Mitenkähän täysin uudet moottorit jotka lähtevät tehtaalta. Vedetäänköhän ne jotenkin yli yli kireelle jo alkujaan, tuskin niitä käytellään ja kiristellään tehtaalla. Tuota joskus unettomana yönä miettinyt.
Peltitiivistettä ei yleensä kirrailla jälkeen enää ollenkaan. Nyykkärin kuutosen kansi just viimeviikolla tuli laitettua kiinni, eikä ole vielä käynyt, mut sille ei tarvii tehdä jälkikäteen mitään.
Ok. Kiitos. Valmetti kanssa ei vielä käynyt. Ihan viimeisiä hilppeitä paikalle. Sit lämpimäksi ja sen jälkeen viimeinen kiristys eli auki vartti ja kiristänkö sitten sen lopullisen 90° minkä löysäsin + sen päälle sen 60° Vai onko tuollaiseen 6000 sarjalaiseen valmettiin joku lopullinen kiristysmomentti. Vaikea katsoa ,että tulis kiinni yhtäjaksoisesti sen 150°. Jos nyt olen oikeilla jäljillä. Ohjeethan sano 80N + 90° + 90° lämmityksen jälkeen 60°
@@villevaltanen5870 Jos ohjeissa on noin, että 80Nm +90ast + 90ast ja lämmityksen jälkeen 60ast, niin siinä välissä ei löysäillä. Muutoin ohjeissa olisi jokin miinus xx-määrää - jonka jälkeen uudelleen xxNm +90 +90 + 60ast. Venymäpultit siellä on silloin, ja ne periaatteessa pitää uusia lähes joka kerta .... Nyykkärin xx60/M/TM sarjan 7.5ltr kuutoskoneissa ohje on 55Nm - 95Nm + 90ast , ja (pitkät keinuvisuston pultit ) +45ast vielä päälle. Ja homma on siinä.
Kannenpultin on väännettävä loppuun asti kerralla, jos vääntö pysähtyy esim, tilanpuutteen takia, jatkovääntö jättää pultin löysemmälle kuin kertavääntö, siksi on aina otettava reilu ennakko tilan takia, on muutama homma tullut eläissäni tehtyä, mutta ei missään moottorissa MISSÄÄN tapauksessa kannenpultteja kiinni pulttikoneella, silloin oppi on mennyt korvien sivu, jos pultti on irroittaessa löysällä, ei sitä koskaan ole kiristettykään todennäköisesti ohjearvoon, pultteja kun on paljon, ja hommassa hässäkkää, joku voi jäädäkin välistä, konehommissa on hyvä olla hereillä ja kartalla.
Erittäin hyvä video jälkikiristyksen merkityksestä. Olen näistä sun videoista saanut kyllä monta hyvää vinkkiä ja apua, samoin sinun kommenteista. Itsellä tuossa pöydällä Volvo b20 moottorin 0,8 mm kansipahvi, joka ohjekirjan mukaan kiristettynä on 0,7 mm. Jos laskin oikein niin painuu 12,5 % kasaan. Kyllä siinä on syytä jälkikiristys tehdä...
@@MrJusape Mulle tuli Secodilta alkuperänen liekkirenkaattomaan tarkoitettu pahvi ja ei kyllä jälkikiristy yhtään. On jotain vahvempaa materiaalia. Edellinen oli jostain yläkerta-paketista niin vaikka kiristeli useampaan otteeseen niin lopulta hävis pari senttiä 3-4 pyttyjen välistä kannasta... Tuli muuten siisti turbopaketti lopulta ja oli tuuria että löyty se imusarja.
Outoa tuo pultin löysääminen mielestäni tuossa vaiheessa,ensinmäistä kertaa näin noin toimittavan...Yleensä on kiinni päin laitettu suoraan jopa momentilla ja tarkalla ranteella,mutta asteilla saa tarkan jos niitä ei ruveta löysäämään niin kuin yllä.Onko saavutettu etua tuossa niin kyse venyvistä pulteista niin uskoisin että ei lopulta mutta onpahan tarkasti X momentissa.Toinen on se venyvän pultin huopaaminen edes takas,viekö se jo ominaisuuksia pultista jos tarkaksi oikein ruvetaan? Tarvitsee "oman jatkonsa" avaimeen että ei kierry sillä selviää/tarkentuu ky.asia myös. Ehkä se toinen tykkee Marinista ja toinen pakari Pekasta jne. : D . D Hyvä pätkä!!...ja se että myös kyseenalaistit vanhan tekniikan näyttämällä "minulle" uutta! KIITOS! Peukkua!!
Näis koneis kun ei ole venymäpultteja, eikä käytetä astekiristystä ( astekiristys = venymäpultit = pultit aina uusiksi ), vaan kpm tai Nm lukemia. Monissa kannentiivisteen mukana tulevissa asennusohjeissakin on kiristysvaiheet esim vaikka 1 = 60Nm 2 = 110Nm 3 = 136Nm 4 = open 90ast 5 = 136 Nm
@@MrJusape ...no tuohan selittää sen kun ei hän tuo tule tiukkaan muutenkaan ja noin kun asian näkee niin sen ymmärrän hyvin,tuon välissä tehtävän 90 astetta.Oletin että on venyvillä pulteilla,en ole nyt seuraillut tätä rojektia hirveästi muutenkaan,mutta hyvin käypi kone pehmeä,jouheva käynti vaikka on uutuuden jäykkä vielä! Peukkua.
@@tonij6896 Jeps, autopuolella aika pitkälti ollut jo tuolta -90 luvun puolivälistä alkaen venymäpultteja, jotka kiristetään momenttiin X - XX ja siitä esim 90 +90 astetta kiinni vaiheittain. Ja joka avauskerralla pultit menee uusiksi
Авто/Мото
erittäin hyvin selostettu tuo kannen jälkikiristys.
Mitenkähän täysin uudet moottorit jotka lähtevät tehtaalta. Vedetäänköhän ne jotenkin yli yli kireelle jo alkujaan, tuskin niitä käytellään ja kiristellään tehtaalla. Tuota joskus unettomana yönä miettinyt.
Saattaa ihan tehdasasennuksena olla eri matskun tavaraa tiivisteissä, mitä tarvikkeissa, tai edes originaali-uudessa.
Nämä on hyviä videoita.👍🏻 Kiitos Jusape. Mukava seurata näitä.
Kiitos hyvästä vìdéosta
itsellä tänään valmetin 6600 kannen kiristys. Mutta mietityttää tarviiko 100tunnin paikkeilla peltitiivistettä kiristää. Eka jälkikiristys oli muistaakseni 60 °lämpimäksi käytön jälkeen.
Peltitiivistettä ei yleensä kirrailla jälkeen enää ollenkaan.
Nyykkärin kuutosen kansi just viimeviikolla tuli laitettua kiinni, eikä ole vielä käynyt, mut sille ei tarvii tehdä jälkikäteen mitään.
Ok. Kiitos. Valmetti kanssa ei vielä käynyt. Ihan viimeisiä hilppeitä paikalle. Sit lämpimäksi ja sen jälkeen viimeinen kiristys eli auki vartti ja kiristänkö sitten sen lopullisen 90° minkä löysäsin + sen päälle sen 60° Vai onko tuollaiseen 6000 sarjalaiseen valmettiin joku lopullinen kiristysmomentti. Vaikea katsoa ,että tulis kiinni yhtäjaksoisesti sen 150°. Jos nyt olen oikeilla jäljillä. Ohjeethan sano 80N + 90° + 90° lämmityksen jälkeen 60°
@@villevaltanen5870 Jos ohjeissa on noin, että 80Nm +90ast + 90ast ja lämmityksen jälkeen 60ast, niin siinä välissä ei löysäillä.
Muutoin ohjeissa olisi jokin miinus xx-määrää - jonka jälkeen uudelleen xxNm +90 +90 + 60ast.
Venymäpultit siellä on silloin, ja ne periaatteessa pitää uusia lähes joka kerta ....
Nyykkärin xx60/M/TM sarjan 7.5ltr kuutoskoneissa ohje on 55Nm - 95Nm + 90ast , ja (pitkät keinuvisuston pultit ) +45ast vielä päälle.
Ja homma on siinä.
Ok. Kiitos kovasti. On ollut näistä videoista ja vastauksista ihan mielettömän paljon apua taas meikäläiselle.
Kannenpultin on väännettävä loppuun asti kerralla, jos vääntö pysähtyy esim, tilanpuutteen takia, jatkovääntö jättää pultin löysemmälle kuin kertavääntö, siksi on aina otettava reilu ennakko tilan takia, on muutama homma tullut eläissäni tehtyä, mutta ei missään moottorissa MISSÄÄN tapauksessa kannenpultteja kiinni pulttikoneella, silloin oppi on mennyt korvien sivu, jos pultti on irroittaessa löysällä, ei sitä koskaan ole kiristettykään todennäköisesti ohjearvoon, pultteja kun on paljon, ja hommassa hässäkkää, joku voi jäädäkin välistä, konehommissa on hyvä olla hereillä ja kartalla.
Erittäin hyvä video jälkikiristyksen merkityksestä. Olen näistä sun videoista saanut kyllä monta hyvää vinkkiä ja apua, samoin sinun kommenteista. Itsellä tuossa pöydällä Volvo b20 moottorin 0,8 mm kansipahvi, joka ohjekirjan mukaan kiristettynä on 0,7 mm. Jos laskin oikein niin painuu 12,5 % kasaan. Kyllä siinä on syytä jälkikiristys tehdä...
Jos pultitt on esim M12x1.5 kokoa, niin 0.1mm painuma tiivisteessä merkisee pyöreästi pultissa noin 30 asteen kiertymää.
@@MrJusape Aika paljon jo tuo 30 astettakin on. Pitää tuota samaa kikkaa koettaa, että merkkaa paikan ja kiristää uudelleen.👍 Kiitos taas vinkeistä!
@@HansSoolo On se hyvä merkitä. Näkee satavarmasti muuttuuko asento pultissa.
Mikäs pahvi tuohon tuli. Onko peruspahvi 105mm rei!illä, Turbomalli vai se kallein 125€ pahvi 104mm aukoilla ja onko putket liekkirenkailla vai ilman?
Peruspahvi. Lohkotaso ainakin koneistamon jäljiltä oli putkien asennuksen jälkeen höylätty suoraksi, sanoivat että 0.15mm on pois pinnasta.
@@MrJusape Mulle tuli Secodilta alkuperänen liekkirenkaattomaan tarkoitettu pahvi ja ei kyllä jälkikiristy yhtään. On jotain vahvempaa materiaalia. Edellinen oli jostain yläkerta-paketista niin vaikka kiristeli useampaan otteeseen niin lopulta hävis pari senttiä 3-4 pyttyjen välistä kannasta... Tuli muuten siisti turbopaketti lopulta ja oli tuuria että löyty se imusarja.
Outoa tuo pultin löysääminen mielestäni tuossa vaiheessa,ensinmäistä kertaa näin noin toimittavan...Yleensä on kiinni päin laitettu suoraan jopa momentilla ja tarkalla ranteella,mutta asteilla saa tarkan jos niitä ei ruveta löysäämään niin kuin yllä.Onko saavutettu etua tuossa niin kyse venyvistä pulteista niin uskoisin että ei lopulta mutta onpahan tarkasti X momentissa.Toinen on se venyvän pultin huopaaminen edes takas,viekö se jo ominaisuuksia pultista jos tarkaksi oikein ruvetaan? Tarvitsee "oman jatkonsa" avaimeen että ei kierry sillä selviää/tarkentuu ky.asia myös.
Ehkä se toinen tykkee Marinista ja toinen pakari Pekasta jne. : D . D Hyvä pätkä!!...ja se että myös kyseenalaistit vanhan tekniikan näyttämällä "minulle" uutta! KIITOS! Peukkua!!
Näis koneis kun ei ole venymäpultteja, eikä käytetä astekiristystä ( astekiristys = venymäpultit = pultit aina uusiksi ), vaan kpm tai Nm lukemia.
Monissa kannentiivisteen mukana tulevissa asennusohjeissakin on kiristysvaiheet esim vaikka
1 = 60Nm
2 = 110Nm
3 = 136Nm
4 = open 90ast
5 = 136 Nm
@@MrJusape ...no tuohan selittää sen kun ei hän tuo tule tiukkaan muutenkaan ja noin kun asian näkee niin sen ymmärrän hyvin,tuon välissä tehtävän 90 astetta.Oletin että on venyvillä pulteilla,en ole nyt seuraillut tätä rojektia hirveästi muutenkaan,mutta hyvin käypi kone pehmeä,jouheva käynti vaikka on uutuuden jäykkä vielä! Peukkua.
Mites nämä kannen pultit jotka vedetään esim. 180 ja sitten vaikka 90 astetta?
Sellaiset on yleensä uusittava lähes joka kerta, tai joka toinen kerta.
Niille on yleensä valmistaja antanut hylkyrajapituuden.
Miten ne jälkikiristetäån?
@@marittapulkkinen2947 Esimomentti + astekiristyspultteja ei enää jälkikiristellä.
Mikä on 165 kiristys momentti ??
A4.212 / 436 / 428 koneissa 135Nm
Onko autoissa sama homma jälkikiristys?🤗👏👍
Silloin jos on venymä pultit ja asteilla loppu kiristys niin ei tarvi tota jälkiiristystä tehä.
@@tonij6896 Jeps, autopuolella aika pitkälti ollut jo tuolta -90 luvun puolivälistä alkaen venymäpultteja, jotka kiristetään momenttiin X - XX ja siitä esim 90 +90 astetta kiinni vaiheittain.
Ja joka avauskerralla pultit menee uusiksi