Salut Pascal , Ancien motard à bientôt 70ans , je n'avais jamais entendu parler de cette machine unique en son genre . En plus , tu as fait une présentation détaillée , très intéressante . 😉
Bonjour Pascal, je ne suis plus vraiment tout jeune, je me suis intéressé à la moto pendant des années et je n'avais jamais entendu parler de cette moto. Merci pour le partage, Stéphane.
Salut Pascal. Merci pour cette vidéo. "Je n'ai peur de personne en Harley-Davidson !!!"... Bravo pour cette restauration, t'es trop fort... A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
C'est génial ! Comme toujours,tu es extrêmement clair et précis dans tes présentations.C est top de transmettre ta passion de tous les engins qui roulent ou qui volent.Et là,une pépite! Merci
J'en avais entendu parler mais je la découvre et elle est superbe. Indian a également dû plancher sur la question L'avantage supplémentaire c'est que sur un flat intervenir sur les cylindres est très facile, c'est pour cela que les allemands n'ont jamais voulu y déroger. La réparation était pratiquement possible sur le terrain et les estafettes étaient formées pour. Pour la petite histoire à l'instar de la Jeep, une Kũbelwagen coûtait presque aussi chère qu'un side Zûndapp. Une chance inouïe d'avoir eu cette moto en main.
Effectivement c’est une vrai chance, je remercie chaleureusement son propriétaire pour m’avoir permis d’y toucher J’ai bossé sur kubel et schuim, j’espère pouvoir en proposer en essais bientôt 👍
Bonsoir Pascal, Je ne connaissais pas cette moto, j'aimerais bien une vidéo sur la BMW r50,souvenir quand mon père était motard dans la gendarmerie. Bonne soirée et une bonne semaine. 👍✌️
Salut Pascal, waouh, je n'avais jamais entendu parler de ce modèle... Extrêmement rare donc, quelle beauté, quelle histoire... Par contre les commandes inversées... Oups... Faut pas se faire surprendre... 😳 Merci de compléter notre culture... 👍👍😉
Salut Pascal.Toujours aussi intéressant le p’tit gars (t’inquiète je ne suis pas plus grand que toi) Et elle est vraiment très belle cette moto. Bon week-end
Elle est magnifique dans son jus. C'est une perle . Surtout qu'il ne touche pas à la peinture. Une restauration à neuf lui ferait perdre toute sa valeur. Wabi sabi style...🤗😘😍
Suite au Blitzkrieg Allemand en Europe, HD a été impressionné par leur BMW et a donc voulu copier. Mais ce mélange contre-nature n'a pas plu en plus des autres défauts.
Bien entendu à leur début Harley a même fait un flat longitudinal à ses début Mais il faut bien avouer que le plus important de leur production son les deux architecture qu’on connaît
@@PN_Classic Flat Harley transversal, en effet, par contre le discours habituel du centre de gravité bas des BMW est très surfait. Sans doute exact avec les moteurs "étroits" à soupapes latérales, depuis qu'ils sont culbutés et encore plus avec les arbres à cames presque en tête, et que la cylindrée augmente, le vilebrequin ne cesse de monter dans le cadre. Il est aujourd'hui au niveau supérieur de la jante des roues . Soit bien plus haut que sur un moteur en Vé ou même en L. La maniabilité vient de la géométrie du chassis et du vilebrequin longitudinal.
Erreur, creation BMW 1923 et creation Moto Guzzi 1921. D'autre part, Moto Guzzi sont les seuls à fabriquer leurs motos en Europe ( en Italie pour être précis ). Autrement, bien la vidéo. 😉✌️
Salut Pascal , Ancien motard à bientôt 70ans , je n'avais jamais entendu parler de cette machine unique en son genre . En plus , tu as fait une présentation détaillée , très intéressante . 😉
Merci beaucoup !
Jamais entendu parler de cette merveille. Je suis un ex motard de 73 ans. Magnifique découverte. Merci Pascal. ✌
Merci Pascal pour cette belle présentation de ce véhicule rarissime
Avec plaisir 👍
Bonjour,
Un véhicule rare, une belle présentation comprenant l'essentiel à savoir. Bravo!
Bonjour Pascal, je ne suis plus vraiment tout jeune, je me suis intéressé à la moto pendant des années et je n'avais jamais entendu parler de cette moto. Merci pour le partage, Stéphane.
Merci pascal pour t explications bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Salut Pascal. Merci pour cette vidéo.
"Je n'ai peur de personne en Harley-Davidson !!!"...
Bravo pour cette restauration, t'es trop fort...
A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Merci !
C'est génial !
Comme toujours,tu es extrêmement clair et précis dans tes présentations.C est top de transmettre ta passion de tous les engins qui roulent ou qui volent.Et là,une pépite!
Merci
Magnifique. Etant passionné par la marque Harley je connaissais mais je n'ai jamais eu la chance d'en croiser une. Superbe !!
excellente vidéo
Merci Pascal ! Toujours au top !
Belle découverte merci 👌
J'en avais entendu parler mais je la découvre et elle est superbe.
Indian a également dû plancher sur la question
L'avantage supplémentaire c'est que sur un flat intervenir sur les cylindres est très facile, c'est pour cela que les allemands n'ont jamais voulu y déroger. La réparation était pratiquement possible sur le terrain et les estafettes étaient formées pour.
Pour la petite histoire à l'instar de la Jeep, une Kũbelwagen coûtait presque aussi chère qu'un side Zûndapp.
Une chance inouïe d'avoir eu cette moto en main.
Effectivement c’est une vrai chance, je remercie chaleureusement son propriétaire pour m’avoir permis d’y toucher
J’ai bossé sur kubel et schuim, j’espère pouvoir en proposer en essais bientôt 👍
Bonsoir Pascal,
Je ne connaissais pas cette moto, j'aimerais bien une vidéo sur la BMW r50,souvenir quand mon père était motard dans la gendarmerie.
Bonne soirée et une bonne semaine. 👍✌️
Salut Pascal une machine d’exception. Si tu as un type h command car ça c’est rare aussi.
Salut Pascal top étonnante et enrichissante t'a vidéo bravo
Merci à toi 👍
Salut Pascal, waouh, je n'avais jamais entendu parler de ce modèle... Extrêmement rare donc, quelle beauté, quelle histoire... Par contre les commandes inversées... Oups... Faut pas se faire surprendre... 😳 Merci de compléter notre culture... 👍👍😉
C’est clair ! C’est vraiment pas évident
Bonjour Pascal,
Super vidéo! Une belle présentation de qualité de ce modèle que je ne connaissais pas, effectivement. Du super boulot ! Bravo à toi.
Merci 👍
Salut Pascal.Toujours aussi intéressant le p’tit gars (t’inquiète je ne suis pas plus grand que toi)
Et elle est vraiment très belle cette moto.
Bon week-end
Merci c’est gentil, bon week-end à vous aussi 😜
Belle découverte
Model extrêmement rare! Surtout en Europe ouahhh une pépite 🙏👏
C'est clair !
Merci du partage
Yves laïc fraternité sacerdotale saint pie X ⚔️
Elle est magnifique dans son jus.
C'est une perle .
Surtout qu'il ne touche pas à la peinture.
Une restauration à neuf lui ferait perdre toute sa valeur.
Wabi sabi style...🤗😘😍
Magnifique !
Pour avoir été propriétaire BMW et maintenant Harley Division, le combo et parfait.
Merci pour cette vidéo.
Merci beaucoup !
Le truc blanc avec 4anneaux est à vendre ???
Non désolé, le propriétaire conserve son « truc » farouchement 😜
@PN_Classic vous pouvez le retrouver en essais sur la chaîne RUclips du garage par contre 👍
oh ! une Ural !
Le moteur à servi de base au développement des Ural 👍
Suite au Blitzkrieg Allemand en Europe, HD a été impressionné par leur BMW et a donc voulu copier.
Mais ce mélange contre-nature n'a pas plu en plus des autres défauts.
Ça ressemble aussi à un Ratier
Alors « une moto que personne ne connaît », faux.
Étant abonné à la chaîne de Charlie Lecach, je connaissais la Harley avec le flat 🤷🏼♂️😉😊
Félicitations, mais vous êtes peu nombreux dans ce cas 👏🏻
Plus se 100 ans...il manque INDIAN
PAR HAZARD IL NE S AGIT PAS D UN SIDE CAR ......?
"que des vés et flats ça a toujours été comme ça"
Beuh non ! BMW et Harley ont fait des monos aussi !
Bien entendu à leur début
Harley a même fait un flat longitudinal à ses début
Mais il faut bien avouer que le plus important de leur production son les deux architecture qu’on connaît
@@PN_Classic Flat Harley transversal, en effet, par contre le discours habituel du centre de gravité bas des BMW est très surfait. Sans doute exact avec les moteurs "étroits" à soupapes latérales, depuis qu'ils sont culbutés et encore plus avec les arbres à cames presque en tête, et que la cylindrée augmente, le vilebrequin ne cesse de monter dans le cadre. Il est aujourd'hui au niveau supérieur de la jante des roues . Soit bien plus haut que sur un moteur en Vé ou même en L.
La maniabilité vient de la géométrie du chassis et du vilebrequin longitudinal.
Erreur, creation BMW 1923 et creation Moto Guzzi 1921.
D'autre part, Moto Guzzi sont les seuls à fabriquer leurs motos en Europe ( en Italie pour être précis ).
Autrement, bien la vidéo. 😉✌️
Merci pour cette précision 👍
Oural ne parle pas du tout d'Harley...