이제 배터리 수명은 엔지니어인 제가 봐도 문제가 되지 않을 것 같습니다. 단 문제는 차량 접촉사고에 의한 배터리 충격 발생 시 배터리 상태 예측 불가로 인한 위험성, BMS 시스템(전자 소자 고장) 문제 발생 시 배터리 팩 전체 교체 등(비용/ 정비소 제약)으로 인한 문제점, 일정 주행거리 사용 이후 중고차로 재 판매 시 어려움. 아직까지 주행거리를 많이 뛴 중고 전기차 가격을 산정하기 어려움.
잘못된 정보가있어 알려드립니다. 먼저 50%에서 충전해서쓰면 충전횟수가 거진 두배로 늘어나는것은 사실이지만 누적주행가능 거리가 늘어나지는 않습니다. 0% 에서 충전하는 식으로 100회 충전가능하고 10만키로 갈때 50% 충전시에 200회로 늘어나지만 거리는 비슷하게 10만키로가 나옵니다. 이유는 그다지 어려운게 아니고 50% 채우고 쓰는거라 전력 소비량이 절반으로 줄고 충전횟수가 2배로 늘은거라 kWh당 거리는 그대로라서 결국 10만키로로 같게 나옵니다. 물론 배터리를 0%에 가깝게 쓸수록 데미지에 가해지는 데미지량이 커져서 절대수명이 줄어들기는 하지만 현재 배터리 기술은 해당부분을 염두하여 안전장치를 설계하기에 실제 0%와 실제 100%가 아니게 표기합니다. 제조사마다 차이가 있지만 적게는 5% 에서 많게는 10% 정도 여유 충방전 공간을 두고 설계하기에 극단적인 수명저하를 걱정 하실 필요는 없습니다. 또한 요즘 충방 횟수 수명 이야기는 제조사 마다 차이는 있지만 아예 작동이 불가능한 수준이 아니라 기준에따라 이 횟수가 넘어설때 배터리의 상태가 50~90% 정도로 떨어진다는 이야기 입니다. 앞서 설명 했다싶이 회사다마 기준이 달라 어떤 회사는 50% 를 기준으로 해서 충방전 횟수를 늘리는 회사도 있고 어떤 회사는 소비자가 체감할수있는 경계점 약 80~90% 상태를 기준으로 충방전 횟수를 표가하는 편입니다. 대표적인 예로 스마트폰 배터리의 수명이 보통 2년으로 보는대 이 2년이 지나더라도 조금 사용사간이 줄어든 느낌은 있어도 아예 작동이 안되거나 작동시간이 몇시간도 안되는 경우는 없지요. 즉 소비자가 느끼길 서비스품질의 저하를 느끼는 시점을 기준하에 하기에 무리하게 사용시간을 늘린다면 그이상도 쓸수도 있습니다. 물론 그만큼 1화충전시 주행가능 거리는 줄어들겠지만요. 마지막으로 배터리의경우 셀의 겟수가 적을수록 변수가 적어서 좀더 수명의 정확성이 높아지지만 반대로 셀이 늘어날수록 변수가 많아져 예상 수명보다 더빨리 소모될수도 있습니다. 변수란 대표적으로 셀간에 발란스가 흐트러진다던가 일부셀이 사망한다던가 하는 등의 문제가 있습니다.
리튬배터리란게 전동공구써보면 각셀의 전압이 틀려지던데...그러면 충전될수있는 배터리 총용량이 줄어듬...그거 어떻게 해결하는지? 전동공구같으면 배터리 뜯어서 교체나 손을 볼수있지만 자동차배터리는 분해 자체를 못하니...그 많은 셀이 점점 노화되면서 동일하기도 힘듬...점점 전압이 틀어지고..용량도 줄어들테고..배터리 특성상 고부하 환겅에 자주 노출 되고 그에따라 셀간 전압차가 나기시작하게 됩니다. 또 배터리 용량대로 끝까지 사용하는 경우
택시나 화물차 같은 영업용, 상업용도의 차량의 경우엔 전혀 다른 얘기가 될 겁니다 보증이 40만킬로라고 해도 그 이상 넘어가서 배터리에 문제가 생기면 2000만원 이상의 비용을 내든가 폐차를 시켜야 되죠 차량의 에너지 시스템 교체에 어떤 리스크가 발생하는지를 파악하고 이런 말도 안되는 강요를 하고 있는지 의심이 갑니다 여기엔 주차나 충전회전율, AS, 발전소 문제는 아직 제대로 거론도 되지 않았죠
한번 충전에 주행 가능거리 400까지 가능합니다 500까지 가능 합니다 이렇게 광고해서 팔고나서 배터리 수명을 위해 500키로 달릴수 있지만 300키로 이내로 달리고 심지어 어떤 충전소는 맥시멈 80프로 걸어놔서 200키로 타고 충전하라고 하고있음... 이게 얼마나 아이러니인지 전기차 회사들은 모르는건지 알면서 모른척 파는건지....
배터리 DOD기준으로 보면 40-80이 좋지만 저같으면 30-80하겠습니니다 40-80은 너무 자주 충전을 해야 해서요 수명을 생각한다면 40-80이겠지만 굳이 그렇게 까지 오래 탈 이유도 없고 어차피 10년이내에 차를 교체? 할것을 생각하면 저는 30-80 선택하는게 낫다고 봅니다.
이정도 운행을 하시면 헤비유저에 가까우신데요 배터리 관리는 좀 하셔야 할 수준 같습니다. 그러나 이렇게 운행을 하셔도 20-30만Km정도 운행 하시는데는 큰 무리가 없을것 같습니다. 그 이상 운행 하시는 것도 가능하지만 이것은 케바케라 제가 뭐라고 말씀 드리기 어려울듯 하네요.
@@윤창용-z3h 전기차의 주행 가능거리는 이전에 이력을 합산해서 나타내는 것이라서 이전에 난방을 많이 했거나 고속도로 주행했으면 그렇게 안 나올 수는 있어요 그렇지만 난방을 다 끄고 영상 구도에서 그렇게 나온다는 것은 조금 이상하기는 합니다 아무래도 제가 개인적으로 보았을 때는 여라도가 조금 진행이 된 듯합니다 궁금하시면 블루엔즈 가셔갖고 에스오에이치 확인해달라고 그래 보세요 그러면 확실히 답 나옵니다
유익한영상 감사합니다! 저는 기본 50%~80% SoC를 유지하고 2주에 한번 또는 장거리 주행계획이 있을경우에 100% 충전을 하는데요. 평균 DoD가 30%정도 되는거 같네요. 일년에 두세번 장거리 일정이 없을경우를 빼면 90%는 집밥 6kw로 충전을 하고 있어요. 이정도면 배터리 관리 잘하고 있는건가요? 차종을ioniq5 이고 배터리 용량은72.6kw , 일년 평균전비는 8~9km/kwh입니다. 일평균 주행거리는80km정도입니다.
저와 같은 기종을 운행하고 계시네요 평균 전비가 8~9면 2륜에 19인치 같기도한데... 20인치라면 정말 연비운전 잘 하시는 측에 속하고요 DoD는 적절하게 잘 운영 하시고 계시네요 충전 관리도 잘하시고.. 아마 이렇게 운영하시면 배터리 40-50만Km는 90%의 SOH를 기록하실듯해요.
@@Road-ster 저는 집밥이 있고 일년에 한두번 장거리 여행가서 불편한점은 거의 못느끼고 있어요. 고속도로 휴게소에는 보통30kw~40kw짜리가 많고요. 휴게소에늨 충전기 평균두대정도 설치 되어있어요. 세대이상은 본적이 없구요. 50kw도 가끔 있긴 있어요. 간동지방(도쿄쪽)은 80kw가 있다고는 들었어요. 충전 kw관계없이 30분 충전 요금은 똑같고요. 그래서 되도록이면 출력 높은 충전소에서 충전하려고 하는데 그래봐야 50kw라서.. 그래서 원정나가서 충전할때는 닛산이 대리점마다 충전소가 꼭 있고 50kw짜리 충전기가 많아서 닛산대리점을 많이 찾아 다녀요.
평일기준 매일 약 200키로 고속도로 주행하고 전기차 주행한지 약 2년 9개월되서 누적 11만키로 찍었습니다 차종은 니로ev인데 완충하면 지금도 주행가는거리 380키로 이상 찍히고 배터리 성능 검사하면 100프로 나옵니다 배터리 성능에 대한 부분은 이제 논쟁거리가 아니라고 봅니다
배터리는 80 % 이상 충전상태에서는 자체 에너지로 인해 부풀어 오르기 시작합니다. 날이 더우면 더더욱 심해지지요. 그래서 완충되었으면 바로 써야합니다. 완충되었더라도 바로 쓰면 배터리에 데미지가 거의 없습니다. 완충된 상태로는 보관하지 말라는 뜻이죠. 배터리는 60 % 에서 가장 안정적이고 장기 보관시 문제가 없습니다. 그기서 -20 +20 정도인 40 ~ 80 % 를 유지하시면 배터리 수명, 배터리 화재에서 비교적 자유로워진다고 할 수 있습니다
그것은 막연한 생각 일수도 있는데요 제가 알아 본 바 현재 한전의 예비 전력율은 10%대이고 이것만 가지고도 몇백만대의 전기차를 충전할 수 있는 전력이어요 그러나 전기차가 정말 많아지면 어쩔수 없이 전력 시설을 추가 해야 하는것은 당연한 이야기 이지만 지금 당장은 그럴 필요는 없다는 것이어요.
전기차의 가장 큰 문제점은 배터리 고장나면 폐차 해야되고 전기장치들이 고장나면 수리비가 엄청나게 비싸다는것 점이다. 보증 끝난 중고 전기차는 폐차 할 각오로 구매해야 된다. 다니고는 배터리와 전기장치 고장으로 폐차 많이 한다. 보증 끝난 쎄보C도 폐차 차량 많이 나올것이다. 쎄보C가 배터리고장과 전기장치 고장이 아주 많은편이다.
기아 쏘울전기차 2015년식 소유주입니다
9만km에서 배터리 성능 저하로 교체,
현재 17만km주행 배터리 성능 75%입니다
지금은 겨울이라 60%정도 수준
보증기간은 끝낫는데 ㅠㅠ
혹시 중국산 배터리?
중공산 빳데리 수입금지!
자동차밧데리 상식을 이해하기좋게 설명해주셨습니다 감사합니다^
영상도 최고이고 과학적 입니다
자동차 자체에서 충전만 되면 대박인데
요걸만드는 회사가
있을까^😮
2017년 테슬라 모델 S 90D 모델운행중입니다. 지금 42만7천키로 정도 주행했습니다. 처음때보다 주행가능 거리가 14%정도 줄어들었네요. 100만 키로까지 탈 생각이고, 그 때쯤 배터리 교체할 생각입니다.
모터는 바꾸셨나요? 2020 모델 s 6만마일 달렸어요
@@youngjinkim7085 모터 배터리 다 안 바꿨습니다.
42만!,,! 후덜덜
와우 전 멀었군요 ㅋ
좀 착각하시는듯한데 주행가능가리가 14%나 줄었을 정도면 곧 수명이 끝날듯합니다 리튬계열은 성능이 거의 수평에 가깝게 조금씩 줄다가 마지막에 급격하게 줄어들거든요 50만키로 쯤 되면 불편할정도로 용량이 줄어들것으로 예상됩니다
전기차의 기본 상식에 대해서 알게되어 감사드립니다
감사합니다.
정확한 자료. 이해하구요.
SOH 검사는 어디서 할수 있나요?
좀 유창한게 말해야지
설명을 잘하지 못하면
이런 프로를 만들면 안되지
이제 배터리 수명은 엔지니어인 제가 봐도 문제가 되지 않을 것 같습니다.
단 문제는 차량 접촉사고에 의한 배터리 충격 발생 시 배터리 상태 예측 불가로 인한 위험성,
BMS 시스템(전자 소자 고장) 문제 발생 시 배터리 팩 전체 교체 등(비용/ 정비소 제약)으로 인한 문제점,
일정 주행거리 사용 이후 중고차로 재 판매 시 어려움. 아직까지 주행거리를 많이 뛴 중고 전기차 가격을 산정하기 어려움.
고견 감사합니다.
배터리 셀 평균 컨디션을 보기보다 셀 컨디션 가장 나쁜 값을 보고 판단해야 할 듯.
항상 고장은 한두개가 고장 원인임.
고속주행시 사고나면 화재 발생에 대해서는 대책이 없는듯.
결론 어떤자는 40만 넘어도 건강했다. 매일 충전해도 급속도로 노후화 되지않는다.
20~30만의 내구성은 있다.
정말 이해쉽게 설명해 주셔서 넘 감사드립니다.
오늘의 키포인트 DOD 적게 하라
시청해 주셔서 감사합니다.
좋은 정보네요. 그러면 내가 탈것을 예상하고 사지만 중고차거래에는 매력있을까요? 신차사서 중고팔면 제대로 중고값이 나올까요.
전기차의 주행관할 내구성은 내연차보다 좋다고 느껴지내요
20만 주행하며 느낀점은 운전자가 주행관련 신경쓸께 타이어 말곤 거이없었다는 사견.
감속기오일. 냉각수 교체해야됩니다
SOH,SOC,DOD에 대해 정확히 이해가 되었습니다.
전기차 배터리에 대한 상세한 설명 감사합니다.
영상 잘 보았습니다.
새해 복 많이 받으세요 !.
감사합니다
20년 타야죠 차값 장난 이니잖아요 있는사람은 괜찮아 없는사람 차산다것은 힘들죠
전기차 120% 만족합니다, 집에서 충전하니 편리함이 극대화되고, 잘 나가고, 정숙하고, 흠 잡을 것이 없습니다
10년이상타세요 그래야 본전찾습니다
잘못된 정보가있어 알려드립니다.
먼저 50%에서 충전해서쓰면 충전횟수가 거진 두배로 늘어나는것은 사실이지만 누적주행가능 거리가 늘어나지는 않습니다.
0% 에서 충전하는 식으로 100회 충전가능하고 10만키로 갈때 50% 충전시에 200회로 늘어나지만 거리는 비슷하게 10만키로가 나옵니다.
이유는 그다지 어려운게 아니고 50% 채우고 쓰는거라 전력 소비량이 절반으로 줄고 충전횟수가 2배로 늘은거라 kWh당 거리는 그대로라서 결국 10만키로로 같게 나옵니다.
물론 배터리를 0%에 가깝게 쓸수록 데미지에 가해지는 데미지량이 커져서 절대수명이 줄어들기는 하지만
현재 배터리 기술은 해당부분을 염두하여 안전장치를 설계하기에 실제 0%와 실제 100%가 아니게 표기합니다.
제조사마다 차이가 있지만 적게는 5% 에서 많게는 10% 정도 여유 충방전 공간을 두고 설계하기에 극단적인 수명저하를 걱정 하실 필요는 없습니다.
또한 요즘 충방 횟수 수명 이야기는 제조사 마다 차이는 있지만 아예 작동이 불가능한 수준이 아니라 기준에따라 이 횟수가 넘어설때 배터리의 상태가 50~90% 정도로 떨어진다는 이야기 입니다.
앞서 설명 했다싶이 회사다마 기준이 달라 어떤 회사는 50% 를 기준으로 해서 충방전 횟수를 늘리는 회사도 있고 어떤 회사는 소비자가 체감할수있는 경계점 약 80~90% 상태를 기준으로 충방전 횟수를 표가하는 편입니다.
대표적인 예로 스마트폰 배터리의 수명이 보통 2년으로 보는대
이 2년이 지나더라도 조금 사용사간이 줄어든 느낌은 있어도 아예 작동이 안되거나 작동시간이 몇시간도 안되는 경우는 없지요.
즉 소비자가 느끼길 서비스품질의 저하를 느끼는 시점을 기준하에 하기에
무리하게 사용시간을 늘린다면 그이상도 쓸수도 있습니다.
물론 그만큼 1화충전시 주행가능 거리는 줄어들겠지만요.
마지막으로 배터리의경우 셀의 겟수가 적을수록 변수가 적어서 좀더 수명의 정확성이 높아지지만 반대로 셀이 늘어날수록 변수가 많아져 예상 수명보다 더빨리 소모될수도 있습니다.
변수란 대표적으로 셀간에 발란스가 흐트러진다던가 일부셀이 사망한다던가 하는 등의 문제가 있습니다.
전기차 배터리 유익한 정보 감사합니다.
정말 정말 궁금했었는데!! 정보 감사합니다!!
영상이 조금 답답하실수 있는데 다음 컨텐츠는 편집의? 마법을 부려서 좀더 나은 모습 보여드릴께요~
감사합니다🎉
저도 감사해요
급속 보다는 완속이 좋은건 사실이고...그냥 본인의 상황에 맞게 충전히면 됩니다. 충전에 모든걸 맞출수도 없고 사람마다 충전환경이 다 다르잖아요. 급속위주로 충전해도 30만 넘게 탄 차량들이 많아요.
쉽게 설명해줘서 너무좋아요
저 전기차 2년반동안 현재57만 넘게탄 사람이예요 쇼츠보면 있어요 현재 배터리효율 신품100%기준 SOH상태 87.7%나와요
ㄷㄷ미;쳤ㅎ다..
대단하네요 차종이 뭔가요?
리튬배터리란게 전동공구써보면 각셀의 전압이 틀려지던데...그러면 충전될수있는 배터리 총용량이 줄어듬...그거 어떻게 해결하는지? 전동공구같으면 배터리 뜯어서 교체나 손을 볼수있지만 자동차배터리는 분해 자체를 못하니...그 많은 셀이 점점 노화되면서 동일하기도 힘듬...점점 전압이 틀어지고..용량도 줄어들테고..배터리 특성상 고부하 환겅에 자주 노출 되고 그에따라 셀간 전압차가 나기시작하게 됩니다. 또 배터리 용량대로 끝까지 사용하는 경우
전기차 배터리도 충전드릴과 다를 게 없습니다.
전기차회사에서 말하는 배터리 수명은 구라라고 생각하시면 됩니다.
전기차 타는 사람들 타는 중에는 입이 헐도록 칭찬을 하는데
막상 차를 팔고나서는 입이 찢어지도록 쌍욕을 하더군요.
충전시간도 귀찮은데 20%~80%, 완속충전
근데...
DoD계산의 함정이 뭐냐면
주행중(방전중) 회생재동으로 재충전 한다는거죠
이것도 결국 충방전 횟수로 포함될듯
결론 ㅡ 이유 ㅡ과정 ㅡ기타...
이 순서대로 말하시면 쇼츠만들기도
편하실듯요..
쉐보레 볼투차주 말씀이30만km이상타고 있고 지금도 운행중
구독과 좋아요 했습니다
전기차의 밧데리에 대해서
정말 궁금 했었는데,
상세한 정보에 깊은 감사를 드립니다ㆍ
감사합니다 설명이 조금 느려서 답답했을수 있는데 다음부터는 편집의 마법을? 부려서 전기차의 궁금하신것에 대한 시원 시원한 동영상을 선사해 드리겠습니다.
1회충전에 최소 1000키로이상은 되고 충전시간도 5분내외 화재 및 폭발에대한 안전성 확보전엔
갈아타기 싫다
완전한물건이 있겟슴네까?
핸봣데리도 2-3년 쓰면 완충해도 새것처럼 안되죠?
이 분 설명 넘 기네요
결론은 공식적인 수명은 24만km 이나 실제로는 운전 및 충전 습관에 따라 30~40만km 까지 타도 무방하다 이거죠?
굳~
어떤 사람 40만 넘었는데 성능 10%밖에 안떨어졌다함. ㅎㅎ
@미첼라다20프로 떨어지면 밧데리 사망입니다닐로방
장기간 운행시 베터리만 교체해서 타는데 문제가 없다면 새차사는것보다 싸게먹히겠는데...?
결론과 팩트만 말해요
빨리감기힘듬
포터 차주인데 한달에 1만키로 뜁니다 한 5년은 버텨줘야 할텐데 ㅡㅡ 자주 충전 해야겠네요
커넥터 연결 해제 횟수가 많으면 배터리에 수명에 관련있나요?
엄청 유익합니다. 상세 논리와 구조까지 설명 들으니까 완전 이해가 잘 됐어요!
택시나 화물차 같은 영업용, 상업용도의 차량의 경우엔
전혀 다른 얘기가 될 겁니다
보증이 40만킬로라고 해도 그 이상 넘어가서 배터리에 문제가 생기면
2000만원 이상의 비용을 내든가 폐차를 시켜야 되죠
차량의 에너지 시스템 교체에 어떤 리스크가 발생하는지를 파악하고
이런 말도 안되는 강요를 하고 있는지 의심이 갑니다
여기엔 주차나 충전회전율, AS, 발전소 문제는 아직 제대로
거론도 되지 않았죠
맞는 말씀입니다만 제가 언급한 수명은 보수적인 측면의 최저 리밋이어요 이거 긍정적으로 생각하면 100만km이상도 주행 가능합니다. 단편적인 예가 아이오닉6의 영업용 택시를 먼저 출고 시킨 것만 보아도 알수 있죠.
리튬이온 배터리는 40%~80%사이로 충방전을 하면 배터리 노화가 거의 안 일어나서 수명이 오래간다고 합니다...휴대폰, 노트북 다 마찬가지입니다.
다들 아는 사실이지만 집 밥이 없으면 그렇게 다니기가 힘들죠
결국 40% 만 사용하게 되는거네요. 400킬로 주행거리로 나온거라면 160km 마다 충전해야하네요. ㅈ같네..
궁금했던 상식 알려주셔서 감사합니다
감사합니다
저도 감사합니다~
너무 잼나네요 ㅎㅎ
즐겁게 봐주셔서 감사합니다.
오오 영상이 상당한 수준으로 업글되고 있네요!!!
ㅋㅋ 구랴? 더노력하겠슴돠
스마트폰도 배터리 수명이 있는데 자동차 배터리 수명도 궁금했다능!!!
전기차의 괴담은 언론이 너무 바보짓을 해서 그런거...내연과 비교말고 전기차만을 비고하면 ㅎㄱ가 확실히 안정성에서는 떨어지는게 맞음..(배터리 격벽처리가 상대적으로 너무 부실함..BMS도 갈길이 멀고..)
그래도 저는 중간 이상은 한다고 봅니다 탑티어는 아닐지라도..
중요점, 전기 트럭 240*500=12만킬로에 사망. 운송업 운행용 전기트럭은 다시 생각해보시고 구입하세요
전기차 7년,16만 탔는데요.
저는 멀출 때까지 티는거로 결정 했네요.😂
결론 얘기하는데 너무 질질 끌어서 답답해요..
앗~ 그러시군요 다음부터는 좀더 신경 쓰겠습니다.
나만 그렇게 느낀기 아니군요
답답한게 저만 느낀게 아니였군요
1.5 배속으로 들으면 됩니다.
나도 답답해 죽는줄 나만그런줄 알았네
DOD가 낮게 충전횟수가 늘어나면 1회 충전시 주행거리는 줄어드는 게 아닌가요?
아이오닉 뽑은지 1년 7개월, 2만5천키로 주행했음. 어제 블루핸즈에 들어가서 SOH체크하였음. 100%였네요. 그간에 몰아본 최고 속도는 150키로미터, 약 2-3초만 그 속도로 딱 두번이었음. 대체로 105킬로 속도로 운전했음(고속도로 기준).
ncm배터리와 lfp배터리중에 수명긴건 어떤걸까요?
니로ev 3년5개월 19만3천 매일 40~50% 완속충전 했는데 신차와 다름 없습니다.
전기차 사고나면 감당 대시겠어요 수리비을 특히 받데리쪽 이상생기면 2천만원 ....
동력 장치도 사고로 고장나면 부분 정비가 안대서 통체로 갈어야 하는대
왼만한 사고나면 페차 ....아닌면 그걸 보안할러면 보험료을 년 수백만원 내야 할걸요
더위험한게 사고나서 문도 안열리고 불나면? 요번에 택시 보셨죠 전원이 차단대서
문이 안열린다는것 ....달릴수있는거리가 문제가 아니라 사고시 당해야 할 문제들 너무 만음
사고나서 불나면 열폭 때문에 다탈때까지 못끈다는것 .그러고 통구이 댄다는것 ....
전기차 운행자가 일아야 할 기본 지식을 주셔서 감사힙니다.
에어컨 히타 사용제외 계산상 으로만 설명하내요
데일리 운행안하고
한달에 서너번 쓰는데
전기차개 제격이겠죠
내연차는 한달에 몇번 안타는데 오일류 관리가 신경쓰임
주행거리 작으면 내연기관이 낫죠.
차값 비싼거 유류비로 뽑아먹는데 키로수 작으면 의미없음.
한번 충전에 주행 가능거리 400까지 가능합니다 500까지 가능 합니다 이렇게 광고해서 팔고나서
배터리 수명을 위해 500키로 달릴수 있지만 300키로 이내로 달리고 심지어 어떤 충전소는 맥시멈 80프로 걸어놔서 200키로 타고 충전하라고 하고있음... 이게 얼마나 아이러니인지 전기차 회사들은 모르는건지 알면서 모른척 파는건지....
수명얘기 할것 같으면 아직 데이터가 없지 않나요? 아이오닉5출시10년도 안되었고 50만키로 이상 탄 차가 있나요?
실제로 50만키로 10년이상 되야 수명이 얼마가 될지 알 수 있는거 아닌가요?
아이오닉5나 최근 나온 전기차들은 그렇지만 이전에 나온 전기차들의 일부 데이터 들은 있어요 쉐보레 볼트EV도 있고 테슬라 차량들도 있고.. 이런것들 40-50만Km 타고도 쌩쌩하다능..
@@Road-ster 그건 얘기 들어서 알고 있는데 아직 제가 데이터를 본 적이 없어요 40-50만 타고 다녀도 생생하다는 근거가 있는 자료가 있나요?
@@hoonihan8305 네 테슬라에서 테스트한 자료가 있습니다 제가 찾아서 보여드릴게요
이런.. 이곳에는 이미지 업로드가 안되네요 아쉬운대로.. .링크 하나 걸어드릴께요 제가 글을 기고하는 곳이기도 한데 이 포스팅물은 다른사람이 올린것입니다.
www.evpost.co.kr/wp/3313-2/
@@Road-ster 좋은정보 감사해요
음 이걸보니 궁금해졌는데요.
전기차 배터리 관리법 중에 한달에 한번정도 10% 이하에서 100%까지 충전해주라는 말이 있었거든요.
무슨 배터리 전류 재정렬이랬나? 뭐랬나? 그건 그럼 잘못된 상식일까요?
20%이하에서 100%까지 충전요.
셀 밸런싱을 위해서 1달 한번정도는 그렇게 해줘야 되긴 하죠.
모델y 삿는데 얾마나 탈수 잇을지 궁금하네요
선생님 전기차 배터리의 SOH는 어떻게 확인하나요
혹시 완속(6~7kwh)보다 더 느린 2~3kwh 아주 저속으로 충전하면 수명에 좀 더 도움이 될까요?
전기차의 충전은 느리면 느릴수록 열화도에 미치는 영향은 적습니다 그러나 상대적으로 시간과 손실은(충전손실)은 많아지게 됩니다. 돈으로 수명을 늘린다고나 해야 할까요?
그렇타면 젤 이상적인 충전방식은 완속으로 30에서80 인가요? 40에서80인가요?
배터리 DOD기준으로 보면 40-80이 좋지만 저같으면 30-80하겠습니니다 40-80은 너무 자주 충전을 해야 해서요 수명을 생각한다면 40-80이겠지만 굳이 그렇게 까지 오래 탈 이유도 없고 어차피 10년이내에 차를 교체? 할것을 생각하면 저는 30-80 선택하는게 낫다고 봅니다.
감사합니당^^ 즐건 크리스마스 되세용~
볼트ev는 배터리 리콜로 배터리 새걸로 갈아서 그런거 아닌가요? 리콜 모델은 탈만큼 타다가 공짜로 간다던데
하루200~300킬로이상 운행하고..밧데리20~30% 남았을때 매일급속으로 충전하면 안좋을까요?
이정도 운행을 하시면 헤비유저에 가까우신데요 배터리 관리는 좀 하셔야 할 수준 같습니다. 그러나 이렇게 운행을 하셔도 20-30만Km정도 운행 하시는데는 큰 무리가 없을것 같습니다. 그 이상 운행 하시는 것도 가능하지만 이것은 케바케라 제가 뭐라고 말씀 드리기 어려울듯 하네요.
사실 전기차 문제는 사고시 화재 ㅜㅜ
배터리 잔류 수명을 판단하기에는 DoD 보다 SoH를 봐야 하는 것 아닐까요..
DOD가 늘어나도 주행가능 거리는 크게 변화가 없는것은 맞으므로 SOH를 기준으로 하는것이 더 타당 하다고 생각 되긴 합니다 하지만 DOD역시 중요한 사항이고 이게 조금이라도 늘어나면 그만큼 더 갈수 있으니 이런것도 있다 정도로만 생각 해 두시면 될듯합니다.
@@Road-ster 네. 감사합니다..~
회생제동은 DOD에 영향이 없나요??
코나전기 만3년2개월 10만키로탔는데
완속으로충전하는데 주행거리320키로뜨는데 저만그런가요?궁금합니다
겨울에는 그 정도 나올 수 있죠 난방을 팡팡 틀어 가동하시면 거기 고속도로 주행 가치도 하시면 정상이라고 보여집니다
오늘 영상9도인데 풀충전324키로인데 정상이군요 난방도안틀었는데 감사합니다
@@윤창용-z3h 전기차의 주행 가능거리는 이전에 이력을 합산해서 나타내는 것이라서 이전에 난방을 많이 했거나 고속도로 주행했으면 그렇게 안 나올 수는 있어요 그렇지만 난방을 다 끄고 영상 구도에서 그렇게 나온다는 것은 조금 이상하기는 합니다 아무래도 제가 개인적으로 보았을 때는 여라도가 조금 진행이 된 듯합니다 궁금하시면 블루엔즈 가셔갖고 에스오에이치 확인해달라고 그래 보세요 그러면 확실히 답 나옵니다
감사합니다 한번방문해야겠어요~~
1년 16만키로 운행 중입니다 배터리 감가 전혀 없습니다
유익한영상 감사합니다!
저는 기본 50%~80% SoC를 유지하고 2주에 한번 또는 장거리 주행계획이 있을경우에 100% 충전을 하는데요. 평균 DoD가 30%정도 되는거 같네요. 일년에 두세번 장거리 일정이 없을경우를 빼면 90%는 집밥 6kw로 충전을 하고 있어요. 이정도면 배터리 관리 잘하고 있는건가요? 차종을ioniq5 이고 배터리 용량은72.6kw , 일년 평균전비는 8~9km/kwh입니다. 일평균 주행거리는80km정도입니다.
저와 같은 기종을 운행하고 계시네요 평균 전비가 8~9면 2륜에 19인치 같기도한데... 20인치라면 정말 연비운전 잘 하시는 측에 속하고요 DoD는 적절하게 잘 운영 하시고 계시네요 충전 관리도 잘하시고.. 아마 이렇게 운영하시면 배터리 40-50만Km는 90%의 SOH를 기록하실듯해요.
@@Road-ster 2륜에 19인치 맞습니다. 한국이 아니라 오사카인데요. 울나라에 비해 날씨가 많이 따뜻해서 전비가 나쁘지 않은것같네요
@@currykim572 아.. 오사카 시군요.. 일본은 우리나라보다 충전 인프라가 그리 좋지 못한데 .. ^^;.. 제가 이 영상을 초창기에 제작한터라 매우 미숙한데도 불구하고 좋게 보아 주셔서 감사합니다.
@@Road-ster 저는 집밥이 있고 일년에 한두번 장거리 여행가서 불편한점은 거의 못느끼고 있어요. 고속도로 휴게소에는 보통30kw~40kw짜리가 많고요. 휴게소에늨 충전기 평균두대정도 설치 되어있어요. 세대이상은 본적이 없구요. 50kw도 가끔 있긴 있어요. 간동지방(도쿄쪽)은 80kw가 있다고는 들었어요. 충전 kw관계없이 30분 충전 요금은 똑같고요. 그래서 되도록이면 출력 높은 충전소에서 충전하려고 하는데 그래봐야 50kw라서..
그래서 원정나가서 충전할때는 닛산이 대리점마다 충전소가 꼭 있고 50kw짜리 충전기가 많아서 닛산대리점을 많이 찾아 다녀요.
설명이 이해가 안갑니다.
슨생님 설명대로라면
dod100% 한번 방전 = 475km
dod50% 두번 방전 = 475km
결과적으로 충방전 가능 횟수만 증가할 뿐
총 주행 가능 거리는 동일한 것 아닌가요?
극단적으로 설명드리면요 DOD 0~100% 한번방전 475 으로 끝나고 수명이 다되지만 0~50% 까지만 하면 이 사이클을 4번 할수 있다고 이해 하시면 됩니다.
@@Road-ster 그렇다는건 알겠는데 산술적으로 왜 그런지 이해가 안가네요. 감사합니다.
배터리 손상시 전체 교환과 부분 수리에 대해서 알려주세요.
메인 고압 배터리 손상시 전체 교환은 부품가격+공임인데 부품 가격만 2천만원이 넘는답니다(2천 초중반대 77kWh 메인고압배터리) 부분수리는 팩이나 셀교환 방식인데 이것을 하는 곳을 제가 보지는 못했네요
배터리 특약 보험이 있는데
알아보시길
규정이 바뀌어서
중고 전기차여도 새배터리로 교환시 새 배터리 값이 풀로 나옵니다 자부담만 납부하면
기존에는 중고 잔존 값만 나왔는데 바뀜
어차피 DOD가 정해져 있는데 자주 충전 한다고 주행거리가 늘어 날수 있나요? 제가 잘못 이해 하고 있나요?
최양락씨 전기차 전문가 되셨네요
악!
일반인이라면 이정도 지식정도면 많은 정보를 습득한분으로 판단됩니다.
디테일 좋네요^^잘되시길
감사합니다.
에어콘과 히터를 사용해도 이런 결과가 나오는지 궁금합니다
물론입니다 어차피 배터리의 DOD를 기준으로 한것이라 결과는 마찬가지죠
@@Road-ster 답변 감사합니다
475x500의 계산은 베터리가 500회 충전때 까지 신품 수준 일때 가능 하지요... 실제로는 매회 충전 할때 마다 조금씩 준어 들겠지요...
파우치방식과 원통형의 차이를 확실하게 설명하고 왜 안전에 차이가 생기는지도 만들기를 이것이 현기와 테슬라의 화재발생 차이임
그외에도 에너지 밀도는 좀 낮아도 원통형이 싸니까 테슬라가 마진을 많이남기죠.
차이? 자료 있나요?
@@spellzero 유툽에서 베터리 분리영상 찾아보면 파우치가 부푼것 보임 즉 밀도 증가와 쿨링 차이에 의한 변화로 보임 핸폰 베터리 교환 경험있으면 바로 암
@@soksong4726 ... 화재발생 비율로 보는게 정확하지 않음? 테슬라 주행중 화재는 윈통형이라서 일어나는건가요?
@@spellzero 현기차는 고속 충전을 못하게 만들었음 화재위험 때문에
리튬이온이 이동하는게 아니라
전자가 리튬이온 쪽으로 이동하는거죠
제가 베터리제조업계에 있는데. 베터리보다 차가먼저 고장날겁니다.
그래서 폐배터리 재활용사업은 2030.이후 성행할거구요 ㅎㄹ
많은 정보 감사해유~~
별로 알필요없는것까지 길게설명하는 재주가있으신 설명충
안전마진이 있어서 지금 말씀하진 측정법보다 더 좋아지지 않을까요?
제가 말씀드린 DOD기준의 수명은 최소한이 그런것이지 긍정적으로 해석할시 40-50만Km는 너끈히 갈수 있답니다 실제 그렇게 사용 하시고도 SOH 90%이상을 기록하시는 분들도 계시고요.
배터리 수명은 시간에 따른 전력량의 에너지로 그 수명을 예측함으로 S/N 커브에 적용하여 평가하면 됩니다. 즉, 진동과 충격에 따른 내구 수명 예측 모델과 같습니다.
영업용 개인택시 하는데 15만K 운행했는데
완속 충전으로 만해서인지 예상거리가 늘어났어요 4-50 % 에 충전하거든요
정말로 좋아요
감사합니다
오... 15만Km.. 대단하시네요 어떤 차량인가요?
지금은 문제없지만 수명보다 부식되면 가장위험한게 배터리
오 그것도 그렇네요 .....
내연차도 마찬가지 입니다.
아직도 내연차의 비율이 높습니다.
부식이 쉽게 안되게 만들죠.부식되면 큰일나요
@@mr.k1775 맞아요 케이스만 알루미늄 이죠 엔지오일도 완전밀봉되어있지만 박킹이 노후될수록 밖으로 삐치던가 실린더쪽으로 유입되죠 배터리도 결국 밑케이스 위케이스 조립식이죠 엔지처럼요
@@mr.k1775 주차된차가 갑자기 불난건 어딘가에 균열이 발생해서 공기유입으로 또는 전자쪽 결함으로 생긴 사고가 아닐까 싶네요 세월이 지나면 그강도는 더심하지 안을까요 참고로 배터리도 냉각수는 흐릅니다
평일기준 매일 약 200키로 고속도로 주행하고 전기차 주행한지 약 2년 9개월되서
누적 11만키로 찍었습니다
차종은 니로ev인데 완충하면 지금도 주행가는거리 380키로 이상 찍히고
배터리 성능 검사하면 100프로 나옵니다
배터리 성능에 대한 부분은 이제 논쟁거리가 아니라고 봅니다
급속충전하세요?
하나 여쭤봐도 될까요..?
모터 성능은 볼수 있는지 궁금해서요
@@user-sj9kb2pc1u 모터는 신경안써도됨.
배터리는 80 % 이상 충전상태에서는 자체 에너지로 인해 부풀어 오르기 시작합니다. 날이 더우면 더더욱 심해지지요. 그래서 완충되었으면 바로 써야합니다. 완충되었더라도 바로 쓰면 배터리에 데미지가 거의 없습니다. 완충된 상태로는 보관하지 말라는 뜻이죠. 배터리는 60 % 에서 가장 안정적이고 장기 보관시 문제가 없습니다. 그기서 -20 +20 정도인 40 ~ 80 % 를 유지하시면 배터리 수명, 배터리 화재에서 비교적 자유로워진다고 할 수 있습니다
@@LolitaGuild그러면 어디 놀러갈때만 전날에 100프로 충전하는 게 좋겠네용…?
평소에는 80퍼까지만 충전하고…
혹시 맞나요?
영업용 택시 아닌이상 일반인이 배터리 수명때문에 전기차 바꿀일은 없을겁니다. 회사 직원 차 일년 4.5만 7년짼데 배터리 성능검사 90프로 이상임.
헉.. 1년 4.5만 7이면.. 31만 5천?? 이요..? 오.. !!!
@@Road-ster 하루 왕복 210정도 출퇴근 하고 있어요~~그 친구 하는 말론 배터리 수명 얼마인지 모르겠지만 설사 배터리 교체 한다해도 벌써 유류비대비 그랜져 한대값은 절약 되어서 교체해도 문제 없데요
100만km 주행 배터리 개발 하자 .
전기차 사고 밧테리 부셔짐 교환해야 되는 데 얼마 들어갑니까 자동차 사고 안날수 없잖아요
안나게끔 해야죠 그리고 보험처리 하면 됩니다 일반적으로 배터리 가격은 용량에 따라 조금씩 다르지만 기본적으로 2천만원 이상 하고요
@@Road-ster 감사합니다.
테슬라 실험결과 20만마일(32만킬로) 운행시 9.8% 닳는다고하니 파손이나 화재사고 아니면 배터리 수명걱정은 할필요없을듯!
전기차가 20~30프로되면 전기감당은 어찌할지..한전 지금도싼전기료땜에 적자장난아닌데 전기차까지 가세하면 전기요금도 올라가고 발전소는 어떻게할건지.지금쯤 원전 착공들어가야하지않나싶음
그것은 막연한 생각 일수도 있는데요 제가 알아 본 바 현재 한전의 예비 전력율은 10%대이고 이것만 가지고도 몇백만대의 전기차를 충전할 수 있는 전력이어요 그러나 전기차가 정말 많아지면 어쩔수 없이 전력 시설을 추가 해야 하는것은 당연한 이야기 이지만 지금 당장은 그럴 필요는 없다는 것이어요.
서울에 원전 박아버리면 집값도 잡고 전력난도 해결되고 아주 좋을텐데 말이죠
전기차의 가장 큰 문제점은 배터리 고장나면 폐차 해야되고 전기장치들이 고장나면 수리비가 엄청나게 비싸다는것 점이다.
보증 끝난 중고 전기차는 폐차 할 각오로 구매해야 된다. 다니고는 배터리와 전기장치 고장으로 폐차 많이 한다.
보증 끝난 쎄보C도 폐차 차량 많이 나올것이다. 쎄보C가 배터리고장과 전기장치 고장이 아주 많은편이다.
다니고나 세보C 와 같은 차량을 비교하는건 조금... 그러네요.. ^^;
판매회사에서 보증해줌
예시로 가져온게 다니고랑 쎄보 ㅋㅋ...
가정용 전기 누진제 폐지 후 집에서 매일 저속 충전 필수
전원주택이나 공간이 많은 아파트의경우
1층에 거주하는사람이면 모자분리
신청해서 충전기 설치하면 끝입니다…
베터리뿐아니라 모터도 수명이 있고 굉장히비쌉니다.
그런데 핸펀도 이나 노트북은 배터리가 2년 정도 지나면 맛이 가던데요..
전기차에 들어가는 모터는 용량이 그것 보다는 크잖아요 ^^
500회에서 DOD를 50%쓰고 1000회로 늘어나는건 동일한거 아닌가요?
스피치훈련을 하셔야 할 것 같아요. 너무 지루하고 답답해요.
얘가타네요
30%~80%중간에서
충전을 시키면 30만키로 이상운행할수있다는
얘기 알겠구요.사용설명서에 완속으로 1개월에
100%를 한번쯤은충전을 시켜 줘야 밧데리수명이
길어집니다.라고
기술되어있어요 저같은경우 완속에서
충전후 오버충전으로인해서
운행거리가 45km
줄었구요 2년지나검사 했구요
10만km넘었네요
아이오닉5입니다
현대써비스에서는 그럴리가없다라고하지만 사실인데어떡하나요
지금은 운행예상거리가 80km줄었슴다 전기
차하시는분들 완속에
신경쓰주셔야됩니다
😢😢😢