Дружище, без обид, но мнение схоже с мнение блондинки) абсолютно поверхностные знания о самолетах. 1) 319\320\321 это одно семейство, отличие по сути только в длине фюзеляжа. База одна и один пилот может летать на всех трех, поэтому они и одинаковые внешне. 2) По поводу носа. Эти гражданские суда летают на дозвуковой скорости. Форма носа здесь особо не влияет.И да, что по носу боинга 757? тоже 3 летний ребенок рисовал ? 3) Чем выше двигатель от земли, тем меньше шансов, что в двигатель что то попадет на земле и при обычном рулении\ разбеге и при включенном реверсе, ибо реверс направляет поток в сторону входного аппарата двигателя, т.е. в сторону носа самолета. 4) Почему капоты движков боинга не круглые? Да потому что, смотри ответ в 3). Двигатель находится низко и если он будет круглым, то при том же взлёте с боковым ветром, больше шансы цепануть землю. И речь там далеко не про аэродинамику. 5) Размещение ВСУ. Здесь я сам точных данных не имею, но есть предположения. Во первых, у а320 он дальше, что увеличивает полезную вместимость салона. Затем та же пожарная безопасность. Ну и вероятнее всего обслуживать проще. Последнее - центровка.( Но она индивидуальна для каждого ВС). 6) Двери куда безопаснее закрывать на А320, ибо если ветерок в твою дверь подует на боинге, то удачно можешь вылететь. Армирование такое же простое на а320. 7) по поводу полок в самолете. Если рассмотреть АК Россия и Победа, то полки больше на A320 . Я не так много на боингах летал, подозреваю что могут быть различные конфигурации и размеры их, но с такими не сталкивался. 8) Туалеты в носу меньше, ибо там сечение фюзеляжа меньше, поэтому потолок в голову давит. А задние - я не увидел отличий. В А321 туалеты такие же как и в 319\320, ни больше, ни меньше. 9) Аирбас более автоматизирован, потому крены у него более резкие - звучит как противоречие одно другому.10)Какая автоматизация в плане работы для бп? Это только у пилотоа. Для бортпроводника особой разницы нет в плане работы на одном из этих ВС. Отличия в повседневной работе - двери. Суть общая - открытие, армирование, но разная реализация, что касается работы в салоне +- одно и тоже. Тот же интерфон - на аирбасах кнопки подписаны, а на боингах, если мне не изменяет память - комбинация одинаковых цифр. 11) перепады давлений. Кабины самолетов имеют давление высоты +-2500 метров. А их работа уже больше зависит от новизны и обслуживании этой системы. 12) винглеты, шарклеты. Какая нафиг разница? на мс-21 нет этого например. Потому что там используют удлинение крыла, что так же снижает индуктивное сопротивление. Но для кого то важно, чтоб на законцовке были узоры, при этом понимания у людей нет для чего это сделано. 13) Авто-бус \ Аэро-бус. вроде логично. 14) У боинга 737 форкиль выглядит ублюдочно, что не скажешь про семейство 320
согласен, со многим я хоть люблю больше боинг из за их более красивой внешности и некоторых показателей, но на а320 например летать пилоту легче и я на нем летаю в MFS
Боинг больше занимался маркетингом, а эирбас разработками. Пока эирбас клепал новые модели, то боинг в это время просто добавлял новые фичи в свою модель 737, и за счёт того что база самолёта оставалась не изменна, а фич больше, то столкнулись с проблемой того, что двигатели стали очень низко. И тогда в боинге решили поднять оборудование в двигателе ближе к верху и к бокам, а низ срезать.
У меня товарищ, часто летает по стране на разных типах самолётов, так с его слов, Супер Джет в полёте не хуже Арбузов и Бобиков, может они как то в пилотировании сложны или с очки зрения бортпроводников неудобны, а пассажиры разницу не видят.
А мне показалось что перепады давление на айрбасах намного меньше. А почему же про бобик не сказал про супер технологичную красную полосочку из супер наноткани чтобы отметить положение двери армд
@@millerchannel3312 это ты к чему? Я же не сказал что я за боинг топлю! Я сказала что airbus и аэробус это разные самолеты. А на планете не бывает ничего самого лучшего, где то Боинг лучше где то бас, так что фигню не неси. А кстати, если дверь оторвет то буду снижаться, а ты?
Где вы хотя бы современный узкофюзеляжный магистральник Яковлева видели? У них самое большое было як-42, который спалил столько горючего, что союз распался
Дружище, без обид, но мнение схоже с мнение блондинки) абсолютно поверхностные знания о самолетах. 1) 319\320\321 это одно семейство, отличие по сути только в длине фюзеляжа. База одна и один пилот может летать на всех трех, поэтому они и одинаковые внешне. 2) По поводу носа. Эти гражданские суда летают на дозвуковой скорости. Форма носа здесь особо не влияет.И да, что по носу боинга 757? тоже 3 летний ребенок рисовал ? 3) Чем выше двигатель от земли, тем меньше шансов, что в двигатель что то попадет на земле и при обычном рулении\ разбеге и при включенном реверсе, ибо реверс направляет поток в сторону входного аппарата двигателя, т.е. в сторону носа самолета. 4) Почему капоты движков боинга не круглые? Да потому что, смотри ответ в 3). Двигатель находится низко и если он будет круглым, то при том же взлёте с боковым ветром, больше шансы цепануть землю. И речь там далеко не про аэродинамику. 5) Размещение ВСУ. Здесь я сам точных данных не имею, но есть предположения. Во первых, у а320 он дальше, что увеличивает полезную вместимость салона. Затем та же пожарная безопасность. Ну и вероятнее всего обслуживать проще. Последнее - центровка.( Но она индивидуальна для каждого ВС). 6) Двери куда безопаснее закрывать на А320, ибо если ветерок в твою дверь подует на боинге, то удачно можешь вылететь. Армирование такое же простое на а320. 7) по поводу полок в самолете. Если рассмотреть АК Россия и Победа, то полки больше на A320 . Я не так много на боингах летал, подозреваю что могут быть различные конфигурации и размеры их, но с такими не сталкивался. 8) Туалеты в носу меньше, ибо там сечение фюзеляжа меньше, поэтому потолок в голову давит. А задние - я не увидел отличий. В А321 туалеты такие же как и в 319\320, ни больше, ни меньше. 9) Аирбас более автоматизирован, потому крены у него более резкие - звучит как противоречие одно другому.10)Какая автоматизация в плане работы для бп? Это только у пилотоа. Для бортпроводника особой разницы нет в плане работы на одном из этих ВС. Отличия в повседневной работе - двери. Суть общая - открытие, армирование, но разная реализация, что касается работы в салоне +- одно и тоже. Тот же интерфон - на аирбасах кнопки подписаны, а на боингах, если мне не изменяет память - комбинация одинаковых цифр. 11) перепады давлений. Кабины самолетов имеют давление высоты +-2500 метров. А их работа уже больше зависит от новизны и обслуживании этой системы. 12) винглеты, шарклеты. Какая нафиг разница? на мс-21 нет этого например. Потому что там используют удлинение крыла, что так же снижает индуктивное сопротивление. Но для кого то важно, чтоб на законцовке были узоры, при этом понимания у людей нет для чего это сделано. 13) Авто-бус \ Аэро-бус. вроде логично. 14) У боинга 737 форкиль выглядит ублюдочно, что не скажешь про семейство 320
согласен, со многим я хоть люблю больше боинг из за их более красивой внешности и некоторых показателей, но на а320 например летать пилоту легче и я на нем летаю в MFS
Насколько же иронично смотрится это видео на фоне последних новостей с Боингом
6:20. Двигатели у них такие из-за того, что иначе они бы задевали землю. У других боингов тоже круглые.
Боинг больше занимался маркетингом, а эирбас разработками. Пока эирбас клепал новые модели, то боинг в это время просто добавлял новые фичи в свою модель 737, и за счёт того что база самолёта оставалась не изменна, а фич больше, то столкнулись с проблемой того, что двигатели стали очень низко. И тогда в боинге решили поднять оборудование в двигателе ближе к верху и к бокам, а низ срезать.
@@СергейСергеев-п6ж6г да, я знаю. мне просто лень было коммент строчить большой)
Очень хорошо, что вы не забыли про авиацию и выкладываете старые видео 🙏
Салон в 320-ой серии Эйрбасов на 20 см шире. чем у 737-х Боингов. Поэтому в Боинге априори не может быть просторнее.
Прикольно, мне очень нравится, выпускайте чаще
Арбуз и бобик😂
Еше раз привет Илюха. Один прикол, на счет звука двигателей. У а320 б737 движки одинаковые (cfm56)
CFM-56 бывают разные модификации.Для Airbus используется CFMI CFM56-5B , а для Боинга CFM 56-7B20
мой любимый ролик, спасибо!
У меня товарищ, часто летает по стране на разных типах самолётов, так с его слов, Супер Джет в полёте не хуже Арбузов и Бобиков, может они как то в пилотировании сложны или с очки зрения бортпроводников неудобны, а пассажиры разницу не видят.
Боинг есть Боинг
Зачем так переигрывать , не смешно вообще. Хотелось бы серьёзного видео и правильные различия 😊
Жду ролик про лучшие аэропорты России!
А мне показалось что перепады давление на айрбасах намного меньше. А почему же про бобик не сказал про супер технологичную красную полосочку из супер наноткани чтобы отметить положение двери армд
Сравни ка пожалуйста..Эмбрайер и Бомбардье
Кто кому даст, каратист боксеру или боксер каратисту?
Слабенько...
Сравнение самолетов на уровне школьника.
А еще бы автор меньше жеманничал...
Ну и нарассказывал сказок про Airbus😅 @КВС A320
в СибНИИА при рес.исп. суперккккалла разорвало 18 шпангоут при 30 процентах ресурса..... это не самолет это калл
Вот про аэробус рил бесит, аэробус это вообще советский ил-86
Airbus это самый лучший и самый современный самолет на планете. Что ты на своем Боинге будешь делать когда дверь отлетит?
@@millerchannel3312 это ты к чему? Я же не сказал что я за боинг топлю! Я сказала что airbus и аэробус это разные самолеты. А на планете не бывает ничего самого лучшего, где то Боинг лучше где то бас, так что фигню не неси. А кстати, если дверь оторвет то буду снижаться, а ты?
@@patbros13 хааааххаахахаха, а если обшивку движка? Или киль отлетит?
"попахивает совком" 🤐😖 дальше не смотрю
И не боинг и не аирбас , а Туполев, Ильюшин, Яковлев, Антонов!
Где вы хотя бы современный узкофюзеляжный магистральник Яковлева видели? У них самое большое было як-42, который спалил столько горючего, что союз распался