IL FUTURO DELL'AUTO È QUI: MOTORE ROTATIVO LIQUIDPISTON!
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- Preparati a rivoluzionare il modo in cui pensiamo all'industria automobilistica! Il motore rotativo LiquidPiston rappresenta un salto generazionale nella tecnologia dei motori, pronto a trasformare per sempre il panorama automobilistico. In questo video, esploreremo le caratteristiche rivoluzionarie di questo motore innovativo e scopriremo come stia aprendo la strada a un futuro più efficiente, potente e sostenibile per i trasporti.
Nel video, discuteremo i seguenti punti:
Come funziona il motore rotativo LiquidPiston e perché è così rivoluzionario.
I vantaggi del motore rotativo LiquidPiston in termini di efficienza, potenza, emissioni e costi.
Le potenziali applicazioni del motore rotativo LiquidPiston in auto, camion, motocicli e altri veicoli.
Le sfide che devono essere superate prima che il motore rotativo LiquidPiston possa essere adottato su larga scala.
L'impatto che il motore rotativo LiquidPiston potrebbe avere sull'industria automobilistica e sull'ambiente.
Questo video è perfetto per chi è interessato a:
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Motori ad alta efficienza
Innovazione e ingegneria
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Un motore leggero e potente, con pochi componenti in movimento. In grado di utilizzare i diversi combustibili disponibili, sembra essere l'uovo di Colombo per una nuova motoristica di ampia applicazione. Il fatto che lo abbiano sviluppato due ingegneri, Padre e Figlio, completa con un lato umano emozionante, questa interessantissima evoluzione tecnica. Realizzata da LiquidPiston a cui faccio, nel ventennale del loro brevetto, i miei complimenti e i miei migliori Auguri, per i successi che merita la sua brillante idea. Lamberto Baccioni
Mi sembra il Wankel che non ha mai preso piede sulle auto per svariati motivi
Ciao, un consiglio: Guardando il video, sembrerebbe opportuno, pur considerando l'anticipo di una esplosione "lenta" rispetto (es.) alla nitroglicerina, spostare la camera di combustione (scoppio), di qualche grado (°), per ottenere una spinta migliore sul pistone e guadgnarne in rendimento complessivo. Il funzionamento del Wankel, visto in sezione, può rendere l'idea di quanto affermo, imho. Oppure, più semplicemente, ritardare l'anticipo, anche se forse, una conformazione differente della stessa camera di scoppio, aiuterebbe ulteriormente, come convogliazione del flusso esploso.. Si potrebbe addirittura tentare di ricavare, almeno in parte, la camera di combustione sul pistone!
Fantastico!! Già il Wankel era eccezionale
Incredibile che non sua conosciuto!@ penso anche a parecchi motori montati insieme .. investirei soldi in questa iniziativa. Fossi il proprietario del brevetto avrei timore di imitazioni .... grazie della pubblicazione..
Praticamente 15 minuti buttati al vento; avresti potuto dire ciò che hai detto in soli 30 secondi.
Sarebbe l'evoluzione del Vankel. Anche se fossero vere le meraviglie qui narrate avrebbe dovuto essere realizzato e diffuso vent'anni fa
è UN BITE CLICKER QUESTO BLOCCATE IL CANALE!
Non mi convince tanto, il wankel ha subito parecchi collaudi nel tempo, infatti Mazda ora lo monta nuovamente sulla MX30, rivisto e con possibilità di funzionare con più carburanti, ma fa solo da generatore di corrente, questo mi pare un pò deboluccio, (mia osservazione)
Vedremo nel tempo se si rivela valido.
Come MAI un motore così EFFICIENTE e' uscito SOLO ADESSO alla ribalta ?????? O e' una Grande BUFALA oppure una MEGA Truffa .....Come disse il Grande TOTÒ "sento puzza di Bruciato"
Questo motore è ora impiegato dai militari, per il mercato civile invece nn cambia nulla, perchè va bene solo come generatore.
Ogni volta che vedo qlc tutti criticano. Non difendo nessuno e non do ragione a nessuno... voi non siete nessuno voi forse siete un qlc...ma cosa avete nel vostro piccolo cervello insignificante...dovete ammirate le cose...non criticarle e poi riflettete....siete troppo indietro per capire
Parlaci dell usura delle parti in movimento e il raffreddamnto
Macchè, non dura niente questa trappola.
C'è dagli anni 70 sto motore
a me piace, ma i rotori si possono aumentare ed unire tipo wankel......quanto costa sarei interessato
si puo' usare con l'idrogeno......sono sufficienti le celle a combustibile.....o ci vuole un raffreddamento superiore e le batterie......voglio costruire un mezzo futuristico.......ma prima voglio capire
Come si risolve il problema degli attriti tra metalli?
non si risolve.
È semplicemente eccezionale , peccato che l’umanità di questo mondo sta per finire stando alle profezie. Vedi Salmo 37:10,11,29
Faremo di meglio ma molto di meglio nel nuovo sistema..
Perché non lo fare vedere in pratica su in auto o moto ecc...
Stupefacente
Potresti almeno darci il rapporto peso-potenza e i consumi in rapporto a altri motori a combustion interna.
Questo era un progetto che TOYOTA ha abbandonato per il semplice fatto che non e abbastanza potente e MAZDA LO A utilizzato solo per alimentare il pacco batterie
Penso che perda molta energia, lo scoppio avviene quasi assialmente sull'albero motore.
Motore molto debole di costituzione!!
Vi informo che esiste un progetto, dettagliato e pronto per la sua realizzazione, di un motore endotermico, che non produce PM10, perché la combustione è sempre completa e non produce incombusti, avrebbe un rendimento intorno al 70% può funzionare indifferentemente con qualsiasi idrocarburo, sia liquido che gassoso, compreso l'idrogeno, avrebbe un rapporto peso potenza di circa 1,2 Kg per KWh. Non pensate che questo potrebbe rilanciare l'industria automobilistica? Il costo per la realizzazione di un prototipo da 75 KW, è stato stimato tra i 200000 e i 300000 Euro. A chi fosse interessato alla sua realizzazione, posso fornire tutti i dettagli tecnici necessari.
@@anto7385 - non è possibile su questo sito.
Non puoi fare un video di questi minuti ripetendo solamente e continuamente le stesse parole. Cambia registro sennò nessuno ascolta fino alla fine
Bello se fosse vero peccato che per il momento ci sono solo prototipi e dei prototipi visti nel video nessuno presenta il rafredamento a liquido ,non si vedono né le camere dove passa l acqua nebi tubi aggiungi che hanno le alette per il rafredamento ad aria ed e chiaro che se esiste non e uguale a quelli visti ,usura e la stessa del wanchel ci sono ghi striscianti di vertice ma sono nella parte fissa ed anche quelli sul lato del rotore o non avrebbe compressione ,cambia il fatto che fa tre cici in un giro ma questo porta a un suriscaldamento notevole visto che i motori wanchel ne facevano per poi fare rafredare nel resto del giro va anche detto che girava molto più alto fermandosi solo per problemi strutturali a 20000 ,in teoria regge tre cicli in un giro ,il multi carburante e imposdibile almeno che non si perda moltissima eficenza ,per multi intendo che come dicono i militari riempiono il serbatoio con vari tipi di carburanti assieme mescolati dal olio alla grappa non uno solo per volta ,detto questo anche se funziona con un combustibile alla volta gas ,banzina ,alcol ,e necessità di revisione ai 20000 km e comunque un motore molto valido affiancato ad un turbo ibrido e batterie .
Tante parole, molto ripetute, ma alla fine questo è un wankel modificato, niente di più.
Non mi convince!
😴😴😴
Si chiama Wankel non funziona consuma troppo poco affidabile ecc
😂😂😂😂😂 BS
Pare il motore wankel
Era già stato sperimentato in fiat anni 60 ,me lo ricordo bene, il problema mi sembra che fosse stato il consumo eccessivo!