【通勤快速廃止】京葉線の"大混雑朝ラッシュ"を見学！これはスゴい
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- Опубликовано: 29 мар 2024
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京葉線ユーザーではないので客観的な意見ですが、通勤快速はともかく快速は今まで通りでも良かったんじゃとは思いますね
東京着7時半前後の快速2本だけを残したのはオフピーク時間帯に誘導させる為です。通勤快速を残すことで混雑が悪化するのでしょう。
4月から大混雑して遅延が常態化する未来しか見えない。
通勤快速を海浜幕張停車にして復活させて欲しい。
京葉線新木場乗り換えを一度体験すれば、もう東京乗り換えには戻りたくなくなる……。
海浜幕張ユーザーですが、あの地下ホームにはもう何年も行ってません。もはや映像で見る存在と化してます。
特急列車が新木場と八丁堀に止まらない時点で、特急列車が通勤快速の代わりになってませんよ。むしろ、特急列車がどん詰まりで走るなら、朝夕の通勤時間限定で特急も新木場と八丁堀に特急を停車させてもいいんじゃないかと個人的に思いました。
自分には関係ないと思っててもjr東日本のことだから全路線快速廃止すること考えたら恐ろしい
新木場と蘇我の間のノンストップ地獄が消えたのはいいとしても快速電車のこれまでより半減したのが改悪しているなっしー！
馬鹿にしてる？
京葉線が、そんなに利用者が少なくなってるとは思えないな😓
定年前は検見川浜から毎朝快速利用してました。快速の本数が減って現役世代が本当に可哀想です！
現役を思う貴方が素晴らしいです
ひろきさんのナレーション分かりやすい
新木場駅が危険な状態になってますね・・・こんなのみたことないよ・・・。
はじめてみました、ここまで階段とその周りが混雑するのを・・・。
うわぁ なんだこの混雑
分かる、その気持ち。
本来なら遠方へ行く電車の直前に区間電車を走らせて混雑緩和（平準化）させるはずが
何故か旧通勤快速である外房・東金線直通電車が先に出てから直後に海浜幕張止まりを運行させるダイヤをそのまま踏襲しているのは逆に混雑悪化の要因になっているのでは？
3年前まで西船橋から市川塩浜駅まで(副業で)私も京葉線を利用していました。以前南船橋で乗り換える際に見た印象は、各駅停車より快速の方が混んでいた気がしました。私なりの推察ですが、東京ディズニーリゾートといった人気スポットによりはやく着きたいが為と考えられましょう。ひろきさん、本当にタイムリーなこの一本を有難うございます。
京葉線は八方塞がり状態ですね。
東京駅２面４線でも折り返しに余裕が無くなってるし、線路や駅の拡幅も出来ないですよねぇ。
メトロ東西線が第二総武線で計画建設されたけど、輸送力増強の為に貨物線転用で京葉線を建設したのにそれもいっぱい。
もっとも、混雑は朝ラッシュ時間帯だけって感じみたいですし、ダイヤ調整がまだまだ必要なんでしょうねぇ。
夜の新木場駅はスカイツリー、下り電車の灯りが見えてエモいですよ
時刻表アプリ見やすくていいですね！どこのアプリですか？
京葉線の朝ラッシュの状況が分かりました。お疲れさんです。
私も池袋からだったら地下鉄で新木場行きがちになりますね。地下鉄便利。
通勤時間は特急を新木場に止めないと、通勤快速の補填にならないのにな。
あんなとろとろ走るなら止めても変わらない
快速は各駅停車とそんなに時間が変わらないから平準化のために廃止してもよいが、通勤快速は20分ぐらい違うので、朝の上りと夕方の下りは30分間隔で各5本ずつは必要だと思う。
取り上げていただきありがとうございます。
先日、上総湊始発の東京行きにのりましたが、混雑に変化はないように見受けました。武蔵野線からの列車も同じくです。
年度始めの状況がどうなるか。それによって、今回の改正の是非が問われるとみています。
それにしても新木場駅の混雑は、いつみてもという感じです。
ひろき、頼む埼京線の先頭車両に乗ってくれ
通勤快速は早く行くより途中の駅から人が
入ってこないことが利点なんよ
それな
中央線の通勤特快を見習ってほしい
それはそうなんだけど京葉線ユーザーからしたら邪魔なんよねそれ
越中島駅…さかなクンでお馴染み、東京海洋大学最寄り駅。
18:33🟡有楽町線 新木場車両基地
🟡有楽町線 新木場 運転士・車掌事務所 及び、東京メトロ 総合訓練センター だね
昨年中山競馬場行く時、京葉線乗りましたね〜
まさか489系のボンネット型特急が出てくるとは思ってなかったｗ
19時過ぎの蘇我駅のホームが混雑が酷くなった。ホームから転落もおきかねない。京葉線の蘇我止まりの電車から外房線と内房線への乗り換え客が並び、そこにガラガラの特急さざなみが来てもほとんど客は乗らず、同じ方向の内房線の各停にぎゅうぎゅうに乗っています。特急が通勤快速になっていればいいのにと思った。平日ラッシュ時の特急さざなみは不要です
ダイヤ改正なんて大抵ろくなことにならない
数年前の小田急のダイヤ改正も酷かった
登戸で罵声が飛び交うすばらしい路線になりました
八丁堀まで通勤していた頃、東京乗り換えで京葉線地下ホームが遠いので、丸の内口出て、はとバス乗り場を過ぎて鍛冶橋通りを永代橋方面に進み、京橋駅を通過して、そのまま八丁堀まで歩いた方が早かった！ただし、京葉線の乗り換えがスムーズだったら京葉線に乗っても良かったが、交互に徒歩と京葉線を使って通勤していたら、やっぱり東京駅から歩いた方が早かった。
以前通勤で利用してました。西船橋方面からの直通が舞浜、新木場利用者で地獄でした
短距離通勤にはメリット
長距離通勤にはデメリットしかない
おかげで総武快速が死ぬほど混んでいる
17:35 東京駅はキャリーバッグ地獄。キャリーバッグが完全に凶器とか化していて歩いていてもいつ怪我するかわからないくらい怖い。
まだ人が多くても、新宿駅とかの方が歩きやすいくらい。
20:24 鮫洲とか東生駒とかも。
22:01 特急誘導はいいけど、十分席用意しとけよと。
大混雑ですね。
ひろきさんの猫は元気ですか
0:01 秩鉄観光所有のJRカラーバスは、JRロゴじゃないのねw
ホーム全体が埋まってるのかと思いきや、そこまではないですね
この前海浜幕張から乗ったけど蘇我方面からの各駅停車(元快速)が来て、その3分後に海浜幕張始発の各駅停車が出発してたがそんなに各駅停車連続させても意味ないのではと思った。
あれ？
最初のE257系シーンは5両編成と思ったらしっかり2両増結してますね。てかその後に出てきたのは5+5＝10両...
京葉線はせいぜい東京～新木場でしか利用しないので(しかも年1回～2回程度で武蔵野線も併用)、蘇我方面の状況はもうここ30年くらいお目にかかってません。
高校時代は稲毛海岸の友人宅へ行く際にしょっちゅう利用してました。165系「シャトルマイハマ」や103系、そして休日快速「マリンドリーム」「むさしのドリーム」の愛称も懐かしいです。漫画家・高橋留美子先生が描いた京葉線イメージキャラクター”マリンちゃん”も懐かしいです。
今後の利用状況でまた変わると良いのですが・・・
武蔵野線もいつ乗っても混んでるイメージです(少し前まで南浦和・武蔵浦和～北朝霞ユーザーでしたのでその部分しか見てませんでしたが＾＾)。
西船橋～千葉みなとの暫定開業で始まった京葉線。今日への成長は目を見張りますが、せめて快速は残して良かったのかなとは思います。他のJR首都圏路線と比較するとE131系短編成化による積み残しと沿線学校の実態に顧みない事で話題となった宇都宮線ばりの虐げられで客観的に不憫に思えて来ます。
コミケの日の京葉線やりんかい線なんか見に来てほしい。
新木場で、こんなに下車するとは意外です。まさか、りんかい線で新宿に行く需要があるから？
朝のTXも新御徒町でゴッソリ下車してしまいます。
ホワイトカラーの仕事となると、
山手線の東側にはロクな雇用がないのです。
新木場自体と有楽町線乗り換えが多いんですよ
りんかい線じゃなくて有楽町線で都心に向かう人の数が多いので。
新宿行くなら東京乗り換えのほうがりんかい線挟まない分安いし、むしろわずかに早かったりします。
りんかい線で湾岸エリア、天王洲アイル、品川、大崎付近のオフィスと有楽町線で銀座、永田町、飯田橋方面が主な行き先です。
新宿、池袋、渋谷は大手私鉄のターミナルこそが集中し、改札機にカウントされるから利用者が多くでますが、実際サラリーマンがより多いのは都心エリアです。
あと、八丁堀の日比谷線乗り換えもあるので、八丁堀、新木場に止まらない時点で通勤には使いづらいです。
CMだけでなく、『ゆめぐり埼玉』のレポートしてほしいですね。
特急は2時間以上遅延すると普通は乗車券のみで乗車できるが全指定席だと立ち席しか乗れないかな？
21:32 八丁堀すら通過するが。
北千住「............」
総武快速線が入場規制がしそう！！
毎度ありがとうございます。
物議をかもし出した京葉線、やはりという混雑ですね。。
以前沼津までの5両付属編成を取材いただいてましたが、JR東海名古屋地区ではダイヤ改正前の3月15日から知多半島へ向かう武豊線に新型315系が日中を除いて入るようになっています。
年々混雑が激しくなってきた東海道本線刈谷駅はまだクロスシート車両しか入っていませんが、大府～岐阜には快速列車・普通列車で315系が入るようになったのでぜひまたご乗車ください！
舞浜のホームからディズニーランドの城がみえる時点で満足します。
（数年前のコミケ帰りで活用していました。改悪ダイヤの京葉線ですが、そこはノーコメント。）
京葉線電車早え 見てて怖え位だった😂
スマホの画面われてますやん笑
蘇我より南から通勤する者にとって、通勤快速・快速電車は通勤時間を短縮できる「神」のような存在でした。by 引退者
４月からは地獄ですね。
内房線沿線住まいですが、平日朝の上り特急さざなみはガラガラですよ。
5両でもざっと見3割程度しか乗らず五井駅を発車してます。
蘇我駅はそこそこ乗るもおそらく5割もならないくらいかと思います。
それでも特急料金を取りたいからと廃止にはしませんね。
通勤快速がある頃から新木場はこの混雑ですし新木場駅の問題はどちらかと言うと電車がどうこうより京葉線新木場ホームが駅舎の3階にあり2階を無視して階段の拡張が難しいことにあります。
これでも階段が割と最近一つ増えたんですよ。
それと新木場駅の利用客は京葉線より武蔵野線のほうが多いので新木場を問題視するならせめて通勤快速の復活を訴えるより更に千葉方面を減らして武蔵野線の乗り入れを増やすという主張でないと筋が通らないですよ。
メトロ豊住線出来たら武蔵野ユーザーの少しは、本数も多く運賃も安い東西線に流れるかもな。それまでの辛抱か
まぁ東西線も総武線も激込みだから、擦り付け会いに過ぎないけど。ひとまずJRが本気出さないのも含めて、千葉方面からの私鉄の路線網が貧弱すぎるのが全て
山手線西側は
中央線.東武.西武.京王.小田急.東急と私鉄路線が多い。
が、千葉方面に向かうのは京成だけ。しかも新木場の方はJRか速達性では微妙な地下鉄しかない。
友人がディズニーが行った時に、舞浜通過して蘇我に着いた時電話で愚痴を言われたのが懐かしいけど、もう一度起きたくないから通勤快速の廃止はありがたい
ありがたい理由が意味不明
ただの乗り間違いでは？ちゃんと調べてから乗れば良いだけの話だろ
馬鹿で草
バカなやつがバカな主張してて草
ひろきくんナレーション解りやすいよ😛😛😛キャンくんも動画投稿してましたね😮😮😮通勤快速廃止とても辛い😅😅😅
京葉線はディズニーリゾートに行く人しか相手にしてないような気もします…
イライラしてブチギレている人間違いなくいる気がします
八丁堀と言うと時代劇ファンとしては南町・北町奉行所の同心の住まいがある場所と言うイメージです。
東海地区在住者としても、京葉線での快速廃止は良くないと考えます。所要時間短縮と遠近分離は必要ですね。
混雑具合としては、相鉄の横浜駅と、たいして変わらないのでは？
平準化とは
京葉線の快速がなくなった為混雑が激しくなった
蘇我は総武線と併用しているものの千葉で混雑、G車課金しても満席で着席不可、特急も全車指定席化で実質値上げの改悪
越中島は大江戸線の駅ができていれば利便度と人の流れが全然変わっていたんじゃないかなと
京葉線のホームクッッッソ遠いよねw
京葉線の東京駅ホームは地下鉄並みの深さかな😅
東京駅ついてそこから1km以上歩かないと東京駅に着かないからな
自分でも何を言ってるのか分からない
宮崎です
京葉線使いにくすぎてダメだな…
東西線ユーザーだから別にいいけど
特急の割合を増やせば速達性（というの？）が増すんじゃないの？
上総湊駅始発、（京葉線経由）各駅停車東京行きに乗ったけど
バス使った方が圧倒的にマシだと思いました
文句言うなら特急乗れよｗｗｗ ってＪＲ東日本様は思ってるんでしょうけど
（土日動いてない）
南房総民からしたら結局、「車」一択
通勤快速が無くなったのは惜しい。
遠近分離のために通勤快速は必要とおもうな😅
東行田の駐車場ｗｗｗｗｗ
埼京線が出来る前の山手線 池袋～新宿間のラッシュを知っていたら これが大混雑？と思える 当時だとこれはチョットラッシュていうレベル
京葉線は利用したことがなく、京王線と発音が似ているのでちょっとしたら間違うかも知れません。４月に来日します。大江戸線と副都心線は乗ることがありますが京葉線は乗れないと思います。
この動画を見て思った事は、舞浜から横浜へ帰る際、夕方時間帯以降は東京方面(10両)の快速が無いから移動すんのも大変です。
なんなら横浜行きの高速バスで帰った方が無難かもしれませんね。
新木場と新潟って同じなんだ…
通勤快速も消え、快速も軒並み廃止京葉線のダイヤは改悪だな
わかるなっしー
2011年のJR西日本アーバンネットワーク大改悪並の衝撃。
特に阪和線紀州路快速のB快速型ウイルス集団感染は酷い。
自治体がどれだけ使ってもらうための政策をやってきてたかがわかる
快速と通勤快速残して外房線内各駅にすれば誰もが納得するはず？？
かんのさんも同様の動画を上げてましたが、びっくりするほどガラガラですね、京葉線（各駅停車）。快速運転がボトルネックになってすべての編成が遅くなっていたのが今までの京葉線の実情なので、JRが快速運転やめてスピードアップ可能になった各駅停車に分散させたいと考えるのは映像化すると一目瞭然。本来京葉線（各駅停車）にも「無料で乗りたい」需要はあると思うんですけどね。快速運転止めたのは面倒だなあと思ってたけど、実際は快速運転があるから面倒だったというのがわかりました。
通勤快速の通過待ちがなくなったので途中駅の人はよかったのでは
いいね。
8両なのが阿保すぎ
田園都市線とか中央線に比べたら全然空いてるじゃん。
京葉線ユーザー不憫すぎ
ひろき最高
各停しかない武蔵野線ユーザーのワイ。低みの見物
ああいうションベン路線は必要ないからね
ションベン路線のマンションは安売りされてるから
みんなよっぽど乗り換えがあるのは嫌なんだろうな
@@emeer8687 貨物のこと忘れちゃったみたい。可哀想
新木場が便利なのではなく、京葉線の東京駅が変態なのでは！
京葉線複々線化したほうがいい❗
なお千葉県がその用地を確保したもののJRは一蹴した模様。
路線バスは大型二種の免許が必要
運転してないですよ
通勤快速廃止した時
JRは快速に怨みでもあるのかと思った
JR西日本は北陸新幹線以外の鉄道に何か怨みでもあるのかという感じ。
意外に似合わないw
京葉線 電車はぜｚ？？？？
東京発かよ
改悪になってしまいました。
有楽町線の新木場、八丁堀の日比谷線や、さらに南船橋と船橋競馬場が近い為、京葉線がきつくなりました。
埼京線も快速なくして欲しいってのが本音 快速で嬉しいのって遠方の住人だけなんですよね
いやいやこの程度、新橋駅東海道線ホームに比べたら・・・
特急誘導するクセに大して便数増やさないでなぜにダイヤ改正って宣ってんだろ
通勤快速廃止は蘇我以南以西民〇しになってるし、快速激減は絶対利用状況見てないだろって言いたいわ
千葉市周辺民からすると甚だしく迷惑な話でしかない
ぶっちゃけ特急増やさないなら速達型の快速(通勤快速よりは停車駅多)作れとは思う
京葉線の各駅停車のみの駅ってそんなに需要ある…？利用者が少ないから各駅しか停まらんのでは
JRが通勤地獄なのは、千葉県のカタチにあります。
埼玉、神奈川、は東京の隣県って言っていいし、路線も新宿、渋谷、池袋、品川、などに分散できるが、
千葉の隣県は茨城なんです、東京に接してるのはほんの数キロ、そしてそこに路線が集中です。
人口も集中です、JRが問題じゃなく、そこなんですよ。
総武線よりすいてると思いますが
海浜幕張より手前の快速停車駅利用者です。
通勤快速の為の通過待ちがなくなりホーム混雑も以前より解消されました。
快速が減った事により多少の不便さは感じますがダイヤ改正＝改悪！改悪！と報道されおりますが
あまり変わっていない人、各駅停車駅利用者の利便性が上がった声も無視しないで欲しいと思います。
今まで快速使っていた人が各停利用するようになって、今までいなかった客も増えてむしろ以前より酷くなっている気がする...。
@@Shion-Katsuki
予想通りの結果になったか
快速電車ってそもそも遠近分離のためでもあるから、それを廃止して無理に各駅停車に乗らせるようにしたらこうなる
いいえ、大多数の利用者の利便性と速達性を奪った大改悪です。
近距離利用者にとってはほぼ変わらないか寧ろ利便性が上がったのに対し、遠距離利用者にとっては改悪したと言えそうですね…
各駅停車利用者は多少利便性は良くなりましたが、それ以上に遠距離通勤者は大打撃なんですよ。なので改悪といわれても仕方ないと思います。
新木場駅に限った事ではありませんが、「エスカレータの右空け」もう本当にやめて欲しいです💦
エスカレータを歩く人は、階段使って欲しいと切に思います😥
JRは本当に千葉が嫌いなんですね。
京成線も他の大手私鉄に比べて明らかにアクセス悪いですし。