R 1200 GSA gefahren... Kosten für Reparaturen.... 3 mal ne Birne.....
Wenn du schalten willst, dann fahre im manuellen Modus. Da hast du alles unter Kontrolle.
Anscheinend hat ihnen niemand gesagt, dass es da ein kleines Knopferl gibt 🤦🏻♂️
Vor allem der Vergleich mit dem dollen quickshift pro der BMW der mal voll kacke ist 😂😂
Der Vergleich hat mir ganz gut gefallen, aber war etwas GS lastig. Mit Tourensport-Reifen montiert und dem DCT im Sport- Modus, geht die Honda gespennstig schnell und sicher. Für mich der Geheimtipp unter den hochwertigen Genussmotorrädern.
Yes like a ROTTWEILER against a japan chiuahua. The africatwin has less power of my 890 adv that weight 30 kg less. With dct where do you want to go 😂😂😂😂
@@Okke-j2nand your 890 engine will fall apart passing 60-80k if it even is able to reach that.. and that front looks like someone put a wasp head on steroid's onto a bike but hey everyone has his preferences ..
@@FoxATX i change one bike every 1 year 🤣🤣🤣. If it does not reach 80000km is not my problem. Africatwin has less power of every 800 or 900 bike. It has a 2000 year power bike. Too slow. It weight 240 kg with 100cv. My 890 adv r weight 189 kg for 105 cv. A 790 too destroy every africa. It is a too old project. Without tubeless in 2023..ktm 790 or better 890 do really another JOB. Another job. When i find a africa 1100, i am so happy 🤣🤣🤣. Ktm is READY TO RACE. Are racing bike while africa are old men bikes. LAMPS
@@Okke-j2n you didn’t understand the concept and philosophy of Honda in general I would say.. you will always find a bike which has more power, if you’re riding any of those touring bikes in that range it doesn’t make that much difference in daily usage and off-road it’s anyway another story. In practice I would say 80% of the possible engine power is used in the comfort zone and not on the limit by touring riders. Who cares on an adventure bike which is speeding up to 100km/h in less than 3,5 seconds if the other one can do this in 3 seconds? Who cares riding an adventure bike if yours is reaching 250 km/h nobody is riding at that speed.. if I want cutting edge performance hanging in each curve then I go for a superbike and not a tourer that’s another segment..but come on calling a 1100ccm bike more or less lame is ridiculous.
@@Okke-j2n BMW 1250 habe ich gehabt. Ist immer kaputt gegangen. Kardan, getriebe ist nichts. Mit dem Motorrad kannst Rally vergessen. Honda twin ist viel besser
Nie mehr ohne DCT. Einfach Hahn auf und sich nach vorne beamen lassen mit irrwitzig kurzen Schaltzeiten. Und falls es mal nicht passt, dann einfach Knopf drücken. Ich verstehe die Kritik nicht ganz. Das Boxergetriebe ist einfach nur krakelig, funktioniert einfach nie so gut wie andere Getriebe.
Danke für den Vergleich! Ich fahre eine Honda Africa Twin BJ.2019 CRF 1000 mit DCT, welches neben der Optik das Kaufargument für die Honda war... Die GS ist sicher ein tolles bike, aber ich möchte mein Motorrad auch anschauen können, sorry. Abschließend, nach ca. 30 Jahren, als KTM- und Endurofan (21" vo; 18"hi😉) liebe ich meine africa twin mit DCT extrem!!! Für mich ist Sie DIE Reiseenduro schlechthin!
In ähnlicher Weise wechselte ich nach Jahren des Fahrens des "SUV" BMW1200 GS nach einem Jahr ohne Bedauern zum " allrounder" KTM Rally Pro 900.
@@MB-hq9td du meinst bestimmt die Tiger... 😉
Würde mir gerne die AT AS kaufen, habe aber innerlich das Gefühl das die GS für den fast gleichen Preis deutlich mehr Features und Ausstattung bietet.
Standst du vor dem gleichen Problem ?😅
@@christiankaufmann2063 Das war ein Bot . Die KI stimmt noch nicht richtig🙂
Ich bin ein Beinamputirter Motorradfahrer und habe im Führerschein die Auflage, Automatik! Daher bin ich mit der African Twin unterwegs und es gibt für mich nichts besseres!
Wow an diesen Anwendungszweck hab ich noch nie gedacht :) die AT ist ein geiles Moped, viel Spaß weiterhin und DLzG
Ich habe auch lange danach gesucht das ich auf einen richtigen Bock mit einen Bein fahren kann. Ich kann nur sagen, Geil!
Supergeil und tausendmal besser als ein Roller! Respekt an dich und gute Fahrt!
Schön, dass Du durch das DCT dein Hobby nicht aufgeben musst!
Wie machst du das wenn du auf die nicht Bein Seite kippst oder hast eine protese ?
Die GS hat aber auch eher nen Straßen Reifen drauf vom Profil und wahrscheinlich auch der Karkasse
Das hilft sicher auch beim einlenken
Nach zwei Jahren Abstinenz von Reiseenduros, kommt jetzt die Africka Twin AS mit Schaltautomat und normalem Fahrwerk. Die GS ist auch ein tolles Moped aber etwas fehlte mir an der, wo ich nicht wirklich greifen kann, was es genau ist. Deshalb habe ich die verkauft. Also einmal GS immer GS ist nicht ganz richtig.
Find die AfricaTwin fix schöner, will ich sagen! 😜👍
Ich würde auf jeden Fall die Africa Twin der GS vorziehen. Bei einer Weltumrundung habe ich mit der Africa Twin die besseren Karten.
Weltumrundung, dann würde ich auch eine Honda nehmen, aber für alle anderen Fälle nur die GS.
Der Boxer zieht das Schnitzel vom Teller! Ein Wahnsinn, wir der anschiebt. Für die Weltumrundung würde ich allerdings zur zuverlässigen Africa Twin greifen. Mein Vertrauen in Honda ist da grenzenlos. Man denke nur an Varahannes, der der Africa Twin mittlerweile 314.724km abgerungen hat. Von der Varadero mit knapp 700.000km ganz zu schweigen. Honda eben. Das DCT Getriebe ist praktisch und an der Ampel bist immer Sieger. Wenn da nicht der Drehmomentbomber von BMW wäre. Hach! Schwierig!
Entscheidungshilfe, bei der GS Adventure normaes Service zwischen 190 und 250 Euro, 450 für das Ventilservice, Verbrauch zwischen 4 und 4,5 l mit Sozia und 3 Koffern
Varahannes in allen Ehren, aber unser Bonsai fährt in einem Jahr über 120T Km auf die GS Adventure. Er hat jetzt schon über 450.T Km auf dem Hobel, und noch keine nennenswerte Defekte. Der 1250er Motor ist sehr robust.
@@tobiasschellhammer5822Wenn man sich die Krankheitsgeschichte der GS anschaut dann hat man eine endlose Liste. Motorschäden wegen holen Ventilen. Kardanwellen die Wasser ziehen (sehr „wartungsarm“). Fahrwerksprobleme… Kurvenlicht… und und und… Soetwas wird man bei Honda vergeblich suchen. Komischerweise ist die GS am Stammtisch aber immer das beste Motorrad. Ist schon witzig…
@@00hartmann das hast du aber bei jedem Hersteller, schon Mal im Ducati Forum gewesen? Bisher gibt es über den 1250er Motor keine Probleme zu berichten, habe auch noch nichts von hohlen Ventilen gelesen. Kurvenlicht funktioniert so wie es soll.... Und wenn der freundliche Händler auch die richtige Ölmenge in den Koffer kippt flutscht auch der Schaltassi.....
Honda ist ein hervorragender Hersteller, hatte selber schon welche, aber der GS eine schlechte Qualität abzudichten ist Quatsch. Es gibt immer Montagsmodelle, und genau diese tauchen dann in den Internet Foren auf... gelobt wird dort wenig nur gekotzt wenn etwas nicht funktioniert. Es gibt auch 2 Videos die das hochgelobte DCT Getriebe verteufeln weil es einfach einkuppelt im Leerlauf 🤔
@@tobiasschellhammer5822 Hi, wer sich bei Ducati über Qualitätsprobleme wundert, über den wundere ich mich. Das gehört doch bei den Kisten dazu dachte ich? Aber vielleicht ist das heutzutage gar nicht mehr so schlimm… Ich sprach über die Krankheitshistorie der GS und wie sie trotzdem immer in den Himmel gelobt wird. Das Ventilproblem war wohl beim 1200er Motor. Das Kurvenlichtproblem bei meinem Arbeitskollegen (ja vielleicht nicht repräsentativ)… Der aber auch noch ganz andere Probleme mit der Kiste hat. Von der „Montagsmodell“ Theorie halte ich gar nichts da konstruktive Fehler in Serie bei Deutschen Herstellern mittlerweile standard sind. Vor allem im Automobilbau. Und NEIN es gibt Hersteller die haben keine derartigen Probleme. Aber lassen wir das doch. Irgendwie bin ich der Diskussion müde. Bei der GS ists wahrscheinlich gar nicht so wild… Aber sie hatte auf jeden Fall schon ihre Probleme (war aber trotzdem immer die BESTE ;O)). Für mich ist es sehr schlimm immer mit anzuhören wie Automarken in den Himmel gelobt werden, die wissentlich Antriebsstränge verkaufen die mit glück 60k kilometer schaffen. Dabei gehts mir nicht mal um den Verbraucherschaden, sondern auch darum was langfristig mit den deutschen Marken passiert. Denn wenn man keine Probleme benennt und immer blind weiterkauft, wird sich dahingehend nie was ändern.
Hallooo, jungs. Bitte reden und vergleichen, was wirklich wichtig ist.
Wiefiel kann man fahren mit 1- Tank. Wer hat mehr bodenfreiheit. Wie teuer sind federupgrades für die Maschinen und welcher ist heisser oder kälter im Stau zu sitzen und welcher sieht besser aus vor Startbucks...
Müsste man nicht Schalter gegen Schalter bzw. OEM gegen OEM testen um von einen Vergleich zu sprechen 🤔 ?
Eurer Video ist ja echt nett, aber bei diesem „ Vergleich “ kämpfen beide Modelle mit sehr unterschiedlichen Waffen
gegeneinander und wenn ich dann noch eine für Dunlop gepimpte GS gegen die Holzboller Serienbereifung der AT teste und
dann höre die GS liegt auf der Straße / Kurve angenehmer, hingt der Vergleich für mich schon ein wenig, ohne der GS Ihr
können absprechen zu wollen 😏.
Dennoch liebe Grüße und vielleicht ein kleiner Denkanstoß für zukünftige Test
Kurz am Rande: ein Vergleich hinkt, wie ein hinkender Mensch. :)
@@zibingotaeam3716 Ganz am Rande: Haare lassen sich, besser spalten, wenn man sie zuvor aufrichtet...😉
@@bakterius3941 Eine Fußnote: Die Kommata in dem Satz sind so nicht korrekt, das erste gehört da nicht hin.
Zum Sinn: Natürlich kann man das auch ignorieren. Man kann aber auch andere freundlich auf solche Fehler hinweisen, damit sie in Zukunft diese Fehler nicht noch einmal machen und so zu einer besseren Version ihrer selbst werden können.
Das ist der Punkt: Hier werden etwas Äpfel mit Birnen verglichen! Das merkt man insbesondere an der Kritik des 21 Zoll-Reifens. Ich habe es noch nicht probiert, hätte aber viel zu viel Schiss: Schon mal mit der BMW frontal einen normal hohe Bordstein hoch gefahren? Probiert es mal aus und schreibt es hier rein. Oder besser, probiert es lieber nicht. Dann nehmt die Africa Twin, dann wisst Ihr, dass hier ganz andere Anforderungen erfüllt sein sollen. Wohlgemerkt, ganz normal im Sitzen und ohne irgend eine Anstrengung. Und wenn jetzt jemand fragt, ob man das braucht? Ich regelmäßig, wenn ich mein Motorrad parke.
@@Heinrich20 die Aussage über die Fahrdynamik, kannst Du in diesem Vergleichs Video völlig Knicken,
da allein die Pneus ein Riesen Unterschied machen und Dunlop sich bei Ihrem Presse Bike mit Sicherheit nicht das Salz von der Butter, haben sich nehmen lassen 😏. Von daher ist die Aussage für mich völlig irrelevant 🤷🏼♂️
Beides top Bikes! Bin beide gefahren, aber die Optik von der GS ist einfach nur gruselig!
für das DCT gibt es auch den Fußhebel - man muss es auch schon richtig bedienen können ;) meine Gewöhnungszeit betrug genau 1 Stunde - einfach mal das richtige Mapping wählen - man, man, man 😅
Der Fußhebel beim DCT ist ein optionales Extra, das auf unserer Africa Twin nicht verbaut war. LG Poky
@@1000ps vorher informieren, mitbestellen? Nachrüsten?
Die Boxer kann man mit Rennreifen auch um den Ring prügeln. Der Telelever vorne ist erste Sahne, das muss man einfach zugeben.
Schöner Vergleich👍 Hinweis zur GS; Wenn die App verbunden ist, hat man auf dem Handy Kartendarstellung😉 Nutze das mit Handy anstatt BMW oder anderes Mot.-Navi
Und ja, trotz Vorurteilen, einmal GS fahren und sie packt dich...😉
Außer mich. Sie ist emotionslos.
@@svenmuller9468 was ?
@@svenmuller9468 naja, ich würde sie als Souverän bezeichnen, emotionslos sind 4-Zylinder. Aber okay, nicht jedem gefällt das Fahrzeug und ist auch gut so😉
für mich verständlicherweise das meist zulassene Motorrad und für mich eine "Allzweckwaffe". Ich kann damit jeden Sportler vor mir her "jagen" und in jeden Wald-/Feldweg abbiegen😉 außerdem muss ich nicht jede Std. eine Pause machen um mich "auseinanderzufalten" 🤣
@@chrisd3394, dem kann ich nur zustimmen.
Ausserdem sind die Services bei BMW nicht teurer als bei Honda, die auch schon wissen, wie tief sie ihren Kunden ins Börserl greifen können...
Ventilservice bei der 1200er GS Adventure LC Bj. 2018 425 Euro inkl. Öl, Filter, Luftfilter, Kerzen, Endantriebsöl, AZ..... Bei Honda und ihren Unicam Motoren bist da mal mehr als das doppelte los, Kumpel mit Crosstourer bezahlte in der Werkstatt gut 1000 Euro für die Ventilspielkontrolle inkl. Service. Verbrauch GS Adventure LC zw. 4 und 4,5 l max. mit Sozia und 3 vollen Koffern, Crosstourer nicht oder nur sehr schwer unter 6 l ohne Sozia zu bekommen. Unterhalt auf 100tkm ist die GS einfach unschlagbar und nicht umsonst das meist verkaufte Motorrad.
@@Kranfuehrerprofi1972 👍
Ich finde den Vergleich auch schlecht gelöst. Argumente sind schwer nachvollziehbar. Fahrwerk besser, Navi ist besser, Gewicht fühlt sich leichter an, Schaltassistent kann man bestellen wenn DCT zu träge, Reifen und Felgengröße sind für andere Anwendungen konzipiert. Ich sehe den Artikel eher als Bestätigung das die Honda in Warheit das beste Preis Leistungsverhältnis hat und BMW schon immer zu teuer war. Sie richtet sich an eine andere Zielgruppe. Vielleicht auch befreit von Statussymbolen. Und vom Design brauchen wir bei BMW garnicht erst anfangen. Da lacht die Honda durchs ganze symetrische Gesicht.
Also ich find beide hässlich!
Naja das mit dem design ist geschmackssache, mir gefällt zum beispiel das design der bmw besser
@@Juvo1108Mir auch! 😉
Moin
Dankeschön für euren Vergleich.
Es wird sich für jedes Motorrad Konzept eine Käuferschicht finden. Da ich gerne auf größeren Touren unterwegs bin, gefällt mir die GS besser.
Auch das Gelände fahren mache ich eher selten.
Vielen Dank.👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Beim anrauchen den optional erhältlichen Fußhebel wie einen Quick Shifter verwenden !😉
Die vielen Knöpfe an der AT sind u.a. Apple CarPlay geschuldet. Apple schreibt gewissermaßen ein Bedienungskonzept vor, wie Multimediasysteme auszusehen haben um CarPlay einbauen zu dürfen. Ich habe seit August letzten Jahres meine AT und die Kombination mit CarPlay ist wirklich ein Segen. 5k KM Tour mit geilen Navi und Handyintegration plus DCT ist grandios. Ich bin im Vorfeld auch die 850gs adv. gefahren, aber sie hat mich nie so richtig abgeholt. Die 1250er hab ich allerdings noch nicht fahren können. Mit meinen 26 Jahren werde ich auf der AT zwar immer ein bissle schräg angeschaut aber ich würde nie wieder tauschen wollen :)
Bin voll bei dir! Die Car Play Funktionen sind wirklich super, das hab ich allerdings erst nach diesem Test auf meiner Reise mit der AT testen können. LG Poky
Schade das ihr immer noch nicht das DCT verstanden habt. Ich bleib bei meiner AT mit DCT.
DCT ist leiwand
Ich fahr die crf1100 ohne. Würde mir auch niemals einfallen ein dct zu kaufen. Die Maschine kuppelt so leicht, warum brauch ich das?
@@martinfranke2968 Für was braucht man im Auto Servolenkung, Sitzheizung, Klimaanlage, Radio, elektrische Fensterheber.
Geht alles ohne - mit ist aber komfortabler, daher hat es sich durchgesetzt
Hallo Jörg, ich bin mit unserem Dauertester heuer weit über 2.000km gefahren. Das DCT ist sehr gut, keine Frage, aber die 1500€ Aufpreis wären sie mir persönlich eben nicht wert. Nur weil jemand eine andere Meinung hat, bedeutet das nicht, dass er etwas nicht verstanden hat. LG Poky
@@1000pssorry aber in diesem Fall muss man wirklich etwas verstehen. Das DCT ist in Kombination mit einem Reisefahrzeug sicher nicht für die Rennstrecke konzipiert. Eure Bewertung kommt zumindest mir so vor als ob ihr aus zu sportlicher Sicht urteilt. Das wäre dann aber die falsche Zielgruppe für Motorrad und Getriebe.
Für den Vergleich was besser auf Straße bzw Gelände ist müsste man aber auch die GS Adventure nehmen würde ich sagen
Nö, da wird die Preisspanne noch größer, so sind sie preislich mehr zusammen
Oder doch gleich die 850 GS Adventure gegen die AT antreten lassen. Die passen besser bezüglich Reifen, Tank und Gewicht.
Den von dir angesprochenen Vergleich haben wir schon online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen des Videos so ansehe, scheint der Vergleich mit der R 1250 GS jedoch auch den ein oder anderen zu interessieren.
LG Poky
@@kowalski2334 demzufolge hat die hier getestete BMW die bessere Ausstattung als die fast nackte Honda. Hierbei fällt auf, das Honda das Preissegment höher gelegt hat und nun teurer daher kommt als die BMW. Bitte im Konfigurator beider Hersteller mal alles austesten.. nicht die verchromten Spiegel der BMW etc.
Jungs niemand verwendet das Pfeilsystem als Navi, BMW will 1. das Navi unbedingt verkaufen (aber viel zu teuer) und 2. nimmt man das Handy dafür oder ein extra Navi (TomTom als Beilspiel). Das BMW-TFT-Display gefällt mir trotzdem besser, ist aber Geschmacksache! Schönes und ehrliches Video - Daumen nach oben! 👍
Stimme zu. Fahre stets mit Maps und lasse mir das über zwei Stöpselauch noch in die Ohren flüstern. Funktioniert bestens.
@@GEZ-KNUTSCHI Bei mir funktioniert es mit Bluetooth über das Sena-Hedaset. Ich habe eigentlich immer ein NAVI an (Googlemaps oder Calimoto) als NAVI oder ich tracke meine Strecke die ich fahre, damit ich die GPX-Dateien für meine Videos habe bzw. ich schaue schon vorher was auf mich an Kurven zukommt, besonders bei Bergstraßen. Gesund bleiben !!!
die beiden Tester sind nicht die Zielgruppe dieser Motorräder, das merkt man den beiden auch an, gebt denen was kleineres, dann passt es.
Sehr geil und den Nagel voll auf den Kopf getroffen! :-)
Vielen Dank euch beiden für den netten Bericht! In Bezug auf die Aussage hinsichtlich des DCT-Getriebe der Honda im Vergleich zum Quickshifter der R1250 GS bin ich absolut NICHT eurer Meinung (und auch keiner aus meinem Bekanntenkreis, in welchem alle eine Maschine mit DCT und zusätzlich eine GS fahren).
Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) lässt sich zusätzlich zu den - ich nenne sie mal Automatikmodi - auch manuell über eine +/--Wippe (Gang hoch/runter, genau wie ein normales Schaltgetriebe) schalten. Dies sogar im D-/ S-Modus, in jedem Drehzahlbereich, egal ob Volllast oder nicht. Ein reiner "Schaltbetrieb" geht auch, nach dem Starten einfach den MT-Button drücken und schon schaltet man wie bei einem Schaltgetriebe.
Der Quickshifter der R1250 GS (Boxermotor) erlaubt diese Schaltvorgänge nicht, ich muss mich im richtigen Drehzahlbereich befinden, auch der Gasgriff muss sich in entsprechender Stellung befinden, z.B. keine Vollast (oder Anrauchmodus wie Poky sagt) beim Hochschalten/Runterschalten. Und, wenn auch nur für "Frischlinge" wichtig, man kann den Motor nicht abwürgen.
Der Hannes hat Recht, ein DCT erlaubt die volle Konzentration vor, in und nach der Kurve.
Ich bin der Meinung, dass dieser Umstand in eurem Beitrag nicht korrekt dargestellt wird.
Ja, vielleicht wenn ich 70 bin und es motorisch anders nicht mehr auf die Reihe bekomme. Solange es noch geht will ich Motorradfahren!
Moin
Danke für euren Vergleich auf den bestimmt schon viele Motorradfahrer gewartet haben.
Mein Herz schlägt von links nach rechts.... also ich würde mich für die neue GS entscheiden.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Hallo Bernd, stimme dir zu. 👍Habe letzten Sommer meine V85tt gegen die 1250 GS "getauscht" und das Teil ist einfach genial. Optisch gefällt mir die AT sehr gut, aber gegen den Boxer hat sie keine Chance. Und komischerweise funktioniert bei meiner der QS sehr gut, selbst in den unteren Gängen.😁 Schöne Grüße an die Küste und dLzG
Das Aussehen ist Geschmackssache, BMW hat angeblich horrende Servicekosten, das hab ich aber nur gehört. DCT ist ein Killer-Feature, und die BMW-Getriebe sind alle nicht meins. Als ob man bei jedem Schaltvorgang über einen dicken Ast fährt. Die Mehrleistung wäre nett, Preise sind bei Beiden mittlerweile abgehoben. Dann vielleicht gleich die Multistrada V4 überlegen. ;) Ich würde mich wahrscheinlich eher auf die hohe Honda-Qualität verlassen. Als die 1250 rauskam, hab ich beim Händler auf Anhieb 5 Dinge erkannt, deren Qualität mir nicht gefällt. Schon gar nicht für den Preis. Auch warum viele Mittelklasse-Bikes mittlerweile die Stylema-Bremssättel haben, die GS aber auf Billigware umgestiegen ist, verstehe ich nicht.
Horrende Servicekosten????
Hab ich als GS Adventure LC Fahrer nix bemerkt.... 190 bis 250 für's normale Service inkl. Bremsflüssigkeit, 450 Euro für's Service mit Luftfilter, Kerzen, Endantriebsöl, Öl, Filter und Ventilservice...... Bei Honda nicht billiger und beim Ventilservice darfst mal das doppelte hinlegen, denn du hast mehr als 4h AZ beim Ventilspiel kontrollieren.... Der Boxer hat links und rechts je einen Deckel, die ab, dann eine Seite auf OT, kontrollieren, ggf. die Shims tauschen, das gleiche auf der anderen Seite wiederholen. Ein guter Mechaniker hat bei ner GS in gut 1h die Ventile kontrolliert.
GS Bremssattel Billigware? Was rauchst Du? Vergleiche mal die Bremswege einer AT und einer GS, dann reden wir wieder, sofern Dir da nicht schon die Kinnlade runtergefallen ist. Und zudem: die selbe Marke wie BMW verwendet auch HD.
@@jaro-ch Ich bin nicht der Erste der kritisiert, dass man vom Klassenbesten Brembo gewechselt hat. Bremsweg alleine ist noch kein Maßstab. Aber gibt´s da ein Video dazu? Das Getriebe und die qualitativen Einbußen bleiben... Interessant, dass auch Tester immer mehr Negatives zur GS ansprechen, jetzt wo die Neue vor der Türe steht.
Die Motoren sind im Fahrverhalten zu unterschiedlich, daher hinkt dieser Vergleich zu stark.
Obwohl GS mit DCT Getriebe wäre eine vorstellbare Variante, da der Quickshifter in den unteren 3 Gängen schon recht ruppig bis fast unbrauchbar agiert.🧐
Wenn die GS das Design und den Klang der AT hätte, dann wäre es das beste Motorrad was gibt.
Techn. Frage: in vielen Präsentationen höre ich immer "schöner Motorsound"! Der wird doch eigentlich durch Krümmer und Auspuff (Klangkörper) generiert! Eigentlich hört man die Motoren doch nicht so, oder sie klingen zumindest sehr ähnlich! Klasse die Begeisterung für die BMW - viele bezeichnen sie als Geriatriesofa!
Als Reisemaschine mit 99% Asphalt ist die GS für mich das ideale Fahrzeug. Superkomfortable Unterbringung von Fahrer und Sozia, bestes Gepäcksystem und Kardan sprechen für die BMW.
Ich finde den vergleich auch schlecht gewählt. Argumente gegen Honda sind schwer nachvollziehbar. Navi ist besser, Gewicht fühlt sich leichter an, Schaltassistent kann man bestellen wenn DCT zu träge, Reifen und Felgengröße sind für andere Anwendungen konzipiert. Ich sehe den Artikel eher als Bestätigung das die Honda in Warheit das beste Preis Leistungsverhältnis hat und BMW schon immer zu teuer war. Und vom Design brauchen wir bei BMW garnicht erst anfangen. Da lacht die Honda durchs ganze symetrische Gesicht. ;-)
@@robertbaush über die optische Erscheinung will ich mich nicht auslassen, das ist Geschmacksache. Aber Tatsache ist, dass ich bei der. BMW einen Kardan habe, den ansonsten nur noch die Tenere hat, die mir aber zu schwer ist. Und bei den Preisen muss gesagt werden, dass viel BMW Zubehör bei andern Marken gar nicht erhältlich ist.
@@PaulG1160 stimmt, den Kettenöler muss man leider immer gleich nachbestellen. Wenn der aber dran ist, wo ist dann noch der große Vorteil des Kardanantriebs?
@@Heinrich20 Auch mit Kettenöler müssen Kette und Ritzel regelmässig gewechselt werden. Mit dem Kardan hatte ich nach über 200‘000 km mit verschiedenen Maschinen noch nie Probleme.
@@Heinrich20yes like a ROTTWEILER against a japan chiuahua. Africa twin has really really less power for a 240kg bike. And GS on aspahlt does another job. Don want speak of honda suspension. Those are not suspensions. In 200000 km i use to change 10 timesb180 ml of oil in cardano, for 20 euros for times. With chain in 200000km i have to change from six to seven chain kit for 1200 1400 euros. Is better if you go to test a BOXER.
Der Preisvergleich hinkt etwas. Ihr sagt, dass sich die Africa Twin preislich der GS 1250 angenähert hat. Das stimmt aber nur bedingt, da ihr das Adventure Sports Top Model mit der Standard GS vergleicht. Verglichen mit der GS Adventure ist der Preisunterschied dann schon wieder erheblich. Trotzdem danke für diese Video 🙂
BMW im Gelände... Ich empfehle den Testern mal zwei Tage im BMW Testgelände in Hächlingen. Es ist absolut erstaunlich was sich mit diesen Dampfern im Gelände anstellen lässt und wie robust diese Boxer sind. Das wäre mal ein Testbericht !!!
Sicher die beiden Topmodelle in der Elefantenliga. Die AT ist bestimmt eine "neue Generation", aber wird sie sich jetzt schon am Markt gegen die GS und ihr unfassbares Zubehörangebot durchsetzen können? Das DCT ist mit Sicherheit ein Killer Feature, aber ich würde den Schalthebel dazu nehmen.
Das Video muss schon eine Weile her sein, weil Christoph den Lockdown anspricht, der Wald auch noch schütter aussieht, die Dunlop GS noch im 1000ps Stall war und lauter Sound noch wichtig war... Irre wie schnell hier die Wogen umschlugen.
ertappt ;-) Corona sei Dank haben wir die Ausstrahlung für die Öffentlichkeit erst jetzt geschafft, unsere Mitglieder sind schon deutlich früher in den Genuss gekommen. LG Poky
Die BMW fährt schon gut, keine Frage. Aber die Africa Twin sieht einfach besser aus😏
Schönheit ist ja immer Subjektiv, aber die Honda AfricaTwin ist schon extrem schön, da kann wohl die BMW mit ihrer Front, den asymetrischen Scheinwerfern und dem Entenschnabel bei weitem nicht nach und das sage nicht nur ich sondern eigentlich die meisten ! Und ein Motorrad kauft man sich ja meistens, weils einem gefällt oder ?
Und noch was aus eigener Erfahrung als ehemaliger BMW Fahrer: Den Kardanantrieb als Wartungfrei zu bezeichnen ist so eine Sache - spätestens beim ersten Generalservice wünscht man sich sehnlich die Kette zurück, außer man zahlt das nötige Kleingeld (ca. € 1.500.-) aus der Portokassa 😉
Unsinn. Die GS ist nach wie vor das meistverkaufte Bike. Soviel zum Thema "die meisten sagen, sie sei hässlich".
Ich stimme Ihnen voll und ganz zu, dass das Einfetten des Kardans jedes Mal, wenn Sie einen Fluss überqueren, in Tränen ausbricht, das neue Honda-Modell, das besser für Abenteuer geeignet ist.
Der Kardanantrieb ist nicht wartungsfrei. Das stimmt. Aber aller 2 Jahre das Öl zu wechseln, wofür ich ca. 10 Minuten benötige, steht für mich in keinem Verhältnis zu Pflege einer Kette.
@@leipzigerjunge_, genau!
Und dann reden wir mal über das Ventilservice..... Bei meiner LC Adventure hab ich 430 bezahlt inkl. dem 20tkm Service....
@@Kranfuehrerprofi1972 Kipphebelaxial- sowie Ventilspiel erledige ich, so wie viele andere Sachen auch, selbst. Dafür liebe ich meine GS.
Jungs, ganz ehrlich? Wenn Ihr anrauchen wollt und euch die Schaltvorgänge des DCTs nicht passen, dann stellt doch einfach auf "Manuel" und regelt das locker mit zwei Fingern, anstatt das als Nachteil darzustellen.
Genau! Leider wird die Bedienung des DCT sehr oft nicht ganz verstanden... Man kann selbst im D die Schaltpunkte super beeinflussen, indem man die Gasstellung konstant auf entsprechende Position setzt (Alpha in Prozent). Beim überholen o. ä. entweder mit einem Finger zurück schalten oder einfach Gas aufreißen und schon geht's ab und es wird ausgedreht...Oder, wie herrlich ist es mit DCT auf Schotterpisten im Stehen zu fahren, und schalten lassen oder nur ein Fingerdruck oder eben Gas geben und den Schotter spritzen lassen 👍👌😂
Wie bereits öfters erwähnt, ist das DCT eine tolle Sache, jedoch ist ein Aufpreis iHv 10% des Fahrzeugpreises kein Pappenstil, daher würde ich jedem empfehlen nach Möglichkeit beide Varianten der Africa Twin Probe zu fahren. Allen die sich genauer für die Funktionsweise des DCT und die Möglichkeiten interessieren, kann ich das Video mit Varahannes und mir ans Herz legen ruclips.net/video/-rY3rkRleus/видео.html
@@1000ps ich fahre meine AT nun sein rund 24tkm und es ist nicht nur ein gutes System, sondern ein geniales! Und der Mehrpreis hat mich keinen Moment gekümmert, es war Kaufgrund Nummer eins! Quickshifter von anderen Herstellern hat mich nicht überzeugt! DCT und Reisemotorrad ist einfach absolut sinnvoll, da stell sich für mich nicht die Frage wie z. B. "anrauchen" / Spitzenleistung usw... Wir sprechen hier von Reisemotorräder und nicht Supermoto oder Supersport! Meiner Meinung werden da oft Attribute der einzelnen Fahrzeug Kategorien verwechselt!
@@christiankaufmann2063 sehr schön erklärt Christian, sehe ich auch so!
Durch Afrika fahre ich lieber mit der Africa Twin weil sie einen excellenten Ruf hat im Bezug auf Qualität und da liegt die Qualitätsstufe von Honda sehr hoch (unerreichbar hoch)
Wie immer ein super Video 🤘🏼
Ich hoffe bald kommt der Vergleich 1250 GS vs. Multistrada V4
Weiter so Jungs ihr seid alle klasse 🤜🏼🤛🏼
Die Planung läuft auf Hochtouren. LG Poky
Wenn man gebrauchte Motorräder sucht, stellt man fest, dass die Africa twin deutlich preisgünstiger zu haben ist.
Ich finde sie sehr schön und das ist auch wichtig!
weil die gs einfach wertstabiler ist
Schöner Vergleich und ich denke, dass die GS letztendlich auch für mich als weitgehend ausschließlichem Langstrecken- und Straßenfahrer das bessere Moped wäre. Aktuell fahre ich eine Triumph Tiger 1200 XRT.
Ich wollt aber noch was zum Vergleich Kardan/Kette sagen. Der Kardan ist zweifelsohne komfortabler, man braucht sich um die Pflege keine Gedanken zu machen und einen Unterschied zur Kette merkt man bei den modernen Umlenkungssystemen am Kardan auch nicht. Auf der anderen Seite ist es aber so, dass, wenn man einen guten Kettenöler verbaut, man sich um die Pflege einer Kette auch nicht mehr viel Gedanken zu machen braucht. Auf meinem letzten Kettenmoped hatte ich eine Kette z.B. rund 40.000 km gefahren, das war von der Haltbarkeit kein Problem und ich musste zwischendurch die Kette nur drei mal nachspannen. Alle 5.000 km hatte ich die Kette mit Kerosin gereinigt, das ist in 10 Minuten erledigt. Ölbehälter nachfüllen, was auch in 10 min erledigt ist, nur alle 1.000 bis 1.500 km. Also alles kein Akt. Und einen anderen großen Vorteil hat der Kettenantrieb auch noch: Das Kardansystem ist nach etlichen 10.000 Kilometern Laufleistung durchaus problemanfällig. Seien es die Winkeltriebe oder abscherende Kardanwellen. Wenn dann mal ein Schaden auftritt, wirds zeitaufwändig und teuer. Bei einem kettengetriebenen Motorrad wechselt man dann halt für max. rund 200 Euro (wenn man es selber macht) den Kettensatz und die Sache ist erledigt.
Hallo, ich fahre eine Tiger Explorer 1200 und möchte entwender auf die Tiger 1200 oder auf eine BMW R1250 GS wechseln. Bist Du zufrieden mit Deiner XRT und würdest Du sie wieder kaufen?
Kardanwellen scheren nicht ab. Das ist ein Schauermärchen. Und ja, ich weiss, wovon ich rede.
@@jaro-ch Dann stehst Du mit dieser Meinung alleine da. Offensichtlich weißt Du halt doch nicht wovon Du redest. Ich kenne schon drei kardangetriebene Motorräder, bei denen die Kardanwelle abgeschert ist. Einer davon in meiner eigenen Community. Aber die Welle ist es nicht alleine, auch mit den Kegelgetrieben zur Umlenkung gibt es bei entsprechender Laufleistung Probleme.
@@againstmainstream Hi, ich habe Deine Frage leider erst jetzt gelesen. Falls sie für Dich noch relevant sein sollte: Im Frühjahr wird ja die neue 1200er Tiger ausgeliefert. Wenn Du das nötige Kleingeld hast, dann würde ich, wenn’s eine Triumph werden soll, auf diese setzen. Ganz einfach weil sie deutlich leichter ist als die 2018er. Wenn es wegen der Kosten das vorhergehende Modell sein soll und als Alternative eine 1250 GS und wenn Du den Boxermotor grundsätzlich magst, dann würde ich auf die GS setzen, weil sie in der Summe aller Eigenschaften der bessere Allrounder ist. Als ich meine 2018er XRT gekauft hatte, war die 1250er GS noch nicht auf dem Markt und den 1200er Boxer mochte ich nicht. Das war mir zu viel Schüttelei. Für mich war auch die Ergonomie auf der XRT besser und das Motorrad war für einen günstigeren Preis als die GS voll ausgestattet. Zudem liebe ich den Triple Motor. Allerdings hat das 2018er Modell eine Drehmomentschwäche bis 4000 U/min, was man aber beheben kann, wenn man die richtigen Leute kennt.
Zum Vergleich neue Tiger 1200 zu 1250 GS kann ich natürlich noch nichts sagen.
Auch wenn BMW Probleme mit dem Kardan hat : 2 Fälle von 20000, produziert beim Sprung im harten Geländeeinsatz...ok. Aber: Wer seine BMW zum KD bringt bekommt das Kardan Update auch kostenlos. Und die Kette wechseln ist mal eben so erledigt??? Oder das Kettenschmieren bei Sauwetterfahrten ( 2000km). Ich bin bin froh um den Kardan. Doch sollte jeder mit dem Bike fahren mit dem er glücklich ist !
Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren.
Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat.
Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ????
Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ???
Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren.
Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern.
Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!!
Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast.....
Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT......
Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!!
Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern....
By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren......
Grüße aus Lübeck
Hallo Tobias, hoch interessantes Statement. Bin auch auf der Suche nach meinen Ersten Motorrad was „Neu“ ist nach 1,5 Jahren Führerschein mit gebrauchten und Findungsphase. Die Videos helfen mir ebenso wie solche Beiträge. Bin in Kaltenkirchen eine AT mit DCT gefahren und hatte schon unterschrieben und wieder einen Rückzieher gemacht auch verschieden gründen. Bin nächste Woche Bei Storm und fahr ne V Strom Probe. Danke für deine Beitrag. Grüsse aus Segeberg
Hallo Jungs ein richtig guten Video habt Ihr hier gedreht . Problem nur Ihr habt einen Wichtigen Aspekt vergessen . Wobei das Geschmacksache ist. 😆 Man kann es in eurem Video gut erkenne und für mich kaufrelevant ist. Es ist halt doch die Optik🤙🏻 rechts ein Mischung aus Dinosaurier mit Tranformas Optik . Links einfach kompakt , schlank ,rund und doch was Böses . Mal ein anderes Konzept .
Wenn ihr mit dem Finger auf Motorräder zeigt und von "Dem" und "Das" spricht, statt die Namen auszusprechen, wäre es sinnvoll den Bildausschnitt so zu wählen, dass die Motorräder auch zu sehen sind. Bei 14:38 zum Beispiel.
Gut gemacht
... und da wundert man sich noch, warum Retro-Bikes boomen? 105 PS zu wenig in Zeiten immer zwanghafterer Totregulierung? Bringt doch nix mehr Jungs! Viele haben keinen Bock mehr auf fahrende, connectedte Smartphones, die einen während der Fahrt unter Stress setzen, weil sie vielleicht gerade anzeigen, dass der Chef anruft... wie soll man da Motorrad Fahren genießen?
AUßerdem find ich zu viel LObhudelei für die GS. Ich bin mehrere Generationen, immer mal wieder gefahren, aber: Der Funke ist nicht übergesprungen, den Boxer finde ich einfach nur blöd. Klingt beim Hochdrehen wie ein lauter, langer Furz!
Nichtsdestoweniger: Ich schaue EUre Videos immer wieder gerne.
Wie ich festgestellt habe, habt ihr meinen Kommentar entfernt. Ist das Lamoryanz (für euch, Heulsusigkeit)?
Wenn ihr kein Bock auf DCT habt, dann nehmt halt eine ohne. Spart Geld und Gewicht.
Hab ich gemacht 😄 LG Poky
1. Honda AT
2. ........
3. ........
?. BMW R GS 1250
Danke für das Video, beide Bike sind Super,man muss nur wissen welche Ansprüche man ans Bike stellt ,aber den den gewaltigeren bumms hat eindeutig die GS und die bedien Haptik ist auch an der GS besser.
Mein Gott, einfach auf Manual switchen und selber schalten, dann machst du was du willst mit der Gangwahl und nicht das DTC 🤦🏻
Ständiges unprofessionelles Genörgele um die Honda mit dem DCT
welches Handyhaltesystem verwendet ihr den? alle die ich gefundenhabe zerstören dank der microvibrationen innerhalb eines jahres die pysischen bildstabilisatoren des Smartphones? (haben eingentlich alle modernen)
Das Thema Haltbarkeit und Langlebigkeit sollte man auch nicht unerwähnt lassen, ich denke bei dem Punkt liegt die Honda klar vorne. Die Gardenwelle an der BMW soll ja bei einigen Bikern Probleme bereiten, die in Ausnahmefällen sogar zu Stürzen geführt haben sollen.
Was ist denn eine Gardenwelle ;-))
@@fb1264 Gibt´s bei Obi von GARDENA ;-)
@@fb1264🥱
Die ATAS ist einfach die mörderschönste Enduro.
Guter Bericht. Nur die Lobeshymne über Apple und Carplay kann ich nicht nachvollziehen! Warum baut ein Herstellt das für Apple mit einem Marktanteil von 22% und für Android mit einem Marktanteil von 75% nicht? Für mich ein Grund die Honda nicht zu kaufen!
Hat angeblich mit den höheren Securitystandards von Apple IOS zu tun, aber auf lange Sicht wird wohl auch Honda an Android nicht vorbei kommen. Für die Goldwing wurde Android doch per Software-Update nachgereicht ? Ich persönlich brauche weder "Pest" noch "Cholera" beim biken.
ich bin Anfang 30 und mir fehlt “trotz” DCT kein Funke Fahrspaß.
Ich hatte eine 2013 GS LC, 36.000 km in 2 Jahren, 7x ausserplanmäßig in der Werkstatt, Elektronikprobleme, - immer nach Regen ! Ich war nicht der einzige, der damals die Zorres hatte ! BMW - nein Danke !
Tja, ich fahre bei jedem Wetter, auch im Winter... habe jetzt 100.000km auf meiner 2012 GS Lufti....... Werkstattbesuche: null... nur die Inspektitionen....
Warum hat die bmw kein Stufenlos Getriebe?
Was soll uns jetzt dieser "Test" sagen ?
Was sollen die na diese ganzen Tests sagen? Wozu gibts die? Mir muß das Bike gefallen!
Komisch, man weiß immer schon vorher wer gewinnt/wer besser ist.....
Ich bin beide zur Probe gefahren und kann das oben nicht so bestätigen. Design ist für mich ganz klar Honda. Sie ist vielseiteger als die BMW und einfacher zu fahren...aber gut....
@@Robert-vd1by Ich habe mich für die Honda entschieden. Vor allem wegen der Qualität. Jetzt werden sicherlich die BMW Fahrer böse auf mch sein...
nunja die gs ist nunmal sehr schwer zu schlagen
@@kowalski2334 Ja, genau....
@@Robert-vd1by den sarkasmus kannste dir sparen, die gs gewinnt nicht umsonst fast jeden vergleichstest
12:08 Wie kann man sich die WhatsApp Nachrichten vorlesen lassen? Bei mir zeigt das Display nur an, dass ich eine neue Nachricht habe.
Allein durch das Telelever Federungssystem vorne ist die GS überlegen. Bei der Motorleistung natürlich auch. die AT ohne wartungsarmen Kardanantrieb ist nicht der richtige passende Gegner der GS. Es wäre die BMW F850 GS /bzw. F850 GS ADV. Oder die 900er Triumph. VOR ALLEM fahren die meisten eh nur Straße mit GS und da hat die AT zu wenig Leistung.
Für sich alleine betrachtet ist die AT natürlich eine tolles Motorrad der Mittelklasse. mit überwiegend Straßenbetrieb würde ich die 900er Triumph Enduro wählen wegen dem sehr guten 3 Zylinder Motor.
Hallo Jotter, die von dir angesprochenen Vergleiche haben wir auch schon online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen des Videos so ansehe, scheint der Vergleich mit der GS jedoch auch den ein oder anderen zu interessieren.
LG Poky
Hallo Poky. Ich weiß.
Ich fand euren Test gut und interessant.
Es ist meine Einordnung, wie ich als GS Fahrer die beiden Kräder bewerte.
Für mich gehört zu einem Vergleich auch die Info zum Bremsweg, denn der Wert kann Leben retten!
Gefällt mir gut das Video
Auch ist der Boxer von der Kraftentfaltung unerreicht. Das können die Bayern.
Die GS ist einfach eine Macht und total spielerisch zu fahren. Der Boxer lässt einen das Gewicht überhaupt nicht spüren
Zum heulen: Die AT sieht besser aus, die GS fährt leiwander. Die Entscheidung wäre für mich aber die GS, sie gibts auch als niedrige Version. Die Koffer sind besser, und die Schalter am Lenker sind sinnvoller.
Wieso hat man immer das leichte Gefühl: 1000ps sponsor by.... ??
Für mich kommt das DCT auch überhaupt nicht in Frage! Verstanden habe ich das alles schon, aber ich kupple und schalte einfach lieber! Scheinbar wollen die Befürworter des DCT das einfach nicht akzeptieren und unterstellen einem, daß man das System nicht verstanden hat! Manuell mit + und - schalten ist eben nicht das Gleiche! Ich lasse da jedem seine Meinung und überzeugen wollen usw. bringt einfach nichts! Jedem wie er mag! Peace Frinds ;-)
Einfach mal entspannt ausprobieren. Das hilft 😅
Ohne DCT ist die Honda nicht nur preisgünstiger sondern auch leichter.
Ich würde die einfache Africa twin bevorzugen. Bei ihrem günstigen Verbrauch braucht man keinen großen Tank und spart wieder Gewicht und Geld!
@@stefanjepp6612 Wahre Worte! Kann ich nur zuzstimmen ;-))
Gleich jeden Satz mit Ausrufezeichen beendet, scheint ja ein emotionales Thema für dich zu sein ;)
Ich fahre nur manuell, jedoch mit Schaltkomputer......( der befindet sich zwischen meinen Ohren ungefähr einen Zentimeter unter der Schädeldecke). 😬👍🏍
Schalten und kuppeln macht einfach leidenschaftlich Spass.
Wenn ich auf einem Pferd sitze, dann dominiere ich den Gaul auch wie ich es will und nicht umgekehrt.
Und für alle Hetzer, 110000 km noch immer mit der ersten Kupplung.
Ich wünsche gute Fahrt 🙏🏍👍
ATAS Mittelklasse? Mittlerweile 1100 Kubik, Preis über 20000 Euro, naja, etwas vorsichtig gewählt der Begriff.
Muss da leider mehrfach zustimmen ... aufgrund des Preises muss sich die AT in der getesteten Konfiguration mit der GS messen lassen. DCT wäre ebenfalls nicht meine Wahl. Ich finde es großartig und fuhr es auch damals auf meinem ersten Motorrad, der NC700X. Aber im direkten Vergleich aller Modelle mit und ohne DCT, was mir einige schöne Probefahrten beschert hat, finde ich die Standard AT mit Quickshifter am interessantesten. In dieser Konfiguration ist sie sehr spritzig und quirlig und macht mir persönlich einfach am meisten Spaß.
Ein Video über die BMW GS 1250 und die Honda AT AS ohne NastyNils? Bei jeder Gelegenheit schwärmt er von den Bikes, ich vermisse ihn hier.
Fand den Quickshifter auf der Honda überhaupt nicht gut. Das war meine Wunschkonfiguration, jetzt wird es entweder doch die DCT oder eben Manuell ohne Quickshifter. Warum? Bin zuvor die 790ADV mit Quickshifter probegefahren und da gibt es gefühlt keinerlei Schaltverzögerungen. Anders bei der AT. Bei jedem Schaltvorgang mit Quickshifter gab es ne Gedenksekunde inklusive Eintauchen der Gabel. War sehr enttäuschend. Des Weiteren ist die Adventure Sports mit DCT ziemlich vom Gewicht geplagt. Ich würde jederzeit zur Standard AT ohne DCT greifen. Handling ist das beste unter den AT Modellen und sie versprüht sehr viel mehr Emotionen. Bei der AT gilt, weniger ist mehr.
Servus Harry, der Quickshifter in der AT ist 3-fach verstellbar.
LG Poky
@@1000ps Aaaaaahhhhhaaaaaa!!! Vielen vielen Dank für die Info! Das hat mir mein Händler nicht verraten ... nicht mal, als ich ihm meine schlechte Erfahrung geschildert habe. Dann werde ich das nochmal testen!
Ich finde den Quickshifter der BMW vollkommen schlecht. Im Sozia Betrieb vor allem.
Da würde ich lieber selber schalten. Das ist weicher.... aber der Blibber funzt super.... Dennoch entschied ich mich für die AT mit DCT.... einziger Nachteil der mich echt nervt bei der AT ist, dass sie leicht nach rechts zieht. Aufgrund des höheren Gewicht des DCT nehme ich an... Das Design der BMW taugt mir persönlich überhaupt nicht. Alles Subjektiv eben.
@@chillmal875 Jau, kann ich gut nachvollziehen. Also sowohl die DCT Wahl, als auch die GS Erfahrung. Keine Ahnung wie es bei der neuesten Generation ist, aber in der 2017er GS Adventure habe ich ihn während der Probefahrt ebenfalls so gut wie gar nicht benutzt. Das Design ist auch nicht so ganz meins, dafür fährt sie sich aber fantastisch. Das DCT hat ne tolle Entwicklung durchgemacht. Hatte es damals in der NC700X und fand es damals schon wirklich gut. Die neueste Generation hingegen erfordert so gut wie keine manuellen Eingriffe mehr, dass ist schon sehr entspannend.
"Wenn man ""anrauchen"" will, ist das DCT nichts!" - mit ner Africa Twin rast man sicherlich nicht, ich glaub, da hat jemand das Konzept nicht verstanden.
Blödsinn, ich bin damit gefahren, wie mit einem Superbike - man muss es halt einfach mal verstehen ... der eine lernt es nie, der andere lernt es in 15 Minuten
@@klauspeters7434 ....100% Zustimmung!
Motorrad hat das Bike mit DCT getestet, trotz wheelie in 3,5 Sekunden von null auf Hundert, da geht also noch mehr...
Adventure Bike mit fast 300kg.... LOL
Wenn etwas Ausstattung bei der BMW nimmt, dann klafft doch eine nicht unerheblich Lücke zwischen der BMW GS und der Honda AT.
....Sorry aber die AT nimmt sich gegenüber der GS nix mehr was Ausstattung angeht; elektr. Fahrwerk, TFT usw... usw..... bis hin das man die Motorbremse einstellen kann! Da ist keine Lücke mehr. MfG
Und der Wertverlust????
Schaut euch mal ne 2012er GS mit dem DOHC Motor an mit 110 PS, dann ne 2012er Honda Crosstourer..... beide waren seinerzeit ziemlich gleich teuer, was bekommt man für nen Crosstourer und was für ne GS
Wird in Zukunft noch die Paarchip-APP implementiert!? Man man...
Ja, aber wenigstens brauchts kein Zusatzbildschirm.
Zu zweit schlagen bei der bmw die köpfe zusammen beim dsg ..... absolut geschmeidig
Nach Minute 3 musste ich abbrechen, denn wenn ein Testfahrer nicht darauf hinweist, dass man mit der AT auch manuell schalten kann, dann regt mich sowas nur mehr auf 🤦🏻♂️👎🏼
5! Setzen!
Danke für deine Schulnote! Wenn du nach 3 Minuten abgebrochen hast, wie kannst du dann wissen, ob wir darauf hingewiesen haben oder nicht? Zum Thema DCT: Ich bitte zudem um Verständnis, dass wir bei diesem Vergleichstest nicht näher darauf eingehen konnten. Wenn du dich genauer für die Funktionsweise des DCT und die Set-Up Möglichkeiten interessierst, kann ich das Video mit Varahannes und mir ans Herz legen. ruclips.net/video/-rY3rkRleus/видео.html LG Poky
@@1000ps
Hallo Poky!
Danke für die Antwort. Ich verstehe, dass es frustrierend ist, wenn man viel Arbeit (oder doch zu wenig?!) in ein Video steckt und dann so ein Kommentar lesen muss. Es ist aber nicht böse gemeint, sondern tatsächlich konstruktive Kritik.
Schließlich habt ihr das Video „Duell der Duelle“ genannt. Und das ist es auch. Den Vergleich dieser Motorräder muss man akribisch genau abhalten. Das war meine Erwartung, jedoch wurde ich extrem enttäuscht...
Wenn man schon nicht auf das DCT eingehen wollte, warum nimmt man dann nicht eine AT mit Schaltgetriebe? Auch Quickshifter gäbe es dazu.
Aber wenn man wirklich vor hatte, den Quickshifter der GS mit dem DCT der AT gegenüberzustellen, dann darf man die manuelle Schaltung des DCT nicht einfach ignorieren. Sorry, aber das ist unseriös - oder einfach... naja, ich sag lieber nix 🤦🏻♂️
Also die 5 war gerechtfertigt. Obwohl ich deinen Kommentar zu Herzen genommen habe und den Rest des Videos jetzt auch angesehen habe - besser wird’s ned... die manuelle Schaltung wurde nicht erwähnt...
Deine Aussage lautet nämlich: „... mich persönlich stört, dass im Anrauchmodus ... es halt dann doch so ist, dass ich gern die volle Kontrolle darüber hab, welche Fahrstufe grad gewählt ist ....“
Das kann ich nachvollziehen. Ich fahre selbst bereits das dritte Automatikmoped und meine AT DCT hat mittlerweile auch schon 152.000 km drauf. Und wenn ich im Anrauchmodus fahre, drücke ich auf ein Knopferl, wo A/M steht und schwups(!) kann - und muss - ich die Gänge selbst vorgeben. Ganz genau wie bei einem Quickshifter. Nur halt mit der Option, dass ich auch Automatik fahren kann.
Du siehst also, deine Kritik ist eine Fehldiagnose. Und wenn man berücksichtigt, dass hier ein Vergleich monumentalem Ausmaßes stattfindet, also der Spitze der Nahrungskette, wie es schön im Titel heißt, fällt es natürlich extrem in‘s Gewicht, wenn die Tester nicht mal die Bedienung des DCT kennen...! 😳🤦🏻♂️
Wie gesagt, nicht bös gemeint, nur konstruktive Kritik 👍🏼
PS: ich bin auch beide Motorräder probegefahren und die AT hat mich im Vergleich zu meiner AT (SD04) jetzt auch nicht vom Hocker gehauen. Also, ich hab kein Problem, wenn die AT den Vergleich verliert. Aber sicher nicht wegen dem DCT. Das solltet ihr als Profis vielleicht nochmal genauer unter die Lupe nehmen, bevor ihr öffentlich im Namen von 1000 PS eine Stellungnahme dazu abgebt 😉 nur so ein Tipp ☺️
War teilweise echt extreeeemm genuschelt, sodass man kaum was verstanden hat.
Klasse Bericht..natürlich die GS...alleine der Boxer..👌
Super Test.... Preis /Leistung natürlich die GS...!! 😇
Wieso habt ihr keine BMW Capis auf? Objektiv ist anders
Der 100. Vergleichstest zwischen der BMW und der Honda.
Man was ist das langweilig.
Die BMW ist doch sowieso das beste Motorrad.
Da können Honda und die anderen Hersteller einpacken.
Nimmt doch mal ein paar Gebrauchte unter die Lupe.
Das wäre spannender.
Hallo Satmann, wir haben hunderte Gebrauchttests online. Wenn ich mir die Zugriffszahlen so ansehe, finden diesen Vergleich sehr viele User nicht langweilig. Aber jeder darf natürlich seine Meinung haben. Danke für dein Feedback! LG Poky
Die BMW R1250GS wiegt, gemessen auf der Waage, 270kg. Siehe Euer eigener Bericht BMW vs neue Multistrada
Dude bringt ein Argument, das keines ist.
Du bekommst eine Semiautomatikschaltung, die so fahren kannst wie du willst. Du hast aber auch die Möglichkeit, im manuellen Modus mit den Paddels zu schalten. Hier zeigst du leider, dass nicht geeignet bist ein Review zu präsentieren, wenn du nicht einmal mit dem System vertraut bist, welches du disst. Ich verwette meine 1250er GSA darauf, dass man mit den Paddeln schneller schaltet als mit einem Quickshifter. Beim nächsten Mal bitte etwas objektiver und fundierter Berichten. Ihr wollt wissen wie man einen anständigen Vergleich bringt? Schaut das Video zu den Moppeds von den DriveMag Riders. RIP Cristian.
Männers, der Dynamic-Modus (genauso wir Rain, Enduro Pro usw.) auf der BMW hat nix mit der Federung zu tun, sondern nur mit dem Ansprechverhalten des Antriebsstrangs (Gasannahme usw.)
Für die Federung gibt's die eigenen Modi Soft, Normal und Hard
Hatte die 1200 GS Adv. BJ.2019. da hatten die Fahrmodi schon Einfluss auf das ESA.
Aber evtl. Ist das bei der 1250 anders.
Stimmt nicht. Bei allen Fahrmodis wird auch die Dämpfung eingestellt was man auch deutlich spürt. Für die Federvorspannung gibt es Min, Auto und Max wobei Auto bedeutet, das die Federvorspannung sich immer den Straßenzustand und die Beladung des Fahrzeugs anpasst.
Das ist so nicht ganz korrekt Andreas. Die sportlichere Einstellung des ESA bezeichnet BMW ebenfalls als DYNAMIC als zweite "softere" Einstellung gibt es dann noch ROAD. LG Poky
Upps Männers, da war ich wohl auf dem Holzweg, sorry!!. Danke für die Infos.
Dynamic hat eine höhere Federvorspannung und straffere Dämpfung. Road und Rain ist relativ weich gedämpft und erinnert an einen Schaukelstuhl. Im Enduromodus wird die Federung auf höchste Einstellung gefahren und erhält eine progressive Dämpfung. Das ESA ist um Längen besser als die Federung/Dämpfung bei Honda, welche mir persönlich deutlich zu weich und schwammig ist.
Die Africa Twin ist kräftig teurer geworden. Aber bringt einmal die BMW auf das gleiche Ausstattungsniveau dann gehen euch die Augen über. Kardan und Gelände schwierig im Tourer ok. Es gibt ja die neue wartungsfreie Kette von BMW und einem Zulieferer. Ansonsten gutes Video.
Die normale GS ist nicht viel teurer als die AT, die Adventure ist halt nochmal ein Stück teurer, aber dafür hast dann den Rolls Royce der Motorräder...
Und wenn man einmal die Erhabenheit der GS Adventure erlebt hat, will man nix anders mehr.
@@Kranfuehrerprofi1972 Kann ich nicht bestätigen. Ich bin sowohl die AT als auch die GS jeweils in der Basis- und der Adventure-Version probegefahren und habe mich bewusst für die Basis-AT entschieden. Das sind alles unglaublich tolle Motorräder, mit denen man, wenn man grundsätzlich auf diese Art von Motorrad steht, überhaupt nichts falschmachen kann, da entscheiden Kleinigkeiten und der persönliche Geschmack.
Ich habe mich einfach in die AT verliebt, sieht in der Grundversion toll aus, wirkt irgendwie leichter zugänglich als die GS und immer so, als würde sie einem zurufen wollen "komm und spiel mit mir". Die GS hat etwas von einem Gebirge, das man erklettern muss und wirkt tatsächlich wenn man DRINsitzt wie eine Sänfte, die durch nichts und niemanden aus der Ruhe zu bringen ist.
Der GS-Motor ist die Wucht in Tüten, mir aber im Vergleich zur AT irgendwie eine Nummer zuviel. Vielleicht lege ich mir den mal in der RT zu, erinnert mich eigenartigerweise etwas an den leider längst nicht mehr gebauten Suzi 1135ccm-Motor , der hatte eine ähnliche wunderbare Leistungsentfaltung obwohl Reihenvierer. Der AT-Motor macht aber auch sehr viel Spaß, er passt für mich perfekt zum roten Spielmobil.
@@grabak6668why you wanted to buy a base version of GS? I think that in BMW they want you go out of shop. Ridicoulus. To compare a GS vs africatwin is simple. A ROTTWEILER against a japan chiuahua
@@Okke-j2n Haben Sie meinen doch relativ ausführlichen Kommentar zur Spitze der Nahrungskette überhaupt vollständig gelesen und zu verstehen versucht?
Beim Sprechen bitte weniger hudeln!
Danke für dein Feedback, wir arbeiten dran. LG Poky
Sehr GS LASTIG.
Habe beide getestet
DIE HONDA ist wesendlich komfortabler und schoener zu Fahren auf der STRASSE.
Fuers Gelände gibts andere Mopeds 🤣
GS vs AT: 1. Gedanke: nicht schon wieder 2. Gedanke: cool, poky und horvath, mal nicht GS+Nils+Vauli. Aber: sehr schade, weil sehr unglückliches Video. Die Maschine hat dies, hat der Vauli besser erklärt, die hat das, hat Vauli im anderen Video besser erklärt, drittes hats auch, gibts a eigenes Video. Und dann wie schon erwähnt, anrauchen, immer der gleichen Meinung, aufmagazinierte GS gg Standard-DCT-AT, von Haus schon schwer zu vergleichen. das Video war für mich persönlich leer, da war kein Inhalt, kaum Informationen. hoffe es geht wieder in eine andere Richtung... dann lieber 2 Videos weniger pro Woche. Viel Erfolg für die Zukunft 👍✌
Die Africa Twin ist sicher ein tolles Moped aber wenn ich an Reiseenduro denke sehe ich immer sofort einen Boxermotor vor mir :))
Eieiei... keine Ahnung, aber evtl. werde ich ja mal alt genug um den Sinn (bei körperlichen Gebrechen okay) und Genuß eines DCT zu verstehen.
"nicht kuppeln müssen" .. "nicht schalten müssen" .. was kommt als nächstes ?!? evtl. "nicht Motorradfahren müssen"
Och, so wie viele fahren, sollten sie sich besser auf die Fahrlinie konzentrieren als auf´s Schalten. Das wäre sinnvoller. ;)
Wahrscheinlich haben die Armen hier auch ein Auto ohne DSG o. ä.
@@richmotion dem ist nix hinzuzufügen...
Und das kann man beim Varahannes trainieren....
95% der ach so tollen Biker kann sowieso nicht Motorrad fahren.
@@Kranfuehrerprofi1972 Ja, Straßentraining von Varahannes ist sehr empfehlenswert!
@@richmotion, hab schon 2 gemacht, das 3. folgt heuer
Die AT finde ich einfach klasse. Offroad überlegen und im normalen Straßenverkehr ebendbürtig. Die GS hat mir persönlich, für den Preis, nicht so gepasst. Der Boxer ist super aber ansonsten wirkte das alles zu rau und steif. Halt nicht mein Fall.
Aber letztendlich ist es der vergleich zweischen Merzedes G Klasse und n BMW X5.
Ja schwierig. Die Honda finde ich persönlich Technisch Interessanter. Touchscreen und DCT. Aber mir wäre jetzt der Motor ehrlich gesagt zu schwach. Wenn ich mich entscheiden müsste würde ich die GS nehmen.
105 PS sind Ihnen im back country zu wenig? Mein lieber Scholli, mit Ihnen würde ich gerne mal eine Runde drehen.
@@El_Toro_con_cojones_enormes Rede nur von Straße. Hätte ich dazu schreiben sollen. 🙃
@@El_Toro_con_cojones_enormes in deutschland kannst du sowieso fast nirgends legal off road fahren und selbst wenn, dann würde ich für geile offroad touren statt der schweren AT lieber ne tenere 700 nehmen.
Die BMW fährt gut.
Die At imo schöner. Dct ist ein absolutes Kaufargument. Das iebt man, oder man lässt es weg.
Btw: Für Hackengas sind dieser Motorraeder die Falschen. Wenn ihr ballern wollt, habt ihr euch im Regal vergriffen.
Nö, die gs ist für hackengas absolut zu gebrauchen.
Das ist Unsinn! Auf engen Landstrassen oder in den Bergen kann man mit der GS daher brennen, da kriegt jeder Superbikefahrer Tränen in den Augen!
Das ist ja DER Grund, warum sie so erfolgreich ist.
Es mag sein, dass sie nix richtig kann, aber sie kann von Allem 'ne Menge.
Und wer da drauf steht...