ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО! И вообще снимай больше таких как ты говоришь «банальных видео» очень приятно тебя слушать и видео очень сильно информативные получается! Особенно для таких пеньков как я, которые сначала покупает а потом только начинает разбираться в том что купил Так что снимай все что видишь с радостью буду смотреть и слушать!
Да, в оригинале нету в комплекте кольца для фильтра, оно в каталоге и покупается отдельно. Также нету и смазки, идея в том что это ставят на сервисе и там смазкаи полно :)
Конечно топчик, ведь я всего лишь процитировал то что написано в ELSA. Открываем ELSA, вводим данные машины, далее открываем разделы: "Двигатель" > "6-цил. Двигатель TDI Common Rail 2,7 л; 3,0 л 4V, механика" > "19 Двигатель - система охлаждения" > "система охлаждения" > "Слив и залив охлаждающей жидкости" Пробегаемся глазами по тексту и читаем: *"Для смешивания охлаждающей жидкости использовать только чистую питьевую воду".* Я рекомендую разбавлять водой из под крана, потому что это и есть, собственно, чистая питьевая вода, ей это по снипам положено и за этим следят. Это во-первых. Во-вторых, каналы охлаждения двигателя - это помойка. Карбоксилатный антифриз сам по себе - раствор, легко оставляющий отложения, принцип его работы - плакирование поверхностей инертным слоем, блокирующим гальванопроцессы. А каналы охлаждения двигателя - это большая площадь грязных поверхностей, которые исторгают из себя частички железа, алюминия и других металлов и продукты их коррозии потому что никакое плакирование не безупречно. Содержание железа в антифризе который поработал пару недель намного выше, чем в воде из под крана, которая течёт в железных трубах. В использовании дистиллята нет никакого смысла, мало того, это только усилит коррозию, потому что в отличие от питьевой воды, содержащей ионы минералов, дистиллят "пустой" и готов растворять всё что не приколочено. Надеюсь, не надо пояснять, что условная непроводимость дистиллята заканчивается как только в него попадают первые капли концентрата антифриза. В третьих, во всём нужно руководствоваться здравым смыслом, а не мануалами, в них тоже бывает написана глупость - как по ошибке, так и по мотивам, выгодным производителю, но не пользователю. В частности производители требуют от своих техников некоторые вещи лишь потому что это несёт меньше риска потенциальных проблем и убытков для концерна, например замену некоторых болтов при каждом демонтаже.
Собсно, нашлось даже в ELSA выложенной альтруистом в общий доступ: www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=221231&elsalang=ru-RU&dir=rl&marke=A&modelljahr_numerisch=2008&mkb=ASB&gkb=KGX&karosserie=4F2&ids=46673415&og_id=2830&bg_id=22461&rg_id=19&hkap_id=46673414&kap_id=46673415
@@Raazik Много текста. Не понятно только одно. Зачем выдумывать колесо если дистилированная вода стоит три копейки? Я скорее сам в себя залил бы воду из под крана чем в свой 3.0TDI
@@mass_brick_top3091 ну уж нет, любите себя больше чем вещи. Зачем заезжать в автомагазин за дистиллятом, если ELSA требует использовать "*только* питьевую воду", которая продаётся в любом продуктовом?)
Как тебе состояние дороги первые 130 километров до Березника , на какой скорости ухабы проходил ? В своё время на 160 налетел на серию трамплинов - было неприятно (
Когда выехал в отпуск шёл там медленно, менее 200, т. к. просыпался, а когда возвращался обратно - экономил соляру, потому что сожрал больше 200 литров за поездку в 1 конец и тошнил 130. Состояние идеальное, какие-то трамплины видел, но они читаются издали.
Mahle и MANN - европейские производители, поставщики на конвейер, имеют качество оригинала. Точнее оригинал - это и есть мале/манн, но с шильдиками VAG. В настоящее время ОЧЕНЬ много подделок, купить не контрафакт тяжело. MEYLE - это китайский производитель, маскирующийся под Германию и очень сильно вложившийся в маркетинг в России. Обычный не сильно плохой китай, но сильно дороже других китайцев аналогичного качества.
Странно,первый раз вижу в мановском фильтре зелёное уплотнительное кольцо .сливную пробку давно нормальным болтом заменл без проточки и шайбы не болтаются. У меня движок 2.7тди пробег 502000км,цепь не менял,как и форсунки
@@Raazik Тема, я откапиталил свой 2.8 fsi. С ним все отлично, но есть нюанс. На холостых иногда плавают обороты незначительно, а иногда все четко. Как думаешь, куда копать. Василий криминала не показал.
@@AudistA6 Не разбираюсь. Если незначительно, то просто игнорировать. Возможно это не неисправность, а следствие пристального внимания к тахометру после капиталки.) Если прям сильно плавают, то всё как обычно: на первом месте подсос воздуха, на втором ДМРВ и т. п. Могут плавать из-за неисправного гидротрансформатора АКПП. Да честно говоря обороты чуть проседают и выравниваются даже просто при включении мощного потребителя, например одного из вентиляторов.
Хорошое видео, кинул лукас сразу. С тобой , Артем я согласен , что некоторые моменты хотелось бы изменить. На более лучшие, благо концерн vag это позволяет) Хотелось бы знать, что ты думаешь по поводу установки более объемного интеркуллера (фронтового типа) литров так на 9,5 - 10 литров или более. Как по мне , то стоковых двух общим объемом 5,5литра - катастрофически мало, особенно 3х л. Дизеля. Согласен еще по воздушному фильтру. Быстро засоряется и набивается пылью и всем прочим. Есть ли смысл ставить нулевик раллийного типа под пустыню но в пластиковый стандарный Кохуж или это пустая трата денег ? Жду поездку под Мику. )
Замена стоковых интеркулеров на нормальный катастрофически необходима) В эту поездку как раз записал на видео жалобы на интеркулеры, в +30 машина еле-еле до 230-240 доезжает, а +15 - спокойно идёт 250. В нулевике нет смысла, а учитывая малое количество места под капотом выход только 1: чаще менять. :( Мику будет.
Не нормально, но не страшно. Проверить можно турбину на предмет большого количества масла в интеркулерах и систему вентиляции картерных газов, которая может не справляться с удалением масляных паров. Прочие телодвижения для устранения расхода масла - а это замена маслосъёмных колпачков, или капиталка блока цилиндров нецелесообразны.
@@Raazik Спасибо!Заметил масло в холодной части турбины,на впуске.Думаю ещё мембрану ВКГ заменить.В кулерах внизу смотрел масла нет.От скорости расход масла не изменяется.
Был 4 стал 3. Неофициально. Полнозольные масла лучше урезанного мусора. А если есть сажевый фильтр, то при использовании нормального масла в котором примерно в 1,5 раза больше присадок он просто проживёт чуть меньше до того как забьётся несгораемыми минералами. Не велика потеря.
@@Raazik у меня с завода евро3, думал у тебя тоже. Тоже склонялся что на евро3 502/505 по сильней будет. забитый сажевик вынесет турбину (проходили), потеря существенная.
@@Sheleg_Alexandr потеря чего, турбины? На OM642 поменял картридж турбины, он стоит 12 тыс. руб. всего лишь. Не велика потеря. Это первое. Второе. Если человек сознательно льёт полнозольное масло, значит знает что делает и контролирует состояние сажевого фильтра по датчику дифференциального давления.
@@Raazik это если ты знаешь, что он отбалансирована нормально и если ее куски еще не прилетели на впуск)) По поводу сознательности, в том случае зольность была ниже сыграл другой фактор. Датчики кстати не на всех авто, у французов с5 2ое поколение вроде не было возможности посмотреть на коленке. На новых авто, думаю, вопрос зольности критичней, температуры мотора выше. Наши моторы холодней и забитые сажевики переносят проще. У брата 2,0 tdi 18гг, он уже 105гр дает при чистом сажевике, на забитом там будет боль.
Страницы товара затёрлась в архиве Ali из-за давности. А вообще вот: aliexpress.ru/wholesale?SearchText=%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81+%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0&g=y&page=1&searchInfo=Di1dLLko9hrJucLo%2FGG9%2FuJZoLemo9VwoOeKyvaZgRNAgyG1CgLkt6syd%2F4xfYjE4ZGyaYuL9tiu0zFx8rY8vlSlynSl53uBn+r1wSrvXLhlc9LwJkUNbMt31JsmQ4kmyaY4LqogCasm83kaIXenAlZ53e5XVfGE1nlovngGTpY%3D
была а8 с таким двигателем. хуйнёй не маялся, не умничал, недостатки инженерной немецкой мысли не выискивал. продал 4 года назад с пробегом 500тыс. чел до сих пор ездит без проблем. ГРМ не делал!!!!! коробку не делал. только расходники. где вы только берётесь? не знают о вас концерны. сразу бы ведущими инженерами назначили.
Одной рукой снимать а второй делать - это круто
ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО! И вообще снимай больше таких как ты говоришь «банальных видео» очень приятно тебя слушать и видео очень сильно информативные получается!
Особенно для таких пеньков как я, которые сначала покупает а потом только начинает разбираться в том что купил
Так что снимай все что видишь с радостью буду смотреть и слушать!
Отличный видос, хорошо переданы мысли ваговода :)
Файне відео. З твоїм відео буду міняти мастило, перший раз ,сам)) Дякую. Все чітко і зрозуміло)
Отличное банальное видео) 👍 много дельной инфы. Купил такое масло, посмотрим разницу зимой, двигатель 2.7 TDI
Очень интересно,хоть сам кузовщик😅
Тема, большое спасибо тебе за твои видео!
Я меняю воздушник перед зимой. Из тех соображений, что конец осени/зима/начало весны пыли нет, пусть это время машина ездит с чистым фильтром
Больше видосов на эту тачку!
Спасибо за видос! Продолжай снимать, смотрю подвеска новая, жду видос. И левое колесо вроде подъедено с внутренней стороны, у меня тоже самое сейчас.
Да, в оригинале нету в комплекте кольца для фильтра, оно в каталоге и покупается отдельно. Также нету и смазки, идея в том что это ставят на сервисе и там смазкаи полно :)
Лайк , шаришь по тачке , молоток
Такое же масло с весны стоит купленное) щас Равенол докатываю
Thank you !! 👍
Все вроде хорошо и правильно но разбавлять концентрат антифриза водой из под крана это топчик))
Конечно топчик, ведь я всего лишь процитировал то что написано в ELSA.
Открываем ELSA, вводим данные машины, далее открываем разделы:
"Двигатель" >
"6-цил. Двигатель TDI Common Rail 2,7 л; 3,0 л 4V, механика" >
"19 Двигатель - система охлаждения" >
"система охлаждения" >
"Слив и залив охлаждающей жидкости"
Пробегаемся глазами по тексту и читаем:
*"Для смешивания охлаждающей жидкости использовать только чистую питьевую воду".*
Я рекомендую разбавлять водой из под крана, потому что это и есть, собственно, чистая питьевая вода, ей это по снипам положено и за этим следят.
Это во-первых.
Во-вторых, каналы охлаждения двигателя - это помойка. Карбоксилатный антифриз сам по себе - раствор, легко оставляющий отложения, принцип его работы - плакирование поверхностей инертным слоем, блокирующим гальванопроцессы. А каналы охлаждения двигателя - это большая площадь грязных поверхностей, которые исторгают из себя частички железа, алюминия и других металлов и продукты их коррозии потому что никакое плакирование не безупречно. Содержание железа в антифризе который поработал пару недель намного выше, чем в воде из под крана, которая течёт в железных трубах. В использовании дистиллята нет никакого смысла, мало того, это только усилит коррозию, потому что в отличие от питьевой воды, содержащей ионы минералов, дистиллят "пустой" и готов растворять всё что не приколочено. Надеюсь, не надо пояснять, что условная непроводимость дистиллята заканчивается как только в него попадают первые капли концентрата антифриза.
В третьих, во всём нужно руководствоваться здравым смыслом, а не мануалами, в них тоже бывает написана глупость - как по ошибке, так и по мотивам, выгодным производителю, но не пользователю. В частности производители требуют от своих техников некоторые вещи лишь потому что это несёт меньше риска потенциальных проблем и убытков для концерна, например замену некоторых болтов при каждом демонтаже.
Собсно, нашлось даже в ELSA выложенной альтруистом в общий доступ:
www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=221231&elsalang=ru-RU&dir=rl&marke=A&modelljahr_numerisch=2008&mkb=ASB&gkb=KGX&karosserie=4F2&ids=46673415&og_id=2830&bg_id=22461&rg_id=19&hkap_id=46673414&kap_id=46673415
@@Raazik Много текста. Не понятно только одно. Зачем выдумывать колесо если дистилированная вода стоит три копейки? Я скорее сам в себя залил бы воду из под крана чем в свой 3.0TDI
@@mass_brick_top3091 ну уж нет, любите себя больше чем вещи.
Зачем заезжать в автомагазин за дистиллятом, если ELSA требует использовать "*только* питьевую воду", которая продаётся в любом продуктовом?)
Блин у меня внутри двигла все желтое, купил машину на пробеге 230к,2.7 тди с6,но ты говоришь что нечего страшного значит норм )
Как тебе состояние дороги первые 130 километров до Березника , на какой скорости ухабы проходил ? В своё время на 160 налетел на серию трамплинов - было неприятно (
Когда выехал в отпуск шёл там медленно, менее 200, т. к. просыпался, а когда возвращался обратно - экономил соляру, потому что сожрал больше 200 литров за поездку в 1 конец и тошнил 130. Состояние идеальное, какие-то трамплины видел, но они читаются издали.
Ты говоришь про фильтра, и у мен вопром MANN? понятно, а вот MAHLE или MEYLE, лучше выбирать ?)
Mahle и MANN - европейские производители, поставщики на конвейер, имеют качество оригинала. Точнее оригинал - это и есть мале/манн, но с шильдиками VAG. В настоящее время ОЧЕНЬ много подделок, купить не контрафакт тяжело.
MEYLE - это китайский производитель, маскирующийся под Германию и очень сильно вложившийся в маркетинг в России. Обычный не сильно плохой китай, но сильно дороже других китайцев аналогичного качества.
Артём здравствуйте. Скажите пожалуйста как называется смазка в тюбике. Если можно ссылку где можно купить
"ATE bremszylinder paste"
Артикулы:
www.drive2.ru/c/625303808662054568/
Здравствуйте.Подскажи как показало себя масло Двигатель.
Хорошо.
💪👊
Странно,первый раз вижу в мановском фильтре зелёное уплотнительное кольцо .сливную пробку давно нормальным болтом заменл без проточки и шайбы не болтаются. У меня движок 2.7тди пробег 502000км,цепь не менял,как и форсунки
На всех фото фильтра "HU 8001 X" в сети и в оригинале от VAG такое же зелёное.
Из Луцка канал part box проводил исследования
Здравствуйте,если бы у вас была сумма в размере до 60 тысяч долларов,какую машину вы бы приобрели?
Б/у панамеру.
Как резиновые детали с ПАО дружат? В теории такое масло более агрессивно
Замечательно.
Привет Тёма! Что нового,как настроение? Скоро ты в отпуск поедешь?
Привет. Позавчера вернулся из отпуска. Видео будут.
@@Raazik Тема, я откапиталил свой 2.8 fsi. С ним все отлично, но есть нюанс. На холостых иногда плавают обороты незначительно, а иногда все четко. Как думаешь, куда копать. Василий криминала не показал.
@@AudistA6 Не разбираюсь. Если незначительно, то просто игнорировать. Возможно это не неисправность, а следствие пристального внимания к тахометру после капиталки.)
Если прям сильно плавают, то всё как обычно: на первом месте подсос воздуха, на втором ДМРВ и т. п. Могут плавать из-за неисправного гидротрансформатора АКПП.
Да честно говоря обороты чуть проседают и выравниваются даже просто при включении мощного потребителя, например одного из вентиляторов.
Хорошое видео, кинул лукас сразу. С тобой , Артем я согласен , что некоторые моменты хотелось бы изменить. На более лучшие, благо концерн vag это позволяет)
Хотелось бы знать, что ты думаешь по поводу установки более объемного интеркуллера (фронтового типа) литров так на 9,5 - 10 литров или более. Как по мне , то стоковых двух общим объемом 5,5литра - катастрофически мало, особенно 3х л. Дизеля. Согласен еще по воздушному фильтру. Быстро засоряется и набивается пылью и всем прочим. Есть ли смысл ставить нулевик раллийного типа под пустыню но в пластиковый стандарный Кохуж или это пустая трата денег ?
Жду поездку под Мику. )
Замена стоковых интеркулеров на нормальный катастрофически необходима)
В эту поездку как раз записал на видео жалобы на интеркулеры, в +30 машина еле-еле до 230-240 доезжает, а +15 - спокойно идёт 250.
В нулевике нет смысла, а учитывая малое количество места под капотом выход только 1: чаще менять. :(
Мику будет.
Чисто у тебя под капотом. Моешь постоянно?
Не часто. Пыльник стоит снизу хороший.
У меня где-то грамм 450 подъедает на 10 тыс.Это нормально?Что можно проверить?
Не нормально, но не страшно.
Проверить можно турбину на предмет большого количества масла в интеркулерах и систему вентиляции картерных газов, которая может не справляться с удалением масляных паров.
Прочие телодвижения для устранения расхода масла - а это замена маслосъёмных колпачков, или капиталка блока цилиндров нецелесообразны.
@@Raazik Спасибо!Заметил масло в холодной части турбины,на впуске.Думаю ещё мембрану ВКГ заменить.В кулерах внизу смотрел масла нет.От скорости расход масла не изменяется.
Как у тебя выживает сажевый фильтр на таких пробегах??
"Я ног не чувствую!"
- "Потому что у тебя их нет!"
а почему титан, а не гравити?
у тебя класс евро3 или евро4?
Был 4 стал 3. Неофициально.
Полнозольные масла лучше урезанного мусора. А если есть сажевый фильтр, то при использовании нормального масла в котором примерно в 1,5 раза больше присадок он просто проживёт чуть меньше до того как забьётся несгораемыми минералами. Не велика потеря.
@@Raazik у меня с завода евро3, думал у тебя тоже. Тоже склонялся что на евро3 502/505 по сильней будет.
забитый сажевик вынесет турбину (проходили), потеря существенная.
@@Sheleg_Alexandr потеря чего, турбины? На OM642 поменял картридж турбины, он стоит 12 тыс. руб. всего лишь. Не велика потеря. Это первое. Второе. Если человек сознательно льёт полнозольное масло, значит знает что делает и контролирует состояние сажевого фильтра по датчику дифференциального давления.
@@Raazik это если ты знаешь, что он отбалансирована нормально и если ее куски еще не прилетели на впуск))
По поводу сознательности, в том случае зольность была ниже сыграл другой фактор. Датчики кстати не на всех авто, у французов с5 2ое поколение вроде не было возможности посмотреть на коленке.
На новых авто, думаю, вопрос зольности критичней, температуры мотора выше. Наши моторы холодней и забитые сажевики переносят проще. У брата 2,0 tdi 18гг, он уже 105гр дает при чистом сажевике, на забитом там будет боль.
Есть сылка на насос откачки масла
Страницы товара затёрлась в архиве Ali из-за давности. А вообще вот:
aliexpress.ru/wholesale?SearchText=%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81+%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B8+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0&g=y&page=1&searchInfo=Di1dLLko9hrJucLo%2FGG9%2FuJZoLemo9VwoOeKyvaZgRNAgyG1CgLkt6syd%2F4xfYjE4ZGyaYuL9tiu0zFx8rY8vlSlynSl53uBn+r1wSrvXLhlc9LwJkUNbMt31JsmQ4kmyaY4LqogCasm83kaIXenAlZ53e5XVfGE1nlovngGTpY%3D
зачем и откачивал и пробку откручивал?
Чтобы показать оба варианта на видео.
Жигули купи . А потом лечи
была а8 с таким двигателем. хуйнёй не маялся, не умничал, недостатки инженерной немецкой мысли не выискивал. продал 4 года назад с пробегом 500тыс. чел до сих пор ездит без проблем. ГРМ не делал!!!!! коробку не делал. только расходники. где вы только берётесь? не знают о вас концерны. сразу бы ведущими инженерами назначили.
Идиот.
👍