Гордость за дросселя и позор за ГБЦ - Двигатель Toyota 4A-GE (1.6)
HTML-код
- Опубликовано: 19 июл 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Дросселя (теория):
• Как рассчитать дроссел...
• Теория ДВС: Оптимизаци...
Про 20 кл ГБЦ от Шкоды:
• Теория ДВС: ГБЦ Skoda ...
• Теория ДВС: ГБЦ Skoda ...
• Двигатель VW/Skoda AGU...
• Теория ДВС: Двигатель ...
Конструкция дросселей:
• Теория ДВС: Дросселя н...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Этот двигатель ходит в 6 раз дольше шкодовского , японцам лучше знать какие пружины ставить )))
да что ты, вот у меня vw уже 743 тысячи без ремонта и жора масла
Akmar, если он 80-90 годов, то верю. Если что-то более новое, нет. У них там в европе раньше всех маркетологи за проектировку машин взялись и вытеснили нормальных инженеров, уже с 90 годов один шлак с конвейеров сходил. А так да, были у них движки надежные, и больше откатывали. Проблема в том, что их у нас обслуживать дороже. Да и не только у нас, Японцы то свои годные двигатели ставили во все модели подряд, что в люксовые что в нищие, а немцы годные ставили только в люкс, от сюда их редкость.
И прокладку гбц
@@ctux111 каждый кулик, хвалит свое болото!!!))))))
А русские знают!?
как говорят в таких случаях "щас буду разъябывать автора"
1. главная деталь этого двигаетля - это не дросселя, а муфта распредвала. при отключенной муфте VTT без i разгон 12 до 100. а при работающей - 8,5сек. Еслли поставить монодроссель на этот рессивер (заслонки всегда открыты) то мощность не изменится, а отклик на педаль будет хуже-позже.
2 продувка головы нормальная 210 cfm на 7000 оборотов - такая же как у лучших распиленных тазоголов
3 коллектор - хрень - такой же эффективности как литой. тюненные коллектора 4-2-1 дают прибавку 9,5 лошадей в пике и хорошую середину - речь про колектор ФГК фуджитсубо . у них на сайе есть динорезультат.
4 пружины клапанов нормальные - на сильвертопе что показан - отсечка 7200, наследующем поколении-блектопе- 8200 НО пружины мягче!! иностранцы и до 9000 крутят их.
да и зачем таким смешным клапанам мощные пружины. продаются и тюненые для высоких валов.
5 не устраивает 160 лошадей . есть версия этого двигателя для гонок формула атлантик - там 240 лошадей.
Но разумется другой ресурс и другая стоимость.
этот двигатель предназначен для обычных дешевых машин на которых ездят по улицам. на 14х колесах.
можно сделать его с завода мощностью 175 лошадей - но зачем?? Такое нужно только тем производителям кто укого комплекс по поводу длины.
можно и портинг делать как на хондах, и коллектор сразу нормальный, и музыку с кондеем выкинуть, и валики чуть выше и коробку короче. но кому это надо кроме 2000 человек на всю страну?
это гражданский мотор
6Слабые места - коленвал, охлаждение масла, насос. Коленвалы бывают трескаются, гнутся к 200к а другие доживают д капиталки на 300к и дальше ездят.
маслогреется жутко за 5 минут до 150- потому радиатор стоит иметь.
редукционный клапан маслонасоса может загрязниться и зависнуть - а дальше вкладыши.
то есть масло нужно менять каждые 5к пробега, иначе вкладыши слипнутся, кольца залягут, насос забьется.
7 конфузоры загнуты и удлинены чтоб низы были а хрюкания от прямых конфузоров не было.
тюненые прямые конфузоры от плохо-помню тоды заявляли прибавку то ли 3 то ли 5 лошадей
но спасибо чтопоказал массам нормальный двигатель.
он не плохой и не идеальный, а просто хороший.
есть и чуть более мощные но единичные хондовские моторы,
есть совсем надежный ср16 от ниссана у которого не чугунный блок, а алюминиевый (но огромный) мощностью 197 сил
есть неуловимый мивек от мираж киборг тоже свои плюсы и миусы имеет.
Подскажите, а каким образом на этом двигателе осуществляется регулировка оборотов на ХХ и при прогреве? Я так понял, что воздух на этих режимах проходит не через дросселя, а через отдельные каналы.
У SR16VE-N1 график такой, что на деле B16B будет интереснее
клапан прогревочных оборотов имешь ввиду?
в мурзилке лучше точнее посмотреть ткие вещи
Есть инфа по 7M-GTE?
Две недели назад "капиталил" 20-клапанный 4А-GE "черноголовый". Кто в теме тот знает что это. И я восхищён трудом японских разработчиков. Наши русские моторы 1600 из которых пытаются что-то выжать в спорте(у самого кросс 1600) с сохранением хоть какого-то ресурса - все наработки отсюда... начиная от длины шатуна и тд.... Каналы тебе неправильные? У тебя есть продувочная машина типа Аирфлоу??? И ты снимешь с мотра 1600 168лс в стоке с таким же ресурсом как на 4а-ге????? То что тебе не нравится внешний вид каналов не говорит о их низкой эффективности. Ещё раз повторяю - прекращай быть пиздаболом и не считай себя умней японцев.
А дроселя интерестно подойдут на 5а фе и будет ли от них толк?
Друг тоже собираюсь капиталить подскажи где запчасти заказывал, в Чите хрен что найдёшь
Поддерживаю автора клиента, у них ума поболе твоего! Не говоря о ресурсах и вычислительных мощностях! Если ты ты там моторист так делай моторы а не проектируй из, тут за тебя все съели и выслали давно! Black top like)
Автор очень слаб в знаниях о построении спортивных моторов, потому говорит глупости. Жесткость пружин нужна для того, что бы не подвисали клапана на высоких оборотах. На этих моторах отсечка стоит на 8500. Фазы валов дают спад мощности после 8000 оборотов. То есть крутить их выше 8000-8200 не имеет смысла, но клапана не подвисают и на 8500. А все потому, что они очень легкие. Избыточная жесткость пружин увеличивает механические потери и мотор теряет мощность. Поэтому в гоночные моторы ставят легкие клапана, и мягкие пружины, к примеру выбрасывают внутренние.
Этот мотор гениален с точки зрения спортивного моторостроения, но механикам, привыкшим чинить примитивные колхозные моторы, этого не понять. У этого мотора при 1568 кубиков 160 сил в задушенном экологией состоянии. У него удаляется вся экология с катами, делается правильная прошивка под ДАД и он с этими валами имеет под 200 сил. Но валы то там всего 256 градусов. Если поставить 280-290, то получается просто зверский мотор, равному которому нет в этом классе.
Покажи-ка 200 сильный вариант на 256 градусных валах.
У меня авто на этом моторе продан лет 15 назад. Тогда его можно было видеть на трассе автодрома Лидер и на стритах в Бору и Быково. Разумеется от экологии там не было ничего и прошивка другая. Это очень старый мотор, что бы демонстрировать его сегодня.
Хонда находит вашу писанину забавной))
Так долго ждал обзор на этот двигатель, а Женя взял и обосрал все! Нет, Женя, нельзя так категорично, это тебе не какой-нибудь европейский дизель середнячок, этот двигатель спроектирован и сделан инженерами! То как крутится этот двигатель в стоке, позавидует любой ваг! Двигатель просто шедевральный и равных ему не много! Видно, что ты с историей японского мотостроения знаком слабо!
Ему заколхоженный двигатель попал.
Ребята. Вы взяли Silvertop распотрошите Blacktop, там всё это инсправили. Он тоже 20-клапанный. И даже не смотря на эти недостатки, этому двигателю ничто не мешает хорошо тюнинговаться на стоковом состоянии без ущерба ресурсу. Поэтому 4A-GE является одним из самых надёжных и лучших двигателей объёмом в 1.6 в мире. WAG по этому показателю будет только вокруг автосервиса кататься.
На таком движке Такуми всех нагибал.
Ну, не совсем на таком, но да)
Не на таком, у него был движок на основе этого но в версии формула атлантик, по конструкции другой ибо тут 160 лс и отсечка на 7500 об. А у такуми 240лс и 12000 оборотов отсечка. Мотор совершенно другой, стоит в разы больше и очень редкий
@@SX_Skylon он 4-5 человек на стоке обогнал, мб это имелось ввиду?
отец его так-то неплохо затюнил
В наше время ,я имею ввиду век маркетинга, эти моторы просто глоток свежего воздуха, и все незначительные недостатки компенсируются минутками счастья когда стрелка тахометра лихо уходит за 5000 это музыка!
Я фигею с таких обозревателей! Автор строит все на догадках. У Японцев все продумано и просчитано, а автор гаражный эксперт нажатием пальца определил что пружина слабая! Я блэ топ купил с пробегом 80т.км уже 190 заменил муфту VVT , Ремень и сальники . Все работает и наваливает как надо. Отличный движок
Потому-что у тебя блек топ, а это сильвер топ. Они довольно значительно по ГБЦ отличаются, в блек топе всё куда лучше и ходит он дольше.
Он Вася который кроме опелей и вагонеток ни чего не чинил, видать даже на планете и Юпитере не катал🤣
Ты муфту чинил или новую ставил?
@@user-qg7zg2zg6jвахаха, блэк ходит дольше сильвера😂
Позор, не позор, а 4A-GE TRD выдает около 250 атмосферных лошадей с объема 1.6 и крутится до 12к оборотов...
Это если тебе повезло его апгрейдить до такого состояния, 12К на стоке он не крутит
@@SEN5AI ты тупой, он написал что TRD, а трд 4a gе как раз таки проапгрейдили от подразделения трд и он выдавал 250 и 12к оборотов крутится, он на болиды ставился
@@SEN5AI замена поршневой, дросселя, выпуск, пружинки, распредвалы и настрой всё! Вот твои 12к!
Ну нихуя сколько ты бобла туда влил)
Пружины от мотороллера или плуга вьебал?)
женя , ты сначала сам сделай рабочий вариант ..а потом гони на производителя.. "позор позор", ты не забывай что это гражданская версия двигателя, .ГРАЖДАНСКАЯ, автоваз до сих пор больше 125 лошадей не делает.
ему тока москвичи кавырять, разочарован,просто тупо привлечь внимание
Понимаю, что коммент был написан 6 лет назад, но уже тогда у ваза был 126 движок для калины нфр, у которого было 136 лошадей, ну и ещё был ротор 1,3 литра с мощностью 140 сил на карбе) Нужно конечно понимать, что тот мотор с калины уже по самое не балуй задушен экологией, с нормальным выпускным коллектором, вместо родного катколлектора получается за 150 сил, без много дроссельного впуска и даже фазовращателей. Правда дошли они до этого поздновато, но это уже другое) Ну и с 18 года у них уже есть 21179 мотор 1,8 задушеный экологией ещё веселее, чем было на калине, но с фазовращателем мощностью 145 сил - мало для весты, но вполне достойно для вазовских шеснарей)
Пружины слабые потому, что клапана маленькие и лёгкие. Если поставить более мощные пружины клапанам бошки поотламывает.
А в распредвал клапаны не упрутся?
Николай Савченко
Если упрутся, то появится прогрессирующий зазор между клапаном и седлом т. н. "поджатие клапанов", Прогар клапанов и сёдел, падение компрессии, бошку на помойку.
Дак он не образован грамотно вот и пронес хуйню на видео, хуле Васа из Украины, там говно ваш рулит(
если что-то за пределами твоего понимания, то это не значит, что это не правильно...
прокладка не оригинал. на оригинале металл с двух сторон и окна есть. Про проставку под маслофильтром... На турбо модели, и не только, вместо проставки ставился редукционный термоклапан на маслокулер. И ещё... Автор... в ваших инжинерных знаниях у меня есть сомнения, чего не могу сказать о японских. Уверяю вас!!! если что то сделано именно так в этом моторе, значит это выверено балансом: надёжность-цена-простота-логичность. Ваши доводы, что если это или то то сделать по другому, то будет целесообразность. Да даже сам факт 1л/с на 10см³ уже стоит аплодисментов. И заметьте!!! Атмосферник!!! Сравнивать с хондой, шкодой и т.д. крайне не проффесионально. Покаместь ни один производитель не добился пяти звёзд в группе: цена+качество+надёжность+простота конструкции. У меня мотор прошёл 300000км и до сих пор всё родное (шпг, грм и тд). Шейка шатунная за такой пробег потеряла всего лишь 0.006мм. Думаю сама размерность номинала 42.000-39.994 говорит о многом. На сколько я знаю, в тысячных не у всех измеряется номинал и тем более не у всех именитых брендов он удерживается за такой пробег. Именно для этого мотора, при щадящей эксплуатации (в коей тяжело удержаться) пробег в 500ткм без капиталки вполне реально. Почему не реально удержаться в щадящем режиме? Да потому что стиль, мощь (8.7с. до100кмч на АКПП с массой 1150кг) и скорость (макс.240кмч без ограничителя) распологают погонять.
Из этого движка на атмо вытягивали 240 л.с и крутили до 12000 об/мин. Этот двиг в представлении не нуждается. Тем паче в твоём
это очень продвинутый мотор благодаря своей головке! Это такие технологии были у них в те времена, а мы приоры на заводе выпускаем))) Эту головку хотят все владельцы моторов 4А и 7А, думаешь просто так?Ну или фильм глянь Гонки сектора Д. Разачарован в вашем видео и таком обзоре!
Проставка под фильтр для того чтобы на машине можно было фильтр достать. Видимо подкапотное так скомпоновано что прямо на блоке его не открутить либо не достать.
не забывай что изначально мотор стоял продольно,отсюда и некоторые не стыковки типа вытекание масла на коллектор при смене фильтра.
Именно так и есть. На многих A-двигателях фильтр прикручивается прямо к блоку.
Требую переделки видоса с более грамотным подходом к материалу!
Спасибо, что разобрал мотор, самому интересно как там внутри моего автомобиля, но вот про то что головки делали дураки и поставили мягкие пружины, лично я не согласен!
В нашем 1.5 инженера из 2108 мотора облегчили на треть шпг, тем самым уменьшили надёжность, плюс без проточек на поршнях оставили. Итого 98 сил с мотора, херовое качество деталей и мысли о капиталке постоянно
А японские инженера тридцать лет назад сделали плохой мотор, который в стоке едет очень быстро для своего времени и на атмо выдаёт 165 сил. Также, в хонде делали злые атмо, которые в кольце натягивали турбо.
Кто сейчас делает хорошие моторы как японцы???
Какой раньше в 90х был выбор автомобиля с широким рядом моторов, а сейчас из нового интерес есть только в капризным вагам, но у них нет того, что было у японцев в 90х
Все новые авто стали одинаковыми
сняли всего 160 л.с с 1,6 л.,я валяюсь))))
нисан 200лс с 1,6 снимал без наддува в 90х, двигатель назывался sr16ve n1, и єто был гражданский двигатель в отличии от 4a-ge trd
гавно двигатель, брал кароллу универсал с мкпп черноголовый, с пробегом 130000 км по одометру, сколько там на самом деле было, прошёл сам на ней 200000 км в режиме тапок в пол до 8100 об/мин каждый день, заводится без котла до -30 всегда, машина стоит на улице, живу в сибири, итог жор масла, мыфта vvt i за стучала, может кто по советует какого двс в таком режиме на дольше хватит???
Совсем неправильный двигатель, на который уже без малого 30 лет молятся японские дрифтеры. На этом двигателе многие профессиональные дрифтеры собственно учились дрифтить. Например, Кеичи Цучия.
Хотелось бы такой же разбор по 3S-GE 3gen , очень понравился выпуск!
с 91 по 95 года "дудки" были две одного размера, две другого, с 95 по 98 года - дудки шли одной длины. В следующем поколении двигателя дудки шли одного размера, но увеличили объем впускного ресивера (где стоят дудки) на 4 литра, увеличили диаметр заслонок с 45 до 48 мм, впускные каналы в ГБЦ изменили, ну и подняли СЖ с 10,5 до 11.
евгений, ты в начале видео показал впускной распредвал.... так вот там центральный кулачек имеет смещение, может он и компенсирует недостаток каналов?
Благодарю Вас за видео и контент.
Что скажете про G4KD?
Кто бы что не говорил! А японцы тех годов ездят и ездят и ещё будут ездить!!
Коробка полетела вчера в аварийный режим стала, масло есть всё норм...церес 1992года
4age МОТОР супер
160 сил на тонну это хороший показатель для начала 90х,а если учесть ресурс мотора,то вообще хорошо-я на бле топе уже 290к пробега разменял.
4age на валах под 200 выдает, и?)
Огого это сколько?Да и одни рв не дадут прироста в 50%.Там если комплексно подойти к доработке,то может и будет 150 сил,а комплексно-это перетряхнуть,откалибровать,поменять,настроить,отдефектовать,доработать.И это надо сделать от впуска,до насадки на глушитель.
Какие 50%? 200 сил это +25% от 160 стандартных у 4age
Вообще я отвечаю jhony Smirnoff
4A-GE уже с завода на валах... Больше нормальных 180 ты с него не увидишь
На Black Tope двигатель доработали ! канал стал больше!
Разгоняется поинтересней !
Интересно теперь увидеть сравнение этого сильвертопа с блектопом..
3:50 Видимо эта проставка между фильтром и блоком выполняет функцию воздушного теплообменника для охлаждения масла.
Она имеет какую-то площадь поверхности,с которой соприкасается воздух.
Передаёт ему часть тепла от масла.
Не всегда теплообменник охлаждается тосолом.
Есть маслоохладители,охлаждаемые воздухом.
Смотреть противно. Считаешь себя умнее японских инженеров??? Я живу в Восточной Сибири и у нас японских машин больше чем каких-либо других. Не нужно петь песни как всё плохо и неправильно, посмотрись в зеркало как говорится!
Если Евгений не знает, зачем что-то сделано, то говорит, что это какое-то дерьмо ненужное абсолютно:) Гораздо вероятнее, что Японцы произвели то, о чем он не знает ничего, чем то, что он, в гараже разбирая двигатели, стал ложить на лопатки одного за одним японские автозаводы. И это при том, что эти заводы на практике брали мировые высоты во всех сферах производства, что сейчас со временем только подтверждается.
Много чего узнал в коментах нежели чем на видосике Но тем не менее спасибо автору,что собрал столко знатоков и обьеденил в обсуждениях,в данном ролике .
Здравствуйте, а взаимозаменяемый коленвал на мотор 4A-GE Silver Top какой ещё можно поставить? Говорят вроде как 5a-fe
Тут недометало пакет, тут маленькое отверстие, тут бля не та шайба. 4А-GE называют Японским автоматом Калашникова в мире двигателей!
сделайте обзор тойотовского мотора 2zz-ge, очень хочется послушать.
3сгте или 4аге блек топ свапать? на короллу 100
Евгений, был этот двигатель когда-то под флагом TRD, 240 сил, без фазовращателей и прочего баловства, если получится, расскажи чем он отличается от GE стока))
А вообще вроде как хорошая поршневая сделана для форсировки, на него шли 4 разные головы, и запас шпг для турбо(или нагнетателя (4A-GZE))
сегодня разбирал блэк топ, прокладка гбц такая же самая и пружины клапанов мне слабыми не показались, ощютимое усилие нужно прикладывать чтобы сжать.
Классное видео, как и в принципе все остальные, очень интересно узнавать особенности разных конструкций. Хотелось бы посмотреть обзор на заряженные k20/24 HONDA.
жди когда я доезжу свой к20) отправлю Жене
К20а убить это ещё нужно постараться )
vital_xbc Про какой Kserie ты говоришь
он у меня уже один распред съел и второй доедает, и постукивает слегка..правда уже 50 тыщ так езжу и ничего пока
У тебя к20а2? Или что ты убиваеш
Езжу на 4a ge black top 165л.с. офигенный моторчик
Аху.нное сердце! Спору нет. Сам на таком же. Только вот медленно не получается ездить на нём...
это точно! медленно не получается да и не хочется на нем медленно ездитью
потому что медленно он не едет вообще.. только если крутить..
Двиган ахуенный, тока масло сцука жрет
@@user-pv1vr4vp7w не жрёт,а точнее от состояния зависит.
Я свой с аукциона урвал за 85к,27к пробега,проверено.
Ты такой умный 🤓! Создай свой движок блин горе эксперт!
Приветствую! Хотелось бы услышать ваш обзор и мнение на двигатель 300TDI Land Rover ???
Здравствуйте Евгений, снимите видео про B18C Type R
Если я правильно понимаю,то у этого двигателя равнодлинный выпускной коллектор:все трубки выхлопа практически одной длинны.
Можно сказать,что выхлоп настроен.
На впуске трубки наоборот разной длинны.Видимо учитывается общая длинна дудки вместе с длинной воздуховода для каждого цилиндра.
про главный недостаток сильверов: просверленные шатуны не сказал ничего. Зато скок говна вылил на бошку и всё не по делу
Что за просверлённый шатун?
@@arthuraaitow3369 на шатуне маслоканал есть, отверстие из шейки в бок. Через это отверстие масло брызгает на стенку цилиндра, но
1) это отводит масло от вкладыша
2) в моторе и так есть маслофорсунки
Как результат, сильверы более склонны к стуку относительно блэков, где это канала нет и при переборках часто это канал заваривают или ставят цельные вкладыши
@@constantinveltmann7196 спасибо за инфу! А на 4афе есть такой канал в шатуне?я тут ато из афе аге хочу сделать
@@arthuraaitow3369 я не помню точно, вроде на каких то есть, на каких то нет
4A-FE будет на обзоре?
ненадо забывать гражданский двигатель это всегда компромисс, чтобы в нормальном режиме на средних оборотах не тратить дополнительную мощность на пересиливание пружин и увеличить ресурс они решили что этих пружин хватит, если этот двигатель крутить все время на треке где нибудь то пружинки лучше жестче это и ежу понятно
вопрос:а фазокрутилку почему не показал?
Тем не менее не смотря на то, как тебе не нравится ГБЦ, мотор вполне раскручивается до 11к оборотов
*подскажите где купить все прокладки на двигатель этот?*
10:00 Масляные форсунки под поршень на атмосфернике?
Спасибо, очень познавательно! Япы делать умеют!
На 4тa fe подойдёт голова 4a ge?
Евгений пишу на 27минуте, без продувки стока и подготовленной тобой головки на разных подъемах клапана пустая болтовня..
У ваза 60кг пружины и тяжеленные клопы толкатели и тарелки у мазда с двигом FS легкие клопы тарелки и толкатели, и нет обрыва ремня а ваз просто мучается от этого при том что шкив ваз больше в 1.3 раза мазда шкива.
А у blacktop версии ситуация с гбц не изменилась?
цирис у меня , хочу головку блек топ поставить ,много доработок с простого 4афе? он так то норм на коробке шпарит , отсечка около 9 000 на первой в простом 4а..до 150 норм разгоняется ...потом тяжко..вот хочю блэк топ))
Сколько стоит капремонт такого двигателя?
двигатель был перебран рукожопами, прокладку гбц не соответствующую установили и проставка маслянного фильтра должна иметь 2 прокладочных резиновых кольца, а там герметик.
Всем б-серию, посоны!)
Можете подсказать почему двс 4age глохнет когда открываешь заливную г двс
Интересно. Когда будет 3s ge?
Легендарный мотор!!!
Вопрос не по теме а что с ваз 2105 что с проектом
Это не сколько под охлаждающую жидкость между цилиндрами, а компенсация расширения... ;)
Это silver top может быть они поняли все свои ошибки и исправили их в двигателе Black top? а может быть в то время им не нужна была большая мощность а нужно было снять именно 160 лс и по этому они специально наделали столько косяков?
Евген дрыгатель отличный левин с таким двиглом летает
а со временем жесткость пружин клапанов не может уменьшиться тем более за 25 лет
Сравнил со втеком,втек дает приход больше чем фазовращатель,и 5 клапанов на цилиндр
На 16 кл. 4аge Такую башку поставить можно,взаимозаменяемы?
Как и ожидалось от 5-ти клапанной головки - БДСМ в чистом виде, что и ауди, и ямахи. Ну а по факту , это удачный в автоспорте мотор и конкуренцию ему мог составить только втыковый_B16.
Кстати есть знакомые хондоводы и наблюдаю как они собирают b16 - клапана и пружинки выглядят как игрушечные. Если положить клапан с пружиной с моего ca20e мотора это как кувалда и детский молоточек, да и в 2110 16v тоже все туда больше хондовких. Но вот хонда нехило валит, а ваз увы (ниссан не в счет - там кайфовый одновальник с уймой момента - в пробке на первой без газа ползет).
Ребят, очень хочу каринку на таком двигателе купить, стоит ли вообще, если найду живую. На драйве все хвалят, в жизни и других ресурсах ругают двигатель... И что вообще по динамике, будет интересно почитать кто что на нём наказывал или не наказывал)
протока между чилиндрами не хватает ? его и в два джеях нет, и в рб 26 и в вр36 . что ты там опять нафантазировал себе ?
По поводу шатунов, на 3s-fe трамблёрном в 120 сил он атм. там они тоже могучие, а вот в 140 л.с уже увы... Очень хотел бы увидеть на обзоре его
А вот про это мало кто знает. Действительно, только на камри/висты sv2* ставился коленвал с шейкой 48мм с толстыми шатунами и шпильками. А на всех других авто, даже выпускаемых в те же года (например carina ed st18*) шейку сделали 52мм в ущерб шатуну и самое главное в ущерб толщине шпильки. Считаю это самым слабым местом S серии.
@@user-bt8we3mr6u я уже и забыл, что писал когда то это
Ещё на спринтер и короллу ставили 4A-GE.
И эта прокладка 3 косаря стоила в 2015 году мать его. я двиг своими руками перебрал полностью.
Жень, а автор колено с шатунами не продает случайно? А то мне очень надо (
Кирилл Киреев , колено провернутое, с трещиной, металлолом
Печаль (( Провернутые вкладыши - болезнь этих моторов, живое колено хрен найдешь ((
Как снять датчик выпусного хода
Я на таком моторе ездил 5 лет. Насиловал его просто не по детски. Думал, когда ты сдохнешь уже. А он работал и работал. Прошла машина 300 000 и следующий владелец размотал её об сосну. Какой нафиг VAG? Его уже бы волки в овраге доедали с такой эксплуатацией
Зеня а ты посмотри как стоят кулачки на впуске относительно друг друга
А с ними не так что-то?
TheAnalXylophone НЕТ глУпенький дело в том что впускные стоят с разным углом , и получается , что сначала СосУт 2 боковых клапана , а потом СредНий . И не надо говорить про не правильность впускной части ГБЦ .
МММ шкодалюб, понятно, вот только японские движки и тюнинговать приятно, и ходят они дольше, и стоковых там 180 лошадей, "проффесионал"
звук "давай давай" из сталкера)
BLACK TOP!!! НА ОБЗОР ЖДУ
Ну прям гений блин...японцы далеко не дураки ! По крайне мере ходят ДВС эти 1000000
У впускных валов средний кулачек со смещением? 18-я минута.
Чтобы хаять этот мотор нужно иметь большой опыт в его эксплуатации, один из самых лютых малолитражек что может быть)
Клапана гнет этот двигатель???????
Купи 4a fe и сделай прибавку хотя бы в 20 лс посмотрим какой ты моторист)
А по фазовращалке?
Прокладку просто неправильно поставили , переверни и все будет ок
Ну так специально же задушили движок с помощью головки, блок 4A еще больше коней тяжело держит.
А когда будет видео про 5a-fe?
Давай 5аfe!!
Зная Травникова, он скажет, что это обычный вазовский шестнарь...
это наверное единственный в русском ютубе виодос реально рассказывающий про этот двигатель.
Очень хороший обзор. У самого 7a fe 16v 1.8l с одним дросселем 115л.с пробег 312тыс.км низ и поршневая аналогичны, только ход больше 89мм
Это перавя версия двадцатиклапанника сильвертоп, на блэктопк, второй версии, дудки одинаковые и расширяются
дай обзор sr20det!!!!!
Прокладка, я думаю, не от 4афе ли?
Дроссели, а не дросселя. клараны, а не клапана, поршни, а не поршня. ужас, как режет слух