Bonjour super passionné le petit ça fait vraiment plaisir .si je peut te donner une petite astuce pour le joint spy qui fuit un peu ,si ton axe n'a pas de jeu et que la surface où il y a la lèvre est en bon état, tu peut retirer le ressort qui peut se dévisser et s'ouvrir .tu coupe 1 millimètre maxi côté femelle, tu le referme en le revissant et tu le remet en place ça t'auras permis que la lèvre soir plus serrée sur l'axe .bonne continuation 😊😊
Mille milliards de merci pour votre conclusion ! ❤ Passez un excellent réveillon en famille et si un jour vous passez par le nord Gironde, je vous accueillerai avec honneur! 😊
Très belle vidéo, ce jeune un vrais passionné il connais bien les Fergusons, Nicolas merci pour ce reportage , tous mes voeux de bonheur et santé à toutes la famille , Albert
Bonjour Nicolas. Tout d'abord tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année ainsi qu'à votre famille. Belle vidéo concernant ses magnifiques massey ainsi que la botteleuse. Très bon collectionneur. Bonne soirée.
Bonjour très bonne réflexion sur votre fin de vidéo et Kérian est un jeune homme très déterminé autant que moi pour la marque Deutz qui fût durant toute ma carrière mon unique marque . Hervé
Bonsoir Nicolas, bonne année 2025 ainsi qu'à tes êtres chers. Récupères bien pour nous revenir en pleine forme. Meilleurs vœux également à la communauté.
Tout les bons vœux a vous aussi Très jolie format vidéo et c'est vraiment des très très beaux passionnés en tracteur c'est vraiment très jolie et pourquoi aller si loin de notre France alors que nous avons des trésors en France 👍😁😜🥰🎉
Bonjour Nicolas encore une belle vidéo avec un passionné xxl Au moment où je t ai vu conduire j ai eu peur pour le tracteur Ok je sors Vivement la suite de cette visite et mes meilleurs voeux à toute la famille pour cette nouvelle année
Ils étaient très très solides, les tirants de relevage c'était pas du simple tube comme d'autres marques, mais de l'acier étiré, quand au capot il était assez assiéré (teneur en carbone), jamais entendu parler de casse pont ou BV, en usage normal bien entendu. A l'époque tout était surdimensionné, mais justement quand ils ont doublé les puissances moteur , par la suite certains en ont trouvé les limites...
Salut à toi Nicolas bonne année à toi et à ta petite famille superbe vidéo moi je suis également fan de c est bon vieux petit gris et espère un jour dégoté un ventre rouge p’tit gris diesel hâte de voir la suite de la vidéo le jeune homme connaît super bien le sujet c est super intéressant 😊
Bonne année à vous et à votre famille. Vidéo à remonter le temps dans le domaine agricole et de ses tracteurs d époque. Un jeune qui sort le nez des écrans et des réseaux sociaux ça ne court pas les rues. Bonne semaine.
Bonjour super video j'ai deux petits gris un diesel et un essence a remonter, j'aimerais embaucher ce jeune homme pour les remettre en route, a mansle près d'angouleme, kieran si tu vois ce commentaire contacte moi stp, entreprise Do-Ré-Bois construction a mouton, merci
Bonjour le moteur essence de retrouve sur les Triumph tr2 tr3 Tr4 , la tr6 a un moteur 6 cylindres, et le produit à rajouter à l'essence est une légende car juste après la guerre l'essence plombé n'existait pas Bonne vidéo
@@UneFermedansleGersil n' y a pas de débat à avoir, c'est une réalité mécanique, comme l'a très bien expliqué il y a quelques années Fifi le mécanicien de chez Gazoline mais si certains ont de l'argent de trop à dépenser pour un flacon de poudre de perlimpinpin pourquoi pas si cela rassure leurs angoisses, les marchands d'additifs miracles ne s'en plaindront pas .
Meilleurs vœux a votre famille Nicolas .j’ai bcp aimé votre très bonne analyse de ce que nous pouvons tous realiser a notre niveau pour 2025 . Avez-vous pu discuter PTAC devant son attelage Volvo et remorque a petit-gris ( escargot chez nous ) ?😊
Bonne vidéo explicite et jeune homme méritant mais il devrait faire règler les branches de ses lunettes car les relever toutes les 10 secondes ça doit etre lassant,sinon bonne année.
Bonjour, m'étonnerai que le super F-c D 235 en farmall (1957-1959)provienne d'une manufacture US, il succède au FC avec un moteur de 2l., fabriqués à Saint Dizier (Ht Marne) F voulant dire France, B pour british ( BMD,B450 standart ou farmall,B414,B614 etc..) et D pour deutchland ( D 320, D324, D440) Aux usa pour les plus gros modèles IH soit farmall soit W (weatland ou standart) en France dès 1951 ,deux options pour Fc (farmall) ou FU (utility ou utilitaire,). FCC essence,FCD diesel , pour les 235 il existait en europe le modèle étroit ou vigneron Fv (vineyard). Pour l'histoire de la conso essence,10l./h effectivement au vu de la puissance,ils buvaient , j'ai l'exemple de mon père qui a acheté un TEA neuf en 1947, qui fut dieselisé en 1952 avec un CLM (monocylindre 2 temps, devenu Indénor ensuite, conso 2,5l/h de fuel à 16cts soit 0,16 frs/l soit 0,02€/l en 1958) déjà sur une M-B Massey-Harris 67cv en 6cyl il fallait compter 30l/heure !, mais pour les agriculteurs il y existait des bons d'achat d'essence détaxée. Cette détaxe a perduré jusque vers 1968, ainsi beaucoup d'agri ont conservé au fond d'une grange un vieux modèle essence qui ne sortait jamais, on se faisait livrer 3000l qui servait ....... à faire rouler la DS ou la 404. Pour avoir un TEA en 47 il fallait faire une demande en préfecture (plan Marshall) parfois longue à se voir attribuer , mon père a du accéder au ministère de l'agriculture (avec un panier fermier garni) pour l'obtenir. Ensuite pour régler pas de prêt, mais la revente de 2 chevaux, et le complément avec traite ou lettre de change avec''taux d'escompte'' et échénaces en 2,3,4 fois sur 2 années. Je pourrai retrouver la facture d'achat : autour de l'équivalent de 1200€ avec l'option éclairage electrique. J'ai eu l'occasion de conduire le même ventre rouge d'un cousin auquel on faisait la moisson. Le relevage avec controle d'effort , mais aussi position (contrairement aux dires de Kérian) certes avec un repérage à l'aide d'un papillon sur la glissière était jusque vers 1957 le plus précis, mais sensible au doigté. Kérian si tu baisse à fond, alors tu n'a plus la réactivité du ressort mais aussi du mécanisme interne qui le fait varier. Complétement en bas tu deviens en ''flottant"" , tu plonges sauf limité s'il y a une roue de terrage, bon on accorde que dans le cas de configuration ultra arrière celà fonctionne mais pour sensibiliser ne mettre full en bas. Ensuite sur les 135 est apparu les commandes plus séparées à deux leviers. Sur les restaurations, ce qui me choque ce sont c'est la l'arrondi arrière de chacun des phares avant, en principe d'origine il est plus conique que ceux-là....Bons voeux.
@@UneFermedansleGers Oui ce qu'explique Kérian au sujet des 2 barres à glissières en triangulation des bras inférieurs de relevage, c'était pour mettre une barre à trous et pouvoir rendre le tout rigide, car sinon un outil trainé(accroché,chevillé sur la barre à trous) derriere le tracteur surtout en marche arrière aurait pu basculer, les bras n'étant limités à une certaine hauteur mais pouvant monter librement! Nous avons eu un Same en 1964 qui avait ses mêmes barres à glissière fournies en accessoire. Pour les petits gris disons qu'il n'existait pas d'origine de chappe d'attelage de remorque avec glissières réglables en hauteur comme beaucoup de constructeurs de l'époque. ni de barre oscillante, ni timon (je cherche le terme exact français je crois que c'est un Liret ) car ferguson proposait son systeme exclusif à bec mobile très bas conçu à la remorque ferguson avec essieu très déporté à l'arrière. Principe semi-porté qui reporte la charge, donne pleine adhérence au tracteur et limite le cabrage.
Bonjour meilleurs vœux surtout une bonne santé félicitations vous avez rencontré encore un vrai passionné ça fait plaisir de l écouter je suis certain que le patrimoine du matériel agricole ancien est bien conservé car il ne faut pas oublier que le développement de l agriculture a démarré avec ces outils mon père a débuté avec un tea 20heureusement l essence était moins chère que maintenant en plus elle était detaxee bonne continuation merci
Non, les bras stabilisateurs 3pts/barre à trous, c'est une sécurité de blocage d'attelage quand ça pousse en descente ou en marche arrière avec la presse. Donc rien à voir au départ avec la précision du relevage qui ici est probablement déréglé voir usé comme sur le mien.
Quand j'avais 10 ans j'avais ete sollicité par mon Oncle Exploitant agricole en Bretagne pour conduire le tracteur Toute personne avec des bras et meme des courtes jambes etait bienvenue pour la Moisson Je n'ai plus en memoire si c'etait un diesel ou un essence c'etait en 1963 et j'ai appris a conduire car le tonton en haut de la charette de paille veillait au grain pour ne pas se faire ejecté de la remorque donc il a fallu en 10 mn que je sache que j'embrayage c'etait en douceur que cela se manœuvrai sinon les bottes de paille me tombaient sur le crane Des souvenirs qui jamais ne m'ont quittés
Les fergusons avaient l'avantage qu'il fallait appuyer sur la pédale et non pousser? Pour une fillette mettre tout son poids debout sur une jambe, ou même simultané pour les freins,il était plus commode que les IH et pire les sociétés duquel il fallait pousser du pied obligatoirement assis, et avec une forte tension !!
J'ai le même en diesel 3 cylindres perkins (sauf la largeur, ce n'est pas un de vigne), pour le relevage, ce n'est vraiment pas le top et de plus il n'y a pas de double embrayage, tu débrayes et là : plus de relevage et plus de prise de force, en un mot "un tantinet merdique" il n'est pas à la hauteur de la pub qu'il a eu, je l'utilise avec une fendeuse AMR, obligation pour ma santé de remettre le pot en cheminée car derrière en fendant tu meurs asphyxié. Je constate une presse attelée à un p'tit gris, pas pratique quand le foin bourre dans le pickup, tu débrayes et tout s'arrête, pas sympa !!! Exact, ton phare arrière de travail est d'origine mais pas les avant (celui avec la presse). Il y a un inconvénient à chaque pot d'échappement soit en cheminée ou en sortie arrière : - en sortie arrière, comme tu le dis : risque d'incendie des chariots - en sortie cheminée : risque d'incendie en rentrant le tracteur dans les anciennes fermes, incendie due à la masse de foin à l'étage supérieur. Je peux te dire que mon p'tit gris a des heures de travail : acheté en sortie de guerre en 1945 par mon grand père pour sa ferme, puis cédé à mon oncle toujours pour la ferme, puis cédé à mon père toujours pour la ferme, il faisait tout : fauchage avec sa faucheuse massey à coté de la pédale de frein, au centre du tracteur que j'ai toujours prête à fonctionner, laboure, fanage, ramassage, hersage pour semer, étalage des taupinières, tractage des remorques (foin, paille, regain, bois, lieuse à gerbes Deering etc...) et à moi maintenant au fendage de bois (il fait du sur place en travail une fois sur mon chantier, pour ma conso de bois) et mon 140MF fait le reste. Un de ces jours, il me faudra m'en séparer..., l'âge avançant..........
@@UneFermedansleGers tu as déjà pressé avec ou fauché avec quand ça bourre ???? ce n'est pas une critique gratuite mais un constat, les autres marques de tracteurs labouraient aussi bien (constaté dans les années 65-70, et les relevages qui ne tiennent pas la hauteur une fois le moteur à l'arrêt idem pour le mf 140 pour la tenue du relevage mais bien plus pratique avec le double embrayage (déjà sur le MF825) qu'on a eu à la ferme aussi
La plupart des embrayages double disque n'a commencé à se vulgariser qu'à partir de 1957 en option (c'est le canadien Cockshutt le précurseur). Entierement d'accord au sujet des'' phares avant'' ,quant au pot d'échappement,(vrai qu'il était la plupart en bas chez les fergies, l'argument en haut en bas, plutôt une histoire de pot et silencieux d'échappement, les Lanz l'avaient en haut et ils mettaient bien le feu. En bas l'inconvénient était qu'à l'époque si vous mettiez une bineuse avec un guidage homme assis à l'arrière , il était engazé toute la journée. J'ai connu sur un Same 250DT avec pot sortie arrière car avant 1964 ,il fallait même une personne qui surveille derriere le semoir monograine à maïs Ebra (distribution à cuillère). Mon père a fait verticaliser le pot , puis nous sommes passés au monograine monosem à plateaux mécanique très precis et sans obligation de surveillant, mais restait la ''bineuse''!.
@@DG-ne8iq Tout à fait d'accord avec ce que tu dis, mais je maintiens que la pub faite sur ce tracteur au niveau du labour était du pipo, pub mensongère. Je l'ai ,c'est plus sentimental car fendre uniquement du bois pour mon usage perso, tu peux te rendre compte du peu d'heures effectuées à l'année
@@Victor-f7m3v Avant 1960, beaucoup de relevages n'étaient que monter ou descendre (d'après mes souvenir les 1er Renault D22,D30 ou Deutz FL) sans repere possible de position, les premiers relevages MGF équipant d'autres constructeur, comme le Soméca SOM 40 la position avec repère, mais pas de contrôle simultané mécanique, etc..., donc pour la profondeur une roue de terrage sur la charrue quasi indispensable). Après la pub vient aussi des concours de labours, le championnat national puis international, c'est ''SURTOUT'' le chauffeur qui joue de son adresse et précision (pas de GPS) et naturellement sur quel tracteur revient le plus souvent la compétition, l'international remportée souvent par un saxon ou scandinave, avec son .... ferguson ou ford.. Dans ma région en national nous avons eu Louis Guillon de St cyr du gault vers 1957 mais avec une charrue trainée ! et un someca (modèle DA50 je crois) , mais ensuite les charrues portées ont tenu le devant de la scène nous avons eu J-Claude Norguet de Crucheray M-F 165 dans les années 1961 puis Pierre Bourgeois de Lancé multi premier en national (3 fois je crois), mais avec Ford 5000, et puis ensuite en départemental serge Poupat de Marcilly en gault avec Same vers 1969. En 1961 le Same 240 était le premier à avoir un contrôle de position et d'effort avec sensibilisateur mécanique situé sur par les bras inférieure et non plus par la fixation du 3° point!................
Super j ai eu le même essence , sa ce voit que le jeune si connais très bien il sait ce qui raconte ! Le gros problème pour moi sur ces petit gris c est que ya pas de boîte courte c est trop gênant pour certains travail
BONJOUR NICOLAS MERCI POUR CETTE VIDEO ET MEILLEURS POUR 2025 A VOUS ET VOTRE FAMILLE. LE TUYAU D'ECHAPPEMENT DESSUS MET AUSSI LE FEU AU REMORQUE DE PAILLE. JE L'AI VU DE MES PROPRES YEUX. JE PENSE QUE C'EST MOINS RISQUE AVEC LE TUYAU A L'ARRIERE. L'INCONVENIENT C'EST QUE QUE SI ON EST DERRIERE ON SE PREND LA FUMEE DANS LA GUEULE. JE LE SAIS CAR J'AI UN FORD 2000 DEXTA AVEC LE TUYAU A L'ARRIERE ET JE N'AI JAMAIS MIS LE FEU AUX REMORQUES DE FOIN. LE CHANTEUR UGUE AUFRAY A UN PETIT GRIS IL AVAIT LANCE UN APPEL A CE SUJET JE NE SAIS PLUS POURQUOI.
J'ai aussi un FF30DS de 1958, il est muni de 2 gammes de vitesses, lentes et normales, le levier incliné se situe à droite à l'arrière du champignon de désactivation de sécurité de l'évier de vitesses permetant dans une position le lancement du démarreur. Je n'en connais pas d'autres , si quelqu'un en possède je serais curieux de l'apprendre dans les commentaires. Selon les dires anciens il s'agirait d'une version Ponts et chaussées ?
le contrôle d'effort ( tracto contrôle ) est un brevet Renault ainsi que la direction hydro statique différend de la direction assistée , dans les deux cas hydraulique ! rien à voir avec des ressorts
Le 835 à moteur 23C qui n'a rien de fragile de plus qu'un autre, c'est seulement une réputation de très mal démarrer par temps froid qui est hélas avérée sur pas mal de séries de fabrications mais pas toutes il faut le savoir ! Un Canadien s'est penché longuement sur le problgème est aurait fini par le résoudre. Le volume important de fabrication pour répondre à la demande en croissance exponentielle à l'époque a fait sortir des usines des tracteurs fabriqués un peu trop rapidement dont le moteur est assemblé avec un espace neutre trop important donnant une compression insuffisante pour le lancement à froid. Un rectif culasse et un joint d'épaisseur adequat devrait permettre de retrouver les bonnes valeurs. Ce sont néanmoins de très bons tracteur modernes à embrayage double effet relevage performant et indépendant. Ils sont encore adaptés à effectuer un usage actuel avec des outils 3 points et sur pdf.
J'ignore, mais peut-être qu'ils étaient à chambre de pré-combustion (pré-chauffage avec résistance obligatoire sur l'air d'admission.) Quand est apparu l'injection directe, il ne fallait préchauffer seulement que par température négatives. Mon père pour dieseliser son IH modèle M, en 1960 a préféré le Perkins 4-270(4,420l.cylindrée, injection direct, pompe injection roto CaV ), le jour et la nuit d'avec celui qui équipait les BMD (moteur BD264, chambre de précombustion 4,326l.cylindrée , pompe injection en ligne Lavalette)
Petit problème de son une fois sur place pour l'interview. Nicolas sur une oreille, et Kieran sur l'autre oreille. Le son est désagréable à écouter avec un casque.
Prix de l'essence, et rapportée en durée de travail Année Prix Carburant € 2020 Heure / litre 1950 2.77 Anciens Francs 0,08 € 0.04 1961 0.99 Francs 1,59 € 0.58 1969 1,10 Francs 1,29 € 0.33 1978 3.20 Francs 1,75 € 0.28 1985 5,73 Francs 1,58 € 0.22 En 1961,l'affaire de suez rend un prix prohibitif de l'essence.
alors juste un rectificatif ... TE ne veux pas dire essence ... c'est juste la série .... TEA essence oui mais teF diesel en 24 cv .. ensuite ils ont sorti le FF30 en diesel 30 cv. Il existe aussi le TOE en essence/pétrole
Bonjour, TE signifie Tractor England fabriqué de 46 à 48 a Coventry équipé du moteur Continental Z-120 de 80 mm d'alésage. le TE-A 20 sortira lui en 1948 équipé du moteur Standard de 85mm d'alésage d'une puissance de 27-29ch a la barre...
@@agri0787 tout a fait, c'est exact. je ne suis pas rentré dans les details, je voulais juste préciser que TE ne signifiais pas essence . mais vs avez raison de le précisé
![I tried to buy his IH744 back from him at a low price 🙄 [REPORT] - Ep154](http://i.ytimg.com/vi/cmbS9YT568M/mqdefault.jpg)
![I tried to buy his IH744 back from him at a low price 🙄 [REPORT] - Ep154](/img/tr.png)
Toujours un plaisir de voir tes créations.
Très bonne vidéo, continue comme ça !
Un bel exemple ce jeune homme bonne année
Très bonne conclusion... Super vidéo qui réconforte. Meilleurs Voeux avec une très bonne santé. Salutations
Bonjour super passionné le petit ça fait vraiment plaisir .si je peut te donner une petite astuce pour le joint spy qui fuit un peu ,si ton axe n'a pas de jeu et que la surface où il y a la lèvre est en bon état, tu peut retirer le ressort qui peut se dévisser et s'ouvrir .tu coupe 1 millimètre maxi côté femelle, tu le referme en le revissant et tu le remet en place ça t'auras permis que la lèvre soir plus serrée sur l'axe .bonne continuation 😊😊
Merci pour l'astuce, espérons que Kiéran passe par là
un gars sympa souriant et passionné !!!merci pour le reportage .
Mille milliards de merci pour votre conclusion ! ❤ Passez un excellent réveillon en famille et si un jour vous passez par le nord Gironde, je vous accueillerai avec honneur! 😊
😅
Pourquoi pas, il y a un formulaire dans la description
Bonjour, meilleurs voeux pour ta petite famille. Sympa ce jeune qui fait revivre le patrimoine.
Bonne année !
Très belle vidéo, ce jeune un vrais passionné il connais bien les Fergusons, Nicolas merci pour ce reportage , tous mes voeux de bonheur et santé à toutes la famille , Albert
Merci Albert !
Bonne Année à la ferme gersoise et ses habitants. Bravo et merci.
Merci Alain !
Bien la vidéo merci pour diffuser ta passion 👍👍👍
Merci Thomas !
Bonne Année Nicolas, et soigne donc ce rhume. Meilleurs vœux à toute ta famille.
Bonne année Benoit !
Merci pour ce joli moment de divertissement. Meilleurs vœux Nico
Bonne année Nico !
Bonne année à toi Nicolas
Merci Pierre !
Toujours aussi génial vos vidéos !!! Bonne année 🎉
Merci beaucoup 😊
Superbe vidéo , une très bonne et heureuse année à vous et vos proches .
Très belle vidéo explacion je kiffe tes vidéos bon courage pour la suite oh y a un beau tracteur gris derrière et bonne année bonne santé
Bonjour Nicolas, je vous souhaite tous mes vœux pour cette nouvelle année
Bonne année, meilleurs vœux à toi, et ta famille
Bonjour Nicolas. Tout d'abord tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année ainsi qu'à votre famille. Belle vidéo concernant ses magnifiques massey ainsi que la botteleuse. Très bon collectionneur. Bonne soirée.
Merci Lucas !
Merci pour cette vidéo et bonne année
Bonne année aux collectionneurs de toutes marques et de vieilles mécaniques qui #pètent#
Bonne année !
Bonjour très bonne réflexion sur votre fin de vidéo et Kérian est un jeune homme très déterminé autant que moi pour la marque Deutz qui fût durant toute ma carrière mon unique marque .
Hervé
Merci Hervé !
Meilleur vœux et une vidéos bien sympathiques
Merci ❤ j’ai adoré super merci
Merci !
Bon Vœux et merci du partage dans cette régions Cc de la Mayenne et coucou au petit boutchou
Merci Didier
Ferguson TEA20 , ça me rappelle des souvenirs , Bonne année
Bonsoir Nicolas, bonne année 2025 ainsi qu'à tes êtres chers. Récupères bien pour nous revenir en pleine forme.
Meilleurs vœux également à la communauté.
Merci et bonne année 2025 !
Tout les bons vœux a vous aussi
Très jolie format vidéo et c'est vraiment des très très beaux passionnés en tracteur c'est vraiment très jolie et pourquoi aller si loin de notre France alors que nous avons des trésors en France 👍😁😜🥰🎉
Merci à toi 👍
Bonjour Nicolas encore une belle vidéo avec un passionné xxl Au moment où je t ai vu conduire j ai eu peur pour le tracteur Ok je sors Vivement la suite de cette visite et mes meilleurs voeux à toute la famille pour cette nouvelle année
Tu es en train d'insinuer que je casse toutes les machines que je conduis ? 🤨
@@UneFermedansleGers Pas toutes quand même
Ils étaient très très solides, les tirants de relevage c'était pas du simple tube comme d'autres marques, mais de l'acier étiré, quand au capot il était assez assiéré (teneur en carbone), jamais entendu parler de casse pont ou BV, en usage normal bien entendu. A l'époque tout était surdimensionné, mais justement quand ils ont doublé les puissances moteur , par la suite certains en ont trouvé les limites...
Salut à toi Nicolas bonne année à toi et à ta petite famille superbe vidéo moi je suis également fan de c est bon vieux petit gris et espère un jour dégoté un ventre rouge p’tit gris diesel hâte de voir la suite de la vidéo le jeune homme connaît super bien le sujet c est super intéressant 😊
Merci !
L'appellation petit gris englobe aussi les Fords Ferguson, voir le blog du tracteur qui éclaire sur le sujet
bonjour a vous et bonne année a vous et la petite famille
Merci à toi aussi
@@UneFermedansleGers 🙂🙂
Bonne année à vous et à votre famille. Vidéo à remonter le temps dans le domaine agricole et de ses tracteurs d époque. Un jeune qui sort le nez des écrans et des réseaux sociaux ça ne court pas les rues. Bonne semaine.
Qui sait, ils sont peut-être plus nombreux qu'on le pense ...
Bonjour super video j'ai deux petits gris un diesel et un essence a remonter, j'aimerais embaucher ce jeune homme pour les remettre en route, a mansle près d'angouleme, kieran si tu vois ce commentaire contacte moi stp, entreprise Do-Ré-Bois construction a mouton, merci
Espérons que Kérian passera par là
J'adore les tracteurs ancien.😊
Un Ferguson diesel en état de marche à la maison et Sabatier Le Pratique qui fait pot de fleur depuis 50 ans 🤭
Pot de fleur, c'est pas top comme destin 🙂
Merci🎉
Nicolas! Bon reportage et très bon esprit ……………Excellente nouvelle Année à tous !!!👍👍🇫🇷
Oui il faut y croire, nous avons des jeunes sympas et volontaires.
La preuve !
Salut Nicolas toujours un plaisir t'es vidéo j'ai un tractopelle. Mf 30303 HS embrayage cassé je trouve pas de doc
Ta des photos du tractopelle ça doit correspondre à un tracteur on en avait un au boulot
J'ai pas de photos mais c'est un tracteur agricole avec un châssis TP c'est un 3033 je pense sur une basse mf 165 ou185
Bonjour le moteur essence de retrouve sur les Triumph tr2 tr3 Tr4 , la tr6 a un moteur 6 cylindres, et le produit à rajouter à l'essence est une légende car juste après la guerre l'essence plombé n'existait pas
Bonne vidéo
Ah, le débat est lancé !
@@UneFermedansleGersil n' y a pas de débat à avoir, c'est une réalité mécanique, comme l'a très bien expliqué il y a quelques années Fifi le mécanicien de chez Gazoline mais si certains ont de l'argent de trop à dépenser pour un flacon de poudre de perlimpinpin pourquoi pas si cela rassure leurs angoisses, les marchands d'additifs miracles ne s'en plaindront pas .
Un connaisseur 😉
Cela fait 87 ans que ma Traction roule, elle a fait le tour de l'Europe en passant par Moscou en 1991, ma voiture est de 1937
Meilleurs vœux a votre famille Nicolas .j’ai bcp aimé votre très bonne analyse de ce que nous pouvons tous realiser a notre niveau pour 2025 . Avez-vous pu discuter PTAC devant son attelage Volvo et remorque a petit-gris ( escargot chez nous ) ?😊
Oui j'ai regardé la remorque mais charge utile un peu faible pour mes besoins
Bonne vidéo explicite et jeune homme méritant mais il devrait faire règler les branches de ses lunettes car les relever toutes les 10 secondes ça doit etre lassant,sinon bonne année.
salut et bonne année, il te faut sa volvo pour ta remorque!
😀 Je vais lui piquer !
Je le connais, c'est un voisin, c'était même moi qui l'emmenait en stage.
Le monde est petit !
Bonjour, m'étonnerai que le super F-c D 235 en farmall (1957-1959)provienne d'une manufacture US, il succède au FC avec un moteur de 2l., fabriqués à Saint Dizier (Ht Marne)
F voulant dire France, B pour british ( BMD,B450 standart ou farmall,B414,B614 etc..) et D pour deutchland ( D 320, D324, D440)
Aux usa pour les plus gros modèles IH soit farmall soit W (weatland ou standart)
en France dès 1951 ,deux options pour Fc (farmall) ou FU (utility ou utilitaire,). FCC essence,FCD diesel , pour les 235 il existait en europe le modèle étroit ou vigneron Fv (vineyard).
Pour l'histoire de la conso essence,10l./h effectivement au vu de la puissance,ils buvaient , j'ai l'exemple de mon père qui a acheté un TEA neuf en 1947, qui fut dieselisé en 1952 avec un CLM (monocylindre 2 temps, devenu Indénor ensuite, conso 2,5l/h de fuel à 16cts soit 0,16 frs/l soit 0,02€/l en 1958) déjà sur une M-B Massey-Harris 67cv en 6cyl il fallait compter 30l/heure !, mais pour les agriculteurs il y existait des bons d'achat d'essence détaxée. Cette détaxe a perduré jusque vers 1968, ainsi beaucoup d'agri ont conservé au fond d'une grange un vieux modèle essence qui ne sortait jamais, on se faisait livrer 3000l qui servait ....... à faire rouler la DS ou la 404.
Pour avoir un TEA en 47 il fallait faire une demande en préfecture (plan Marshall) parfois longue à se voir attribuer , mon père a du accéder au ministère de l'agriculture (avec un panier fermier garni) pour l'obtenir. Ensuite pour régler pas de prêt, mais la revente de 2 chevaux, et le complément avec traite ou lettre de change avec''taux d'escompte'' et échénaces en 2,3,4 fois sur 2 années. Je pourrai retrouver la facture d'achat : autour de l'équivalent de 1200€ avec l'option éclairage electrique.
J'ai eu l'occasion de conduire le même ventre rouge d'un cousin auquel on faisait la moisson. Le relevage avec controle d'effort , mais aussi position (contrairement aux dires de Kérian) certes avec un repérage à l'aide d'un papillon sur la glissière était jusque vers 1957 le plus précis, mais sensible au doigté. Kérian si tu baisse à fond, alors tu n'a plus la réactivité du ressort mais aussi du mécanisme interne qui le fait varier. Complétement en bas tu deviens en ''flottant"" , tu plonges sauf limité s'il y a une roue de terrage, bon on accorde que dans le cas de configuration ultra arrière celà fonctionne mais pour sensibiliser ne mettre full en bas. Ensuite sur les 135 est apparu les commandes plus séparées à deux leviers.
Sur les restaurations, ce qui me choque ce sont c'est la l'arrondi arrière de chacun des phares avant, en principe d'origine il est plus conique que ceux-là....Bons voeux.
Et bien merci pour toutes ces précisions !
Belle fiche technique et chronologique avec juste une légère erreur, l'essence detaxée a duré jusqu'aux années 80, 1986 peut être au lieu de 68
@@jpdumayet4738 Merci de la précision, par contre je ne me souviens plus dans quelle proportion elle réduisait le prix, ??
@@UneFermedansleGers Oui ce qu'explique Kérian au sujet des 2 barres à glissières en triangulation des bras inférieurs de relevage, c'était pour mettre une barre à trous et pouvoir rendre le tout rigide, car sinon un outil trainé(accroché,chevillé sur la barre à trous) derriere le tracteur surtout en marche arrière aurait pu basculer, les bras n'étant limités à une certaine hauteur mais pouvant monter librement!
Nous avons eu un Same en 1964 qui avait ses mêmes barres à glissière fournies en accessoire. Pour les petits gris disons qu'il n'existait pas d'origine de chappe d'attelage de remorque avec glissières réglables en hauteur comme beaucoup de constructeurs de l'époque. ni de barre oscillante, ni timon (je cherche le terme exact français je crois que c'est un Liret ) car ferguson proposait son systeme exclusif à bec mobile très bas conçu à la remorque ferguson avec essieu très déporté à l'arrière. Principe semi-porté qui reporte la charge, donne pleine adhérence au tracteur et limite le cabrage.
@@DG-ne8iqil y a également un attelage chape tournante et ressort qui vient se fixer se fixer sur la courbure du pont par 2 tiges
SARL BOUTINON sont des boss 💪💪
Un mec du coin visiblement
Tu as une cles pour mettre le contact filtre a huile incliné alesage 85 filtreca huile vertical alesage 80 beaucoup plus rare
Bonne année 2025 et bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Merci !
Bonjour meilleurs vœux surtout une bonne santé félicitations vous avez rencontré encore un vrai passionné ça fait plaisir de l écouter je suis certain que le patrimoine du matériel agricole ancien est bien conservé car il ne faut pas oublier que le développement de l agriculture a démarré avec ces outils mon père a débuté avec un tea 20heureusement l essence était moins chère que maintenant en plus elle était detaxee bonne continuation merci
Merci Jean Jacques !
Non, les bras stabilisateurs 3pts/barre à trous, c'est une sécurité de blocage d'attelage quand ça pousse en descente ou en marche arrière avec la presse. Donc rien à voir au départ avec la précision du relevage qui ici est probablement déréglé voir usé comme sur le mien.
entierement d'accord.😉😉
Quand j'avais 10 ans j'avais ete sollicité par mon Oncle Exploitant agricole en Bretagne pour conduire le tracteur Toute personne avec des bras et meme des courtes jambes etait bienvenue pour la Moisson Je n'ai plus en memoire si c'etait un diesel ou un essence c'etait en 1963 et j'ai appris a conduire car le tonton en haut de la charette de paille veillait au grain pour ne pas se faire ejecté de la remorque donc il a fallu en 10 mn que je sache que j'embrayage c'etait en douceur que cela se manœuvrai sinon les bottes de paille me tombaient sur le crane Des souvenirs qui jamais ne m'ont quittés
Les fergusons avaient l'avantage qu'il fallait appuyer sur la pédale et non pousser? Pour une fillette mettre tout son poids debout sur une jambe, ou même simultané pour les freins,il était plus commode que les IH et pire les sociétés duquel il fallait pousser du pied obligatoirement assis, et avec une forte tension !!
J'imagine l'excitation de prendre les commandes d'un tracteur pour un jeune garçon 🙂
J'ai le même en diesel 3 cylindres perkins (sauf la largeur, ce n'est pas un de vigne), pour le relevage, ce n'est vraiment pas le top et de plus il n'y a pas de double embrayage, tu débrayes et là : plus de relevage et plus de prise de force, en un mot "un tantinet merdique" il n'est pas à la hauteur de la pub qu'il a eu, je l'utilise avec une fendeuse AMR, obligation pour ma santé de remettre le pot en cheminée car derrière en fendant tu meurs asphyxié.
Je constate une presse attelée à un p'tit gris, pas pratique quand le foin bourre dans le pickup, tu débrayes et tout s'arrête, pas sympa !!!
Exact, ton phare arrière de travail est d'origine mais pas les avant (celui avec la presse).
Il y a un inconvénient à chaque pot d'échappement soit en cheminée ou en sortie arrière :
- en sortie arrière, comme tu le dis : risque d'incendie des chariots
- en sortie cheminée : risque d'incendie en rentrant le tracteur dans les anciennes fermes, incendie due à la masse de foin à l'étage supérieur.
Je peux te dire que mon p'tit gris a des heures de travail : acheté en sortie de guerre en 1945 par mon grand père pour sa ferme, puis cédé à mon oncle toujours pour la ferme, puis cédé à mon père toujours pour la ferme, il faisait tout : fauchage avec sa faucheuse massey à coté de la pédale de frein, au centre du tracteur que j'ai toujours prête à fonctionner, laboure, fanage, ramassage, hersage pour semer, étalage des taupinières, tractage des remorques (foin, paille, regain, bois, lieuse à gerbes Deering etc...) et à moi maintenant au fendage de bois (il fait du sur place en travail une fois sur mon chantier, pour ma conso de bois) et mon 140MF fait le reste.
Un de ces jours, il me faudra m'en séparer..., l'âge avançant..........
De 1945 à aujourd'hui, peut-être pas super pratique mais durable !
@@UneFermedansleGers tu as déjà pressé avec ou fauché avec quand ça bourre ???? ce n'est pas une critique gratuite mais un constat, les autres marques de tracteurs labouraient aussi bien (constaté dans les années 65-70, et les relevages qui ne tiennent pas la hauteur une fois le moteur à l'arrêt idem pour le mf 140 pour la tenue du relevage mais bien plus pratique avec le double embrayage (déjà sur le MF825) qu'on a eu à la ferme aussi
La plupart des embrayages double disque n'a commencé à se vulgariser qu'à partir de 1957 en option (c'est le canadien Cockshutt le précurseur).
Entierement d'accord au sujet des'' phares avant'' ,quant au pot d'échappement,(vrai qu'il était la plupart en bas chez les fergies, l'argument en haut en bas, plutôt une histoire de pot et silencieux d'échappement, les Lanz l'avaient en haut et ils mettaient bien le feu. En bas l'inconvénient était qu'à l'époque si vous mettiez une bineuse avec un guidage homme assis à l'arrière , il était engazé toute la journée. J'ai connu sur un Same 250DT avec pot sortie arrière car avant 1964 ,il fallait même une personne qui surveille derriere le semoir monograine à maïs Ebra (distribution à cuillère). Mon père a fait verticaliser le pot , puis nous sommes passés au monograine monosem à plateaux mécanique très precis et sans obligation de surveillant, mais restait la ''bineuse''!.
@@DG-ne8iq Tout à fait d'accord avec ce que tu dis, mais je maintiens que la pub faite sur ce tracteur au niveau du labour était du pipo, pub mensongère.
Je l'ai ,c'est plus sentimental car fendre uniquement du bois pour mon usage perso, tu peux te rendre compte du peu d'heures effectuées à l'année
@@Victor-f7m3v Avant 1960, beaucoup de relevages n'étaient que monter ou descendre (d'après mes souvenir les 1er Renault D22,D30 ou Deutz FL) sans repere possible de position, les premiers relevages MGF équipant d'autres constructeur, comme le Soméca SOM 40 la position avec repère, mais pas de contrôle simultané mécanique, etc..., donc pour la profondeur une roue de terrage sur la charrue quasi indispensable).
Après la pub vient aussi des concours de labours, le championnat national puis international, c'est ''SURTOUT'' le chauffeur qui joue de son adresse et précision (pas de GPS) et naturellement sur quel tracteur revient le plus souvent la compétition, l'international remportée souvent par un saxon ou scandinave, avec son .... ferguson ou ford..
Dans ma région en national nous avons eu Louis Guillon de St cyr du gault vers 1957 mais avec une charrue trainée ! et un someca (modèle DA50 je crois) , mais ensuite les charrues portées ont tenu le devant de la scène nous avons eu J-Claude Norguet de Crucheray M-F 165 dans les années 1961 puis Pierre Bourgeois de Lancé multi premier en national (3 fois je crois), mais avec Ford 5000, et puis ensuite en départemental serge Poupat de Marcilly en gault avec Same vers 1969. En 1961 le Same 240 était le premier à avoir un contrôle de position et d'effort avec sensibilisateur mécanique situé sur par les bras inférieure et non plus par la fixation du 3° point!................
Super j ai eu le même essence , sa ce voit que le jeune si connais très bien il sait ce qui raconte !
Le gros problème pour moi sur ces petit gris c est que ya pas de boîte courte c est trop gênant pour certains travail
J'ai un FF30DS avec une gamme lente, paraît il à l'époque option dite version Ponts et chaussées
Boutinon 💪💪
Je suis à un quart d’heure de chez boutinon
Salut, meilleurs voeux, tu pourrais filmer une arracheuse a betterave moreau lectra v2 😊???
Si je croise la route de cette bête là, pourquoi pas 🙂
@@UneFermedansleGers sa serait cool, tu pourrais demander ou pas si des personnes en ont 😉???
BONJOUR NICOLAS MERCI POUR CETTE VIDEO ET MEILLEURS POUR 2025 A VOUS ET VOTRE FAMILLE. LE TUYAU D'ECHAPPEMENT DESSUS MET AUSSI LE FEU AU REMORQUE DE PAILLE. JE L'AI VU DE MES PROPRES YEUX. JE PENSE QUE C'EST MOINS RISQUE AVEC LE TUYAU A L'ARRIERE. L'INCONVENIENT C'EST QUE QUE SI ON EST DERRIERE ON SE PREND LA FUMEE DANS LA GUEULE. JE LE SAIS CAR J'AI UN FORD 2000 DEXTA AVEC LE TUYAU A L'ARRIERE ET JE N'AI JAMAIS MIS LE FEU AUX REMORQUES DE FOIN. LE CHANTEUR UGUE AUFRAY A UN PETIT GRIS IL AVAIT LANCE UN APPEL A CE SUJET JE NE SAIS PLUS POURQUOI.
Aujourd'hui tout le monde a son petit gris 🙂
J'ai aussi un FF30DS de 1958, il est muni de 2 gammes de vitesses, lentes et normales, le levier incliné se situe à droite à l'arrière du champignon de désactivation de sécurité de l'évier de vitesses permetant dans une position le lancement du démarreur. Je n'en connais pas d'autres , si quelqu'un en possède je serais curieux de l'apprendre dans les commentaires. Selon les dires anciens il s'agirait d'une version Ponts et chaussées ?
❤
Bonjour Nicolas, tu pourrais stp me donner l'adresse de la casse de tracteur , merci d'avance, amitiés du 64..
Kérian l'indique dans la vidéo mais c'est loin du 64
le contrôle d'effort ( tracto contrôle ) est un brevet Renault ainsi que la direction hydro statique différend de la direction assistée , dans les deux cas hydraulique ! rien à voir avec des ressorts
Le 835 à moteur 23C qui n'a rien de fragile de plus qu'un autre, c'est seulement une réputation de très mal démarrer par temps froid qui est hélas avérée sur pas mal de séries de fabrications mais pas toutes il faut le savoir ! Un Canadien s'est penché longuement sur le problgème est aurait fini par le résoudre. Le volume important de fabrication pour répondre à la demande en croissance exponentielle à l'époque a fait sortir des usines des tracteurs fabriqués un peu trop rapidement dont le moteur est assemblé avec un espace neutre trop important donnant une compression insuffisante pour le lancement à froid. Un rectif culasse et un joint d'épaisseur adequat devrait permettre de retrouver les bonnes valeurs. Ce sont néanmoins de très bons tracteur modernes à embrayage double effet relevage performant et indépendant. Ils sont encore adaptés à effectuer un usage actuel avec des outils 3 points et sur pdf.
J'ignore, mais peut-être qu'ils étaient à chambre de pré-combustion (pré-chauffage avec résistance obligatoire sur l'air d'admission.) Quand est apparu l'injection directe, il ne fallait préchauffer seulement que par température négatives. Mon père pour dieseliser son IH modèle M, en 1960 a préféré le Perkins 4-270(4,420l.cylindrée, injection direct, pompe injection roto CaV ), le jour et la nuit d'avec celui qui équipait les BMD (moteur BD264, chambre de précombustion 4,326l.cylindrée , pompe injection en ligne Lavalette)
Il me semble que ce n'est pas la première fois que j'entends parler de cette histoire d'espace neutre trop important
🤚👏👍
L essence à des bio carburant, donc il faut mètre du stabilisant
Les farmal de super engins economiques
Simple
Me suis servis en forêt de tres nombreuse annees. Dun super major 4. Roues motrices pont debrayable
Salut bon mercredi soir bonne année 2025 🙂 🙂 /alex
Sais entre la rochefoucauld et montbron a 1 km de chez moi pas loin du club de cheval
C'est le club de cheval !
Non c est le taquet qui déconne, et changé jusqu au croisillon, pas une affaire d état
Petit problème de son une fois sur place pour l'interview. Nicolas sur une oreille, et Kieran sur l'autre oreille. Le son est désagréable à écouter avec un casque.
Chaque micro a son canal, pas grand chose à y faire ...
Prix de l'essence, et rapportée en durée de travail
Année Prix Carburant € 2020 Heure / litre
1950 2.77 Anciens Francs 0,08 € 0.04
1961 0.99 Francs 1,59 € 0.58
1969 1,10 Francs 1,29 € 0.33
1978 3.20 Francs 1,75 € 0.28
1985 5,73 Francs 1,58 € 0.22
En 1961,l'affaire de suez rend un prix prohibitif de l'essence.
Si je comprends bien la hausse du prix de l'essence est plus que compensée par une plus grande efficacité des machines ?
alors juste un rectificatif ... TE ne veux pas dire essence ... c'est juste la série .... TEA essence oui mais teF diesel en 24 cv .. ensuite ils ont sorti le FF30 en diesel 30 cv. Il existe aussi le TOE en essence/pétrole
Il y a 2 motorisation 80 mm à 24cv et 85mm à 28cv puis le ff30 il on réussi a avoir les 30cv grâce a la pompe
Bonjour, TE signifie Tractor England fabriqué de 46 à 48 a Coventry équipé du moteur Continental Z-120 de 80 mm d'alésage. le TE-A 20 sortira lui en 1948 équipé du moteur Standard de 85mm d'alésage d'une puissance de 27-29ch a la barre...
@@agri0787 tout a fait, c'est exact. je ne suis pas rentré dans les details, je voulais juste préciser que TE ne signifiais pas essence . mais vs avez raison de le précisé
Bonjour Nicolas, j'ai un petit gris disponible si ça intéresse quelqu'un, amitiés du 64 ..