Доброго. Юпитер-2 после переборки, карб PZ-30 без ускор. насоса, работает прекрасно. Отличный запуск на горячую и на холодную, провалов на скорости при полностью открытом дросселе нет, хорошая тяга с холостых оборотов, расход 4,6. Разгоняется 100+ на 21 звезде (максималку не проверял). В карбюраторе гтж с маркировкой 260, снятый с К65 или К68, под пружинкой винта количества проставка т.к. надо откручивать на 4..5 оборотов, без проставки винт начинает откручиваться сам от вибрации. Игла опущена на 1 деление, при этом свечи почти черные, можно еще опустить или гтж поменьше. Ставить карб с большим диффузором смысла нет, на ранних Юпитерах диаметр на входе в штаны 27 мм, и так карбюратор больше получается. Пробег пока 1 тыс, все четко, стабильно, без проблем.
Всё правильно автор говорит ,топливо из карбюратора в воздушный фильтр вылетает .Теперь я понял откуда в фильтре моего ижа берётся бензин,а то я думал что кто-то ради шутки туда наливает по ведру каждый день.
Пакко ставил на Сову немного увеличив сверлом главный топливный жиклер 1мм.Движок до половины работал.Плохо регулировались обороты холостого У других по опыту с родным жиклером под 125 кубов хорошо работал.Человек из Брянска ставил.Есть его видос на ютубе.Артем Кормулич.У Совы же 175 кубов.
блин ну вы бюморист ставили сверля жиклер и ужде вывод сделаил а жхх подобрать а подобрать нормально гтж а форму иглы подобрать вот все хотят либо купить уже настроеный карбили толкьо посверлить гтж нет- так оно ен работает!!! миннский пакко отлично кормил мои мински зид 50 сипиайс эсикс 50(70сс) на большие кбатуры ен ставил не довелось не было повода зачем то заужать диффузор
те пассажиры, которые снимают ролики на темы: "Ижак с пвк прет", "иж с пвк 190 км/ч" итд итп, я их экспертами не считаю. С родным , что предусмотрено заводом нормально работает. Если не работает , нужно карб смотреть. вот и все!
Я думаю ПЗ отличные карб за свои деньги, но они не виноваты в том что люди хотят сэкономить и покупают самый дешовый карб на свой мот. Думают наеб..ать физику, но физика наеб их. Ну а так согласен пз30 для 250китайца бывает маловато, про 350сс 2т я вообще молчу. Но в чем проблема купить карб серии ПВК или РЕ они более производительные при том же обозначении размера диффузора. Пз30 не равно пвк30. Пз30 можно на минск поставить или восход. Хотя никто не запрещает купить готовый комплект жиклеров за 600₽. Я покупал когда пз34 на рейсере настраивал. Потом даже пробывал пз27 поставить, на 270кубовый мотор. Жиклеры поменял и карб работал но так себе. Хотя 27 карб я обычно ставлю на питбайки 125кубов с пиленой ГБЦ. А на 140 или 140кубовые моторы уже лучше пз30 или пе26-28.
Бедная смесь это зло. Нехватка смазки на 2т двигателях. Я вымахался с своей планетой. Порневая новая ссср двиг после капиталки новые сальники все эфиром пропшикал все стыки нет подсоса нигде. Я и уровень менял максимально большой ставил чтоб только игла держала не тек карб, и иглу максимально поднимал, и винт качества крутил. Было такое что пол изолятора свечи белая пол черная. Хз что такое. А поршневая то новая ссср жалко гробить бедной смесью лил 60 гр полусинтетики 2т на литр бенза.
клапна не клапана а то что 2т сосет 1 раз за 2 оборота колена а 2т каждые полоброта это факт елси речь про кетай 1 горшковый и вот 4т 200ка сосет по сути как 100 кубовый 2т) да и с клапанами все не так просто ведь клапана открываются до вмт и закрываются после вроде как Помпаж у 4т неслабый имеется тоже( дует в карб с мотоар Мой первый 4т скут был с рваным коллектором и та мкто то вколхозил кусок шланга от таза нот системы охлаждения этот шланг газдуло и мотр выплевывал карб а покольку он был раздутый и тонкий то я визуально даже видел газуя на подставке как он надувается а стоял шланг после карба и до клапана Тогда я не понимал почему как так то ведь там типа разряжение и должен схлопыватся) А ыт берешь его пальцами прожимаешь газуешь и он растопыривает тебе пальцы И елси снять воздухан то бензом они плюются не хуже чем 2т в обратку( помпаж так называемый)
Доброго. Юпитер-2 после переборки, карб PZ-30 без ускор. насоса, работает прекрасно. Отличный запуск на горячую и на холодную, провалов на скорости при полностью открытом дросселе нет, хорошая тяга с холостых оборотов, расход 4,6. Разгоняется 100+ на 21 звезде (максималку не проверял). В карбюраторе гтж с маркировкой 260, снятый с К65 или К68, под пружинкой винта количества проставка т.к. надо откручивать на 4..5 оборотов, без проставки винт начинает откручиваться сам от вибрации. Игла опущена на 1 деление, при этом свечи почти черные, можно еще опустить или гтж поменьше. Ставить карб с большим диффузором смысла нет, на ранних Юпитерах диаметр на входе в штаны 27 мм, и так карбюратор больше получается. Пробег пока 1 тыс, все четко, стабильно, без проблем.
не понял автора видео причем тут бедная смесь
все настраивается же
карб он и в африке карб
подобрал гтж жхх форму иглы и тд и тп и вуаля
Всё правильно автор говорит ,топливо из карбюратора в воздушный фильтр вылетает .Теперь я понял откуда в фильтре моего ижа берётся бензин,а то я думал что кто-то ради шутки туда наливает по ведру каждый день.
Толково!
Спасибо,очень информативно!
Спасибо , за отличный материал )
полностью согласен 4 или 2 тактные моторы совсем разные
Пакко ставил на Сову немного увеличив сверлом главный топливный жиклер 1мм.Движок до половины работал.Плохо регулировались обороты холостого У других по опыту с родным жиклером под 125 кубов хорошо работал.Человек из Брянска ставил.Есть его видос на ютубе.Артем Кормулич.У Совы же 175 кубов.
блин ну вы бюморист
ставили сверля жиклер и ужде вывод сделаил
а жхх подобрать а подобрать нормально гтж
а форму иглы подобрать
вот все хотят либо купить уже настроеный карбили толкьо посверлить гтж
нет- так оно ен работает!!!
миннский пакко отлично кормил мои мински зид 50 сипиайс эсикс 50(70сс)
на большие кбатуры ен ставил не довелось
не было повода зачем то заужать диффузор
Про черчение в руку сказали. В школе сейчас нет черчения. Ну как с этого года появился раздел в трудах, или 6 или 8 часов.
Нужно ставить оригинальный карбюратор, если хорошая компрессия и нет подсоса воздуха и будет счастье.
Типа родной карб Ка серии, допустим Пекаровский стоит 4-5к за штуку. ПЕ 30 стит примерно 2,5-3к.
@@MBely типо да
те пассажиры, которые снимают ролики на темы: "Ижак с пвк прет", "иж с пвк 190 км/ч" итд итп, я их экспертами не считаю. С родным , что предусмотрено заводом нормально работает. Если не работает , нужно карб смотреть. вот и все!
напишите диаметры и шаг резьбы жиклеров, на али можно найти комплекты
Сделайте пожалуйста ролик, почему ява 638 на холостом ходу правый цилиндр работает, как планета, а левый частит.
Я думаю ПЗ отличные карб за свои деньги, но они не виноваты в том что люди хотят сэкономить и покупают самый дешовый карб на свой мот. Думают наеб..ать физику, но физика наеб их.
Ну а так согласен пз30 для 250китайца бывает маловато, про 350сс 2т я вообще молчу. Но в чем проблема купить карб серии ПВК или РЕ они более производительные при том же обозначении размера диффузора. Пз30 не равно пвк30. Пз30 можно на минск поставить или восход.
Хотя никто не запрещает купить готовый комплект жиклеров за 600₽. Я покупал когда пз34 на рейсере настраивал. Потом даже пробывал пз27 поставить, на 270кубовый мотор. Жиклеры поменял и карб работал но так себе. Хотя 27 карб я обычно ставлю на питбайки 125кубов с пиленой ГБЦ. А на 140 или 140кубовые моторы уже лучше пз30 или пе26-28.
Бедная смесь это зло. Нехватка смазки на 2т двигателях. Я вымахался с своей планетой. Порневая новая ссср двиг после капиталки новые сальники все эфиром пропшикал все стыки нет подсоса нигде. Я и уровень менял максимально большой ставил чтоб только игла держала не тек карб, и иглу максимально поднимал, и винт качества крутил. Было такое что пол изолятора свечи белая пол черная. Хз что такое. А поршневая то новая ссср жалко гробить бедной смесью лил 60 гр полусинтетики 2т на литр бенза.
клапна не клапана а то что 2т сосет 1 раз за 2 оборота колена а 2т каждые полоброта это факт елси речь про кетай 1 горшковый
и вот 4т 200ка сосет по сути как 100 кубовый 2т)
да и с клапанами все не так просто ведь клапана открываются до вмт и закрываются после вроде как
Помпаж у 4т неслабый имеется тоже( дует в карб с мотоар
Мой первый 4т скут был с рваным коллектором и та мкто то вколхозил кусок шланга от таза нот системы охлаждения
этот шланг газдуло и мотр выплевывал карб
а покольку он был раздутый и тонкий то я визуально даже видел газуя на подставке как он надувается а стоял шланг после карба и до клапана
Тогда я не понимал почему как так то ведь там типа разряжение и должен схлопыватся)
А ыт берешь его пальцами прожимаешь газуешь и он растопыривает тебе пальцы
И елси снять воздухан то бензом они плюются не хуже чем 2т в обратку( помпаж так называемый)
У меня стоит на планете 5 родной ,его один раз один отрегулировал и всё,и вообще забыл что он есть