BMW M2 Competition 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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- Опубликовано: 2 июн 2019
- Prueba y más información del BMW M2 Competition 2018 en: bit.ly/2HJpn4Z
BMW M2 Competition. Maniobra de esquiva.
Como ocurrió con el BMW M2, el M2 Competition es un deportivo cuyas reacciones son muy sensibles a las órdenes del conductor. Tiene un nivel de respuesta elevado, pero le da un margen de error pequeño al conductor en cuanto se superan ciertos límites.
En la primera pasada, en la que procuramos acercanos a 77 km/h lo máximo posible aunque, en este caso, llegamos a 79, la rapidez de la dirección pilló desprevenido al conductor, que derribó los conos interiores porque no hizo el primer giro con la suficiente severidad. Tanto es así, que tuvo que corregir la trayectoria a mitad de maniobra.
El intento en el que mejor resultado obtuvimos fue con una velocidad de entradada de 78 km/h. Los movimientos de la carrocería son sumamente rápidos y se mantienen bajo control mientras el conductor no actúe con brusquedad extrema. A la entrada del tercer carril de conos, se observa cómo los frenos actúan, por efecto de los controles electrónicos, sobre la rueda delantera izquierda, bloqueando el giro momentáneamente para devolver al vehículo a la trayectoria ordenada con el volante.
En los siguientes intentos, hechos a más velocidad, constatamos que si los giros no son lo suficientemente bruscos, el coche no entra por la zona delimitada por conos y la estabilidad se ve poco alterada. Por el contrario, en cuanto la velocidad aumenta o el conductor es más exigente con el volante, los movimientos de carrocería del M2 Competition se vuelven súbitamente bruscos, dado que el control de estabilidad deja un margen muy amplio de deslizamiento a las ruedas traseras antes de actuar. Esta situación la hemos observado en algunos vehículos deportivos, pero no en todos. Si el conductor no hace un último contravolante en el tercer carril, como se ve a cámara lenta, el coche hubiese acabado dirigiéndose de nuevo hacia el carril contrario.
Eslalon.
El M2 Competition se balancea muy poco en los cambios de apoyo y reacciona con suma agilidad en curvas enlazadas, aunque hay que ser cuidadoso con el acelerador y con la retención que produce el motor en marchas cortas para no romper la estabilidad del coche y la fluidez en el avance en situaciones así. La rapidez de la dirección ayuda en este tipo de maniobras requiriendo un movimiento pequeño de los brazos.
#km77 #maniobradeesquiva 
Авто/Мото
![BMW M2 Competition, o cómo deberían de ser todos los BMW [PRUEBA - #POWERART] S05 - E24](/img/1.gif)
Bastante impredecible sus reacciones
Well guys, this is a sport car. The electronics are there to give you fun on the race track, not going quick in between cones.
If this guys would give us the real speed of the car before getting on the cones and also after them, probably we will see the BMW still goes quite fast.
Many of the other cars that been able to get into the cones at a higher speed, the electronics slowed down the car much more than on this BMW.
I totally agree. There is also a lot of space for human mistake!
It is obvious that the car is not braking as hard as in other every day models .
It's a driver's car.
@@ChristosDimou akrivos!!
Whatever, but at 82 km/h the M2 hits the moose, and the Peugeot 308 (for example) doesn't. That's what the test is about. This car has "programs" for more sporty and more safe drive. If this is on the safe program (it should be the default, shouldn't it?), let's say the result is not stellar....
This is a car set up for adjustability and response, which are not ideal for moose test as it test for stability
@@wakkitep You have the choice of one of the regular BMW models if what you desire is more benign behaviour.
beaten by honda civic
@@wakkitep this is a track car, yes it does matter. You can't have it all.
@@wakkitep like I said, you can't have it all.
Regular cars do better in the moose test compared to their sporty variants because the stability control brakes much more during cornering. That's not a desirable trait in a sports car, since it's expected that the driver will intervene with brakes when necessary.
@@wakkitep
En los autos deportivos, ESP es mucho menos agresivo. Esta es la razón por la que un Porsche 911 tiene una velocidad de arranque más baja que cualquier Ford o Renault, aunque se conduce mucho mejor.
Omg she is EVIL !!!!!!❤️❤️❤️🔥🔥🔥
If the front grip is high when you turn the car rotates faster and if you don’t react quickly the rear slides too much. With stickier tires like bridgestone re71R the rotation is even faster and you can lose control completely
Yo creo que es una valoración correcta puesto que todos queremos saber como va esta belleza y cómo tal es como la llevaría un conductor promedio, por eso creo que su valoración es buena.
En un paréntesis pienso que este vehículo es más para un piloto que para un conductor, necesita talento, experiencia, madurez y gocé de la conducción, cosas que un conductor promedio pues no tiene
Esa trasera juguetona es la que vamos a extrañar en los nuevos BMW M.
Mientras los SUV utilizan el control de estabilidad para no volcar, este M2 lo utiliza para girar aun más, por eso los pillo desprevenidos. Su valoración de regular, es correcta desde el punto de vista de la seguridad, pero en este auto creo que lo más valorable es la velocidad de salida.
Si, yo creo que es un auto que hay que conocer
Correcto, estoy desacuerdo con quienes digan que es un mal resultado. Este auto se recupera y estabiliza demasiado rápido. Digno de un deportivo, no de un autito familiar.
@@whiffy506 Pero me sorprende mucho que no supere la prueba limpia a velocidades que otros coches mucho menos deportivos sí la superan correctamente... Se supone que este M2 debería tener una estabilidad mayor que, por ejemplo, un SUV. Saludos
@@whiffy506 ES un mal resultado, indigno de un deportivo. Este es un coche nervioso y con el culo inquieto, no es ni buen deportivo.
@@werken3688 como todos.
nice movement. I wanna buy it
2:07 : R.I.P
Los controles electrónicos van tarados como bien apuntáis para que permitan cierto deslizamiento de la zaga y redondear las curvas con ella, este sistema se monta desde el m3 e46 csl, por lo que no es muy amigo de los pasillos de conos.
Estaría bien que anotaseis las velocidades de salida o las de transición de un carril a otro.
Que un coche ENTRE en el carril a 90 por hora y en el primer volantazo la electrónica lo frene a 50 para pasar el 2.º pasillo será seguro pero solo es una parte de la historia.
Y lo comento porque he probado varios de los coches que habéis probado en vuestros videos.
Esta prueba no es para ver que tan ágil es un coche, es una prueba de seguridad por lo que da igual la velocidad de salida. Muchos buenos deportivos lo pasan mal en estas pruebas por que estan pensados para redondear las curvas no para frenar en caso de giró brusco.
Jaume, se que esto no es una crono en nurburgring, de hecho en su momento hice el test del alce con el clase A cuando esta prueba se dio a conocer "tristemente" por el famoso vuelco. El punto aquí es que mucha gente "califica" como más o menos estable o seguro un coche según la velocidad a la que pase el test y creo que la velocidad de salida es importante debido a que el calibrado de algunos "esp" provoca que entren en "panico" y consigas una velocidad de entrada muy fuerte pero luego la electrónica clave el coche entrando a 80 por ejemplo y pasando por la segunda calle a 50 mientras otros que han entrado a 75 quizá pasen por la segunda calle a 70, y eso si lo considero una ventaja cualitativa en cuanto a electrónica, bastidor, etc etc...
De hecho hemos visto ejemplos de cómo el mismo coche en diferentes versiones se comportaba MUY diferente.
Este coche tiene más delito porque tiene "modos" de conducción. Si el conductor ha elegido el modo deportivo para intentar perder el mínimo de velocidad en los conos a costa de jugarsela, bien, que se atenga a las consecuencias. Pero que en el modo por defecto, que debería ser el más seguro, tengas peor resultado (en otras palabras, te la pegas contra el alce a más de 80) que otros coches más modestos, me parece algo criticable. Imagínate que le dejas el coche a tu mujer y te pregunta que a qué velocidad pasa el coche la prueba del alce. ¿Tú le dirías que no piense tanto en la velocidad de entrada, sino en la de salida?
@@sigkil entiendo lo que dices pero en algún momento nos hemos perdido.
A ver. Si dispones de dos coches totalmente idénticos en todo y en uno tienes un tarado electrónico más agresivo/deportivo que en otro la velocidad de entrada al 1er carril va a ser la misma ya que un volantazo va a ser lo mismo en ambos, eso es cuestion de bastidor.
A partir de ahí, en el resto de la prueba del alce si tienes una electrónica más conservadora te lo va a clavar más y será más agresivo en modo sport como bien comentas o debería serlo, pero es que solo tenemos una medición... la de entrada.
Yo lo que comento con todo respeto es que quizá el m2 entre a 80 POR EJEMPLO y un 320d a 85, pero las transiciones entre pasillos y el tiempo que está desde el primer cono hasta el último sean mediciones más favorables al m2.
De esta manera, si un 320d básico entra a 85 queda como más seguro que un coche deportivo lo cual tiene muy poco sentido... o la poca diferencia que hay entre superdeportivos y compactos gti... lo cual da una medida de lo poco relevante que es la velocidad de entrada como UNICA medida.
This looks a lot more fun than most cars.
The car Is a hand full more than what the ordinary driver can handle.
Yo pondría el nombre del conductor con el que hacéis la prueba o por lo menos "piloto 1", para poder identificar quien hace la prueba, ya os pasó en el vídeo anterior.
Classica BMW, buona solo nel diritto (su asciutto)
El Focus sigue ahí en lo alto... 😎
Necesito este coche
İlk kalp at lan
Yo creo que las ayudas son muy bruscas porque la verdad es raro que se vaya tanto. Una velocidad baja para ser un deportivo. Quizas los pilot sport cup 2 en esa medida ayudarian a la esquiva de objetos. Muy buen ojo km77 y gran piloto
Disculpar por mi pregunta de antemano ya que no tiene que ver como el tema de este video. He visto este coche y me preguntaba si puede llevar esos focos ya que hace décadas que está prohibido por la ley de protección al peatón en caso de atropello, gracias.ruclips.net/video/PM8i2bFSQss/видео.html
Slippery bmw
Suzuki Vitsra.?!?
Hay que entender que esta prueba no es una prueba para ver que tan ágil es un coche, solo es una prueba de seguridad donde se simula la esquiva de un obstáculo en medió de la carretera.
Says competition
Weighs as much as a freaking wale!!!
Justice Warrior you are right. Should’ve kept it under 1400kg but they added bigger brakes, bigger transmission, engine and so on compared to the normal m2. The m4 gt4 has 1500kg although a larger size, which is a bit better, that’s a competitive car in the gt4 class
M6 gt3 is even lighter under 1300kg, though the base model is heavier
Seguimos en espera de la prueba del Mazda 3 2019
Omar Mendoza ya han subido ese vídeo...🤔
O Peugeot 3008 é melhor ????
Is there any difference between manual and automatic transmission?
No
I think the tyres were too cold during the test. Michlein pilot only works if it is enough hot!
very good point: they are fitted with Michelin Pilot Super Sports and those tyres need a bit of heat in them to perform
Sin ánimo de ofender, pero tras ver decenas de cortes desde dentro del coche donde vemos cómo el conductor afronta estas pruebas, me queda clarísimo que es bastante amateur, lento e impreciso. Saludos
Please make the subtitles smaller.
Use YOUR player settings! Jesus.
You can see the shortcuts by pressing Shift + / (that is, type a question mark "?" ) while the focus is on the RUclips player.
Regular? de verdad ? en este coche estas 2 segundos menos en el carril contrario y es regular?'
Para cuando el peugeot 308 gti? Si el 308 normal lo hace a 82 el gti ya...
M cars are NOT tuned for safety. It is as simple as that.
Most car magazines will call it ”better” tuning. But there is no better in tuning. Only what you tune for.
WRONG. Its bad tuning and thats it. Its still notba terrible result tho
Obviously. But people here can’t wait to see a good car doing bad (not this one anyway).
Why do you think sports models do worse than the normal versions? Like golf gti, focus rs.
Que sorpresa que todavía se fabriquen coches de más de 300cv que sean manuales
With every run, I'm thinking this guy is about to crash.
I think the driver sucks. He is very slow to react to the little bit of oversteer in the video. You can’t blame a car for the driver’s slow reaction time.
BMW ... The Utimate Family Frightening Machine!
Toyota Gt 86 &BMW M2=
king of drift
Go check Volvo drift after u ignore BMW hmm Toyota is not for drift.
@@unexplainedwearenotalone3537 go
Check AE-GT 86. They are leggend.
unexplained wearenotalone lol. Those RWD Volvo have a heavy front so the rear grip becomes a joke, totally useless on roads because it’s very dangerous , but obviously it ‘s good for a bit of fun
Gt86 is a nice little car, though a bit underpowered
@@unexplainedwearenotalone3537 "Volvo drift"©
totalmente impresentable en este tipo de behículos, increíble, no me lo puedo creer de un bmw M
?????
if u do at high velocity, u are dead.
You can tune the ESC for safety or for speed (so it doesn’t brake the car too much). Which one would you choose for an M2?
Btw the m2 does well enough anyway because it has high performance wide tires, and a good weight balance (helps you when you when the ESC doesn’t help)
Nou good
Necesitan poner Kubica como piloto
she is for drift ,not moose test.
Hola
And that car costs how much???? Jesus!
Light is right!
A simple Honda Jazz beats from head to toe this expensive jewelry.
And then go on track. Lol
@@TheEryk03 just in term of agility ;)
But not on an "autobahn"..
@@nikko1984 lol what? An M Car was never build for a straight street.
@@RustyHeartsTOV You have the proof on this video. Not better in "handling" than other standard cars...
@@nikko1984 lol moose test has almost nothing to do with handling
very dangerous car .....
BMW e36 83 km.h
Fuaaa
Espetacular
Like your test, Tesla model 3 is the best one??? I still don’t know what’s this test meaning for :)
cual es el coche que más rápido ha pasado la prueba?
Tesla Model 3, creo que empatado con otro.
El civic lo ha hecho a 83 kph
@@Pepelu22 eso es la velocidad de entrada solo, no tiene nada que ver de la velocidad media de toda la maniobra
@@davidvillar4470 lo que se mide es la velocidad de entrada, el paso de velocidad en medio de la curva poco importa si entrando a 80 te revientas igual.
Si entras a 80 y puedes pasar bien.
Si entras a 70 y pasas a 70 toda la maniobra bien, pero si no la pasas a 80 pues ahí te quedas.
En circuito las cosas cambian, pero esto no es una prueba de rendimiento en circuito, si no de seguridad en la carretera para coches de calle.
Por muy "Racing" que te lo vendan si lo puedes llevar por la calle es coche de calle.
@@Trivagoski ya ,no digo lo contrario, pero aunque algunos la pasan a una velocidad de entrada alta le frenan mucho el coche, eso también influye en quedarte mas tiempo en carril contrario porque esta maniobra supuestamente será para esquivar un animal o obstáculo y volver rápido al carril de origen porque por el otro carril circulan coches en sentido contrario, entonces también influye en seguridad que el coche vuelva rápido,porque sino la segunda maniobra en el último tramo de conos sobraría si no vinieran coches defrente ( siempre en situación real)
whoa thats bad for what the car is supposed to be...
El comportamiento que experimentan en la prueba es común para los serie 2, tengo un M240i y se comporta igual, es un auto nervioso por naturaleza que se mueve bastante de cola. Se debe girar con sutileza ya que su dirección es muy precisa y ser gentil y constante al acelerar y más si estás saliendo de una curva pronunciada. Las ayudas electrónicas son intrusivas perp tienen algo de retardo aún en el modo sport ( si lo llevas en sport plus se retrasan aún más) y cuando actúan actúan con determinación, entonces sientes movimientos bastante bruscos que te ponen nuevamente en trayectoria. En resumen estos modelos M2 y M240i deben llevarse con la conciencia que tu cola es juguetona y más si estás en piso mojado. La única forma de evitar eso es pedir la versión Xdrive del M240 ( el M2 solo viene rwd) que es mucho más sereno y predecible, pero no te permite jugar con la cola ni hacer algo de drift cuando estés con ánimos!!!.
El tren trasero no le aguanta el ritmo al delantera
y como saldrán ahora los bmw que serán ensamblados en Mexico
Change the drivers pls, in every video that I have seen they are not able to control car even at the entrance to moose. No matter which car model or brand - THEY CAN’T. M2 is able to give you whatever you want, but this guy cannot even pass first part
sorpasso ideale
Let’s try this test with Louis Hamilton
Because your average joe has the same set of driving skills as L. Hamilton...
The Blitz I hope your kidding,and if your going to test the best ability of a car you want the best driver you can find. There ounce a show called top gear when they wanted to test car to is full potential,they used the stig a professional race car driver
@@trevorthomas6043 Than you're completely missing the point of this test...
The moose test of km77 shows the handeling of a car when it has to do an evasive maneuver in the hands of a better than average driver, this guy can barelly control the M2 because it's too twitchy so it'll be extremely difficult for your average joe.
The Blitz The average driver is pretty objective,average driver from ware Germany-America.The average driver in Germany is much better then in America.Also people have different reaction times,what about tires between the same model car.Tires can make a huge difference in handling.Do they warm up the tires before the test.imo this test has to many verifiables.
El Renault Captur gestiona la prueba a 75 km / h. Hubiera esperado más de un BMW alemán.
En los autos deportivos, ESP es mucho menos agresivo. Esta es la razón por la que un Porsche 911 tiene una velocidad de arranque más baja que cualquier Ford o Renault, aunque se conduce mucho mejor.
And the Opel Insignia Sport did 83km/hr (just touching one cone) and the Opel Grandland X 81km/hr... and the BMW M2 Competition?... Not too good... :)
What the hell? 116d (from same channel) does this at about the same speed on crappier tyres.
Yes, I dont believe these tests on this channel.
The first one looked like driver error
surprisingly bad result with such big tires...
it's fit for purpose and to be expected, chassis tuned for fun = oversteer, I6 and turbo plumbing weight over the front wheels = understeer
This car is not tuned for stability, which is what the moose test is testing. Stability in a car does not make a fun driver focused sportscar
Porque piensan que en Nurburgring se pasan chocando sus BMW's?
Viste como va esa trasera? ni con ESP
@@MrBamcito ahí se la pegan todas las marcas de coches, es mas la habilidad del conductor que de otra cosa
Ford Fiesta St a 80 la pasa👌
Tiene pinta de ser un coche super ágil . Coche de carretera de montaña o circuito , para manos expertas . Me encantaaaa
Esa es la gracia de los BMW M es de tu controlar el coche no que el coche maneje por ti como los audi o otros mas, son deportivos puros old school por así decirlo
El otro probador que tenéis habría pasado a más velocidad.
This car can pass moose test up to 82Km
Este tipo de coche debería pasar por lo menos a 82 km/h..........
menuda estupidez acabas de poner
SROKA de donde eres , pendejo? Entrenaste todo tu cerebro, solo tienes un par de músculos en la cabeza. No te metas en mis comentarios!
Tyre and Engine beat the chassis... That is my initial view of this results.
That have been the problem since BMW start producing their first car !
Z Florentin Z
Yeah, I think so. Sometime that discrepancy contributes to fun-to-drive, but sometimes mislead to inconsistent packaging sports car.
Joe que complicado es maniobrar con este coche : / pero me gusta.
Buen videoo 👍😉
Vote honda jazz
Lo normal es que en este coche las ayudas actúen poco.
That's why you don't want a heavier car - M2 2016-2018 was much lighter
He pasado de un Porsche Cayman 981 Gts a este BMW M2 Competition y la verdad no me gusta mucho. Sólo llevo poco más de un mes con él.
Cómo que regular? Cada vez que hay un coche con algo de sobreviraje (que un conductor habilidoso puede corregir) le ponéis mala nota, en cambio todos los SUVs morrones que giras el volante y sigues de frente, dónde lo único que puedes hacer es confiar en el ESP, excelente.
Los vídeos son muy buenos, pero las valoraciones muy discutibles.
Amen
Lo del Seat Tarraco fue brutal🤣
Yaza Axa porque valoran cómo de fácil e intuitivo es afrontar una maniobra así, sin necesidad de "pilotar" el coche. A mí me parece bien.
claro, le ponen buena nota al coche, que es lo q valoran, no la habilidad del conductor...es algo obvio, este coche no es seguro para un conductor normal...otra cosa es q sea divertido para un conductor experimentado y habilidoso.
@@tei1847 joder este coche es infinitamente mas seguro que cualquier coche normal, a ver si te piensas que pegarsela con un m2 es lo mismo que con un seat leon
No eres piloto di BMW amigo
that's not very good for a car in this size.. it should be better
Regular?? Más de la mitad de los coche que le habéis puesto BUENA no son capaces de pasar a esa velocidad,no entiendo vuestro criterio
Al margen de que conductor haga la prueba, creo que al ser un coche deportivo suben el nivel de exigencia, cosa normal.
Mira la del León st fr valiendo muchos miles de euros menos
Segun como paguen va el criterio xD
No todo es la velocidad, miran mucho el Comportamiento del coche, vamos a suponer que la pasas a 90 sin tocar ni un cono pero el coche vuelca, le das un sobresaliente?
For sure this bmw will make big boys dream, and even break some records on some known tracks. But for everyday commuting, a little 308 is safer
Un coche con un comportamiento que prima la deportividad, la agilidad y la habilidad del conductor por encima de la seguridad y facilidad de conducción que es lo que mide esta prueba, es creo que esperable y razonable que se comporte así. Si alguien cree que de verdad porque un Fabia pueda tomar una curva más rápido que este coche, es que no tiene ni idea de lo que es un coche ni lo que significa este test.
beemeuve emedos competichion
Book gibi
Yo veo muy buen potencial para drift
Me parece correcta la nota es un auto para puristas, no va a tener el control de un RS que a diferencia de este parece que se manejan solos
تره السايق مو زين
Más caro, no siempre es mejor...
en realidad si.
That's a seriously rubbish effort from the ultimate driving machine.
Deuteross the car has perfect ballance, little body roll, it reacts quickly and it’s very manouvrable, but the esc is not set up to aid the driver to much, so it’s not for inexperienced drivers. obviously you don’t buy such a car if you are not a racing enthusiast duh...
This car is not tuned for stability, it has the agility and response that real driver wants
Deuteross That's a seriously rubbish comment that exposes your ignorance to the Automobile industry. Go get a Prius ma'am, it suits you very much.
@@CarToneHK Yeah, we can clearly see how freakin agile it is.
Matapijos
Perfecta definición
No creó que este BMW este a la altura del autentico Mata Pijos de los años 80.
@@jaumejorda2932 no subestimes a los pijos de hoy dia, que se han ido ablandando, a la par del coche 😂
esta muy bien que sea tan radical el coche, en circuito o en conducción deportiva, pero en carretera abierta para circular normalmente debería llevar un modo de configuración del ESP más intrusivo, de esos que limitan muchísimo al coche, por que un conductor en circulación normal si le aparece un obstáculo repentino y debe reaccionar como en la prueba le vendría de perlas más asistencia y más viendo ese chasis tan nervioso que tiene ese coche.
luego personalmente me cuesta entender que un coche tan deportivo y con esos rodillos deportivos tan bestias derrape tanto, cuando otros con neumáticos mucho peores y más pequeños pasan la prueba a más velocidad sin problemas... y el ESP de otros coches frena con cuidado y tacto, no clavando la rueda como un puto loco sin precisión ninguna
La seguridad esta en permanecer dos segundos menos en el carril contrario, mientras con otros ESP te quedas frenado en el.
Bernardo José Martínez
a eso me refería con lo de bloquear las ruedas, algunos ESP controlan la estabilidad sin bloquearlas de esa manera y permiten que el coche pueda volver a donde el conductor le indica, pero muchos coches como este (este lo hace al volver a su carril) o algún suv de lujo lo que hacen es bloquear el eje delantero y marcarse un buen rato de subviraje justo como tú dices, en el carril contrario, no me parece una buena puesta a punto.
el peugeot 3008 creo recordar lo hace de manera impecable
@@luisz2853 el peugeot 3008 rebota hasta 3 veces antes de meterlo en el segundo tramo de conos y lo frena mucho también
David Villar si, también tiene lo suyo, pero fíjate a que velocidad entra, con que fluidez de trayectoria y luego añadele que es un suv con ruedas y todo normales, todo lo contrario a un deportivo, pues se defiende muy bien y de manera más segura si o si sobretodo para un conductor normal de los que hay por cualquier ciudad, si es verdad que un M2 es un coche para aficionados que saben lo que se compran, pero también sabes que hay mucho pijo con dinero que se compra uno de estos para vacilar (sin tener ni idea de las especificaciones más allá de los caballos y el consumo para cuando algún curioso le pregunté en la gasolinera o algún vecino en el parking) y con unos muñones en las manos como doraemon, luego llegado el momento se pegan una talega de espanto y con suerte no matan a nadie, por eso digo lo del modo más restrictivo para uso normal, por si acaso ya me entiendes.
pd: luego también hay que decir a favor del peugeot que no bloquea la rueda dejando el coche en el carril contrario ni haciendo subvirajes gratuitos, se limita a controlar el coche muy bien sin hacer extraños que es mucho más de lo que se puede decir de los demás suv's que hoy pueblan alegremente nuestras carreteras :)
un saludo!
You probably won't get a better result even from the Indy cars LMFAO. M2 competition is considered one of the best driving machine out there. Moderate? This car is just not meant for this. If you don't have the balls, just go for an Audi plz.
NO. BMW did not set the aids properly you can clearly see there was potential on the car to perform way better
@@marfrandema1884 I don't think you'd like for your M2 to suddenly break automatically when doing these maneuvers... that is why you have a BREAK PEDAL :))
A5 is better...
Ahahahahaja che macchinetta da aperitivo ahahahaha. Classica macchinetta crucca. Praticamente è stabile come il mio buco di culo quando ho il cagotto
Too fast to the right ... weird
Poi i wag criticano la giulia 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😅😅😅😅😅😅😅
bemeoue
The new ford focus did better🤣🤣
What about the focus RS? 😂
Another sports car that falls behind the awesome (and often ignored by motor journalists) Peugeot 308