CALENTADOR ROTO en culata 🚘 Cómo REPARAR o sacar y sustituir calentadores diesel
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- Опубликовано: 5 ноя 2019
- #calentador #roto #diesel
Es muy importante conocer el procedimiento para extraer un calentador roto en la culata de cualquier motor diésel.
Una vez tenemos los calentadores rotos porque han quedado atorados en ella (muy común en los mercedes benz ), uno de los pocos procedimientos que podemos emplear es el que vemos en el vídeo.
Es tan válido para una culata desmontada como para una que aun está instalada en el motor.
Puesto que únicamente se trabaja por la parte exterior, en caso de ser la opción montada en el vehículo, haría falta añadir el roscado interior del calentador y la extracción por tracción del mismo.
Los demás puntos son iguales.
¿Como podremos sacar calentadores rotos en cualquier reparación que hagamos para cambiar calentadores ?
Cuando vamos a sacar calentador roto o también si es la punta de calentador rota debemos intentar evitar la rotura, pero si esta bloqueado completamente, el desmontaje de los calentadores se nos complicara sumamente y por ello cualquier bujia diesel rota deberá ser estudiada para que la extraccion de calentadores sea lo mas sencilla posible.
Este es uno de los métodos para sacar calentador pero hay más y los iremos viendo progresivamente.
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Gracias por el video! Le queria comentar que aconseja antes de sacar un calentador ya que voy a intentar sacarlos yo mismo..unos dicen que mejor echar antes w40 l algun 3 en1 o con el motor caliente etc etc.. gracias
El MEJOR video de extracción de calentadores que he visto.
Le felicito por lo bien explicado y expresar sus conocimientos. Gracias
Y lo hacéis genial 👍 me encantan los videos, se aprende muchisimo
Muy buena tu explicación. Felicitaciones
Que bueno que ande gente como tú por estos medios; muchas gracias, majete 😜. Salud 🤙
Exelente video buena intro y buen material de aprendizaje, saludos desde Chile.
Gracias por este excelente video, explicación profesional y el enlace a las herramientas. Saludos desde Cuba.
Saludos desde Argentina, gracias por explicar de una forma más sencilla la forma de extraer un calentador, me despejó muchas dudas más que nada como está echo internamente el calentador, un saludo grande y seguiré viendo tus vídeos!!
Gracias por todo los vídeos he aprendiendo mucho sobre lo que supone ser mecánico
Muchas gracias por tus vídeos SOS un groso. Saludos y abrazos desde Matheu Argentina
Realice la operación...excelente resultado
buenass, un gran trabajo y explicado a la perfeccion.
👍 Muchas gracias Javier, te agradezco el comentario y el apoyo.
Saludos
👍👍 muchas gracias y siga así, excelente profesor.
Muchas gracias amigo!!
Gran trabajo y mejor explicación, felicidades
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar
Saludos Gabriel
Buen vídeo si señor. Muchas gracias
Hola buenas buen kit de extracción no lo conocía, se aprende todos los días y soy de los que como ptofesional me encanta la buena herramienta un saludo y enhorabuena por los videos
Siempre agradecido saludos con respeto
gracias por el tip una vez me paso y tuve que pagar para esto exelente informacion , gracias por tu tiempo un abrazo
Genial amigo,muchas gracias,muy didactico
muy buen trabajo, eres un genio, te explicas de maravilla.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, 👍👍👍👍.
Saludos!!
Gracias x compartir maestro!! 👏 👏 👏
Nos gusta lo que haces , muchas gracias
Perfecto, muy bien explicado y nos ayudas mucho.
Gracias, continua!!!
Me gusta mucho ver y escuchar las recomendaciones y consejos sobre la mecánica. Explica muy clarito todo. Lo veo desde Costa Rica. Quisiera saber si se le puede dar algún tipo de mantenimiento al turbo a un camión hyundai H D 65 sin desmontarlo del camión
Acabo de ver la masterclass y decir que es todo un lujo, gracias por tus vídeos. Pero claro siempre que miramos es porque tenemos algún problemita, en mí caso al cambiar los calentadores, uno ha empezado a dar vueltas el cuerpo y se me ha quedado el núcleo parece que está gripado, la cuestión es que después del cabreo monumental lo he dejado y me he comprado un kit de extracción a ver si funciona, aunque puede que pruebe primero con la compresión del motor.
Bueno tanto enrollarme y lo que quería era darte las felicitaciones, muchas gracias.
Buena vida.muchas gracias por su conocimiento .francisco de chile
Muchas gracias Francisco,
Saludos a los chilenos!!
Excelente muy buena la explicacion
Este vídeo ha sido la hostia de bueno, me ha molado mucho,,,,,,y lo voy a compartir sin dudar ahora mismo,,,,,,sigue subiendo vídeos que la calidad impone,,,,,,
Mil gracias Erko R, me alegro que te guste el material y muchas gracias por compartir y comentar,
Saludos amigo.
Muy buen trabajo. Muy bien explicado
Muchas gracias Vicente,
Saludos!
Exelente maestro primer vídeo que se explica bien como hacer este trabajo lo felicito.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos.
Excelente descripción.
Excelente explicacion clara y concisa, tienes una facilidad para explicar todo acojonante! Muchas gracias por compartir tus conocimientos con nosotros.
Mil gracias a vosotros por ver el material y por apoyarlo como lo hacéis, muchas gracias, de verdad.
Excelente video.
Una máquina, bien explicado!!!
Muchas gracias!!
Eres un crack sigue Asís 👏👏👏
Magistral clase! Muy profesional ! Muy bien explicado. Lamentablemente no esta al alcance de todos el poder cambiar los calentadores.Me pregunto si tienes algún taller donde te pueda llevar el coche. Se trata de una VW T4 del 2002.
Muchas gracias.
Muy buen video compañero podrías hacer un video de como sacar un inyector partido gracias
Buena luna .considero que para evitar el pegado se pudiera untar las cuerdas del calentador con una pasta antiaferrante .con cristal de sirconio.Saludos cordiales
Buen trabajo, fino fino.
Me he fijado en un detalle en el minuto 11,27 en un plano de la culata visto de frente veo que tiene unas grietas entre el orificio por donde sale la cabeza del calentador y el asiento de una de las válvulas de admisión, hace poco reparé el motor de mi coche (mondeo 2.2tdci 2004) y observé esas mismas grietas... Veo que debe de ser un mal común de esta culata.
Gracias por enseñar tantas cosas desinteresadamente.
Un saludo
Muy bien explicado.Gracias por el video. Ahora toca poner en marcha las explicaciones recibidas.
Animos y seguir asi!!!!
Buenas tardes sr estoy viendo el video de los calentadores rotos esto. Resulta 1 gran problema muy delicado muchas gracias buen video.
Muy buenas,
Si que es un problemón cuando sucede esto... por eso pensé que seria bueno darle una solución y que así nadie se asuste con ello.
Saludos!! y gracias por apoyar el canal y comentar.
Hola ,estupendo vídeo.Tenia una pregunta, es conveniente aplicar -grasa de cobre- a los hilos de las roscas de los calentadores y de las bujías al montarlos, para prevenir que se gripen.
saludos.
Ya viendo el motor que tienes en las manos es el mismo que tengo se me quitan las ganas de andar en los calentadores 😂😂😂,pero gracias a Dios no me han dado problemas y si los tengo pues seguure sus pasos.muchas gracias máquina.Exitos.
De 10 maestro
GRACIAS!!!
Gracias a vosotros,
Saludos!!
Remember Robert! Buenísimo
Jjajjajaja, exacto, ahora le da al sistema por mostrar videos de los inicios del canal...
Saludos Javi!!
me facilitaste mucho el trabajo que tengo que hacer a mi coche ...lo compre asi ...saque la culata y ahora gracias a ti ya se como.....saludos desde chile y cuídate mucho
Muchas gracias Julio, por tu apoyo y por comentar tu experiencia,
Saludos!!
Cuando empiece a sacar las bujías te mando el video...
@@julioarevalo1441 👍👍👍, saludos
Gracias
A vosotros por el apoyo,
Saludos!!
Un crack!
gracias
Gracias a ti por apoyar!
Me encanta tus videos.se aprende un huevo
muy buenas informacion ..... como podria sacar un inyector roto ?? me gustaria unos consejos gracias
Buenas, ¿Cómo se sacaría el núcleo sin tener ninguna herramienta especial? Gracias y buen vídeo, como todos💪🏻
Estupendo el vídeo (como siempre)!! Me parto con las cuñas de películas (un día nos tienes que decir títulos para verlas). Saludos y gracias!!!
Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Es de la pelicula Robocop
Excelente explicación.
Se nota que tienes mucha experiencia en el tema, porque yo creo que no se tarda unos pocos minutos aún teniendo todo preparado.
Espero que no me toque a mí algo así, puedo dar la culata por perdida.
Bueno es como todo, si es el primero tienes mucha cautela y acostumbras a desconocer algunos pasos, cuando ya has retirado algún centenar de ellos es sencillo mostrarlo mientras lo comentamos.
Igualmente, pensar que de vez en cuando os aparecerá una unidad que os hará perder la mañana por lo terco que puede llegar a ser un calentador atascado.
Saludos!
PEDAZO VIDEO, MUY biene xplicado, tengo el calentador partido dentro, te explico no solo la punta, lo interno y la rosc estan fuera, queda desde debajo la rosca hasta la punta, pero claro te hablo de como sacarlo sin levantar culata, alguna idea???????
Buenas.
Gracias por la información.
Que pasa si el calentador es un poco más grande que el que traía puesto por ejemplo el que trae puesto es de 103mm de longitud y el que le puse es de 109mm lo puse en un motor z19dt 120cv .
Buena solución y el vídeo genial.
Una pregunta: si no tengo el extractor de núcleo, qué hago?
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar,
Con cualquier maza de inercia, puedes montarte una pequeña mordaza en la punta, que presione el núcleo y también te servirá para extraer.
Saludos!!
Video TOP
ok amigo. a mi se me quedo trabada la bujía de calentamiento en mi 207. y acá estoy dándote el like y suscripto a partir de ahora.
Gracias. Saludos
Nunca me ha pasado, pero mi profesor de instituto cuando estudie mecánica, decía que una solución era ir echando unas gotas de aceite en el calentador y esperar unos dias con el coche funcionando que fuera penetrando el aceite por la rosca hasta llegar abajo y al cabo de 3-4 dias intentar desenroscarlo, creo que no es mala idea, no se si lo habéis probado alguna vez, sino estaría bien si alguien lo ha probado que nos de su opinión. Muchas gracias nuevamente, por compartir tus conocimientos, están muy interesantes tus videos. Un saludo.
En realidad los calentadores modernos nunca o casi nunca tienen un problema en su rosca, sino que el apelmazamiento de hollín que ha logrado traspasar el sello inferior llena la cavidad entre el calentador y la culata, endureciéndose, bloqueándolo y evitando su rotación.
En ese punto ningún lubricante consigue penetrar a esa profundidad y se convierte en inútil.
Saludos!!
Buen trabajo y delicado, es un buen marrón
Los trabajos mas agradecidos, siempre son los delicados, pero también los mas mal pagados, dicho sea de paso.
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
No estoy acostumbrado a ver vídeos de esta calidad técnica en RUclips y encima en español. Enhorabuena.
Tengo un BMW e46 330d. 6 cil en línea y me gusta hacer yo mismo todo el mantenimiento (es mi hobby).
El otro día le quite las malditas palomillas de admisión y vi Justo ahí los calentadores, y como el ordenador me da error en calentadores, he pensado en hacer el cambio yo mismo. Espero q luego no sea el módulo de calentadores el q haya cascado. Pero teniendo en cuenta, q no se le han cambiado nunca y tiene 380.000 km.... creo q les toca cambio.
Alguna recomendación, antes de meterme en faena?
Muy buenas Mariano, se agradece el apoyo, de verdad!!
Sobre lo que comentas, tu coche no acostumbra a dar problemas de extracción, pero no obstante lo que si te diría es que si puedes hagas un primer intento con poca presión y si ves que ceden con facilidad, pues tarea completada, pero si ves que no hay manera que ceda alguno al aflojar, simplemente le das con antioxidante con efecto frío y lo dejas un buen rato que penetre bien. esto te facilitara la labor.
Lo mas seguro que no tengas ningún problema en extraer porque estos tienen mas espacio de movilidad y no es tan fácil bloquearlos como otras marcas y modelos.
Por cierto, muy muy bien lo de las palomillas que sino sale por un pico la pijada esta.
Saludos y muchas gracias por ver nuestros videos.
Nos vemos por aqui.
Motorparts España 👏👏👏👍👍👍
Motorparts España si me pudieras recomendar algún desoxidarme efecto frío, te lo agradecería.
si claro que si, mira a mi el que mas me gusta es el de la *wurth* , modelo *ROST OFF ice* , lo puedes encontrar en amazon mismo.
Motorparts España ole!!!. Mil gracias.
Cuando escuches ese clak,,,,se te queda la punta dentro al final ,que es donde rompe más ,es la parte de la resistencia ,,,,
En este caso, en 5'50 se ve que ha sacado el núcleo, lo que ha partido es la carcasa exterior del calentador; aunque es cierto que a veces el núcleo queda trabado dentro; en esos casos es "casi" (??) inevitable tener que sacar la culata
Hola y gracias por compartir tus conocimientos con la gente
El caso tengo un mercedes con 3 calentadores rotos es el motor om642 el caso seguí tus pasos al pie de la letra pero cuando enroscó el extractor y empiezo a apretar para que se salga lo que hace es comer la roca hecha y el calentador sigue en su sitio que me puede recomendar? gracias.
Buena esplicacion
Gracias
Gracias
@Motorparts España Tengo que sacar el calentador de mi C30-AMG, y justo que le pasa el tubo del watercooler por encima, con lo que tengo que desmontarlo antes de manipular. Lo que significa que la extraccion (o intento) va a ser necesariamente con el motor frio. Me preguntaba si sería posible calentarlo con induccion para minimizar el riesgo de rotura. Gracias!
like y suscrito!
Hola , mi mecánico me ha roto un precalentador y no ha cambiado el sgte precalentador porq puede q suceda lo mismo de romperse donde hacen este trabajo se sacar precalentadores rotos aquí en Madrid gracias y muy buen video
Gracias, me ha gustado el vídeo. No conocía el extractor del núcleo de calentadores. Bajo qué nombre se vende este equipo o viene en un kit?
Lo que suele complicar estos trabajos es que no se suele quitar el calentador a culata desmontada y a veces el espacio para centrar el taladro es casi mínimo y empiezas a desmontar y desmontar piezas. Yo procuro echar aflojatodo un par de horas y luego tener el motor bien caliente. Y sí, alguno se ha roto igual.
Por cierto, otra opción que me ha funcionado a veces es, después de deshacer rosca, darle a arranque al motor. La compresión-explosión escupe el calentador que da gusto (esto no es muy ortodoxo pero a veces funciona, depende del espacio disponible).
Muy buenas
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal.
Si que viene en kit, pero no se el nombre que le han colocado.... te lo buscare y lo pondré por aquí,
Si lo de darle temperatura y afloja-todo ayuda mucho pero como bien dices, a veces rompe igual.
Lo de usar la combustión para expulsar la parte interior si que funciona en ocasiones, no lo he comentado porque cuando sale, sale como un proyectil y hay gente que lo hace estando ellos ali cerca y es peligroso, por eso lo he omitido.
Sobre el motor montado, dependiendo del vehículo las pasas algo crudas porque el espacio no es suficiente, y en ocasiones merece la pena desmontar, pero cada vez existen utensilios mas depurados que mejoran justo eso, para que a una distancia larga podamos acceder ahí.
Saludos Toni!!
Hay que sacarlos con el motor caliente, previo tratamiento de semana con aflojatodo👍 normalmente sale...
Muy buenas nos podría poner enlaces donde conseguír el util para sacar el núcleo del calentador. Gracias
Acavo de solucionar
Vamos a ver ,fuera la culata es sencillo ,yo como mecánico no le aconsejo a nadie que no trabaje en este oficio que se ponga a sacarlo en su casa ,hay coches que se rompen csi seguro al sacarlos ej....Citroen 16 v,16 CC HDI ,,,,,,,
En mi caso he tenido un problema, se ha partido el nucleo osea ha salido el calentador aflojandolo pero partido, el nucleo parte negra (punta) se ha quedado dentro, supongo esto ya poco arreglo tiene sino es con culata fuera.. El proceso de perforar para la extraccion esta muy bien, el problema es tener que hacerlo con la culata montada y mas si los calentadores van por detras. Creo que imposible. Saludos y buenos videos sin duda.
Seguramente ya lo solucionaste, pero probaste a sacarlo con un imán, alguien menciona que vio sacarlo así. En un comentario menciona que va a hacer otros videos con "tecnicas" para hacer el mismo trabajo en culatas montadas; puede que ya esté "ese" video en el canal. Salud 🤙
@@Pazair-nq6gl si, vi un vídeo pero ya despues de salir del taller desmontando culata. Si hay una próxima , espero que no intentaré yo mismo mediante esta técnica. Gracias..
Amigo una consulta el qe me saco el calentador me perforo la culata en la camara se puede soldar adentro o la culata ya no sirve
Hola quiero cambiarle los calentadores a un viejo Citroen ZX y al desmontar el de la izquierda que queda por debajo de la bomba lo intenté con una llave fija de estrella y hacía tal fuerza que notaba que el mango de la llave fija hacía algo de torsión y el calentador ni se movía, desistí, cuando sucede un caso como éste ¿qué ha de hacerse para evitar rotura del calentador? Gracias.
Buenas, hoy me han cambiado 3 calentadores y el 4o dijeron que estaba roto, el propietario anterior lo dejo así.Puede dar alguna averia si solo va con 3?Es a corto plazo xq dentro de poco lo voy a sustituir.
Amigo kiere decir k una extensión entre más larga más kita efectividad d libraje del TORKE. Saludos
Hola, tengo en la culata de mi carro diesel un calentador roto, como se puede evitar desmontar la culata para extraerlo. Gracias
Las dos cosas: Me gusta lo que hacéis y como lo hacéis
Donde consigo el útil para jalar el centro estoy en México
Bueno quitado todo es muy bonito pero y si no lo tienes desmontado cuando quitas el calentador y repasas la rosca todo cae dentro hay alguna otra manera .de introducirle un macho a izquierdas y que salga apretndo el tornillo a izquierdas o no se podria por tener que enfrentar rosca con rosca? Gracias
hola buenas noches, estupendo video , pero tendríamos que desmontar la culata ? con la culata puesta , de una vivaro uff , un saludo amigos, estupendos videos
Hola muy buenas,
Sobre lo que comentas, no, no es necesario desmontar la culata a no ser que este muy muy mal de espacio o de fijación.
Lo normal es que cuando hemos perforado la parte exterior de la corona, entonces realizamos un orificio pequeño para roscar el interior y tiraríamos de el con un útil de inercia.
Es una de las maneras, pero hay mas.
Realizaremos en un futuro un vídeo para el mismo problema pero en un motor montado, para que podáis ver como lo hacemos.
Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos.
Saludos
@ y como te aseguras de que la camara de combustion estara limpia de virutas ?
@@diegors5570 toda la operación la realizas con un aspirador y una boquilla para retirar al máximo todas las virutas y *antes de sacar el calentador* _(la parte interior esta sellando hasta que la extraigamos)_ , con la pistola de soplar soplas para extraer aquella pequeña viruta que el aspirador no haya sido capaz de extraer.
saludos
Saludos desde chile, pregunta $hay alguna forma de evitar que se atasque los calentadores &$
Te sugiero darle "un poquito" de grasa de cobre a la rosca al montarlos y, antes de sacarlo darle un poco de spray (wd 40 o similar) a ser posible unas horas (si es un día antes, mejor) antes de ponerte a sacarlo para darle tiempo a penetrar en la rosca. PD no tengo ni pu.. idea, pero m parece + - razonable 🤷♂️. Salud 🤙
Y aflojar en caliente (que no quitar), por aquello de las dilataciones ??.
Buenas,
Si , todas ellas las empleamos antes de tener que perforar por la complicación de la operación.
Veréis también que en según que modelo (sobretodo los de 8mm) empieza a moverse y de golpe queda atorado, entonces es buen momento para girar en sentido contrario con spray de afloja-todo, para que penetre mientras giras, eso evita la rotura. (repitiendo la operación innumerables veces)
de todos modos estos y muchos mas los veremos en vídeos sucesivos, para que se puedan entender los procedimientos en cada caso.
saludos.
Que pasa si la bujía está rota y el núcleo no esta cortado funciona igual saludos..???
Volvaguen transportes t 4. No llega corriente a calentadores. Rele está bien . fusibles bien .que puede ser.gracias
👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Muy buen trabajo, gracias por mostrarlo tan claro. Ahora yo me pregunto, no es esto un fallo garrafal de diseño o materiales? Como se puede concebir que un simple calentador se puede partir tan frecuentemente y tengas que levantar la culata? Todavía no me ha pasado nunca, pero he cambiado cuentos de calentadores de otros motores y jamás tuve este problema. Lo peor de todo es que tengo un C4 Picasso con ese motor y estoy temblando si tengo que cambiarlos. Resumiendo, una cag.ada de diseño, eso sin contar la ubicación de los mismos, una grandisima pu.ada.
hola buen dia desde argentina una consulta sobre precalentadores
de me ah cortado ,quebrado roto el carbon de la punta y se cayo
en la camana de combustion , eh sacado el minyector y me es dificil poder sacar como se realiza?
He visto a alguien sacar una vez una punta por el hueco del inyector usando un imán telescópico flexible.
La mayoría de los mecánicos los cacan sin necesidad de quitar la colata los buenos profesionales claro
Son muy pocos los que lo logran sin sacar la culata y te lo dice alguien que no hace otra cosa en todo el dia que analizar roturas de motores.
Saludos!!
Nunca realicé un trabajo así, pero de una cosa estoy muy seguro, me daría un miedo bárbaro que se desvíe la broca y gaste la rosca.
Si claro, pero solo la primera vez, luego es como todo, mecánica pura,
Saludos!!
Hoy en día c está usando aspiradora para ese tipo de trabajos saludos
Buen video pero te hago una recomendación la música de fondo distrae mucho tu gran explicación ose para mi gusto la música te sobra, un abrazo amigo
Buen vídeo, mi problema es que lo hicieron el taladro torcido y no aprieta y además fuga gasoil, algún consejo. Gracias
Muy buenas,
Si claro que si, sucede muchas veces cuando no adoptas la inclinación correcta o la herramienta no corta lo suficiente y desvía el corte.
Para estos casos, puedes emplear una camisa para ese orificio, con rosca por el exterior y también por el interior.
Como ejemplo te doy el de la wurth, que se llama time sert, y te queda el espacio nuevamente perfecto.
Existen todas las medidas y pasos.
Gracias por apoyar el canal y por comentar,
Saludos!
Conoces de alguien que lo haga aquí por Madrid
@@erjoxemi Ufff, eso si que no sabría decirte
El video esta muy bien, y salió todo demasiado fácil.
Pero si tenemos esa culata, que por lo q veo es de un N47D20A, montada en el motor, y el motor montado en el vehiculo. Eso implica muchas horas de trsbajo.
¿Se podría sacar el electrodo una vez taladrada la rosca?
Y aún más, ¿como se podría evitar que caiga nada de viruta hacia el interior del cilindro?
Se que es muy complicado esto que os propongo, pero es el caso que tengo yo ahora mismo.
Gracias.
En realidad si se puede y como reto técnico esta muy bien, pero a cuenta no sale, es mas rápido, limpio y preciso hacer el trabajo fuera.
Dado que el canal es de técnica, pues de hacerse claro que se puede hacer, pero sufrirás mas y jamás tendrás la certeza de la cantidad de suciedad que has introducido.
Saludos y gracias por apoyar!!
@
Gracias por responder tan rápido.
Lo único que desmontar esta culata, implica tener q desmontar la caja de cambios, quitar capot, vaciar gas aire acondicionado y refrigerante, y sacar motor, para poder desmontar la cadena de distribucion, y asi poder quitar la culata.
Es un trabajo muy tedioso y caro para solo sacar un calentador.
Pienso yo, que lo suyo sería intentar sacarlo sin desmontar nada.
Pues....hoy me ha tocado a mi. Bufff estoy de bajon.Con todo el motor desmontado ,para limpiar a mano la admisión entera, pcv, egr, ...es un 3.0tdi V6 de audi. Aveure si em pots ayudar 😥 vaig a veure el video. Gracias