Утечка тока в автомобиле. Ответы на вопросы. ruclips.net/video/5ySTOtGOcws/видео.html Как измерить утечку тока и выявить причину. ruclips.net/video/9A2mhqsIphI/видео.html Как проверить массу на автомобиле. ruclips.net/video/MY-AYxGOGCU/видео.html
На опеле почему-то без огоной муфты с завода 1,8н иза генераора долго менял помпы , и натяжные ролики и ремни в сервисах все грешили на качество запчестей .ведь после замены свист ремня появлялся через тыс а порой после 5 минут менял АКБ 2 за 1,5 года блок зажигания 3шт , 1 компрессор кондиционера .вот вчера згорела лампа стоп сигнала а к вечеру пропала зарядка и когда сам начал делать понял что на малых клинет генератор а при больших и ср оборотах нормально . Только нахолосиых в гормошку ремень собирает самое удивительное что без ремня нет не люфта не каких либо клинов все легко и без звуков . Не когда такого не видел .
@@masterPoleznovуважаемый ведущий добрый вечер,подскажите пожалуйста у меня при проверки тока утечки скачут показатели от 0.01 до 0.07 не могу понять что это утечка или нет ,переснимал все преды нечего не изменилось,может дадите дельный совет что это может быть почему показания не стоят на месте,за ранее благодарен Вам🤝
Приветствую. Помогите разобраться пожалуйста, в одном видео электрик проверял дмрв, и он сказал, что у него новый мультиметр ещё не отформатированный... а как их надо форматировать?
Спасибо тебе, передерга все предохранители по несколько раз, не мог найти утечку 5 ампер, после твоего видео взял клучь , а он прелип и сам держится. Две не недели ездил клему снимал. От души спасибо. При том что генератор нагрузку он держит. хорошо
Большое спасибо, я женщина, но приходится смотреть такие видосики!! У меня после неудачного прикуривания, сын перепутал плюс с минусом, случилась проблема, Как только ставлю на нештатную сигнализацию разрядка в ноль -за несколько часов. Перестала ставить, на штатной держит. Но, когда машина стоит в гараже, без любых нагрузок, без сигнализации , то за неделю в ноль разряжается. Ездила уже к нескольким мастерам, кроме предложений сменить аккумулятор - ничего!. А я думаю, сменю и все так же будет!!
Здравствуйте братан спасибо от души тебе, Я долго искал У меня тоже самое вот 3:00 машина на месте стоит и аккумуляторы хана прямо 0 Я долго искал куда идёт утечка не смог. Сегодня вот увидел твоё видео благодаря тебе я проверил и у меня как раз магнитится генератор оказывается туда масла капало и генераторах она Я не знаю что теперь надо менять. Ну тебе ещё раз огромное!!!!
Популярно и наглядно на примере, вот только не всегда это можно применить к другим авто, где как показано здесь имеется даже физический доступ к агрегатам, видео пригодится, спасибо
Спасибо, очень помогли. Магнитолу отсоеденил, и все в норму пришло ( 0.01). А то аж 0.19 было. Аккуму 1 день с покупки, сел. А оно вот в чем дело, хотя раньше не было такой проблемы
Благодарю! Напряжение заряда плавал от 13 до 14.8 вольт, свет приборной панели изменял яркость под низкочастотный плавающий гул. Шкив действительно магнитится, гена тёплый, Ток потребления 0.28. Аккум при этом дней 5ть. точно держит( можно заводить.)
Здравствуйте! Я старый автоэлектрик шестого разряда. Часто встречалась особенно на "газелях" такая неисправность. При включении нагрузки при работающем двигателе повышается напряжение, выдаваемое генератором. При встроенном в генератор реле-регуляторе такое часто возникает из за плохого контакта в диодной сборке генератора, либо неисправности дополнительных диодов в диодной сборке. Причём контрольная лампа при проверке вроде показывает, что с диодами всё в порядке. Но стоит их проверить силой тока до 1ампера, как падение напряжения на переходе Р-N превышает допустимое для данного диода. Оно обычно составляет 0,7-09 вольта для кремниевых, 0,5-06 для германиевых. 0,4 вольта для диодов Шотке. Мой канал Василий Барышев. Там много интересного. Подписывайтесь!
Зачем данные на германиевые и шотки? Их в генах нет. Были случаи когда ламп.еле светится,доп.диоды при проверке цешкой норма,прогоняли при пост.и перем. токе 3а,норма! Меняли все,лень было выводить провода наружу ,мерять падение и подкидывать к каждому диоду по очереди в паралель другой.
Выявить неисправность под силу каждому, а вот отремонтировать генератор сможет далеко не каждый. Я когда стартер ремонтировал, нашёл только одного спеца в городе, который сделал всё грамотно и недорого. У него целая комната завалена стартерами и генераторами, потому он мне без проблем нашёл нужные детали и дорого не взял. А все другие мастера предлагали заказывать нужное и только потом менять, а это 14 дней минимум. Наличие запчастей для замены - вот что главное. Через час я уже поехал по своим делам, а так бы 2 недели без машины ходил.
Спасибо за видео. Четко, по военному рассказали и все понятно. Единственное спрошу, в какой программке делали своего рода рисунки на видео (дым прибора, желтый круг и тп)
Спасибо за полезную инфу ! Хочется сказать про приводные ремни на Вашем ДВС . Ремни должны стоять так ,что бы читалась надпись на них с той стороны откуда Вы на них смотрите .В Вашем случае со стороны капота а в большинстве случаев со стороны правого крыла по ходу движения авто .. Не столь важно но все же !
У меня 0,6А утекало, грешил на сигналку, пока из строя не вышел генератор. Вскрыв генератор обнаружил кашу из графита и медной стружки на щёточном узле
Утечка тока в автомобиле одна из очень сложных задач. Потому что ток утекает везде. Системауправления двигателем, охранная система, монтажный блок предохранителей , электрические цепи и разьемы. Эти недостатки есть во всех автомобилях и всегда имеют тенденцию к росту. У меня в самой сложной ситуации иногда уходило до 20 часов на определение утечек. Если клиент не понимает сложность этой задачи я такую работу не делаю. Высокое напряжение холостого хода акб говорит о изменениях внутри акб. Так как акб имеет два параметра внутреннего сопротивления которые изменяються в процессе эксплуатации. В данном случае высокое напряжение зарядки 15 вольт говорит или о большом внутреннем сопротивление акб на зарядку или о повышенном токе зарядки. Определить точно причину сможет не каждый, так как не каждый понимает и знает вольт амперную характеристику акб на зарядку и на разрядку.
Это не для освоения, а для элементарных представлений, которыми должен обладать любой выпускник автошколы после получения прав. К сожалению, этому сейчас не учат, а зря. В советское время после окончания автошколы выпускники многие автосоветы в голове на долгие годы сохраняли. Мелочи, а помогают в жизни. Удачи на дорогах!
Было дело - снимали АКБ с работающего КамАЗа, чтобы поставить их на другую машину для запуска. Включили побольше потребителей и отсоединили. Но стоит отметить, что данная машина была без электроники, двигателю уж точно было до лампочки 😁
На всех машинах старого советского автопрома это можно делать без проблем. Побольше нагрузки и вперёд! Современные машины таких вольностей не допускают.
Тоже двиг 5vzfe, только авто ТЛКП. Гена выше 14.4 не выдает При езде по пробкам напряжение сети 12.6-13.8. По трассе 14-14.2. Утечка такая же как и у автора. Как итог зимой через дней 10 от установки полностью заряженного аккума начинаются пооблемы с запуском. Видимо виной является недозаряд при коротких пробегах.
То, что на видео, это не утечка. 0,07А - это приемлемое суммарное потребление в состоянии покоя, расходуемое сигналкой, магнитолой, электронными блоками, часами. Всё это в состоянии покоя потребляет, и без этого никак. А вот утечка, в прямом смысле, это всё несанкционированное, это и нужно выявить и отсечь. Насчет влияния такого потребления на разряд могу сказать следующее. 2 недели назад морозы были около -30 ночью, и -25 днём. Держались неделю. Всю неделю машину не трогал, АКБ не снимал, на автозапуск не ставил, даже днём ни разу не заводил. Как потеплело до минус 7, пошёл заводить. Замерил напряжение разомкнутой цепи на клеммах - 12,4В. До морозов было 12,7В. Завёл с полоборота. Несколько дней поездил активно, АКБ взял заряд от генератора.
Серьёзно? Ну тогда влепите в какую-нибудь малолитражку с объёмом двигателя 1,6 АКБ эдак на 100Ач и покатайтесь, желательно нерегулярно, с работы до дому, ещё и в мороз, чтобы АКБ поголодала в режиме хронического недозаряда. Сразу придёт осознание собственной неправоты.
@@masterPoleznov Серьëзно! А вам рекомендую повнимательннй разобраться в этом вопросе. Вижу что вы не поняли либо то, что мной было написано, либо сути самого явления. Частые короткие поездки могуть высадить батарею любой ëмкости. Это не зависит от мощности генератора. Любой генератор в современных автомобилях способен заряжать батарею любой ëмкости (хоть в 100, хоть в 1000Ач). Для более ëмких батарей просто нужно больше времени для полной зарядки.
@@masterPoleznov так себе возражение, т.к. почти любая АКБ в таком режиме будет недозаряжаться. В случае с 100ач акб в таком цикле - она дольше проживет при условии что она была изначально заряжена по сравнению с акб меньшей ёмкостью. По хорошему есть оптимальный диапазон выбора акб - условно 55 - 70 ач если родной стоял 60ач.
Уйма роликов просмотрел про утечки и проверки и все современные такие работают с мультиметром, практически одинаковые способы у всех, И лишь этот мужик не только современным способом демонстрирует проверку но и проверены дедовским способо . Я лично получил ответ на вопрос как можно проверить генератор не имея прибора
Спасибо. Однако, это не способ проверки генератора, а всего лишь способ заподозрить неладное. Чтобы проверить его "от" и "до" не только опыт нужен, но и съём генератора с машины, его разборка, а часто, и специальный стенд для проверки.
Я написал дословно "Чтобы проверить его "от" и "до" не только опыт нужен, но и съём генератора с машины, его разборка, а часто, и специальный стенд для проверки." Что касается стенда, то не всегда он нужен. Имея опыт мастера и без него обходятся. Но польза от него есть, потому как позволяет проверить гену под максимальной и номинальной нагрузкой, что не сделаешь на машине. И после замены деталей, ремонта гены, перед установкой на авто тоже проверить на стенде не помешает.@@Игорь-с2е3ъ
Прибор при большом токе не сгорит. Сгорит предохранитель внутри прибора, который можно заменить. Окислы на клеммах АКБ говорят не о кипении, а о наличии вокруг них микротрещин, которые появляются из-за больших механических нагрузок при снятии клемм. Надо аккуратно с ними. Кипения современных кальциевых АКБ при напряжениях меньше 16 вольт не дождешься. А такое напряжение только при неисправности реле регулятора.
Разумеется, речь не о приборе, а о предохранителе. Но он чаще всего только на одном гнезде стоит и номинал у него в 0,2А. На силовой цепи в 10А/20А его чаще всего нет, хотя бывают и модели с предохранителем на силовых цепях, но они дороже. Если нагрузку превысить в незащищённой предохранителем цепи, то сгорит именно прибор - отгорят дорожки. Многие забывают в силовое гнездо переткнуть. Кто-то при перегорании предохранителя, за неимением запасного, временно ставит перемычку, а затем забывает про это. И тогда уже сгорит прибор при перегрузке. И шнурки поплывут при большом токе. Про окислы на клеммах есть отдельное видео, где сказано про трещины. Но и на АКБ без трещин вокруг выводов окислы появляются при перезаряде от генератора, особенно, при длительном пробеге в жару под сорок.
@@masterPoleznov О приборе на всякий случай сообщил, а то может сложиться мнение, что прибор после этого на свалку .. а там только предохранитель поменять. Насчёт окислов на клеммах мой опыт показывает другое. Когда насиловал клеммы на АКБ по незнанию - окислы на клеммах были почти всегда. Когда аккуратно пользовал АКБ то никаких окислов не было годами даже когда АКБ немного кипела на авто и сопливила электролитом через вентиляционные отверстия.
@@Paradise_Box Негерметичность вокруг выводов частенько встречается даже на новых, не совсем качественных батареях, преимущественно отечественного производства. Насчёт разбалтывания выводов неумелыми действиями абсолютно согласен. Но встречаются и микротрещины, которые проявляют себя только в регионах с жарким климатом или в процессе кипения батареи. Если такую батерею гонять при 20 градусах, можно ничего и не заметить. А вот если она одновременно будет греться и от неудачного расположения под капотом, и от сорокоградусной жары на улице и от перезаряда, вот тут микротрещины себя и проявляют.
@@masterPoleznov Возможно. Я просто описал тот опыт, что имею. У нас средняя полоса РФ. Температура летом до +40 бывает, но редко. +30-35 до недели-двух в год обычно.
Мистика ) по поводу проверки гаечным ключём ! У меня лежит два генератора в гараже , рабочий и нерабочий , ключ примагничивается к обеим и даже к установленному на авто , и клемму сбрасываю все равно ключ магнитит!
@@masterPoleznov У меня в память об отце бритва электрическая лежит, но я ей не пользуюсь, как говорится, - целее будет!!😉🤗 А мультимер я себе взял подороже, у него погрешность 0,1%...🙂
@@masterPoleznov Тоже есть такой, но я шкалу почти не вижу, зрение подводит...🤗 А вообще предпочитаю хорошее оборудование с наименьшей погрешностью, это иногда очень важно!!!🤗
Появилась вчера утечка, которая разрядила аккумулятор до 8,5 вольт. Зарядил аккумулятор и стал искать утечку мультиметром ставя его в разрыв между клемой и аккумулятором. После засыпания всех блоков утечка составляла 0.15 ампер, но потом начинала постепенно расти и ускоряться до 10 ампер за 5 минут ((( я повторял этот замер не менее 10 раз и всегда все было одинаково. сегодня с утра я начал поиск утечки тока с генератора, отсоединил + провод от него и фишку, это ничего не дало. Потом я поочередно отключал маленькие предохранители, в большом отсеке под капотом, это тоже ничего не дало. Потом я хотел открыть крышки ещё двух отсеков поменьше под капотом, но не смог и решил проверить предохранители в салоне, в районе бардачка (у меня Renault Fluence с правым рулём). Каждый раз мне приходилось отсоединять мультиметр, потому что утечка тока, после сасыпания блоков составляла 0,16 ампер и через 2 минуты начинала постепенно расти до 2 ампер, а спустя ещё 2 минуты до 10 ампер! Я выключал амперметр, чтоб он не сгорел. Было несколько раз, что вообще нельзя было замерять ничего из-за того, что утечка превышала 10 ампер и нужно было ждать, чтоб это прошло . В итоге, когда я решил проверить предохранители в салоне, я вдруг обнаружил, что после засыпания всех блоков утечка составила всего 0,06 ампер! И она не росла со временем ! Хотя я ничего не трогал и не менял. Не знаю, что произошло. До этого я замерял утечку не менее 10 раз и всегда было все одинаково, как я описывал выше. Короче вот так. Буду дальше следить, напишу, если что-то обнаружу
Всё классно, но про воду могу поспорить. Исправный , современный генератор, не боится воды. На внедорожниках катаемся по воде и не чего с ним не происходит. У нас есть дорога, лесная, где приходиться ехать по воде 3 км. А у меня гена стоит в самом низу. Мотор 2 UZ-FE
На купленной 2114 зарядка была в плачевном состоянии,привел в порядок провода,поставил регулятор с доп проводом на вывод гены и забыл: всегда 14-14.4,акб отслужил 8 лет.
@@masterPoleznov можете подсказать от чего машина на холодную очень туго заводится? Может это быть от плохого контакта на стартере? Читал что от датчика температуры охлаждающей жидкости может быть такое. Но он показывает правильную температуру. Машина долго не заводится потом как будто бы завелась отпускаю зажигание и она глохнет. При повторном зажигании она заводится как трактор. Когда завожу напряжение проседает до 8-9 вольт.
@@Dima_Dimin321 Причин может быть много. На тойотах, например, даже специальный термин придумали -УТТ (утренний трабл тойоты). Нужно смотреть как крутит. Если крутит отлично, но не заводит, то с искрообразованием или подачей бензина проблема. Могут быть и датчики виноваты. Если с прокруткой проблема, то стартер нужно проверять, но для начала убедиться, что масса надёжна. Попробуйте сделать так, как я в этом видео показывал: ruclips.net/video/MY-AYxGOGCU/видео.html
@@masterPoleznov крутит бодро, искра в порядке провода новые пропусков нет, давление бензина в рампе в норме, есть подозрение что зажигание сбито. Бывает на горячую заводится так что не успеваю ключь отпустить.
Видео про утечку тока через генератор. Если утечка есть, она приводит к разрядке АКБ. Очень быстрой разрядке, т.к. величина этой утечки может достигать 3-х и более ампер. Зимой за ночь АКБ превращается в безжизненную безделушку под капотом. А если речь про перенапряжение от генератора на АКБ, то тут думать нужно про сохранность АКБ. Ей это перенапряжение очень не нравится - отсюда и выкипание, и резкое сокращение срока службы. Проще реле напряжения проверить, чем беспокоиться о АКБ и думать про ЭБУ.
Случайно попал на ваш канал и не пожалел. Пересмотрел кучу роликов, все по теме. Подписался. У вас Раннер,у меня Сурф. Завтра буду проверять утечку. Но есть один вопрос. У меня с завода, стоят два аккумулятора. Оборудование на 12 вольт, стартер на 24. Движок дизельный, трехлитровый, естественно нужно его нормально крутануть. Из этого и вопрос, как мне правильно в разрыв подкинуть мультиметр? Надо второй аккум отсоединять, или как? Спасибо.
Никогда не сталкивался с двумя АКБ под капотом, поэтому просто попробую порассуждать логически. Если есть 24 вольта в сети, значит, либо вторая АКБ 24-вольтовая, либо два аккумулятора 12-вольтовых соединили последовательно. Во втором случае проще, так как плюсовая клемма подключается на положительный вывод первой АКБ, а отрицательная - на отрицательный вывод второй АКБ. Два оставшихся свободных вывода (минус первой АКБ и плюс на второй АКБ соединяются перемычкой между собой). Сняв минусовую клемму, ставим в разрыв мультиметр. А если две разных АКБ, не связанные между собой, то нужно одну отключать и разрыв на второй делать, ставя мультиметр и делая замеры. Затем аналогично отключать вторую и делать замеры на первой. Как-то так, если всё правильно понимаю.
@@masterPoleznov Спасибо за ответ. Я же писал, оборудование авто все на 12 вольт,кроме стартера. Оба аккума тоже 12ти вольтовые. Аккумуляторы имеют разнополярные клеммы. Как то так.
@@deitreider9055а по проводам посмотреть как и куда подключены аккумуляторы на автомобиле не пробовали? Я не уверен, но возможно вы ошибаетесь и стартер 12 вольтовый, а два аккумулятора используется для увеличения общей емкости. По крайней мере на мазде у меня было так, тоже дизель.
Добрый вечер.Спасибо,что проявили ко мне интерес и дали совет..В моей машине нет сигнализации.Сегодня попробовал отключить основной провод генератора и понаблюдать за происходящим.Оказалось, что разряд все-таки есть 0,01В (за 1 час аккумулятор разряжается 0,01В, за два часа 0,02В и т.д.) Затем снова подключил генератор и отсоединил основной плюсовой провод стартера, идущий от АКБ. Изображение удивительное _разряда нет. Потом думаю что коротит сам стартер.И еще один момент бросился в глаза.Может объясните? Отключив стартер, включил зажигание ключом, подержал секунд 10 и пошел мерить АКБ, с удивлением увидел - АКБ показывало 12,44 В, хотя до этого проверял АКБ было 12,51 В. Бывает, что при включении и выключении зажигания АКБ падает до 12,44В.Через 15-20 минут зарядки АКБ восстанавливается,т.е. 12,51В.Загадка какая-то.Может так и должно быть? Не знаю, но может быть виноват стартер (где-то закоротил)?- главный провод (+) стартера как новый.Спасибо, что выслушали меня по поводу моих проблем и хотелось услышать мнение профессионалa, Xорошего вечера.
Вроде бы эрудированный автоэлектрик. А путаете ток и напряжение. Напряжение бывает переменным и постоянным. Но не ток. Это два разных понятия. Но видео полезное.
Спасибо за комментарий! Но! Во-первых, я не автоэлектрик, а обычный пользователь авто. Во-вторых, это Вы путаете два понятия! Постоя́нный ток - это электрический ток, который с течением времени не изменяется по величине и направлению. В отличие от него, переменный ток меняет величину и направление. А вот называть переменным и постоянным напряжение абсолютно неправильно. Правильно нужно говорить "напряжение постоянного тока" и "напряжение переменного тока".
@@masterPoleznov Я тоже не автоэлектрик и делаю на своей машине своими руками . но о таких понятиях как ,, напряжение переменного или постоянного тока " слышу впервые . Извините , не хотел вас обидеть .
@@vladimirnicolaevich2750 Почитайте литературу, если есть сомнения. Никаких обид нет! Истина дороже! Поиск в помощь! Если у нас в розетке частота электрического тока 50 Гц, значит ток в течение 1 секунды 50 раз меняет своё направление. Почему он не имеет права именоваться переменным?
А что ток в розетке не переменный?)) напряжение это разность потенциалов в двух точках! А ток это движение эл.энергии в проводнике. Так что вы ошибатесь)
@@ridergt5304 Ток - величина аостоянная. А вот насияжер е бывает перпменное и аостоянное. В позетке дома пкременное нвпряжерие, а в автомобиле - постоянное.
Скажите генератор под постоянным возбуждением, даже когда авто заглушен, плюс присутствует на генераторе, прилипает ключ к шкиву и не отлипает, генератор проверяли на стенде живой
Пожалуйста прошу вас ответите мне , просто сняли клемма B+ да т смотреть на показания? И ещё если утечка тока пришла в норму после снятия блока сигнализации то что делать с блоком сигнализации он просто норм работает не глючит?
Не просто снять клемму, а установить в разрыв цепи мультиметр, выставить его в режим замера силы тока 10/20А, не забыть переставить красный щуп в силовое гнездо на 10/20А. Потом снимать показания. Снимать блок сигнализации не нужно. Для начала зафиксировать концевик капота в нажатом положении, поставить на сигналку и подождать некоторое время. У меня сразу показания стабилизируются. На многих машинах блоки уходят в спящий режим не сразу и приходится подождать иногда и 10, и 20, и даже 30 минут. Всё от машины зависит. Как блоки засыпают, показания падают до минимума. Уже потом смотреть, есть ли превышение суммарного потребления.
Выводы позволяют заподозрить неисправность генератора, что в данном случае и необходимо. Лечением должен заниматься специалист, а видео не несёт цели глубокого раскрытия вопроса.
В современных автомобилях в блоке управления двигателем есть специальная настройка регулировки напряжения, поэтому даже от температуры под капотом, напряжение подаваемое в цепь может меняться. Эта настройка сделана потому, что в гарячем аккумуляторе повышается плотность электролита и заряд он берет намного быстрее чем скажем зимой и вот чтобы не испортился аккумулятор напряжение и ток подаваемый на него регулируется с помощью ЭБУ "мозгов" двигателя. Так что изменение напряжения это совершенно нормально.
Утечка тока в автомобиле. Ответы на вопросы. ruclips.net/video/5ySTOtGOcws/видео.html
Как измерить утечку тока и выявить причину. ruclips.net/video/9A2mhqsIphI/видео.html
Как проверить массу на автомобиле. ruclips.net/video/MY-AYxGOGCU/видео.html
Спасибо большое Вам. У меня мерседес w211 2002 гв. Аккуратно содится в 0 за 24 часа. Немогу найти
@@madmaxmadmax8431 Проверьте генератор на предмет утечки. Именно он обычно садит АКБ быстрее всего, если диодный мост пробит.
На опеле почему-то без огоной муфты с завода 1,8н иза генераора долго менял помпы , и натяжные ролики и ремни в сервисах все грешили на качество запчестей .ведь после замены свист ремня появлялся через тыс а порой после 5 минут менял АКБ 2 за 1,5 года блок зажигания 3шт , 1 компрессор кондиционера .вот вчера згорела лампа стоп сигнала а к вечеру пропала зарядка и когда сам начал делать понял что на малых клинет генератор а при больших и ср оборотах нормально . Только нахолосиых в гормошку ремень собирает самое удивительное что без ремня нет не люфта не каких либо клинов все легко и без звуков . Не когда такого не видел .
@@masterPoleznovуважаемый ведущий добрый вечер,подскажите пожалуйста у меня при проверки тока утечки скачут показатели от 0.01 до 0.07 не могу понять что это утечка или нет ,переснимал все преды нечего не изменилось,может дадите дельный совет что это может быть почему показания не стоят на месте,за ранее благодарен Вам🤝
Приветствую. Помогите разобраться пожалуйста, в одном видео электрик проверял дмрв, и он сказал, что у него новый мультиметр ещё не отформатированный... а как их надо форматировать?
Лучше, когда обьясняет простой человек, електрики умничают и ничего не понятно. Спасибо, здоровья тебе.
Спасибо! И Вам здоровья!
Может ты и не авто электрик, но голова у тебя работает возможно даже лучше. Благодарю за видео.
Совершенно верно говорите. Без всякой болтовни объяснил всё доходчиво, молодец. Больше роликов. Я подписался
@РучяжилсоюуясланРуслан-е7н1м
Молча ,тихо доходчиво .дай Бог Вам здоровья.
Красава мужчина с точки зрения владения опытом автомобилепользования!- объективно, грамотно и алгоритмично. Спасибо и наилучших пожеланий вам.
Спасибо большое! Нашел утечку на генераторе благодаря вашему гайду, добра мира любви процветания🙏🙏🙏
Ты не автоэлектрик, ты просто молодец. Талантище!. Спокойно, грамотно, понятно и умно.
Спасибо тебе, передерга все предохранители по несколько раз, не мог найти утечку 5 ампер, после твоего видео взял клучь , а он прелип и сам держится. Две не недели ездил клему снимал. От души спасибо. При том что генератор нагрузку он держит. хорошо
Скажите пожалуйста что было неисправно?
Дай бог тебе здоровья. Нашёл свою утечку так. Больше ни где про утечку через генератор не нашёл информацию
Большое спасибо, я женщина, но приходится смотреть такие видосики!! У меня после неудачного прикуривания, сын перепутал плюс с минусом, случилась проблема, Как только ставлю на нештатную сигнализацию разрядка в ноль -за несколько часов. Перестала ставить, на штатной держит. Но, когда машина стоит в гараже, без любых нагрузок, без сигнализации , то за неделю в ноль разряжается. Ездила уже к нескольким мастерам, кроме предложений сменить аккумулятор - ничего!. А я думаю, сменю и все так же будет!!
Много Полезного матерьял хороший есть чему поучиться даже казалось бы мелочи а знать должен это каждый автомобилист спасибо
Здравствуйте братан спасибо от души тебе, Я долго искал У меня тоже самое вот 3:00 машина на месте стоит и аккумуляторы хана прямо 0 Я долго искал куда идёт утечка не смог. Сегодня вот увидел твоё видео благодаря тебе я проверил и у меня как раз магнитится генератор оказывается туда масла капало и генераторах она Я не знаю что теперь надо менять. Ну тебе ещё раз огромное!!!!
Популярно и наглядно на примере, вот только не всегда это можно применить к другим авто, где как показано здесь имеется даже физический доступ к агрегатам, видео пригодится, спасибо
Спасибо огромное ! Помогли очень сильно , многие снимают не объясняя как пользоваться амперметром
Спасибо, очень помогли. Магнитолу отсоеденил, и все в норму пришло ( 0.01). А то аж 0.19 было. Аккуму 1 день с покупки, сел. А оно вот в чем дело, хотя раньше не было такой проблемы
Молодец все объяснил и показал и разжевал до мелочей как и положно автору ролика лайк респект и уважуха
Спасибо!
Дополнять тут нечего. Всё что нужно, всё сказали. Коммент написан с целью продвижения ролика. Это должно помогать остальным)
Все кратко , все понятно, нет лишнего, а главное умно растолковать, спасибо,
Благодарю! Напряжение заряда плавал от 13 до 14.8 вольт, свет приборной панели изменял яркость под низкочастотный плавающий гул. Шкив действительно магнитится, гена тёплый, Ток потребления 0.28. Аккум при этом дней 5ть. точно держит( можно заводить.)
Если есть Гул? То проблема в диодном мосту
Автору видеоролика - зачет.
Здравствуйте! Я старый автоэлектрик шестого разряда. Часто встречалась особенно на "газелях" такая неисправность. При включении нагрузки при работающем двигателе повышается напряжение, выдаваемое генератором. При встроенном в генератор реле-регуляторе такое часто возникает из за плохого контакта в диодной сборке генератора, либо неисправности дополнительных диодов в диодной сборке. Причём контрольная лампа при проверке вроде показывает, что с диодами всё в порядке. Но стоит их проверить силой тока до 1ампера, как падение напряжения на переходе Р-N превышает допустимое для данного диода. Оно обычно составляет 0,7-09 вольта для кремниевых, 0,5-06 для германиевых. 0,4 вольта для диодов Шотке. Мой канал Василий Барышев. Там много интересного. Подписывайтесь!
Зачем данные на германиевые и шотки? Их в генах нет. Были случаи когда ламп.еле светится,доп.диоды при проверке цешкой норма,прогоняли при пост.и перем. токе 3а,норма! Меняли все,лень было выводить провода наружу ,мерять падение и подкидывать к каждому диоду по очереди в паралель другой.
У меня большая утечка была в реле стартера. Поменял ножевые соединения, все стало в норме.
Здравствуй, Саша! с интересом послушал, про то что генератор лучше делать на сервисе согласен на 100 процентов...
Выявить неисправность под силу каждому, а вот отремонтировать генератор сможет далеко не каждый. Я когда стартер ремонтировал, нашёл только одного спеца в городе, который сделал всё грамотно и недорого. У него целая комната завалена стартерами и генераторами, потому он мне без проблем нашёл нужные детали и дорого не взял. А все другие мастера предлагали заказывать нужное и только потом менять, а это 14 дней минимум. Наличие запчастей для замены - вот что главное. Через час я уже поехал по своим делам, а так бы 2 недели без машины ходил.
очень интересно, почему-то потерю на генераторе никогда не обдумывал...
Спасибо вам за помощь. Очень познавательное видео 👍 много нужной и понятной информации.
Спасибо за видео. Четко, по военному рассказали и все понятно. Единственное спрошу, в какой программке делали своего рода рисунки на видео (дым прибора, желтый круг и тп)
Лицензионная Movavi Video Suite 21
Профессионально и доходчиво...
Спасибо! Старался!
Дай бог вам здоровье маладец все до мелочей
Доходчиво, по делу, и всё понятно!!! Спасибо что делитесь опытом.
Спасибо тебе Дядька за позновательный видеоклип.
Красава, доступно и ясно без всякой лишней болтавни
Спасибо за полезную инфу ! Хочется сказать про приводные ремни на Вашем ДВС . Ремни должны стоять так ,что бы читалась надпись на них с той стороны откуда Вы на них смотрите .В Вашем случае со стороны капота а в большинстве случаев со стороны правого крыла по ходу движения авто .. Не столь важно но все же !
Многие утверждают, что это обязательное условие. Но у таких ремней направления нет. Просто вопрос удобства и не более того.
Лайк и подписка! Спасибо
Приятно слушать грамотного человека,все по делу,лаконично.
Благодарю!
Спасибо друг. Дай бог тебе здоровья
Очень грамотная речь. Приятно слушать.
У меня 0,6А утекало, грешил на сигналку, пока из строя не вышел генератор. Вскрыв генератор обнаружил кашу из графита и медной стружки на щёточном узле
Красавчик!!!! Всё подробно от А до Я!!!! Развития каналу!!!!
Благодарю!
Отличное подробное видео! Спасибо!
Со сбросом ошибки АБС помогло, спасибо!
Отлично разложил,лайк!
Утечка тока в автомобиле одна из очень сложных задач. Потому что ток утекает везде. Системауправления двигателем, охранная система, монтажный блок предохранителей , электрические цепи и разьемы. Эти недостатки есть во всех автомобилях и всегда имеют тенденцию к росту. У меня в самой сложной ситуации иногда уходило до 20 часов на определение утечек. Если клиент не понимает сложность этой задачи я такую работу не делаю. Высокое напряжение холостого хода акб говорит о изменениях внутри акб. Так как акб имеет два параметра внутреннего сопротивления которые изменяються в процессе эксплуатации. В данном случае высокое напряжение зарядки 15 вольт говорит или о большом внутреннем сопротивление акб на зарядку или о повышенном токе зарядки. Определить точно причину сможет не каждый, так как не каждый понимает и знает вольт амперную характеристику акб на зарядку и на разрядку.
Любую проблему может устранить не каждый. Потому народ и мотается по автоэлектрикам. Толковых специалистов всегда мало, причём в любой сфере.
Спасибо. Начинаю осваивать. Очень зашло ваше видео.
Это не для освоения, а для элементарных представлений, которыми должен обладать любой выпускник автошколы после получения прав. К сожалению, этому сейчас не учат, а зря. В советское время после окончания автошколы выпускники многие автосоветы в голове на долгие годы сохраняли. Мелочи, а помогают в жизни. Удачи на дорогах!
Спасибо все очень доступно , многое поняла
нифига себе молотит, у меня всегда 14В с копейками но по простому магнитолу не вырубить
Благодарю за отличное видео, подписка.
Вы молодец, супер,спасибо,здоровья Вам.
Спасибо, очень полезная информация👍
Всё понял, принял, зауважал!
Было дело - снимали АКБ с работающего КамАЗа, чтобы поставить их на другую машину для запуска. Включили побольше потребителей и отсоединили. Но стоит отметить, что данная машина была без электроники, двигателю уж точно было до лампочки 😁
На всех машинах старого советского автопрома это можно делать без проблем. Побольше нагрузки и вперёд! Современные машины таких вольностей не допускают.
Здоровья вам
Красава дядька, уважение 👍✊
Доходчиво объяснил класс лайк
Спасибо! Старался!
Познавательное видео! Успехов!
Тоже двиг 5vzfe, только авто ТЛКП. Гена выше 14.4 не выдает При езде по пробкам напряжение сети 12.6-13.8. По трассе 14-14.2. Утечка такая же как и у автора. Как итог зимой через дней 10 от установки полностью заряженного аккума начинаются пооблемы с запуском. Видимо виной является недозаряд при коротких пробегах.
То, что на видео, это не утечка. 0,07А - это приемлемое суммарное потребление в состоянии покоя, расходуемое сигналкой, магнитолой, электронными блоками, часами. Всё это в состоянии покоя потребляет, и без этого никак. А вот утечка, в прямом смысле, это всё несанкционированное, это и нужно выявить и отсечь. Насчет влияния такого потребления на разряд могу сказать следующее. 2 недели назад морозы были около -30 ночью, и -25 днём. Держались неделю. Всю неделю машину не трогал, АКБ не снимал, на автозапуск не ставил, даже днём ни разу не заводил. Как потеплело до минус 7, пошёл заводить. Замерил напряжение разомкнутой цепи на клеммах - 12,4В. До морозов было 12,7В. Завёл с полоборота. Несколько дней поездил активно, АКБ взял заряд от генератора.
Благодарю! Полезная информация.
Спасибо. Очень полезно и подробно.
Ролики хорошие! благодарю
Для более ëмкого аккумулятора более мощный генератор не нужен. Нужно просто больше времени для зарядки.
Серьёзно? Ну тогда влепите в какую-нибудь малолитражку с объёмом двигателя 1,6 АКБ эдак на 100Ач и покатайтесь, желательно нерегулярно, с работы до дому, ещё и в мороз, чтобы АКБ поголодала в режиме хронического недозаряда. Сразу придёт осознание собственной неправоты.
@@masterPoleznov Серьëзно!
А вам рекомендую повнимательннй разобраться в этом вопросе. Вижу что вы не поняли либо то, что мной было написано, либо сути самого явления. Частые короткие поездки могуть высадить батарею любой ëмкости. Это не зависит от мощности генератора. Любой генератор в современных автомобилях способен заряжать батарею любой ëмкости (хоть в 100, хоть в 1000Ач). Для более ëмких батарей просто нужно больше времени для полной зарядки.
@@masterPoleznov так себе возражение, т.к. почти любая АКБ в таком режиме будет недозаряжаться. В случае с 100ач акб в таком цикле - она дольше проживет при условии что она была изначально заряжена по сравнению с акб меньшей ёмкостью. По хорошему есть оптимальный диапазон выбора акб - условно 55 - 70 ач если родной стоял 60ач.
Всё сказано и показано правильно.
Очень содержательно , спасибо..
Ты не электрик но умница технический
Спасибо чётко и по делу
Полезное видео!
Большое спасибо, лайкос
Уйма роликов просмотрел про утечки и проверки и все современные такие работают с мультиметром, практически одинаковые способы у всех, И лишь этот мужик не только современным способом демонстрирует проверку но и проверены дедовским способо . Я лично получил ответ на вопрос как можно проверить генератор не имея прибора
Спасибо. Однако, это не способ проверки генератора, а всего лишь способ заподозрить неладное. Чтобы проверить его "от" и "до" не только опыт нужен, но и съём генератора с машины, его разборка, а часто, и специальный стенд для проверки.
@@masterPoleznov согласен, так как с такими подозрениями уже есть на что грешить
@@masterPoleznov проверить от и до это как? Машина тот же стенд! Стенд ,чтобы раскрутить и нагрузить гену как на авто я только на картинке видел.
Я написал дословно "Чтобы проверить его "от" и "до" не только опыт нужен, но и съём генератора с машины, его разборка, а часто, и специальный стенд для проверки." Что касается стенда, то не всегда он нужен. Имея опыт мастера и без него обходятся. Но польза от него есть, потому как позволяет проверить гену под максимальной и номинальной нагрузкой, что не сделаешь на машине. И после замены деталей, ремонта гены, перед установкой на авто тоже проверить на стенде не помешает.@@Игорь-с2е3ъ
Прибор при большом токе не сгорит. Сгорит предохранитель внутри прибора, который можно заменить.
Окислы на клеммах АКБ говорят не о кипении, а о наличии вокруг них микротрещин, которые появляются из-за больших механических нагрузок при снятии клемм. Надо аккуратно с ними. Кипения современных кальциевых АКБ при напряжениях меньше 16 вольт не дождешься. А такое напряжение только при неисправности реле регулятора.
Разумеется, речь не о приборе, а о предохранителе. Но он чаще всего только на одном гнезде стоит и номинал у него в 0,2А. На силовой цепи в 10А/20А его чаще всего нет, хотя бывают и модели с предохранителем на силовых цепях, но они дороже. Если нагрузку превысить в незащищённой предохранителем цепи, то сгорит именно прибор - отгорят дорожки. Многие забывают в силовое гнездо переткнуть. Кто-то при перегорании предохранителя, за неимением запасного, временно ставит перемычку, а затем забывает про это. И тогда уже сгорит прибор при перегрузке. И шнурки поплывут при большом токе. Про окислы на клеммах есть отдельное видео, где сказано про трещины. Но и на АКБ без трещин вокруг выводов окислы появляются при перезаряде от генератора, особенно, при длительном пробеге в жару под сорок.
@@masterPoleznov О приборе на всякий случай сообщил, а то может сложиться мнение, что прибор после этого на свалку .. а там только предохранитель поменять.
Насчёт окислов на клеммах мой опыт показывает другое. Когда насиловал клеммы на АКБ по незнанию - окислы на клеммах были почти всегда. Когда аккуратно пользовал АКБ то никаких окислов не было годами даже когда АКБ немного кипела на авто и сопливила электролитом через вентиляционные отверстия.
@@Paradise_Box Негерметичность вокруг выводов частенько встречается даже на новых, не совсем качественных батареях, преимущественно отечественного производства. Насчёт разбалтывания выводов неумелыми действиями абсолютно согласен. Но встречаются и микротрещины, которые проявляют себя только в регионах с жарким климатом или в процессе кипения батареи. Если такую батерею гонять при 20 градусах, можно ничего и не заметить. А вот если она одновременно будет греться и от неудачного расположения под капотом, и от сорокоградусной жары на улице и от перезаряда, вот тут микротрещины себя и проявляют.
@@masterPoleznov Возможно. Я просто описал тот опыт, что имею. У нас средняя полоса РФ. Температура летом до +40 бывает, но редко. +30-35 до недели-двух в год обычно.
Мистика ) по поводу проверки гаечным ключём ! У меня лежит два генератора в гараже , рабочий и нерабочий , ключ примагничивается к обеим и даже к установленному на авто , и клемму сбрасываю все равно ключ магнитит!
Спасибо все приделно ясно объяснили 🤝
Спасибо за подзказку
Очень информативно!! 👍Но мультиметр я бы поменял, 830е врут безбожно...🤗
Спасибо! Другие тоже врут. Этот, по крайней мере, мне от отца достался и я смирюсь с его погрешностью! В память об отце!
@@masterPoleznov У меня в память об отце бритва электрическая лежит, но я ей не пользуюсь, как говорится, - целее будет!!😉🤗 А мультимер я себе взял подороже, у него погрешность 0,1%...🙂
@@vladvovk1262 Так у меня ещё два есть. Один из них аналоговый стрелочный.
@@masterPoleznov Тоже есть такой, но я шкалу почти не вижу, зрение подводит...🤗 А вообще предпочитаю хорошее оборудование с наименьшей погрешностью, это иногда очень важно!!!🤗
@@masterPoleznov Как ты определил( в начале видео) что АКБ заряжен на 90% ??? Это ж тебе не смартфон 🙂
Появилась вчера утечка, которая разрядила аккумулятор до 8,5 вольт. Зарядил аккумулятор и стал искать утечку мультиметром ставя его в разрыв между клемой и аккумулятором. После засыпания всех блоков утечка составляла 0.15 ампер, но потом начинала постепенно расти и ускоряться до 10 ампер за 5 минут ((( я повторял этот замер не менее 10 раз и всегда все было одинаково. сегодня с утра я начал поиск утечки тока с генератора, отсоединил + провод от него и фишку, это ничего не дало. Потом я поочередно отключал маленькие предохранители, в большом отсеке под капотом, это тоже ничего не дало. Потом я хотел открыть крышки ещё двух отсеков поменьше под капотом, но не смог и решил проверить предохранители в салоне, в районе бардачка (у меня Renault Fluence с правым рулём). Каждый раз мне приходилось отсоединять мультиметр, потому что утечка тока, после сасыпания блоков составляла 0,16 ампер и через 2 минуты начинала постепенно расти до 2 ампер, а спустя ещё 2 минуты до 10 ампер! Я выключал амперметр, чтоб он не сгорел. Было несколько раз, что вообще нельзя было замерять ничего из-за того, что утечка превышала 10 ампер и нужно было ждать, чтоб это прошло . В итоге, когда я решил проверить предохранители в салоне, я вдруг обнаружил, что после засыпания всех блоков утечка составила всего 0,06 ампер! И она не росла со временем ! Хотя я ничего не трогал и не менял. Не знаю, что произошло. До этого я замерял утечку не менее 10 раз и всегда было все одинаково, как я описывал выше. Короче вот так. Буду дальше следить, напишу, если что-то обнаружу
нужно массу ставить отключил и пофиг на эту утечку
@@waldemarbelskiy164 колхоз это))) не Жигули же.
Не совсем всё понял. Подписался. Потом догоню)))
Всё классно, но про воду могу поспорить. Исправный , современный генератор, не боится воды. На внедорожниках катаемся по воде и не чего с ним не происходит. У нас есть дорога, лесная, где приходиться ехать по воде 3 км. А у меня гена стоит в самом низу. Мотор 2 UZ-FE
Новый...старый...конструктив то один. Почему после мойки перестаёт работать?
Спасибо огромное.👍
спасибо тебе человек
На купленной 2114 зарядка была в плачевном состоянии,привел в порядок провода,поставил регулятор с доп проводом на вывод гены и забыл: всегда 14-14.4,акб отслужил 8 лет.
Крассава
Здрасте. А можно объяснить, как именно через пробитый положительный диод, начинает течь ток?
Всё, открыл схему, посмотрел, понял))) Спасибо.
Две недели не заходил, извиняюсь. Хорошо, что разобрались. Удачи!
Красавчик дядька
спасибо познавательно!
очень ценное видео
Спасибо многое узнал
Хорошее видео
Спасибо!
@@masterPoleznov можете подсказать от чего машина на холодную очень туго заводится? Может это быть от плохого контакта на стартере? Читал что от датчика температуры охлаждающей жидкости может быть такое. Но он показывает правильную температуру. Машина долго не заводится потом как будто бы завелась отпускаю зажигание и она глохнет. При повторном зажигании она заводится как трактор. Когда завожу напряжение проседает до 8-9 вольт.
@@Dima_Dimin321 Причин может быть много. На тойотах, например, даже специальный термин придумали -УТТ (утренний трабл тойоты). Нужно смотреть как крутит. Если крутит отлично, но не заводит, то с искрообразованием или подачей бензина проблема. Могут быть и датчики виноваты. Если с прокруткой проблема, то стартер нужно проверять, но для начала убедиться, что масса надёжна. Попробуйте сделать так, как я в этом видео показывал: ruclips.net/video/MY-AYxGOGCU/видео.html
@@masterPoleznov крутит бодро, искра в порядке провода новые пропусков нет, давление бензина в рампе в норме, есть подозрение что зажигание сбито. Бывает на горячую заводится так что не успеваю ключь отпустить.
У меня опель вектра 1.6 снимаю ремень генератора заведется работает за счет Акб. Оденеш ремень генератора заведеш сразу заглохнет
Думаю в ЭБУ есть защита от перенапряжения, он не пропускает больше нужного тока так как если нет то горели бы они ох как часто сугубо моё мнение !
Видео про утечку тока через генератор. Если утечка есть, она приводит к разрядке АКБ. Очень быстрой разрядке, т.к. величина этой утечки может достигать 3-х и более ампер. Зимой за ночь АКБ превращается в безжизненную безделушку под капотом. А если речь про перенапряжение от генератора на АКБ, то тут думать нужно про сохранность АКБ. Ей это перенапряжение очень не нравится - отсюда и выкипание, и резкое сокращение срока службы. Проще реле напряжения проверить, чем беспокоиться о АКБ и думать про ЭБУ.
Способа. За видео.
Случайно попал на ваш канал и не пожалел. Пересмотрел кучу роликов, все по теме. Подписался. У вас Раннер,у меня Сурф. Завтра буду проверять утечку. Но есть один вопрос. У меня с завода, стоят два аккумулятора. Оборудование на 12 вольт, стартер на 24. Движок дизельный, трехлитровый, естественно нужно его нормально крутануть. Из этого и вопрос, как мне правильно в разрыв подкинуть мультиметр? Надо второй аккум отсоединять, или как? Спасибо.
Никогда не сталкивался с двумя АКБ под капотом, поэтому просто попробую порассуждать логически. Если есть 24 вольта в сети, значит, либо вторая АКБ 24-вольтовая, либо два аккумулятора 12-вольтовых соединили последовательно. Во втором случае проще, так как плюсовая клемма подключается на положительный вывод первой АКБ, а отрицательная - на отрицательный вывод второй АКБ. Два оставшихся свободных вывода (минус первой АКБ и плюс на второй АКБ соединяются перемычкой между собой). Сняв минусовую клемму, ставим в разрыв мультиметр. А если две разных АКБ, не связанные между собой, то нужно одну отключать и разрыв на второй делать, ставя мультиметр и делая замеры. Затем аналогично отключать вторую и делать замеры на первой. Как-то так, если всё правильно понимаю.
@@masterPoleznov Спасибо за ответ. Я же писал, оборудование авто все на 12 вольт,кроме стартера. Оба аккума тоже 12ти вольтовые. Аккумуляторы имеют разнополярные клеммы. Как то так.
@@deitreider9055а по проводам посмотреть как и куда подключены аккумуляторы на автомобиле не пробовали? Я не уверен, но возможно вы ошибаетесь и стартер 12 вольтовый, а два аккумулятора используется для увеличения общей емкости. По крайней мере на мазде у меня было так, тоже дизель.
@@АльбертЛатыпов-б7б Спасибо друг,. Не прошло и десять месяцев,а я ответ получил...
Спасибо. Помог.
Вы не сказали,проверять надо утечку при включенном замке зажигания или при выключенном?
утечка проверяется когда все віключено, авто закріто и стоит на сигналке!
очень понятно
Благодарю
Добрый вечер.Спасибо,что проявили ко мне интерес и дали совет..В моей машине нет сигнализации.Сегодня попробовал отключить основной провод генератора и понаблюдать за происходящим.Оказалось, что разряд все-таки есть 0,01В (за 1 час аккумулятор разряжается 0,01В, за два часа 0,02В и т.д.) Затем снова подключил генератор и отсоединил основной плюсовой провод стартера, идущий от АКБ. Изображение удивительное _разряда нет. Потом думаю что коротит сам стартер.И еще один момент бросился в глаза.Может объясните? Отключив стартер, включил зажигание ключом, подержал секунд 10 и пошел мерить АКБ, с удивлением увидел - АКБ показывало 12,44 В, хотя до этого проверял АКБ было 12,51 В. Бывает, что при включении и выключении зажигания АКБ падает до 12,44В.Через 15-20 минут зарядки АКБ восстанавливается,т.е. 12,51В.Загадка какая-то.Может так и должно быть? Не знаю, но может быть виноват стартер (где-то закоротил)?- главный провод (+) стартера как новый.Спасибо, что выслушали меня по поводу моих проблем и хотелось услышать мнение профессионалa, Xорошего вечера.
Почитайте про падение напряжения при включении зажигания. Я бы начал поиск причины с проверки контакта на клеммах и проверки провода массы.
@@masterPoleznov Спасибо.
Привет, подскажи пожалуйста,почему при добавлении оборотов зярядка падает?
Спасибо🙏
Не за что! Вам спасибо!
За інфу то дякую, але використовувати такий гомняний прилад, це стидно. Думаю усі бачили як провода нагрілись та диформувались))) ще трішки і пц
Спасибо! Про провода шутку не оценил. Суммарное энергопотребление в состоянии покоя всего 70 миллиампер. Каким образом провода могут нагреться?
Посмотри канал Валерия Чкалова ,вопросы отпадут сами
Вроде бы эрудированный автоэлектрик. А путаете ток и напряжение. Напряжение бывает переменным и постоянным. Но не ток. Это два разных понятия. Но видео полезное.
Спасибо за комментарий! Но! Во-первых, я не автоэлектрик, а обычный пользователь авто. Во-вторых, это Вы путаете два понятия! Постоя́нный ток - это электрический ток, который с течением времени не изменяется по величине и направлению. В отличие от него, переменный ток меняет величину и направление. А вот называть переменным и постоянным напряжение абсолютно неправильно. Правильно нужно говорить "напряжение постоянного тока" и "напряжение переменного тока".
@@masterPoleznov Я тоже не автоэлектрик и делаю на своей машине своими руками . но о таких понятиях как ,, напряжение переменного или постоянного тока " слышу впервые . Извините , не хотел вас обидеть .
@@vladimirnicolaevich2750 Почитайте литературу, если есть сомнения. Никаких обид нет! Истина дороже! Поиск в помощь! Если у нас в розетке частота электрического тока 50 Гц, значит ток в течение 1 секунды 50 раз меняет своё направление. Почему он не имеет права именоваться переменным?
А что ток в розетке не переменный?)) напряжение это разность потенциалов в двух точках! А ток это движение эл.энергии в проводнике. Так что вы ошибатесь)
@@ridergt5304 Ток - величина аостоянная. А вот насияжер е бывает перпменное и аостоянное. В позетке дома пкременное нвпряжерие, а в автомобиле - постоянное.
Скажите генератор под постоянным возбуждением, даже когда авто заглушен, плюс присутствует на генераторе, прилипает ключ к шкиву и не отлипает, генератор проверяли на стенде живой
Пожалуйста прошу вас ответите мне , просто сняли клемма B+ да т смотреть на показания? И ещё если утечка тока пришла в норму после снятия блока сигнализации то что делать с блоком сигнализации он просто норм работает не глючит?
Не просто снять клемму, а установить в разрыв цепи мультиметр, выставить его в режим замера силы тока 10/20А, не забыть переставить красный щуп в силовое гнездо на 10/20А. Потом снимать показания. Снимать блок сигнализации не нужно. Для начала зафиксировать концевик капота в нажатом положении, поставить на сигналку и подождать некоторое время. У меня сразу показания стабилизируются. На многих машинах блоки уходят в спящий режим не сразу и приходится подождать иногда и 10, и 20, и даже 30 минут. Всё от машины зависит. Как блоки засыпают, показания падают до минимума. Уже потом смотреть, есть ли превышение суммарного потребления.
у меня ниссан максима, напряжение тоже 14.7 . а вот на эбу диагностической программе показывает показывает ровно 12. вольт.
Всё эти выводы поверхностны, а про снятие клем с токовых выврдах АКБ ерунда полная.
Выводы позволяют заподозрить неисправность генератора, что в данном случае и необходимо. Лечением должен заниматься специалист, а видео не несёт цели глубокого раскрытия вопроса.
В современных автомобилях в блоке управления двигателем есть специальная настройка регулировки напряжения, поэтому даже от температуры под капотом, напряжение подаваемое в цепь может меняться. Эта настройка сделана потому, что в гарячем аккумуляторе повышается плотность электролита и заряд он берет намного быстрее чем скажем зимой и вот чтобы не испортился аккумулятор напряжение и ток подаваемый на него регулируется с помощью ЭБУ "мозгов" двигателя. Так что изменение напряжения это совершенно нормально.
О том и речь. При определённых условиях даже выше 16 вольт - это нормально.