merci de nous faire partager ces très bon moment de culture agricole avec des personnes si cultivés. Une vrai encyclopédie vivant malgré son jeune age. On pourrait regardé et écouté ce jeune homme pendant des heures. Formidable d'avoir une passion commune entre père et fils.
Super vidéo, dommage que cette série prenne fin, on aurait pu suivre ces passionnés très attachants encore longtemps. Merci à eux et à toi pour ces moments de passion et de partage
Bonjour une collection de cette taille c est unique et en prime on a toutes les caractéristique de chaque matériel je ne m en lasse jamais de l écouter ce David ainsi que son papa
Bonjour , de vrais encyclopédies vivante sur l'histoire de la mécanisation agricole , et quelle mémoire ! Merci pour ce reportage qui permet la rencontre de personne inspirantes et passionnées 👍
Excellente vidéo pour ceux qui aiment les tracteurs le monde agricole et la mécanique, le démarrage du 50 CV avec le bruit du volant a inertie 😮 du sport . Une encyclopédie un vrai passionné. Est de vrai pièces de musée
J'ajoute, ce qui est hallucinant avec David, c'est qu'il est un gamin d'un peu plus de 20 ans, et on a l'impression dans sa narration et son récit qu'il était là au début du XXe siècle, il est tout simplement génial !
Bonjour Nicolas encore une belle vidéos avec ce paradis de matériels hors du temps et les belles connaissances de véritables passionnés Et puis Nicolas ce n est pas bien de casser le matériel Belle semaine gersoise
Je suis toujours sidéré par la capacité du cerveau humain à penser, concevoir et fabriquer des engins aussi variés, le tout en cherchant à atteindre le même but. C’est captivant. Merci Nicolas pour le partage de toute cette passion et ces connaissances.
Bonjour Nicolas. Encore merci pour cette vidéo. Ce sont des belles machines. Je pense à mon Renault N70 que j'ai et qui ressemble bien au Renault D22 avec le Corn Picker Benac. À mercredi prochain. Bonne soirée.
Salut Nicolas, merci pour cette vidéo très intéressante la mise en route du tracteur comme les chars d'assaut de la 2ème guerre mondiale c'est bien que David et Bernard préserve ce patrimoine merci messieurs, Albert
Très belle vidéo et je kiffe tes vidéos comme d'habitude et je trouve que ça fait plaisir de voir des anciens tracteurs tournés encore ou des anciens passionné qui font marcher les anciens tracteurs
Hello Nicolas, David et Bernard. Quelle magnifique vidéo, avec des images et du son! Nicolas, je t'avais prévenu que tu allais en prendre plein les yeux. Mais je pense que tu as été dépassé, tu ne t'attendais vraiment pas à tous ce matériel. Bonne soirée à tous, Didier.
magnifique un puit de science ce jeune homme ,j'aimerai bien visité le lieux est discuter avec eux, je suis passionné aussi ,c'était toute mon enfance ........
Bonjour, réponse exacte concernant l'avant train row-crop (nous l'avons eu sur un Farmall M): maniabilité OK, mais stabilité effectivement il peut y avoir renversement (cas rare en plaine) une formule faite pour biner les maïs et les champs de cotton mais en amérique !. En France on s'est vite apercu qu'au labour le guidage en raie était bien utile surtout lorsque le devers de la charrue trainée n'était pas bien réglé...parfois au labour les roues s'empattaient et trainaient ....nous avons fait monter un avant train large (adapté par l'ingénieur Hennion à Soissons) et simplifier le guidage J'ai bien connu le corn picker Bénac (du reste félicitations d'en avoir conservé notamment le 1° modèle méconnu chez nous) son succès chez nous est dû aux années humides début sixties, nous avions en Beauce des corn pickers 1 rang américains (New-Idéa,Oliver, IH, puis Rivière casalis fait à Orléans, pas de Béarn ou Bourgoin par ici) avec remorque attelée à l'arrière et aux 1ers pluies de fin octobre avec le déport de l'attelage ça se mettait en crabe et impossible de prendre le rang en ligne. Il fallait attendre le ressuyage du champ mais finalement si la météo redevenait capricieuse vous finissiez par vous enliser et laisser les maïs , attendre les gelées portantes, mais parfois la solution finale: soit ramasser à la main ou M-B à chenilles....;maïs à 38% d'humidité à l'époque ! On a vu apparaitre ce corn picker porté léger qui passait par tous les temps, du reste nous il était monté en 1964 sur un Same 4x4, finalement nous avons apprécié car 1-avec ses étoiles caotchouc il effeuillait mieux les épis que les américains,2- renvois de transmission dans des boitiers à bain de graisse robuste et moins compliqué que les chaines à grosses mailles sans rouleaux ouvertes US...., 2 chaines cueilleuses au lieu de 3, et plaques espacement réglable pour détacher l'épi qui égraine moins le pied de l'épi quand la siccité est inférieure à 35%, pendant ce temps pour vendre des américains(l'importateur Bara à Versailles pour N-Idea) et R-C ont adapté une trémie basculante hydrauliquement sur la fléche d'attelage, qui supprime la remorque et surtout permet de mieux emplir une remorque aux 4 coins. (En France nous n'avons jamais eu eu les ''wagons'' à épi avec gravité et trappe latérale.) Près de chez moi, je connais un collectionneur qui a un Eco(1953-1957 le Havre) , demarrage à inertie., et ce ralenti... Je connais l'histoire du Robust HScs, des Robustes D4 KB importateur Lardier à Blois(près de chez nous dans le 41) et je suis allé en Hongrie en 1983 j'ai pu y voir des Rabat articulés (licence Steiger) qui au passage n'étaient toujours pas équipé de blocage diffférentiel en 1990!!. Mais j'ignore comment cette MÁVAG a bien pu arriver dans le Gers pendant le début de l'ère communiste 1946, je pense qu'elle fut construite avant la 2° guerre mondiale ,par MÁV Gépgyári..Magyar Királyi Állami Acélművek.mot à mot :hongrois etat royal (usine siderurgique).
La boite à vitesse emmêlée un classique comme sur les Someca 315 et 415 à mono levier pour vitesses et gamme lente rapide. Avec l'usure des index de la rotule du levier, le doigt sort des créneaux sur coulisseau de commande de fourchettes et soit on ne peut plus mettre au point mort soit et mais 2 vitesses à la fois, dans ce cas risque d'exploser la boite. Il faut arrêter le moteur, vite prendre une clé pour dévisser les 6 boulons du couvercle de boite pour remettre le doigt du levier à sa place après avoir poussé les coulisseaux au point mort puis refermer et revisser les 6 boulons. Il faut faire vite quand le tracteur est bloqué en travers de la route en 3eme+ marche AR, vécu ! Au bout de la 3eme fois on a réparé, c'est assez simple.
J'ai connu ça sur un tracteur de courtoisie que nous avait prêté notre concessionnaire Same, le tracteur en question : un Zetor avec levier au-dessus du volant 5711 ou 5511 qq chose comme ça.
@@oliviercadas3387 La fiche technique que j'ai vue donne 50cv et 1250 tr/mn (sans préciser si on obtient les 50cv à 1250 tr/mn). Un petit calcul donne 280 Nm donc rien de monstrueux.
Les roues avant étroites et jumelées sur les tracteurs aux USA, c'était pour pouvoir mettre des outils le long du tracteur comme les cueilleurs de maïs très utilisés pour la récolte des catins mis ensuite dans des séchoirs dehors.le devant du tracteur passait entre les rangs sans écraser les maïs.
Pour revenir sur la presse à balles avec moteur auxiliaire qui eut son heure de gloire tant que la prise de force PTO totalement indépendante ne fut pas proposée en ''Option '' sur nos tracteurs européens (Deutz,Renault vers 1957) En France je me souviens des ramasseuses presses Rousseau(Orléans),Garnier (Redon,Ile et vilaine),Riviere Casalis(Orléans)qui avaient un moteur auxiliaire Bernard moteur(fabriqué à st Satur ,cher) Le premier tracteur à avoir une vraie PTO bi-disque fut je crois le canadien Cockshutt 30 testé en 1947.John DEERE avait proposé une prise de force Dynamique sur le GP en 1928 sans le diffuser,C'est sur le modèle R de 1949 qu'il offrira un arrêt indépendant et séparé (penser qu'à l'époque l'avancement J-D était un levier et non une pédale) ((La vitesse d'une prise de force indépendante est totalement indépendante de la vitesse de déplacement du tracteur et peut être engagée ou désengagée pendant que le tracteur est en mouvement. Une prise de force active dynamique est également indépendante de la vitesse du tracteur, mais vous devez arrêter le tracteur pour engager ou désengager la prise de force.)) Allis-chalmer proposait une alimentation éléctrique sur ses WD vers 1950 et International IH sur le Farmall 400 en 1954 proposait en option une LPTO Hydraulique il avait aussi proposé sur le super MTA un systeme électrique (génératrice et moteur) auparavant mais sans succès. IH international a été le premier à sortir un changement d'avancement entre 2 vitesses (transfert de vitesse sous charge hydraulique) sur le super MTA en 1954.Mais n'évolua guère avec son amplificateur de couple, ils engagèrent la voie vers un tout hydraulique (hydro 100) trop gourmand en énergie. Tout comme Case qui s'engagea vers le convertisseur de couple hydraulique convenant mieux aux tracto-pelles mais pas en agriculture. La premiere boite entierement full Power-shift 8 vitesses est sur le 4020 John-Deere en 1964, mais là il faut savoir que c'est un ingénieur qui quitta Ford (Ford préparant son selecto-speed en 1959 qui trébucha) au final environ 1/4 des ventes US étaient avec P S , le reste en synchro-range. La boite Non-stop 15 vitesses arrive sur les 4050 et 4250 en 1983. Ce qu'on peut dire c'est que l'Europe est restée en retard sur les USA pour recevoir des amplificateurs de vitesse hydraulique, mais que nous étions à la pointe avec la prise de force indépendante dès 1958,puis sur le relevage hydraulique avec contrôle de position puissant (les US n'ayant que du semi-porté), nous avions aussi le blocage de différentiel mécanique de série vers la même époque, étrangement sur un J-D 4020 c'était encore une option en 1968-72 !!! et vous pouviez l' avoir avec un pont avant hydraulique sans constance!!! comme quoi les ricains c'est une autre planète.
Bonjour : Le tracteur Le Robuste est un DUTRA. Un train de chenilles souples sur un FENDT Challenger (~ 500 cv) coûte en rénovation 60 000 € ! dit dans la dernière vidéo de LOAGRI youtubeur agricole vosgien
@@UneFermedansleGers Mes neveux à la ferme familiale ont changé les pneus AR de leur Fendt 939 (900/60 x 42) de 400 bourrins ; en Mi...n c'est dans les 20 k euros ! Ils ont choisi une marque concurrente moins chère
![Découvrez les TRÉSORS CACHÉS de ce hangar perdu dans le GERS - [REPORTAGE] - Ep147](http://i.ytimg.com/vi/QZ-i5T_RMXI/mqdefault.jpg)
![Découvrez les TRÉSORS CACHÉS de ce hangar perdu dans le GERS - [REPORTAGE] - Ep147](/img/tr.png)
![DAVID et BERNARD : une passion de père en fils pour les TRACTEURS ANCIENS - [REPORTAGE] - Ep146](http://i.ytimg.com/vi/AtdHwivVeSI/mqdefault.jpg)
Félicitations à vous de sauver ce patrimoine exceptionnel..Respect à vous.Merci
Merci Nicole !
Toujours un plaisir de voir tes créations.
merci de nous faire partager ces très bon moment de culture agricole avec des personnes si cultivés. Une vrai encyclopédie vivant malgré son jeune age.
On pourrait regardé et écouté ce jeune homme pendant des heures. Formidable d'avoir une passion commune entre père et fils.
Oui David est impressionnant
Merci 😊
Merci pour cette vidéo inspirante !
Bonjour Nicolas, un seul mot merci pour ces 3 vidéos et merci également aux propriétaires de toutes ces merveilles.
Merci Pascal !
Je pourrais écouter ce jeune homme toute la journée
😮❤❤
Vraiment des passionnés avec des connaissances approfondies. De vrais experts !
Bravo bonjour, bonne vidéo sympa j'aime bien.
Merci
Quelle collection !
Et quels gens incroyables ! Tant de connaissances et de savoir, respect !
Merci pour ce partage !
Merci à toi 👍
Excellent ! merci pour ces bons moments en leur compagnie.
Super vidéo, dommage que cette série prenne fin, on aurait pu suivre ces passionnés très attachants encore longtemps.
Merci à eux et à toi pour ces moments de passion et de partage
On reviendra, on n'a pas encore tout vu
Quel régal, merci Nicolas, David et Bernard 👍
Merci !
un puits de connaissances, et tout ça sans note !
Bravo
Oui, tout dans le tête !
Merci beaucoup pour cette série de vidéos et respect pour ces passionnés qui sont vraiment calé
Merci Olivier !
Bonjour une collection de cette taille c est unique et en prime on a toutes les caractéristique de chaque matériel je ne m en lasse jamais de l écouter ce David ainsi que son papa
Super vidéo avec des experts qui ont de formidable connaissances
Merci
Bonjour , de vrais encyclopédies vivante sur l'histoire de la mécanisation agricole , et quelle mémoire !
Merci pour ce reportage qui permet la rencontre de personne inspirantes et passionnées 👍
Merci à toi 👍
Excellente vidéo pour ceux qui aiment les tracteurs le monde agricole et la mécanique, le démarrage du 50 CV avec le bruit du volant a inertie 😮 du sport .
Une encyclopédie un vrai passionné. Est de vrai pièces de musée
Merci à toi 👍
J'ajoute, ce qui est hallucinant avec David, c'est qu'il est un gamin d'un peu plus de 20 ans, et on a l'impression dans sa narration et son récit qu'il était là au début du XXe siècle, il est tout simplement génial !
Oui très impressionnant !
On l'attendait avec impatience. Merci 😊
Une superbe collection et bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Bonjour Nicolas encore une belle vidéos avec ce paradis de matériels hors du temps et les belles connaissances de véritables passionnés Et puis Nicolas ce n est pas bien de casser le matériel Belle semaine gersoise
Il faut bien pimenter l'expérience !
Incroyable collection l’amour du vieux matériel et d’autant plus superbe qu’il se partage entre père et fils j’adore la France
Super t'a vidéos remercie David et Bernard merci merci beaucoup
Nicolas bises aux peutio 🤟🤟👏👏👏
Merci Alain !
Bonjour, très intéressant, une vraie encyclopédie agricole👍
Merci !
salut a vous encore un voyage dans le temps merci et vive la suite😄🙌👍👍
Merci Yves !
Super passionné super intéressant les connaissances à écouter 👍
Je suis toujours sidéré par la capacité du cerveau humain à penser, concevoir et fabriquer des engins aussi variés, le tout en cherchant à atteindre le même but. C’est captivant. Merci Nicolas pour le partage de toute cette passion et ces connaissances.
Oui c'est fascinant de voir comme l'homme peut être intelligent sur la technique et idiot en tant qu'espèce
Bonjour Nicolas. Encore merci pour cette vidéo. Ce sont des belles machines. Je pense à mon Renault N70 que j'ai et qui ressemble bien au Renault D22 avec le Corn Picker Benac. À mercredi prochain. Bonne soirée.
Salut Nicolas, merci pour cette vidéo très intéressante la mise en route du tracteur comme les chars d'assaut de la 2ème guerre mondiale c'est bien que David et Bernard préserve ce patrimoine merci messieurs, Albert
Une super série pour les amoureux de mécanique merci
Super série de vidéo même déçu quel prenne fin…🥲 J’espère voir d’autre vidéo de ce genre sur ces conservateurs de notre patrimoine agricoles !
J'y travaille, j'y travaille !
bonjour Nicolas super TRES INTERESSANT
Merci !
Très belle vidéo et je kiffe tes vidéos comme d'habitude et je trouve que ça fait plaisir de voir des anciens tracteurs tournés encore ou des anciens passionné qui font marcher les anciens tracteurs
Merci Guillaume !
Hello Nicolas, David et Bernard. Quelle magnifique vidéo, avec des images et du son! Nicolas, je t'avais prévenu que tu allais en prendre plein les yeux. Mais je pense que tu as été dépassé, tu ne t'attendais vraiment pas à tous ce matériel. Bonne soirée à tous, Didier.
C'est sûr que je ne m'attendais pas à ça ! Bonne journée Didier.
Merci pour ces video intéressantes
Avec plaisir
Merci David Bernard et Nicolas et ta petite famille pour nous faire voyager ds le temps trop fan merci milles fois
Merci Cyril !
super bien bravo sa rappel des souvenirs
magnifique un puit de science ce jeune homme ,j'aimerai bien visité le lieux est discuter avec eux, je suis passionné aussi ,c'était toute mon enfance ........
Magnifique vidéo
Super vidéo, quel beau travail !
Salut, bravo au cameraman ou la cameraman, image et son.
Très intéressant et sans longueur.
Merci beaucoup 👍
Impressionnant le nombre de machines....impressionnant les connaissances de ce jeune homme!
Exceptionnel Super interessant Merci
Merci Philippe !
Impressionnant le démarrage du tracteur Eco. J'avais encore jamais vu ça 😁💪
C'est sûr que c'est du sport
excellent, ca démarre mieux que les nouveaux
hmmm....
quelle belle collection !!
Une encyclopédie ce David, quel plaisir à l'écouter
Merci 😊
Magnifique 👍
Oui c'était mieux avant !!!!! Merci pour ce régal qui nous replonge dans la France qui était belle... Salutations
MERCI
Très bonne vidéo
Une très belle collection !
Merci beaucoup 😁
Magnifique les sacs en toile derrière
Il y a des trésors cachés dans nos campagnes ………………Des gens bien intéressants 👍👍👍🙂🇫🇷🇫🇷
Oui ce sont les véritables trésors
bjr mega top ta video merci
Merci beaucoup 😊
super de revoir ces vieux tracteurs qui me rappelle chez mon grand père agriculteur
Génial le John Deere j’ai vu travailler le même dans le limousin dans les années 70👍
Bonjour, réponse exacte concernant l'avant train row-crop (nous l'avons eu sur un Farmall M): maniabilité OK, mais stabilité effectivement il peut y avoir renversement (cas rare en plaine) une formule faite pour biner les maïs et les champs de cotton mais en amérique !. En France on s'est vite apercu qu'au labour le guidage en raie était bien utile surtout lorsque le devers de la charrue trainée n'était pas bien réglé...parfois au labour les roues s'empattaient et trainaient ....nous avons fait monter un avant train large (adapté par l'ingénieur Hennion à Soissons) et simplifier le guidage
J'ai bien connu le corn picker Bénac (du reste félicitations d'en avoir conservé notamment le 1° modèle méconnu chez nous) son succès chez nous est dû aux années humides début sixties, nous avions en Beauce des corn pickers 1 rang américains (New-Idéa,Oliver, IH, puis Rivière casalis fait à Orléans, pas de Béarn ou Bourgoin par ici) avec remorque attelée à l'arrière et aux 1ers pluies de fin octobre avec le déport de l'attelage ça se mettait en crabe et impossible de prendre le rang en ligne. Il fallait attendre le ressuyage du champ mais finalement si la météo redevenait capricieuse vous finissiez par vous enliser et laisser les maïs , attendre les gelées portantes, mais parfois la solution finale: soit ramasser à la main ou M-B à chenilles....;maïs à 38% d'humidité à l'époque ! On a vu apparaitre ce corn picker porté léger qui passait par tous les temps, du reste nous il était monté en 1964 sur un Same 4x4, finalement nous avons apprécié car 1-avec ses étoiles caotchouc il effeuillait mieux les épis que les américains,2- renvois de transmission dans des boitiers à bain de graisse robuste et moins compliqué que les chaines à grosses mailles sans rouleaux ouvertes US...., 2 chaines cueilleuses au lieu de 3, et plaques espacement réglable pour détacher l'épi qui égraine moins le pied de l'épi quand la siccité est inférieure à 35%, pendant ce temps pour vendre des américains(l'importateur Bara à Versailles pour N-Idea) et R-C ont adapté une trémie basculante hydrauliquement sur la fléche d'attelage, qui supprime la remorque et surtout permet de mieux emplir une remorque aux 4 coins. (En France nous n'avons jamais eu eu les ''wagons'' à épi avec gravité et trappe latérale.)
Près de chez moi, je connais un collectionneur qui a un Eco(1953-1957 le Havre) , demarrage à inertie., et ce ralenti...
Je connais l'histoire du Robust HScs, des Robustes D4 KB importateur Lardier à Blois(près de chez nous dans le 41) et je suis allé en Hongrie en 1983 j'ai pu y voir des Rabat articulés (licence Steiger) qui au passage n'étaient toujours pas équipé de blocage diffférentiel en 1990!!. Mais j'ignore comment cette MÁVAG a bien pu arriver dans le Gers pendant le début de l'ère communiste 1946, je pense qu'elle fut construite avant la 2° guerre mondiale ,par MÁV Gépgyári..Magyar Királyi Állami Acélművek.mot à mot :hongrois etat royal (usine siderurgique).
Eh bien David n'est pas le seul expert de ces mécaniques anciennes. Merci pour cette contribution très intéressante !
Magnifique super matériel j'adore.
Magnifique reportage. David, quel érudit. Ils sont dans quel village du Gers?
La boite à vitesse emmêlée un classique comme sur les Someca 315 et 415 à mono levier pour vitesses et gamme lente rapide. Avec l'usure des index de la rotule du levier, le doigt sort des créneaux sur coulisseau de commande de fourchettes et soit on ne peut plus mettre au point mort soit et mais 2 vitesses à la fois, dans ce cas risque d'exploser la boite. Il faut arrêter le moteur, vite prendre une clé pour dévisser les 6 boulons du couvercle de boite pour remettre le doigt du levier à sa place après avoir poussé les coulisseaux au point mort puis refermer et revisser les 6 boulons. Il faut faire vite quand le tracteur est bloqué en travers de la route en 3eme+ marche AR, vécu ! Au bout de la 3eme fois on a réparé, c'est assez simple.
J'ai connu ça sur un tracteur de courtoisie que nous avait prêté notre concessionnaire Same, le tracteur en question : un Zetor avec levier au-dessus du volant 5711 ou 5511 qq chose comme ça.
J'ai eu ce problème sur mon Zetor
Belle vidéo, question : quel est le couple du tracteur Eco ? 5,3 litres, 50 chevaux !
Question pour David ...
@UneFermedansleGers c pour avoir un ordre d'idées vs une Bugatti Veyron de 1000 chevaux, de 1500 Nm @ 3000t/m
@@oliviercadas3387 La fiche technique que j'ai vue donne 50cv et 1250 tr/mn (sans préciser si on obtient les 50cv à 1250 tr/mn). Un petit calcul donne 280 Nm donc rien de monstrueux.
@@UneFermedansleGers merci pour l'info... Cela prouve que je suis totalement ignare en mécanique 😉
Salut oui c'est bien sa l'eco 50 cv a 1250 tour
Bonjour, très belle collection, si des fois il veut des motoculteur energic, mon oncle en un lot, bonne journée
Magique !
Bonjour
On aimerait venir vous voir mais impossible de trouver votre adresse
Est ce possible de vous visiter ? Merci
Bonjour Fabienne, pour l'instant David n'organise pas de visites. Peut être dans le futur ...
j ai vu aussi deux tracteurs labourier il y en a un chez un voisin
Pas eu le temps de les présenter, une prochaine fois
Bonsoir Nicolas pourquoi pas allez chez un passionné de moteur Duvant lol ,Merci encore Cc de la Mayenne
On a déjà fait une vidéo sur les Duvant
Quand tu vois la place qye ça prend , je suis content de collectionner les dé a coudre .
😀
Le tracteur mis en marche a la manivelle a même un siege massant😂
Oui il faut bien un bon massage après l'avoir démarré !
Les roues avant étroites et jumelées sur les tracteurs aux USA, c'était pour pouvoir mettre des outils le long du tracteur comme les cueilleurs de maïs très utilisés pour la récolte des catins mis ensuite dans des séchoirs dehors.le devant du tracteur passait entre les rangs sans écraser les maïs.
Bravo
Exact, du reste on peut toujours visionner actuellement des vidéos de farmers nostalgiques de cette méthode.
Merci pour l'info !
👌👌👌👌🙏
Pas de david brown
Eh non, dommage j'aime bien les DB
@UneFermedansleGers oui j'en est acheté un état épave un 780 selectamatic que je compte remettre en état
Pour revenir sur la presse à balles avec moteur auxiliaire qui eut son heure de gloire tant que la prise de force PTO totalement indépendante ne fut pas proposée en ''Option '' sur nos tracteurs européens (Deutz,Renault vers 1957)
En France je me souviens des ramasseuses presses Rousseau(Orléans),Garnier (Redon,Ile et vilaine),Riviere Casalis(Orléans)qui avaient un moteur auxiliaire Bernard moteur(fabriqué à st Satur ,cher)
Le premier tracteur à avoir une vraie PTO bi-disque fut je crois le canadien Cockshutt 30 testé en 1947.John DEERE avait proposé une prise de force Dynamique sur le GP en 1928 sans le diffuser,C'est sur le modèle R de 1949 qu'il offrira un arrêt indépendant et séparé (penser qu'à l'époque l'avancement J-D était un levier et non une pédale)
((La vitesse d'une prise de force indépendante est totalement indépendante de la vitesse de déplacement du tracteur et peut être engagée ou désengagée pendant que le tracteur est en mouvement. Une prise de force active dynamique est également indépendante de la vitesse du tracteur, mais vous devez arrêter le tracteur pour engager ou désengager la prise de force.))
Allis-chalmer proposait une alimentation éléctrique sur ses WD vers 1950 et International IH sur le Farmall 400 en 1954 proposait en option une LPTO Hydraulique il avait aussi proposé sur le super MTA un systeme électrique (génératrice et moteur) auparavant mais sans succès.
IH international a été le premier à sortir un changement d'avancement entre 2 vitesses (transfert de vitesse sous charge hydraulique) sur le super MTA en 1954.Mais n'évolua guère avec son amplificateur de couple, ils engagèrent la voie vers un tout hydraulique (hydro 100) trop gourmand en énergie. Tout comme Case qui s'engagea vers le convertisseur de couple hydraulique convenant mieux aux tracto-pelles mais pas en agriculture.
La premiere boite entierement full Power-shift 8 vitesses est sur le 4020 John-Deere en 1964, mais là il faut savoir que c'est un ingénieur qui quitta Ford (Ford préparant son selecto-speed en 1959 qui trébucha) au final environ 1/4 des ventes US étaient avec P S , le reste en synchro-range. La boite Non-stop 15 vitesses arrive sur les 4050 et 4250 en 1983.
Ce qu'on peut dire c'est que l'Europe est restée en retard sur les USA pour recevoir des amplificateurs de vitesse hydraulique, mais que nous étions à la pointe avec la prise de force indépendante dès 1958,puis sur le relevage hydraulique avec contrôle de position puissant (les US n'ayant que du semi-porté), nous avions aussi le blocage de différentiel mécanique de série vers la même époque, étrangement sur un J-D 4020 c'était encore une option en 1968-72 !!! et vous pouviez l' avoir avec un pont avant hydraulique sans constance!!! comme quoi les ricains c'est une autre planète.
Eh bien nous avons trouvé notre deuxième encyclopédie ! Merci pour les infos.
Bonjour : Le tracteur Le Robuste est un DUTRA. Un train de chenilles souples sur un FENDT Challenger (~ 500 cv) coûte en rénovation 60 000 € ! dit dans la dernière vidéo de LOAGRI youtubeur agricole vosgien
Et en plus c'est ni Fendt,ni AGCo qui les fabrique (commercialisée par Outland Stryder je crois, produites par Camso pour Michelin))
Ah oui ! Pas le genre de tracteur qu'on achète à la légère
@@UneFermedansleGers Mes neveux à la ferme familiale ont changé les pneus AR de leur Fendt 939 (900/60 x 42) de 400 bourrins ; en Mi...n c'est dans les 20 k euros ! Ils ont choisi une marque concurrente moins chère