Versteh ich nicht! Wenn durch die AGR geringere Verbrennungstemperatur vorliegt, warum klagen dann so Viele darüber, daß der Motor ewig lang braucht, um auf Betriebstemp. (90 Grad) zu kommen, nachdem die AGR stillgelegt wurde??
Ist AGR bei Diesel und Benziner im Grunde gleich bis auf wann sie wirksam sind (also mit wann wirksam meine ich kühlmitteltemperatur und Leerlauf/mittleren Teillast)
Beim Benziner gibt es sogar indirekte AGR wie z.b. beim EA888 gen3 bei VW. Dort ist kein AGR Ventil vorhanden. Da wird beim Ansaugtakt einfach das Auslassventil ein kleines Stück offen gelassen über die Nockenwellenverstellung.
👍
Super erklärt 👍🏻
Danke 😊
Danke fürs Video
Tolles Video 😊😊😊😊
Gern geschehen 😊
Wird übrigens bei Vollast und im oberen Teillastbetrieb ausgeschaltet
Cooles Video! Wusste gar nicht, dass man beim diesel nicht einfach die Luft abdrosselt
Danke für das Lob!
Versteh ich nicht! Wenn durch die AGR geringere Verbrennungstemperatur vorliegt, warum klagen dann so Viele darüber, daß der Motor ewig lang braucht, um auf Betriebstemp. (90 Grad) zu kommen, nachdem die AGR stillgelegt wurde??
Wir möchten drauf hinweisen, dass die Stilllegung des AGR in Deutschland nicht zulässig ist😊
9:05 Den Motor ist völlig wursht😂😂😂😂 (egal) aus was diese Luft besteht.
Ist AGR bei Diesel und Benziner im Grunde gleich bis auf wann sie wirksam sind (also mit wann wirksam meine ich kühlmitteltemperatur und Leerlauf/mittleren Teillast)
Beim Benziner gibt es sogar indirekte AGR wie z.b. beim EA888 gen3 bei VW. Dort ist kein AGR Ventil vorhanden. Da wird beim Ansaugtakt einfach das Auslassventil ein kleines Stück offen gelassen über die Nockenwellenverstellung.
Ich hab den Scheiß einfach lahmlegen lassen weil dadurch die ganze Ansaugtrakt mit der Zeit verkokt.
Kurz und knapp ich brauche es nicht diese abgasrückfürungsdreck