4:24 Mir ist aufgefallen dass das nicht nur ein normaler ICE TD ist, sondern dass der etwas spezielles hat. Unswar war das ein Sonderzug in Usedom im Jahr 2012, auch an der Seite am Ostseebad Heringsdorf Schild zu sehen.
Schönes Video. Hatte die Chance mit dem ICE-TD von Hamburg aus zu fahren in Richtung Dänemark bis Flensburg. Zu dem Zeitpunkt kam der Zug noch in Doppeltraktion aus Berlin und wurde in Hamburg geteilt. Leider konnte ich eine andere Fahrt bis nach Puttgarden nicht antreten, da diese beim Antritt wegen eines Schaden nicht durchgeführt wurde.
Der Zug schleicht von der Fähre aufs Festland. Vermutlich ist dies Vorschrift, um eine Entgleisung zu vermeiden. Wie dies bei Sturm möglich war, ist mir ein Rätsel.
Hat nix mit Sturm zu tun sondern mit der Trimmung der Fähre. Durch das von Bord fahren der div. Fahrzeuge verliert die Fähre Gewicht. Und dass muß durch das Fluten von Ballasttanks ausgeglichen werden. Sonst würde es die Züge tatsächlich aus den Gleisen heben.
Die Baureihe 605 war eine Fehlkonstruktion, die nie über das Kinderkrankheitenalter hinauskam. Oder drastischer formuliert: Die Baureihe starb an einer der zahlreichen Kinderkrankheiten.
Die Gumminasen waren vor den TDs da, und sie haben die TDs überdauert. Sie werden übrigens auch ihre innerdänischen Nachvolger IC4 überdauern, eine noch größere Fehlkonstruktion als die TDs.
@@Nils_Ki danke für die Info ich hatte nur 1x das Vergnügen den 605 in "voller Fahrt" zu sehen nahe hersbruck hab nicht gewußt das es da so viele Probleme gab ein Problem war die neigetechnik war ja bei den 611 auch beim 612 funktionierts ja auch aber ich hab das gefühl die nicht verstromten Strecken wie zb pegnitztal sind der Bahn nur lästig und hat ne untergeordnete Rolle jede Investition ist überflüssig🙄
@@lotharmerkl2569 Die neue Klimapolitik spielt hier auch eine Rolle. Die TDs schneiden da besonders schlecht ab, verglichen mit anderen VT wie zum Beispiel den Gumminasen. Nun geht der Trend eher zur Elektrifizierung weiterer Strecken. Das haben jedenfalls die Dänen vor. Eigentlich könnte man auf der Umleitungsstrecke heute schon Mehrsystem-ET einsetzen, zum Beispiel Öresundstog, aber die sind mehr für Nahverkehr ausgelegt.
Der Bahnhof Puttgarden wirkt ja fast wie ein Geisterbahnhof. Selbst der Bahnsteig ist im hinteren Teil voller Bewuchs. War das mal ein großer Umschlagplatz?
Oh ja! Vor der großen Beltbrücke wurden Güter hauptsächlich über diese Route oder auch Rostock-Gedser verfrachtet. Ich kann mich an ein Video erinnern, das die Gleisanlagen an dieser Strecke Fährbahnhöfe zeigte, finde das aber gerade micht. Gezeigt wurde u.a., dass es etwa drei Schiffsdocks mit Schienen mehr gab. Wie man sieht, ist das inzwischen alles zugewuchert. Aber die Signaltechnik steht und geht noch, siehe 5:45 im Gebüsch
Was ich nicht verstehe ist warum die Signale nicht abgebaut werden und anderweitig eingesetzt werden. Bei uns in Hamm im Ruhrgebiet z.b gibt es auch einen gleisanschluss zu einer Zeche, wo die Gleise zurückgebaut sind und die Zeche auch zurückgebaut wird und somit keine Notwendigkeit mehr besteht die Signale zu betreiben. Die Signale stehen somit immer auf halt obwohl nicht einmal mehr Gleise verlegt sind
Auf Dänischer Seite bauen sie die Strecke derzeit zweigleisig, elekteifiziert, für 200 Sachen und mit ETCS aus, also da hat man auch die Monate zuvor schon SEV gehabt, aber wiederum davor war mein Eindruck, dass man auch mit den Regios sehr gut (und weitaus öfter) bis Kopenhagen kommt. Das wird sich mit der Ausbaustrecke bestimmt nochmals verbessern.
Schönes Video und schöne Erinnerungen, leider inzwischen alles Geschichte. Früher über wiegten Züge und Gleise, heute sind es die SH2-Tafeln, leider ...
Wenn man sich den gleisplan von damals anguckt, geht einem das Eisenbahnerherz auf, aber wenn man es heute sieht bricht es einem das Herz. So schade dass das so zurückgebaut wurde.
Konnten die Zugpassagiere eigentlich während der Überfahrt im Zug bleiben? Das dürfte ja aus Sicht der Sicherheit auf See ein großes Risiko gewesen sein? Ansonsten: Wurde vor dem Wieder-Einsteigen das Ticket kontrolliert? ;-)
So ist es, deswegen musste man während der Überfahrt sich auf dem Oberdeck aufhalten. Leider bin ich nie mit Zug und Schiff gefahren, aber ich frage mal einen Kumpel, der das mitgemacht hatte.
Er: _Genau, der Zug fuhr auf die Fähre, alle Reisenden stiegen aus, der Zug wurde verschlossen. Aufenthalt war dann auf dem Oberdeck, wo Gastronomie und Einkaufsmöglichkeiten waren. Fünf Minuten vor Ankunft im Hafen durfte man dann wieder in den Zug. Das gleiche galt auch für Autos, Busse und LKW._ Ich: Und Ticketkontrolle war irgendwo zwischen Abfahrt Puttgarden und Ankunft Rødby bzw. umgekehrt? Er: _Nein, da wäre nicht genügend Zeit gewesen. Das war ja wirklich nur die Fahrt aufs Schiff und dann mussten ja sofort alle raus._
Verrückt war aber, dass man ausgerechnet für den Abschnitt Puttgardem-Rødby eine Sitzplatzreservierung für den ICE brauchte (und für den Rest der Fahrt nicht).
Sehr schoenes Video! :) Da muss die Fähre aber schon ziemlich genau halten, dass die Schienen auf dem Schiff genau so andoggen, dass der Zug problemlos auf die Schienen auf dem Land rueberfahren kann, wird wahrscheinlich computergesteuert. Der ICE TD ist wirklch ein tolles Fahrzeug. Zum Glueck fährt der ja heute immernoch, wenn auch fuer advanced train lab. LG
Danke dir! Vor dem dritten ICE-TD sieht man ja wie das Schiff in die exakte Position gedrückt wird. Ich denke groß _computergesteuert_ ist das nicht, das geht ja schon seit etlichen Jahren... Ja, über dessen Einsatz des 605 017 heute noch bin ich auch sehr froh!
Stimmt, da ist überall Oberleitung. Ich vermute aber mal, dass die DSB E-Gumminasen nicht mit dem dt. 16 kV Strom zurecht kommen, in Dänemark sind es ja 25 kV. Oder sie haben schlicht keine Deutschland-Zulassung.
Nö, weil Kommentare in meiner RUclips Studio App angezeigt werden und ich vom Kommentar nicht direkt aufs Video klicken kann. Statt dass ich selbst erst mal das dazugehörige Video suche, aufrufe, gefragte Information finde um sie letztendlich in die Antwort zu kopiere, verweise ich auf die Beschreibung, welche dem Kommentator durch Antippen der Benachrichtigung meiner Antwort in der RUclips (nicht-Studio) App zum greifen nah mitsamt des Videos geladen wird.
@@emstefan8958 The ICE-TD only has diesel generators for generating electricity. That electricity is then used to move the train with electric motors. I think this is how that speed is possible.
Ich habe schon weitaus ungemütlichere Bahnhöge gesehen. Bei 4:04 sieht man ja, dass es dort gut ausschaut. Gut, vom Rest des zugewucherten Bahnhofes abgesehen, aber der Standardfahrgast kommt dort ja nicht hin; ebenso dort wo ich bei 5:08 stand mit der Bahnsteigbegrünung, so weit hinten halten die Züge nicht.
Den findest du runtergekommen? Dann komm mal nach Wunstorf. Dort stehen rund ums Bahnhofsgebäude Absperrzäune auf den Bahnsteigen weil immer wieder große Putzbrocken und sogar Dachziegel runter kommen.
Ich habe schon weitaus ungemütlichere Bahnhöge gesehen. Bei 4:04 sieht man ja, dass es dort gut ausschaut. Gut, vom Rest des zugewucherten Bahnhofes abgesehen, aber der Standardfahrgast kommt dort ja nicht hin; ebenso dort wo ich bei 5:08 stand mit der Bahnsteigbegrünung, so weit hinten halten die Züge nicht.
@@roda4188 Der ICE-TD ist ein Hybridantrieb. Er hat Diesel-Generatoren, die den Strom erzeugen. Bewegt wird er immer noch mithilfe von Elektromotoren. Das ist die effiziente Methode, Treibstoff in Bewegung umzuwandeln. Aber fossil ist es am Ende immer noch. Was ich aber tatsächlich mittlerweile gerne sehen würde, ist die Entwicklung eines Wasserstoff/Brennstoffzellen-ICEs. Oder, eigentlich muss das nicht ICE-spezifisch sein. Ein Wasserstoff/Brenstoffzellen-Antriebsgenerator, der in vielfältigen Zügen eingesetzt werden kann, die außerhalb des elektrifizierten Netzes fahren.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
4:24 Mir ist aufgefallen dass das nicht nur ein normaler ICE TD ist, sondern dass der etwas spezielles hat.
Unswar war das ein Sonderzug in Usedom im Jahr 2012, auch an der Seite am Ostseebad Heringsdorf Schild zu sehen.
"bin heute mit dem Zug gefahren... Das Schiff kam zu spät"
Das war ein durchaus legitimer Verspätungsgrund. Oder falls der Zug etwas mehr Verspätung hatte, hat er auch auf die nächste Fähre warten müssen.
@@BergfelderVideos780 Dann musste die aber auch Schienen haben. Es haben nämlich nur zwei von fünf Fähren Schienen
Brilliant brilliant brilliant, thank you very much for showing us. Looks a superb place for holidays.
Thank you, too!
But be aware that the shipping of trains is a thing of the past now...
Schöne Eindrücke von diesem Highlight im Schienenverkehr! Leider wird nun was fehlen :(
Guten Rutsch und alles Gute für 2020!
Sehr schöne und spannende Perspektiven auf die Ein- und Ausfahrten!
Impresionante , no sabía que hubiera algo así, el tren dentro de un barco !!! Buen video👍
Lo especial es que este tren funciona con diésel y no, como suele ser el caso, con electricidad.
Wow interessanter Freund, du hast hier einen weiteren Abonnenten gewonnen.
Schönes Video, schade, das dies schon wieder Geschichte ist!!!
Schönes Video. Hatte die Chance mit dem ICE-TD von Hamburg aus zu fahren in Richtung Dänemark bis Flensburg. Zu dem Zeitpunkt kam der Zug noch in Doppeltraktion aus Berlin und wurde in Hamburg geteilt. Leider konnte ich eine andere Fahrt bis nach Puttgarden nicht antreten, da diese beim Antritt wegen eines Schaden nicht durchgeführt wurde.
Der Zug schleicht von der Fähre aufs Festland. Vermutlich ist dies Vorschrift, um eine Entgleisung zu vermeiden. Wie dies bei Sturm möglich war, ist mir ein Rätsel.
Hat nix mit Sturm zu tun sondern mit der Trimmung der Fähre. Durch das von Bord fahren der div. Fahrzeuge verliert die Fähre Gewicht. Und dass muß durch das Fluten von Ballasttanks ausgeglichen werden. Sonst würde es die Züge tatsächlich aus den Gleisen heben.
Sehr schön die gumminase mal wieder zu sehr wo sind die Tds abgeblieben vor Jahren war mal im Gespräch pegnitztal🤔 guten Rutsch für 2020🚀✌️😁👍
Die Baureihe 605 war eine Fehlkonstruktion, die nie über das Kinderkrankheitenalter hinauskam. Oder drastischer formuliert: Die Baureihe starb an einer der zahlreichen Kinderkrankheiten.
Die Gumminasen waren vor den TDs da, und sie haben die TDs überdauert. Sie werden übrigens auch ihre innerdänischen Nachvolger IC4 überdauern, eine noch größere Fehlkonstruktion als die TDs.
@@Nils_Ki danke für die Info ich hatte nur 1x das Vergnügen den 605 in "voller Fahrt" zu sehen nahe hersbruck hab nicht gewußt das es da so viele Probleme gab ein Problem war die neigetechnik war ja bei den 611 auch beim 612 funktionierts ja auch aber ich hab das gefühl die nicht verstromten Strecken wie zb pegnitztal sind der Bahn nur lästig und hat ne untergeordnete Rolle jede Investition ist überflüssig🙄
@@lotharmerkl2569 Die neue Klimapolitik spielt hier auch eine Rolle. Die TDs schneiden da besonders schlecht ab, verglichen mit anderen VT wie zum Beispiel den Gumminasen. Nun geht der Trend eher zur Elektrifizierung weiterer Strecken. Das haben jedenfalls die Dänen vor. Eigentlich könnte man auf der Umleitungsstrecke heute schon Mehrsystem-ET einsetzen, zum Beispiel Öresundstog, aber die sind mehr für Nahverkehr ausgelegt.
tolles video
Der Bahnhof Puttgarden wirkt ja fast wie ein Geisterbahnhof. Selbst der Bahnsteig ist im hinteren Teil voller Bewuchs. War das mal ein großer Umschlagplatz?
Oh ja! Vor der großen Beltbrücke wurden Güter hauptsächlich über diese Route oder auch Rostock-Gedser verfrachtet. Ich kann mich an ein Video erinnern, das die Gleisanlagen an dieser Strecke Fährbahnhöfe zeigte, finde das aber gerade micht. Gezeigt wurde u.a., dass es etwa drei Schiffsdocks mit Schienen mehr gab. Wie man sieht, ist das inzwischen alles zugewuchert.
Aber die Signaltechnik steht und geht noch, siehe 5:45 im Gebüsch
Was ich nicht verstehe ist warum die Signale nicht abgebaut werden und anderweitig eingesetzt werden. Bei uns in Hamm im Ruhrgebiet z.b gibt es auch einen gleisanschluss zu einer Zeche, wo die Gleise zurückgebaut sind und die Zeche auch zurückgebaut wird und somit keine Notwendigkeit mehr besteht die Signale zu betreiben. Die Signale stehen somit immer auf halt obwohl nicht einmal mehr Gleise verlegt sind
Sicher wurde mit Einstellung des Fernverkehrs via Puttgarden die Regionen hier und in Dänemark vom Fernverkehr insgesamt abgehängt. - Heinz
Auf Dänischer Seite bauen sie die Strecke derzeit zweigleisig, elekteifiziert, für 200 Sachen und mit ETCS aus, also da hat man auch die Monate zuvor schon SEV gehabt, aber wiederum davor war mein Eindruck, dass man auch mit den Regios sehr gut (und weitaus öfter) bis Kopenhagen kommt. Das wird sich mit der Ausbaustrecke bestimmt nochmals verbessern.
Schönes Video und schöne Erinnerungen, leider inzwischen alles Geschichte.
Früher über wiegten Züge und Gleise, heute sind es die SH2-Tafeln, leider ...
Wenn man sich den gleisplan von damals anguckt, geht einem das Eisenbahnerherz auf, aber wenn man es heute sieht bricht es einem das Herz. So schade dass das so zurückgebaut wurde.
I never knew about train in the ferry
Konnten die Zugpassagiere eigentlich während der Überfahrt im Zug bleiben? Das dürfte ja aus Sicht der Sicherheit auf See ein großes Risiko gewesen sein? Ansonsten: Wurde vor dem Wieder-Einsteigen das Ticket kontrolliert? ;-)
So ist es, deswegen musste man während der Überfahrt sich auf dem Oberdeck aufhalten. Leider bin ich nie mit Zug und Schiff gefahren, aber ich frage mal einen Kumpel, der das mitgemacht hatte.
Er: _Genau, der Zug fuhr auf die Fähre, alle Reisenden stiegen aus, der Zug wurde verschlossen. Aufenthalt war dann auf dem Oberdeck, wo Gastronomie und Einkaufsmöglichkeiten waren. Fünf Minuten vor Ankunft im Hafen durfte man dann wieder in den Zug. Das gleiche galt auch für Autos, Busse und LKW._
Ich: Und Ticketkontrolle war irgendwo zwischen Abfahrt Puttgarden und Ankunft Rødby bzw. umgekehrt?
Er: _Nein, da wäre nicht genügend Zeit gewesen. Das war ja wirklich nur die Fahrt aufs Schiff und dann mussten ja sofort alle raus._
Verrückt war aber, dass man ausgerechnet für den Abschnitt Puttgardem-Rødby eine Sitzplatzreservierung für den ICE brauchte (und für den Rest der Fahrt nicht).
Sehr schoenes Video! :)
Da muss die Fähre aber schon ziemlich genau halten, dass die Schienen auf dem Schiff genau so andoggen, dass der Zug problemlos auf die Schienen auf dem Land rueberfahren kann, wird wahrscheinlich computergesteuert.
Der ICE TD ist wirklch ein tolles Fahrzeug. Zum Glueck fährt der ja heute immernoch, wenn auch fuer advanced train lab.
LG
Danke dir!
Vor dem dritten ICE-TD sieht man ja wie das Schiff in die exakte Position gedrückt wird. Ich denke groß _computergesteuert_ ist das nicht, das geht ja schon seit etlichen Jahren...
Ja, über dessen Einsatz des 605 017 heute noch bin ich auch sehr froh!
Die Züge fahren jetzt eine andere Strecke bis die neue Strecke hier mit dem Tunnel eröffnet, oder ?
Ja, inzwischen sind es ECs (DSB Gumminasen) und sie fahren via Festland und große Belt Brücke.
@@BergfelderVideos780 Eigentlich komisch, dass dort IC3 fahren, die Strecke ist doch Elektrisch, oder ?
Stimmt, da ist überall Oberleitung. Ich vermute aber mal, dass die DSB E-Gumminasen nicht mit dem dt. 16 kV Strom zurecht kommen, in Dänemark sind es ja 25 kV. Oder sie haben schlicht keine Deutschland-Zulassung.
Wann hast du das Video gedreht?
Steht in der Beschreibung :-)
Sag doch einfach die Antwort war doch jetzt länger als du es einfach sagen könntest 😩😒
Nö, weil Kommentare in meiner RUclips Studio App angezeigt werden und ich vom Kommentar nicht direkt aufs Video klicken kann. Statt dass ich selbst erst mal das dazugehörige Video suche, aufrufe, gefragte Information finde um sie letztendlich in die Antwort zu kopiere, verweise ich auf die Beschreibung, welche dem Kommentator durch Antippen der Benachrichtigung meiner Antwort in der RUclips (nicht-Studio) App zum greifen nah mitsamt des Videos geladen wird.
Kann man dann an Bord aussteigen?
Musste man sogar.
👍👍👍👍👍
It wouldnt take much to change the DSB logo into the cartoon Road Runner...
😊
Max speed for this diesel train ?
200km/h
Earth Channel Ohh, very good speed for diesel
350 kmh
@@emstefan8958 The ICE-TD only has diesel generators for generating electricity. That electricity is then used to move the train with electric motors. I think this is how that speed is possible.
wie heruntergekommen alle Bahnhöfe sind -.-
Ich habe schon weitaus ungemütlichere Bahnhöge gesehen. Bei 4:04 sieht man ja, dass es dort gut ausschaut. Gut, vom Rest des zugewucherten Bahnhofes abgesehen, aber der Standardfahrgast kommt dort ja nicht hin; ebenso dort wo ich bei 5:08 stand mit der Bahnsteigbegrünung, so weit hinten halten die Züge nicht.
Den findest du runtergekommen? Dann komm mal nach Wunstorf. Dort stehen rund ums Bahnhofsgebäude Absperrzäune auf den Bahnsteigen weil immer wieder große Putzbrocken und sogar Dachziegel runter kommen.
oh... und ich dachte sämtliche diesel-ICE´s fahren nicht mehr... sind das Modernisierte oder waren damit einfach die DB-ICE´s gemeint?
Ich verstehe die Frage nicht so ganz. Aufnahmen sind schon etwas her (→Beschreibung), inzwischen fährt nur noch 605 017 als Messzug ab und zu.
Vollkommen versifft
Ich habe schon weitaus ungemütlichere Bahnhöge gesehen. Bei 4:04 sieht man ja, dass es dort gut ausschaut. Gut, vom Rest des zugewucherten Bahnhofes abgesehen, aber der Standardfahrgast kommt dort ja nicht hin; ebenso dort wo ich bei 5:08 stand mit der Bahnsteigbegrünung, so weit hinten halten die Züge nicht.
das schwarze auf dem ICE dach was ist das?
Ruß vom Auspuff
Der ICE ist ein Dreckschleuder 👎😷 als Alternative wäre In heutigen Zeiten ein Hybrid antrib!
@@roda4188 ich finde Diesel cool
@@roda4188 Der ICE-TD ist ein Hybridantrieb. Er hat Diesel-Generatoren, die den Strom erzeugen. Bewegt wird er immer noch mithilfe von Elektromotoren. Das ist die effiziente Methode, Treibstoff in Bewegung umzuwandeln. Aber fossil ist es am Ende immer noch.
Was ich aber tatsächlich mittlerweile gerne sehen würde, ist die Entwicklung eines Wasserstoff/Brennstoffzellen-ICEs. Oder, eigentlich muss das nicht ICE-spezifisch sein. Ein Wasserstoff/Brenstoffzellen-Antriebsgenerator, der in vielfältigen Zügen eingesetzt werden kann, die außerhalb des elektrifizierten Netzes fahren.
Die Fähre fährt übrigens auch mit Diesel 😜
Wohl doch nicht 100% Öko.
Solange es eh noch IC-Verkehr ins Allgäu und andere oberleitungslose Strecken gibt, ist die Aussage sowieso nichtig.
@@BergfelderVideos780 Da stimm ich zu. Kleine Nebenfrage, wie heißt der Song im Intro eigentlich?
ruclips.net/video/Wc0jKqq-P5I/видео.html
@@BergfelderVideos780 Danke
All dirty
DISLIKED FOR CENSORING FACES!!!!!
Wtf, those people have a right for their own privacy...