Das war ja früher echt geil! Ich gucke mir das Video jetzt erst an. Bin ein bisschen spät dran. Leider fahren ja momentan dort auf der kompletten Linie von Lübeck. Nach Kopenhagen meine ich gar nix… Wegen diesem ganzen Bau von diesem Riesentunnel… und die S4 soll da jetzt ja auch noch viel breiter gemacht werden, so dass die ICE eine neue Linie von Hamburg nach Kopenhagen haben und dort sehr schnell werden können… ich muss sagen mit der Fähre früher hat mir das viel mehr gefallen. Lg
Du kannst ja bisher noch mit der Fähre fahren, wenn auch nicht mehr als Bahnpassagier. Ich war aber jetzt lange nicht mehr dort, bin noch nicht mit dem Expressbus nach Fehmarn gefahren.
Nothing is permanent, alas. In July 1963 I was a train-crazy eight year-old from Montreal. My parents took my sisters and me, armed with Eurailpasses, on a long trip through western Europe. The highlight for me was the fourteen-hour journey from Rotterdam to Copenhagen, with the sensational ferry ride from Puttgarden. We boarded the train in Rotterdam in the grey chill of 7 AM and I remember the Dutch electric locomotive was dark blue. The cars seemed to be mainly of the Deutsche Bundesbahn, sombre green. The destination board of our car said "Hook of Holland - Copenhagen". To my delight, much, if not all, of the trip through Germany was under the power of large steam engines. I spent most of the time leaning out of the coach window annoying others in the compartment with the breeze. By the time we reached Puttgarden there was strong sun so the superstructure of the ferry was dazzling. The train deck had to my recollection more than one track and I suppose our train must have been divided in two. I was fascinated and envious that the elegant, dark-blue Wagon-Lits sleeper on the other track was travelling between Rome and Stockholm. Two ferry rides in those days before the tunnel between Denmark and Sweden! I presume the Wagon-Lits coach would have joined our train at Hamburg. Our Eurailpasses allowed us to take the ferry from Elsinore to Halsingborg and I remember being thrilled to see Swedish traffic driving on the left. It seems like yesterday but I'm now a pensioner. Wenn ich einige Wörter auf Deutsch schreiben dürfe, muß ich sagen, daß ich Ihr Video sehr interessant und informativ gefunden habe. Ich habe auch das folgende Video angesehen und wußte nicht, daß in 1963 Puttgardens Dockanlagen ganz neu waren. Was für Optimismus und ausgereifte Technik werden darin ausgedrückt! Aber wer könnte vorhersagen, daß in 2019 auf der anderen Seite des Wassers in der Ruinen der Anlagen von Rødbyhavn, es fressende Ziegen geben würde? ruclips.net/video/VFPCSzR_Lt8/видео.html
It must have been a great journey. In 1963 I was a 3-year-old boy and I only have weak recollections of the steam locomotives in Lübeck, north of Hamburg. Steam had been replaced by Diesel very early in northern Germany.
On that same trip we visited Vienna and an old friend of my mother's who was staying with her daughter in Bavaria. From Regensburg we had to take a Bummelzug probably to Amberg. I'm pretty sure the coaches were the old six-wheeled ones, pulled by a steam engine. I wonder if I could ask you a favour, i.e. to help identify the location of a photo my father took on that trip. He took it from our compartment window and it shows the train on a curve entering a major bridge. I assumed it must have been over the Elbe but checking with Google it seems unlikely. It might have been on a trip other than the Rotterdam-Copenhagen run, but I'm pretty sure it was in Germany.
Hallo Dirk, vielen Dank für dieses tolle, perfekt gemachte Video, dass ich geradezu "verschlungen" habe, denn mit der Vogelfluglinie bin ich, allerdings vor vielen Jahren und mit dem Auto, sehr oft nach Dänemark und weite nach Schweden gefahren! Damals fuhren noch andere Züge! Deine Kommentare sind klasse und sehr interessant und ich gebe Dir gerne meinen erhobenen Daumen! Viele Grüße nach Hamburg!!!! Bruno
Hallo Bruno, vielen Dank! Aus meiner Schulzeit erinnerere ich mich noch an den TEE „Merkur“, der dort in den 1970er Jahren fuhr. Typischerweise bestand er aus einer Diesellok Baureihe 221 mit drei creme-roten TEE-Wagen. In den 1990ern fuhren auch InterRegios, gezogen von einer Ludmilla. Ja, die Zeiten haben sich sehr geändert. Viele Grüße nach Nienburg! Dirk
Hallo Dirk. Eine herrliche Reportage über den Fährverkehr, der Dir bestimmt so manche Stunde gekostet hat, Du hast das alle super erklärt, da bist Du mein großes Vorbild. Wir hatten ja zu DDR-Zeiten auch eine Fährverbindung nach Dänemark von Warnemünde nach Gedser. Leider durften wir da nicht mitfahren, aber hier verkehrten unsere Schnelltriebwagen SVT 175. Herzliche Grüße von Thomas nach Hamburg
Hallo Thomas, vielen Dank! Die meisten Aufnahmen sind an einem Tag entstanden, an dem ich zweimal hin- und hergefahren bin. (Ein Abbummeltag, ich schiebe immer noch über 100 Stunden vor mir her...) Den Fährverkehr in Warnemünde habe ich zu DDR-Zeiten leider nicht miterlebt. Vielleicht hätte mich auch die Trapo daran gehindert, Fotos zu machen. Schöne Grüße nach Bernburg! Dirk
Hallo Dirk. Ich wünsche Dir, das du noch Gelegenheit bekommst, Deine Überstunden abzubauen. Die Trapo war zu Ostzeiten das große Problem, deshalb habe ich vor der Wende keine Bilder gemacht.
Das war eine tolle Zugverbindung. Leider ist es jetzt Vergangenheit. Und auch wenn es vielleicht irgendwann mit dem Tunnel schneller geht - das Erlebnis so einer Überfahrt mit der Fähre ist viel eindrucksvoller. Vielen Dank und schöne Grüße! Dirk
Dirk Upnmoor es wird bestimmt schneller gehen.. heutzutage geht doch alles schnell schnell.. keiner nimmt sich mehr Zeit. Ich würde eine Fahrt mit der Fähre einer Fahrt durch einen Tunnel vorziehen.. schon allein weil man mehr sieht. Grüße aus Dresden
Vielen Dank! Diese Überfahrt war wirklich immer etwas Besonderes, ins Schiff einzufahren und dann nach oben zu gehen. Mal sehen, wann wir durch den Tunnel fahren können. Schöne Grüße! Dirk
Servus Dirk, Merci für deine tolle IC3 Doku von den Gumminasen und dem Trajekt Puttgarden nach Roedby F. Dir ist da ein super detaillierter Film des Ganzen Prozedere gelungen. Ich hatte vor vielen Jahren auch eine Erhebung für RES im IC3, ganz in der Früh ab HH mit nur einer MF Einheit. Mir war es vergönnt, während der Überfahrt über die Fehmarnsundbrücke dem Tf über die Schulter zu schauen. Danke für dieses tolle Zeitdokument. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach HH
Vielen Dank, Robert, das war sicher ein tolles Erlebnis, die Überfahrt über die Brücke zu sehen. Mir hat auch immer die Fahrt auf der Fähre sehr gefallen. Dieses Erlebnis werden wir leider nicht mehr haben, wenn es irgendwann durch den Tunnel gehen soll. Ich habe hier Videos gesehen, dass auf dänischer Seite schon eifrig gebuddelt wird. Schöne Grüße nach Frankfurt! Dirk
Danke für die tolle Erklärung und das super Video ich kenne das nicht habe nur davon gehöhrt na ja die Bahn ist eben keine mehr worauf man stolz sein könnte bei der DR War man noch stolz Eisenbahner zu sein aber die Zeiten sind nun schon lange vorbei . Viele Grüße aus Thüringen und ein schönes Weihnachtsfest
Hallo Susi, vielen Dank! Auch wenn sich die Zeiten geändert haben, sind wohl viele Leute bei der Bahn immer noch stolz auf ihren Beruf, es ist eben immer noch etwas Besonderes. Schöne Grüße zurück nach Thüringen! Dirk
Hallo, das war ein Super Video, mit Erklärungen und Infos, wie man Sie möchte. Vielen Dank, Kanal ist Abonniert. Frohe Festtage. Liebe Grüße aus Völklingen Markus
Es gibt ja nicht viel an das man sich aus der Kindheit erinnert, aber es muss mich als 4-jähriger ungeheuer beeindruckt haben, wie ein ganzer Güterzug in Puttgarden im "Bauch" der Fähre verschwand. Später als Jugendlicher bin ich per Interrail einige mal nach Skandinavien gefahren. Sobald man auf der Fähre war setzte das Urlaubsgefühl ein.
Thank you very much, Łukasz! This is one thing I wanted to film before ist is over. I don't know if there are rail ferries from Poland to Denmark or Sweden, I think, the distance is too long. Greetings to Poland! Dirk
A very spectacular and laborious video! Class IC3 of DSB, train with rubber head / bumper, interesting and nice looking, compared to classic trains. Greetings.
Thank you very much, Mustafa! The IC3 trains will come to Hamburg via Fredericia, at least for some more years. They have very comfortable seats, compared to German trains. Greetings to Turkey! Dirk
Always amazes me how the boat can be kept still enough for a train to move on board on tracks; isn't the boat continually moving up & down? Could you explain?
I think that once the boat is in the right position it is locked to the roll on roll off bridge, either by magnets or mechanically. There are normally not so high waves inside the harbour. And the Baltic Sea has little change of tide.
The car ferry at Port Aransas uses a flexible ramp assembly that self adjusts as the ferry rises and falls with tide and traffic weight. It has pintels on the end that latch into a set of holes on the ferry boat's bow. If water conditions are extreme (storm tide, large freighters transiting at high speed) the ramp could easily come undone. The ferry captain applies full power in the event of the freighter or large vehicles to maintain the lock. But for storm tides or sea conditions, the ferry has no choice but to shut down. We are then forced to take a 2 lane highway off the island if the evacuation order is given.
@@steinehaufen Im Sommer soll wieder ein Sonderzug Berlin- Malmö über Sassnitz fahren (Snälltåget), kann man angeblich schon buchen, siehe auf snalltaget.se. Oder du müsstest nach Sizilien reisen, Straße von Messina.
Very nice video Dirk. I Think it’s sad, that the trains on ferries Will end on the 14th of december. But I Think you have made a great documentation on how the trains go from Puttgarten to Rødby Færge. Maybe they Will be closing Rødby Færge Station 😩
Thank you very much, Lasse! I think it is the way it goes - all ferry connections are replaced by bridges and tunnels. Storebælt, Øresund and now Femern. But if they close Rødby Færge Station, they will have to open another station close to Rødby. Quite a number of passengers got out there. I think they are going to Rødby or some place near. There are regional trains going to Rødby now. It would not be good to do all this by bus (although bus service in Denmark is very good!). Have a nice weekend! Dirk
What's the design idea about the front of those trains? Anyone know? I mean the thick black outline. I've traveled through this ferry train, very convenient! 😁
The idea is that the train units can be coupled and uncoupled very fast. You can couple them and swing the drivers' cab to the side. Then passengers can walk through the whole train. The black outline is made of rubber, sealing the train sections against external wind (like when walking through a typical train of PKP Intercity).
The concept was formed so that multiple units could start out from Copenhagen in one end of the country, and then split and go off in multiple directions at the other end, without the need for extra personel to do the separation manually or passengers changing trains midway. A maximum of five units can be coupled, and this includes both diesel powered and the later electric powered version. The de-coupling is done at low speed and simply by the push of a button. This comes in handy, both earlier when the trains were ferried over the Great Belt sea (the train would consist of up to four units which were split in 2x2 and driven on to a ferry. These ferries have since long been replaced by a combined bridge and tunnel for the trains, and a bridge for cars), and then when separating to go off to different destinations. Likewise, the coupling of units is done just as easy, when going in the opposite direction towards Copenhagen. The train driver will drive his unit near the unit(s) to join, halt, and then initiate an automatic sequence that will first deflate the air seal, and then have the unit automatically drive (slowly) up and couple itself with the other unit(s).
@@naturtechnikfreund Die Zufahrtsstrecke auf der dänischen Seite nach Rødby wird ausgebaut wegen der Vorarbeiten für den geplanten Fehmarnbelt-Tunnel. Darum sollen dort vorübergehend weniger Züge fahren. Die EC werden so lange über Jütland geführt.
Thank you very much. I like them too. Probably in 2022 they will be replaced by Vectron engines with normal Intercity coaches on the line Hamburg-Copenhagen.
Thank you! Yes, at present the tunnel is meant to replace the ferries completely. Nevertheless, the people working on the boats and in the ports have started campaigns to preserve the ferry service. Finances for road and rail connections on the German side are still not completely granted by the parliament or the ministry of transport.
Hallo Dirk, sehr guter und ausführlicher Bericht über die "Gumminasen" auf der Vogelfluglinie. Schade, daß wieder einmal eine ganze Region abgehängt werden wird. Der Autotunnel wird sein Übriges tun, damit diese Region hüben wie drüben nur noch Durchgang für den Güterverkehr auf der Straße sein wird. - Schönes Wochenende Heinz
Hallo Heinz, vielen Dank! In der Schweiz wird es vorgemacht, wie es anders sein könnte, dort gibt es eben reine Bahntunnel mit Autoverlad. Und auch der Kanaltunnel mit den Shuttlezügen funktioniert gut, das System hat meines Wissens keinen Verkehrsinfarkt ausgelöst. Wenn von vornherein ein Tunnel für Bahn und Straße gebaut wird, wird es keine Verlagerung der Verkehrsanteile geben. Schöne Grüße! Dirk
So ein Quatsch. In Nyborg und Korsør gab es in den frühen 90ern auch solche Pessimisten wie dich. Heute wünscht sich dort kaum jemand die Fähren zurück. Auf der Insel Lolland freuen sich die Menschen über die verbesserte Infrastruktur, die dort jetzt schon gebaut wird.
@@Nils_Ki - Erst einmal die Kommentare genau lesen, bevor du "So ein Quatsch" postest. Falls du des Deutschen mit Nebensätzen nicht mächtig bist, erkläre ich gerne den Inhalt. - Gruß Heinz
Nächstes wochenende fahre ich von Deutschland aus über Dänemark nach schweden .Leider fährt der Zug nur noch über Festland und Tunnel . Da erlebe ich das nicht mit .
War wahrscheinlich auch zu teuer,weil Fähre teilweise nicht gerade billig ist . Ebenso war es ja auch umständlich. Nun fährt die Bahn ja dann über Schleswig quer durch Mecklenburg Vorpommern nach Dänemark rein. Leider gibt es auch keine direktzüge nach Schweden rein.das war vor Jahren auch noch anders .
Ah yes. VIA Rail in Canada leased one of these for a short period of time to test DMU's for the country. Of course we never bought any but it was a cool idea none the less. (unfortunately they tested before I was born so I never saw them.
I didn't know that one of these trains had been tested in Canada. I suppose VIA has bought trains from Bombardier instead? They sold trains very much like these to the Belgian railways, also with rubber noses. In Belgium they are called class AM 96.
@@dirkupnmoor We did buy trains from Bombardier but just not the ones your talking about. We bought the LRC which was a prototype high speed train that was capable of 120mph.
Das weiß ich so auf die Schnelle nicht. Da kann ich dich auch nur auf die Suche im Internet verweisen - leider habe ich das Buch "Danske Lok og Motorvogne" hier nicht griffbereit! Schöne Grüße! Dirk
Ich tippe darauf, dass Elektrotriebzüge eingesetzt werden. Es könnten Mehrsystem-ICE zum Einsatz kommen - oder auch lokbespannte Reisezüge. Die Länge spielt dann jedenfalls keine Rolle mehr. Die Diesel-Gumminasen werden vermutlich innerhalb von Dänemark weiter eingesetzt.
Ja, nach dem jetzigen Stand ist es dann endgültig vorbei. Die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen der Fähren machen sich daher Sorgen, wo sie dann arbeiten sollen. Andererseits werden durch den Betrieb und die Instandhaltung des Tunnels auch neue Arbeitsplätze entstehen, vermutlich aber weniger als vorher.
Bei kleinen Verspätungen (so ca. 10 min) wartet auf jeden Fall die Fähre. Bei größeren Verspätungen weiß ich es nicht. Ich habe es schon erlebt, dass Züge mit einer halben Stunde Verspätung aus Dänemark kamen, und auch in Hamburg fahren sie nicht immer pünktlich ab, wenn z. B. auf vorgemeldete Umsteigefahrgäste gewartet wird.
Was ist der Vorteil, den Zug mit der Fähre zu übersetzen? Wäre es nicht einfacher, wenn die Leute sowieso aus dem Zug aussteigen müssen, auf jeder Seite einen Zug zu verwenden?
Ebenfalls wird der Anschluss gewährleistet. Sonst könnte es passieren das der Zug auf der anderen Seite durch technische Probleme oder andere Gründe ausfällt und die Fahrgäste evtl eine längere Zeit am Bahnhof auf den nächsten Zug warten.
War eine sehr interessante doku hab es aus Entfernungs gründen nicht mehr geschafft eine Abschluss Fahrt zu machen besteht sehr wahrscheinlich auch die Möglichkeit als Passagier rüber zu fahren von Fehmann nach Roedby da die Fähren trotzdem noch Busse und Autos Transportieren. Wäre sonst ja ein großer Umweg. So ab 2022 herum soll die Insel Fehmann für ein paar Jahre komplett von schienen Netz angehängt sein wegen der Elektrifizierung arbeiten der Strecke hab ich gelesen der Fähre Bahnhof soll mit Tunnel erröffnung ja komplett geschlossen werden
Ja, so sieht derzeit der Stand aus. Bis auf weiteres kannst du noch zu Fuß, mit Fahrrad oder Auto auf die Fähre. Später heißt es dann wohl für Leute zu Fuß oder mit Rad, dass sie den Tunnelzug benutzen müssen.
Das beste auf der Fähre: Zollfrei einkaufen, besonderes 🍺, manche Dose für knapp 30 Cent, am besten ist Marienstads Öl aus Schweden und auch Brausemineralwasser ist sehr zu empfehlen 😉 Auch im Restaurant gibt es ein tolles Buffet, wofür man nur einmalig bezahlt (damals um 10€) 😋
Hallo Torsten, das Buffet ist inzwischen fast doppelt so teuer (ich meine, es waren 18 Euro). Als langsamer Esser komme ich da bei der kurzen Überfahrt kaum auf meine Kosten. Aber im Shop gibt es z. B. skandinavische Schokoladensorten, die du in Deutschland nicht bekommst, das ist wegen der Auswahl interessant. Schöne Grüße! Dirk
Ach ja übrigens: In machen Reiseplaner und Fahrplanauskünfte wurde die Fahrüberfährt zwischen Puttgarden und Rødby als BordRestaurant gekennzeichnet 😉☝🏻
Moin, moin. lieber Dirk vielen Dank für den tollen Beitrag. Auch ich werde die Gumminasen vermissen; glaube allerdings nicht, daß wir (Du und ich) nach den neuesten Zahlen die feste Fehmarn-Belt-Querung erleben werden.
Hallo Bernd, vielen Dank! Ich weiß nicht, ob und wann die feste Querung kommt, aber bisher hinkt die Planung in Deutschland ja weit hinter dem Stand der Planung in Dänemark hinterher. Schöne Grüße! Dirk
Vielen Dank! Bis auf weiteres muss man jetzt über Jütland und den Großen Belt nach Kopenhagen fahren. Die Züge fahren auch (nach einer Unterbrechung in der Frühjahrs-Corona-Phase) wieder. Vielleicht wird irgendwann die direkte Verbindung wieder aufgenommen, wenn man durch den Tunnel fahren kann.
Mit verlaub deine Moderation erinnert mich an eine Sprechende Schlaftablette ! Du hättest dich mal im Vorfeld mit den Betreiber in Verbindung setzten sollen und die Ein und Ausfahrt von ganz vorne aus dem Führerhaus zu Filmen , dann wäre es Klasse geworden .
Hätte ich vielleicht. Aber ich konnte nicht planen, wann ich fahren würde. Das Erlebnis aus der Passagierperspektive ist das, was viele aus eigener Erfahrung erinnern. Du hättest ja auch filmen können - anscheinend wohnst du in Westfalen, nicht so ganz weit weg. RUclips bietet eine tolle Funktion: man kann einfach weiterklicken, wenn einem etwas nicht gefällt. Trotzdem, für die differenzierte Kritik gibt es von mir den Daumen nach oben, das ist besser, als einfach nur zu disliken.
5 лет назад
Very nice videos 💯🚂🚂🚂 beautiful locomotive 😍 Diyarbakır City. Ramazan
Thank you very much, Ramazan. These are class MF trains of Danish Railways. When they are coupled, the driver's cab flips to the side and you can walk through the whole train. Some similar trains have been sold to Israel, running around Tel Aviv. Greetings to Diyarbakir! Dirk
Happy New-year from USA. A very well edited video with good info. I am in the process of writing an article for our stamp paper/magazine, Linn's Stamp News, here in the US about the Vogelfluglinie/Fugleflugtslinien. I have a nice collection of various stamps and envelopes about the subject. I love your video coverage. If you have any paper-kind-of material you can share please contact me on my email. Viel gruss, Henrik (I am Danish)
Hello Henrik, thank you! Unfortunately I do not own material of the type you are looking for. I lived in Lübeck until 1980 but I didn`t focus on Vogelfluglinie in those times. I have some old photos of Lübeck station but not about the trains going to Copenhagen. Happy New Year to you! Dirk
Hello. I'm interested in using some of your footage for a TV show. Please feel free to contact me here on RUclips or reply to my comment. Thanks, Matilda.
Hello Matilda, from my point of view there is no general objection to re-use my videos. I could grant you a license for your TV Project as long as it is free of racism, child abuse etc. Please send me more details about your project. Dirk
@@dirkupnmoor Hello Dirk. Thank you for your reply. It is a British TV show about travelling around the world by train. Do you have an email I can contact you on and tell you a bit more about the show? Thanks, Matilda
@@matildahoog1036 Hello Matilda, there are three users with your name on Pinterest. If you are one of them, you can send me a private notice and we can exchange mail adresses there. Otherwise I'll create a special mail adress this evening and let you know (I don't want to post my regular adress here in a public comment). Dirk
zunächst fragt man sich ja, wem dieses nicht heraus- sondern eher hereinragende wind-mulden-design für den zugkopf eingefallen ist? das drückt doch dem fahrer ab 100kmh die scheibe ins gesicht und verbraucht doppelt soviel strom, wenn das reicht ?!? aber ab der dreisprachigen ansage, dass man den zug zu verlassen hat während man auf see ist, fragt man sich dann mehr, was es eigentlich für einen sinn machen könnte den ganzen zug ins schiff einzufädeln und immer hin und her zu schippern ... ?!?!? direkt umsteigen und einen gepäckwagen mitnehmen geht nicht? und. ach so, das du "hammburch" sachst, das is ja richtich, aber bei "dänemarch" gehst du zu weit, lieber Dirch ;)
Du konntest eben alles (sofern du dich traust) im Zug zurücklassen und brauchtest dir auch am anderen Ufer keinen neuen Sitzplatz in einem neuen Zug zu suchen. Ab jetzt heißt es dann in Puttgarden alles an Bord tragen, in Rødby wieder an Land tragen und in den dänischen Regionalzug einsteigen. - Die IC3 sind übrigens für 180 km/h zugelassen. Entwicklungsleiter war Niels Tougaard Nielsen. Die Einheit 5084 ist nach ihm benannt. Siehe auch auf jernbanen.dk. - Schöne Grüße! Dirk
Hallo Dirk, hier einige historische Aufnahmen von der Vogelfluglinie ruclips.net/video/dxjimZAIGzI/видео.html&feature=em-uploademail Hier in Bayern gibt's erste Schneefälle bis in die unteren Lagen. Schöne Woche Heinz
Hallo Heinz, vielen Dank für den Hinweis! Hier in Hamburg hat sich das Wetter gerade wieder abgemildert. Gestern waren fast 0 Grad am Morgen, vorhin hatte sich aber wieder leichtes Hamburger Schmuddelwetter eingestellt. Viele Grüße nach Regensburg! Dirk
Ja, die Fahrt nach Kopenhagen verliert dann ihren besonderen Reiz. Die Brücke über den Großen Belt ist sicher auch ein Highlight, aber nicht so etwas Besonderes wie die Fährüberfahrt. Schöne Grüße! Dirk
How fast? With 3 km/h on board of the boat? Or do you mean maximum speed? The Danish MF can run at 180 km/h. British HST can reach 125 mph (200 km/h) as far as I know. Probably the do not travel at that speed as Railtrack does not keep UK railway lines in good condition.
@@dirkupnmoor Due to a number of serious accidents involving fatalities Railtrack was, in effect, nationalised and became Network Rail. After the Southall, Ladbroke Grove & Hatfield rail crashes it became clear that the network was not being looked after properly by Railtrack (e.g. rails being used for too long before replacement causing cracks that directly caused the Hatfield crash) presumably in order to maximise profits. The Hatfield crash was the last straw, after that there was a general speed limit imposed country wide until the worn rails etc. were replaced. Thankfully now we have a very safe railway almost as an over reaction (the exception being the antiquated 3rd rail electrification system in the English southern region (quite extensive e.g. in one case extending from London Waterloo to Weymouth, Dorset) that electrocutes many animals & drunken humans every year).
@@Martindyna Thank you for this information about the British network. - I`ve seen 3rd rail in Brighton in 2016. The problem is that it is touched on the top side. The 3rd rail of Hamburg underground is touched from the bottom and covered on the 3 other sides, so it is far less dangerous.
@@dirkupnmoor I totally agree, we do have that safer system on the automatic (no driver) Docklands Light Railway in London. Apart from cost I don't know why the rest of the network is not retrofitted to underneath pickup; the simplicity of the present system works surprisingly well and appears to be more reliable than Over Line Equipment (at least in the UK; we used to use the absolute minimum number of supports per mile for OLE). A design speed of 100 mph is possible and the Eurostar used 3rd rail when it used to terminate at Waterloo (I believe it ran at about 90 mph in the UK). Please see `Railway electrification in Great Britain' in Wikipedia for further reading if you wish. Extract regarding the future of 3rd rail...…………. `In June 2011, Peter Dearman of Network Rail suggested that the third-rail network will need to be converted into overhead lines. He stated, "Although the top speed is 100 mph, the trains cannot go over 80 mph well and 25% of power is lost from heat". Agreeing that conversion would be expensive, he said that the third rail network is at the limit of its power capability, especially as trains become more advanced in technology.'
(Google translation: Can be mounted like a gorilla faced railcar, railway connection line, Seikan ferry) Thank you for giving the comparison with Seikan ferry.
They look strange with their flat front, but you can couple or uncouple two or more units in a few seconds. Then the front with the driver's controls is turned to the side and you can walk through the entire train - that's the use of this strange design.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Besser geht es nicht. Ganz großes Dankeschön für das Einfangen der kompletten Atmosphäre.
Vielen Dank für das Lob! Schöne Grüße! Dirk
Das war ja früher echt geil! Ich gucke mir das Video jetzt erst an. Bin ein bisschen spät dran. Leider fahren ja momentan dort auf der kompletten Linie von Lübeck. Nach Kopenhagen meine ich gar nix… Wegen diesem ganzen Bau von diesem Riesentunnel… und die S4 soll da jetzt ja auch noch viel breiter gemacht werden, so dass die ICE eine neue Linie von Hamburg nach Kopenhagen haben und dort sehr schnell werden können… ich muss sagen mit der Fähre früher hat mir das viel mehr gefallen.
Lg
Du kannst ja bisher noch mit der Fähre fahren, wenn auch nicht mehr als Bahnpassagier. Ich war aber jetzt lange nicht mehr dort, bin noch nicht mit dem Expressbus nach Fehmarn gefahren.
@@dirkupnmoor 👍
Nothing is permanent, alas. In July 1963 I was a train-crazy eight year-old from Montreal. My parents took my sisters and me, armed with Eurailpasses, on a long trip through western Europe. The highlight for me was the fourteen-hour journey from Rotterdam to Copenhagen, with the sensational ferry ride from Puttgarden. We boarded the train in Rotterdam in the grey chill of 7 AM and I remember the Dutch electric locomotive was dark blue. The cars seemed to be mainly of the Deutsche Bundesbahn, sombre green. The destination board of our car said "Hook of Holland - Copenhagen". To my delight, much, if not all, of the trip through Germany was under the power of large steam engines. I spent most of the time leaning out of the coach window annoying others in the compartment with the breeze.
By the time we reached Puttgarden there was strong sun so the superstructure of the ferry was dazzling. The train deck had to my recollection more than one track and I suppose our train must have been divided in two. I was fascinated and envious that the elegant, dark-blue Wagon-Lits sleeper on the other track was travelling between Rome and Stockholm. Two ferry rides in those days before the tunnel between Denmark and Sweden! I presume the Wagon-Lits coach would have joined our train at Hamburg.
Our Eurailpasses allowed us to take the ferry from Elsinore to Halsingborg and I remember being thrilled to see Swedish traffic driving on the left.
It seems like yesterday but I'm now a pensioner.
Wenn ich einige Wörter auf Deutsch schreiben dürfe, muß ich sagen, daß ich Ihr Video sehr interessant und informativ gefunden habe.
Ich habe auch das folgende Video angesehen und wußte nicht, daß in 1963 Puttgardens Dockanlagen ganz neu waren. Was für Optimismus und ausgereifte Technik werden darin ausgedrückt! Aber wer könnte vorhersagen, daß in 2019 auf der anderen Seite des Wassers in der Ruinen der Anlagen von Rødbyhavn, es fressende Ziegen geben würde?
ruclips.net/video/VFPCSzR_Lt8/видео.html
Thank you very for your comment giving this view back in time with many details. Happy New Year! Dirk
@@dirkupnmoor Vielen Dank und alles Gute für das neue Jahr!
It must have been a great journey. In 1963 I was a 3-year-old boy and I only have weak recollections of the steam locomotives in Lübeck, north of Hamburg. Steam had been replaced by Diesel very early in northern Germany.
On that same trip we visited Vienna and an old friend of my mother's who was staying with her daughter in Bavaria. From Regensburg we had to take a Bummelzug probably to Amberg. I'm pretty sure the coaches were the old six-wheeled ones, pulled by a steam engine.
I wonder if I could ask you a favour, i.e. to help identify the location of a photo my father took on that trip. He took it from our compartment window and it shows the train on a curve entering a major bridge. I assumed it must have been over the Elbe but checking with Google it seems unlikely. It might have been on a trip other than the Rotterdam-Copenhagen run, but I'm pretty sure it was in Germany.
Hallo Dirk, vielen Dank für dieses tolle, perfekt gemachte Video, dass ich geradezu "verschlungen" habe, denn mit der Vogelfluglinie bin ich, allerdings vor vielen Jahren und mit dem Auto, sehr oft nach Dänemark und weite nach Schweden gefahren! Damals fuhren noch andere Züge! Deine Kommentare sind klasse und sehr interessant und ich gebe Dir gerne meinen erhobenen Daumen! Viele Grüße nach Hamburg!!!! Bruno
Hallo Bruno, vielen Dank! Aus meiner Schulzeit erinnerere ich mich noch an den TEE „Merkur“, der dort in den 1970er Jahren fuhr. Typischerweise bestand er aus einer Diesellok Baureihe 221 mit drei creme-roten TEE-Wagen. In den 1990ern fuhren auch InterRegios, gezogen von einer Ludmilla. Ja, die Zeiten haben sich sehr geändert. Viele Grüße nach Nienburg! Dirk
Hallo Dirk. Eine herrliche Reportage über den Fährverkehr, der Dir bestimmt so manche Stunde gekostet hat, Du hast das alle super erklärt, da bist Du mein großes Vorbild. Wir hatten ja zu DDR-Zeiten auch eine Fährverbindung nach Dänemark von Warnemünde nach Gedser. Leider durften wir da nicht mitfahren, aber hier verkehrten unsere Schnelltriebwagen SVT 175. Herzliche Grüße von Thomas nach Hamburg
Hallo Thomas, vielen Dank! Die meisten Aufnahmen sind an einem Tag entstanden, an dem ich zweimal hin- und hergefahren bin. (Ein Abbummeltag, ich schiebe immer noch über 100 Stunden vor mir her...) Den Fährverkehr in Warnemünde habe ich zu DDR-Zeiten leider nicht miterlebt. Vielleicht hätte mich auch die Trapo daran gehindert, Fotos zu machen. Schöne Grüße nach Bernburg! Dirk
Hallo Dirk. Ich wünsche Dir, das du noch Gelegenheit bekommst, Deine Überstunden abzubauen. Die Trapo war zu Ostzeiten das große Problem, deshalb habe ich vor der Wende keine Bilder gemacht.
Wow!! Da fährt einfach ein Zug aufs Schiff! Sehr beeindruckend. Tolle Aufnahmen! 😊
Das war eine tolle Zugverbindung. Leider ist es jetzt Vergangenheit. Und auch wenn es vielleicht irgendwann mit dem Tunnel schneller geht - das Erlebnis so einer Überfahrt mit der Fähre ist viel eindrucksvoller. Vielen Dank und schöne Grüße! Dirk
Dirk Upnmoor es wird bestimmt schneller gehen.. heutzutage geht doch alles schnell schnell.. keiner nimmt sich mehr Zeit. Ich würde eine Fahrt mit der Fähre einer Fahrt durch einen Tunnel vorziehen.. schon allein weil man mehr sieht.
Grüße aus Dresden
@@Pete_the_Bouncer Ich fand es auch immer schön mit der Fähre zu fahren. Ab jetzt geht das aber nur noch zu Fuß bzw. mit Fahrrad oder Auto.
Danke fürs Mitnehmen! Schade, dass der Trajekt nun beendet ist :( Auch wenn es anachronistisch war, war es was besonderes.
Vielen Dank! Diese Überfahrt war wirklich immer etwas Besonderes, ins Schiff einzufahren und dann nach oben zu gehen. Mal sehen, wann wir durch den Tunnel fahren können. Schöne Grüße! Dirk
Servus Dirk, Merci für deine tolle IC3 Doku von den Gumminasen und dem Trajekt Puttgarden nach Roedby F.
Dir ist da ein super detaillierter Film des Ganzen Prozedere gelungen.
Ich hatte vor vielen Jahren auch eine Erhebung für RES im IC3, ganz in der Früh ab HH mit nur einer MF Einheit.
Mir war es vergönnt, während der Überfahrt über die Fehmarnsundbrücke dem Tf über die Schulter zu schauen.
Danke für dieses tolle Zeitdokument.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach HH
Vielen Dank, Robert, das war sicher ein tolles Erlebnis, die Überfahrt über die Brücke zu sehen. Mir hat auch immer die Fahrt auf der Fähre sehr gefallen. Dieses Erlebnis werden wir leider nicht mehr haben, wenn es irgendwann durch den Tunnel gehen soll. Ich habe hier Videos gesehen, dass auf dänischer Seite schon eifrig gebuddelt wird. Schöne Grüße nach Frankfurt! Dirk
Super Film! 👍👍👍
Vielen Dank und schöne Grüße in die Schweiz! Dirk
"fantastisk, wie der Däne sagen würde! 😄 Wieder ein super informatives Video von Dir. Und natürlich tolle Aufnahmen! 💪
Vielen herzlichen Dank, Florian! Schöne Grüße nach Berlin! Dirk
Danke für die tolle Erklärung und das super Video ich kenne das nicht habe nur davon gehöhrt na ja die Bahn ist eben keine mehr worauf man stolz sein könnte bei der DR War man noch stolz Eisenbahner zu sein aber die Zeiten sind nun schon lange vorbei . Viele Grüße aus Thüringen und ein schönes Weihnachtsfest
Hallo Susi, vielen Dank! Auch wenn sich die Zeiten geändert haben, sind wohl viele Leute bei der Bahn immer noch stolz auf ihren Beruf, es ist eben immer noch etwas Besonderes. Schöne Grüße zurück nach Thüringen! Dirk
wunder schön toll gemacht
Vielen Dank, Thomas!
Schönes Video, wirklich vollständig.
Vielen Dank!
Hallo, das war ein Super Video, mit Erklärungen und Infos, wie man Sie möchte.
Vielen Dank, Kanal ist Abonniert. Frohe Festtage.
Liebe Grüße aus Völklingen Markus
Vielen Dank! Dir auch eine schöne Adventszeit und frohe Feiertage! Dirk
Very nice video ....... Best wishes for a happy, healthy and safe 2020.
All the best from Zagreb / Croatia
Hello Tomislav, thank you very much! All the best wishes for 2020 to you as well! Greetings to Zagreb! Dirk
Es gibt ja nicht viel an das man sich aus der Kindheit erinnert, aber es muss mich als 4-jähriger ungeheuer beeindruckt haben, wie ein ganzer Güterzug in Puttgarden im "Bauch" der Fähre verschwand. Später als Jugendlicher bin ich per Interrail einige mal nach Skandinavien gefahren. Sobald man auf der Fähre war setzte das Urlaubsgefühl ein.
Sehr schöne Erinnerungen. Leider ist das inzwischen auf den meisten Verbindungen nur noch mit Umsteigen möglich. Viele Grüße! Dirk
Das hast Du ein richtiges Zeitdokument verfasst, welches jetzt schon ein Relikt vergangener Tage zeigt!
Danke! Manche Sachen sind unerwartet schnell vorbei - das beste Mittel ist, immer mal wieder Interessantes zu filmen und zu fotografieren.
Good job! 👌Big like!👍
Thank you very much! Greetings from Hamburg! Dirk
Vielen dank 🤙🏻
Gerne. Vielen Dank für den Kommentar!
Beautiful!
Thank you!
Great video.Your movies are always very interesting.
Thank you very much, Łukasz! This is one thing I wanted to film before ist is over. I don't know if there are rail ferries from Poland to Denmark or Sweden, I think, the distance is too long. Greetings to Poland! Dirk
@@dirkupnmoor I think there are rail ferries from Świnoujście to Sweden or to Denmark.
A very spectacular and laborious video!
Class IC3 of DSB, train with rubber head / bumper,
interesting and nice looking, compared to classic trains. Greetings.
Thank you very much, Mustafa! The IC3 trains will come to Hamburg via Fredericia, at least for some more years. They have very comfortable seats, compared to German trains. Greetings to Turkey! Dirk
Thank you so much for the information, Dirk. Good evening. Greetings to Germany.
Great vedio with english subtitles. Brgds from mumbai india
Thank you very much! Greetings back to Mumbai! Dirk
Good video Dirk ;)
Thank you very much, Simon! Have a nice weekend! Dirk
Always amazes me how the boat can be kept still enough for a train to move on board on tracks; isn't the boat continually moving up & down?
Could you explain?
I think that once the boat is in the right position it is locked to the roll on roll off bridge, either by magnets or mechanically. There are normally not so high waves inside the harbour. And the Baltic Sea has little change of tide.
Dirk Upnmoor Thanks !
Would not be surprised if the loading ramps had self leveling track, just like unloading trucks at unloading bays.
@@Mrfort The ramps can be raised and lowered with motors. I do not know if they adjust themselves or just lie on a support on board of the boat.
The car ferry at Port Aransas uses a flexible ramp assembly that self adjusts as the ferry rises and falls with tide and traffic weight. It has pintels on the end that latch into a set of holes on the ferry boat's bow. If water conditions are extreme (storm tide, large freighters transiting at high speed) the ramp could easily come undone. The ferry captain applies full power in the event of the freighter or large vehicles to maintain the lock. But for storm tides or sea conditions, the ferry has no choice but to shut down. We are then forced to take a 2 lane highway off the island if the evacuation order is given.
WoW Fabulous video my dear friend I really enjoyed your video
Thank you very much! Greetings to India! Dirk
Super Video, Danke!
Vielen Dank!
@@dirkupnmoor Gibt es noch irgendwo anders Fährverbindungen mit Zügen, würde das gerne mal sehen?
@@steinehaufen Im Sommer soll wieder ein Sonderzug Berlin- Malmö über Sassnitz fahren (Snälltåget), kann man angeblich schon buchen, siehe auf snalltaget.se. Oder du müsstest nach Sizilien reisen, Straße von Messina.
@@dirkupnmoor das schaue ich mir mal an, vielen Dank!
Nice! Like!
Thank you very much!
Very nice video Dirk. I Think it’s sad, that the trains on ferries Will end on the 14th of december. But I Think you have made a great documentation on how the trains go from Puttgarten to Rødby Færge. Maybe they Will be closing Rødby Færge Station 😩
Thank you very much, Lasse! I think it is the way it goes - all ferry connections are replaced by bridges and tunnels. Storebælt, Øresund and now Femern. But if they close Rødby Færge Station, they will have to open another station close to Rødby. Quite a number of passengers got out there. I think they are going to Rødby or some place near. There are regional trains going to Rødby now. It would not be good to do all this by bus (although bus service in Denmark is very good!). Have a nice weekend! Dirk
Super Video
Thank you very much!
What's the design idea about the front of those trains? Anyone know? I mean the thick black outline. I've traveled through this ferry train, very convenient! 😁
The idea is that the train units can be coupled and uncoupled very fast. You can couple them and swing the drivers' cab to the side. Then passengers can walk through the whole train. The black outline is made of rubber, sealing the train sections against external wind (like when walking through a typical train of PKP Intercity).
The concept was formed so that multiple units could start out from Copenhagen in one end of the country, and then split and go off in multiple directions at the other end, without the need for extra personel to do the separation manually or passengers changing trains midway. A maximum of five units can be coupled, and this includes both diesel powered and the later electric powered version. The de-coupling is done at low speed and simply by the push of a button. This comes in handy, both earlier when the trains were ferried over the Great Belt sea (the train would consist of up to four units which were split in 2x2 and driven on to a ferry. These ferries have since long been replaced by a combined bridge and tunnel for the trains, and a bridge for cars), and then when separating to go off to different destinations.
Likewise, the coupling of units is done just as easy, when going in the opposite direction towards Copenhagen. The train driver will drive his unit near the unit(s) to join, halt, and then initiate an automatic sequence that will first deflate the air seal, and then have the unit automatically drive (slowly) up and couple itself with the other unit(s).
Great video enjoyed
Thank you very much!
Morgen ist es so weit dar letzte Fähre mit einem Zug kommt auf fehmann an
Ja, schade, dass diese Ära nun zuende geht!
Ja und ich war heute dabei und das Wetter war auch wirklich passened zu diesen traurigen Tag
Warum wird das eingestellt ? Die gibts doch schon ewig diese Linie.
@@naturtechnikfreund Die Zufahrtsstrecke auf der dänischen Seite nach Rødby wird ausgebaut wegen der Vorarbeiten für den geplanten Fehmarnbelt-Tunnel. Darum sollen dort vorübergehend weniger Züge fahren. Die EC werden so lange über Jütland geführt.
5:33 As I understand it, the guy behind the pillar did not give his consent to the video recording.
I didn't ask him. I arrived just in time to film the scene and he was doing his work.
Yes it was a pleasure to watch, real professional video. My I see more.
Thank you, I appreciate your comment very much!
Toll. Danke.
PS. Ich habe gelesen, dass dänische Züge nennt man "Gummi". Ich würde die lieber "Orang-Utan" nennen)))))
Vielen Dank! Meistens werden diese Züge "Gumminase" genannt. Offiziell ist es Baureihe MF.
Hallo lieber Dirk Super schönes Video Daumen nach oben👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Wünsche dir ein schönen Abend noch :-)
Liebe Grüße aus lohne Nach Hamburg Richard
Hallo Richard, vielen herzlichen Dank! Schöne Grüße aus Hamburg nach Lohne! Dirk
Nice video.
Thank you very much!
Cool gemacht bester 👍
Vielen Dank und schöne Grüße! Dirk
I really like these trains!
Thank you very much. I like them too. Probably in 2022 they will be replaced by Vectron engines with normal Intercity coaches on the line Hamburg-Copenhagen.
moinsen aus Wien, toller Dokufilm ❤ aerodynamisch scheint die Gumminase nicht ideal zu sein 😊
Vielen Dank! Die Triebzüge mit den Gumminasen, Baureihe MF, sind immerhin bis 180 km/h zugelassen.
Good stuff! So is the tunnel an excuse to get rid of the ferries or just take the trains off?
Thank you! Yes, at present the tunnel is meant to replace the ferries completely. Nevertheless, the people working on the boats and in the ports have started campaigns to preserve the ferry service. Finances for road and rail connections on the German side are still not completely granted by the parliament or the ministry of transport.
Hallo Dirk, sehr guter und ausführlicher Bericht über die "Gumminasen" auf der Vogelfluglinie. Schade, daß wieder einmal eine ganze Region abgehängt werden wird. Der Autotunnel wird sein Übriges tun, damit diese Region hüben wie drüben nur noch Durchgang für den Güterverkehr auf der Straße sein wird. - Schönes Wochenende Heinz
Hallo Heinz, vielen Dank! In der Schweiz wird es vorgemacht, wie es anders sein könnte, dort gibt es eben reine Bahntunnel mit Autoverlad. Und auch der Kanaltunnel mit den Shuttlezügen funktioniert gut, das System hat meines Wissens keinen Verkehrsinfarkt ausgelöst. Wenn von vornherein ein Tunnel für Bahn und Straße gebaut wird, wird es keine Verlagerung der Verkehrsanteile geben. Schöne Grüße! Dirk
So ein Quatsch. In Nyborg und Korsør gab es in den frühen 90ern auch solche Pessimisten wie dich. Heute wünscht sich dort kaum jemand die Fähren zurück. Auf der Insel Lolland freuen sich die Menschen über die verbesserte Infrastruktur, die dort jetzt schon gebaut wird.
Und der Güterverkehr kommt auf die Schiene, weil dann wieder Güterzüge über Fehmarn kommen werden.
@@Nils_Ki - Erst einmal die Kommentare genau lesen, bevor du "So ein Quatsch" postest. Falls du des Deutschen mit Nebensätzen nicht mächtig bist, erkläre ich gerne den Inhalt. - Gruß Heinz
@@Nils_Ki - Träum' weiter.
Nächstes wochenende fahre ich von Deutschland aus über Dänemark nach schweden .Leider fährt der Zug nur noch über Festland und Tunnel . Da erlebe ich das nicht mit .
Leider ist diese Zeit unwiederbringlich vorbei. Hoffentlich kannst du deine Fahrt trotzdem genießen.
War wahrscheinlich auch zu teuer,weil Fähre teilweise nicht gerade billig ist . Ebenso war es ja auch umständlich. Nun fährt die Bahn ja dann über Schleswig quer durch Mecklenburg Vorpommern nach Dänemark rein. Leider gibt es auch keine direktzüge nach Schweden rein.das war vor Jahren auch noch anders .
Very good.
Thank you very much!
Ah yes. VIA Rail in Canada leased one of these for a short period of time to test DMU's for the country. Of course we never bought any but it was a cool idea none the less. (unfortunately they tested before I was born so I never saw them.
I didn't know that one of these trains had been tested in Canada. I suppose VIA has bought trains from Bombardier instead? They sold trains very much like these to the Belgian railways, also with rubber noses. In Belgium they are called class AM 96.
@@dirkupnmoor We did buy trains from Bombardier but just not the ones your talking about. We bought the LRC which was a prototype high speed train that was capable of 120mph.
Heres a video of the IC3 on test with VIA. It was nicknamed the Flexliner ruclips.net/video/l2zbJkGqcXE/видео.html
Wie viel Liter Diesel kann der IC3 aufnehmen und wie weit kommt er mit einer Tankfüllung?
Das weiß ich so auf die Schnelle nicht. Da kann ich dich auch nur auf die Suche im Internet verweisen - leider habe ich das Buch "Danske Lok og Motorvogne" hier nicht griffbereit! Schöne Grüße! Dirk
Werden die Gumminasen dann weiter eingesetzt? Oder kommen dann Elektrotriebzüge?
Ich tippe darauf, dass Elektrotriebzüge eingesetzt werden. Es könnten Mehrsystem-ICE zum Einsatz kommen - oder auch lokbespannte Reisezüge. Die Länge spielt dann jedenfalls keine Rolle mehr. Die Diesel-Gumminasen werden vermutlich innerhalb von Dänemark weiter eingesetzt.
Wird der Fährverkehr eigentlich mit Tunneleröffnung eingestellt?
Ja, nach dem jetzigen Stand ist es dann endgültig vorbei. Die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen der Fähren machen sich daher Sorgen, wo sie dann arbeiten sollen. Andererseits werden durch den Betrieb und die Instandhaltung des Tunnels auch neue Arbeitsplätze entstehen, vermutlich aber weniger als vorher.
Der ganze Bahnhof oder das Gelände drumherum hat schon bessere Zeiten gesehn.
Das stimmt, das ganze Gelände wirkt wie im Dornröschenschlaf versunken.
hallo eine frage wartet die faehre eigentlich auf den zug wenn die mal verspatung hat oder muss der zug dann auf die naechtse faehre warten
Bei kleinen Verspätungen (so ca. 10 min) wartet auf jeden Fall die Fähre. Bei größeren Verspätungen weiß ich es nicht. Ich habe es schon erlebt, dass Züge mit einer halben Stunde Verspätung aus Dänemark kamen, und auch in Hamburg fahren sie nicht immer pünktlich ab, wenn z. B. auf vorgemeldete Umsteigefahrgäste gewartet wird.
@@dirkupnmoor fährt die Fähre im halbstundentakt
Dein Deutsch ist toll!
Fein!
Was ist der Vorteil, den Zug mit der Fähre zu übersetzen? Wäre es nicht einfacher, wenn die Leute sowieso aus dem Zug aussteigen müssen, auf jeder Seite einen Zug zu verwenden?
Die Leute müssen zwar aussteigen, aber sie können ihr Gepäck im Zug lassen und müssen damit nicht herumschleppen.
Ebenfalls wird der Anschluss gewährleistet. Sonst könnte es passieren das der Zug auf der anderen Seite durch technische Probleme oder andere Gründe ausfällt und die Fahrgäste evtl eine längere Zeit am Bahnhof auf den nächsten Zug warten.
War eine sehr interessante doku hab es aus Entfernungs gründen nicht mehr geschafft eine Abschluss Fahrt zu machen besteht sehr wahrscheinlich auch die Möglichkeit als Passagier rüber zu fahren von Fehmann nach Roedby da die Fähren trotzdem noch Busse und Autos Transportieren. Wäre sonst ja ein großer Umweg. So ab 2022 herum soll die Insel Fehmann für ein paar Jahre komplett von schienen Netz angehängt sein wegen der Elektrifizierung arbeiten der Strecke hab ich gelesen der Fähre Bahnhof soll mit Tunnel erröffnung ja komplett geschlossen werden
Ja, so sieht derzeit der Stand aus. Bis auf weiteres kannst du noch zu Fuß, mit Fahrrad oder Auto auf die Fähre. Später heißt es dann wohl für Leute zu Fuß oder mit Rad, dass sie den Tunnelzug benutzen müssen.
Das beste auf der Fähre: Zollfrei einkaufen, besonderes 🍺, manche Dose für knapp 30 Cent, am besten ist Marienstads Öl aus Schweden und auch Brausemineralwasser ist sehr zu empfehlen 😉 Auch im Restaurant gibt es ein tolles Buffet, wofür man nur einmalig bezahlt (damals um 10€) 😋
Hallo Torsten, das Buffet ist inzwischen fast doppelt so teuer (ich meine, es waren 18 Euro). Als langsamer Esser komme ich da bei der kurzen Überfahrt kaum auf meine Kosten. Aber im Shop gibt es z. B. skandinavische Schokoladensorten, die du in Deutschland nicht bekommst, das ist wegen der Auswahl interessant. Schöne Grüße! Dirk
Ach ja übrigens: In machen Reiseplaner und Fahrplanauskünfte wurde die Fahrüberfährt zwischen Puttgarden und Rødby als BordRestaurant gekennzeichnet 😉☝🏻
I remember this from 1987....
Great! Thank you!
Moin, moin. lieber Dirk
vielen Dank für den tollen Beitrag. Auch ich werde die Gumminasen vermissen; glaube allerdings nicht, daß wir (Du und ich) nach den neuesten Zahlen die feste Fehmarn-Belt-Querung erleben werden.
Hallo Bernd, vielen Dank! Ich weiß nicht, ob und wann die feste Querung kommt, aber bisher hinkt die Planung in Deutschland ja weit hinter dem Stand der Planung in Dänemark hinterher. Schöne Grüße! Dirk
Aber Hauptsache sie ICE Linie eingestellt!
Aber super Video
Vielen Dank! Bis auf weiteres muss man jetzt über Jütland und den Großen Belt nach Kopenhagen fahren. Die Züge fahren auch (nach einer Unterbrechung in der Frühjahrs-Corona-Phase) wieder. Vielleicht wird irgendwann die direkte Verbindung wieder aufgenommen, wenn man durch den Tunnel fahren kann.
@@dirkupnmoor Was mir am meisten weh tut ist dass die ICE TD verschrottet werden
@@opnvosterreich254 Das stimmt, das ist schade, denn es waren komfortable Züge
Mit verlaub deine Moderation erinnert mich an eine Sprechende Schlaftablette ! Du hättest dich mal im Vorfeld mit den Betreiber in Verbindung setzten sollen und die Ein und Ausfahrt von ganz vorne aus dem Führerhaus zu Filmen , dann wäre es Klasse geworden .
Hätte ich vielleicht. Aber ich konnte nicht planen, wann ich fahren würde. Das Erlebnis aus der Passagierperspektive ist das, was viele aus eigener Erfahrung erinnern. Du hättest ja auch filmen können - anscheinend wohnst du in Westfalen, nicht so ganz weit weg.
RUclips bietet eine tolle Funktion: man kann einfach weiterklicken, wenn einem etwas nicht gefällt. Trotzdem, für die differenzierte Kritik gibt es von mir den Daumen nach oben, das ist besser, als einfach nur zu disliken.
Very nice videos 💯🚂🚂🚂 beautiful locomotive 😍 Diyarbakır City. Ramazan
Thank you very much, Ramazan. These are class MF trains of Danish Railways. When they are coupled, the driver's cab flips to the side and you can walk through the whole train. Some similar trains have been sold to Israel, running around Tel Aviv. Greetings to Diyarbakir! Dirk
Happy New-year from USA. A very well edited video with good info. I am in the process of writing an article for our stamp paper/magazine, Linn's Stamp News, here in the US about the Vogelfluglinie/Fugleflugtslinien. I have a nice collection of various stamps and envelopes about the subject. I love your video coverage. If you have any paper-kind-of material you can share please contact me on my email. Viel gruss, Henrik (I am Danish)
Hello Henrik, thank you! Unfortunately I do not own material of the type you are looking for. I lived in Lübeck until 1980 but I didn`t focus on Vogelfluglinie in those times. I have some old photos of Lübeck station but not about the trains going to Copenhagen. Happy New Year to you! Dirk
Kør der stadig mellem Rødby og puttgqrden hvis man skal til Hamburg.
The ferries are still in service but not for trains.
Hello. I'm interested in using some of your footage for a TV show. Please feel free to contact me here on RUclips or reply to my comment. Thanks, Matilda.
Hello Matilda, from my point of view there is no general objection to re-use my videos. I could grant you a license for your TV Project as long as it is free of racism, child abuse etc. Please send me more details about your project. Dirk
@@dirkupnmoor Hello Dirk. Thank you for your reply. It is a British TV show about travelling around the world by train. Do you have an email I can contact you on and tell you a bit more about the show? Thanks, Matilda
@@matildahoog1036 Hello Matilda, there are three users with your name on Pinterest. If you are one of them, you can send me a private notice and we can exchange mail adresses there. Otherwise I'll create a special mail adress this evening and let you know (I don't want to post my regular adress here in a public comment). Dirk
zunächst fragt man sich ja, wem dieses nicht heraus- sondern eher hereinragende wind-mulden-design für den zugkopf eingefallen ist? das drückt doch dem fahrer ab 100kmh die scheibe ins gesicht und verbraucht doppelt soviel strom, wenn das reicht ?!?
aber ab der dreisprachigen ansage, dass man den zug zu verlassen hat während man auf see ist, fragt man sich dann mehr, was es eigentlich für einen sinn machen könnte den ganzen zug ins schiff einzufädeln und immer hin und her zu schippern ... ?!?!? direkt umsteigen und einen gepäckwagen mitnehmen geht nicht?
und. ach so, das du "hammburch" sachst, das is ja richtich, aber bei "dänemarch" gehst du zu weit, lieber Dirch ;)
Du konntest eben alles (sofern du dich traust) im Zug zurücklassen und brauchtest dir auch am anderen Ufer keinen neuen Sitzplatz in einem neuen Zug zu suchen. Ab jetzt heißt es dann in Puttgarden alles an Bord tragen, in Rødby wieder an Land tragen und in den dänischen Regionalzug einsteigen. - Die IC3 sind übrigens für 180 km/h zugelassen. Entwicklungsleiter war Niels Tougaard Nielsen. Die Einheit 5084 ist nach ihm benannt. Siehe auch auf jernbanen.dk. - Schöne Grüße! Dirk
Hallo Dirk, hier einige historische Aufnahmen von der Vogelfluglinie
ruclips.net/video/dxjimZAIGzI/видео.html&feature=em-uploademail
Hier in Bayern gibt's erste Schneefälle bis in die unteren Lagen. Schöne Woche Heinz
Hallo Heinz, vielen Dank für den Hinweis! Hier in Hamburg hat sich das Wetter gerade wieder abgemildert. Gestern waren fast 0 Grad am Morgen, vorhin hatte sich aber wieder leichtes Hamburger Schmuddelwetter eingestellt. Viele Grüße nach Regensburg! Dirk
Ich war 2013 das letzte mal auf Fehmarn
Es lohnt sich, schöne Insel.
@@dirkupnmoor ich weiß
Ach wie schade, dass diese Kombination eingestellt wird.
Ja, die Fahrt nach Kopenhagen verliert dann ihren besonderen Reiz. Die Brücke über den Großen Belt ist sicher auch ein Highlight, aber nicht so etwas Besonderes wie die Fährüberfahrt. Schöne Grüße! Dirk
☹️...Vogelfluglinie
Ja, leider ist das jetzt vorbei.
昔の青函連絡船の様な😀
(Translation: Like an old Seikan ferry.) Yes, very much alike. Thank you for the hint!
UK trains can’t move this fast
How fast? With 3 km/h on board of the boat? Or do you mean maximum speed? The Danish MF can run at 180 km/h. British HST can reach 125 mph (200 km/h) as far as I know. Probably the do not travel at that speed as Railtrack does not keep UK railway lines in good condition.
@@dirkupnmoor Due to a number of serious accidents involving fatalities Railtrack was, in effect, nationalised and became Network Rail.
After the Southall, Ladbroke Grove & Hatfield rail crashes it became clear that the network was not being looked after properly by Railtrack (e.g. rails being used for too long before replacement causing cracks that directly caused the Hatfield crash) presumably in order to maximise profits.
The Hatfield crash was the last straw, after that there was a general speed limit imposed country wide until the worn rails etc. were replaced.
Thankfully now we have a very safe railway almost as an over reaction (the exception being the antiquated 3rd rail electrification system in the English southern region (quite extensive e.g. in one case extending from London Waterloo to Weymouth, Dorset) that electrocutes many animals & drunken humans every year).
@@Martindyna Thank you for this information about the British network. - I`ve seen 3rd rail in Brighton in 2016. The problem is that it is touched on the top side. The 3rd rail of Hamburg underground is touched from the bottom and covered on the 3 other sides, so it is far less dangerous.
@@dirkupnmoor I totally agree, we do have that safer system on the automatic (no driver) Docklands Light Railway in London.
Apart from cost I don't know why the rest of the network is not retrofitted to underneath pickup; the simplicity of the present system works surprisingly well and appears to be more reliable than Over Line Equipment (at least in the UK; we used to use the absolute minimum number of supports per mile for OLE).
A design speed of 100 mph is possible and the Eurostar used 3rd rail when it used to terminate at Waterloo (I believe it ran at about 90 mph in the UK).
Please see `Railway electrification in Great Britain' in Wikipedia for further reading if you wish.
Extract regarding the future of 3rd rail...………….
`In June 2011, Peter Dearman of Network Rail suggested that the third-rail network will need to be converted into overhead lines. He stated, "Although the top speed is 100 mph, the trains cannot go over 80 mph well and 25% of power is lost from heat". Agreeing that conversion would be expensive, he said that the third rail network is at the limit of its power capability, especially as trains become more advanced in technology.'
@Liam Doyle Thank you for this information.
ゴリラ顔の気動車と鉄道連絡線、青函連絡船の様に車両搭載可能。
(Google translation: Can be mounted like a gorilla faced railcar, railway connection line, Seikan ferry) Thank you for giving the comparison with Seikan ferry.
huga huga flid curva
?
@@dirkupnmoor sorte passagerer
@@mariogeis9558 This was quite regular operation, passengers got out as long as the train was on the ferry.
@@dirkupnmoor indeed
ugliest train ever seen
They look strange with their flat front, but you can couple or uncouple two or more units in a few seconds. Then the front with the driver's controls is turned to the side and you can walk through the entire train - that's the use of this strange design.