Tengo una berlingo HDI 1.6 y tus vídeos me ayudan mucho , soy de Tenerife y cuesta conocer a un mecánico que realiza un trabajo bueno en mi coche . Saludos
ES UD UN MAESTRO!!.. YA QUISIERA YO TENER SU TALLER AQUÍ EN EL BARRIO.. ENTIENDO DE MOTORES, AUNQUE NUNCA HE TRABAJADO DE MECÁNICO,, ME GUSTA QUE UD HABLA CON LOS NOMBRES CORRECTOS, EN ORDEN Y SOBRE TODO LIMPIEZA!!!.. POR SUERTE NO TENGO PROBLEMAS CON LOS COCHES!!.. SALUDOS DE UN PERUANO RESIDENTE EN SUECIA!!!
Great job. Doing this right now, on a peugeot 2016 1.6hdi, plus timing belt kit. Did it on a ford mini van some time ago, same engine small leak at the front. The peugeot has a big leak only at the back, around injectors. It is a problem with new engine because sealing surfaces are just too small, plus eco sealant= short life.
Ere un gran mecánico tiene una forma de trabaja muy bien .hacín lo ago Llo .y con los tornillo lo a comprobado manual porsi está alguno corrido.u para montarlo con las mano.para no entrerocarlo y dañe la rosca .que también hay mecánico que lo pone con la llave eléctrica ..hacín te digo que ere un gran mecánico y curioso..hacín te a ganado un 10 porque no se puede da más .
Saludos. Un video perfecto, bien explicado y realizado. Yo tengo un Opel Crossland X 1.6 TD que la pertenecer Opel al grupo Stellantis, seguramente tendrá o el mismo motor o una evolución de este. Por lo tanto lo explicado en tu video me puede servir de referencia si alguna vez realizo la misma operación en mi motor. Saludos y hasta el próximo video.
Ya empieza muy interesante. Hace incapie que hay que tener cuidado al sacar el plástico del filtro de A. Yo tengo un Ford Mondeo mk3 que en la tapa de la batería, van detrás anclada por 2 pestañas de plastico. Pues ya la 1a vez en concesionario, las 2, rotas. Que ya estaba así..... Impotencia y rabia. Bravo por la mención de hacer cuidado, sobre todo si es ajeno.
Muy buenas Francisco!, pedazo de video interesante, precisamente tengo un peugeot 3008 que pierde bastante aceite por esa zona y es digno de ver lo bien que lo haces, gracias a tu video ya voy directo a que tengo que desmontar, lo tengo bien en la cabeza, es un honor y un placer ver tus videos como siempre! un abrazo y muchos ánimos para hacer muchísimos videos tan útiles.
Eso mismo tuve que hacer a mi motor NFU, y lo que he podido ver con la silicona de fábrica y la que he puesto (Ajusa) es que de las 2 bancadas de levas, la silicona que está más cerca del colector de escape acaba cediendo antes que el resto. Lo de los pistones es muy importante para los que no somos profesionales del sector, yo los puse a media altura los cuatro antes de desmontar los árboles.
Gracias por el video, misma situacion tengo en un c3 hdi 1.6 Pero no me atrevo a tocar la distribucion, es increible los materiales de tan poca calidad que usan en fabrica, y ahora a los 2 años en mi caso, te ves con fugas de aceite por toda la parte trasera y baja del motor, es una fuga muy escandalosa, parece que pierdes litros de aceite debido a que todo lo mancha.
Hola Francisco, muy buen video con muchísima informacion para el desarme de muchas piezas, yo soy de Argentina tengo una Berlingo Hdi 1.6 8 valvulas a diferencia de ese motor el mio no tiene ese cuerpo mariposa Yo le hice personalmente y solo el cambio de todas las correas y tensores mas la bomba de agua y uno de los tutorial que me motivaron fue el tuyo con motor afuera que es claro que es mas cómodo, no fue tan fácil, pero lo hice Saludos y gracias
Cuando me revisaron alternador del 308 2015, mismo motor, también encontraron rarisimo lo del alternador, pero venía así de fábrica, con esos dos puntos de soldadura tal cual, tambien con sistema S&S.
La misma avería que tuve hace un par de meses en mi Picasso II, solo que yo lo reparé separando soporte del levas y culatin en el motor y no como pieza completa. Reten del levas, juntas del depresor, junta de la tapa, tóricas, sellador, distribución, mucho limpiafrenos......y dos días a piñón mañana y tarde.
Muchas gracias por tus tutoriales. Son magníficos. Me gustaria, si tienes la oportunidad ,que hicieras un tutorial de cambio de retenes de válvulas de un Mazda R2AA diesel
Hola de chile ..estube viendo tu vídeo y felicidades por la limpieza y el ser minucioso ..te recomiendo como formador de junta en los colutines el loloctite 518 es lo mejor para unir aluminio ..la silicona ploma o formador de junta es lo peor ya que al unir dos piezas de aluminio queda un espacio y las lus de unión entre los levas ase que la lubricación sea menor por la separación que deja en los levas y termina perdiendo aceite igual ..muchos mecánicos utilizan la típica silicona ploma para el uso de culatines ..el loctite 518 es lo mejor quede una unión perfecta y si fugas .lo e usado en varios trabajos donde les an vuelto sellar con silicona y sigue perdiendo al tiempo después ..pero con loctite 518 que de una bien y la unión de lus de dos metales es mínima y esos levas te lo agradecerán
Muchísimas gracias amigo por la sugerencia. No suelo usar formadores de junta a base de silicona, solo le llamo así por popularidad. Compraré el que me sugiere a ver que tal va. Gracias una vez mas
Yo tuve que sustituir el alternador y efectivamente viene de origen con los dos puntos de soldadura, de hecho ese alternador vale un pastizal por ese motivo de que actúa como motor de arranque también, cuando vi el alternador también me llevé el desconcierto y creí que le habían hecho una chapuza soldandolo
Es un alternador reversible para start stop, viene de fabrica soldada la polea, y también lleva 2 tensores la correa de servicio porque en arranque las fuerzas son opuestas
Excelente trabajo por experiencia en esos motores y ese tipo de reparación que son muchas las que he realizado en el conjunto de los culatines no llevan guías en el manual oficial de taller se puede observar y como digo son muchas reparaciones ya realizadas como la que nos enseñas y estoy seguro que no llevan guías, igualmente un excelente trabajo
Muchísimas gracias por comentar. Excelente tu comentario, lo había comentado con otros compañeros de profesión y me han dicho lo mismo. Sin embargo cuando el motor está montado en ford si que lleva, y en los ford no he encontrado ninguno perdiendo aceite por el culatín. Muy curioso. Yo en cualquier caso si no tiene guías las mandaré a hacer al torno y las instalaré. Perfectamente podría ser la causa de la pérdida. Un gran abrazo.
@@Franciscojsuarez Buenas, sabes si el Mazda 3 tiene? tengo un 1.6, el que montaba el mazda, esta seco con 215.000 km, pero por curosidad. Gracias y buenos vídeos!
Gracias una vez más, y seguro que no será la última, haces que parezca todo tan sencillo y hoy me he puesto con el despiece pero me quedé atrancado en la válvula EGR, ahora ya lo sé, seguiré adelante gracias a ti, en principio quiero pensar que pierde aceite por la junta de la tapa de balancines aunque no se si aprovechar cambiarle la válvula pcv ya que tenía el tubo que le sigue lleno de aceite, espero que no sea tan grave como el vídeo que has hecho para los que somos aficionados, aún así, seguiré adelante, gracias otra vez...ahhh por cierto eres bastante bueno en como explicas y enseñas ojalá te tuviera cerca, saludos desde España y sigue así, porque no me pierdo ninguno de tus vídeos, chao cuidese
Hola Francisco. Me ha gustado mucho el video. Tengo una Partner con el mismo problema y voy a seguir tus pasos. Tengo dos preguntas. La primera es: Cuando tu pones el formador de juntas ¿esperas unos minutos a que esa pasta se endurezca un poco antes de montar? La segunda ¿ese motor cuando está calado tiene 2 pistones en punto muerto superior "PMS" o se encuentran a mitad de carrera?
Muy buen video. La verdad que esa polea del alternador con dos puntos de soldadura no me parece muy bien, hay cosas más fáciles para desarmar e igual de fiables.
Buenas tardes gracias por tus tutoriales.Podias hacer uno de la limpieza sel inyector dek adblue dek motor 1.5 HDI vas al taller se ve desde arriba que ha tirado al cubre carter y te dicen tranquilo pero es como si les da miedo hacer la operacion.
Muy buena idea. Lo hacemos a menudo en el taller, en cualquier caso ya lo hay disponible en muchos establecimientos por unos 100 euros aproximadamente .
Hello Francisco, The 5 o-rings you replaced in the video where they original 023676 psa ? Which size of o-rings do i need 6x2 mm ? can i use HNBR o-rings or FKM o-rings ? which material do i need Thanx for the video's my car is getting better with every job.
Yo como profesional de este ramo de la mecánica y he hecho ya varios motores de este modelo de 8 varvulas y de los de 16 varvulas ,,,les aconsejo que si no tienen mucha práctica ,no desarmen este motor ,es un poco complicado para hacerlo un aficionado a mecánica ,tiene muchas cosas que se rompen de nada por mucho plástico de fábrica y los aprietes son muy especiales,,,,,,saludos de un mecánico de Canarias ,,,,Ahhh! Y otra cosa cambien la distribución antes de 100.000 km en los 8 v...se rompen mucho y árbol de levas ,,,ya he cambiado varios ,,,,saludos
@@Franciscojsuarez de nada compañero ,,pero lo dije porque es un motor precioso pero latoso y esos árbol de levas ,no sé qué fabricante se les ocurrió fabricarlos así ,montadas las levas a presión ,yo lo que hago es poner los que vienen fijos en una pieza ,duran más y correas de calidad como. CONTINENTAL,, SKF, , DAICO ,,TRW ,,etcccccc,,no me fío de otras ,,,,,saludos y me gustó tu vídeo . Sigue así ,,
@@e34tracktoolv88 están mal hechos ,bajo mi opinión ,como dije ,yo los monto de otra marca que los hacen macizos ,y muchísimo mejor ,ya he visto varios rotos ,,,,
Con una herramienta que lo sujeta, a ver si hago video corto explicándolo que ya me lo han pedido varios usuarios. Gracias por comentar. Al igual que en el video del ford 1.8 tdci. En lo que pueda subo video.
Ese motor si le tocas los calentadores te metes en un problema del copón, se parten en la culata y te conduce a una factura muy cara ya que se tiene que sacar culata o motor, depende del modelo de coche que monte ese mismo motor del grupo PSA.
Buenos días, La verdad que muy buen video. Tengo un c4 grand picasso del 2007 que suena como cuando golpean las válvulas, solo lo hace en caliente, xq en frío va como seda. Me parece que son los taques. De ser así tendría q hacer la misma operación del video, verdad? Gracias por tus comentarios. Un cordial saludo y feliz Navidad. Luis
Gracias por comentar. Es este mismo motor? o el 16V. Los 16V de doble árbol generan ese ruido y suele ser la cadena que une ambos ejes de levas. Con lo ruidosos que son estos motores es bastante difícil determinar que sea un ruido de taqués.
Yo he tenido malas experiencias con estos selladores anaeróbicos. Aunque muchas personas me insisten que son una maravilla. Incluso he probado alguno de Wurth y me sigo quedando con el formador de juntas con el que estoy trabajando actualmente de Oring. Dirko, se llama. Haré un short para mostrarlo. No digo que sean malos los anaeróbicos, a mi no me han funcionado como esperaba. Saludos.
When disassembling you must tune the crankshaft and disassemble everything in time. That is, how you decide to change the distribution. These engines usually leave all the pistons halfway when it is on point.
El clip metálico del min 9:22; creo que se trata del seguro del tapón de vaciado del refrigerante (BOMBA DE AGUA-JUNTA-COLECTOR) referencia PSA 1338 C3; parte posterior del motor.
Es cierto que la polea de esos alternadores viene soldada de fábrica de una forma "chapucera".. Cuando desmonté el primero de ellos, me sorprendió muchísimo pero, después comprobé que era la "típica chatarrada" de algunos fabricantes.. De hecho, ese tipo de motor suele llevar una cubierta sobre la correa de accesorios que lo cubre prácticamente todo y, no permite ver "la chapucilla".. Algunas furgonetas venían sin ella o, se la han quitado para facilitar el mantenimiento.. Lo de que ese alternador funciona de motor de arranque habría que verlo.. Los motores equipados con el alternador reversible de Valeo (sistema i-Stars) no llevan motor de arranque.. He visto un montón de coches con el sistema Restart (Start-Stop mediante motor de arranque reforzado) pero al propietario "le habían contado" que arrancaba con el alternador.. El 95% de las veces era falso.. En resumen, esos alternadores llevan la polea soldada aunque no funcionen como "alternador reversible".. La prueba del algodón es mirar si el coche monta motor de arranque (sistema Restart) o nó (sistema i-stars con alternador arrancador).. Un saludo!
hello i have the same engine and sommetimes when cold start engine ticking noise 2-4 seconds tell me please what is the problem hydraulic lifter or injector? thanks
Ola que trabajo más bien esplicando una pregunta yo tengo el mismo problema con una citoen berlingo con 5 años mi pregunta es cuánto puede costar esta reparación más o menos para poder tener una idea 🤞
Gracias por comentar. Es una variable muy volátil, depende de varios factores, calidad de materiales, marcas, tarifas de mano de obra del taller donde lo lleves... si pones la distribución nueva o sólo reparas la pérdida de aceite del culatin... Un mínimo de 9 horas bajo mi opinión personal.
Anche la mia pegeout 1.4 HDI perde olio dal castelletto e la macchina ha solo 130.000 KM, questo problema lo hanno molte pegeout,peró io avevo la 206 diesel con 250.000 km e non mi ha mai dato problemi,nonostante un modello di macchina vecchio.
Buenos días, excelente tutorial, podría mencionar cual es el par de apriete nm para los tornillos de la última tapa de plástico que monta? Me refiero a la parte superior ,la que tiene el tapon de llenado. Gracias!! Saludos!!
Hola, te escribo desde Chile, tengo un citroen c3 picasso, y tengo exactamente el mismo problema, ayer me dispuse a realizar esa mantención, pero por tiempo no la concreté y solo desmonte todos los plásticos mangueras, flexibles, etc… con la finalidad de corroborar por donde era la filtración y efectivamente es por culatin, asi que limpie y volvi a montar todo, hoy en la mañana ocupe el vehiculo para ir a mi trabajo y en menos de 40 mts de haber avanzado se me encendio el check mas la luz de SERVICE y en la pantalla me decia “falla de motor”, pero el vehículo funciono perfecto todo el trayecto!! Que podrá ser??
Развлечения
Tutorial distribución aqui: ruclips.net/video/dnay0haXw3g/видео.html. No olvides suscribirte, ES GRATIS !
you used anaerobic glue or silicon on that 1.6 hdi ?
This one but in grey color:amzn.to/3Iz1Rrs
Tengo una berlingo HDI 1.6 y tus vídeos me ayudan mucho , soy de Tenerife y cuesta conocer a un mecánico que realiza un trabajo bueno en mi coche . Saludos
ES UD UN MAESTRO!!.. YA QUISIERA YO TENER SU TALLER AQUÍ EN EL BARRIO.. ENTIENDO DE MOTORES, AUNQUE NUNCA HE TRABAJADO DE MECÁNICO,, ME GUSTA QUE UD HABLA CON LOS NOMBRES CORRECTOS, EN ORDEN Y SOBRE TODO LIMPIEZA!!!.. POR SUERTE NO TENGO PROBLEMAS CON LOS COCHES!!.. SALUDOS DE UN PERUANO RESIDENTE EN SUECIA!!!
Fran, un gran trabajo y como siempre se nota mucho tu profesionalidad y el cariño que le pones a todo. Saludos desde La Palma.
Sencillamente Fantástico Video
Mucho Amor al Trabajo
excelente trabajo mucha prolijidad eso demuestra la profesión de mecánico!!!
gracias por tu tutorial me has ayudado mucho
Simplemente BRUTAL...
Sumando el léxico y explicación con todos sus detalles del trabajo perfecto...🤝🤝🤝👏👏👏👏
Muy profesional el trabajo , un gusto ver el video ...
Felicitaciones 👏
MADRE MIA !!!!!!! no puede ser mejor explicado !!! CHAPO !!!!!!
Gracias por compartir, ha hecho un trabajo excelente
❤emora buena. Ne encata mucho tú programa un fuerte abrazo para todos 🎉🎉
Echo de menos videos citroenC5 x7 140 fav
EXCELENTE INFORMACIÓN.
GRACIAS POR COMPARTIR..
SALUDOS
Dziekuje przydatny poradnik
Excelente video, muy profesional eres como un cirujano de motores, en Chile también se dice balancines y también se dice retenes, saludos
Great job. Doing this right now, on a peugeot 2016 1.6hdi, plus timing belt kit. Did it on a ford mini van some time ago, same engine small leak at the front. The peugeot has a big leak only at the back, around injectors. It is a problem with new engine because sealing surfaces are just too small, plus eco sealant= short life.
Menuda movida. Hubo que desmontar medio motor. Buen trabajo.
Ere un gran mecánico tiene una forma de trabaja muy bien .hacín lo ago Llo .y con los tornillo lo a comprobado manual porsi está alguno corrido.u para montarlo con las mano.para no entrerocarlo y dañe la rosca .que también hay mecánico que lo pone con la llave eléctrica ..hacín te digo que ere un gran mecánico y curioso..hacín te a ganado un 10 porque no se puede da más .
Saludos.
Un video perfecto, bien explicado y realizado. Yo tengo un Opel Crossland X 1.6 TD que la pertenecer Opel al grupo Stellantis, seguramente tendrá o el mismo motor o una evolución de este.
Por lo tanto lo explicado en tu video me puede servir de referencia si alguna vez realizo la misma operación en mi motor.
Saludos y hasta el próximo video.
Buenisimo! Y felices fiestas!!!
muy buen video
Gracias.
Ya empieza muy interesante. Hace incapie que hay que tener cuidado al sacar el plástico del filtro de A.
Yo tengo un Ford Mondeo mk3 que en la tapa de la batería, van detrás anclada por 2 pestañas de plastico. Pues ya la 1a vez en concesionario, las 2, rotas.
Que ya estaba así..... Impotencia y rabia.
Bravo por la mención de hacer cuidado, sobre todo si es ajeno.
Excelente video
Excelente trabajo amigo, también me toca batallar con esos motores dv6 de PSA, y dan bastante trabajo
Excelente trabajo llevado a cabo, fino y limpio. la exposion del trabajo tambien !!
Muchísimas gracias por su comentario, me motivan a seguir creando contenido. Saludos.,
muy didáctico!!!
Hola, me gustaría ver el desmontaje de los inyectores de este modelo de motor, pues no encuentro ninguno.
Muy buena información de como va todo ensamblado gracias veo todo lo publicas desde Tamaulipas México bendiciones
Gracias por tu comentario y por el apoyo. Un abrazo.
Buen trabajo,no me vendría nada mal de un dw10 saludos
Tengo mismo motor, mismo problema.
Perfecto tú trabajo y perfecta tú explicación.
Gracias 👏
Muchas gracias por comentar. Un abrazo.
Perfeito
Muy buenas Francisco!, pedazo de video interesante, precisamente tengo un peugeot 3008 que pierde bastante aceite por esa zona y es digno de ver lo bien que lo haces, gracias a tu video ya voy directo a que tengo que desmontar, lo tengo bien en la cabeza, es un honor y un placer ver tus videos como siempre! un abrazo y muchos ánimos para hacer muchísimos videos tan útiles.
Muchas gracias por ese comentario. Un abrazo
Muy bien explicado. Lo que no me queda claro es cómo sincronizas la distribución.
Eso mismo tuve que hacer a mi motor NFU, y lo que he podido ver con la silicona de fábrica y la que he puesto (Ajusa) es que de las 2 bancadas de levas, la silicona que está más cerca del colector de escape acaba cediendo antes que el resto.
Lo de los pistones es muy importante para los que no somos profesionales del sector, yo los puse a media altura los cuatro antes de desmontar los árboles.
Nada medio motor desmontado... casi mejor sacarlo del vano. Video imprescindible y perfectamente explicado
Gracias por el video, misma situacion tengo en un c3 hdi 1.6
Pero no me atrevo a tocar la distribucion, es increible los materiales de tan poca calidad que usan en fabrica, y ahora a los 2 años en mi caso, te ves con fugas de aceite por toda la parte trasera y baja del motor, es una fuga muy escandalosa, parece que pierdes litros de aceite debido a que todo lo mancha.
Un vídeo excelente.
Supongo que te llevará un buen rato buscar la documentación técnica, luego estudiar el despiece y sacar los pares de apriete.
Hola Francisco, muy buen video con muchísima informacion para el desarme de muchas piezas, yo soy de Argentina tengo una Berlingo Hdi 1.6 8 valvulas a diferencia de ese motor el mio no tiene ese cuerpo mariposa
Yo le hice personalmente y solo el cambio de todas las correas y tensores mas la bomba de agua y uno de los tutorial que me motivaron fue el tuyo con motor afuera que es claro que es mas cómodo, no fue tan fácil, pero lo hice
Saludos y gracias
Gracias a ti por tu comentario. Este motor es el de ultima generación. Saludos.
Cuando me revisaron alternador del 308 2015, mismo motor, también encontraron rarisimo lo del alternador, pero venía así de fábrica, con esos dos puntos de soldadura tal cual, tambien con sistema S&S.
muy prolijo buen trabajo pero tendras buen cliente y que reconoce lo que tu haces muy bueno ,da gusto verte abrazo desde argentina
Muchas gracias por tu comentario.
La misma avería que tuve hace un par de meses en mi Picasso II, solo que yo lo reparé separando soporte del levas y culatin en el motor y no como pieza completa. Reten del levas, juntas del depresor, junta de la tapa, tóricas, sellador, distribución, mucho limpiafrenos......y dos días a piñón mañana y tarde.
Buen tutorial. Saludos.
Gracias!
Como se sabe si el pistón esta en la parte alta? Muy didactico el video para los que no nos pudieron enseñar mecanica👍👌
Great video, very informative 👌🏻😎
Efectívamente, la polea del alternador tiene 2 puntos de soldadura
Buen trabajo maestro Paco, muchas bendiciones...💯👌
Muchas gracias por tus tutoriales. Son magníficos.
Me gustaria, si tienes la oportunidad ,que hicieras un tutorial de cambio de retenes de válvulas de un Mazda R2AA diesel
Apuntado en la lista. Gracias por comentar.
Hola exelente trabajo tienes video para armar y desarmar parte baja de cigueñal? Del mismo motor gracias
Hola de chile ..estube viendo tu vídeo y felicidades por la limpieza y el ser minucioso ..te recomiendo como formador de junta en los colutines el loloctite 518 es lo mejor para unir aluminio ..la silicona ploma o formador de junta es lo peor ya que al unir dos piezas de aluminio queda un espacio y las lus de unión entre los levas ase que la lubricación sea menor por la separación que deja en los levas y termina perdiendo aceite igual ..muchos mecánicos utilizan la típica silicona ploma para el uso de culatines ..el loctite 518 es lo mejor quede una unión perfecta y si fugas .lo e usado en varios trabajos donde les an vuelto sellar con silicona y sigue perdiendo al tiempo después ..pero con loctite 518 que de una bien y la unión de lus de dos metales es mínima y esos levas te lo agradecerán
Muchísimas gracias amigo por la sugerencia. No suelo usar formadores de junta a base de silicona, solo le llamo así por popularidad. Compraré el que me sugiere a ver que tal va. Gracias una vez mas
Yo tuve que sustituir el alternador y efectivamente viene de origen con los dos puntos de soldadura, de hecho ese alternador vale un pastizal por ese motivo de que actúa como motor de arranque también, cuando vi el alternador también me llevé el desconcierto y creí que le habían hecho una chapuza soldandolo
Es un alternador reversible para start stop, viene de fabrica soldada la polea, y también lleva 2 tensores la correa de servicio porque en arranque las fuerzas son opuestas
Excelente trabajo por experiencia en esos motores y ese tipo de reparación que son muchas las que he realizado en el conjunto de los culatines no llevan guías en el manual oficial de taller se puede observar y como digo son muchas reparaciones ya realizadas como la que nos enseñas y estoy seguro que no llevan guías, igualmente un excelente trabajo
Muchísimas gracias por comentar. Excelente tu comentario, lo había comentado con otros compañeros de profesión y me han dicho lo mismo. Sin embargo cuando el motor está montado en ford si que lleva, y en los ford no he encontrado ninguno perdiendo aceite por el culatín. Muy curioso. Yo en cualquier caso si no tiene guías las mandaré a hacer al torno y las instalaré. Perfectamente podría ser la causa de la pérdida. Un gran abrazo.
@@Franciscojsuarez Buenas, sabes si el Mazda 3 tiene? tengo un 1.6, el que montaba el mazda, esta seco con 215.000 km, pero por curosidad.
Gracias y buenos vídeos!
merci
Gracias una vez más, y seguro que no será la última, haces que parezca todo tan sencillo y hoy me he puesto con el despiece pero me quedé atrancado en la válvula EGR, ahora ya lo sé, seguiré adelante gracias a ti, en principio quiero pensar que pierde aceite por la junta de la tapa de balancines aunque no se si aprovechar cambiarle la válvula pcv ya que tenía el tubo que le sigue lleno de aceite, espero que no sea tan grave como el vídeo que has hecho para los que somos aficionados, aún así, seguiré adelante, gracias otra vez...ahhh por cierto eres bastante bueno en como explicas y enseñas ojalá te tuviera cerca, saludos desde España y sigue así, porque no me pierdo ninguno de tus vídeos, chao cuidese
Muchísimas gracias por tu comentario. Son esas cosas las que me motivan a seguir creando contenido. Que parte de España?
@@Franciscojsuarez desde Cádiz en Andalucia
Ok, gracias. Ya sé a quien preguntar donde se come bien en Cádiz pa cuando vaya. Un abrazo
@@davidgomezgallardo3042
Haz un video sobre motor de un seat León 2 motor 1.9
Buen trabajo, como siempre, tutorial de mercedes clase a del 2004, suena demasiado y no estoy seguro si es el embrague o cadena 😉
Gracias. Gasolina o diesel? Sufren de daños en polea alternador y suena como algo de motor o caja en ocasiones. Saludos.
Hola Francisco. Me ha gustado mucho el video. Tengo una Partner con el mismo problema y voy a seguir tus pasos. Tengo dos preguntas. La primera es: Cuando tu pones el formador de juntas ¿esperas unos minutos a que esa pasta se endurezca un poco antes de montar?
La segunda ¿ese motor cuando está calado tiene 2 pistones en punto muerto superior "PMS" o se encuentran a mitad de carrera?
Muy buen video.
La verdad que esa polea del alternador con dos puntos de soldadura no me parece muy bien, hay cosas más fáciles para desarmar e igual de fiables.
Hola.. tengo un peugeot 2008 supongo que es el mismo motor que el tutorial.preguntar la junta tonica del culatin que medida es..??
Buenas tardes gracias por tus tutoriales.Podias hacer uno de la limpieza sel inyector dek adblue dek motor 1.5 HDI vas al taller se ve desde arriba que ha tirado al cubre carter y te dicen tranquilo pero es como si les da miedo hacer la operacion.
Muy buena idea. Lo hacemos a menudo en el taller, en cualquier caso ya lo hay disponible en muchos establecimientos por unos 100 euros aproximadamente .
👍👍
👍👍👍
Hello Francisco, The 5 o-rings you replaced in the video where they original 023676 psa ?
Which size of o-rings do i need 6x2 mm ? can i use HNBR o-rings or FKM o-rings ? which material do i need
Thanx for the video's my car is getting better with every job.
Un saludo desde México. Qué compresión deben de tener esos motores para arrancar ???
Gracias excelente video
Yo como profesional de este ramo de la mecánica y he hecho ya varios motores de este modelo de 8 varvulas y de los de 16 varvulas ,,,les aconsejo que si no tienen mucha práctica ,no desarmen este motor ,es un poco complicado para hacerlo un aficionado a mecánica ,tiene muchas cosas que se rompen de nada por mucho plástico de fábrica y los aprietes son muy especiales,,,,,,saludos de un mecánico de Canarias ,,,,Ahhh! Y otra cosa cambien la distribución antes de 100.000 km en los 8 v...se rompen mucho y árbol de levas ,,,ya he cambiado varios ,,,,saludos
Muy acertado el comentario. Gracias Javier.
@@Franciscojsuarez de nada compañero ,,pero lo dije porque es un motor precioso pero latoso y esos árbol de levas ,no sé qué fabricante se les ocurrió fabricarlos así ,montadas las levas a presión ,yo lo que hago es poner los que vienen fijos en una pieza ,duran más y correas de calidad como. CONTINENTAL,, SKF, , DAICO ,,TRW ,,etcccccc,,no me fío de otras ,,,,,saludos y me gustó tu vídeo .
Sigue así ,,
Te montan esos árboles, con levas tan anchas como el canto de 2 monedas de 2 euros juntas, para que se fisuren por detrás ya adiós arbol
@@e34tracktoolv88 están mal hechos ,bajo mi opinión ,como dije ,yo los monto de otra marca que los hacen macizos ,y muchísimo mejor ,ya he visto varios rotos ,,,,
Con 210.000 se la cambié yo a mi C Max del 2011 y salió nueva, en serio 😳😳
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Nice job😮
Much more power after cleaning?
@@tomassarapinas1682 Just recovering the losen power. But the engine noise its confortable
Hola buenas el arbol de levas como lo aprietas?....que ma fartao en el video jajja un saludo y el video esta perfecto explicao y echo
Con una herramienta que lo sujeta, a ver si hago video corto explicándolo que ya me lo han pedido varios usuarios. Gracias por comentar. Al igual que en el video del ford 1.8 tdci. En lo que pueda subo video.
Viéndote en este video solo quisiera que le hicieras lo mismo a mi berlingo
Hubieras aprovechado en cambiar los calentadores también pero buen video bien explicado
Ese motor si le tocas los calentadores te metes en un problema del copón, se parten en la culata y te conduce a una factura muy cara ya que se tiene que sacar culata o motor, depende del modelo de coche que monte ese mismo motor del grupo PSA.
Buenos días,
La verdad que muy buen video. Tengo un c4 grand picasso del 2007 que suena como cuando golpean las válvulas, solo lo hace en caliente, xq en frío va como seda. Me parece que son los taques. De ser así tendría q hacer la misma operación del video, verdad?
Gracias por tus comentarios.
Un cordial saludo y feliz Navidad.
Luis
Gracias por comentar. Es este mismo motor? o el 16V. Los 16V de doble árbol generan ese ruido y suele ser la cadena que une ambos ejes de levas. Con lo ruidosos que son estos motores es bastante difícil determinar que sea un ruido de taqués.
Muy buuen video , tendrás algún tutorial de cómo extrae esos inyectores?
Gracias por comentar. Creo que este te puede valer, aunque no uso extractores. ruclips.net/video/4R3nPZuqrlg/видео.html
Hola señor
Que mm tiene los tornillos de la tapa de balancines?
Buen día
Excelente video estimado el mismo motor que tengo no puedo cambiar las bujias si .e ayudaría con un video lo agradecería mucho estimado
98% de probabilidades que se partan al desmontarlas. Tenlo en cuenta.
Hola me podrías decir donde esta tu taller yo tengo una citroen con el mismo problema .gracias.estoy dispuesto a enviarte la furgoneta.
Qué opinas de los selladores anaeróbicos para realizar este trabajo? En reemplazo de la silicona gris gasket maker
Yo he tenido malas experiencias con estos selladores anaeróbicos. Aunque muchas personas me insisten que son una maravilla. Incluso he probado alguno de Wurth y me sigo quedando con el formador de juntas con el que estoy trabajando actualmente de Oring. Dirko, se llama. Haré un short para mostrarlo. No digo que sean malos los anaeróbicos, a mi no me han funcionado como esperaba. Saludos.
Hola, gracias por compartir tu conocimiento. Una consulta, para el Dv5 es el mismo procedimiento ? Saludos desde Chile.
La configuración del DV5 es distinta a nivel de inyección, pero es bastante parecido. Gracias por comentar.
Gracias, amigo gostei do video.Todos os pormenores são iguais para os motores ,1 .4 HDi do citroen C3??
Casi todo, si. Muchas gracias por comentar
Tell please how you doing check position camshaft when you set up the body of the one on the cylinder head to avoid strike piston with valves?
When disassembling you must tune the crankshaft and disassemble everything in time. That is, how you decide to change the distribution. These engines usually leave all the pistons halfway when it is on point.
El clip metálico del min 9:22; creo que se trata del seguro del tapón de vaciado del refrigerante (BOMBA DE AGUA-JUNTA-COLECTOR) referencia PSA 1338 C3; parte posterior del motor.
Pues allí estaba desde que recibí el vehículo. Gracias por comentar. 😂
Tengo un peugeot 3008, cuando me podrías hacer la reparación. Gracias señor.
Es cierto que la polea de esos alternadores viene soldada de fábrica de una forma "chapucera".. Cuando desmonté el primero de ellos, me sorprendió muchísimo pero, después comprobé que era la "típica chatarrada" de algunos fabricantes.. De hecho, ese tipo de motor suele llevar una cubierta sobre la correa de accesorios que lo cubre prácticamente todo y, no permite ver "la chapucilla".. Algunas furgonetas venían sin ella o, se la han quitado para facilitar el mantenimiento.. Lo de que ese alternador funciona de motor de arranque habría que verlo.. Los motores equipados con el alternador reversible de Valeo (sistema i-Stars) no llevan motor de arranque.. He visto un montón de coches con el sistema Restart (Start-Stop mediante motor de arranque reforzado) pero al propietario "le habían contado" que arrancaba con el alternador.. El 95% de las veces era falso.. En resumen, esos alternadores llevan la polea soldada aunque no funcionen como "alternador reversible".. La prueba del algodón es mirar si el coche monta motor de arranque (sistema Restart) o nó (sistema i-stars con alternador arrancador).. Un saludo!
Muy acertado el comentario. Gracias por compartir la información con la comunidad. Un abrazo.
¿es aconsejable verificar la parte de abajo del motor,una vez que vamos a hacer cambio de levas y aciento y comprobar en el cárter restos de metales.
USTED PODRIA INDICAR LO SIGUIENTE REALIZAMOS AJUSTE MOTOR HYUNDAI RB 2018 DISIEL. CUANDO EXIGIMOS EL AUTO CONSUME UNA CANTIDAD DE ACEITE.
hola muy buen video si lo puedes hacer par un 1.5 te lo agradeceria, por pedir que no quede
es que tengo un c3 y metiene frito , con el lagrimeo de ceite
gracias
Complimenti
Hola. Consulta. Por favor, me dirías donde se encuentra el sensor o bulbo de presión de aceite?
hello i have the same engine and sommetimes when cold start engine ticking noise 2-4 seconds tell me please what is the problem hydraulic lifter or injector? thanks
Ola que trabajo más bien esplicando una pregunta yo tengo el mismo problema con una citoen berlingo con 5 años mi pregunta es cuánto puede costar esta reparación más o menos para poder tener una idea 🤞
Gracias por comentar. Es una variable muy volátil, depende de varios factores, calidad de materiales, marcas, tarifas de mano de obra del taller donde lo lleves... si pones la distribución nueva o sólo reparas la pérdida de aceite del culatin... Un mínimo de 9 horas bajo mi opinión personal.
Anche la mia pegeout 1.4 HDI perde olio dal castelletto e la macchina ha solo 130.000 KM, questo problema lo hanno molte pegeout,peró io avevo la 206 diesel con 250.000 km e non mi ha mai dato problemi,nonostante un modello di macchina vecchio.
Buenos días, excelente tutorial, podría mencionar cual es el par de apriete nm para los tornillos de la última tapa de plástico que monta? Me refiero a la parte superior ,la que tiene el tapon de llenado.
Gracias!! Saludos!!
Gracias por comentar 9-11 Nm. Yo lo ajusto a 10Nm.
@@Franciscojsuarez
Genial!!!! Muchas gracias, un trabajo de reparación impecable. Sin duda te llevaría mi berlingo a reparar.
Gran trabajo!!!
Usted me podria contribuir con un video del armado del motor peugeot parner año 2009 metodo de armado de un ajuste GRACIAS
Excelente trabajo cuando par de priete lleva el tornillo del
Eje de levas? Me refiero al de la polea
Tipo de motor? Kw? Año?
Es un 1.6 hdi igualmente
Porque no activa el turbo en esa unidad en específico?
Te lo confirmo, casi todos los DV6D euro5 pierden por el culatin
Hola, te escribo desde Chile, tengo un citroen c3 picasso, y tengo exactamente el mismo problema, ayer me dispuse a realizar esa mantención, pero por tiempo no la concreté y solo desmonte todos los plásticos mangueras, flexibles, etc… con la finalidad de corroborar por donde era la filtración y efectivamente es por culatin, asi que limpie y volvi a montar todo, hoy en la mañana ocupe el vehiculo para ir a mi trabajo y en menos de 40 mts de haber avanzado se me encendio el check mas la luz de SERVICE y en la pantalla me decia “falla de motor”, pero el vehículo funciono perfecto todo el trayecto!!
Que podrá ser??
Exelente video.. saludos. Las guias q mandas hacer en el torno no vienen de fabrica o es q se han perdido en alguna intervención.? Gracias.
Gracias por comentar. No vienen de fábrica
Buenas,donde se encuentra su taller?