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毎度のことだけど大阪メトロの動画の時、概要欄の警笛ポイントが｢2分に1回鳴ります｣で説明放棄してるの草
西中島南方から中津にかけての風景はNYみたいで良い
朝ラッシュの過密ダイヤで有名だけど、ATC信号では無くて閉塞信号機を使ってるのが凄いんだよなぁ
これ地上信号式のATCなんですよ。
@@中臺龍太 マジか 今まで閉塞信号機でやってるのかと思いました
@@中臺龍太 地上信号式ATCは今や大阪メトロ、北急、近鉄けいはんな線にしかありません。日比谷線や東西線の例から車内信号式に切り替えて欲しいです
地下鉄利用者密度日本一の御堂筋線。昔は地下鉄利用者人数も日本一でした（現在は東西線へ明け渡した）
今は東西線、丸ノ内線、日比谷線、千代田線より下かな、利用者数では。
どことなく、昔の京王みたい（信号でも過密ダイヤなあたり）
車内信号に切り替えて欲しいです
最高速度７０ｋｍ／ｈはいくら何でも遅すぎ 第三軌条方式でも近鉄けいはんな線は最高速度９５ｋｍ／ｈぐらいまで出せるらしいので 地下区間は８５ｋｍ／ｈ、地上区間は９５ｋｍ／ｈまでスピードアップしてほしい 御堂筋線は１０両編成とはいえ１８ｍ車だから東京地下鉄との差は歴然 やはり車内信号を導入しない限り混雑緩和は難しいだろうなあ
毎度のことだけど大阪メトロの動画の時、概要欄の警笛ポイントが｢2分に1回鳴ります｣で説明放棄してるの草
西中島南方から中津にかけての風景はNYみたいで良い
朝ラッシュの過密ダイヤで有名だけど、ATC信号では無くて閉塞信号機を使ってるのが凄いんだよなぁ
これ地上信号式のATCなんですよ。
@@中臺龍太
マジか 今まで閉塞信号機でやってるのかと思いました
@@中臺龍太 地上信号式ATCは今や大阪メトロ、北急、近鉄けいはんな線にしかありません。
日比谷線や東西線の例から車内信号式に切り替えて欲しいです
地下鉄利用者密度日本一の御堂筋線。
昔は地下鉄利用者人数も日本一でした（現在は東西線へ明け渡した）
今は東西線、丸ノ内線、日比谷線、千代田線より下かな、利用者数では。
どことなく、昔の京王みたい（信号でも過密ダイヤなあたり）
車内信号に切り替えて欲しいです
最高速度７０ｋｍ／ｈはいくら何でも遅すぎ 第三軌条方式でも近鉄けいはんな線は最高速度９５ｋｍ／ｈぐらいまで出せるらしいので 地下区間は８５ｋｍ／ｈ、地上区間は９５ｋｍ／ｈまでスピードアップしてほしい 御堂筋線は１０両編成とはいえ１８ｍ車だから東京地下鉄との差は歴然 やはり車内信号を導入しない限り混雑緩和は難しいだろうなあ