【特集】JR京葉線3月16日から新ダイヤ 騒動で浮き彫りになったのは―
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 沿線からの反発を招いたＪＲ京葉線のダイヤ改正。
通勤時間帯の快速を、すべて各駅に切り変える新しいダイヤは、
沿線自治体の猛反対を受け、一部を見直した上で３月１６日から始まります。
この騒動で浮き彫りになったのは・・・
#JR東日本 #国鉄 #京葉線 #新ダイヤ #総武線 #通勤快速 #過去映像
#千葉支社長 #沿線自治体 #反発
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百歩譲って「速達性欲しければ特急増発するからそっち乗れ（東海道線方式）」ならある程度納得できたかもしれんが快速無くします、特急も減車減便しますね、じゃそりゃ反発しか出ない。
葛西臨海公園駅ユーザーです。確かに混雑は平準化した。臨海公園発着のバスもどんどん増えているので、近年は乗降客が目に見えて増えている。ただ遠距離客の人に対しては心苦しいね。JRはちょっとやりすぎと思う。
今まで甘やかしすぎていたんだと思う。
総武しかなかった時代を考えれば、京葉各駅停車の位置付けは、総武快速と総武緩行の中間の位置付けだし、京葉線は総武線のバイパス(支線)になってるはずです。
京葉線沿線の方々が恩恵ない方がおかしいと思います。
緑の辞書、営業規則が変わってたら申し訳ないけど。
今日京葉線乗ったけど朝全て各停で混雑がすごいディズニーに幕張にイベントがあるたびにあれじゃ疲れる。
わかります！どの時間も混んでて、疲れます。夜中でも混んでます。
いやいや通快の各停化とセットで元々の各停を減便してますよ？
新習志野も別に本数増えてません。みんな騙されてますね。
ご乗車チャンスの拡大(増便はしていない)
JR東日本の常套句です
中央線快速電車は2020年の改正以降、緩行線側の｢ホームドア｣の設置に伴って三鷹以西からの｢各駅停車｣を廃止して特急と快速だらけとなり、三鷹以西から新宿など快速停車駅同士が便利になった一方、東中野など快速通過駅へは乗換を強いられるようになり、更に速達の快速で有る通勤快速と特別快速も残されているので、三鷹以西は優遇されていると思います。
@@saskiyoshiaki
聞いてないです
通勤快速消えるのが嫌なら、特急乗れって声聞くけど、別に東京駅だけ用事があるなら総武快速線直通列車に乗れば良いこと。
問題は、その内房・外房特急が蘇我を出たら新木場に止まらないでそのままノンストップで東京駅まで行ってしまうこと。新木場は官公庁のある永田町方面へ行く有楽町線や、お台場方面へ行くりんかい線の乗り換え駅である重要なターミナルなのに、それをスルーしてしまうのが大問題。
遠近分離がなってませんよね。極力、都心部と郊外の通勤時間が同じぐらいになるようにするのが都心の人口過密を緩和する第一歩なのに。
特快廃止は最近の傾向からも仕方ない面はあると思うけど、通勤時の快速ほぼ全廃はやはりやり過ぎ。
ぜんぜんやりすぎではないですよ。
むしろ日中も全廃してほしいですね。
通勤快速の利用率が7割にとどまっている。
⇒そういうふうに仕向けたのはJR東日本。通勤快速は運行開始当初は東京～蘇我は43分で今以上にガラガラだった。
葛西臨海公園と海浜幕張で追越ができるようになって東京～蘇我を32分で運行するようになったら大好評で大混雑になり、朝は2本⇒4本に増発した。
所要時間と利用率の関係を把握しているJR東日本は通勤快速を廃止するためには利用率を下げて口実をつくらないとダメと考え、40分以上にスピードダウンして利用率を7割に下げた。
自分たちで利用率を下げるように仕向けて通勤快速を廃止するJR東日本のやり方は卑劣。
むしろ新木場の次新浦安、海浜幕張を停車し利便性をあげれば良いはず
@@takuya2743 新浦安や海浜幕張に追加停車で通勤快速復活なら御の字ですね。個人的には諦めているけど。通勤快速はともかく快速は復活させて当然だけどね。
@@moguro1121 快速なら南船橋、舞浜追加でららぽーと東京ベイやディズニーシー、ランドのアクセスしやすくなるからこれもよいただ東京の発車時刻の少し繰り上げならいいかな
もともと複々線化するつもりで千葉県が土地を譲ったりしてたけど、JR東が需要が見込めないと断って湾岸道路とかに転用された経緯がある(いまでもJR保有のところもあるが)
いまになって列車の本数が増やせないからと快速を減らすのは千葉県からしたら理不尽に見えるのではないだろうか
公平•不公平のバランスが傾く瞬間
千葉とか蘇我向こう側はJRの駅の近くに住めていて都心まで乗り換えもしなくていいわけですよね
船橋とかでJRの駅まで行くのに私鉄に乗らなければならないわたしたちから見たら最寄駅で直にJRのれて座って寝落ちしても乗り過ごさないで終点で降りればいい人は各駅停車で50分かかってても羨ましいです
@@13foulballそう考える人もいるが、多くの人は急いで行きたいと考えてる。
千葉市内も京成線は走ってはいるが、遅くて高い上に、ターミナルが日暮里で直通先が浅草線であることなど、ちと微妙な印象が拭えず、総武線ばかりが混んでる印象。
千葉県内の通勤路線は総武線以外はかなり可哀想な環境かもしれない。
@@user-jo4eh7so2z ありがとうございます
たしかにこれまでの速さ前提で街ができ生活してるのに急な変更は困離ますよね
せめて快速くらいにすればとはおもいます
こちらは新京成なんですけど駅まで10分，新津田沼まで乗ってまた歩き乗り換えなので実質的にはJR乗るまでに30〜40分かかります
そこからさらに東京駅まで快速で座れないで30分なので
蘇我以遠からなら各駅停車でも座って眠っていられそうでそのほうが羨ましいという感じです
公平不公平の視点なら、快速通過駅の乗客にも平等に乗車出来る公平なダイヤ改正なんですよねー
@@YOGIRIsokuchi-bf9os 今回は快速通過駅が優遇されすぎなんだよ。どこが公平なのか
正直お金を持っている都心近郊の自治体はさらに恩恵を享受できて、少し離れた千葉以南の自治体が影響を受ける改正になりましたね
人口の多さだけでいえば、都心近郊の方が間違いなく多いわけでトータルするともしかしたら良かったと思うかもしれませんが、
南方の自治体にとっては受け入れがたい改正になるのでしょう。
より都心近郊に人を集める状況になるので、もう少し近郊にも気を配って人口を分配して欲しい気がする昨今です
私鉄でよくある緩急接続がきちんとできれば各停のみ停車駅でも遠くに行くときに便利。この場合、新習志野から東京に行く場合に新浦安で各停と快速の乗り換えができるようにするなど。
新習志野駅周辺に住んでる人って、以外と津田沼駅までのバスでてるからそっち使うよね。便利だし
各駅増やした方が止まらない駅に住んでる人からするとありがたいよね
別に赤字じゃないんだから、そこまで利益重視しなくてはいいのでは？最近のjr東日本は利益を優先としてるようにしかみえません。
整備も怠り、鉄道の事故も増えている上に、多くの路線で減便または、コロナ渦の本数のまま。
私企業ということは、理解することはできるが、ここまで利益を重視する必要はないと考える。
また、
株主第一主義
新習志野使う人って習志野市でもかなり限られるべや。秋津辺りの人ばっかじゃ…?
快速が残されていていたり、京葉線の終点である蘇我駅から先の駅まで直通する電車が有るせいで、相変わらず一部の電車への混雑が続いています。
ぜひとも、快速と、京葉線より先に乗り換え無しで行く電車の全廃をお願いします。
それが、より、京葉線のユーザが多い区間のたくさんの利用者にメリットが有る改正です。
何だか杉並区の快速停車駅の３駅利用者
VS
多摩地区民
と似たような構図にみえる。
通勤快速･朝･夜の快速をマジで返して欲しい
各駅停車だけにする千葉支社は完全に嫌がらせ
まぁ、千葉支社ですからね、
不便になりますが
千葉市ばっかりピックアップされるけど大半の旅客層は習志野、船橋、市川、浦安だからな
それに蘇我から乗る層はまだ座って通勤できるじゃないか。優等が無くなったからって悲観しすぎ
仮に不便になって利用者が離れていったら次回のダイヤで修正されるんだから
混雑の平準化→×
混雑の誘発→〇
通勤時のダイヤを組むのが大変なのと企業利益優先の方針で通勤快速を廃止しました。
人口が張りついてるなんて言い方する時点で企業利益優先の考え方だなと思いました。
企業なんだからそりゃそうでしょう
その利益も多くは株主に吸われる
企業とはいえ公共性が高いものは企業優先だけではダメなのですよ。だから税金も補填される
東横線も混雑平均化大事です。頻度増やすべきですね。
東京駅18時32分発普通京葉線東金線経由成東着20時05分で所要時間は1時間33分。
東京駅18時42分発快速総武快速線経由成東着20時15分で所要時間は1時間33分で同じタイムでしたので、
各駅停車だけど総武快速線と所要時間は同じと言う結末です。
色々騒いだけど京葉線普通の所要時間は総武快速線経由と同じでした。
ちなみに競合相手の高速バスシーサイドライナーは、
東京八重洲18時35分発首都高、東関道、京葉道、千葉東金道経由で成東着20時00分なので、
高速バスシーサイドライナーがわずかながらですが一番速い様子ですがほぼほぼ互角です。
真昼間以外の快速がなくなったのが痛い。これでは総武線に乗らざるをえない
総武線に乗る解決方法があっていいですね
二俣新町を除いた各駅は京葉線各停以外にも、武蔵野線も通ってるんだから十分だろ
武蔵野直通は都心方面に行けないけどな
混雑の平準化、沿線開発の結果による途中駅の需要増大…それによる駅通過の廃止、どれももっともな理由だと思う
蘇我以遠の本数が減るなら兎も角、そうでないなら受け入れるべき事柄では？
混雑時間帯の速達運転を無くしたのは、他の路線では田園都市線もそうだったように記憶してるけど、あくまで私見だが通勤路線で今までのような通勤快速運転は歪んでると思うけどな
そもそも京葉線の海側の土地ってほとんどが千葉県企業庁が押さえている所有できない土地(定期借地権設定)なので、夜間人口が極少。陸側には総武線と京成が走っていて駅間のバスが豊富だから、京葉線を使わなくてもこの範囲の住民が被るダメージは蘇我以遠の人より小さい。新習志野を積極的に使いたいのは空き室が多く古くなったURに住み続けている人が大半でしょう。
最近のjr東って、複々線の路線以外の遠近分離をことごとく廃止しようとしてるけど、一体何が目的なんだ。東海道、宇都宮、高崎線とかは特急誘導でまだ納得いくけど、京葉線に至っては本当に理解出来ない。
アクアラインの開通、交通料の値下げで房総特急が儲からなくなったこともあったし、千葉県民と自治体に恨みでもあるのかね。
恨みがあるか知らんが会社の経営にそんな感情論持ち込まんだろう
単純に採算性の問題だよ
JRが民間会社なのを忘れちゃいけない
@@Sherry_210 速達種別ってどの路線でも結構混んでるし、採算が取れないことは無いと思う。特に京葉線の通勤快速は凄かった。
特急誘導でさらに採算が取れるようにするってのはまだ分かるけど、京葉線の場合そうでは無いからそこに疑問がある。
もし採算性の問題だとしても、jrは公共交通機関としての役割が多いし、ほか私鉄と違って国鉄を引き継いだ物であるから、自治体や沿線住民の意見を尊重するべきとは思う。
まぁ千葉県に住んでいて、直接利用していれば、そういうコメントになるよね。
わかる。
恨みまでは無いが、アクアラインにだけ補助金を出し続ける千葉県に良い印象あるわけ無いじゃんw
これをやるなら特急を維持または増発したうえで、新木場にも停めなきゃですよねぇ。
通勤快速廃止で一番煽りを喰ってるのは新木場乗り換え民。
遠近分離のダイヤが長年できていなかったから、こういう反発が起こるんよな
通勤快速廃止・日中以外の快速を消した千葉支社を絶対に許すな
だったら住む場所考えれば？
10分程度しか変わらない種別なのに、やっぱりあの全然止まらず通過しまくる爽快感が感覚的な速さを増すポイントになってるんですよね。
やれやれ😌
そもそも無料で速達性を得たいと思うのがおかしい
快速廃止撤回じゃなくて特急増便を求めるなら東日本もメリットあるし考えるだろうよ
その特急が新木場と八丁堀に停まらないから意味ねえって話よ
京葉線に限った話じゃないけど、公共インフラをいち民間企業だけに担わせるには厳しい時代になってきたと思う
千葉が専用線引けば解決
JR東日本「嫌なら金出して特急つかえよ」と言う姿勢。
快速を廃止して5両編成の特急わかしおが走ってます。
座席争奪の競争率高そう。
ぼったくり特急誘導
混雑率が悪化して「大失敗」になっていますね。
京葉線沿線民は改正、蘇我駅と外房線内房線沿線民は改悪ですね
快速だけでも残せばいいのに。昔みたいに、休日は停車駅変えたりして走らせれば。やっぱり、快速ないとキツイよ。座れないとなおさら、しんどいし。
「東京駅がどうしようもなく不便な場所にあり、それと今回の改正によって、金払ってでも特急乗ってくれる人増えないかな？そうすればJRとして儲かる」これが最優先だったのでは？
蘇我・千葉側からみると『速達性を失われる』。船橋・浦安側からみると『乗車チャンスがある』。
特に海浜幕張は影響あるけど、舞浜や新木場の２駅は、今回のダイヤ改正に影響しないんじゃないかと。
乗車チャンスは増えてもソレは・・・・千葉東部民いっぱいで満員では、乗車チャンスと言えるのか
遠近分離の時は蘇我方面の人は快速に乗ってくれてたけど…各駅停車しかなければ今まで以上に混んだ列車しか来なくなる
別に元々全然来ないて感じじゃないしね。ピーク時には最低十分に一回は来るし
何だかね〜長距離利用者は、京葉線の快速や特快は利便性向上だったのに、それなら東京駅ホーム遠いから、総武線快速使うかな‼️
悪しき前例を作りましたね、反対起こると見直すって、今後廃線しにくくなるのではと。
というか最初の改悪内容が明らかにやりすぎなのに作成段階で誰も止めなかったのがもうね…
@@rokky353上に意見を言えない環境か、クリティカルシンキングが苦手なダイヤ決定者なのでしょうか😅
元々通勤快速2本しかないのにね
その前も4本もあったけど本数減らして2本になった
乗車率減ったから、削減された？
蘇我から東京への通勤はそもそも時間がかかって当たり前だろ…
大阪京都間とほぼ同じ距離だぞ…
今の混雑状況とJRの経済力じゃ沿線自治体の金で複々線化でもしない限り、全車各停化は最適解だが…
肝心な習志野市以西は文句あまり言ってないのがなによりも最適解の証拠…
日常的に使っても無いくせして最適解とか語んなや笑
「時間がかかって当たり前」とか言ってるけど、ダイヤ改正前までは速く行けることが当たり前だった訳で、その当たり前をjr側によって勝手に変えられてもそりゃ困るだろって。
極端な例で言えば、「朝は人身事故が多いから、防止のために朝夕の大阪京都間の新快速は各駅に停車させます！所要時間は倍だけど頑張って！」って言われてるようなもん。
いくらjr側に理由があるからって、いかに通過駅の客が得するからって、長距離利用者を蔑ろにしていい訳ないだろ。
@@unko0721
今回のダイヤ改正が100%完璧とは言いませんが、今できる改善策としては後述の理由で最適解でしょう
これはあくまで数字の話ですので、感情論で左右されるあなたのような田舎にお住みの沿線利用者より私のような外野の人間の方がバイアスが無く適切な判断ができますよ
ダイヤは全国どこでも基本的に鉄道会社が勝手に決めるものです。
つまり勝手に変わるものなので、勝手に困っててください。
極端な例としてスケールを勝手にでかくしないと分からないほど、些細な問題だと自白しているところ失礼しますが、
今回のダイヤ改正のポイントは限界に近い輸送量を効率的に供給させるための混雑平準化であり、あなたの極論を引用すれば人身事故が多いならホームドアをつければほぼ解決です。
現実の話に戻しますが、輸送需要が適切に捌ききれない現状の課題を克服するためには、複々線化や新線建設、折り返し設備の拡張、信号システムの改修、車両の性能向上などが必要になりますが、京葉線にはそれが出来ない、またはやるにしてもすぐには完成しないため、この課題にすぐに解決する方法は｢空いている各停に快速の客を誘導する｣、つまり今回のダイヤ改正です。
また極端な例では所要時間が倍としていますが、実際はたかが10〜20分の差ですし大袈裟にもほどがあります。
文句を言う人達の通勤時間を倍にしたら行くだけで日が暮れるでしょうw
それに長距離利用者を蔑ろにされたと仰っていますが、高い金払ってより都心に近い位置に住んでいた中距離・近距離利用者が今まで｢蔑ろ｣にされ続けていたことは、賢いあなたなら私のコメントとニュース内の内容でご理解できるはずでしょう。
文句を言ってる人達・自治体がお金出して京葉線複々線化でもしてやれば快速は簡単に復活しますよ。
なんなら千葉県営鉄道つくって東京に乗り入れてやりなさい。
浦安から先ノンストップにできますよw
@@unko0721困るってお前なあ世の中そう甘く無いんだよ、そうやって頼って甘え過ぎた結果大怪我すんだよ、ガキじゃねんだからちとは考えろ‼️
もちろんJRは
この程度の混雑激化は
想定内でしょう？
ただただ、至極不便になった。運行本数も減っている。こんなダイヤは、房総半島に住む人に著しい苦痛を与えるだけ。
1自治体の首長が騒げば、1自治体だけでなく沿線すべてを考慮にいれて考えられている鉄道会社のダイヤをねじ曲げることができてしまった、という悪例として後世に記憶されるべき事例だね。
単に千葉市長という権力が強かっただけで、習志野・船橋市・市川市・浦安市が歓迎するダイヤをねじ曲げたんだからね。越中島駅をたまに利用する自分としても歓迎だった。
この市長の行動をよしとしている千葉市民や沿線住民にも軽蔑しかわかないね。
そもそも京葉線で東京都心に速達する需要ってそこまであるのかね。
東京駅についたとしても乗り換え不便すぎる外れ、実質あのあたりが目的地（職場）の人たちしか使わないよね。後八丁堀駅周辺か。新木場で有楽町線に乗り換えられるけど、上りはいっつもガラガラ。通勤客よりディズニーの客の方が多い始末。
普通なら、千葉に住んで東京に遠距離通勤するとしても、中央線に接続して東京都心を貫くアクセス抜群の総武線の方を選ぶよね。そういう部分が蘇我駅と千葉駅の圧倒的な乗降客数の差になって反映されてる思う。
当初の「総武線としてのバイパスとしての京葉線」ってのは失敗だったって評価なんだから、速達性を捨てて代わりに増えた近場や各停の沿線住民の利便性を考えるのは合理的だと思うけど。
長々と自己主張されても結局何を言いたいのかさっぱり分からないんだけどねぇ。
千葉市以南の自治体も連名でJRに苦情入れてますよ
JRって民間会社だからな
これは仕方無い
通勤快速の停車駅を
東京→八丁堀→新木場→新浦安→海浜幕張→蘇我
日中の快速停車駅を
通勤快速の停車駅に舞浜を加えたもの
これで良いんじゃないの??
総武各駅・快速の混雑緩和の為に京葉線を造ったのに！結局は総武各駅・快速に流れてしまう！京葉線は丸の内発着で総武快速は八重洲発着だから！複線と複々線の違いで捌く量も違うしね！
総武本線・横須賀線は丸の内側地下、
京葉線は八重洲側地下。
逆だよ。
速くて快適なわかしおをご利用ください
なんだかんだ、全部JRの勝手な都合でしょこんなの、、
速達を謳ってるのに遅くしてるのはバカなの？って言われるよね。改正するなら総武線との兼ね合いも大事やろ
そもそも海浜幕張、新習志野、新浦安を停車しないで始発駅の蘇我から新木場までノンストップっておかしいと思いません？
各駅停車しか止まらない駅を利用している人は大混雑で乗るのも大変なのに、
通過していく通勤快速は余裕があるんですよ。これ以上、増便が出来ないのなら仕方ないと思います。
東京の隣でも、千葉って群馬(水上駅とか、上毛高原駅とか)、栃木(豊原駅とか、那須塩原駅とか、新白河駅とか)、茨城(高萩とか、いわきとか)から東京まで在来線の特急・新幹線でわざわざ鉄道通勤するのと変わらない印象があるね。あるいはそれに近づきつつある。気の毒ではある。
小田急なんて数年おきにこのレベルの改悪やりまくってるぞ
そんで都合のいい数字公表して株主のご機嫌取り
ユーザーはどんどん不便を強いられている
そんなに快速やら通勤快速やら増やして利便性上げて欲しいなら複々線化と新宿乗り入れを積極的に要望しなさいな
武蔵野線の混雑解消が優先。通勤快速なんてガラガラだろうが。
大体20分乗る時間が増えたくらいで文句言うなよ。冷暖房効いた車内だろうが。
武蔵野線ユーザーは寒かったり暑かったりするホームで同じ時間待ってんだよ。
JRはこのクソみてぇなダイヤを早く見直せよ
明日以降とくに 18日から平日しか京葉線に乗る通勤客から 東日本に不平不満が毎日でしょう 早くて7月にダイヤ修正 快速だけが元の1時間に3本に戻るとおもう
金払って特急乗れってやつならまだ良いんだけどな、
やっと便利に、安全になります。ホームにいるのが怖いくらい混むことがあり、今後は安心して通勤できます。不便になる方には申し訳ございませんが。。。
まあ速達性は地価に直結するから反発は当然、千葉に不動産事業持ってないJR東の考慮ミスだと思う。
再見直し、最悪は「行政は新駅(寒川駅)建設に金出すな、その分私鉄への補助金に回せ」って話になりかねないからね、こんなナメたことされては。
※イオンが半分、残りをJRと千葉行政と千葉商工組合で等分らしい
各駅だらけで東京まで時間かかる京浜東北根岸線みりゃわかるが速達性がすべてではないよね
いっそもう千葉県が金だして線路もう1本作るしかない（暴論）
京成線の複々線化を。
京葉線だけじゃなく、京成千葉線～上野間列車を平日日中と土曜休日の白昼時間の再開も！新京成との直通で京成津田沼での乗り換えが不利にされた為に津田沼ダッシュが日常になってるのも困る‼️
やることが中途半端だからこうなる
ほんとそうですよね。
快速と、京葉線から先に直通する電車を全廃するほうがいいですよね。
安い金で乗せてもらってるんやから文句言うなよ、嫌ならタクシー使えよ
蘇我より南に住む人は,リモートワークして定期を返上しましょう.って,JRがおっしゃっていると考えればよろしい.
週に4日以上乗らなければ,定期より切符のほうが得だった.
千葉支社はこういうキャラだから仕方ない。
何故行政が介入してくんだ？それこそ納得いかん。
公共交通機関なんだから当たり前だろ
そうよね、使う人多いなら無くす必要ないですからね
使う人いないなら無くすのが当たり前
メリットデメリットあるよね
つ京王井の頭線
各停駅民は来た電車に乗る他ないのに、何で房総から来た奴が満員でもない通勤快速で京葉線を走って抜かして行くのかは疑問だわな。
京浜東北線や常磐線各駅停車にも同じことが言える。東武東上線は、遠方に逝く列車でも満員でビックリしているけどね、住めても川越市までだろうって思っていたから。
いやなら高速バスで通えば？
船で出勤するといい
優等が千葉東部民運んで、各駅停車は千葉西部民と都内の人が乗れるようにしないと・・・
みんな各駅停車に殺到したら、下手すりゃ稲毛海岸から西の人、満員で何本も待ちぼうけ食らわされる時がくるんちゃうか・・・
浦安も東西線に逃げても乗れるとは思えないが・・・習志野あたりは京成があっても乗れるか乗れないか・・・・
到着してドアが開いた電車に乗られないのだけは避けないと・・・
やねんけど平準化したところで・・・満員だらけにしてたら余計チカンだらけになるんちゃうか
地元の私鉄は急行急行急行普通、急行急行普通、特急急行急行普通、と中距離遠距離の人間を最大限優等にのせて、クソ狭いホームだらけの各駅停車が満員でホ－ムがあふれて突き落とし事故対策をしてるのに、そんな私鉄とは逆行でみんな各駅停車で遠距離民に占有されて乗られへんとか、小田急で突き落とし事件あったのに、ラッシュ時にホームから人が減らないようにして何がしたいのかと・・・
どうせ7月から都市型ワンマンで列車1種類にしたいだけなんやろ
特急が痒いところに増発されてるよ。
編成両数は減るけど
特急誘導したいなら5両のE257じゃダメよ
あと新木場と八丁堀にも停めろ
最低限これくらいやってから特急誘導やれ
千葉とか蘇我向こう側はJRの駅の近くに住めていて都心まで乗り換えもしなくていいわけですよね
船橋とかでJRの駅まで行くのに私鉄に乗らなければならないわたしたちから見たら最寄駅で直にJRのれて座って寝落ちしても乗り過ごさないで終点で降りればいい人は各駅停車で50分かかってても羨ましいです
とんでもない。
千葉駅周辺はオフィスビルで埋まってます。蘇我の海側はコンビナート。土気まで行ってもおゆみ野の利用者が多く、駅の近くに住む利用者は少ないです。塚田や新船橋の方が駅チカ住民は遥かに多い。
@@user-in2jy1hc2h そうなんですかありがとうございます じゃあバスとか乗らないといけなくて大変そうですね
平地なら自転車が使えるかも？
ちなみにうちのほうは新京成なのでJRへは一回片道200円くらい必要ですし坂も多くて自転車は好きじゃない人も多いです 駐輪場もないし
船橋、坂だらけだったなぁ。高根木戸駅から飯山満駅のあいだ。埼玉ではあんな所、見たことも聞いたこともない。
不便で不満だったから、千葉船橋→埼玉草加→浜松市→埼玉ふじみ野市と引っ越しを繰り返した。
@@user-yj8bu7rx2r 引っ越して正解かもですw 毎日ですからね
高根木戸，北習志野へは坂を上ります やや距離があるけど飯山満ならフラット…チャリならアリです
おこんばは。
ついでに宇都宮線(大宮ー宇都宮)や高崎線(大宮ー高崎)も全部各駅停車にしちゃえ！
常磐線快速とは一体・・・あせ😅
過去の映像を見ると勝手に県が勝手に街作りしておいて、何騒いでるんだよ
JR東さ～ん、いいからとっととトイレ設置とグリーン車連結せぇや！w年寄りはトイレ近いし、膝が痛くて立ちっぱなしはキツイんだよ？
沿線すべての利便性って、郊外からの利用者が減っていて、朝の京葉線の混雑率も102％しかないなら、抜本的な見直しは民間企業としては当然。蘇我以遠の首長はこの3ヶ月で利用者を増やすことを少しでも考えたのか。鉄道会社と敵対して、長期的にどのようなメリットを見出だそうとしているのか不明。
JRは自治体や利用者を敵に回して民間企業として何をしているのか不明。
@@user-sm4bo2on8g
利用者が減っているのに便利にしろとかあり得ない。社会主義者か。反対している自治体の鉄道利用者が減っているのは事実なのだから、それがわからない人とは永遠に議論は噛み合わないでしょうね。
郊外からの利用者が減っていて
⇒減ってないし、鎌取とか未だに利用者増えているし。
京葉線内や武蔵野線の利用者が増えて内房や外房からの利用者を京葉線に利用されたくないから快速や通勤快速を廃止した。
@@moguro1121
2016年をピークに減ってますけど。
数字が読めないとか小学生以下か。千葉の社会主義者は。
@@user-sm4bo2on8g
自治体が敵なら、物事を是々非々で対応する(千葉市民会館は建設中止)。JRグループの観光キャンペーンであるディスティネーションキャンペーンは実施することはなく粛々とローカル輸送に徹する。
そんなに文句があるなら千葉県で路線作れよ😂
今こそ千葉県営鉄道計画を復活せよ！
元々は国鉄だったんだから、国の責任でしょう。
@@user-qn3yy4bk8q根本的にバカな千葉県民の責任でも有る
10分くらいなら良くね？嫌なら特急使えば良いやん。
その特急も減車減便だからみんな怒ってるんだろ。東海道線みたいに特急増発とかちゃんとやればそこまでツッコまれん。
笑笑。東海道と房総の需要は全然違うけど、比較して語られても困るわな。
そりゃ人が乗ってなけりゃその分無駄が多いわけだし、企業としてはコスト削減するのは正常な判断。
@@aproy5256お前千葉県民じゃないだろ、通勤快速の車内はいつも立ち客で埋め尽くされてたぞ
蘇我駅〜東京駅(端から端)までの所要時間がたかが10分増えただけ
しかも新木場と八丁堀にすら停まらない
余計なことするな😡
混雑が増える😡
通勤快速(勝浦行き)廃止するな😡