수동기어, 변속기, 전기 감속기 내부에 비슷한 또는 각별한 동력 원리가 있다면 비교분서을 좀더 세밀 하게 해주실 수 있나요? 예) 수동기어에 변속은 기어비로 하고 변속기는 유성기어로하고 감속기는 ... (사실 변속기 유성 기어 구동 원리가 잘 이해가 안가서 말입니다..) 질문이 잘 전달 되었을까요? 부탁드립니다 :)
오래된 자료인데 전문가분께서 아주 멋지고 쉽게 설명을 잘하십니다^^ 전기차 조금 안다고 생각했는데 덕분에 많이 배웠습니다 혹시 답변이나 후속영상이 가능하다면 한가지 질문올립니다 보통 IM은 PMSM대비 효율이 낮은데 테슬라는 왜 초창기에 IM을 사용했을까요? 물론 지금은 PMSM으로 바꿨지만 어떤 장점이 작용했는지 궁금합니다
안녕하세요 현직자입니다. IM의 장점은 영구자석이 없다는 점입니다. 영구자석은 모터의 자속을 만드는 중요한 부품임에도 상당히 골칫거리입니다. 우선 희토류 가격이 매우 비싸 차량 가격이 올라갑니다. 특히 중국이 마음만 먹으면 묶이는게 희토류인지라 여러모로 어려운 녀석입니다. 두번째로 기술적인 면을 말씀드리자면, 모터 성능에 지대한 영향을 미칩니다. 모터를 구동하면 필히 발열이 나는데 이 영구자석은 온도에 매우 민감합니다. 보통 180도 이상 넘어가면 NdFeB계열은 자력을 잃기 시작합니다. 즉 모터가 구동되지 않게 됩니다. 그래서 차량에서도 모터 냉각 마지노선을 두고 설계합니다. 또한 모터 구동 중 고속 운전을 위해선 약자속제어라는 걸 하게 되는데 이를 오래 하게되면 서서히 자력을 잃게 됩니다. 즉 모터의 수명이 짧아진다는 것입니다. 그래도 10년 20년 정도로 보통 차량 수명정도 되지만 그럼에도 치명적인 약점이긴 합니다.
@@hddjhi 상세한 답변 감사합니다 해당 분야를 저도 조금 공부해서 말씀주신 내용이 잘 이해되며 너무나도 큰 도움이 되었습니다 혹시 실례가 안된다면 몇가지 더 여쭙고 싶습니다 제어와 역기전력, 토그 측면에서 IM이 고속에서 유리하여 고속 전기차를 표방하며 테슬라가 고집했을거라 생각했었습니다 효율은 둘째 치고서라도 말이죠 다만 왜 이제서야 다시 PMSM으로 선회했는지가 궁금합니다 단순히 빠른 제로백과 주행거리(효율)때문일까요? 뇌피셜 입니다만 중국에 공장지으며 희토류와 배터리에 대한 모종의 계약도 있을수 있겠다 싶긴 합니다 혹시 IM의 추가적인 장점이 있다면 한말씀 더 요청드려봅니다
@@EPark-ww2qt IPMSM으로 선회한 이유?? 유도전동기는 가격이 싸고 내구성이 좋다는 점 말고는 IPMSM 대비 성능면에서 거의 모든 점이 밀립니다. PM모터는 고정자 전류로 인해 발생하는 회전자계와 영구자석이 갖고 있는 자체 자속의 결합으로 토크가 생기는 반면 유도기는 고정자 자속에 의해 유도된 자속이 회전자에 생기므로 토크의 근원부터 IPMSM에 밀립니다. 이로인해 승차감 등에 필요한 NVH특성(고조파,토크리플)등 대부분이 IPMSM에 밀립니다. 또한 테슬라 차량은 회전자에서 발생하는 발열을 조금이라도 줄이기 위해 알루미늄바 대신 구리바를 쓰거나 아우디 e tron의 경우 회전자 자체 냉각을 추가로 구성하는 등 효율을 올리기 위해 노력하나 영구자석 와전류손에 비할바 못됩니다. 고속에 유리하여 IM을 사용했나? 감속기를 사용한다거나 절연 성능을 늘리고 입력전압을 강제로 키우는 등의 방법을 쓰면 효율은 둘째치더라도 고속운전은 가능하기에 단순히 고속을 염두에 두고 유도기를 사용하진 않았을 듯합니다. 특히 도시에서 생활하는 대부분의 고객들에게 사실 제로백이니 고속운전이니 하는 것들은 크게 중요한 것이 아닙니다. 그래서 자동차회사도 주행거리나 충전속도에 치중하지, 제로백(기동토크) 고속운전 등은 크게 신경쓰지 않습니다. 레이싱 경주를 하는 것도 아닌데요 뭐. 제 추측이지만 테슬라가 유도기를 썼던 이유는 가격, 그리고 다른 자동차 회사와의 경쟁 때문이라 생각합니다.
@@encartv 제가 영상을 잘못 들었던건가 감속기가ㅜ없는 전기차도 있다고 한것 같아서 여쭤봤어요. 그쵸? 그럼 전기차 모터는 감속기가 필수인거죠? 요즘 볼보와 전쟁중입니다. 자기들 모터에는 감속기가 없다고 해서요...물론 해외입니다만.... 제가 분명 변속기 미션 말고 감속기 영어로 ev transmission혹은 reducer 혹은 ev gear 로 불린다. 아주 조그만한 거다 내연기관 미션에 비하면 아주 작다 테슬라 현기 폭스바겐 다 있는데 왜 너넨 없다 하냐? 하니깐 자기가ㅜ맞다고..ㅡ우린 모터 옆에 기어가 없다. 모터 스스로가 속도를 내고 줄인다 기어가 없다 해서 전기적으로 불가능 한거 아닌가.... 영어가 엄청 뛰어나질 않으니....또 말더 못하고 그냥 나왔는데..... 감속기 오일 예방정비 언제 해야할지 물었는데 왜 메카닉이 없다고 하는건지 참...에효...
급발진 방지 장치는요? 아직도 종종 급발진 추정 사고가 납니다. 빈도가 낮고 피해자가 증명하기 어렵고 대기업과의 소송도 불리하니 묻혀지는듯 하지만. 태생적으로 전기 변속기는 급발진 이나 폭주사고 우려가 있다고 봅니다. 자동변속 원리나 구조는 잘 모르지만. 상식적으로 회전수가 증가하고 바퀴에 걸리는 부하가 감소될때 고단으로 변속 되는 것이겠습니다. 그럴때 어떻한 원인으로.... 회전수(rpm)가 비정상 적으로 급격히 증가하면? 시스템에서는 운전자가 가속 페달을 꽉 밟고있는 것으로 인식하여 바퀴의 토크와 회전수를 급상승 시키게 된다는 것입니다. 수동변속기. 속칭 말뚝기어 에서는.. 그런 경우가 전무하죠. 1단 기어에서 제아무리 액셀레이터를 밟아봤자. 차가 빠르게 가지는 않습니다. 오히려 급경사 내리막길 같은 경우는 엔진 브레이크가 걸리죠. 와ㅡ앙. 왕왕. 소리만 요란하지 차는 20킬로미터퍼 아워도 안됩니다. 그러나! 자동 변속기는? 회전수가 증가하고 부하가 걸리지 않으면? 자동으로 급격히 고단기어로 바뀔겁니다. 즉. 고속주행인 것으로 인지하는거죠. 액셀을 밟았느냐 아니냐? 브레이크를 밟았느냐? 아니냐? 무엇으로 감지하죠? 전기신호 아니겠습니까? 가변저항식 아니냐고요? 그럴때 정전기나 낙뢰등으로 인한 유도전류가 신호선에 유입되면요? 그래서.... "액셀레이터 있는대로 꽉밟았음!" 신호가 지속된다면? 어떻게 급발진을 방지하죠? 가변저항기는 언제든지 단락 고장이 발생할수도 있는 문제입니다. 자동차 회사에서는.... "우리차는 급발진 방지창치가 되어 있슴돠!" 라고 한다더군요. 그 방지장치는? 물리적 장치인가요? 전기적 장치인가요? 자동변속 자동차가 변전소 고압선밑을 주행하다가 33만6천볼트의 아크방전 낙뢰를 맞아서 전기시스템 맛탱이가 갔을때라면? "액셀 꽉밟음 신호" 는 어떻게 차단하죠? 전기차 모여있는 주차장에... emp? 폭탄이라도 터지면? 제멋대로들 내달려 난장판 되는거 아닐까요? 여하튼 머 내차는 수동 말뚝이니 급발진걱정 하나또 안합니다.
전기장치에대한 엄청난 불신과 잘못된 인식이 있으신것같아 한말씀 올립니다 지적하신대로 낙뢰나 emp상황이 우리들 집에 나타났다고 가정합시다 그럼 모든 전자기기들이 스스로 켜지면서 모터 달린것들은 굉음을내며 돌아갈까요? 아니면 고장난지도 모르게 쥐죽은듯 조용히 있을까요? 야구를해도 날아오는 공을보고 정확한 타점에 방망이를 휘둘러야 안타라도 나오지, 1루 견제할때 휘둘러봤자 홈런 생길일 전혀 없습니다 모든일에는 정상 작동하는 올바른 방식이 있듯이 전기장치도 마찬가지입니다 단지 우리눈에 그 작용이 보이지 않으니 신뢰가 안되고 못미더운점은 이해합니다 기계장치도 결국 우리눈에 보이기만 할뿐 특정상황에서 고장나고 통제안되는건 마찬가지죠 그게 수동기어라 할지라도 말이죠 아무쪼록 즐겁고 안전한 드라이빙 하시길
@@이도연-m3u 맞습니다 해당 상황은 너무나도 명확하고 유도전류의 위험이 있습니다 단지 그 회로가 간단하여 작은 노이즈에도 반응한 것이지요 기계도 싸구려 제품들 툭치면 고장나는것과 비슷한 개념이지 싶습니다 비싼데는 그만한 이유가 있는법이죠 기계든 전기장치든 괜한 불신은 삼가달라는 말씀을 드림과 동시에 저또한 모든장치들을 100%신뢰하진 않기에 안전히 현명하게 사용하시길 바랍니다^^
![회생제동(Regenerative Brake) 원리 이해하기!! 전기차린이를 위한 친절한 눈높이 설명 ft. 엠에스리 I[전기차FaQ EP.09]](http://i.ytimg.com/vi/pzxpkDkhiPk/mqdefault.jpg)
![회생제동(Regenerative Brake) 원리 이해하기!! 전기차린이를 위한 친절한 눈높이 설명 ft. 엠에스리 I[전기차FaQ EP.09]](/img/tr.png)
전기차 구경하시쥬~!! (7일간 시승후 결정 가능합니다.)
bit.ly/3B5i8Rq
구글에 나와 있는 정보들은 글로만 돼 있고 초보자가 알기 조금 어렵게 설명 되어 있는데 이 영상에서는 그래프와 함께 초보자도 이해하기 쉬운 설명으로 진행해주시니 한 번에 딱 이해가 되네요 감사합니다!!
전기차의 재미는 개인적으로...
패들쉬프트를 활용한 회생제동 단계 조절에 있다고 생각해요😀 연비도 얻고~ 오른발의 피로감도 덜고~! 운전이 느어무 재미있습니당ㅋㅋ
좋은 정보입니다. 감사 드리오며 전기차 구조에 대한 분야별 시리즈로 올려 주시는 영상이 있으면 감사 하겠습니다.
기존 내연기관 관련 업종 특히, 엔진 제조 관련업종, 변속기 제조 관련 업종, 엔진오일 관련 업종, 정유사 들 타격이 무지하게 크겠다. 대세는 점점 전기차 쪽으로 가는 건 확실한데 그쪽 업계분들 밤잠 못자겠네 ㅠ ㅠ
굳굳! 이해가 쏙쏙!!!
감속기 그래프 이해가 쏙쏙 되네요.
감사합니다. ㅎㅎ 엠에스리님에게 여러번 자문 받았습니다.
전기차중 2단 변속기 들어간 타이칸의 경우 고속도 고속이지만 실질적으로 저속 고토크를 위해 사용했다고 나오더군요.
또한 질감은 좀 다르지만 회생제동이 들어가면 디젤 DCT급 엔진 브레이킹(느낌)이 어느정도 나진 않을까요?
그거 아닌데
내가 본 관련 영상증에서 가장 명쾌한 설명입니다. 잘 봤어요
지동차 관련 된 엠에스리의 설명은 단연 최고 입니다.
자동차 관련 컨탠츠 많이 올려주세요
좋은 강의, 감사합니다..
전기차에 대해서 많은 도움되었습니다.
좋은 댓글 감사합니다...!♡
'엠에스리'님과 함께했습니다.
전기차 관련 어떤 질문에도 답변 주신다고 했습니다! ㅎㅎ 질문 남겨주세요~~ 감사합니다!!
bit.ly/3s7uAtK => 엠에스리님 블로그 링크
가벼운 것은 모터로 작동하는데 문제없으나
고중량 차량은 초기구동 정지상태 마찰력을 이기기위한 구동 토크를 위해 모터 회전를 줄여 휠에 힘을 전해 주는 변속 즉 감속기가 필요한것
12:34 이부분이 이해가 안가는데 그래프가 저렇게 움직이려면 모터의 power가 더 높아져야 하는거 아닌가요?
속도 조절, 동기전동기는 기동토크가 없는데 어떤방식으로 하는지?
제동권선 방식인지?
오,,, 자동차 회사에 지원하는데 2단 전기차 변속기를 만든다길래 봣는데 재밋네요 앞으로도 이렇게 일반인 눈높이에서 쉽게 이해할 수 있게 올려주세요~
수동기어, 변속기, 전기 감속기 내부에 비슷한 또는 각별한 동력 원리가 있다면 비교분서을 좀더 세밀 하게 해주실 수 있나요?
예) 수동기어에 변속은 기어비로 하고
변속기는 유성기어로하고
감속기는 ...
(사실 변속기 유성 기어 구동 원리가 잘 이해가 안가서 말입니다..)
질문이 잘 전달 되었을까요?
부탁드립니다 :)
좋은 영상 감사합니다.
잘 봤습니다.
전기차는 감속기 관련 부품을 교체해 줘야하나요?
좋은 정보 감사합니다 여러가지 정보도 알려주세요 큰 도움이 됩니다
오래된 자료인데 전문가분께서 아주 멋지고 쉽게 설명을 잘하십니다^^
전기차 조금 안다고 생각했는데 덕분에 많이 배웠습니다
혹시 답변이나 후속영상이 가능하다면 한가지 질문올립니다
보통 IM은 PMSM대비 효율이 낮은데 테슬라는 왜 초창기에 IM을 사용했을까요?
물론 지금은 PMSM으로 바꿨지만 어떤 장점이 작용했는지 궁금합니다
안녕하세요 현직자입니다.
IM의 장점은 영구자석이 없다는 점입니다.
영구자석은 모터의 자속을 만드는 중요한 부품임에도 상당히 골칫거리입니다.
우선 희토류 가격이 매우 비싸 차량 가격이 올라갑니다. 특히 중국이 마음만 먹으면 묶이는게 희토류인지라 여러모로 어려운 녀석입니다.
두번째로 기술적인 면을 말씀드리자면, 모터 성능에 지대한 영향을 미칩니다. 모터를 구동하면 필히 발열이 나는데 이 영구자석은 온도에 매우 민감합니다. 보통 180도 이상 넘어가면 NdFeB계열은 자력을 잃기 시작합니다. 즉 모터가 구동되지 않게 됩니다. 그래서 차량에서도 모터 냉각 마지노선을 두고 설계합니다. 또한 모터 구동 중 고속 운전을 위해선 약자속제어라는 걸 하게 되는데 이를 오래 하게되면 서서히 자력을 잃게 됩니다. 즉 모터의 수명이 짧아진다는 것입니다. 그래도 10년 20년 정도로 보통 차량 수명정도 되지만 그럼에도 치명적인 약점이긴 합니다.
@@hddjhi 상세한 답변 감사합니다
해당 분야를 저도 조금 공부해서 말씀주신 내용이 잘 이해되며 너무나도 큰 도움이 되었습니다
혹시 실례가 안된다면 몇가지 더 여쭙고 싶습니다
제어와 역기전력, 토그 측면에서 IM이 고속에서 유리하여 고속 전기차를 표방하며 테슬라가 고집했을거라 생각했었습니다
효율은 둘째 치고서라도 말이죠
다만 왜 이제서야 다시 PMSM으로 선회했는지가 궁금합니다
단순히 빠른 제로백과 주행거리(효율)때문일까요?
뇌피셜 입니다만 중국에 공장지으며 희토류와 배터리에 대한 모종의 계약도 있을수 있겠다 싶긴 합니다
혹시 IM의 추가적인 장점이 있다면 한말씀 더 요청드려봅니다
@@EPark-ww2qt IPMSM으로 선회한 이유??
유도전동기는 가격이 싸고 내구성이 좋다는 점 말고는 IPMSM 대비 성능면에서 거의 모든 점이 밀립니다.
PM모터는 고정자 전류로 인해 발생하는 회전자계와 영구자석이 갖고 있는 자체 자속의 결합으로 토크가 생기는 반면 유도기는 고정자 자속에 의해 유도된 자속이 회전자에 생기므로 토크의 근원부터 IPMSM에 밀립니다. 이로인해 승차감 등에 필요한 NVH특성(고조파,토크리플)등 대부분이 IPMSM에 밀립니다.
또한 테슬라 차량은 회전자에서 발생하는 발열을 조금이라도 줄이기 위해 알루미늄바 대신 구리바를 쓰거나 아우디 e tron의 경우 회전자 자체 냉각을 추가로 구성하는 등 효율을 올리기 위해 노력하나 영구자석 와전류손에 비할바 못됩니다.
고속에 유리하여 IM을 사용했나?
감속기를 사용한다거나 절연 성능을 늘리고 입력전압을 강제로 키우는 등의 방법을 쓰면 효율은 둘째치더라도 고속운전은 가능하기에 단순히 고속을 염두에 두고 유도기를 사용하진 않았을 듯합니다. 특히 도시에서 생활하는 대부분의 고객들에게 사실 제로백이니 고속운전이니 하는 것들은 크게 중요한 것이 아닙니다. 그래서 자동차회사도 주행거리나 충전속도에 치중하지, 제로백(기동토크) 고속운전 등은 크게 신경쓰지 않습니다. 레이싱 경주를 하는 것도 아닌데요 뭐. 제 추측이지만 테슬라가 유도기를 썼던 이유는 가격, 그리고 다른 자동차 회사와의 경쟁 때문이라 생각합니다.
@@hddjhi 많은 도움이 되었습니다
긴말씀주셔서 한번더 감사의 인사 드립니다
몇가지 더 여쭙고 싶지만 저도 더 깊은 공부를 해보겠습니다
하고계시는 업무에서 더욱더 멋진 성과내시길 응원하겠습니다^^
회전운동을 어떻게 들고와서 차를 움직이나요?
중고차 유튜브에서 질? 좋은 공부하네유
토크 곡선을 좀 더 단위랑 알피엠 까지 넣어서 초반에 최고 토크가 몇 알피엠까지 최고 토크를 유지 하는지도 알려 주시면 좋았을 텐데요 ㅠㅠ 알 수 없을까요?
이 부분은 차량 제원에 따라 크게 바뀌어서 뭐라 딱 짤라 말하기 어렵네요
보통 중형차 기준 95Nm에 최고 토크 유지는 대충 4000-5000Rpm 언저리네요
바이젠에서 7단자동변속기 출시하고 인도네시아에서 5만대계약했다던데. 인도네시아 공기업인 wima의 전기오토바이에 바이젠파워트레인을 장착하고 주행테스트를 다마치고 계약에 들어간다는데요
전기차는 obd2 커넥터가 의무사항인가요? 특별히 국내 수입된 전기버스는 모두 obd2커넥터가 있나요?
전기차 자체가 배출가스가 없는데 OBD-II가 필요없는것으로 알고 있습니다. 하이브리드는 당연 필요하고요. 다만 전기차를 위한 OBDII를 만든다고 하던데 현재상태를 모르겠네요.
전기차 모터로 PMSM가 주로 사용된다고 하셨는데 BLDC가 사용된 경우도 있을까요? 아니면 가능성이라도?
승용차에는 BLDC가 적용될 가능성이 없어 보입니다. 효율 및 에너지 밀도가 낮아서입니다. 골프 카트와 같은 아주 저가형에서는 적용하고 있습니다. -M-
Te랑 w를 일반인도 알기쉽게 잘 설명해주신 것 같습니다. 모터제어 초기에 다루는 내용인데 재밌게보고갑니다
예외인 단수 달아놓는 경우도 있는데 그것도 설명해주셧으면 더 완벽했을것 같은데..
블랙모터 .. ㅋㅋ 사보고 싶었었는데 .... ㅎㅎ
모터와 감속기에다가 cvr무단디어 조합 나쁘지 않을 듯한데
딜러정님 쏘렌토 가솔린 언제해주시나요????
전기차의 효율은 변속기의 효율은 전비와 이어진다 했는데
이레서 극적인 전비 증가는 없고 에어로와 배터리 경량의 목숨거는구나
제목만 보고 답변단다.
변속기는 필요없고, RPM 영역이 앞으로 어찌될지는 모르겠지만 감속기 정도는 필요하다.
감속기=전기차 변속기=내연기관차
현재는 포르쉐가 2단변속기를 쓰고 있죠
엔진이 아니고 모터 아니여?
휘발유 차에는 왜 이 시스템을 안썼는지는 모르세요????
그럼 감속기가 없는 전기차도 있다라는건가요?
모터 무슨 책에서는 모터를 가지고 전기를 돌리면 한없이 평생 돌아간다고 감속기는 꼭 존재한다 했는데...그 책 저자가 잘못 안건가요?
변속기가 없는 전기차가 있는 것이고, 전기차에 감속기는 다 장착되어있습니다.
이유는 모터 자체만으로 토크는 부족하고 RPM은 높기 때문에 감속기를 통해 차량에서 요구하는 토크와 속도로 변환하는 역할을 합니다.
@@encartv 제가 영상을 잘못 들었던건가 감속기가ㅜ없는 전기차도 있다고 한것 같아서 여쭤봤어요. 그쵸? 그럼 전기차 모터는 감속기가 필수인거죠? 요즘 볼보와 전쟁중입니다. 자기들 모터에는 감속기가 없다고 해서요...물론 해외입니다만.... 제가 분명 변속기 미션 말고 감속기 영어로 ev transmission혹은 reducer 혹은 ev gear 로 불린다. 아주 조그만한 거다 내연기관 미션에 비하면 아주 작다 테슬라 현기 폭스바겐 다 있는데 왜 너넨 없다 하냐? 하니깐 자기가ㅜ맞다고..ㅡ우린 모터 옆에 기어가 없다. 모터 스스로가 속도를 내고 줄인다 기어가 없다 해서 전기적으로 불가능 한거 아닌가.... 영어가 엄청 뛰어나질 않으니....또 말더 못하고 그냥 나왔는데..... 감속기 오일 예방정비 언제 해야할지 물었는데 왜 메카닉이 없다고 하는건지 참...에효...
나가
오래전에 만들어진 전기차용 변속기기 있었습니다. 다만 이게 상용화가 안된것이 이해가 안되더군요.
ruclips.net/video/-ThhY5CAbc0/видео.html
전기차는 변속기 없는 바퀴에 달려 나오는거 사야 합니다 기어는 손실이 큽니다 통돌이 세탁기에서 드럼세탁기로 넘어가면서 직결로 해서 전기손실 줄였듯이 전지차는 바퀴에 직결로 가야 세계 1위할수 있습니다
강약 조절이 가능하면 변속기 필요없다
전기 세기 낮추면 속도 떨어지잔어...
공학적으로는 전기차에 변속기 쓰는게 좋을수있어도 실제 생산에서는 변속기쓰면 생각할게 너무많아짐.. 고성능전기차들도 요즘 변속기 없이 만드는추세임
급발진 폭발적이겠군 ㅋㅋ
아주 고속 (> 300)으로 가지 않는 이상 전기차에 변속기는 그다지 필요치 않을 겁니다. 이미 모터 기술이 충분히 올라와서 다단변속기가 필요없습니다. 타이칸에서 2단변속기를 쓴 이유는 아마도 그들이 원하는 충분한 성능의 모터를 구하지 못했기 때문이겠지요.
전기차에도 수동변속기 달면 시동도 안꺼지고 재밌을거 같네요
한마디로 전기차는 브랜드가 별 의미가 없는
자동차 세상이 될것 같네요.
벤츠엔진 무슨 변속기 등의 고난이도 기술이
필요가 없는 평등한 자동차? ㅎㅎ
오직 밧데리 성능이 자동차 성능을 얘기하게
될거 같아요.
결국 외관 디자인 싸움이 되겠네요.
디아이씨 변속기에 투자하세용
전기차에 당연 트랜미션이 필요없지. 이걸 질문하는 사람들은 차보다는 전동기에대해 아예 모르는거지
cvt가답
CVT는 고토크 출력 못버팀...
에초에 버틸수 있게 만들었다 처도 이럴바에 DCT나 토컨 가는게 낫다 정도라서...
어렵게 설명하시네..
급발진 방지 장치는요?
아직도 종종 급발진 추정 사고가 납니다.
빈도가 낮고 피해자가 증명하기 어렵고
대기업과의 소송도 불리하니 묻혀지는듯
하지만. 태생적으로 전기 변속기는 급발진
이나 폭주사고 우려가 있다고 봅니다.
자동변속 원리나 구조는 잘 모르지만.
상식적으로 회전수가 증가하고 바퀴에
걸리는 부하가 감소될때 고단으로 변속
되는 것이겠습니다.
그럴때 어떻한 원인으로....
회전수(rpm)가 비정상 적으로 급격히
증가하면? 시스템에서는 운전자가 가속
페달을 꽉 밟고있는 것으로 인식하여
바퀴의 토크와 회전수를 급상승 시키게
된다는 것입니다.
수동변속기. 속칭 말뚝기어 에서는..
그런 경우가 전무하죠.
1단 기어에서 제아무리 액셀레이터를
밟아봤자. 차가 빠르게 가지는 않습니다.
오히려 급경사 내리막길 같은 경우는
엔진 브레이크가 걸리죠.
와ㅡ앙. 왕왕. 소리만 요란하지 차는
20킬로미터퍼 아워도 안됩니다.
그러나! 자동 변속기는?
회전수가 증가하고 부하가 걸리지 않으면?
자동으로 급격히 고단기어로 바뀔겁니다.
즉. 고속주행인 것으로 인지하는거죠.
액셀을 밟았느냐 아니냐?
브레이크를 밟았느냐? 아니냐?
무엇으로 감지하죠?
전기신호 아니겠습니까?
가변저항식 아니냐고요?
그럴때 정전기나 낙뢰등으로 인한
유도전류가 신호선에 유입되면요?
그래서....
"액셀레이터 있는대로 꽉밟았음!"
신호가 지속된다면?
어떻게 급발진을 방지하죠?
가변저항기는 언제든지 단락 고장이
발생할수도 있는 문제입니다.
자동차 회사에서는....
"우리차는 급발진 방지창치가 되어 있슴돠!"
라고 한다더군요.
그 방지장치는? 물리적 장치인가요?
전기적 장치인가요?
자동변속 자동차가 변전소 고압선밑을
주행하다가 33만6천볼트의 아크방전
낙뢰를 맞아서 전기시스템 맛탱이가
갔을때라면?
"액셀 꽉밟음 신호" 는 어떻게 차단하죠?
전기차 모여있는 주차장에...
emp? 폭탄이라도 터지면?
제멋대로들 내달려 난장판 되는거 아닐까요?
여하튼 머 내차는 수동 말뚝이니
급발진걱정 하나또 안합니다.
제차도 수동변속기입니다. 내 의지로 변속하는 즐거움이 있고, 급발진 걱정이 없어서 좋습니다. 앞으로 수동변속기 차량 없어진다고 생각하니 굉장히 섭섭합니다.
전기장치에대한 엄청난 불신과 잘못된 인식이 있으신것같아 한말씀 올립니다
지적하신대로 낙뢰나 emp상황이 우리들 집에 나타났다고 가정합시다
그럼 모든 전자기기들이 스스로 켜지면서 모터 달린것들은 굉음을내며 돌아갈까요?
아니면 고장난지도 모르게 쥐죽은듯 조용히 있을까요?
야구를해도 날아오는 공을보고 정확한 타점에 방망이를 휘둘러야 안타라도 나오지, 1루 견제할때 휘둘러봤자 홈런 생길일 전혀 없습니다
모든일에는 정상 작동하는 올바른 방식이 있듯이 전기장치도 마찬가지입니다
단지 우리눈에 그 작용이 보이지 않으니 신뢰가 안되고 못미더운점은 이해합니다
기계장치도 결국 우리눈에 보이기만 할뿐 특정상황에서 고장나고 통제안되는건 마찬가지죠
그게 수동기어라 할지라도 말이죠
아무쪼록 즐겁고 안전한 드라이빙 하시길
@@EPark-ww2qt
자동 조립기를 만들어 보았죠.
전자기판으로 구성했는데...
솔레노이드에서 발생하는 노이즈
차단이 안되어 폭주하더군요.
릴레이 까지만 동작시키면 잘 되던것이
솔레노이드 에어밸브 연결하면 개판됐어요.
죽자사자 씨름하고 있었는데... 어느날..
형이 다단 캠스위치 사와서 뚝딱 해결됐죠.
물론. 고급 노이즈 휠터 시스템을 쓰겠지만.
유도전류 위험성은 상존 한다는거죠.
요즈음 써지 부품이 얼마나 향상됐는지는
몰라도 말이죠....ㅎㅎㅎ
@@이도연-m3u 맞습니다 해당 상황은 너무나도 명확하고 유도전류의 위험이 있습니다
단지 그 회로가 간단하여 작은 노이즈에도 반응한 것이지요
기계도 싸구려 제품들 툭치면 고장나는것과 비슷한 개념이지 싶습니다
비싼데는 그만한 이유가 있는법이죠
기계든 전기장치든 괜한 불신은 삼가달라는 말씀을 드림과 동시에 저또한 모든장치들을 100%신뢰하진 않기에 안전히 현명하게 사용하시길 바랍니다^^
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전문가 맞나?
일반 차량용 미션 보다 감속기가 더 높은 정밀도와 기계적 내구성을 요구하는데 상대적으로 덜하다는 소리나 하다니.
이러한 기계적 특징 때문에 감속기용 오일 역시 차량 미션 오일은 쌈싸먹을 정도로 비싼 오일이 들어가는데 뭔 소리하는지.
자동차 조금 아시는 분 시청자를 깔고 말하는 듯하네요 내공이 필요합니다 자동차에 관심이 많은 분 이렇게 말해야 되는 거 아닙니까?
내용은 좋은데, 웃음소리는 듣기 거북하네요.
설명하는 사람은 차분하게 잘 이야기를 하는데
나며지 한명인 듣는 사람의 웃는 소리가 너무 경박하고 쌍스럽고 천박하다.
선풍기도 변속 하는데 전기차도 당연히 변속 하지
쉽게설명해주셧네영 주위에 헤메고잇는사람잇음 추천해주야겟어영
있는데 막 변속하는게 아님