0:47 мне тоже "нравится" этот "Меркатор" за бюджетные деньги. Хоть и сказано, что проект фантастический, а он уже всё разрисовал с соблюдением углов в 45°, подписал и растиражировал. Герой ‼️
@@Russia754 Расположение Рижской Д5 рядом с Большим Кольцом, КРЛ и диаметрами 2,3,4 дает возможность, во-первых, удобно пересесть на вышеуказанные линии и диаметры (для БКЛ это особенно важно, поскольку Москву-3 БКЛ не стали строить, задел, как сказали, отсутствует, а со строительством пересадки на Рижскую дополнительную станцию на БКЛ так и вообще не нужно строить, так как ее основное предназначение все равно было в пересадке на Ярославское Направление). Разгрузка Комсомольской тут скорее в том случае, если нужно пересесть именно на 2 и 4 диаметр, а также на Калужско-Рижскую Линию
9:08. Это же моя схема. И это даже не единственный вариант. Пользователи кидали предложения, а я их реализовывал в новых версиях. В последней версии я расположил станцию под Рижским проспектом. Разумеется, всё равно пришлось бы строить её глубоким заложением, но перегон к следующей за ней Суворовской становился бы намного удобней.
Русский народ обманут. Путин убивает детей на украинской войне. Facebook и Instagram были заблокированы в России, чтобы россияне не знали правды. #путин диктатор
9:52 С таким вариантом глубокого ввода МЦД-5 можно сделать так, что МЦД-5 свяжет Павелецкое и Ленинградское направления, а МЦД-3 - Ярославское и Рязанское направления! По сути, произойдет то же самое, что и было в истории метрополитена: в Москве: участок «Александровский сад» - «Киевская» Сокольнической линии в 1938 отошел Арбатско-Покровской, а в 1958 - Филевской; участок «Каширская» - «Каховская» Замоскворецкой линии в 1995 отошел Каховской, а в 2023 - БКЛ; участок «Кунцевская» - «Крылатское» Филевской линии в 2008 отошел Арбатско-Покровской; участок «Нижегородская» - «Лефортово» Некрасовской линии в 2023 отошел БКЛ; в Санкт-Петербурге: участок «Комендантский проспект» - «Садовая» Правобережной линии в 2009 отошел Фрунзенско-Приморской!
Евгений, спасибо за интересный материал. Я Вам когда-то предлагал и вновь предлагаю рассмотреть вариант создания "D6" Гжель - Фрязино/Щелково за счет укладки третьей пары путей на отрезке Люберцы-Митьковская ветка со съездом на Ярославские пути. Тем самым мы позволим D3 работать в полном масштабе, как впрочем и D5.
Лучше вместо «вилки» МЦД-5 на Болшево сделать отдельный МЦД-6 «Ярославский вокзал» - «Фрязино» с полной передачей тупиковой ветки «Болшево» - «Фрязино» в состав МЦД-6 и строительство 2 пути. На главном ходу Ярославского направления будут 2 пути МЦД-5, 2 пути МЦД-6, 2 пути для электричек, ПДС и грузовых поездов.
07:51 если галерея надземная, то пути отстоя после строительства станции не восстанавливаются, как говорилось ранее, т.е. их закрытие не только на время строительства, а насовсем. Наверное, в этом случае было бы лучше пусть дорогой, но все же подземный переход. По поводу растроения линии - опять таки хотелось бы напомнить пример Гамбурга с веткой в аэропорт. Для каждого из направлений не столь важна залповая способность вывести много пассажиров, как важна тактовость и минимальный интервал. Поэтому если на Мытищах сделать объединение составов, например с Пушкино и поочередно - с фрязино и щелково (или в зависимости от нагрузки), то было бы намного больше толку. Интервалы и так будут позволять такую стыковку делать, а незначительное повышение издержек на фонд оплаты труда машинистам с лихвой окупится повышением спроса
Всех приветствую! 11:02 Евгений говорит о строительной базе, несколько лет назад на этой площадке работала Желдорэкспедиция, сейчас там ведут строительные работы подрядчики ржд. По слухам, именно на это место планируют перенести ст. Маленоковскую, а ст. Москва-3 планируют перенести ближе к ТПУ Рижская. Если кто-то в курсе пожалуйста прокомментируйте.
Видео как всегда огонь, осталось только увидеть как это будет 😄. Мцд до Фрязино это вообще дичь из области фантастики. Там не просто есть очень узкие места есть, но там собираются строить шоссе впритык и будут рубить. Где-то будут мешать дома. Старая байка, как РЖД обещали сделать движение двухпутным к 2009,15,20,25 а потом и вовсе убрали про это упоминания из планов пс. Мне вообще теперь кажется идея тянуть до Пушкина очень рискованной, количество людей и новых человейников увеличаестя в геометрической прогрессии и загрузка будет запредельной - допилить до Мытищ хотя бы, а там уже смотреть вывезет диаметр или нет 🙃
Королев страдает. Подлипки-Дачные и Болшево перегружены, так еще и перерыв есть. Мало того, что Подлипки ужасная станция со своей архитектурой, так еще и в час-пик там хаос творится. Так что это грех вести МЦД только в Мытищи
Я в своем прошлом видео тоже предлагал МЦД в Пушкино не делать, после Мытищ электрички оттуда просто бы шли экспрессом с остановками только на Лосиноостровской и в Ростокино.
@@MetroFanRailways согласен. Но без строительства дополнительных путей "открытие" МЦД в сторону Подлипок не даст ровно ничего, т.к. интервал останется тот же. А вот спрос вырастет, при этом количество сидячих мест уменьшится.
Идея такого расположения станции хорошая (хотя мне немного больше нравится вариант станции ближе к БКЛ, для загрузки нового кольца, ибо пассажиропоток Д2 на Рижской сейчас очень низок, а что будет с Д4 и Д3 в будущем вопрос), но есть логичный вопрос, а сможет ли Николаевка отдать на несколько лет строительства столько путей? Каким бы ни был котлован или шахта, они в любом случае займут в ширину достаточно много пространства, что, возможно будет небольшой проблемой. Вот не уверен насчёт логистики и отстоя поездов в этом случае, хотя если Ласточки на 100 км гоняют... Насчёт мелкого заложения вопросов нет, вполне резонно провести тоннель над глубоким тоннелем БКЛ. Ну и теперь главный вопрос, если мы таким решением более ранней станции разгружаем комсомольскую и нагружаем БКЛ, то зачем в целом вести линию дальше именно к Комсомольской? С Д2 и Д4 интеграция на Рижской, с кольцом на Павелецкой, с Сокольнической и другими вокзалами (то есть тупиками Д3) сообщается тупик Ярославского направления. То есть эта станция не добавляет никакой допопции, разве только тёплый переход на кольцо. Ну и логика такого сквозного прохода работала бы как на Д3 - в обход вокзалов с тупиковыми электричками. Так что тоже почва для размышлений
Через Суворовскую это лишние километры и лишняя станция. С предложенными станциями выдерживается расстояние не более 3 км, так что эваковыход даже не понадобится.
Вдоль Щелковского шоссе давно уже нужно строить отдельную ветку МЦД 6, через Балашиху, Щелково, до Загорянского, а не делать крюк большой на ярославское направление, это восточное направление.
Стоит учитывать, что пути на Ярославке для ПДС и грузовиков левосторонние (так же, как и электрички на Ленке вплоть до Останкино и в будущем D3, интересно, что Казанское направление тоже левостороннее, и поэтому пути не пришлось ещё раз перекручивать), но, к счастью, с правосторонним МЦД они не пересекаются.
Да, Провести МЦД-5 через Рижскую лучше, чем через Москву 3, так как там будет большой пересадочный узел(можно будет сесть и на МЦД 3, 2 и 4, а также станции метро, что сильно разгрузит Комсомольскую(потому что из поездов на яр. напр. выходят только на Ростокино и Комсомольской в основном)). А трассировка поездов до Пушкино и Болшево по 5 минут-это идеально, я сам так и думал. Потом от Болшево уже по 10 минут до Щелково и Фрязино будут идти. Также не стоит забывать про Монинские электрички, ведь на Монино тоже много ездит народу, собственно отдельный путь для Монинских электричек тоже нужен(ну и Фрязево электричка тоже). Но вот часть под землю и часть только до вокзала-это уже странно как по мне. Не совсем понимаю смысла тогда будущего МЦД-5. Может стоит сделать не двухпутный тоннель, чтобы все поезда и из Пушкино, и из Болшево заходили в тоннель
@@МаксимБоровенко-э9ю да, они ходят. И это элики радиусные, которые были до МЦД(допустим те, что дальше Нахабино ходят). А экспрессы самого МЦД да, ходят по системе МЦД(точно не уверен, так как не ездил по таким экспрессам. Катался на обычной иволге со всеми остановками)
Я бы сдвинул станцию "Рижская" D5 южнее Рижской эстакады, а спуск с конкорса сделал бы частью РЭДа "Москва-Октябрьская" (он там как раз рядом). Тогда получится сделать кривую в сторону "Маленковской" ещё положе. Котлован для строительства в этом случае занимает место автомобильного проезда между РЭДом и станцией Николаевка, плюс сам РЭД (чтобы попутно его отреконструировать) и главные пути Митьковской ветки; сама станция Николаевка в этом случае продолжит работу практически без изменений.
Между станциями Мытищи и Подлипки Дачные нужна ещё одна станция которую можно назвать - "Леонидовка" по названию микрорайона или - "Лестех" по названию расположеного рядом Московского Лесотехнического Института. Разговоры о необходимости этой станции ведутся ещё с Советских времён
Так они могут и не для себя готовить :)) тут ещё не совскм понятно появилась ли у Собянина возможность идти на третий срок .. а если и появилась, то осилит ли он выборы выиграть :)))
Почему бы не разделять все поезда МЦД 5 на 2 или 3 направления, а использовать какое то одно, а с других направлений подвозить к Мытищам используя кроссплатформенную пересадку на основной ход?
Евгений, если вы имеете выход на руководство мцд/ржд, реагирующих на адекватные вопросы. спросите пожалуйста, почему не восстанавливают переход через пути около Д2-нoвoxoxлoвская, Раньше он был Визуально можно найти по обьемным картам яндекса от 2013 году его видно издалека со стороны улицы нoвoxoxлoвская напротив дома 17с1, либо по гугл картам там прямо и явно он виден, т.к. автомобиль снимающий заехал прямо в закуток. Его демонтировали в процессе прокладки новых жд.веток при запуске станции, и не вернули. Ближайший переход только на следующей станции - калитниках. люди продолжают ходить по щебню... крайне странное положение вещей. ктото из руководства на третий письменный вопрос прислал два красивых рисунка о возможном подземном переходе, но прошло 2 года, а ржд продолжает препятсвовать существованию этого перехода, хотя через него ходит не одна тысяча людей. вместо восстановления временного настила для перехода, пока 33 года строят этот виртуальный подземный переход. а это единственное место возможного перехода при выходе с мцк и мцд нoвoxoxлoвской на внутреннюю сторону ТТК в пределах 1.6 км. добавлю что станция мцд нoвoxoxлoвская имеет только один вход с одной стороны жд полотна, что очень странно и вызывает много вопросов. второй предполагаемый вход на платформу с другой стороны заменен тупиковым обрубком, в котором у них стоит всякий хлам, ну и естественно лестницы или еще чего на уровень если с него не спускается, хотя при должном желании дорожку до предполагаемого входа от перехода пот ттк можно было провести. к примеру на верхних котлах павелецкого направления имеется всеравно 2 входа, с разных сторон жд.полотна. если надо - все пруфы предоставлю.
Объясняю, почему отстой поездов в Перово маловероятен. 1 экипировка и обслуживание пс, в Перово нет ни базы, ни подъездов для экипировки, 2 большое кол-во пс требует постоянной подачи энергоснабжения: современные вагоны, двухэтажки, вагоны габарита РИЦ, т.е. требуется обустройство высоковольтных розеток. Плюс это не просто какой-то парк отстоя, это территория пассажирского вагонного депо Москва-октябрьская
Мне кажется самый вариант, что не надо соединять Ярославское и Павелецкое направление. Тоннель дорого, а другие варианты уводят совсем в сторону. Если говорить про Ярославское направление, то вариант с Рижской очень интересен. А так ещё была мысль, а если бы от метро Медведково продлилась бы ветка до Челобитьево, а там дальше до будущей ст. МЦД Мытищи, а с Фрязино и Щёлково попытаться сделать соединение с нынешней конечной метро Щёлковская.
Метро в Мытищах будет не скоро. Так что уж говорить про метро во Фрязино и Щелково... Скорее в Королеве появится. А соединять нужно, а то это не Диаметр будет уже
@@post_metro Ну насчёт синей ветки да, но оранжевая, если продлить до Мытищ, то насколько-то Ростокино и Комсомольская разгрузятся. Вообще было бы неплохо, если бы через Ростокино проходило метро.
@@БогданРан Комсомольская разгрузится, зато на Медведково и других станциях оранжевой ветки люди не будут влезать в поезда, как не влезают на Кузьминках. Вот поэтому ветки дальше за Медведково и Планерную не продлевают.
Отличная работы ! Трассировка мцд из Пушкино в обход рижской ,сразу на вокзал -неудобная история. Тогда мцд получает только пересадку на мцк и это неудобно ,чтобы пересесть на калужско -рижскую. Наверное это позволяет не нагружать дополнительно ветку метро,но вообще то вокзал и так уже загружен. + Уже есть бкл . Но вопрос : это уже официально, что будет пересадка на рижской ?
Сделать новую станцию Москва-3-(2), под Рижской эстакадой, для пересадки, на все диаметры. А Если, охота сделать МЦД-5, то делать это например от Ростокино по путям МЦК до Павелецкого направления. И делать удобные пересадки, пешком, по принципу сухие ноги.
Дублирование МЦК всё равно выльется в очень дорогое строительство дополнительных путей на МЦК, при этом эффект будет очень слабый - только экономия 3-5 мин на пересадке, и никаких новых связей. А пересадки, хоть и сухие ноги, но дающие перепробег в 10-15 мин на севере для поездок в центр
имхо идея делить направление на 3 ветки так себе. 1) не у одного из трех направлений не будет заявленных интервалов 2)с учетом деления с каждого направления ( при условии равномерного деления конечно же ) интервал будет примерно 15-20 минут яхз как там обстоят дела в щелково и фрязино но более чем уверен что пушкинское направления захлебнется т.к примет на себя пассажиропоток из посада и александрова а интервал будет слишком большим что бы всех оперативно вывозить. а так как цена проезда до пушкино и до мытищ таки имеет разницу пересаживатся все будут именно в пушкино
@@post_metro а на 2 пути мы скинем пассажирские , грузовые и все остальные дальние электрички ? извините но это фантастика в чистом виде. гораздо проще оставить одно направление а со всех остальных организовать подвоз до мытищ. как вариант с пушкино они идут с минимальными интервалами а электрички с фрязино-монино идут до мытищ в своем обычном режиме а после идут как экспрессы и минимумом остановок до вокзала. так мы не забиваем мцд все пути ( у нас кстати там платформы не на все пути предусмотрены что бы 4 пути под мцд отдавать ) оставляем пространство для дальних электричек и пассажирских с грузовыми. а если мы 4 отдадим то пострадает в первую очередь график дальних электричек т.к он будет конфликтовать с графиком пассажирских поездов
почему на 0:52 два ленинградских вокзала? очень не понял - поясните, пожалуйста Да и вообще - прежде, чем строить ЦУ МЦД5 нужно прям ну очень необходимо возведение и введение в эксплуатацию ЦУ КСЛ
Не рассмотрена идея о пересадке на КЛ на Суворовской, а не Комсомольской. Тогда вообще не нужно будет беспокоиться о том, куда впихнуть станцию Рижёская - она будет под прямым углом к платформам D3 и D2/4, располагаясь прямо между ними под ж/д путями.
Набросил на карту - получается уродливый крюк через Сухаревскую и Красные ворота, плюс дублирование КРЛ просто так на двух перегонах (в варианте через Комсомольскую хотя бы от Рижской до Китай-города по МЦД будет в 2 раза меньше перегонов), Сухаревскую конечно можно выкинуть, но минус Красные ворота это минус пересадка на СЛ, даже так МЦД будет не сильно быстрее из-за кривой линии, а это плюс к стоимости, не уводить же D5 на запад Садового кольца вместо Китай-города, тогда по скорости это будет самая обычная линия метро, а стоимость ещё выше. А добавление пересадки на ЛДЛ это спорный момент - с одной стороны между Сретенским бульваром и Чкаловской станцию не встроить, с другой - КРЛ ведь разгрузится, да и на Комсомольской будет посвободнее, чем сейчас.
@@egorleschev А зачем Сухаревская или Красные ворота, если после Суворовской идем под цветной бульвар без остановки там и далее уже остановка на Китай городе? Просто Рижская, Суворовская, Китай-город, Павелецкая. Все.
@@pashazzubuntu не подумал, но мы затрагиваем слишком много узлов - если пересадку на Трубную и Цветной бульвар мы строим просто под бульваром, то пересадку на Лубянку и Китай город - о боже, там столько всего под землёй, прямо под Политехническим музеем, или нам придётся жертвовать пересадкой на СЛ, чисто ради пересадки на ЛДЛ.
@@egorleschev да, пересадкой на сл можно пожертвовать - кому надо на сл могут пересесть на дальние электрички и выйти на комсомольской. А на Китай городе место есть если в сквере а не под политехом
Через Суворовскую лишние километры, лишняя станция. Плюс Павелецкое направление лишается выхода к трем вокзалам - это разгрузило бы существующую сеть метро.
Рижская будет работать как пересадка. А с Москвой 3 неудобно было бы. Ну то что там будет перегруз-это вполне вероятно, т.к МЦД 5 по планам будет обслуживать в разы больше людей, чем все остальные диаметры, так еще и там будет 2,3 и 4
@@MetroFanRailways для инфраструктуры это плюс, когда выше загрузка - так инвестиции лучше оправдываются - больше шансов, что там будут работающие лифты, траволаторы и пр
Сейчас подумал, гарантирую, что будут возмущения вроде: "Между двумя подземными станциями тут умудрились сделать наземную(даже не надземную, крытую) пересадку"
Кстати, на всё том же форуме "Наш транспорт" в качестве альтернативной трассировке предлагали вариант: Рижская - Суворовская(под Олимпийским проспектом, возможно в глубоком котловане, без прямой пересадки на ЛДЛ) - Цветной бульвар - Китай город - Павелецкая, в нём получаются пересадки почти на все линии, как относитесь к такому варианту?
Столько пересадочных узлов придётся затронуть - Цветной Бульвар-Трубная (здесь хотя бы просто строим станцию под бульваром), Лубянка-Китай-город (а это двойное комбо, ещё и под недавно реконструированным Политехническим музеем, иначе пересадки на СЛ не видать). Зато пересадки не будет лишь на Калининскую линию.
@@egorleschev пересадка на Трубную нужна лишь из-за отсутствия прямой пересадки на Достоевскую, и тем кому надо, на Чеховскую/Полянку или Дербеневскую, на первое время можно не строить. С китай-городом видимо мою идею увидели, но я всё же думаю, что, наверное, лучше построить станцию северным торцом к Ильинке, для короткого перехода на Китай-городе, а на Лубянку протянуть переход с эскалаторами/траволаторами.
что там думать как провести D5 ??? вот проблему раздули на пустом месте!!! необходимо перестроить направление D4 не на восток до Железнодорожного, а на северо-восток до Пушкино через Каланчевскую или Рижскую, а D5 вести от Домодевово до Железнодорожной на восток, при этом D5 будет идти параллельно D2 на не большом участке, а потом поворот на восток на какой-нибудь станции на той же Новохохловской, Нижегородской, Чухлинка. Это не даст загрузить и без того тесную Каланчевскую. А, если, возникает мысль что для этого нужно что-то перестраивать и изменять уже утвержденные планы, так это не проблема. В Москве деньги есть, поэтому перестроят, переделают, переутвердят и в итоге сделают. Никто не будет рыть длинный тоннель через весь центр города, а это и так понятно, хоть в Москве денег много, но не для таких безумных идей. Москва и без этого тоннеля уже перерытый город вдоль поперек. А поменять местами конечные направления двух диаметров - это вполне реализуемо.
Ну сделаете вы так, у вас половина пассажиров Д5 с юга выйдут в Царицыно, Текстильщиках, остальные пересядут на МЦД-2 и загрузят все эти линии в центр. В то время как Павелецкое направление, которое по прямой в этот центр ведет, задействовано не будет. То же самое со стороны Железнодорожного, там все выйдут и загрузят линии, ведущие в центр, дальше Новохохловской никто не поедет.
@@post_metro а с чего вы решили что павелецкое направление вплоть до вокзала надо задействовать? оно тупиковое, поэтому не может рассматриваться, а как часть этого направления может использоваться. Вы задумались о пересадке на Царицыно и текстильщиках, а то что через Комсомольскую будут проходить три диаметра, через курскую будут идти два диаметра + 3 существующие линии метро? вы об этом не подумали какая там будет загруженность? допустим ладно, с курской, проблему решат, там расширяют, строят новые платформы. а на каланчевской где вы там еще будете проводить пути? там и так все в притирку все задания. сносить будете сталинскую высотку? Необязательно новохохловскую, можно и нижегородскую, тем более эта станция позиционируется как крупный пересадочный узел через которую проходит БКЛ, не обязательно приближение именно к первому кольцу, как это сделано на белорусской, комсомольской и курской, а можно сделать и к БКЛ. это будет более актуально, так как Москва расширяется, расширяется и метросеть на примере БКЛ, метро в перспективе и на яву как мы видим уходит и будет уходить в область за МКАД. Поэтому ничего удивительного не будет если Д5 будет на пересадке с БКЛ. не все же с первым кольцом связывать. БКЛ и строится для того чтобы разгрузить первое кольцо.
@@ДимаМанифесто позорно выглядит сейчас, просто ответь на вопрос : чем отличается пассажир Курского направления от пассажира Ярославского направления??? почему один (с Курского) имеет право на бесплатную пересадку в метро, а другой(с Ярославского) не имеет??? Тариф МЦД должны были 21/11/19 включить везде, а потом соединять. Мой пример по теме видео, но реально позорно сейчас на Курском Вокзале выглядит - Горьковские пассажиры платят за метро, а Курские и Рижские - не платят!!! Чем Горьковка хуже Курка и Рижки??? Почему она должна платить за метро???
@@lokfuehrer1384 вот именно!!! При том же она явно заметна на Курском Вокзале (Горьковка платит за метро, а Курок нет). Даже Комсомольская площадь не так явно заметна, там хоть название станций разное - "Каланчёвская" и "Москва-Ярославская" например.
Чтобы сэкономить государственные деньги, надо не тоннели строить, а через Симоновскую ветку линию вести. Тоннель всё равно понадобится, но он и длиной будет 3 километра вместо 12-20, и станцию в нём нужно будет построить только одну, в том самом Симоново. А кому нужно будет на D2 и D4 пересаживаться, пусть едут до Котлякова/Новопролетарской/Карачарово - ну или до Ярославского вокзала, если с северо-востока.
Вот реальный проект для Мцд 5 Москва Павелецкая-по улицам ведем диаметр до путей около метро Волгоградский проспект затем уходим по действующим путям будет станция Стахановская затем далее на станцию Перово, потом Красносельская и Москва 3 Ярославского направления, то есть необходимо построить только полтора километра железнодорожных путей, экономия бюджета в тридцать миллиардов рублей 👍
@@post_metro Да ради бога, никто не против, чтобы славные жители Фрязино ездили в Москву, я про то, что в часы пик ты предлагаешь широкий выбор: сейчас один поезд едет под землю, следующий едет "по верху", потом они меняются. Это избыточное усложнение. Для начала пусть хоть определятся как строить, а то ж думают ещё, деньги считают. Я вот уверен, что даже пассажиры не будут использовать опцию вариативности направления, скорее будут против, потому что надо будет учитывать возможность уехать "не туда". Лично я старый пешеход и перемещаюсь на транспорте и до сих пор выбешивает то, что на Киевской с одной платформы можно уехать и в Фили и в деловой центр. Всё понимаю и даже привык, но реально бесит.
@@post_metro нет спора что там крупная агломерация на северо-востоке. Вопрос в том, что обилие вилок при минимальном 5-ти минутном интервале в тоннеле даст уже минимум 15 минут на конечных диаметра. в часы пик это непозволительно много. Ну и тогда неминуемо нужно строить не только тоннель но и: VI путь Москва-Мытищи, III IV Мытищи-Болшево, II Болшево-Фрязино и IV Москва-Домодедово. Всё это выглядит еще более фантастично, чем даже тоннель
учитывая что рисовали 10 лет назад - хотят.. на третьяковской и марксистской уже не сахар, может все-таки привлекли спецов и подсчитали реальный разгруз других веток, но еще больший перегруз самой желтой. Легче ждать ввода диаметров и пересчитывать.
Да, интересный был проект по Симоновский ветке. Особенно прикольно было бы понаблюдать, как в районе Дубровки разбирались бы с владельцами гаражей с надстройками.
"Проект" через симоновскую интересен был только с юга, а на севере - вилы, при том, что сегодня пассажиропоток павелецкого направления в четыре (!) раза меньше ярославского по официальной статистике
Именно что проект фантастический. Если бы всё было так просто, уже давно соединили бы на практике Калининский и Солнцевский радиусы метро, для чего явно объём работ необходим гораздо меньший в сравнении с объёмом работ по строительству подземной части Д5. И тем не менее практическая проработка проекта соединения Калининского и Солнцевского радиусов из-за технических трудностей их решения теперь уже отложена на срок после 2023 года (звучит как-то слишком расплывчато "После 2023 года", а когда конкретно наступит это "после", не уточняется). Ради справедливости надо отметить, что с метро всё таки накуролесили и наворотили немало глупостей. Запихали Солнцевский радиус на Деловой Центр, а теперь не знают, как его оттуда вывести, ибо строительство соединительной ветки с тремя запланированными станциями ("Кутузовский проспект" или "Дорогомиловская"; "Плющиха"; "Волхонка") сопряжено с прохождением участка города с очень плотной наземной застройкой и очень загруженной сетью подземных коммуникаций, и разрушать всё это никто не берётся. Эта же проблема возникнет и с прокладкой подземной части Д5 (включая строительство станций) под центром города. А ведь первоначальный генеральный план развития Московского метрополитена предусматривал строительство Солнцевского радиуса, но немного в иной трассировке. В том плане после станции "Ломоносовский проспект" ветка должна была сделать незначительный изгиб и выйти под Мосфильмовскую улицу, где в Троице-Голенищево планировалось строительство станции "Мосфильм", а далее она должна была выйти к Киевскому вокзалу, откуда и соединиться с Калининским радиусом, который уже изначально был вытянут именно в сторону Киевской и тупиковые тоннели задела существуют по сей день. В случае со строительством подземной части Д5 необходимо учесть, что центр города уже и без того сильно перегружен подземными коммуникациями, в том числе и метро, и не придётся ли слишком сильно заглубиться, чтобы не повредить существующие подземные коммуникации, что приведёт к значительному удорожанию проекта и придаст ему риск неокупаемого. Фильм-мечта - это, конечно, красиво, но есть такое мудрое выражение: "Всё красиво на бумаге, да забыли про овраги". Так учтите же отрицательный опыт разработки проекта соединительной части между Калининским и Солнцевским радиусами и не совершайте подобные ошибки.
Никто не мешает сейчас построить жёлтую линию по прежней схеме, будет вилочное движение поездов от Ломоносовского проспекта. А радиусы д5 можно соединить скоростным трамваем через проспект Сахарова и существующие пути по бульварному кольцу.
То есть над тоннелями метро, котрые на глубине метров под 60 там строить в котловане нельзя, а под эстакадой - норм. Ну ок. И да, кривые и уклоны как всегда топ - будто узкоколейку с зубчатым зацеплением какую-то собрались строить.
Всё там нормально с кривыми и уклонами. Поворот Щёлковская - Гольяново - там радиус намного меньше, тем не менее это будут строить. Уж не говоря про виляние Бирюлевской линии, поворот Рублево-Архангельской к Бульвару Карбышева и т.д. и т.п.
Такой бред. Зачем нужно соединять мцд5 ? Зачем дорогие тоннели? Ведь 99% пассажиров не едут через всю Москву с Севера на юг и наоборот. Они все выходят раньше на мцк и переходят на ветки метро
@@irinas911 пусть просто станцию Москва 3 перенесут на Рижскую и там будет сразу пересадки на БКЛ, Рижскую оранжевую ветку, МЦД2, МЦД3, МЦД4. Вам мало?
@@denibeni8809 Мне не мало, тоже думала о таком варианте, плюс понравилась идея скоростного трамвая от Комсомольской по проспекту Сахарова и бульварам до Павелецкой.
на кой чёрт в Королёв МЦД??? Королёв же у нас "приблатнённый" входит в зону абонемента "Большая Москва". На каком направление ещё, ближайший пригород в Большой Москве???
Потому что тут много жителей живет и на станциях переполнение. С появлением МЦД станции наконец реконструируют и станет лучше. Тем более через Королев рельсы идут и в другие крупные города, как Ивантеевка, Фрязино и Щелково.
Пока будут делать глубокий ввод можно ведь пустить D5 через Каланчёвскую и по Курскому направлению после Царицыно повернуть в Бирюлёво, и далее со всеми остановками. Зачем упираться в Павелецкий вокзал? Связать Ярославку с Каланчой куда проще и быстрее. Лишним не будет, а дальше пусть 10 лет ковыряют Китай-город.
она не будет походу отображаться на карте Метро и на ней будут выходить радиусные элики(с Сергиев Посада, с Александрова, с Монино, с Фрязево и с Софрино). Да и на Москве 3 особо никто не выходит, так что радиусные элики будут нормально ее обслуживать
живу в сокольниках у ттк, постоянно езжу на москва-3, людей там хватает, не меньше чем на маленковской, нефиг там ничё на рижскую переносить, туда фиг дойдёшь, по супер узкому мосту только по трёшке
С каких пор жители районов Лосиноостровский, Ярославский и двух Бирюлёво у Вас замкадышами стали? Это одни из немногих районов внутри МКАД где нет метро, а в первых двух оно даже не планируется
Евгений, как всегда очень интересно и понятно! Сейчас я и мой друг развиваем транспортный канал "Номерной". Можете пожалуйста, как эксперт, сказать в правильном направлении мы идём. ruclips.net/channel/UCCELCNuaqhNfXsLuahDrveA Спасибо вам огромное!!!
У Собятлера с Лексутером наполеоновские планы. А кто, как и каким образом будет обслуживать инфрасруктуру глубокого ввода? Это не стакан лимонада выпить. Это целая куча всевозможного оборудования, которое нельзя оставлять на произвол судьбы. Его придётся обслуживать в режиме активного движения поездов.
@@dog-foxfo2887 а разработать грамотную инфраструктуру это такая большая проблема? Просто, ну раз уж эти планы глубокого ввода обсуждаются на официальном уровне, значит этот вопрос вполне решаемый, особенно, если их утвердят))). Да и метро тоже постоянно обновляется, те же подвижные составы, для каждого нового, нужно подходящее оборудование.
@@k1_diona66, я даже больше скажу - это прям огромная проблема на самом деле :) Это ж не просто выделить кабинет в офисе ржд под начальника и гастербайтеров с лопатами согнать рыть подземную электричку :)
@@dog-foxfo2887 ну а что в этом такого кардинально сложного? Просто построить туннель немного большего диаметра, чем для метро и перенести в него уже существующую структуру для жд. На мцк, кстати уже есть такой небольшой участок, на Площади Гагарина. Единственное, что сейчас выглядит немного фантастическим, это сам факт постройки туннелей в центре города, в это, конечно, пока что верится с трудом, но по сути ничего супер невыполнимого в этом нету.
Совершенно непонятно, зачем перекапывать центр Москвы и тратить миллиарды, чтобы жители Королева и прочих подмосковных пердей добирались до центра на 20 рублей дешевле?
@@post_metro да, это ещё и борьба с ПАЗиками из Мытищ, например, которые по МКАДу едут к метро Медведково. Дело ведь не в том, чтоб ускорить проезд жителей области в Москву, а освободить автотрассы от их засилья. В советское время, например, из Москвы в Подольск никаких автобусов не было: "А нечего перегружать дороги. Вот электричка и вперëд!"
Вы путаете транспортный сервис и тарификацию, это вообще несвязанные понятия. И Алексеевский район (7 км от кремля) для вас тоже пердь? Там станция D5 есть, а метро нет. Им тоже качественный транспорт не положен?
@@DZ-mn5ll Здрасте, как это нет метро? А станции Алексеевская и ВДНХ это что? Или километр пешком это жуть какое расстояние? Зажрались вы, господа. Во многих старых районах Москвы расстояние до метро намного больше, и считается, что метро там есть. Например, Я живу возле храма на Лодочной улице, и у меня 2.3 км расстояние до ближайшей станции.
@@АндрейРыжов-ц8ж тоннелепроходческие щиты наши они только по русским женским именам. А так вообще-то из Германии. Наш хороший деловой партнёр. Но бывший...
Это пока только на словах. Они и Китай-Город называют опциональной. Если за этот проект и возьмутся, стройка затянется надолго. То же самое можно сказать и о строительстве Китай-Города-3 (или как назовут станцию АПЛ) или ЦУ КСЛ, если его все же когда-нибудь реализуют.
@@ОлегРычагов-т8е чем строить всякий шлак МЦД, БКЛ, всякие хорды некрасовские, лучше бы доработали метро в центре, например построили радиальную пересадку с КРЛ на СТЛ на Полянке, соединили КСЛ, и многое чего
Проведение метро в ближайшие города подмосковья-это конечно было бы получше я думаю. Те же Мытищи, где хотят уже долго станцию Челобитьево. Да даже видел Ветку Мытищинскую(не знаю насколько она официальная) через Лосиноостровский район. Вроде даже у Пост Метро было видео. Метро в Химки, в Королев, Щелково, Красногорск и т.п. Мне кажется было бы реально полезнее. Но не делают я думаю это из-за того, что там правительство Области и это все сложнее
0:47 мне тоже "нравится" этот "Меркатор" за бюджетные деньги. Хоть и сказано, что проект фантастический, а он уже всё разрисовал с соблюдением углов в 45°, подписал и растиражировал. Герой ‼️
Евгений, очень понравилось как предлагаешь построить МЦД 9:05 D2, D3, D4, D5! 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪👏👏👏👏👏
Патриарх Кирилл такой же детоубийца в Украине, как и Путин. Они злые. не верьте путину и московской православной церкви. На войне в Украине гибнут
Здравствуйте, отлично помню ваш ролик о МЦД5, видимо чиновники тоже смотрят ваш канал)))
Это даже лучше что на Рижской МЦД-5 будет + перенос Москвы-3 туда, так Комсомольская разгрузится!
???
@@Russia754 ну как бы Ярославское направление саммое загруженное, да и ему неповезло с пересадками на метро вообще. Вот я к чему
@@Russia754 Расположение Рижской Д5 рядом с Большим Кольцом, КРЛ и диаметрами 2,3,4 дает возможность, во-первых, удобно пересесть на вышеуказанные линии и диаметры (для БКЛ это особенно важно, поскольку Москву-3 БКЛ не стали строить, задел, как сказали, отсутствует, а со строительством пересадки на Рижскую дополнительную станцию на БКЛ так и вообще не нужно строить, так как ее основное предназначение все равно было в пересадке на Ярославское Направление).
Разгрузка Комсомольской тут скорее в том случае, если нужно пересесть именно на 2 и 4 диаметр, а также на Калужско-Рижскую Линию
Ещё лучше пусть у мцд5 без комсомола зато кривизны не будет. После рижской - Китай город. получается вдоль линии калужско-рижской
@@nik_se3788 Ничем не лучше. Комсомольская - важная ТПУ, в сравнении с Китай-Городом, где на данный момент существует лишь две станции.
9:08. Это же моя схема. И это даже не единственный вариант. Пользователи кидали предложения, а я их реализовывал в новых версиях. В последней версии я расположил станцию под Рижским проспектом. Разумеется, всё равно пришлось бы строить её глубоким заложением, но перегон к следующей за ней Суворовской становился бы намного удобней.
Нет уж, эту схему я сам рисовал.
Нет уж, я ее рисовал сам.
@@post_metro Неверный таймкод.
9:08 - вот правильный.
@@the_nooks_of_mind А, так это вы Noname Noname-ович?
@@post_metro Ну да. Это я.
Если боитесь копирайта, то использование моих наработок я даже приветствую.
Хорошее, правильное решение - строить глубокий ввод с удобной интеграцией с метро. И так да, Китай-город 3 был бы очень в тему
там одно время планировалась пересадка на "Маросейку" АПЛ
Русский народ обманут. Путин убивает детей на украинской войне. Facebook и Instagram были заблокированы в России, чтобы россияне не знали правды. #путин диктатор
9:52 С таким вариантом глубокого ввода МЦД-5 можно сделать так, что МЦД-5 свяжет Павелецкое и Ленинградское направления, а МЦД-3 - Ярославское и Рязанское направления! По сути, произойдет то же самое, что и было в истории метрополитена: в Москве: участок «Александровский сад» - «Киевская» Сокольнической линии в 1938 отошел Арбатско-Покровской, а в 1958 - Филевской; участок «Каширская» - «Каховская» Замоскворецкой линии в 1995 отошел Каховской, а в 2023 - БКЛ; участок «Кунцевская» - «Крылатское» Филевской линии в 2008 отошел Арбатско-Покровской; участок «Нижегородская» - «Лефортово» Некрасовской линии в 2023 отошел БКЛ; в Санкт-Петербурге: участок «Комендантский проспект» - «Садовая» Правобережной линии в 2009 отошел Фрунзенско-Приморской!
Евгений, спасибо за интересный материал. Я Вам когда-то предлагал и вновь предлагаю рассмотреть вариант создания "D6" Гжель - Фрязино/Щелково за счет укладки третьей пары путей на отрезке Люберцы-Митьковская ветка со съездом на Ярославские пути. Тем самым мы позволим D3 работать в полном масштабе, как впрочем и D5.
D6 во Фрязино и Щелково?
Что-то необычное. Но если с учетом официального плана с МЦД 5, то было бы интересно
@@MetroFanRailways Я бы даже от Фрязино завел его в Электросталь и Ногинск. (Ну и прошу прощения за ошибку, вместо Ржева читать Гжель...)
@@Shalash87 Королев останется без внимания...
Не знаю
(Хотя смысл, если будет трассировка после Болшево и поездов будет много)
Всего-то МЦД до Ржева)
@@Shalash87 Понятно
Лучше вместо «вилки» МЦД-5 на Болшево сделать отдельный МЦД-6 «Ярославский вокзал» - «Фрязино» с полной передачей тупиковой ветки «Болшево» - «Фрязино» в состав МЦД-6 и строительство 2 пути. На главном ходу Ярославского направления будут 2 пути МЦД-5, 2 пути МЦД-6, 2 пути для электричек, ПДС и грузовых поездов.
07:51 если галерея надземная, то пути отстоя после строительства станции не восстанавливаются, как говорилось ранее, т.е. их закрытие не только на время строительства, а насовсем.
Наверное, в этом случае было бы лучше пусть дорогой, но все же подземный переход.
По поводу растроения линии - опять таки хотелось бы напомнить пример Гамбурга с веткой в аэропорт. Для каждого из направлений не столь важна залповая способность вывести много пассажиров, как важна тактовость и минимальный интервал. Поэтому если на Мытищах сделать объединение составов, например с Пушкино и поочередно - с фрязино и щелково (или в зависимости от нагрузки), то было бы намного больше толку. Интервалы и так будут позволять такую стыковку делать, а незначительное повышение издержек на фонд оплаты труда машинистам с лихвой окупится повышением спроса
Всех приветствую! 11:02 Евгений говорит о строительной базе, несколько лет назад на этой площадке работала Желдорэкспедиция, сейчас там ведут строительные работы подрядчики ржд. По слухам, именно на это место планируют перенести ст. Маленоковскую, а ст. Москва-3 планируют перенести ближе к ТПУ Рижская. Если кто-то в курсе пожалуйста прокомментируйте.
Как коренная жительница Фрязино могу сказать что мцд нам точно надо
Видео как всегда огонь, осталось только увидеть как это будет 😄.
Мцд до Фрязино это вообще дичь из области фантастики. Там не просто есть очень узкие места есть, но там собираются строить шоссе впритык и будут рубить. Где-то будут мешать дома. Старая байка, как РЖД обещали сделать движение двухпутным к 2009,15,20,25 а потом и вовсе убрали про это упоминания из планов
пс. Мне вообще теперь кажется идея тянуть до Пушкина очень рискованной, количество людей и новых человейников увеличаестя в геометрической прогрессии и загрузка будет запредельной - допилить до Мытищ хотя бы, а там уже смотреть вывезет диаметр или нет 🙃
Королев страдает. Подлипки-Дачные и Болшево перегружены, так еще и перерыв есть. Мало того, что Подлипки ужасная станция со своей архитектурой, так еще и в час-пик там хаос творится.
Так что это грех вести МЦД только в Мытищи
Я в своем прошлом видео тоже предлагал МЦД в Пушкино не делать, после Мытищ электрички оттуда просто бы шли экспрессом с остановками только на Лосиноостровской и в Ростокино.
@@MetroFanRailways согласен. Но без строительства дополнительных путей "открытие" МЦД в сторону Подлипок не даст ровно ничего, т.к. интервал останется тот же. А вот спрос вырастет, при этом количество сидячих мест уменьшится.
нет там никаких узких мест, все вполне решаемо
Идея такого расположения станции хорошая (хотя мне немного больше нравится вариант станции ближе к БКЛ, для загрузки нового кольца, ибо пассажиропоток Д2 на Рижской сейчас очень низок, а что будет с Д4 и Д3 в будущем вопрос), но есть логичный вопрос, а сможет ли Николаевка отдать на несколько лет строительства столько путей? Каким бы ни был котлован или шахта, они в любом случае займут в ширину достаточно много пространства, что, возможно будет небольшой проблемой. Вот не уверен насчёт логистики и отстоя поездов в этом случае, хотя если Ласточки на 100 км гоняют...
Насчёт мелкого заложения вопросов нет, вполне резонно провести тоннель над глубоким тоннелем БКЛ. Ну и теперь главный вопрос, если мы таким решением более ранней станции разгружаем комсомольскую и нагружаем БКЛ, то зачем в целом вести линию дальше именно к Комсомольской? С Д2 и Д4 интеграция на Рижской, с кольцом на Павелецкой, с Сокольнической и другими вокзалами (то есть тупиками Д3) сообщается тупик Ярославского направления. То есть эта станция не добавляет никакой допопции, разве только тёплый переход на кольцо. Ну и логика такого сквозного прохода работала бы как на Д3 - в обход вокзалов с тупиковыми электричками. Так что тоже почва для размышлений
Пересадка на кольцо и красную ветку.
А так более ничего
На форуме "Наш Транспорт" предлагали вариант: Рижская - Суворовская(без прямой пересадки на Достоевскую) - Цветной Бульвар - Китай город - Павелецкая
А если учесть другую сторону, что с Павелецкого направления народ сможет доехать до трех вокзалов, минуя загруженные линии метро?
Через Суворовскую это лишние километры и лишняя станция. С предложенными станциями выдерживается расстояние не более 3 км, так что эваковыход даже не понадобится.
@@post_metro К тому Суворовскую ещё как бы надо построить...
Вдоль Щелковского шоссе давно уже нужно строить отдельную ветку МЦД 6, через Балашиху, Щелково, до Загорянского, а не делать крюк большой на ярославское направление, это восточное направление.
Стоит учитывать, что пути на Ярославке для ПДС и грузовиков левосторонние (так же, как и электрички на Ленке вплоть до Останкино и в будущем D3, интересно, что Казанское направление тоже левостороннее, и поэтому пути не пришлось ещё раз перекручивать), но, к счастью, с правосторонним МЦД они не пересекаются.
Они левосторонние только вначале, до Лосиноостровской/Лося.
@@post_metro да, как на Ленинградке до Останкино/Петровско-Разумовской.
Ну и на Казанке тока до Люберец. А грузовикам в городе ваще делать нечего - ну кроме хопперов и других сервисных
Были разговоры ещё и о реанимации ветки от Мытищ до Пирогово
Да, Провести МЦД-5 через Рижскую лучше, чем через Москву 3, так как там будет большой пересадочный узел(можно будет сесть и на МЦД 3, 2 и 4, а также станции метро, что сильно разгрузит Комсомольскую(потому что из поездов на яр. напр. выходят только на Ростокино и Комсомольской в основном)).
А трассировка поездов до Пушкино и Болшево по 5 минут-это идеально, я сам так и думал. Потом от Болшево уже по 10 минут до Щелково и Фрязино будут идти. Также не стоит забывать про Монинские электрички, ведь на Монино тоже много ездит народу, собственно отдельный путь для Монинских электричек тоже нужен(ну и Фрязево электричка тоже).
Но вот часть под землю и часть только до вокзала-это уже странно как по мне. Не совсем понимаю смысла тогда будущего МЦД-5. Может стоит сделать не двухпутный тоннель, чтобы все поезда и из Пушкино, и из Болшево заходили в тоннель
сейчас по мцд дальние электрички и аэроэкспресс ходят. только это скорее на автобусное движение или на движение в метро Нью-Йорка или Лондона
@@МаксимБоровенко-э9ю да, они ходят. И это элики радиусные, которые были до МЦД(допустим те, что дальше Нахабино ходят).
А экспрессы самого МЦД да, ходят по системе МЦД(точно не уверен, так как не ездил по таким экспрессам. Катался на обычной иволге со всеми остановками)
Я бы сдвинул станцию "Рижская" D5 южнее Рижской эстакады, а спуск с конкорса сделал бы частью РЭДа "Москва-Октябрьская" (он там как раз рядом). Тогда получится сделать кривую в сторону "Маленковской" ещё положе. Котлован для строительства в этом случае занимает место автомобильного проезда между РЭДом и станцией Николаевка, плюс сам РЭД (чтобы попутно его отреконструировать) и главные пути Митьковской ветки; сама станция Николаевка в этом случае продолжит работу практически без изменений.
Спасибо!
Между станциями Мытищи и Подлипки Дачные нужна ещё одна станция которую можно назвать - "Леонидовка" по названию микрорайона или - "Лестех" по названию расположеного рядом Московского Лесотехнического Института. Разговоры о необходимости этой станции ведутся ещё с Советских времён
У лестеха уже строитель есть, куда там ещё станцию втыкать.
лестех уже как несколько лет мгту им баумана) а так да, это именно лестех
У меня крайне большие сомнения, что Московские градостроители захотят делать подземное ж/д сообщение. Это слишком логичное решение для них.
Кстати, обидно, что приходится такие костыли втыкать. Лечатся симптомы. Но да, уже ничего не поделаешь
Так они могут и не для себя готовить :)) тут ещё не совскм понятно появилась ли у Собянина возможность идти на третий срок .. а если и появилась, то осилит ли он выборы выиграть :)))
@@dog-foxfo2887 Если никто голосовать не будет, то он автоматом станет Мэром
Да захотят как миленькие. У Лужкова чиновники исторического наследия ещё что-то там вякали против, а теперь... Тем более - глубоко под землëй.
Почему бы не разделять все поезда МЦД 5 на 2 или 3 направления, а использовать какое то одно, а с других направлений подвозить к Мытищам используя кроссплатформенную пересадку на основной ход?
Евгений, если вы имеете выход на руководство мцд/ржд, реагирующих на адекватные вопросы.
спросите пожалуйста, почему не восстанавливают переход через пути около Д2-нoвoxoxлoвская,
Раньше он был
Визуально можно найти по обьемным картам яндекса от 2013 году его видно издалека со стороны улицы нoвoxoxлoвская напротив дома 17с1,
либо по гугл картам там прямо и явно он виден, т.к. автомобиль снимающий заехал прямо в закуток.
Его демонтировали в процессе прокладки новых жд.веток при запуске станции, и не вернули.
Ближайший переход только на следующей станции - калитниках.
люди продолжают ходить по щебню... крайне странное положение вещей.
ктото из руководства на третий письменный вопрос прислал два красивых рисунка о возможном подземном переходе,
но прошло 2 года, а ржд продолжает препятсвовать существованию этого перехода, хотя через него ходит не одна тысяча людей.
вместо восстановления временного настила для перехода, пока 33 года строят этот виртуальный подземный переход.
а это единственное место возможного перехода при выходе с мцк и мцд нoвoxoxлoвской на внутреннюю сторону ТТК в пределах 1.6 км.
добавлю что станция мцд нoвoxoxлoвская имеет только один вход с одной стороны жд полотна, что очень странно и вызывает много вопросов.
второй предполагаемый вход на платформу с другой стороны заменен тупиковым обрубком, в котором у них стоит всякий хлам, ну и естественно лестницы или еще чего на уровень если с него не спускается, хотя при должном желании дорожку до предполагаемого входа от перехода пот ттк можно было провести.
к примеру на верхних котлах павелецкого направления имеется всеравно 2 входа, с разных сторон жд.полотна.
если надо - все пруфы предоставлю.
система гугла как то неадекватно реагирует либо на название станции либо на ссылку на карту
Я не имею там влияния, продолжайте обращаться напрямую.
Тогда Рижская загрузится ещё больше, чем Комсомольская как раз за счёт разгрузки последней. Получится первый шестерной пересадочный узел.
Трёх вокзалов на Рижской не будет
@@maxmatemaf Зато три сателлита (Пушкино, Мытищи, Королев) никуда не денуцца. Основной поток на Комсомольской - именно с них
@@samuelpressdeneg3372 она распределятся между Рижской, Комсомольской и Китай-городом
@@maxmatemaf и плюс между Павелецкой. Условно говоря с Яузы на Каширскую я буду ехать через Павелецкую
Объясняю, почему отстой поездов в Перово маловероятен. 1 экипировка и обслуживание пс, в Перово нет ни базы, ни подъездов для экипировки, 2 большое кол-во пс требует постоянной подачи энергоснабжения: современные вагоны, двухэтажки, вагоны габарита РИЦ, т.е. требуется обустройство высоковольтных розеток. Плюс это не просто какой-то парк отстоя, это территория пассажирского вагонного депо Москва-октябрьская
Некоторое время работал как проводником, так и инструктором поездных бригад
Мне кажется самый вариант, что не надо соединять Ярославское и Павелецкое направление. Тоннель дорого, а другие варианты уводят совсем в сторону. Если говорить про Ярославское направление, то вариант с Рижской очень интересен. А так ещё была мысль, а если бы от метро Медведково продлилась бы ветка до Челобитьево, а там дальше до будущей ст. МЦД Мытищи, а с Фрязино и Щёлково попытаться сделать соединение с нынешней конечной метро Щёлковская.
Метро в Мытищах будет не скоро.
Так что уж говорить про метро во Фрязино и Щелково...
Скорее в Королеве появится.
А соединять нужно, а то это не Диаметр будет уже
Нельзя тупо продлять существующие линии метро, перегружая их.
@@post_metro Ну насчёт синей ветки да, но оранжевая, если продлить до Мытищ, то насколько-то Ростокино и Комсомольская разгрузятся. Вообще было бы неплохо, если бы через Ростокино проходило метро.
Я слышал что, будет строительство станции метро Гольяново! После станции Щёлковская!
@@БогданРан Комсомольская разгрузится, зато на Медведково и других станциях оранжевой ветки люди не будут влезать в поезда, как не влезают на Кузьминках. Вот поэтому ветки дальше за Медведково и Планерную не продлевают.
Отличная работы ! Трассировка мцд из Пушкино в обход рижской ,сразу на вокзал -неудобная история. Тогда мцд получает только пересадку на мцк и это неудобно ,чтобы пересесть на калужско -рижскую. Наверное это позволяет не нагружать дополнительно ветку метро,но вообще то вокзал и так уже загружен. + Уже есть бкл .
Но вопрос : это уже официально, что будет пересадка на рижской ?
Была на официальной, но не детальной схеме, да.
При этом нужно учитывать уклон в 15‰ при проектировании МЦД-5!
Почему мцд 5 не зайдёт в аэропорт Домодедово?
13:20 тогда можно сделать однопутный тонель (по крайней мере спуск) ибо будет интервал.
Сделать новую станцию Москва-3-(2), под Рижской эстакадой, для пересадки, на все диаметры. А Если, охота сделать МЦД-5, то делать это например от Ростокино по путям МЦК до Павелецкого направления.
И делать удобные пересадки, пешком, по принципу сухие ноги.
Дублирование МЦК плохая идея
Дублер МЦК не имеет значения(как минимум это странно)
Дублирование МЦК всё равно выльется в очень дорогое строительство дополнительных путей на МЦК, при этом эффект будет очень слабый - только экономия 3-5 мин на пересадке, и никаких новых связей. А пересадки, хоть и сухие ноги, но дающие перепробег в 10-15 мин на севере для поездок в центр
имхо идея делить направление на 3 ветки так себе.
1) не у одного из трех направлений не будет заявленных интервалов
2)с учетом деления с каждого направления ( при условии равномерного деления конечно же ) интервал будет примерно 15-20 минут
яхз как там обстоят дела в щелково и фрязино
но более чем уверен что пушкинское направления захлебнется т.к примет на себя пассажиропоток из посада и александрова а интервал будет слишком большим что бы всех оперативно вывозить. а так как цена проезда до пушкино и до мытищ таки имеет разницу пересаживатся все будут именно в пушкино
Там 4 главных пути для МЦД, часть будет до вокзала по-прежнему идти.
@@post_metro а на 2 пути мы скинем пассажирские , грузовые и все остальные дальние электрички ? извините но это фантастика в чистом виде. гораздо проще оставить одно направление а со всех остальных организовать подвоз до мытищ.
как вариант с пушкино они идут с минимальными интервалами а электрички с фрязино-монино идут до мытищ в своем обычном режиме а после идут как экспрессы и минимумом остановок до вокзала. так мы не забиваем мцд все пути ( у нас кстати там платформы не на все пути предусмотрены что бы 4 пути под мцд отдавать ) оставляем пространство для дальних электричек и пассажирских с грузовыми. а если мы 4 отдадим то пострадает в первую очередь график дальних электричек т.к он будет конфликтовать с графиком пассажирских поездов
почему на 0:52 два ленинградских вокзала? очень не понял - поясните, пожалуйста
Да и вообще - прежде, чем строить ЦУ МЦД5 нужно прям ну очень необходимо возведение и введение в эксплуатацию ЦУ КСЛ
Это ВСМ в Петербург, для нее отдельный вокзал планируется.
@@post_metro спасибо за разъяснение! Хорошего дня!
Ну денег тут надо будет как на три БКЛ наверно) Честно, слабо верится. Если будут строить, то очень долго.
согласен, слабо, но надежда есть)
Плохо, если бросят на пол-дела. Озвучат какие-то трудности. Ну примерно, как омский метрополитен
@@ДимаМанифесто омский метрополитен экономически не обоснован, в отличие от глубокого ввода
Не рассмотрена идея о пересадке на КЛ на Суворовской, а не Комсомольской. Тогда вообще не нужно будет беспокоиться о том, куда впихнуть станцию Рижёская - она будет под прямым углом к платформам D3 и D2/4, располагаясь прямо между ними под ж/д путями.
Набросил на карту - получается уродливый крюк через Сухаревскую и Красные ворота, плюс дублирование КРЛ просто так на двух перегонах (в варианте через Комсомольскую хотя бы от Рижской до Китай-города по МЦД будет в 2 раза меньше перегонов), Сухаревскую конечно можно выкинуть, но минус Красные ворота это минус пересадка на СЛ, даже так МЦД будет не сильно быстрее из-за кривой линии, а это плюс к стоимости, не уводить же D5 на запад Садового кольца вместо Китай-города, тогда по скорости это будет самая обычная линия метро, а стоимость ещё выше. А добавление пересадки на ЛДЛ это спорный момент - с одной стороны между Сретенским бульваром и Чкаловской станцию не встроить, с другой - КРЛ ведь разгрузится, да и на Комсомольской будет посвободнее, чем сейчас.
@@egorleschev А зачем Сухаревская или Красные ворота, если после Суворовской идем под цветной бульвар без остановки там и далее уже остановка на Китай городе? Просто Рижская, Суворовская, Китай-город, Павелецкая. Все.
@@pashazzubuntu не подумал, но мы затрагиваем слишком много узлов - если пересадку на Трубную и Цветной бульвар мы строим просто под бульваром, то пересадку на Лубянку и Китай город - о боже, там столько всего под землёй, прямо под Политехническим музеем, или нам придётся жертвовать пересадкой на СЛ, чисто ради пересадки на ЛДЛ.
@@egorleschev да, пересадкой на сл можно пожертвовать - кому надо на сл могут пересесть на дальние электрички и выйти на комсомольской. А на Китай городе место есть если в сквере а не под политехом
Через Суворовскую лишние километры, лишняя станция. Плюс Павелецкое направление лишается выхода к трем вокзалам - это разгрузило бы существующую сеть метро.
я так и не понял, строится ли сейчас 2й вестибюль рижской с теплым переходом в мцд или нет?
Пока вроде бы нет.
очень крутой ролик!
Можете, пожалуйста, подсказать, где вы берете такую карту линий метро с полным расположением?
В описании смотрите. metro2.org
зачем нагружать рижскую, если можно выйти сразу к пл. москва-3?
Рижская будет работать как пересадка. А с Москвой 3 неудобно было бы.
Ну то что там будет перегруз-это вполне вероятно, т.к МЦД 5 по планам будет обслуживать в разы больше людей, чем все остальные диаметры, так еще и там будет 2,3 и 4
@@MetroFanRailways для инфраструктуры это плюс, когда выше загрузка - так инвестиции лучше оправдываются - больше шансов, что там будут работающие лифты, траволаторы и пр
А что за программа, вид Москвы с верху ?)
С учетом кол-ва пересадок (на 3 линии МЦД + 2 линии метро) - одного выхода (из одного торца станции) явно маловато будет.
Ну там можно два эскалаторных наклона сделать, это уже детали. Но галерея вот только одна выходит, но она может быть и широкой.
@@post_metro главное чтоб все потоки в этой галерее пересекались по несколько раз как у МЦК
6:40 для постройки РЖД-сити снесут Рижский вокзал???
Нет снесут цветочный рынок около Рижской, на рендере Рижский вокзал расположен слева около входа на БКЛ Рижскую.
@@mycroftsmit посмотрел внимательнее. Рынок и ТК Крестовский снесут, а РЖД-Центр будет сразу за Рижским вокзалом
Будут ли поезда мцд-5 ходить дальше станции Домодедово? В частности Востряково интересует. Как думаешь?
Нет, так как 3й и 4й пути будут только до Домодедово.
Интересно а в каком месте будут порталы на Павелецком направлении?
У Дербеневской должны быть
А где карту смотреть?
Сейчас подумал, гарантирую, что будут возмущения вроде: "Между двумя подземными станциями тут умудрились сделать наземную(даже не надземную, крытую) пересадку"
Там единый контур может быть, как на Мичуринском проспекте.
Идея хороша. Но Вы забыли про третье направление
Какое?
@@post_metro с Яровславского направления идет три подлинии. Я услышал у Вас только два, если я нормально понял
Кстати, на всё том же форуме "Наш транспорт" в качестве альтернативной трассировке предлагали вариант: Рижская - Суворовская(под Олимпийским проспектом, возможно в глубоком котловане, без прямой пересадки на ЛДЛ) - Цветной бульвар - Китай город - Павелецкая, в нём получаются пересадки почти на все линии, как относитесь к такому варианту?
Столько пересадочных узлов придётся затронуть - Цветной Бульвар-Трубная (здесь хотя бы просто строим станцию под бульваром), Лубянка-Китай-город (а это двойное комбо, ещё и под недавно реконструированным Политехническим музеем, иначе пересадки на СЛ не видать). Зато пересадки не будет лишь на Калининскую линию.
@@egorleschev пересадка на Трубную нужна лишь из-за отсутствия прямой пересадки на Достоевскую, и тем кому надо, на Чеховскую/Полянку или Дербеневскую, на первое время можно не строить. С китай-городом видимо мою идею увидели, но я всё же думаю, что, наверное, лучше построить станцию северным торцом к Ильинке, для короткого перехода на Китай-городе, а на Лубянку протянуть переход с эскалаторами/траволаторами.
Max Matemaf, с этим вариантом есть одна серьёзная проблема, Неглинка называется.
что там думать как провести D5 ??? вот проблему раздули на пустом месте!!!
необходимо перестроить направление D4 не на восток до Железнодорожного, а на северо-восток до Пушкино через Каланчевскую или Рижскую, а D5 вести от Домодевово до Железнодорожной на восток, при этом D5 будет идти параллельно D2 на не большом участке, а потом поворот на восток на какой-нибудь станции на той же Новохохловской, Нижегородской, Чухлинка. Это не даст загрузить и без того тесную Каланчевскую. А, если, возникает мысль что для этого нужно что-то перестраивать и изменять уже утвержденные планы, так это не проблема. В Москве деньги есть, поэтому перестроят, переделают, переутвердят и в итоге сделают.
Никто не будет рыть длинный тоннель через весь центр города, а это и так понятно, хоть в Москве денег много, но не для таких безумных идей. Москва и без этого тоннеля уже перерытый город вдоль поперек.
А поменять местами конечные направления двух диаметров - это вполне реализуемо.
Ну сделаете вы так, у вас половина пассажиров Д5 с юга выйдут в Царицыно, Текстильщиках, остальные пересядут на МЦД-2 и загрузят все эти линии в центр. В то время как Павелецкое направление, которое по прямой в этот центр ведет, задействовано не будет. То же самое со стороны Железнодорожного, там все выйдут и загрузят линии, ведущие в центр, дальше Новохохловской никто не поедет.
@@post_metro можно всеравно изменить направление, но никто не будет копать тоннель, в уже и так перекопанной Москве.
@@post_metro а с чего вы решили что павелецкое направление вплоть до вокзала надо задействовать? оно тупиковое, поэтому не может рассматриваться, а как часть этого направления может использоваться.
Вы задумались о пересадке на Царицыно и текстильщиках, а то что через Комсомольскую будут проходить три диаметра, через курскую будут идти два диаметра + 3 существующие линии метро? вы об этом не подумали какая там будет загруженность? допустим ладно, с курской, проблему решат, там расширяют, строят новые платформы. а на каланчевской где вы там еще будете проводить пути? там и так все в притирку все задания. сносить будете сталинскую высотку?
Необязательно новохохловскую, можно и нижегородскую, тем более эта станция позиционируется как крупный пересадочный узел через которую проходит БКЛ, не обязательно приближение именно к первому кольцу, как это сделано на белорусской, комсомольской и курской, а можно сделать и к БКЛ. это будет более актуально, так как Москва расширяется, расширяется и метросеть на примере БКЛ, метро в перспективе и на яву как мы видим уходит и будет уходить в область за МКАД. Поэтому ничего удивительного не будет если Д5 будет на пересадке с БКЛ. не все же с первым кольцом связывать. БКЛ и строится для того чтобы разгрузить первое кольцо.
А как вы на карте в режиме спутник сверху смотрите
Google earth
не надо их соединить, включите прям сейчас тарифы МЦД на Ярике и Павлике чтоб люди бесплатно на/с метро переходили и забудьте про соединение.
И получите ещё большую давку на комсомольской площади за счет любителей халявы. Топ.
Тогда это будет выглядеть ещё позорней, чем два жëлтых радиуса метро.
@@ДимаМанифесто позорно выглядит сейчас, просто ответь на вопрос : чем отличается пассажир Курского направления от пассажира Ярославского направления??? почему один (с Курского) имеет право на бесплатную пересадку в метро, а другой(с Ярославского) не имеет???
Тариф МЦД должны были 21/11/19 включить везде, а потом соединять.
Мой пример по теме видео, но реально позорно сейчас на Курском Вокзале выглядит - Горьковские пассажиры платят за метро, а Курские и Рижские - не платят!!! Чем Горьковка хуже Курка и Рижки??? Почему она должна платить за метро???
@@loverailtransport5323 полностью с Вами согласен! 🤝
Дискриминация!
@@lokfuehrer1384 вот именно!!! При том же она явно заметна на Курском Вокзале (Горьковка платит за метро, а Курок нет).
Даже Комсомольская площадь не так явно заметна, там хоть название станций разное - "Каланчёвская" и "Москва-Ярославская" например.
то есть получается 2 метро, 4 диаметра, ВСЖМ и Рижский вокзал... "шайтанама" (тм)
Надо их по МЦК соеденять
Тогда человеку, которому надо попасть в центр, придётся делать пересадку на метро
Чтобы сэкономить государственные деньги, надо не тоннели строить, а через Симоновскую ветку линию вести. Тоннель всё равно понадобится, но он и длиной будет 3 километра вместо 12-20, и станцию в нём нужно будет построить только одну, в том самом Симоново.
А кому нужно будет на D2 и D4 пересаживаться, пусть едут до Котлякова/Новопролетарской/Карачарово - ну или до Ярославского вокзала, если с северо-востока.
Мцд 5 до Софрино или хотябы да дп Зеленоград подтянут надо бы
0:32 что за станция?
Горловина Москва-Ярославской, вид в сторону Москва-3.
@@post_metro спасибо
Вот реальный проект для Мцд 5 Москва Павелецкая-по улицам ведем диаметр до путей около метро Волгоградский проспект затем уходим по действующим путям будет станция Стахановская затем далее на станцию Перово, потом Красносельская и Москва 3 Ярославского направления, то есть необходимо построить только полтора километра железнодорожных путей, экономия бюджета в тридцать миллиардов рублей 👍
Скажи а почему не делают поезда для автомобилей метро для автомобилей для сокращения растал расстояние внутригородских
А в Болшево и Фрязино ни у кого ничего не слипнется: катать их под землёй поочерёдно? Чё т ты перемудрил с обилием выбора кому куда ехать...😄
Фрязино крупный город.
@@post_metro Да ради бога, никто не против, чтобы славные жители Фрязино ездили в Москву, я про то, что в часы пик ты предлагаешь широкий выбор: сейчас один поезд едет под землю, следующий едет "по верху", потом они меняются. Это избыточное усложнение. Для начала пусть хоть определятся как строить, а то ж думают ещё, деньги считают. Я вот уверен, что даже пассажиры не будут использовать опцию вариативности направления, скорее будут против, потому что надо будет учитывать возможность уехать "не туда". Лично я старый пешеход и перемещаюсь на транспорте и до сих пор выбешивает то, что на Киевской с одной платформы можно уехать и в Фили и в деловой центр. Всё понимаю и даже привык, но реально бесит.
@@post_metro нет спора что там крупная агломерация на северо-востоке. Вопрос в том, что обилие вилок при минимальном 5-ти минутном интервале в тоннеле даст уже минимум 15 минут на конечных диаметра. в часы пик это непозволительно много. Ну и тогда неминуемо нужно строить не только тоннель но и: VI путь Москва-Мытищи, III IV Мытищи-Болшево, II Болшево-Фрязино и IV Москва-Домодедово. Всё это выглядит еще более фантастично, чем даже тоннель
Главное, пожалуйста, не сносите гаражи вдоль рижского проезда!
Мы, жители Алексеевского района, устали от вечной стройки близ наших домов!
На его глубокий ввод они согласны, а две желтых ветки соединять не хотят
учитывая что рисовали 10 лет назад - хотят.. на третьяковской и марксистской уже не сахар, может все-таки привлекли спецов и подсчитали реальный разгруз других веток, но еще больший перегруз самой желтой. Легче ждать ввода диаметров и пересчитывать.
@@ОрешекОрешков-з2ъ учитывать нужно не желтую, а кольцевую
Мне больше проект через Симоновскую набережную нравился!Хватит рыть центр(исключением можно только продление Калининской ветки!)
Когда-то Москва так и провалится...
Хотя это все рофлы. Раз есть планы, значит вполне реализуемо
Да, интересный был проект по Симоновский ветке. Особенно прикольно было бы понаблюдать, как в районе Дубровки разбирались бы с владельцами гаражей с надстройками.
"Проект" через симоновскую интересен был только с юга, а на севере - вилы, при том, что сегодня пассажиропоток павелецкого направления в четыре (!) раза меньше ярославского по официальной статистике
Жёлтую ветку не соединят. А уж это тем более не сделают
С жёлтой веткой проблема в станциях в элитных местах, а здесь такого нет. На Китай-городе до сих пор действующая шахта метрополитена.
@@post_metro там кругом коммуникация а на павелецкой торговый центр
@@post_metro На правах идиотизма: Ну и не нужны им станции значит, элитным местам. Самый длинный туннель будет, зато соединит два края города.
Именно что проект фантастический. Если бы всё было так просто, уже давно соединили бы на практике Калининский и Солнцевский радиусы метро, для чего явно объём работ необходим гораздо меньший в сравнении с объёмом работ по строительству подземной части Д5. И тем не менее практическая проработка проекта соединения Калининского и Солнцевского радиусов из-за технических трудностей их решения теперь уже отложена на срок после 2023 года (звучит как-то слишком расплывчато "После 2023 года", а когда конкретно наступит это "после", не уточняется). Ради справедливости надо отметить, что с метро всё таки накуролесили и наворотили немало глупостей. Запихали Солнцевский радиус на Деловой Центр, а теперь не знают, как его оттуда вывести, ибо строительство соединительной ветки с тремя запланированными станциями ("Кутузовский проспект" или "Дорогомиловская"; "Плющиха"; "Волхонка") сопряжено с прохождением участка города с очень плотной наземной застройкой и очень загруженной сетью подземных коммуникаций, и разрушать всё это никто не берётся. Эта же проблема возникнет и с прокладкой подземной части Д5 (включая строительство станций) под центром города. А ведь первоначальный генеральный план развития Московского метрополитена предусматривал строительство Солнцевского радиуса, но немного в иной трассировке. В том плане после станции "Ломоносовский проспект" ветка должна была сделать незначительный изгиб и выйти под Мосфильмовскую улицу, где в Троице-Голенищево планировалось строительство станции "Мосфильм", а далее она должна была выйти к Киевскому вокзалу, откуда и соединиться с Калининским радиусом, который уже изначально был вытянут именно в сторону Киевской и тупиковые тоннели задела существуют по сей день. В случае со строительством подземной части Д5 необходимо учесть, что центр города уже и без того сильно перегружен подземными коммуникациями, в том числе и метро, и не придётся ли слишком сильно заглубиться, чтобы не повредить существующие подземные коммуникации, что приведёт к значительному удорожанию проекта и придаст ему риск неокупаемого. Фильм-мечта - это, конечно, красиво, но есть такое мудрое выражение: "Всё красиво на бумаге, да забыли про овраги". Так учтите же отрицательный опыт разработки проекта соединительной части между Калининским и Солнцевским радиусами и не совершайте подобные ошибки.
Никто не мешает сейчас построить жёлтую линию по прежней схеме, будет вилочное движение поездов от Ломоносовского проспекта. А радиусы д5 можно соединить скоростным трамваем через проспект Сахарова и существующие пути по бульварному кольцу.
@@irinas911 жёлтую линию по прежней схеме мешает сейчас построить то, что территория, планировавшаяся под строительство станций, нынче уже застроена.
То есть над тоннелями метро, котрые на глубине метров под 60 там строить в котловане нельзя, а под эстакадой - норм. Ну ок. И да, кривые и уклоны как всегда топ - будто узкоколейку с зубчатым зацеплением какую-то собрались строить.
Всё там нормально с кривыми и уклонами. Поворот Щёлковская - Гольяново - там радиус намного меньше, тем не менее это будут строить. Уж не говоря про виляние Бирюлевской линии, поворот Рублево-Архангельской к Бульвару Карбышева и т.д. и т.п.
Такой бред. Зачем нужно соединять мцд5 ? Зачем дорогие тоннели? Ведь 99% пассажиров не едут через всю Москву с Севера на юг и наоборот. Они все выходят раньше на мцк и переходят на ветки метро
Станции Ростокино и Комсомольская перегружены, а других пересадок с Ярославского направления нет. Вот эти две станции и хотят разгрузить.
@@irinas911 пусть просто станцию Москва 3 перенесут на Рижскую и там будет сразу пересадки на БКЛ, Рижскую оранжевую ветку, МЦД2, МЦД3, МЦД4. Вам мало?
@@denibeni8809 Мне не мало, тоже думала о таком варианте, плюс понравилась идея скоростного трамвая от Комсомольской по проспекту Сахарова и бульварам до Павелецкой.
Позор Московскому Метрополитену за декларирование дискриминации по половому признаку!!!
В связи с войной эта затея провальна. Хоть и имеет права на жизнь
Это войны в конце концов провальны. А проекты - по-разному бывает.
Все идет к тому, что все население россии будет жить в москве...Не то чтобы это плохо, ибо вокруг москвы россия и построена, но все ж
на кой чёрт в Королёв МЦД??? Королёв же у нас "приблатнённый" входит в зону абонемента "Большая Москва".
На каком направление ещё, ближайший пригород в Большой Москве???
Потому что тут много жителей живет и на станциях переполнение.
С появлением МЦД станции наконец реконструируют и станет лучше. Тем более через Королев рельсы идут и в другие крупные города, как Ивантеевка, Фрязино и Щелково.
Не надо тут строить станцию. Тоннель надо после Москвы-3
Пока будут делать глубокий ввод можно ведь пустить D5 через Каланчёвскую и по Курскому направлению после Царицыно повернуть в Бирюлёво, и далее со всеми остановками. Зачем упираться в Павелецкий вокзал?
Связать Ярославку с Каланчой куда проще и быстрее. Лишним не будет, а дальше пусть 10 лет ковыряют Китай-город.
не построят
Щас бы при строительстве МЦД 5 пропустить станцию Москва 3 😏
она не будет походу отображаться на карте Метро и на ней будут выходить радиусные элики(с Сергиев Посада, с Александрова, с Монино, с Фрязево и с Софрино).
Да и на Москве 3 особо никто не выходит, так что радиусные элики будут нормально ее обслуживать
@@MetroFanRailways ну всë таки рядом парк Сокольники и там же есть жилые дома.
@@sanchous6451 Маленковская и Яуза находятся итак рядом с Сокольниками.
Поверь, я часто езжу на яр. направлении и на Москве 3 почти никого нет
@@MetroFanRailways 🤔
живу в сокольниках у ттк, постоянно езжу на москва-3, людей там хватает, не меньше чем на маленковской, нефиг там ничё на рижскую переносить, туда фиг дойдёшь, по супер узкому мосту только по трёшке
строить подземное МЦД для замкадышей вперёд соединения желтых линий это преступление
Так жёлтая линия тоже замкадышей с Реутова и Рассказовки везёт
МЦД не только для замкадышей.
С каких пор жители районов Лосиноостровский, Ярославский и двух Бирюлёво у Вас замкадышами стали? Это одни из немногих районов внутри МКАД где нет метро, а в первых двух оно даже не планируется
Евгений, как всегда очень интересно и понятно! Сейчас я и мой друг развиваем транспортный канал "Номерной". Можете пожалуйста, как эксперт, сказать в правильном направлении мы идём. ruclips.net/channel/UCCELCNuaqhNfXsLuahDrveA Спасибо вам огромное!!!
У Собятлера с Лексутером наполеоновские планы. А кто, как и каким образом будет обслуживать инфрасруктуру глубокого ввода? Это не стакан лимонада выпить. Это целая куча всевозможного оборудования, которое нельзя оставлять на произвол судьбы. Его придётся обслуживать в режиме активного движения поездов.
Ну ведь 15 линий метро работают каким то образом, думаю, с 1 линией подземных электричек, Москва как-нибудь справится
@@k1_diona66 так метро - это метро, оно с 1935 года работает.. а тут новая структура в рамках ржд должа быть собрана
@@dog-foxfo2887 а разработать грамотную инфраструктуру это такая большая проблема?
Просто, ну раз уж эти планы глубокого ввода обсуждаются на официальном уровне, значит этот вопрос вполне решаемый, особенно, если их утвердят))).
Да и метро тоже постоянно обновляется, те же подвижные составы, для каждого нового, нужно подходящее оборудование.
@@k1_diona66, я даже больше скажу - это прям огромная проблема на самом деле :)
Это ж не просто выделить кабинет в офисе ржд под начальника и гастербайтеров с лопатами согнать рыть подземную электричку :)
@@dog-foxfo2887 ну а что в этом такого кардинально сложного?
Просто построить туннель немного большего диаметра, чем для метро и перенести в него уже существующую структуру для жд. На мцк, кстати уже есть такой небольшой участок, на Площади Гагарина.
Единственное, что сейчас выглядит немного фантастическим, это сам факт постройки туннелей в центре города, в это, конечно, пока что верится с трудом, но по сути ничего супер невыполнимого в этом нету.
Совершенно непонятно, зачем перекапывать центр Москвы и тратить миллиарды, чтобы жители Королева и прочих подмосковных пердей добирались до центра на 20 рублей дешевле?
Ну может эти жители ломятся по утрам в Администрацию президента. А это, как известно, в районе станции метро Китай-город 😁
Это не только для подмосковных жителей. Те же жители Бирюлево смогут поехать в центр, минуя загруженные СТЛ и ЗЛ.
@@post_metro да, это ещё и борьба с ПАЗиками из Мытищ, например, которые по МКАДу едут к метро Медведково. Дело ведь не в том, чтоб ускорить проезд жителей области в Москву, а освободить автотрассы от их засилья. В советское время, например, из Москвы в Подольск никаких автобусов не было: "А нечего перегружать дороги. Вот электричка и вперëд!"
Вы путаете транспортный сервис и тарификацию, это вообще несвязанные понятия. И Алексеевский район (7 км от кремля) для вас тоже пердь? Там станция D5 есть, а метро нет. Им тоже качественный транспорт не положен?
@@DZ-mn5ll Здрасте, как это нет метро? А станции Алексеевская и ВДНХ это что? Или километр пешком это жуть какое расстояние? Зажрались вы, господа. Во многих старых районах Москвы расстояние до метро намного больше, и считается, что метро там есть. Например, Я живу возле храма на Лодочной улице, и у меня 2.3 км расстояние до ближайшей станции.
Чел решил хайпануть. Пушкино - Домодедово не будет. Никто в здравом уме не будет копать под центром города ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ тоннель.
Погугли. В интернете про этот тоннель куча новостных статей.
Лондон, Берлин и другие передают привет
В чём проблема? Нужен щит всего на 1 метр больше.
@@АндрейРыжов-ц8ж тоннелепроходческие щиты наши они только по русским женским именам. А так вообще-то из Германии. Наш хороший деловой партнёр. Но бывший...
@@АндрейРыжов-ц8ж у нас такой не достать
Что за бред пускать электрички через центр Москвы, кого можно построить столько нереализованных проектов метро
Это пока только на словах. Они и Китай-Город называют опциональной. Если за этот проект и возьмутся, стройка затянется надолго. То же самое можно сказать и о строительстве Китай-Города-3 (или как назовут станцию АПЛ) или ЦУ КСЛ, если его все же когда-нибудь реализуют.
@@ОлегРычагов-т8е чем строить всякий шлак МЦД, БКЛ, всякие хорды некрасовские, лучше бы доработали метро в центре, например построили радиальную пересадку с КРЛ на СТЛ на Полянке, соединили КСЛ, и многое чего
@@McGrer про Полянку забудьте, задел под станцию был срыт при строительстве ЖК "Онегин"
Проведение метро в ближайшие города подмосковья-это конечно было бы получше я думаю.
Те же Мытищи, где хотят уже долго станцию Челобитьево. Да даже видел Ветку Мытищинскую(не знаю насколько она официальная) через Лосиноостровский район. Вроде даже у Пост Метро было видео.
Метро в Химки, в Королев, Щелково, Красногорск и т.п. Мне кажется было бы реально полезнее. Но не делают я думаю это из-за того, что там правительство Области и это все сложнее
@@MetroFanRailways Все именно так, да и хотят сделать ставку на МЦД
Ну что теперь😅 есть подземный трамвай, а теперь будет подземная электричка
"я предложил" "я предлагаю" "я предлагал"... да ты просто зам ликсутова я посмотрю))) вв за советами не обращается?