16:25 Die Brücke muss nicht neu, es gibt eine Lösung die zwar etwas Zeit beansprucht dafür aber nahezu kostenlos ist um das Problem zu beheben! Man muss die Ansaugbrücke in eine große Plastikwanne legen, mit Wasser auffüllen und herkömmliches Rohrreiniger Granulat dazugeben, einige Flaschen natürlich! Hin und wieder Mal umrühren oder eine Pumpe ins Wasser stellen damit das Wasser in Bewegung bleibt. Das ganze lässt man dann einen Tag lang in der Suppe liegen und spült anschließend mit klarem Wasser nochmal durch. Das ganze evtl. nochmals komplett wiederholen. Spätestens dann sieht die Brücke wieder aus wie neu mit Materialeinsatz von 15€. Wenn die Drallklappen Lose waren kann man diese auch einfach entfernen und das Loch welches zum Drallklappensteller führt mit einem Stopfen verschließen. Meine Ansaugbrücke sah ähnlich schlimm aus, habe es genauso auf diese Weise gereinigt und fahre nun schon 2 Jahre ohne jegliche Probleme damit herum.
Warste denn mit einem Endoskop in der Brücke und hast alle Winkel begutachtet? Der Reiniger bringt nix, wenn das Zeug festgebacken in den kleinsten Winkeln sitzt. Das wars du gemacht hast, war nur grob, aber niemals für die Dauer. :)
@@Nichtswert Ja tatsächlich, habe damals alles genau kontrolliert und den Vorgang auch 2x wiederholt mit permanter Umwälzung vom Wasser. Die Brücke war astrein sauber, wie neu, auch von innen! Der Rohrreiniger hat das Zeug selbst in den tiefsten Ecke komplett aufgelöst. Bei mir war es nicht ganz so krass wie im Video aber notfalls wiederholt man das ganze eben mit frischem Wasser. Immer noch günstiger als die neue Brücke, die liegt mit allen drum und dran bestimmt bei 1000€.
Ja, kann man auf jeden Fall reinigen Groben Rotz entfernen Wanne mit Diesel, oder Backofenreiniger - alles über Nacht einweichen und den Rest dann mit Bremsenreiniger... Gibt genug YT Videos zu diesem Thema...
Habe bei meinem 330d e91 (N57) die ASB demontiert, einen großen Kübel im baumarkt gekauft, mit Benzin befüllt und die ASB über Nacht drin liegen lassen (vorher natürlich sämtliche Dichtungen etc entfernt) , (lt. www sollte es auch mit Backofenreiniger etc funktionieren aber den scheiß kann man sich sparen, das löst so gut wie garnix) am Nächsten Tag mit dem Dampfstrahler ordentlich reingehalten, Brücke sah fast aus wie neu (zu 95% sauber, reicht mir) , Trocknen lassen, alles wieder zusammen und fertig. Deutlich kostengünstiger als ne neue ASB.
Habe ich bei meinem 535d E61 und F11 auch schon gemacht. mit Backofenreiniger wie neu. Aber Neu ist natürlich weniger Arbeit ;-) darum Teiletauscher nicht Mechaniker;-)
Man sollte doch meinen, das einfach eine Filter Kassette oder sowas eingesetzt wird die mit zwei Handgriffen zu tauschen ist 50€ kostet und einfach alle 20.000km getauscht wird. Oder kommt da jetzt wieder der zu praktisch denkende Handwerker durch?
@@wolfbird2 Ja, da kommt der "praktisch" denkende Handwerker durch. Denn um den Driss da rauszufiltern brauchst du extrem feine Filter was zu starkem Leistungsverlust führt. Dazu kommt der Motor springt gar nicht mehr an wenn der der zu wenig Luft bekommt und der Filter wäre nach kurzer Zeit schon so zu das nix mehr geht. Einzige Lösung ist den Scheiß nicht nochmal verbrennen zu wollen sondern vernünftig in der Abgasanlage zu filtern.
Loony Toon na ja erstmal müsste ja nur die rückgeführten Abgase entkokt werden, ich hab mal gelesen das man früher bei Motoren die im Bergbau Untertage liefen die Abgase durch Wasser geleitet hat um den Russ raus zu waschen, aber hey ich bin Elektriker kein Kfzler
Petec ist schon genial, wusste gar nicht das es so was gibt, hab aber auch zum Glück noch keinen Fall, wo man so was braucht. Hoffentlich bleibt es auch so.
Die Aussage bei 17:00 ist falsch. Wenn die Ansaugbrücke durch Kohleablagerungen immer mehr verstopft und dadurch immer weniger Luft durchlässt, kann am Ende trotzdem nicht weniger Luft rauskommen, als am Anfang reingedrückt worden ist. Die Luftmasse/Zeit ist an jedem Punkt in der gesamten Luftleitung gleich, es sei denn, sie ist undicht. Der Luftmassenmesser misst also immer den korrekten Wert und das Gemisch wird nicht fetter. Es kommt auch vorerst nicht zu einem Leistungsverlust, weil der geringere Querschnitt der Luftleitung durch eine größere Strömungsgeschwindigkeit ausgeglichen wird. Zu einem Leistungsverlust kommt es erst, wenn die bei Höchstdrehzahl erforderliche Luftmasse nicht mehr erreicht wird. Dies geschieht, wenn der Turbolader nicht mehr in den Bereich kommt, wo er gedrosselt wird.
@@stefan514 Das würde ich bei den Autodoktoren nicht sagen wollen, die wissen eigentlich immer was sie tun und gehen, im Gegensatz zu vielen anderen KfZ-Mechaniker/Mechatronikern sehr analytisch vor. Aber jeder macht mal Fehler oder irrt sich ganz einfach mal. Darauf wollte ich hinweisen.
Das Kraftstoff/Luftverhältnis wird innerhalb der Regelgrenzen von der DDE bis zu einem bestimmten Versottungsgrad angepasst,allerdings auch nur bis zu einem bestimmten reduzierten Querschnitt.Kann man mit einer Drossel selbst simulieren.(dünne Edelstahlplatten mit unterschiedlich verringerten Einlaufquerschnitt)
@@siggie.4525 Es geht um die Aussage, dass der Luftmassenmesser einen geringfügig falschen Wert liefern soll, wenn die Ansaugbrücke durch Ablagerungen verengt ist, so dass mehr Diesel eingespritzt wird und dadurch die Rußbildung erhöht wird. Diese Aussage trifft aus physikalischen Gründen nicht zu. Wenn Dir das als Laie zu kompliziert ist, dann nimm diese Aussage entweder einfach mal hin, oder beschäftige Dich mit Bernoulli und Venturi, um die Physik dahinter nachvollziehen zu können. Das ist nicht so kompliziert. Ich habe auf den Irrtum in dem Video hingewiesen, weil eine neue oder gesäuberte Ansaugbrücke leider nicht zu einer geringeren Rußbildung führt. Daher ist es, ebenfalls entgegen der Aussage im Video, notwendig, den Luftmassenmesser zu prüfen und ggf. zu tauschen, weil er als einer der Ursachen für die Verkokung nicht auszuschließen ist.
@@siggie.4525 Hä? Nein!! Auch grob gesagt stimmt es eben nicht, was Holger gesagt hat, ganz im Gegenteil. Wenn das grob richtig gewesen wäre, hätte ich das nicht kommentiert. Sorry... Die Verengung des Luftquerschnittes führt NICHT zu einem falschen Messergebnis vom Luftmassenmesser und in der Folge auch NICHT zu einer zunehmenden Verkokung. Und ich finde diesen Hinweis wichtig, weil die Ansaugbrücke mehrere hundert Euro kostet und und ein Austausch, wegen ein bisschen Verkokung, nichts bringt. Leider ist es so, dass viele Werkstätten bei AGR's und Ansaugbrücken mit Ablagerungen viel zu schnell und teilweise als allererste Maßnahme den Austausch empfehlen bzw. durchführen. Das ist in vielen Fällen rausgeschmissenes Geld, solange man nicht die wirkliche Ursache dafür findet, warum ein Dieselmotor mehr rußt als normal.
Die Sache mit der Verkokung musste ich an meinem 4 Jahre alten X1 2.5D leider auch schmerzlich erfahren. Nach kurzer Autobahnfahrt haben sich die Ablagerungen in der Ansaugbrücke entzündet und diese Komplett zerstört. Abfallende Teile haben dann noch den Motor ruiniert. Alles Sche.... Auch wenn ich nicht vom Fach bin, schau ich Euro Viedos immer wieder gerne :-) Macht weiter so Jungs !
Wenn man bedenkt, das die PeTec Matte unter dem Tropfsieb 30 Euro kostet (sofern eine reicht), hätte ich dann doch eher eine Schüssel ohne Löcher gekauft.
Servus zusammen, Wieder einmal ein interessantes Video. 😉 Muss jetzt aber mal in den Klugscheißermodus. Bei allen Klebetechniken gilt, ERST entfernen und dann aufrauhen. Den andersrum besteht die Gefahr, das man vorhandene Öle, Fette, Schmutzpartikel, etc... in die Klebefläche einarbeitet und die Klebung nicht richtig hält, bzw. sogar undicht wird ( wo Dichtigkeit von Nöten ist ). * Klugscheißermodus aus* Macht weiter so und bleibt gesund. 👍👍👍
Hi ihr beide. Danke für das PETEC POWER PATCH. Hab was gesucht um meine Dachrinne zu flicken. Dank euch habe ich dieses Produkt gleich gekauft und siehe da, die Dachrinne ist wieder dicht. Super Produkt und hält was es verspricht. Muss jetzt nicht gleich die ganze Dachrinne austauschen bloß weil ein blöder Nagel Sie an einer Stelle durchrosten ließ. Vielen lieben Dank nochmals und macht weiter so. Gruß Patrick
An der Verkokung kann man präventiv was ändern. Bei BMW kann man nämlich die Agr Rate per Software einstellen. Man kann die Abgasrückführung weitgehend elektronisch deaktivieren, dann kommt dieses Problem nicht. Haben wir am e60 535d und am f11 530d von Anfang so einstellen lassen. Angenehmer Nebeneffekt: der Verbrauch geht 1 Liter runter und das Öl bleibt sauberer. Machen übrigens auch fast alle Tuner so.
Naja also Glasfaser im KfZ Bereich ist ja jetzt alles andere als neu, gut diese Matte ist bereits mit Harz und Härter getränkt nur das es da einfach mit UV aushärtet.
Zu dem BMW. Ich habe meine Ansaugbrücke schon zweimal reinigen können.Als Reiniger funktioniert erstaunlicherweise NaOH (Natronlauge) + Vollwaschmittel sehr gut. Hierdurch wird der Ölanteil verseift, und der Rußanteil verliert die Bindung, und kann z.B. von Waschmittel aufgenommen werden. NaOH gibt's in reiner Form sehr billig in der Drogerie als Rohrfrei. Über Nacht in eine Wanne einlegen und am nächsten morgen sieht die Brücke wie neu aus.
Also wenn solche Verkokungen technisch die neue "State of the art" sein soll - egal ob Selbstzünder oder Otto - dann fahre ich lieber weiterhin meinen alten Saugrohrbenziner...
Das tue ich auch weiterhin. Bei den Saugrohrbenzinern habe ich sowas noch nie erlebt. Da sieht man wieder mal, dass neu und topmodern oft nicht besser ist. Ich hoffe mein guter Benziner mit ausgreifter solider Technik hält noch lange durch. Denn bei der Zukunft des Autos muss einem fast Angst und Bange werden.
18:00 Bei den N Motoren von BMW regeneriert der DPF auch ohne Glühkerzen bzw. mit defekten Glühkerzen. Bei BMW gibt es die Sollbedingung Glühkerze i.O. nicht. Es muss nur genügend Sprit im Tank sein und eine gewisse Betriebstemperatur erreicht sein.
@@jeremiajacksonsr.6053 Richtig, da die Kühlwassertemperatur über 75°C liegen muss und BMW keine Anzeige der Kühlwassertemperatur hat, ist dieser Defekt und Folgedefekte für den normalen Endanwender nicht sichtbar. Schuld sind entweder Hauptthermostat, AGR Thermostat und eventuell sogar der Getriebewärmetauscher. Wenn alles passt (Temperatur, Tankinhalt und keine abgasrelevanten Fehler im Fehlerspeicher) regeneriert der DPF beim BMW, auch mit defekter Glühkerze.
Coole Sache , der PowerPatch !!! Datt muss ich mir besorgen , EURE Werbung ist stets hilfreich .... Ob nun dieses Jahr die Wohnmobile auf große Fahrt gehen ( dürfen ) , ein Shutdown lässt sich da nicht einfach mit Kleber flicken .....
Wenn ich Plastik reparieren muss, nehme ich meistens den Lötkolben und Schmelze es von hinten zusammen, nimm immer das Plastik von den Kennzeichenhalterungen, das ist schön weich und funktioniert echt gut! Aber die matten sind echt super, werde ich mal ausprobieren! 👌🏼🙋🏻♂️
Der Peugeot 405 hatte in den 80er jahren stossfänger die hergestellt waren aus einem kunststoff der einfach reparabel war, man brauchte es nur mit der heissluftpistole anwärmen aber ohne zu überhitzen dann verspachteln und wieder kalt lassen werden
Habt ihr bei den 5er auch die Einlasskanäle gesäubert? Wallnußblaster o.ä.? Die Brücke lässt in Bad (Mörtelwanne + Rohreiniger usw) reinigen, dauert aber ein wenig, bis sich das Zeug komplett ablöst.So kann man sich die über 600€ für die neue Brücke sparen.
Die Ansaugbrücke und das AGR Ventil waren bei meinem 520d F11 genauso zu. Regelmäßiges Vorheizen mit Standheizung hat nix gebracht. Ist doch eine schöne Sache für BMW, das ist ein garantierter Teile- und Werkstattumsatz. Das Problem ist doch hausgemacht, alles schön verschweist, man kann es nicht oder nur unter sehr hohem Aufwand reinigen. Blindstopfen geht natürlich auch nicht. Gut gemacht, hab aus Frust zu Tesla gewechselt. Trotz fragwürdiger Produktionsqualität, längere Garantie, praktisch keine Probleme nach 129tkm.
@screenplay78de Nur aus Interesse, was hätte denn die SHZ bringen sollen? Erstens heizt sie nur den Innenraum, nicht den Motor, und zweitens hängt die Abgasrückführung nicht von Temperaturen ab, sondern von der Motorlast.
@@freshmojito Danke für den Hinweis: Mein F11 hatte die Standheizung ab Werk verbaut. Mir wurde gesagt, dass das Vorheizen mit der Standheizung den kleinen Kühlkreislauf mit erwärmen würde, was die Rußbildung reduzieren sollte. Hat leider nichts gebracht.
@@spacecowboy95 Brother i feel you. Will keinen Wettbewerb aufmachen, aber bei dem Auto hab ich richtig in die BMW Werkstatt investiert: AGR, Ansaugbrücke, 2Massenschwungrad, Luftkissen+Kompressor HA, Kette/Schienen, PanoGlasdach erneuern usw. Das hat echt weh getan...
Da ich mich beruflich mit Faserverstärkten Kunstoffen befasse (GFK, CFK): fürs Kleben muss die Klebefläche sehr sauber sein und die notwendige Oberflächenaktivität haben. Daher funktioniert Kleben nicht immer. z.B. Polyethylen(PE)Polypropylen PP, Polyamid PA lassen sich nur nach entsprechender Oberflächenaktivierung kleben. ( Corona, Plasma). ...
Man sieht das es verschiedene Videos sind. Achtet mal auf die Westen! Klar ich weiß es wird einiges an Material gedreht und durch Corona jetzt bestimmt weniger... nur so am Rande. Macht weiter so ihr seit Top!
@@dirkd.7824 Sehr abhängig von den jeweiligen Situationen oder den Personen. Wenn ich immer und immer das gleiche wahrnehme dann ärgert mich das maßlos. Auch an mir. Ach ja, fast vergessen: Like von mir.
Keine Ahnung, wie der Patrick-Basti und seine Firma das macht, aber das ist der einzige Kanal, auf dem Standbilder (wenn ich mal eben Pause drücke, um mir'n Bütterken zu machen) exakt die gleiche hohe Qualität wie das laufende Video (Foto-Qualität) hat und dennoch ruckelt oder laggt nichts beim Abspielen :-))
@@michaeliller2421: Ist das denn GFK? Die Frage bleibt ja dennoch, ob der Klebstoff wärmeresistent ist bzw. wie lange er es ist. Es ist und bleibt Klebstoff und der hält bekanntlich meistens nicht ewig. Das Zeug klebt ja nicht von selbst, sonst würde es die andere Seite ja auch tun.
@@iwd1705In der einen einstellung kann man auf der Verpackung GFK lesen also ja es ist GFK. Die haben einfach die Matte/n bereits mits dem Harz getränkt und der Härter ist UV Aktiv. Wenn es dann ausgehärtet ist macht Wäre auch nichts mehr aus, es behält die Form. Zu heiß darf es aber nicht werden sonst kann es auch abfackeln, Sonnenlicht oder die Abwärme welche auf der Mtorhaube ist schadet nicht, direkt am Motor ist es zu heiß :-)
Kurzes Update Das petec Patch scheint ja ziemlich geil zu sein. Werd ich mir auch kaufen. Bin begeistert was für große Flächen man damit machen kann irre.
Hallo AUTODOKS !! Gerade jetzt in dieses schwierigen Zeit in unserem Leben, möchte ich der ganzen AUTODOK-Familie und alle die mit euch trotz der KARINA ZEIT zur Arbeit kommen, ein GROßES Lob aussprechen und einfach mal, DANKE SAGEN🛠👍!! Euer Humor ist wie immer noch unschlagbar 🤣😂!! Macht weiter so und bleibt alle GESUND !! Einen Gruß von Herzen aus Vorarlberg, am schönen Bodensee, von Andi..🚙🚗🚘👍👍✌✌..
Also ich habe die Brücke bei mir vor über zwei Jahren selbst gereinigt (Grill Reiniger, Backoffenreiniger etc) und habe bisher, nach etwa 40tkm noch keine Fehler.
Bei den BMW Diesemotoren kann man die AGR-Rate anpassen. Damit sowas nicht passiert, sollte man das machen. Die Abgaswerte verändern sich minimal bis gar nicht, die Verbrennungstemperatur steigt etwas, dadruch auch weniger Ruß, also weniger DPF-Beladung.
@@Michael-HB70: Auch noch schön öffentlich breittreten, wie asozial man sich verhält. Fein. Kauf Dir 'ne Karre ohne AGR und zahl dann ehrlich den dafür fälligen Steuerbetrag. Ist nicht so, dass das nicht gehen würde oder verboten wäre. Aber lieber schön mit VW auf eine Stufe stellen und die Allgemeinheit bescheißen, sich dann aber über die "bösen" Konzerne mockieren, obwohl man selbst seine Mitmenschen bescheißt. Wenn Du ein Statement setzen willst, fahr einen Escort Diesel. Kein AGR. Kostet halt mehr in der Steuer und darf nicht nach Stuttgart. Aber wer will da schon hin?!
@@humpalumpus5435 Tja, nur ist das leider illegal und kann zu Schäden führen. Mit Pech kann der AGR-Kühler reissen - passiert gerne bei den F10/F11. Wie IWD schreibt ist das ganze Steuerhinterziehung, weil die Abgaseinstufung des Autos nichtmehr stimmt. Demnach fällt eine Auto gerne mal in Euro 2 oder tiefer. Das Anpassen der AGR-Rate verändert nur den Frischluftanteil. Ich halte das für sinnvoll, da die Abgaswerte innerhalb der Messtoleranz bleiben, der Motor aber weniger Ruß produziert und man der Verkokung der ASB vorbeugt.
@991 WEC: Du bescheißt den Steuerzahler und das sind wir alle! Dasselbe wie bei VW auch. Tu was Du willst, aber halt zumindest die Klappe und mach nicht noch den Dicken bei solchen Aktionen. So nach dem Motto "das anonyme Internet kann mir ja nix". Erzähl das mal dem für die Steuer zuständigen Amt oder Deinem TÜV-Prüfer. Ich hab nix für Betrug übrig. Aber noch weniger für Leute, die damit dann auch noch hausieren gehen, statt einfach froh zu sein, wenn's keiner merkt.
Sehr wichtig bei den BMW Glühkerzen Steuergerät auch seine Plusleitung gleich mit zu ersetzen. Diese entwickelt über die Jahre durch ständige Vibrationen enorme Übergangswiderstände. Und bei dem Dampf der da anliegt, wird es am Steuergerät sehr warm. Deswegen am besten immer mit neu, dann hällt das neue Steuergerät auch etwas länger. Kostet bei BMW ca 28€
@@andreasfuchs896 Ansichtssache. Ein kleiner Hinweis auf das Produkt hätte auch bewirkt, dass potentielle Kunden darauf aufmerksam werden. Wenn aber fast die Hälfte des Videos aus Werbung besteht, ist es doch schon leicht nervig. 😉
Ich kannte das Produkt nicht, fand es interessant, unterschied sich jetzt auch nicht so recht davon was sonst hier so gezeigt wird, sie reparieren halt irgendwas.
@@RamBoZamBo123 Mit dem Unterschied, dass hier gezielt geworben wird. Die sonstigen Tätigkeiten der Beiden beziehen sich auf ihren Alltag in der Werkstatt, und das empfinde ich doch als sehenswerter, als diese gezielte Werbung, dann auch noch in dieser Länge.
Wie sich Holger das "Parfüm Brakwater" hinter die Ohren tupft und dann sagt: "da freut sich aber heute mein Hund". Ich hab mich weggeschmissen vor lachen. Sowas musste bringen, einmalig!
Hallo liebe Autodoktoren, tolles Video und top Erklärungen dazu. Macht Ihr auch BeDi Reinigung chemisch für Diesel oder Benziner ? Vielleicht könnt Ihr zu dem Thema mal ein Video drehen. MfG aus Lübeck
Eine Frage an hätte ich hier zum 5er BMW. Der Motor ist ja in vielen weiteren Modellen bei BMW mit kleinen Variationen vertreten. Fahre selbst einen 330d E92 2011. mit 160.000km. Kann man dieses Problem vorbeugen in dem man bspw. Aral Ultimate Diesel tankt? Wenn nicht, wie verhindert man das?? Seit dem ich regelmäßig einen höherwertigen Sprit tanke läuft der Motor viel ruhiger vor allem bei einem Kaltstart bei Minustemperaturen bemerkbar!
Hi Ihr Lieben, also : Nagellackentferner u. Ä. aus der Hexenküche von Frauchen ist natürlich kontraproduktiv in Bezug auf Kunststoffe !! Da ist bis 95 % Aceton drin ! und löst (fast) jeden Kunststoff auf Kohlenstoffbasis auf. (ABS, PC, PA, PS) etc.) PP geht. Kannst ja mal eine Tastatur vom Rechner oder ein Handy mit Aceton reinigen :-)) Liebe Grüße vom alten Mann (Bj.44)
Hallo Doc's! Die Blindstopfen für den BMW Dieselmotor sind alles andere als eine gute Lösung! Normalerweise Regeneriert der DPF nach etwa 700-800 KM. Werden die Drallklappen entfernt, reduziert sich der Intervall auf 200-250 KM, da der Motor im unteren Drehzahlbereich stärker rußt. Außerdem bricht er beim Regenerieren öfter ab und bei manchen gibt es sogar eine Motorstörmeldung, bzw Probleme bei der AU! Außerdem hatten die alten ASB's keine Drallklappen aus Metall, sondern es waren die Nieten, welche abgefallen sind und in den Brennraum gelangt sind(=Motorschaden). Neue ASB's egal ob Original oder (qualitativer) Nachbau haben dieses Problem nicht mehr!
Das mit dem Nagellackentferner ist ja ein gut gemeinter Tip, aber damit bekommt Ihr Rückstände vom Pflegemittel, das im Nagellackentferner drin ist, auf die zu reinigende Fläche. Aceton, oder Isopropanol ist das beste Reinigungsmittel. Allerdings werdet Ihr zur Zeit Probleme bekommen, Isopropanol zu ergattern, weil es als Desinfektionsmittel dringender benötigt wird. Bleibt gesund!
Hallo, es gibt ja diesen Ultimate Diesel von der blauen Tanke :D kennt ihr sicher Allerdings würde ich gerne mal wissen was ihr dazu denkt, weil es soll ja kein Bio anteil enthalten und Klar sein. Dadurch soll die Einspritzanlage und auch der Dieselpartikel sauberer bleiben und nicht so verkoken. Was haltet ihr von den Diesel?
@@selahattinbalikci5294 ohne Agr machts dem Auto nicht viel im Winter aus weil ohne agr herrscht eine höhere Betriemstemperatur, aber im sommer ist das schon nicht verkehrt weil unter anderem die Abgase wieder in der Verbrennung runtergekühlt werden also geringere Betriebstemperatur und bei 40° Außentemperatur und Stop and Go Verkehr im Sommer kann so ein Motor ganz schön warm werden -> Krümmerriss könnte entstehen etc.
Als ich meine Ansaugbrücke sauber gemacht habe,da waren meine Hände so Schwarz,das ich gut 2 Wochen gebraucht habe um sie einigermaßen wieder Sauber zu kriegen.Das zeug frisst sich richtig in die Haut rein unglaublich.
Die N57-Ansaugbrücke muss man in so einem Fall nicht zwingend tauschen! Bevor man das tut würde ich die Reinigung der Ansaugbrücke mit einem AGR-Reinger oder sogar Backofenreiniger empfehlen. Kostet nicht viel Geld und ist eine gute Alternative zu xxx€ für eine neue Ansaugbrücke - hier ja eher eine Saugrohr.
Wollte ich gerade auch schreiben - so ein Quatsch, wieso eine neue asb kaufen. In eine warme lauge die Brücke reinlegen - vorher das grobe mit einem backofenreiniger entfernen. Wasch pulver geht auch - oder Toiletten rohr frei geht auch.
10 Minuten werbung ist schon ein wenig viel, macht doch in jedem Video nur 2 min statt 1 mal 10 Minuten, ansonsten bester Kanal bei dem man wenigstens was lernen kann. Macht weiter so💪💪
Das ist technikbedingt und kommt durch das Abgasrückführungsventil. Das wurde eingeführt um Umweltauflagen der EU (Abgaswerte) zu erfüllen. Das in die Ansaugung zurückgeführte Abgas führt aber logischerweise leider zu den gezeigten Verkokungen der Ansaugung.
Verkokung ist genau genommen falsch, denn diese findet erst bei Temperaturen über 800°C statt. Sprich: Im Motorinneren, Ventilbereich. etc. Hier sind es Ablagerungen durch diese motorinterne Verkokung. Deren Entstehungen sind hier gut erklärt: rs-klinik.de/die-verkokung/ Viel Kurzstrecke und Fahrten im Teillastbereich fördern diese Ablagerungen.
Durch das AGR Ventil wird ein Teil der Abgase wieder in den Ansaugtrakt geleitet,und dadurch verkokt das.Dieses AGR Ventil verkokt auch gerne und funktioniert dann nicht mehr richtig,oder fällt total aus.
Das allergrößte Problem fängt beim Kraftstoff schon an. Diesel verbrennt halt einfach mit deutlich höherem Rußanteil im Vergleich zu Benzin. Gas (z.B. LPG oder Erdgas) sind dann nochmals um Welten besser als Benzin in der Beziehung. Ruß (=Kohlenstoff) ist eben ein Feststoff und der lagert sich je nach Partikelgröße und Geschwindigkeit des Abgasstroms irgendwann ab. Vorzugsweise dort, wo das Abgas gebremst wird (sprich an Leitungsbögen oder -übergängen). Umgehen kann man es quasi nur, indem man in Lastbereichen fährt, in denen das AGR-System nicht arbeitet wie z.B. Autobahnfahrten bei hoher Geschwindigkeit, weil dann der ganze Kram hinten rauskommt. Man könnte auch die Konstruktion ändern und das Abgas bei modernen Autos erst nach dem Partikelfilter zurückführen. Dann würde aber der Filter früher verschleißen, was sich negativ auf die Wartungskosten auswirkt. Das wiederum will die Industrie nicht, weil es sich bei Flottenkunden schlecht verkaufen lässt.
Bissl schade dass man nicht so einfach rausfindet auf was für Kunststoffen dieses Power Patch hält. Aber immer wieder interessant was es so gibt. Mich hat immer überrascht dass Diesel von den Verkokungen nicht betroffen sind, daher nett dass mir der BMW gezeigt hat dass das doch passiert...
Das Zeugs von oetec ist echt nice,nutze auch vieles von detec angefangen vom normalen Sekunden Kleber bis hin zu den schweiskleber alle 3 schraubensicherungen zu den matten von petec. Ölfleckentferrner ist auch top. Saß damals an der Quelle, nun leider nicht mehr. Aber super Produkte
Ich frage mich immer, warum die Hersteller die Abgase für die Abgasrückführung nicht NACH dem Partikelfilter abzweigen. Zwar wäre eine längere Leitung erforderlich, das Problem mit der Verkokung wäre damit aber sehr viel geringer.
Weil der Partikelfilter dann schneller dicht ist und man plötzlich einen neuen mit in die Wartungskosten/Reparaturkosten einkalkulieren müsste, was ein Auto unattraktiver für Flottenklunden macht. Autos müssen aufm Papier billig darzustellen sein. Natürlich sind die Zahlen Mogelpackungen, aber das interessiert keinen mehr, wenn der Bock vom Hof ist. Man könnte den Ruß auch per Flüssigphasenfilter ausm Abgas holen. Das würde dann auch bei Autos ohne Partikelfilter funktionieren, würde aber Geld kosten. Und genau deshalb wird es nicht gemacht. Zu teuer und zu aufwendig, weil man die Flüssigkeit auch wieder kühlen müsste. Machbar wäre das ohne weiteres.
Moin Jungs, ich fahre einen 325d BJ 2007 mit derzeitiger Laufleistung 400.000 km. Seid dem 120.000. km also seit knapp 300.000 km fahre ich ausschließlich Ultimate Diesel. Ob meine Ansaugbrücke genau so aussieht? Glühkerzenfehler habe ich leider auch.
ganz aus oder nur Frischluftrate nach oben? Welcher Motor denn und wie viel bist du damit gefahrn? Es schont den motor ja eigentlich nicht, sondern nur den Ansaugtrakt. Die Zylinder freuen sich über die warme Luft, denn dein Motor wird mit AGR schneller warm und du hast dadurch schneller Betriebstemperatur und somit längere Zeit dein Öl in Betriebstemperatur. Das bringt mich zum wichtigsten Punkt, hast du deine Aufwärmzeit des Öls davor und danach protokolliert (Im stand warmlaufen lassen und zeit messen bis Öl auf 100°C ist?) Danke falls du dir die Zeit für eine Antwort nimmst. Ich überlege auch was ich machen soll mit meinem AGR
@@simplesimson1 Ist ein 1,9 TDI PD. Nach Deiner Frage denke ich, daß Du einen Benziner fährst. Da habe ich echt keine Ahnung von und von modernen Autos auch nicht. LMM ist ja da eigentlich existenziell. Der war schon vom Vorbesitzer beim Eko-Chipping (wo verrate ich aus Datenschutzgründen nicht), weil man diesen Chip noch überschreiben konnte. Der hatte also eine veränderte Software, bzw. die Originalsoftware mit geänderten Parametern, sonst alles original. Ging eigentlich hauptsächlich um das ekelhafte Turboloch beim 2001er. Der 2004er hatte das ja schon serienmäßig nicht mehr. Hat MFD2 (5,2l/100; MFD1 schon 4,3l/100 geschafft) spontan einen Liter weniger verbraucht und Drehmoment ab 1100U/min statt erst bei 3000U/min. Optional konnte man in der Programmiersoftware LMM und AGR raus X-en lassen. Dann übernimmt der wohl die Kennfeldwerte, wenn der meint, daß Du so etwas nicht verbaut hast. Gibt nämlich auch Motoren, die das nicht haben (Baumaschinen, Aggregate, Varianten fürs Ausland). Ein Dieselmotor braucht das nicht. Hat aber auch nur gelbe Plakette, mit Kat aber ohne DPF. Nach Hannover kann ich damit nicht aber wer will da auch schon hin? Ist ein Turbodiesel. Da ist kalte Luft kein Thema und schnell warm wird der eh nicht. Hat aber Standheizung und Öl/Wasser Wärmetauscher. Die Temperatur habe ich nicht protokolliert. Der hat seit dem über 100.000km runter. Ist jetzt ungefähr bei 260.000. Dem machen nach Jobwechsel jetzt eher die Kurzstrecken zu schaffen. Der 2004er war ganz schön zugekohlt, incl. Einlassventile. Das kann gar nicht gut sein. Wenn die irgendwann nicht mehr richtig schließen, brennen die durch. Ist auch ein Problem bei Benzin-Direkt-Einspritzung. Die Arbeiten wohl auch an einer Kombilösung. Der andere war eigentlich relativ sauber. Gut von Turbo und der Entlüftung kommt auch immer etwas Öl in den Ansaugtrakt, aber das Meiste bleibt im Ladeluftkühler. Manche bohren den ja deshalb unten an, damit das Öl raus kann. Der ist jetzt 20 Jahre. Korrosionsschutz war wohl damals gut. Ist ja kein Mercedes aus dem Jahr. Solange der fährt, fährt er, wenn nicht kommt ein E-Auto oder Hybrid. Mit so einem Schicki-Micki-Diesel mit einem halben Chemiewerk im Abgastrakt und vollgestopft mit Bauteilen von Billigzulieferern gehe ich nicht mehr an den Start. Die haben heute Probleme, die in den 90ern schon kein Thema mehr waren.
Mal eine Frage zu der ganzen AGR-Thematik. Was bringen denn die ganzen Diesel-Additive? Kann man damit eine Reinigung erzeilen, oder es zumindest vermindern?
Paradox wie ihr über Sekundenkleber ablästert, wo ihr doch vor ca. nem Jahr Werbung für HG Powerglue (Schweißnaht aus der Flasche) gemacht habt.... Leute Leute
@@argecy7315 Klar finde es aber schde das die beiden es so ausschlachten! Wobei ich denke das die Produktionsfirma einiges vorgibt und die beiden es halt machen müssen...
@@chakbestm8802 also naja, diese Meinung kann ich nicht teilen, einlegen und durchspülen 24h lang abkassieren mit nem Stundenlohn klassischer berechnungssatz, kann ich mir schwer vorstellen. Kein Mensch würde 24 Stunden abkassieren. Das mit dem Altteil ist ein Argument, aber Natron löst alles.
Unabhängig von NOx-Grenzwerten ist das AGR-Ventil der endgültige Tod für Diesel im PKW-Bereich: Das Ventil ist schon in der Produktion ein zusätzlicher Kostenfaktor und noch viel mehr die dadurch entstehenden Versottungen. Der verstopfte DPF tut sein Übriges dazu. Man müßte den Dieselfahrer praktisch verpflichten sein Auto regelmäßigst auf der Autobahn oder freien Landstraße "durchzublasen".
Hallo liebe Autodoktoren, gibt es wirklich nichts um dem verkoksen vorzubeugen ? Irgendwelche Additive ? Oder sollte man alle 10T bis 20T Kilometer schon mal vorsichtshalber die Ansaugbrücke ausbauen und reinigen bevor der Ofen zu ist ? Danke und Gruß aus Berlin
Haha, hab grad nen Lachflash.. nicht. Edit: Schau mal hier, was Odde23 gepostet hat, das ist ein guter Witz für zwischendurch, schön kurz und genau zur Situation passend. Abkürzungswitze haben keine Pointe, da kommt jeder in 5 Sekunden drauf.
Ich hoffe die Leute die das Kommentar lesen völlig gesund bleiben. Scheiß auf die likes einfach gesund bleiben Leute! Docs. Wie immer erst liken dann das Video gönnen. Schönes wochenende euch allen
Ihr zwei seid echt super, die Hälfte vom Film habe ich nur gelacht...... Die deutschen Bud Spencer und Terence Hill......Ich möchte mich meinen Vorrednern anschließen, in 5 prozentige Natronlauge eingelegt, über Nacht wirkt Wunder und spart Geld
Sehr erschreckend wie es in der BMW Ansaugbrücke aussieht 😱🙈 Da würde mich interessieren, ob ein Motor welcher mit Ultimate Diesel von Aral läuft besser aussieht 🤔 Ich tanke nur noch Ultimate 102 und meinem 6 Zylinder geht es besser als zuvor 👍🙏
Bei Redhead Zylinderkopftechnik wurde die Sache vor kurzem thematisiert. Die haben festgestellt, dass die Motoren wirklich sauberer sind. Aber nur wenn du Ultimate immer tankst. Bei mir kommt auch nur noch ultinate zum Einsatz
@@sepplmeier6637 naja wenn es bei RUclips jemand sagt (egal ob wie gut die sind) MUSS es ja stimmen. Aber glaubt dran, denn dann lohnt die Werbung ja auch .-) Ich mein selbst wenn es ein kleinweig helfen sollte, zahlt man für den selben Schaden auch + den Aufpreis für den Teureren Sprit.... Am Ende bist mit dem Ultimate teurer dran :-)
@@michaeliller2421 Muss im endeffekt jeder selber wissen was er wie wann macht. Ich kann dir auch nur sagen was ich sehe und höre und dann kann ich mir eine Meinung bilden und du dir deine 👍
Hallo liebe Autodoktoren, ich habe bei meinem BMW 325D 150KW. Bj. 10/2010 aktuell das selbe Problem im Fehlerspeicher. Was hat denn die Reparatur an dem 5er gekostet? Habt ihr da eine Originale Ansaugbrücke verbaut oder vom Zulieferer in Erstausrüsterqualität? Wäre sehr froh wenn Ihr trotz Eurer geringen Zeit eine Antwort schreiben könnt oder in einem Euer Videos es kurz erwähnen könntet.
ich schaue die Sendung schon ewig , und immer wieder bin ich erfreut das ich vor Jahren wohl die richtige Entscheidung getroffen habe. Weg von den gebräuchlichen Autos in Deutschland und mir den Honda Civic gekauft habe. Denn ich habe bisher noch keinen bei euch gesehen. Was auf eine Art schade ist , weil ich dadurch noch nicht sehen konnte ob ein Fehler vieleicht auch schnell und günstig behoben werden könnte , was wiederum aber auch zeigt das die Japaner auch gut können , und Ford, Opel ,Audi , BMW , VW , Mercedes usw. auch mindestens ebenwürdig sind.
Werbung ist bei 13:34 vorbei - dieser service war kostenlos :D
Dankeschön
soll des ? fühl die werbung
Danke!
Danke, halbes Video Werbung...
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Eure Reparaturen sind immer wieder interessant an zu schauen danke Daumen hoch
16:25 Die Brücke muss nicht neu, es gibt eine Lösung die zwar etwas Zeit beansprucht dafür aber nahezu kostenlos ist um das Problem zu beheben! Man muss die Ansaugbrücke in eine große Plastikwanne legen, mit Wasser auffüllen und herkömmliches Rohrreiniger Granulat dazugeben, einige Flaschen natürlich! Hin und wieder Mal umrühren oder eine Pumpe ins Wasser stellen damit das Wasser in Bewegung bleibt. Das ganze lässt man dann einen Tag lang in der Suppe liegen und spült anschließend mit klarem Wasser nochmal durch. Das ganze evtl. nochmals komplett wiederholen. Spätestens dann sieht die Brücke wieder aus wie neu mit Materialeinsatz von 15€.
Wenn die Drallklappen Lose waren kann man diese auch einfach entfernen und das Loch welches zum Drallklappensteller führt mit einem Stopfen verschließen.
Meine Ansaugbrücke sah ähnlich schlimm aus, habe es genauso auf diese Weise gereinigt und fahre nun schon 2 Jahre ohne jegliche Probleme damit herum.
Warste denn mit einem Endoskop in der Brücke und hast alle Winkel begutachtet?
Der Reiniger bringt nix, wenn das Zeug festgebacken in den kleinsten Winkeln sitzt.
Das wars du gemacht hast, war nur grob, aber niemals für die Dauer. :)
@@Nichtswert Ja tatsächlich, habe damals alles genau kontrolliert und den Vorgang auch 2x wiederholt mit permanter Umwälzung vom Wasser. Die Brücke war astrein sauber, wie neu, auch von innen! Der Rohrreiniger hat das Zeug selbst in den tiefsten Ecke komplett aufgelöst. Bei mir war es nicht ganz so krass wie im Video aber notfalls wiederholt man das ganze eben mit frischem Wasser. Immer noch günstiger als die neue Brücke, die liegt mit allen drum und dran bestimmt bei 1000€.
Danke, das ist wirklich mal einen Versuch wert. Werde ich im Hinterkopf behalten.
Ja, kann man auf jeden Fall reinigen
Groben Rotz entfernen
Wanne mit Diesel, oder
Backofenreiniger - alles über Nacht einweichen und den Rest dann mit Bremsenreiniger...
Gibt genug YT Videos zu diesem Thema...
Und wohin mit der Ruß-Chemie-Brühe ??
Habe bei meinem 330d e91 (N57) die ASB demontiert, einen großen Kübel im baumarkt gekauft, mit Benzin befüllt und die ASB über Nacht drin liegen lassen (vorher natürlich sämtliche Dichtungen etc entfernt) , (lt. www sollte es auch mit Backofenreiniger etc funktionieren aber den scheiß kann man sich sparen, das löst so gut wie garnix) am Nächsten Tag mit dem Dampfstrahler ordentlich reingehalten, Brücke sah fast aus wie neu (zu 95% sauber, reicht mir) , Trocknen lassen, alles wieder zusammen und fertig. Deutlich kostengünstiger als ne neue ASB.
Habe ich bei meinem 535d E61 und F11 auch schon gemacht. mit Backofenreiniger wie neu. Aber Neu ist natürlich weniger Arbeit ;-) darum Teiletauscher nicht Mechaniker;-)
Habs ähnlich gemacht. Paar Bürsten gekauft, Fettreiniger + Hochdruck und die Brücke sah auch sogut wie neu aus.
...deshalb ist der Abgasausstoß bei den neuen Autos relativ niedrig - die Karren sammeln den Mist allesamt überall im Motor 🥴
zählt das dann schon zu inner motorisch
Man sollte doch meinen, das einfach eine Filter Kassette oder sowas eingesetzt wird die mit zwei Handgriffen zu tauschen ist 50€ kostet und einfach alle 20.000km getauscht wird. Oder kommt da jetzt wieder der zu praktisch denkende Handwerker durch?
@@wolfbird2 Ja, da kommt der "praktisch" denkende Handwerker durch. Denn um den Driss da rauszufiltern brauchst du extrem feine Filter was zu starkem Leistungsverlust führt. Dazu kommt der Motor springt gar nicht mehr an wenn der der zu wenig Luft bekommt und der Filter wäre nach kurzer Zeit schon so zu das nix mehr geht. Einzige Lösung ist den Scheiß nicht nochmal verbrennen zu wollen sondern vernünftig in der Abgasanlage zu filtern.
@@wolfbird2 kann man so vielleicht Aktivkohlefilter für den Innenraum produzieren 😎
Loony Toon na ja erstmal müsste ja nur die rückgeführten Abgase entkokt werden, ich hab mal gelesen das man früher bei Motoren die im Bergbau Untertage liefen die Abgase durch Wasser geleitet hat um den Russ raus zu waschen, aber hey ich bin Elektriker kein Kfzler
Petec ist schon genial, wusste gar nicht das es so was gibt, hab aber auch zum Glück noch keinen Fall, wo man so was braucht. Hoffentlich bleibt es auch so.
Die Aussage bei 17:00 ist falsch. Wenn die Ansaugbrücke durch Kohleablagerungen immer mehr verstopft und dadurch immer weniger Luft durchlässt, kann am Ende trotzdem nicht weniger Luft rauskommen, als am Anfang reingedrückt worden ist. Die Luftmasse/Zeit ist an jedem Punkt in der gesamten Luftleitung gleich, es sei denn, sie ist undicht. Der Luftmassenmesser misst also immer den korrekten Wert und das Gemisch wird nicht fetter. Es kommt auch vorerst nicht zu einem Leistungsverlust, weil der geringere Querschnitt der Luftleitung durch eine größere Strömungsgeschwindigkeit ausgeglichen wird. Zu einem Leistungsverlust kommt es erst, wenn die bei Höchstdrehzahl erforderliche Luftmasse nicht mehr erreicht wird. Dies geschieht, wenn der Turbolader nicht mehr in den Bereich kommt, wo er gedrosselt wird.
Ab und an werden die Kenntnisse halt mal überschätzt und Zusammenhänge aus Halbwissen zusammengebastelt. So ist das bei vielen RUclipsrn 🤷🏼♂️
@@stefan514 Das würde ich bei den Autodoktoren nicht sagen wollen, die wissen eigentlich immer was sie tun und gehen, im Gegensatz zu vielen anderen KfZ-Mechaniker/Mechatronikern sehr analytisch vor. Aber jeder macht mal Fehler oder irrt sich ganz einfach mal. Darauf wollte ich hinweisen.
Das Kraftstoff/Luftverhältnis wird innerhalb der Regelgrenzen von der DDE bis zu einem bestimmten Versottungsgrad angepasst,allerdings auch nur bis zu einem bestimmten reduzierten Querschnitt.Kann man mit einer Drossel selbst simulieren.(dünne Edelstahlplatten mit unterschiedlich verringerten Einlaufquerschnitt)
@@siggie.4525 Es geht um die Aussage, dass der Luftmassenmesser einen geringfügig falschen Wert liefern soll, wenn die Ansaugbrücke durch Ablagerungen verengt ist, so dass mehr Diesel eingespritzt wird und dadurch die Rußbildung erhöht wird. Diese Aussage trifft aus physikalischen Gründen nicht zu. Wenn Dir das als Laie zu kompliziert ist, dann nimm diese Aussage entweder einfach mal hin, oder beschäftige Dich mit Bernoulli und Venturi, um die Physik dahinter nachvollziehen zu können. Das ist nicht so kompliziert. Ich habe auf den Irrtum in dem Video hingewiesen, weil eine neue oder gesäuberte Ansaugbrücke leider nicht zu einer geringeren Rußbildung führt. Daher ist es, ebenfalls entgegen der Aussage im Video, notwendig, den Luftmassenmesser zu prüfen und ggf. zu tauschen, weil er als einer der Ursachen für die Verkokung nicht auszuschließen ist.
@@siggie.4525 Hä? Nein!! Auch grob gesagt stimmt es eben nicht, was Holger gesagt hat, ganz im Gegenteil. Wenn das grob richtig gewesen wäre, hätte ich das nicht kommentiert. Sorry... Die Verengung des Luftquerschnittes führt NICHT zu einem falschen Messergebnis vom Luftmassenmesser und in der Folge auch NICHT zu einer zunehmenden Verkokung. Und ich finde diesen Hinweis wichtig, weil die Ansaugbrücke mehrere hundert Euro kostet und und ein Austausch, wegen ein bisschen Verkokung, nichts bringt. Leider ist es so, dass viele Werkstätten bei AGR's und Ansaugbrücken mit Ablagerungen viel zu schnell und teilweise als allererste Maßnahme den Austausch empfehlen bzw. durchführen. Das ist in vielen Fällen rausgeschmissenes Geld, solange man nicht die wirkliche Ursache dafür findet, warum ein Dieselmotor mehr rußt als normal.
Die Sache mit der Verkokung musste ich an meinem 4 Jahre alten X1 2.5D leider auch schmerzlich erfahren. Nach kurzer Autobahnfahrt haben sich die Ablagerungen in der Ansaugbrücke entzündet und diese Komplett zerstört. Abfallende Teile haben dann noch den Motor ruiniert. Alles Sche....
Auch wenn ich nicht vom Fach bin, schau ich Euro Viedos immer wieder gerne :-) Macht weiter so Jungs !
Wenn man bedenkt, das die PeTec Matte unter dem Tropfsieb 30 Euro kostet (sofern eine reicht), hätte ich dann doch eher eine Schüssel ohne Löcher gekauft.
😂
Ja, das stimmt. Da die Matte aber in der Firma am Lager ist, kann man es so machen 😜
Ja, 10 Euro bei Obelink 🤣
😂🤣😂
Die Wohnmobile der beiden müssen ja finanziert werden ... 😇
Servus zusammen,
Wieder einmal ein interessantes Video. 😉
Muss jetzt aber mal in den Klugscheißermodus. Bei allen Klebetechniken gilt, ERST entfernen und dann aufrauhen. Den andersrum besteht die Gefahr, das man vorhandene Öle, Fette, Schmutzpartikel, etc... in die Klebefläche einarbeitet und die Klebung nicht richtig hält, bzw. sogar undicht wird ( wo Dichtigkeit von Nöten ist ).
* Klugscheißermodus aus*
Macht weiter so und bleibt gesund. 👍👍👍
Man hätte ja mal die neue und die alte Ansaugbrücke wiegen können wäre ja mal interessant wie viel da drin sitzt !!
Hi ihr beide. Danke für das PETEC POWER PATCH. Hab was gesucht um meine Dachrinne zu flicken. Dank euch habe ich dieses Produkt gleich gekauft und siehe da, die Dachrinne ist wieder dicht. Super Produkt und hält was es verspricht. Muss jetzt nicht gleich die ganze Dachrinne austauschen bloß weil ein blöder Nagel Sie an einer Stelle durchrosten ließ. Vielen lieben Dank nochmals und macht weiter so. Gruß Patrick
Jürgen ist in letzter Zeit richtig gut gelaunt, das freut mich!!! 👍
An der Verkokung kann man präventiv was ändern. Bei BMW kann man nämlich die Agr Rate per Software einstellen. Man kann die Abgasrückführung weitgehend elektronisch deaktivieren, dann kommt dieses Problem nicht. Haben wir am e60 535d und am f11 530d von Anfang so einstellen lassen. Angenehmer Nebeneffekt: der Verbrauch geht 1 Liter runter und das Öl bleibt sauberer. Machen übrigens auch fast alle Tuner so.
Das ist Werbung, die zu eurem Kanal passt und den Zuschauern auch was bringt👍
Naja also Glasfaser im KfZ Bereich ist ja jetzt alles andere als neu, gut diese Matte ist bereits mit Harz und Härter getränkt nur das es da einfach mit UV aushärtet.
Find ich viel besser, als was anzurühren.
Zu dem BMW. Ich habe meine Ansaugbrücke schon zweimal reinigen können.Als Reiniger funktioniert erstaunlicherweise NaOH (Natronlauge) + Vollwaschmittel sehr gut. Hierdurch wird der Ölanteil verseift, und der Rußanteil verliert die Bindung, und kann z.B. von Waschmittel aufgenommen werden. NaOH gibt's in reiner Form sehr billig in der Drogerie als Rohrfrei. Über Nacht in eine Wanne einlegen und am nächsten morgen sieht die Brücke wie neu aus.
Petec Produkte sind super! Rost-Schock ist top!
Preis Leistung stimmt auch!
Also wenn solche Verkokungen technisch die neue "State of the art" sein soll - egal ob Selbstzünder oder Otto - dann fahre ich lieber weiterhin meinen alten Saugrohrbenziner...
Das tue ich auch weiterhin. Bei den Saugrohrbenzinern habe ich sowas noch nie erlebt. Da sieht man wieder mal, dass neu und topmodern oft nicht besser ist. Ich hoffe mein guter Benziner mit ausgreifter solider Technik hält noch lange durch. Denn bei der Zukunft des Autos muss einem fast Angst und Bange werden.
18:00 Bei den N Motoren von BMW regeneriert der DPF auch ohne Glühkerzen bzw. mit defekten Glühkerzen. Bei BMW gibt es die Sollbedingung Glühkerze i.O. nicht. Es muss nur genügend Sprit im Tank sein und eine gewisse Betriebstemperatur erreicht sein.
@@jeremiajacksonsr.6053 Richtig, da die Kühlwassertemperatur über 75°C liegen muss und BMW keine Anzeige der Kühlwassertemperatur hat, ist dieser Defekt und Folgedefekte für den normalen Endanwender nicht sichtbar. Schuld sind entweder Hauptthermostat, AGR Thermostat und eventuell sogar der Getriebewärmetauscher. Wenn alles passt (Temperatur, Tankinhalt und keine abgasrelevanten Fehler im Fehlerspeicher) regeneriert der DPF beim BMW, auch mit defekter Glühkerze.
Ist beim 3.0TDi von Audi auch so. Ich fahr schon 6 Jahren mit einer defekten Glühkerze 🤷♂️
Coole Sache , der PowerPatch !!! Datt muss ich mir besorgen , EURE Werbung ist stets hilfreich .... Ob nun dieses Jahr die Wohnmobile auf große Fahrt gehen ( dürfen ) , ein Shutdown lässt sich da nicht einfach mit Kleber flicken .....
Wenn ich Plastik reparieren muss, nehme ich meistens den Lötkolben und Schmelze es von hinten zusammen, nimm immer das Plastik von den Kennzeichenhalterungen, das ist schön weich und funktioniert echt gut! Aber die matten sind echt super, werde ich mal ausprobieren! 👌🏼🙋🏻♂️
Der Peugeot 405 hatte in den 80er jahren stossfänger die hergestellt waren aus einem kunststoff der einfach reparabel war, man brauchte es nur mit der heissluftpistole anwärmen aber ohne zu überhitzen dann verspachteln und wieder kalt lassen werden
Habt ihr bei den 5er auch die Einlasskanäle gesäubert? Wallnußblaster o.ä.? Die Brücke lässt in Bad (Mörtelwanne + Rohreiniger usw) reinigen, dauert aber ein wenig, bis sich das Zeug komplett ablöst.So kann man sich die über 600€ für die neue Brücke sparen.
24h x 100€ Stundenlohn=2400 ohne Ein- und Ausbau 😆
Schon mal gemacht ging sehr gut .Der aktuelle preis für die "Ansaugbrücke" beim Freundlichen ist ca 1000 €!!
Die Ansaugbrücke und das AGR Ventil waren bei meinem 520d F11 genauso zu. Regelmäßiges Vorheizen mit Standheizung hat nix gebracht. Ist doch eine schöne Sache für BMW, das ist ein garantierter Teile- und Werkstattumsatz. Das Problem ist doch hausgemacht, alles schön verschweist, man kann es nicht oder nur unter sehr hohem Aufwand reinigen. Blindstopfen geht natürlich auch nicht. Gut gemacht, hab aus Frust zu Tesla gewechselt. Trotz fragwürdiger Produktionsqualität, längere Garantie, praktisch keine Probleme nach 129tkm.
@screenplay78de Nur aus Interesse, was hätte denn die SHZ bringen sollen? Erstens heizt sie nur den Innenraum, nicht den Motor, und zweitens hängt die Abgasrückführung nicht von Temperaturen ab, sondern von der Motorlast.
@@freshmojito Danke für den Hinweis: Mein F11 hatte die Standheizung ab Werk verbaut. Mir wurde gesagt, dass das Vorheizen mit der Standheizung den kleinen Kühlkreislauf mit erwärmen würde, was die Rußbildung reduzieren sollte. Hat leider nichts gebracht.
Ich habe auch eine 520d F11 ... war noch nie so oft in der Werkstatt, wie mit diesem Auto.
@@spacecowboy95 Brother i feel you. Will keinen Wettbewerb aufmachen, aber bei dem Auto hab ich richtig in die BMW Werkstatt investiert: AGR, Ansaugbrücke, 2Massenschwungrad, Luftkissen+Kompressor HA, Kette/Schienen, PanoGlasdach erneuern usw. Das hat echt weh getan...
Sehr tolles Video. Freitag ist gerettet! 😄
geile Sache mit der Kunststoffreparatur. !!!! DANKE DAFÜR das habe ich ewig gesucht
Werbung gerne, wenn sie euch hilft und zum Kanal passt.
Fast 14 Minuten sind aber echt min 10 Minuten zu viel 🤷🏼♂️😅
Und auf einmal keine Rede mehr von der Schweissnaht aus der Tube von damals.
Ja es ist viel aber es ist ja keine nervige Werbung sondern auch eine Reparatur. Außerdem vielleicht für den einen oder anderen ganz interessant.
Ich nutze auch viel Petec, die Matte habe Ich noch nie ausprobiert, nun hole ich mir die mal.. danke für das video
Da ich mich beruflich mit Faserverstärkten Kunstoffen befasse (GFK, CFK): fürs Kleben muss die Klebefläche sehr sauber sein und die notwendige Oberflächenaktivität haben. Daher funktioniert Kleben nicht immer. z.B. Polyethylen(PE)Polypropylen PP, Polyamid PA lassen sich nur nach entsprechender Oberflächenaktivierung kleben. ( Corona, Plasma). ...
Er hat Corona gesagt!
@@GibsonVienna Ich wusste es ist eine Verschwörung. 😤
@@Smok_HB Für alle die wissen wollen was eine Corona-Behandlung ist: de.wikipedia.org/wiki/Koronaentladung
Man sieht das es verschiedene Videos sind. Achtet mal auf die Westen! Klar ich weiß es wird einiges an Material gedreht und durch Corona jetzt bestimmt weniger... nur so am Rande. Macht weiter so ihr seit Top!
Kann den beiden mal wieder jemand Bier senden? Die schnüffeln mir in letzter Zeit zu viel Klebstoff.
NOCH ist Kölsch nicht ausverkauft .. 🤣
@@brandschutzerderrwa-mann3879 Ist aber kein Bier. :-P
@@brandschutzerderrwa-mann3879 Das kommt doch ausm Wasserhahn :p
So sehr ich die Doktoren liebe,
aber mitttlerweile Gier nach Geld?
Bin enttäuscht.
Die Autodoktoren sollen ohne Ende Geld bekommen...auch gerne für Nebenbeiwerbung.
Aber direkte Werbevideos sind ja wohl das Letzte!
Die Abgasrückführung ist wie man beim BMW mal wieder sieht, total dämlich umgesetzt :( Bleibt gesund und macht weiter so. Ihr seid echt Klasse.
Klasse das Zeug von Petec und wie immer tolle Sendung.
Eure Videos sind Balsam in diesen Zeiten, Danke Jungs ;-)
Diese Klebematten habe ich schon an einer Motorradverkleidung ausprobiert, ist echt genial
Holger, lass doch bitte, bitte den Jürgen auch mal mehr erzählen und richtig ausreden!! Das wäre schön. Danke dafür.
@@testetester6646 Dummheit redet.
Intelligenz schweigt.
@@donnervogel0187
Kritisch, aber freundlich ist nicht so deins, oder??!
@@dirkd.7824 Sehr abhängig von den jeweiligen Situationen oder den Personen. Wenn ich immer und immer das gleiche wahrnehme dann ärgert mich das maßlos. Auch an mir. Ach ja, fast vergessen: Like von mir.
Das geht mir doch jahrelang am Nerv, dass der Holger den nicht ausreden lässt.. und der Jürgen schweigt einfach..
Der lässt ihn nie richtig ausreden. Schon immer.
Keine Ahnung, wie der Patrick-Basti und seine Firma das macht, aber das ist der einzige Kanal, auf dem Standbilder (wenn ich mal eben Pause drücke, um mir'n Bütterken zu machen) exakt die gleiche hohe Qualität wie das laufende Video (Foto-Qualität) hat und dennoch ruckelt oder laggt nichts beim Abspielen :-))
Wieso schneidet ihr die Saugbrücke nicht auf und klebt sie dann wieder mit eurer tollen Matte wieder zusammen 👍
Weil der Motor warm wird und durch die Wärme wird die Matte weich
@@ghostboy5027 Wenn GFK ausgehörtet ist wird es nicht mehr weich
@@michaeliller2421:
Ist das denn GFK?
Die Frage bleibt ja dennoch, ob der Klebstoff wärmeresistent ist bzw. wie lange er es ist. Es ist und bleibt Klebstoff und der hält bekanntlich meistens nicht ewig. Das Zeug klebt ja nicht von selbst, sonst würde es die andere Seite ja auch tun.
#Gurkenprinzip 😅
@@iwd1705In der einen einstellung kann man auf der Verpackung GFK lesen also ja es ist GFK.
Die haben einfach die Matte/n bereits mits dem Harz getränkt und der Härter ist UV Aktiv.
Wenn es dann ausgehärtet ist macht Wäre auch nichts mehr aus, es behält die Form.
Zu heiß darf es aber nicht werden sonst kann es auch abfackeln, Sonnenlicht oder die Abwärme welche auf der Mtorhaube ist schadet nicht, direkt am Motor ist es zu heiß :-)
Kurzes Update
Das petec Patch scheint ja ziemlich geil zu sein. Werd ich mir auch kaufen. Bin begeistert was für große Flächen man damit machen kann irre.
Petec fand ich in der Anwendung nicht so gut.und 13 min dafür.🎉13:30 ist die Präsentation vorbei
Hallo AUTODOKS !! Gerade jetzt in dieses schwierigen Zeit in unserem Leben, möchte ich der ganzen AUTODOK-Familie und alle die mit euch trotz der KARINA ZEIT zur Arbeit kommen, ein GROßES Lob aussprechen und einfach mal, DANKE SAGEN🛠👍!! Euer Humor ist wie immer noch unschlagbar 🤣😂!! Macht weiter so und bleibt alle GESUND !! Einen Gruß von Herzen aus Vorarlberg, am schönen Bodensee, von Andi..🚙🚗🚘👍👍✌✌..
Also ich habe die Brücke bei mir vor über zwei Jahren selbst gereinigt (Grill Reiniger, Backoffenreiniger etc) und habe bisher, nach etwa 40tkm noch keine Fehler.
Hallo liebe autodocs. Ihr habt mir einen echt super tip mit dem petec gegeben. Vielen vielen Dank dafür. Grüße aus dem Harz
Bei den BMW Diesemotoren kann man die AGR-Rate anpassen. Damit sowas nicht passiert, sollte man das machen.
Die Abgaswerte verändern sich minimal bis gar nicht, die Verbrennungstemperatur steigt etwas, dadruch auch weniger Ruß, also weniger DPF-Beladung.
Agr am besten gleich softwareseitig deaktivieren bzw. Ausprogrammieren lassen, dann gibt's auch weniger Reparaturen.
@@humpalumpus5435
250.000 km mit meinem Focus tdci, dank abgeschalteten AGR ohne Ruß Probleme.
@@Michael-HB70:
Auch noch schön öffentlich breittreten, wie asozial man sich verhält. Fein. Kauf Dir 'ne Karre ohne AGR und zahl dann ehrlich den dafür fälligen Steuerbetrag. Ist nicht so, dass das nicht gehen würde oder verboten wäre. Aber lieber schön mit VW auf eine Stufe stellen und die Allgemeinheit bescheißen, sich dann aber über die "bösen" Konzerne mockieren, obwohl man selbst seine Mitmenschen bescheißt.
Wenn Du ein Statement setzen willst, fahr einen Escort Diesel. Kein AGR. Kostet halt mehr in der Steuer und darf nicht nach Stuttgart. Aber wer will da schon hin?!
@@humpalumpus5435 Tja, nur ist das leider illegal und kann zu Schäden führen. Mit Pech kann der AGR-Kühler reissen - passiert gerne bei den F10/F11.
Wie IWD schreibt ist das ganze Steuerhinterziehung, weil die Abgaseinstufung des Autos nichtmehr stimmt. Demnach fällt eine Auto gerne mal in Euro 2 oder tiefer.
Das Anpassen der AGR-Rate verändert nur den Frischluftanteil. Ich halte das für sinnvoll, da die Abgaswerte innerhalb der Messtoleranz bleiben, der Motor aber weniger Ruß produziert und man der Verkokung der ASB vorbeugt.
@991 WEC:
Du bescheißt den Steuerzahler und das sind wir alle! Dasselbe wie bei VW auch.
Tu was Du willst, aber halt zumindest die Klappe und mach nicht noch den Dicken bei solchen Aktionen. So nach dem Motto "das anonyme Internet kann mir ja nix". Erzähl das mal dem für die Steuer zuständigen Amt oder Deinem TÜV-Prüfer.
Ich hab nix für Betrug übrig. Aber noch weniger für Leute, die damit dann auch noch hausieren gehen, statt einfach froh zu sein, wenn's keiner merkt.
Sehr wichtig bei den BMW Glühkerzen Steuergerät auch seine Plusleitung gleich mit zu ersetzen. Diese entwickelt über die Jahre durch ständige Vibrationen enorme Übergangswiderstände. Und bei dem Dampf der da anliegt, wird es am Steuergerät sehr warm. Deswegen am besten immer mit neu, dann hällt das neue Steuergerät auch etwas länger. Kostet bei BMW ca 28€
Video beginnt bei 13:33
Die Werbung ist aber sehenswert...
Danke, 13:33 Lebenszeit gespart! :)
@@andreasfuchs896
Ansichtssache.
Ein kleiner Hinweis auf das Produkt hätte auch bewirkt, dass potentielle Kunden darauf aufmerksam werden.
Wenn aber fast die Hälfte des Videos aus Werbung besteht, ist es doch schon leicht nervig. 😉
Ich kannte das Produkt nicht, fand es interessant, unterschied sich jetzt auch nicht so recht davon was sonst hier so gezeigt wird, sie reparieren halt irgendwas.
@@RamBoZamBo123
Mit dem Unterschied, dass hier gezielt geworben wird. Die sonstigen Tätigkeiten der Beiden beziehen sich auf ihren Alltag in der Werkstatt, und das empfinde ich doch als sehenswerter, als diese gezielte Werbung, dann auch noch in dieser Länge.
Wie sich Holger das "Parfüm Brakwater" hinter die Ohren tupft und dann sagt: "da freut sich aber heute mein Hund". Ich hab mich weggeschmissen vor lachen. Sowas musste bringen, einmalig!
Hallo liebe Autodoktoren,
tolles Video und top Erklärungen dazu.
Macht Ihr auch BeDi Reinigung chemisch für Diesel oder Benziner ?
Vielleicht könnt Ihr zu dem Thema mal ein Video drehen.
MfG aus Lübeck
Eine Frage an hätte ich hier zum 5er BMW. Der Motor ist ja in vielen weiteren Modellen bei BMW mit kleinen Variationen vertreten. Fahre selbst einen 330d E92 2011. mit 160.000km.
Kann man dieses Problem vorbeugen in dem man bspw. Aral Ultimate Diesel tankt? Wenn nicht, wie verhindert man das??
Seit dem ich regelmäßig einen höherwertigen Sprit tanke läuft der Motor viel ruhiger vor allem bei einem Kaltstart bei Minustemperaturen bemerkbar!
Die Ansaugbrücke - das Saxophon der BMWs. XD
Hi Ihr Lieben,
also : Nagellackentferner u. Ä. aus der Hexenküche von Frauchen ist natürlich kontraproduktiv in Bezug auf Kunststoffe !!
Da ist bis 95 % Aceton drin ! und löst (fast) jeden Kunststoff auf Kohlenstoffbasis auf. (ABS, PC, PA, PS) etc.) PP geht.
Kannst ja mal eine Tastatur vom Rechner oder ein Handy mit Aceton reinigen :-))
Liebe Grüße vom alten Mann (Bj.44)
Petec Werbung überspringen - 13:33
Petec klingt gut, was ist das?
Hallo Doc's! Die Blindstopfen für den BMW Dieselmotor sind alles andere als eine gute Lösung! Normalerweise Regeneriert der DPF nach etwa 700-800 KM. Werden die Drallklappen entfernt, reduziert sich der Intervall auf 200-250 KM, da der Motor im unteren Drehzahlbereich stärker rußt. Außerdem bricht er beim Regenerieren öfter ab und bei manchen gibt es sogar eine Motorstörmeldung, bzw Probleme bei der AU! Außerdem hatten die alten ASB's keine Drallklappen aus Metall, sondern es waren die Nieten, welche abgefallen sind und in den Brennraum gelangt sind(=Motorschaden). Neue ASB's egal ob Original oder (qualitativer) Nachbau haben dieses Problem nicht mehr!
Danke für den Tipp mit dem Kleber. 🙃
Das mit dem Nagellackentferner ist ja ein gut gemeinter Tip, aber damit bekommt Ihr Rückstände vom Pflegemittel, das im Nagellackentferner drin ist, auf die zu reinigende Fläche. Aceton, oder Isopropanol ist das beste Reinigungsmittel. Allerdings werdet Ihr zur Zeit Probleme bekommen, Isopropanol zu ergattern, weil es als Desinfektionsmittel dringender benötigt wird. Bleibt gesund!
Hallo, es gibt ja diesen Ultimate Diesel von der blauen Tanke :D kennt ihr sicher
Allerdings würde ich gerne mal wissen was ihr dazu denkt, weil es soll ja kein Bio anteil enthalten und Klar sein. Dadurch soll die Einspritzanlage und auch der Dieselpartikel sauberer bleiben und nicht so verkoken.
Was haltet ihr von den Diesel?
Diesel, nicht Sprit. sry konnte nicht widerstehen 😂:*
@@RockiMulti jo oder diesel eher :D
werd ich bearbeiten im text
@@Michael-yy9dy war ja nur Spaß, hätte das auch so geschrieben, weil ihrgenwie sagt mans ja so 🙈
@@RockiMulti jo
so ist es :D
Danke Docs bleibt gesund 😷
Interessant wäre es warum die Glühstifte vom 525d unterschiedlich lang sind ? :D
Da hat sich halt eine längere mit ins Bild geschlichen :D
gibts denn kein mittel zur reinigung der brücke? flüssigkeit kommt überall hin.
juhu die docs zum frühstück :) erst mal an alle bleibt gesund :) danke an die docs für einen interessanten beitrag wieder :) grüße aus berlin :)
Ist es nicht besser das Power Patch passend auf die zu reparierende Stelle zu legen und dann erwärmen !?
1:10 Smart Fortwo 451 best car ever 👍♥️
ABS kann mann wunderbar mit einen Lötkolben verschweißen und zur Stabilität noch Draht mit einschmelzen, aber die Pads sind echt klasse.
Dank euch, brauche ich mir nur bei Kiesow Ersatzteile mit Riss/Dellen/Bruch fürn Taschengeld kaufen und dann mit PowerPatch fixen :D
Agr deaktivieren und keine kopfschmerzen mehr 👍🏽 habs auch immer im winter aus aber im Sommer aktiviert
Also ein "erweitertes Thermofenster" .. 🤫
Das ist ja mal ne Überlegung wert
Warum im Winter deaktiviert und im Sommer wieder aktiviert ?
@@selahattinbalikci5294 ohne Agr machts dem Auto nicht viel im Winter aus weil ohne agr herrscht eine höhere Betriemstemperatur, aber im sommer ist das schon nicht verkehrt weil unter anderem die Abgase wieder in der Verbrennung runtergekühlt werden also geringere Betriebstemperatur und bei 40° Außentemperatur und Stop and Go Verkehr im Sommer kann so ein Motor ganz schön warm werden -> Krümmerriss könnte entstehen etc.
@@Bmwfan2000 vielen Dank für die Info 👍 , das werde ich auf jeden Fall im Hinterkopf behalten.
Als ich meine Ansaugbrücke sauber gemacht habe,da waren meine Hände so Schwarz,das ich gut 2 Wochen gebraucht habe um sie einigermaßen wieder Sauber zu kriegen.Das zeug frisst sich richtig in die Haut rein unglaublich.
Die N57-Ansaugbrücke muss man in so einem Fall nicht zwingend tauschen! Bevor man das tut würde ich die Reinigung der Ansaugbrücke mit einem AGR-Reinger oder sogar Backofenreiniger empfehlen. Kostet nicht viel Geld und ist eine gute Alternative zu xxx€ für eine neue Ansaugbrücke - hier ja eher eine Saugrohr.
Wollte ich gerade auch schreiben - so ein Quatsch, wieso eine neue asb kaufen. In eine warme lauge die Brücke reinlegen - vorher das grobe mit einem backofenreiniger entfernen. Wasch pulver geht auch - oder Toiletten rohr frei geht auch.
10 Minuten werbung ist schon ein wenig viel, macht doch in jedem Video nur 2 min statt 1 mal 10 Minuten, ansonsten bester Kanal bei dem man wenigstens was lernen kann. Macht weiter so💪💪
Wodurch entsteht denn genau diese starke Verkokung? Ist dieses Problem Fahrstil-unabhängig?
Tolles Video!
Das ist technikbedingt und kommt durch das Abgasrückführungsventil. Das wurde eingeführt um Umweltauflagen der EU (Abgaswerte) zu erfüllen. Das in die Ansaugung zurückgeführte Abgas führt aber logischerweise leider zu den gezeigten Verkokungen der Ansaugung.
Verkokung ist genau genommen falsch, denn diese findet erst bei Temperaturen über 800°C statt. Sprich: Im Motorinneren, Ventilbereich. etc. Hier sind es Ablagerungen durch diese motorinterne Verkokung. Deren Entstehungen sind hier gut erklärt: rs-klinik.de/die-verkokung/
Viel Kurzstrecke und Fahrten im Teillastbereich fördern diese Ablagerungen.
Durch das AGR Ventil wird ein Teil der Abgase wieder in den Ansaugtrakt geleitet,und dadurch verkokt das.Dieses AGR Ventil verkokt auch gerne und funktioniert dann nicht mehr richtig,oder fällt total aus.
Das allergrößte Problem fängt beim Kraftstoff schon an. Diesel verbrennt halt einfach mit deutlich höherem Rußanteil im Vergleich zu Benzin. Gas (z.B. LPG oder Erdgas) sind dann nochmals um Welten besser als Benzin in der Beziehung. Ruß (=Kohlenstoff) ist eben ein Feststoff und der lagert sich je nach Partikelgröße und Geschwindigkeit des Abgasstroms irgendwann ab. Vorzugsweise dort, wo das Abgas gebremst wird (sprich an Leitungsbögen oder -übergängen).
Umgehen kann man es quasi nur, indem man in Lastbereichen fährt, in denen das AGR-System nicht arbeitet wie z.B. Autobahnfahrten bei hoher Geschwindigkeit, weil dann der ganze Kram hinten rauskommt. Man könnte auch die Konstruktion ändern und das Abgas bei modernen Autos erst nach dem Partikelfilter zurückführen. Dann würde aber der Filter früher verschleißen, was sich negativ auf die Wartungskosten auswirkt. Das wiederum will die Industrie nicht, weil es sich bei Flottenkunden schlecht verkaufen lässt.
laura < besuch meine kraftsport videos und aber auch gaming streams und videos,,,,,danke,,,, .,
Danke für euer schönes Video, bleibt gesund und alles wird gut
LG silvia aus Italien
Nagellackentferner geht gar nicht... da sind duftstoffe drin und das ölt zurück... da hält nichts drauf. :-) Aceton ist das Männermittel
Bissl schade dass man nicht so einfach rausfindet auf was für Kunststoffen dieses Power Patch hält. Aber immer wieder interessant was es so gibt.
Mich hat immer überrascht dass Diesel von den Verkokungen nicht betroffen sind, daher nett dass mir der BMW gezeigt hat dass das doch passiert...
Besonders die diesel haben verkokungsprobleme!
Hat schonmal jemand berechnet wieviel CO2 die Herstellung der Ersatzteile verursacht, die mehr gebraucht werden durch den AGR Wahnsinn?
Darum fahr ich immer noch Golf II GTD
Da müssen moderne Fahrzeuge erst mal so 250.000km laufen um in der Umweltbilanz gleich zu ziehen.
Lob an die Firma PeTec! Hab mit deren System einen Innenspiegel wieder angeklebt! Hat astrein funktioniert und war supergünstig
Da hätte man die Ansaugbrücke mal neu und alt wiegen müssen. Wäre ganz interessant gewesen. Das mit dem „KKK“ ist leider einfach nicht gut gewählt.
Früher hat man Prestolith = (polnischer Zinn) genommen, das war dann auch gut bis zum nächsten Tüv
Danke from Sweden
Hier auch 😉
Geiles Zeug zum Reparieren! Danke fürs Zeigen.
Werbung endet bei 13:30 .
Das Zeugs von oetec ist echt nice,nutze auch vieles von detec angefangen vom normalen Sekunden Kleber bis hin zu den schweiskleber alle 3 schraubensicherungen zu den matten von petec.
Ölfleckentferrner ist auch top.
Saß damals an der Quelle, nun leider nicht mehr.
Aber super Produkte
Ich frage mich immer, warum die Hersteller die Abgase für die Abgasrückführung nicht NACH dem Partikelfilter abzweigen. Zwar wäre eine längere Leitung erforderlich, das Problem mit der Verkokung wäre damit aber sehr viel geringer.
Weil der Partikelfilter dann schneller dicht ist und man plötzlich einen neuen mit in die Wartungskosten/Reparaturkosten einkalkulieren müsste, was ein Auto unattraktiver für Flottenklunden macht. Autos müssen aufm Papier billig darzustellen sein. Natürlich sind die Zahlen Mogelpackungen, aber das interessiert keinen mehr, wenn der Bock vom Hof ist.
Man könnte den Ruß auch per Flüssigphasenfilter ausm Abgas holen. Das würde dann auch bei Autos ohne Partikelfilter funktionieren, würde aber Geld kosten. Und genau deshalb wird es nicht gemacht. Zu teuer und zu aufwendig, weil man die Flüssigkeit auch wieder kühlen müsste. Machbar wäre das ohne weiteres.
Das gibt es und nennt sich Niederdruck-Abgasrückführung
Moin Jungs, ich fahre einen 325d BJ 2007 mit derzeitiger Laufleistung 400.000 km. Seid dem 120.000. km also seit knapp 300.000 km fahre ich ausschließlich Ultimate Diesel. Ob meine Ansaugbrücke genau so aussieht? Glühkerzenfehler habe ich leider auch.
Ich habe AGR bei mir raus programmiert. Zeigt dann auch kein Fehler mehr an und schont den Motor.
ganz aus oder nur Frischluftrate nach oben? Welcher Motor denn und wie viel bist du damit gefahrn? Es schont den motor ja eigentlich nicht, sondern nur den Ansaugtrakt. Die Zylinder freuen sich über die warme Luft, denn dein Motor wird mit AGR schneller warm und du hast dadurch schneller Betriebstemperatur und somit längere Zeit dein Öl in Betriebstemperatur. Das bringt mich zum wichtigsten Punkt, hast du deine Aufwärmzeit des Öls davor und danach protokolliert (Im stand warmlaufen lassen und zeit messen bis Öl auf 100°C ist?) Danke falls du dir die Zeit für eine Antwort nimmst. Ich überlege auch was ich machen soll mit meinem AGR
@@simplesimson1 Ist ein 1,9 TDI PD. Nach Deiner Frage denke ich, daß Du einen Benziner fährst. Da habe ich echt keine Ahnung von und von modernen Autos auch nicht. LMM ist ja da eigentlich existenziell.
Der war schon vom Vorbesitzer beim Eko-Chipping (wo verrate ich aus Datenschutzgründen nicht), weil man diesen Chip noch überschreiben konnte. Der hatte also eine veränderte Software, bzw. die Originalsoftware mit geänderten Parametern, sonst alles original. Ging eigentlich hauptsächlich um das ekelhafte Turboloch beim 2001er. Der 2004er hatte das ja schon serienmäßig nicht mehr. Hat MFD2 (5,2l/100; MFD1 schon 4,3l/100 geschafft) spontan einen Liter weniger verbraucht und Drehmoment ab 1100U/min statt erst bei 3000U/min. Optional konnte man in der Programmiersoftware LMM und AGR raus X-en lassen. Dann übernimmt der wohl die Kennfeldwerte, wenn der meint, daß Du so etwas nicht verbaut hast. Gibt nämlich auch Motoren, die das nicht haben (Baumaschinen, Aggregate, Varianten fürs Ausland). Ein Dieselmotor braucht das nicht. Hat aber auch nur gelbe Plakette, mit Kat aber ohne DPF.
Nach Hannover kann ich damit nicht aber wer will da auch schon hin?
Ist ein Turbodiesel. Da ist kalte Luft kein Thema und schnell warm wird der eh nicht. Hat aber Standheizung und Öl/Wasser Wärmetauscher. Die Temperatur habe ich nicht protokolliert. Der hat seit dem über 100.000km runter. Ist jetzt ungefähr bei 260.000. Dem machen nach Jobwechsel jetzt eher die Kurzstrecken zu schaffen.
Der 2004er war ganz schön zugekohlt, incl. Einlassventile. Das kann gar nicht gut sein. Wenn die irgendwann nicht mehr richtig schließen, brennen die durch. Ist auch ein Problem bei Benzin-Direkt-Einspritzung. Die Arbeiten wohl auch an einer Kombilösung.
Der andere war eigentlich relativ sauber. Gut von Turbo und der Entlüftung kommt auch immer etwas Öl in den Ansaugtrakt, aber das Meiste bleibt im Ladeluftkühler. Manche bohren den ja deshalb unten an, damit das Öl raus kann.
Der ist jetzt 20 Jahre. Korrosionsschutz war wohl damals gut. Ist ja kein Mercedes aus dem Jahr. Solange der fährt, fährt er, wenn nicht kommt ein E-Auto oder Hybrid.
Mit so einem Schicki-Micki-Diesel mit einem halben Chemiewerk im Abgastrakt und vollgestopft mit Bauteilen von Billigzulieferern gehe ich nicht mehr an den Start. Die haben heute Probleme, die in den 90ern schon kein Thema mehr waren.
Mal eine Frage zu der ganzen AGR-Thematik. Was bringen denn die ganzen Diesel-Additive? Kann man damit eine Reinigung erzeilen, oder es zumindest vermindern?
Paradox wie ihr über Sekundenkleber ablästert, wo ihr doch vor ca. nem Jahr Werbung für HG Powerglue (Schweißnaht aus der Flasche) gemacht habt.... Leute Leute
Den sekundenkleber hab ich damals im set für über 100 Euro gekauft
DANKE hab schon fast die Hoffnung verloren das sich da keiner mehr erinnert :-)
Das selbe habe ich auch gedacht ...
Übrigens...
Billiger Sekundenkleber und Soda bewirkt das Gleiche...
@@argecy7315 Klar finde es aber schde das die beiden es so ausschlachten!
Wobei ich denke das die Produktionsfirma einiges vorgibt und die beiden es halt machen müssen...
Genau zieh nach Spanien. Momentan ganz starke Idee 👍
Vor dem Spätsommer braucht man wohl nicht mehr dran denken , irgendwo größer hinzufahren .. 😢
@@brandschutzerderrwa-mann3879 dann halt kleiner 😁😁
Ihr hättet aber auch zum Thema Ansaugbrücke natronlauge benutzen können 😉
Ein Tag einlegen und regelmäßig durchspülen 🙄
Alexander Leimpek da wird der Kunde aber wahrscheinlich bei der selben Summe landen und hat ein Altteil. Weil die Arbeitszeit muss auch bezahlt werden
@@chakbestm8802 also naja, diese Meinung kann ich nicht teilen, einlegen und durchspülen 24h lang abkassieren mit nem Stundenlohn klassischer berechnungssatz, kann ich mir schwer vorstellen. Kein Mensch würde 24 Stunden abkassieren. Das mit dem Altteil ist ein Argument, aber Natron löst alles.
Unabhängig von NOx-Grenzwerten ist das AGR-Ventil der endgültige Tod für Diesel im PKW-Bereich: Das Ventil ist schon in der Produktion ein zusätzlicher Kostenfaktor und noch viel mehr die dadurch entstehenden Versottungen. Der verstopfte DPF tut sein Übriges dazu.
Man müßte den Dieselfahrer praktisch verpflichten sein Auto regelmäßigst auf der Autobahn oder freien Landstraße "durchzublasen".
Ach und HG Power Glue ist jetzt out?
Tja, man sollte sich halt schon merken für was man Werbung macht...
Hallo liebe Autodoktoren,
gibt es wirklich nichts um dem verkoksen vorzubeugen ?
Irgendwelche Additive ?
Oder sollte man alle 10T bis 20T Kilometer schon mal vorsichtshalber die Ansaugbrücke ausbauen und reinigen bevor der Ofen zu ist ?
Danke und Gruß aus Berlin
Könnte aber auch "K" aotische "K" fz "K" asper heißen😉 (Spaß muss sein)
Haha, hab grad nen Lachflash.. nicht.
Edit: Schau mal hier, was Odde23 gepostet hat, das ist ein guter Witz für zwischendurch, schön kurz und genau zur Situation passend.
Abkürzungswitze haben keine Pointe, da kommt jeder in 5 Sekunden drauf.
"kkk" assoziiere ich immer mit "kühnle, kopp und kausch", einer der ersten deutschen turbolader-hersteller.
Hobbylose Menschen, die überall "Nazis" sehen, haben auch kein schönes Leben. Da kann man ruhig mal etwas Mitleid haben.
Ihr seit die besten weiter so ich freue mich jedes mal aufs neue wenn ihr ein neues Video hochlädt
*seid
Ich hatte auch eine Malaguti Ronco 25 👍🏼😀
Unvergessen !
@@michaelengel3407 und ich eine Cavalcone LTD 6-Gang
die Fifty war auch sehr cool was waren das Zeiten heute sind sie platt
@@vmin6492 Herrliche Zeiten.
? Ansaugrohre? es gab nur eins
Warum holt man sich das Abgas für die AGR nicht hinter dem Partikelfilter? Sollte dann nicht diese Verkokung verhindert werden?
Ich hoffe die Leute die das Kommentar lesen völlig gesund bleiben. Scheiß auf die likes einfach gesund bleiben Leute! Docs. Wie immer erst liken dann das Video gönnen. Schönes wochenende euch allen
Ihr zwei seid echt super, die Hälfte vom Film habe ich nur gelacht...... Die deutschen Bud Spencer und Terence Hill......Ich möchte mich meinen Vorrednern anschließen, in 5 prozentige Natronlauge eingelegt, über Nacht wirkt Wunder und spart Geld
Sehr erschreckend wie es in der BMW Ansaugbrücke aussieht 😱🙈
Da würde mich interessieren, ob ein Motor welcher mit Ultimate Diesel von Aral läuft besser aussieht 🤔
Ich tanke nur noch Ultimate 102 und meinem 6 Zylinder geht es besser als zuvor 👍🙏
Nennt man auch Placebo Effekt :-)
Das es zu 99,999999995 nichts bringt habt AMS schon lange gezeigt
Bei Redhead Zylinderkopftechnik wurde die Sache vor kurzem thematisiert.
Die haben festgestellt, dass die Motoren wirklich sauberer sind. Aber nur wenn du Ultimate immer tankst.
Bei mir kommt auch nur noch ultinate zum Einsatz
@@sepplmeier6637 naja wenn es bei RUclips jemand sagt (egal ob wie gut die sind) MUSS es ja stimmen.
Aber glaubt dran, denn dann lohnt die Werbung ja auch .-)
Ich mein selbst wenn es ein kleinweig helfen sollte, zahlt man für den selben Schaden auch + den Aufpreis für den Teureren Sprit....
Am Ende bist mit dem Ultimate teurer dran :-)
@@michaeliller2421 Muss im endeffekt jeder selber wissen was er wie wann macht.
Ich kann dir auch nur sagen was ich sehe und höre und dann kann ich mir eine Meinung bilden und du dir deine 👍
@@sepplmeier6637 Da gebe ich dir zu 10000% recht
malaguti fifty: eine legende! damit warst king der mofahrer!
Ronco !
Stellt ein Bautrockner in Auto wirkt Wunder😎aus eigene Erfahrung
Wie bei Manta Manta...
Hallo liebe Autodoktoren,
ich habe bei meinem BMW 325D 150KW. Bj. 10/2010 aktuell das selbe Problem im Fehlerspeicher. Was hat denn die Reparatur an dem 5er gekostet? Habt ihr da eine Originale Ansaugbrücke verbaut oder vom Zulieferer in Erstausrüsterqualität? Wäre sehr froh wenn Ihr trotz Eurer geringen Zeit eine Antwort schreiben könnt oder in einem Euer Videos es kurz erwähnen könntet.
Die Halbe Folge nur Werbung🤦♂️
Und du hast trotzdem so weit geschaut also heul nicht
Teste Tester @vielleicht blind ?😉
Das mit der Matte war sehr interessant, aber es gibt immer wieder Leute die nur das negative sehen
Jetzt habe ich die Fanboys verärgert!
OK war Werbung, aber hilfreich. Habe selber ein Wohnmobil, lege ich mir auch in meinen Werkzeugkasten.
ich schaue die Sendung schon ewig , und immer wieder bin ich erfreut das ich vor Jahren wohl die richtige Entscheidung getroffen habe. Weg von den gebräuchlichen Autos in Deutschland und mir den Honda Civic gekauft habe. Denn ich habe bisher noch keinen bei euch gesehen. Was auf eine Art schade ist , weil ich dadurch noch nicht sehen konnte ob ein Fehler vieleicht auch schnell und günstig behoben werden könnte , was wiederum aber auch zeigt das die Japaner auch gut können , und Ford, Opel ,Audi , BMW , VW , Mercedes usw. auch mindestens ebenwürdig sind.